DE2154423C3 - Abstutzvorrichtung für einen horizontal liegenden Zylinder - Google Patents
Abstutzvorrichtung für einen horizontal liegenden ZylinderInfo
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- B21C37/06—Manufacture of metal sheets, bars, wire, tubes or like semi-manufactured products, not otherwise provided for; Manufacture of tubes of special shape of tubes or metal hoses; Combined procedures for making tubes, e.g. for making multi-wall tubes
- B21C37/12—Making tubes or metal hoses with helically arranged seams
Description
rollendem Kontakt mit der Außenwandung des Zylinders in dessen unterem Bereich stehen.
Es hat sich gezeigt, daß mit dieser Anordnung schraubenlinienförmig aus Blech von etwa 1,2 mm
Wandstärke gewickelte Zylinder mit Durchmessern von etwa 3 m oder mehr so sicher abgestützt werden
können, daß keine Verformung unter dem Einfluß des Eigengewichtes der Zylinderwandung eintritt, die seine
spätere Anwendung beeinträchtigen würde.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in ίο
den Unteransprüchen erfaßt Die Erfindung wird nachstehend unter Bezugnahme auf Figuren näher
erläutert Es zeigt
F i g. 1 in Diagrammiorm eine Draufsicht auf eine
Zylinderherstellungsmaschine mit dem aus dieser austretenden Zylinderstrang,
Fig.2A eine Frontansicht in Richtung der Pfeile 2Λ-2Α in F i g. 1 oder 3, zur Darstellung der Abstützvorrichtung
gemäß der Erfindung,
F i g. 2B eine ähnliche Darstellung einer Abstützvorrichtung
für ein von dem Strang abgetrenntes Zylinderstück, gesehen etwa in Richtung der Linie
2ff-2ßderFig.3,
F i g. 3 eine teilweise geschnittene Seitenansicht, der
Abstützvorrichtung gemäß der Erfindung,
Fig.4 eine maßstäblich vergrößerte Darstellung
einer Radanordnung, wie sie in der Vorrichtung nach F i g. 2A Verwendung findet und
Fig.5 eine Diagrammdarstellung, etwa gesehen in
Richtung der Linie 5-5 aus F i g. 3, zur Darstellung einer bevorzugten Anordnung der Räder bei der Abstützvorrichtung
gemäß der Erfindung.
F i g. 1 dient der Erläuterung des Herstellungsverfahrens eines Stahlzylinders 10, der kontinuierlich gefertigt
wird, indem von einer Vorratsrolle Stahlrohrbänder 11 a
abgezogen und kontinuierlich in dem Former 12 in Zylinderform schraubenlinienförmig ausgewickelt werden.
Die Stoßkanten werden mittels konventioneller, nicht dargestellter Einrichtungen kontinuierlich verschweißt
Der Former 12 kann von üblicher Ausbildung -to sein, beispielsweise dem Typ, bei dem Rollen oder
dergleichen für die Erstverformung der Streifen in die Zylinderforn. vorgesehen sind.
Bei Eintritt des Stahlstreifens 11 in den Former 12 wickeln dessen Verformeinrichtungen den flachen <n
Streifen schraubenlinienförmig in de Zylinderform, die dann geschweißt wird, so daß kontinuierlich ein
Zylinder 10 austritt
An dem Gestell des Formers 12 kann eine Montageplatte 13 befestigt sein. Eine Mehrzahl von v>
Radanordnungen, wie in F i g. 2 und 3 dargestellt, sind an einem shh in Axialrichtung erstreckenden Träger
(Stange oder Rohr) 25 befestigt, der seinerseits an der Montageplatte 13 befestigt ist Alternativ kann der
Träger 25 an anderen Befestigungsmitteln angeordnet r>>
sein, etwa an einer Bodenplatte. Beispielsweise können sechs Sätze von innen liegenden Radanordnungen
15—20 vorgesehen sein sowie zwei Sätze von äußeren Stützorganen 21 und 22 in Form von Außenradelementen,
wie in den F i g. 2A und 3 erkennbar. Verschiedene t>
<> Radanordnungen in jedem der Sätze sind in Fig.2A
erkennbar, bevor der Zylinder abgeschnitten wird und die einzelnen, als Beispiel anzuführenden Positionierungen
für die Radanordnungen, können unter Bezugnahme auf Fig.5 erläutert werden, die später noch t>~>
diskutiert wird. Rollen 23 und 24 nahe dem Zylinderboden sind üblich und dienen dazu, eine zusätzliche
Vertikalabstützung zu bewirken. Der Träger 25 dient als
Wie in Fig,3 gezeigt, kann der Abschnitt des
Zylinders innerhalb des Formers 12 innen abgestützt werden mittels Rädern 17a, 17b, 18a, 15a und 17c,
obwohl in einigen Ausführungsformen von Formern keine Radanordnungen erforderlich sein mögen, bis der
Zylinder den Former verläßt Wie ebenfalls in Fig.3
erkennbar, wird der Zylinder mittels Rädern 15A, i6b und 17d in geringem Abstand von dem Former
abgestützt
Der axiale Träger 25 erhält seine vertikale Hauptabstützung nicht etwa durch die kragträgerartige Halterung,
sondern durch die unten liegenden Radanordnungen, die ihrerseits auf dem Zylinder selbst abgestützt
sind. Dieser wiederum ist durch Außenradelemente und Rollen abgestützt Wie in Fig.3 erkennbar, wird der
Träger 25 nach oben gedrückt durch Radanordnungen 19a und 20a, die sich innerhalb des Zylinders befinden.
Die äußeren Stützorgane umfassen ein Außenradelement
22a (in F i g. 2A, jedoch nicht r; F i g. 3 erkennbar),
das so außen angeordnet und positioniert ist, daß es mit der inneren Radanordnung 20a zusammenwirkt Diese
Kombination von äußeren und inneren Rädern bewirkt die Vertikalabstützung für den Träger 25. Die
Radanordnung 17e bildet natürlich eine Verstärkung der inneren Abstützung für den dünnwandigen Zylinder
10.
An einer vorgesehenen Stelle wird ein fertiggestellter Abschnitt des Zylinders 26 (etwa von einer Lände von
6,5 m), wie bei 27 in F i g. 3 angedeutet von dem Zylinderstrang 10 abgetrennt Dies wird mittels nicht
dargestellter, konventioneller Einrichtungen bewirkt Nach Abtrennen des Zylinderabschnittes 26 ist es immer
noch erforderlich, daß eine Abstützung vorgesehen wird, weil der Zylinder zunächst in horizontaler Lage
verbleibt Diese innere Abstützung wird bewirkt durch ähnliche Radanordnungen an dem axialen Träger 25,
wie am besten in Fig.2B und 3 erkennbar. Man sieht, daß es sich jeweils um Sätze von fünf Rädern handelt
Wie in Fig.3 gezeigt, umfaßt der dem Former 12
nächstgelegene Satz innere Räder 15c, 16c, 17£ 19c und
206. Die inneren Räder 19c und 20fc wirken mit Außenrad-Elementen 21c und 22c (nicht dargestellt)
zusammen, die außen so angebracht sind, daß sich eine Abstützung sowohl für den Zylinde· abschnitt 26 als
auch für den inneren Satz von Radanordnungen ergibt. Identische Sätze von jeweils fünf inneren Radanordnungen
und zwei äußeren Radelementen sind längs des Trägers 25 vorgesehen. Die Räder sind als Schwenkräder
angeordnet, damit sie in der in Fig.2B und im unteren Teil der Pig.3 gezeigten Richtung schwingen
können, so daß das horizontale Abziehen eines abgetrennten Zylinderabschnittes 26 erleichtert wird.
bie einzelnen Radanordnungen können unterschiedlich ausgebildet sein. Fig.4 zeigt im einzelner, eine
bevorzugte Konstruktion. Ein U-förmig gebogener Bolzen 30 ist mit einem Sattel 31 um die runde
Axialstange 25 verbolzt. Ein Rohrstück 32 ist in den Sattel 31 geschraubt, und eine Mutter 33 ist auf das
andere Ende geschweißt. Ein Gewindebolzen 34 ist in die Mutter 33 geschraubt und mit einer zweiten Mutter
37 gegen unbeabsichtigtes Lösen gesichert Diese Anordnung ermöglicht die Einstellung der Länge des
Armes, an dem die Radanordnung sitzt. Die Schwenkanordnung 35 ist auf den Gewindebolzen 34 geschraubt
und verschweißt Die Schwenkanordnung 35 trägt ein luftbereiftes Rad 36 in drehbarer Anordnung.
Räder fliir das Abstützen eines Zylinders 10 von etwa
2 m Durchmesser und etwa 1,5 mm Wandstärke aus Stahl vor dem Abtrennpunkt 27 ist in F i g. 5 gezeigt, für
beispielsweise eine Vorrichtung, bei der der Streifen 11,
wie in l? i g. 2A dargestellt, eintritt, doch können in
anderen Herstellmaschinen andere räumliche Anordnungen vorgesehen werden. Die radialen Positionen
sollen denen der Drehachsen der Räder entsprechen. Die horizontalen Positionen jedes Rades werden
nachfolgend beschrieben, ausgehend von der Montageplatte 13 und in Richtung nach außen. Die Winkel
werden beschrieben in Graden eines 360° Kreises, beginnend mit der Vertikallinie 39 und fortschreitend im
Uhrzeigersinn (d. h. vom Rad 40 ausgehend, das bei 0° liegt). Das erste Rad 17a (nämlich das, das der
Montageplatte 13 am nächsten liegt) ist in der Position
des Rades 47 nach F i g. 5 etwa 27,5 cm von der Platte 13 cuifcrüi und unter cincni Winkel VOm 315°. Das Zweite
Rad 18a in der Position des Rades 46 nach F i g. 5 ist 48,5 cm von der Platte entfernt und steht unter einem
Winkel von 270". Das dritte Rad 176 ist ebenfalls in der Winkelstellung 47 und befindet sich 89 cm von der
Platte unter einem Winkel von 315°. Das vierte Rad 186 ist in der Winkellage des Rades 46. Es liegt etwa 109 cm
von der Platte unter einem Winkel von 270°. Das fünfte Rad ISa befindet sich in der Lage des Rades 42 nach
Fig. 5 und etwa 127 cm von der Platte entfernt unter
einem Winkel von 45°. Das sechste Rad 16a ist in der Lage des Rades 40 mit 0° Winkellage in einer
Entfernung von der Platte, die etwa 147 cm beträgt. Das siebente Rad 17c befindet sich in der Winkellage des
Rades 47 in einer Entfernung von 173 cm von der Platte.
Das achte Rad 156 ist in der Winkellage des Rades 48 der Fig. 5. Es ist 183 cm von der Platte entfernt und
steht unter einem Winkel von 90°. Das neunte Rad 16f> ist in der Lage des Rades 49 in einer Entfernung von
198 cm von der Platte unter einem Winkel von 30°. Das
zehnte Rad i7d ist in der Lage des Rades 50 in einer Entfernung von etwa 236 cm und unter einem Winkel
von etwa 350°. Das elfte Rad 19a ist in der Lage des Rades 45. Dieses Rad ist 256 cm von der Platte entfernt
und steht unter einem Winkel von 225°. Das zwölfte Rad 20a ist in der Position des Rades 44 in F i g. 5. Es
liegt 277 cm von der Platte entfernt und steht unter einem Winkel von etwa 152°. Das letzte Rad 17e ist in
der Lage 49 in einer Entfernung von 305 cm von der Platte 13; es steht unter einem Winkel von 30°. Es
versteht sich für den Fachmann, daß diese Konstruktion nur beispielsweise angegeben worden ist und andere
Anordnungen gewählt werden können, abhängig von der Länge des Zylinders bis zum Abtrennpunkt, dem
Zylinderdurchmesser, der Stärke der Wandung etc.
Zwar sind die Abmessungen der axialen Stange bzw. des zentralen Rahmens nicht kritisch, doch hat es sich
gezeigt, daß für Stahizylinder im Durchmesserbereich von I^ bis 3 m aus Stahl mit 1,2 bis 1,5 mm Stärke ein
Rohr von etwa 15 cm eine genügende Festigkeit bietet Für den gleichen Abmessungsbereich der Zylinder hat
es sich gezeigt, daß für den Arm 32 ein fünf cm Baustahlkrohr gute Ergebnisse erbringt Ein Radanordnungsteil
34 aus korrosionsfestem Stahl von etwa 40 mm ist eingesetzt worden. Eine Schwenkanordnung
35 trug ein gummibereiftes Rad 36 mit den Abmessungen 4.10/3.50—4 mit vier Lagen, was eine genügende
Abstützung ergibt Es ist auch möglich. Hartgummi, Kunststoff oder Stahlräder anstelle luftbereifter Räder
einzusetzen. Luftreifen haben jedoch den Vorteil, daß sie etwas flexibel sind, so daß die Anneinstellung
weniger kritisch ist.
Die Verbindung des Zentralrahmens wird ohm weiteres bewirkt, indem das Stangenteil 25 an einer
Flansch mit 25 mm Stärke geschweißt wird, der dann ar
s die Montageplatte 13 geschraubt wird. Die Verwendung eines U-Bolzens 30 oder einer anderen einstellbarer
Konstuktion für die Montage des Zentralrahmens odei des Rohres 25 ermöglicht die winkelmäßige und axiale
Einstellung der Radpositionen, in Abhängigkeit vor
in dem Punkt, wo maximale Abstützung gegen Deforma
tion oder Abknickung erwünscht ist. Es hat sich all vorteilhaft herausgestellt, die unteren, inneren Radan
Ordnungen an einem Punkt vorzusehen, wo sie mit der äußeren Stützorganen in Wirkverbindung treten kön
ι ■> nen. Es ist jedoch nicht erforderlich, daß jedem unteren
inneren Rad ein entsprechendes äußeres Rad zuzuord nen ist, und es ist möglich, ein äußeres Stützorgan nui
abwechselnd ii'iii ίϊϊΠεΓέΓ: Räuänoruiiürigcii VürZüäcncFi
menwirkenden inneren Radanordnungen ermöglicht daß der Unterabschnitt des Zylinders den oberer
Abschnitt desselben abstützt, da die unteren Radanord nungen die seitliche und vertikale Abstützung für der
Zentralrahmen oder das Rohr 25 bewirken. Demgemäl kann das axiale Rohr 25 irgendeine gewünschte Längi
aufweisen, da seine Abstützung nicht auf der Krag trägere^enschaft beruht.
Es hat sich auch als wünschenswert herausgestellt eine größere seitliche Abstützung auf der Seite de:
Zylinders mit den Radanordnungen 19a (Radstellung 4i
in F i g. 5) vorzusehen, wie auch am entsprechenden Ra( 21a, verglichen mit der anderen Seite. Dies rührt her vor
der Drehung des in Entstehung begriffenen Zylinder und der infolgedessen vergrößerten Kraft in Richtunf
Sj der Außenradelemente 21a. Weiter weg von dei
Montageplatte 13, etwa nach dem Abtrennpunkt 27, is die innere und äußere Abstützung vorzugsweis«
symmetrisch bezüglich der Vertikalachse ausgebaut, wi< man in Fig.2B erkennt. Jedoch vor und nach den
Abtrennen kann ein einzelnes inneres Rad in Zusam menwirken mit einem einzelnen äußeren, vertikaler
Rad (bei 180° nach Fig.5) vorgesehen werder zusammen mit äußeren Rädern bei etwa der Stelle dei
Rollen 23 und 24 nach F i g. 2A oder äußeren Stellunger entsprechend den Positionen 44 und 45 nach F i g. 5.
Wenn der Zylinder von dem letzten Satz innerer unc äußerer Abstützradanordnungen abgezogen wird, ist ei
erforderlich, daß eine innere Abstützung vorgeseher wird, bis der Zylinder in aufrechte Stellung gebrach
werden kann oder auch durch Beschichten mit ifetor oder dergleichen verstärkt wird. Diese innere Abstüt
zung kann vorgesehen werden durch expandierbare
leichtgewichtige Metallringe, die innerhalb des Zylin
ders angeordnet werden oder durch andere brauchbar«
Die Länge eines Zylinders, die von der Abstützvor richtung gemäß der Erfindung abgefangen werder
kann, ist praktisch nicht begrenzt Da der Rahmen bzw das axiale Rohr 25 nicht auf der Kragträgerwirkung füi
die Vertikaiabstützung beruhen, liegt die einzig« Beschränkung hinsichtlich der Länge bei dem Wider
stand gegen Verdrehung; die von den Radanordnunger übertragen wird Eine vergrößerte Drehfestigkeit füi
den Rahmen kann erzielt werden, entweder durch die
t>5 Verwendung eines Zentrairahmens größeren Durch
messers oder durch eine abweichende Konfiguratior desselben.
Mit den oben erwähnten Abmessungen hat es sich al:
Mit den oben erwähnten Abmessungen hat es sich al:
niöglich herausgestellt, Stahlzylinder bis zu einer Länge
von 6 m herzustellen. Längere Zylinder können verwendet werden unter Benutzung des erfindungsgemäßen
Vorschlages, da eine vergrößerte Verdrehfestigkeit ohne weiteres vorgesehen werden kann.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (12)
1. Abstützvorrichtung für einen horizontal liegenden Zylinder so geringer Wandstärke, daß er sich
ohne Abstützung unter seinem Eigengewicht unzulässig verformen würde, gekennzeichnet
durch eine im Zylinderinneren angeordnete Mehrzahl von in Kontakt mit der Zylinderinnenwandung
stehenden Radanordnungen (15—20) und durch Stützorgane (21—24), die in rollendem
Kontakt mit der Außenwandung des Zylinders in dessen unterem Bereich stehen.
2. Abstützvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstützvorrichtung ortsfest
und drehfest mit einer Formvorrichtung zur Herstellung von Schraubennahtrohren verbunden
ist
3. Abstützvorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen Träger (25) an dem in axialer
Richtung «line Mehrzahl von je mindestens ein Rad
aufweisenden Radanordnungen befestigt ist.
4. Abstützvorrichtung nach Anspruch 1,2 oder 3,
dadurch gekennzeichnet, daß alle Radanordnungen von dem mittig angeordneten Träger (25) gleichen
Abstand besitzen.
5. Abstützvorrichtung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützorgane
mindestens zwei Außenradelemente (2122) beidseits
der vertikalen Mittelebene des Zylinders umfassen, daß mindestens je eine Radanordnung (19, 20) im
Zylinderinnenraum nahe den Außenradelementen vorgesehen ist, und daß mindestens eine weitere
Radanordnung (16) oberhalb der horizontalen Mittelebene des Zylinders angeordnet ist.
6. Abstützvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützorgane zusätzliche
Außenradelemente (23, 24) in der vertikalen Mittelebene des Zylinders umfassen und daß zwei
weitere Radanordnungen (15, 17) oberhalb der horizontalen Mittelebene des Zylinders angeordnet
sind, die in Kontakt mit der Zylinderinnenwandung in deren oberer Hälfte stehen.
7. Abstützvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Radanordnungen und die
Stützorgane in jeweils einer Radialebene des Zylinders symmetrisch bezüglich dessen vertikaler
Mittelebene angeordnet sind.
8. Abstützvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Satz von Radanordnungen
in einer Radialebene zwei Radanordnungen (19, 20) unterhalb der horizontalen Mittelebene des
Zylinders und drei Radanordnungen (15, 16, 17) oberhalb derselben umfaßt.
9. Abstützvorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die
Radanordnungen jeweils ein mittels eines Armes (32,34) an dem Rahmen befestigtes Schwenkrad (35,
36) umfassen.
10. Abstützvorrichtung nach einem der vorangehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Räder luftbereift sind.
11. Abstützvorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Armlänge einstellbar ist.
12. Abstützvorrichtung nach einem der Ansprüche
von 3 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger (25) aus einer in der Achse des Zylinders bzw.
der Maschine zu dessen Herstellung liegende Stange (25) oder einem Rohr besteht.
Die Erfindung bezieht sich auf eine Abstützvorrichtung für einen horizontal liegenden Zylinder so geringer
Wandstärke, daß er sich ohne Abstützung unter seinem Eigengewicht unzulässig verformen würde oder sogar
zusammenknicken könnte.
Das bedeutet, daß die Wandstärke im Verhältnis zum Durchmesser des Zylinders, der hier aus Metall
bestehend angenommen ist, verhältnismäßig klein ist Derartige Abstützvotrichtungen können nahe einer
Herstellungsmaschine für einen solchen Zylinder angeordnet sein, bei der der Zylinder durch schraubenJinienförmiges
Aufwickeln von Bandmaterial mit aneinanderstoßenden Kanten hergestellt wird. Wenn solche
Zylinder in Betonrohren verwendet werden, ist ihre
i" Hauptaufgabe die, eine Barriere gegen das Eindringen
von Feuchtigkeit auszubilden, während die Festigkeit des Rohres nicht wesentlich gesteigert werden soll.
Derartige Metallzylinder werden typischen* eise nachfolgend mit Beton innen und außen beschichtet, und der
äußere Beton kann später mit Stahldraht oder
Stahlkabe! umhüllt werden und noch weiter mit Beton
beschichtet werden, um so einen Abschnitt eines
Spannbetonrohres zu bilden.
Verschiedene Maßnahmen sind angewandt worden,
um das Zusammenknicken oder eine unzulässige Verformung von Zylindern großen Durchmessers zu
verhindern, die durch schraubenförmiges Aufwickeln hergestellt wurden. Eine übliche Methode besteht darin,
den Zylinder aus einem Material mit so großer Wanddicke zu fertigen, daß die Eigenfestigkeit des
Zylinders genügt, um unzulässige Verformungen zu vermeiden. Im Falle eines Stahlzylinders von beispielsweise
2 m Durchmesser wäre im allgemeinen eine Wandstärke von mindestens 13 mm erforderlich, um
während der Zylinderherstellung eine unzulässige Verformung auszuschließen. Da jedoch der Stahlzylinder
nur die Funktion einer wasserdichten Membrane besitzt, ohne erheblich zur Eigenfestigkeit des Betonrohres
beizutragen, ist es offensichtlich, daß man Einsparungen erzielen könnte, wenn mit dünnerem
Stahlblech gearbeitet werden könnte.
Eine bekannte Vorrichtung zur Verhinderung unzulässig starker Deformationen bei Zylindern großen
Durchmessers, die aus dünnwandigem Blech schraubenlinienförmig gewickelt sind, besteht darin, die Herstellung
des Zylinders auf einem Dorn vorzunehmen (US 34 32 914). Der Dorn wird während des Herstellungsverfahrens
umhüllt. Dies erfordert kostspielige Installationen, und für jede unterschiedliche Zylindergröße muß
% ein entsprechend unterschiedlich bemessener Dorn vorhanden sein. Bei der dort beschriebenen Herstellungsmethode
ist darüber hinaus ein kontinuierliches Herstellverfahren nicht möglich.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine gattungsgemäße Abstützvorrichtung zu schaffen, die geeignet ist, kontinuierlich hergestellte Zylinder sowohl während des Herstellverfahrens als auch nach Abtrennen von dem Strang abzustützen, die zugleich einfach und leicht an die verschiedenen Abmessungen von Zylindern anpaßbar sein soll. Insbesondere soll dabei auch vermieden werden, daß der aus der Hersteilungsmaschine herauslaufende Strang nach Art eines Kragträgers sich nur einseitig abstützt, wobei eine erhebliche Knickbeanspruchung auftreten würde.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine gattungsgemäße Abstützvorrichtung zu schaffen, die geeignet ist, kontinuierlich hergestellte Zylinder sowohl während des Herstellverfahrens als auch nach Abtrennen von dem Strang abzustützen, die zugleich einfach und leicht an die verschiedenen Abmessungen von Zylindern anpaßbar sein soll. Insbesondere soll dabei auch vermieden werden, daß der aus der Hersteilungsmaschine herauslaufende Strang nach Art eines Kragträgers sich nur einseitig abstützt, wobei eine erhebliche Knickbeanspruchung auftreten würde.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung gelöst durch eine im Zylinderinneren angeordnete Mehrzahl
von in Kontakt mit der Zylinderinnenwandung stehenden Radanordnungen und durch Stützorgane, die in
Applications Claiming Priority (1)
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---|---|---|---|
US11501171A | 1971-02-12 | 1971-02-12 |
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Publication Number | Publication Date |
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DE2154423B2 DE2154423B2 (de) | 1979-02-01 |
DE2154423C3 true DE2154423C3 (de) | 1979-10-04 |
Family
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Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
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US3561320A (en) * | 1968-05-03 | 1971-02-09 | Crc Crose Int Inc | Method and means for aligning tube clamping mechanisms and the like |
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- 1971-02-12 US US00115011A patent/US3728883A/en not_active Expired - Lifetime
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- 1971-09-27 ZA ZA716491A patent/ZA716491B/xx unknown
- 1971-11-02 DE DE2154423A patent/DE2154423C3/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CA948002A (en) | 1974-05-28 |
DE2154423A1 (de) | 1972-09-07 |
ZA716491B (en) | 1972-06-28 |
DE2154423B2 (de) | 1979-02-01 |
US3728883A (en) | 1973-04-24 |
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