DE2153620A1

DE2153620A1 - CENTER BUMPER COUPLINGS FOR RAIL VEHICLES

Info

Publication number: DE2153620A1
Application number: DE19712153620
Authority: DE
Inventors: Axel Dipl Ing Dr Schelle
Original assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse AG
Current assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse AG
Priority date: 1971-10-27
Filing date: 1971-10-27
Publication date: 1973-05-03
Also published as: FR2158954A5; BE790565A; IT966333B

Description

Mimchen., den 26.10.1971Mimchen., October 26th, 1971

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KNQRR-BIiEMSE Berlin und München, 8 München i3,Moosacherstr.80 "Mittelpufferkupplung für Schienenfahrzeuge"KNQRR-BIiEMSE Berlin and Munich, 8 Munich i3, Moosacherstr. 80 "Central buffer coupling for rail vehicles"

Die Erfindung betrifft eine Mittelpufferkupplung für Schienenfahrzeuge, mit Villison-Profil, d.h. ßit an ein Riegelgetriebe-Gehäuse mit vertikaler, zur Fahrzeuglängsriclrtnrng schräg verlaufender Stirnfläche seitlich angesetzter, die Stirnfläche überragender, starrer, prismatischer Stoß- und ebenfalls starrer, hakenartiger Zu^klaue, und mit einer Übergangskupplung zum Kuppeln mit einer herkömmlichen Zughakenkupplung, wobei die Übergangskupplung eine im unbenutzten Zustand nach unten aus dem Riegelgetriebe-Gahau.se heraushängende, im benutzten Zustand in den Haken einer Zughakenkupplung eingehängte Zugkette aufweist.The invention relates to a central buffer coupling for rail vehicles, with Villison profile, i.e. with a latch gear housing with a vertical end face that runs obliquely to the longitudinal direction of the vehicle and is attached to the side Rigid, prismatic pushing claw protruding from the end face and also rigid, hook-like claw, and with a Transition coupling for coupling with a conventional draw hook coupling, wherein the transition coupling is a hanging out of the latch gear-Gahau.se when not in use, has in the used condition in the hook of a draw hook coupling pull chain.

Bei Mittelpufferkupplungen der vorstehend genannten Art muß das Riegelgetr±ebe-Gehäuse,um Plat« für die. Aufnahme der Übergangskupplung in deren verschiedenen Lagen ^u haben, an seiner Unterseite zumindest im Bereich der Stirnfläche offen ausgebildet werden. Bisher war es dabei üblich, die Übergangskupplung mit einem ösonartigen Glied an einem Bolzen abzulenken, der nahe der vorderen und unteren Begrenzung des Riegelgetriebe-Gehäuses in Lageraugen an den Soitenwandungen desIn the case of central buffer couplings of the type mentioned above, the latch gear housing, in order to accommodate the. Recording of the transition coupling in their various positions ^ u have on his Underside are designed to be open at least in the area of the end face. So far it was common to use the adapter coupling to deflect with an esonic limb on a bolt, the one near the front and lower limit of the latch gear housing in bearing eyes on the Soitenwandungen des

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Riegelgetriebe-Gehäuses lose gehalten wurde. Diese "bekannten Mittelpufferkupplungen sind mit dem Mangel behaftet, daß nach Herausziehen des Bolzens die Zugkette der Übergangskupplung ein von der Mittelpufferkupplung getrenntes, verlierbares Bauteil darstellt und daß das Regelgotriebe-Gehäuse infolge der für die Übergangskiipplung erforderlichen öffnung an seiner Unterseite nur eine 'geringe Gestaltfestigkeit aufweist. Insbesondere der letztere Mangel wirkt sich bei Mittelpufferkupplungen mit Willison-Profil sehr nachteilig aus, da beim Übertragen von Zug- und Stoßkräften bei diesen Mittelpufferkupplungen zur Seite gerichtete Kraftkomponenten auftreten, welche die Seitenwandungen des P.iegelgetriebe- Gehäuses auseinander zu drücken suche/i. Zur Aufnahme dieser Seitenkraftkoiaponenten mußte bisher das Rieegelgetriebe-Gehäuse bei Mittelpufferkupplungen der eingangs genannten Art durch großen Materialaufwand besonders schwer ausgebildet werden.Lock mechanism housing was held loosely. These "known Central buffer couplings suffer from the defect that the pulling chain of the transition coupling after pulling out the bolt represents a component that can be lost and is separated from the central buffer coupling and that the regulating gear drive housing as a result of the opening required for the transitional ski slope has only a 'low structural strength on its underside. The latter defect in particular has an impact on central buffer couplings very disadvantageous with a Willison profile, because when transferring tensile and impact forces with these central buffer couplings, force components directed to the side occur, which the side walls of the mirror gear housing to push apart search / i. To accommodate this So far, side force components had to be the gearbox housing in the case of central buffer couplings of the type mentioned at the outset, they are particularly difficult due to the large amount of material used will.

ψ Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Mitt,elpufferkupplung der eingangs angegebenen Art zu schaffen, bei welcher das Riegelgetriebe-Gehäuse leicht und billig ausgeführt werden kann. Dabei soll zugleich Vorsorge getroffen werden, daß die Bewegungsmöglichkeit der Zugkette der Übergangskupplung auf den erforderlichen Bereich beschränkt wird und daß des weiteren die Zugkette aus während der Umstellung der Schienenfahrzeuge von der bisherigen Zughakenkupplung zur Mittelpufferkupplung von umzurüstenden Fahrzeugen abgenomme- ψ The invention has for its object, a mitt, elpufferkupplung of the initially specified type to create, wherein the locking gear housing can be carried out easily and cheaply. At the same time, provision should be made that the possibility of movement of the pull chain of the transition coupling is limited to the required area and that the pull chain is also removed from vehicles to be retrofitted during the conversion of the rail vehicles from the previous draw hook coupling to the central buffer coupling.

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nen Zughakenkupplungen herstellbar ist.NEN draw hook couplings can be produced.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß das Riegelgetriebe-Gchäuse nahe seiner linieren Begrenzung und nahe der Stirnfläche mit einem bolzenartigen Verbindungssteg zwisehen seinen beiden Seitenwandungen versehen ist, der mit beiden Seitenwandungen starr verbunden ist und an welchen ein der Zugkette zugehörender, mittels eines Riegels gegen unbeabsichtigtes Lösen gesicherter Haken angreift.This object is achieved according to the invention in that the locking gear housing close to its lined boundary and is provided near the end face with a bolt-like connecting web between its two side walls, which is rigidly connected to both side walls and on which one of the pull chain belonging, by means of a bolt Attacks hooks secured against unintentional loosening.

Nach der weiteren Erfindung ist es dabei vorteilhaft, wenn der Verbindungssteg einen von seinem bolzenartigen Querschnitt steil radial auskragenden, im Querschnitt annähernd kreisausschnittartigen Längsnocken aufweist, dessen Seitenflanken mit Flächen an der Hakenspitze bzw· am Hakenschaft zusammenwirkende Anschlagflächen bilden. Schließlich kann sich nach der Erfindung eine besonders vorteilhafte und billige Ausführung der Mittelpufferkupplung ergeben, wenn der Halmen aus dem Hakenabschnitt einer herkömmlichen Zughakenkupplung besteht, da derartige Zughakenkupplungen ^a während der Umrüstung der Schienenfahrzeuge als ansonsten nicht weiter vervrendbare Bauteile anfallen.According to the further invention, it is advantageous if the connecting web has a bolt-like cross section has steeply radially cantilevered, in cross-section approximately circular segment-like longitudinal cams, the side flanks with surfaces on the tip of the hook or on the shank of the hook form interacting stop surfaces. Finally can result according to the invention, a particularly advantageous and cheap design of the central buffer coupling when the Straws from the hook portion of a conventional draw hook coupling exists, since such draw hook couplings ^ a during the retrofitting of the rail vehicles than otherwise no further Usable components arise.

In der Zeichnung ist ein Ausführxmgc.bei spiel der Erfindung ßchfciaatisch dargestellt, und zwar zeigtIn the drawing is a Ausführungsxmgc.bei game of the invention ßchfciaati shown, namely shows

Fig. 1 eine Aufsicht auf die Mittelpufferkupplung,Fig. 1 is a plan view of the central buffer coupling,

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Fig. 2 die Zugkette der Übergangskupplung undFig. 2 shows the pull chain of the transition coupling and

Fig. 3 den Vorderabschnitt eines vertikal aufgeschnittenen Riegelgetriebe-Gehäuses der Mittelpufferkupplung mit dem eingehängten Haken der Übergangskupplung.3 shows the front section of a vertically cut open Latch gear housing of the central buffer coupling with the suspended Adapter coupling hook.

Gemäß Fig. 1 besteht die Mittelpufferkupplung aus einem Riegelgetriebe-Gehäuse 1 mit vertikaler, zur Fahrzeuglängsrich-€ung 2 schräg verlaufende!· Stirnfläche 3* wobei seitlich an das Riegelgetriebe-Gehäuse 1 einerceits eine hakenartige Zugklaue 4- und andererseits eine prismatische Stoßklaue 5 starr angesetzt sind. Die Zugklaue M- und die Stoßklaue 5 überragen die Stirnfläche 3 nach vorne. In den das nicht dargestellte Riegelgetriebe aufnehmenden Hohlraum. 6-des Riegelgetriebe-Gehäuses 1 ist mittels eines Verbindungssteges 7₅ der sich von der einen zur anderen der beiden Seitenwandungen 8 bzw. 8* des Riegelgetriebe-Gehäuses 1 erstreckt, eine Zugkette 9 einer Übergangskupplung gelagert.According to Fig. 1, the central buffer coupling consists of a locking gear housing 1 with a vertical end face 3 which runs obliquely to the longitudinal direction of the vehicle are set. The pulling claw M and the pushing claw 5 protrude beyond the front face 3 towards the front. In the cavity receiving the locking mechanism, not shown. 6 - of the latch gear housing 1, a pull chain 9 of a transition coupling is mounted by means of a connecting web 7 ₅ which extends from one to the other of the two side walls 8 or 8 * of the latch gear housing 1.

Die Zugkette 9 besteht, wie aus Fig. 2 ersichtlich, aus einem Haken 10, der in seiner Gestalt dem Ilakenabschnitt einer herkömmlichen Zughakenkupplung mit den Änderungen entspricht, ans die Hakenspitze, zur "Bildung einer .Ar-schlagflache 11 etwa radial zur Öffnung des Haken.·-. 10 abgeschnitten sowie der Schaftteil verkürzt ist. Mittels eines Bolzens 12 sind amThe pull chain 9 consists, as can be seen from Fig. 2, of a hook 10, the shape of which corresponds to the Ilakenabschnitt a conventional pull hook coupling with the changes to the hook tip, to "form an .Ar-striking surface 11 approximately radially to the opening of the hook . · -. 10 is cut off and the shaft part is shortened

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Haken 10 beiderseits je eine Lasche 13 angelenkt, welche andererseits über ein Spannschloß 14- mit einer Zugöse 15 in der für Zugketten von Zughakenkupplungen üblichen Art verbunden sind. Ein beiderseits mit dem Haken 10 durch Schrauben 16 verbundener Bügel 17 überbrückt die öffnung 18 des Hakens 10.Hook 10 is articulated on both sides with a tab 13, which on the other hand via a turnbuckle 14- with a drawbar eye 15 in the usual for pull chains of draw hook couplings are connected. One on both sides with the hook 10 by screws The bracket 17 connected to 16 bridges the opening 18 of the hook 10.

Aus Fig. 3 ist ersichtlich, daß der Verbindungssteg 7 im Riegelgetriebe-Gehäuse einen bolzenartigen Querschnittsteil 19 aufweist, an welchen sich ein radial nach oben-vorne au,·?- kragender, im Querschnitt annähernd kreisausschnittartiger Längsnocken 20 anschließt. Der Hakan 10 ist mit seiner Öffnung 18 auf dem bolzenartigen Querschnittsteii I9 gelagert; der bügelartige Riegel I7 durchragt dabei eine Öffnung 21 im Längsnocken 20. Bei vertikal herabhängender Zugkette 9 liegt die Anschlagfläche 11 des Hakens 10 an einer Seitenwandung 22 des Längsnockens 10 an; wird zum Kuppeln mit einer Zughakenkupplung üblicher Bauart die Zugkette 9 angehoben, so dreht sich der Haken 10 um das Querschnittsteii 19» bis bei annähernd waagerecht verlaufender Zugkette eine Oberfläche 23 seines Schaftes an die andersseitige Seitenwand 24· des Längsnockens 20 anschlägt.From Fig. 3 it can be seen that the connecting web 7 in the locking mechanism housing has a bolt-like cross-sectional part 19, to which a radially upward-front protruding, in cross-section approximately circular segment-like, longitudinal cam 20 adjoins. The hook 10 is mounted with its opening 18 on the bolt-like cross-section part I9; the bow-like bolt I7 protrudes through an opening 21 in the longitudinal cam 20. When the pull chain 9 is vertically hanging down, the stop surface 11 of the hook 10 rests against a side wall 22 of the longitudinal cam 10; If the pull chain 9 is raised for coupling with a draw hook coupling of the usual type, the hook 10 rotates around the cross-section part 19 until a surface 23 of its shaft strikes the other side wall 24 of the longitudinal cam 20 with the pull chain running approximately horizontally.

Der Verbindungssteg 7 bildet eine kräftigo, beim Guß des Riegelgetriebe-Gehäuses mit einzugießende oder nachträglich einzuschweißende Verbiridungsbrücke zwischen den beiden Sei-The connecting web 7 forms a strong, when casting the Latch gear housing with connecting bridge to be cast in or subsequently welded in between the two sides

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tenwandungeri des Riegelgetriebe-Gehäuses 1 nahe seines unteren, vorderen Bereiches, so daß Querkräfte zwischen den Seitenwandungen des Riegelgetriebe-Gehäuses sicher übertragen werden können und kein Aufspreizen des Riegelgetriebe-Gehäuses verursachen können. Das Riegelgetriebe-Gehäuse kann somit in seinen übrigen, von diesen Querkräften nicht mehr belasteten Abschnitten leicht ausgebildet werden.und erhält somit eine zur Übertragung der auftretenden Belastung optimale, materialsparende Gestalt. Der Haken 10 der Zugkette 9 und auch deren Spannschloß 14 sowie Zugöse 15 können aus während der Umstellung von bisheriger Zughakenkupplung auf Mittelpufferkupplung von umzustellenden Fahrzeugen zu entfernenden Zughakenkupplungen gewonnen werden. Lediglich die Laschen 1J sind gegebenenfalls zu verkürzen. Durch Anlage der Flächen 11 bzw. 23 an Seitenflächen 22 bzw. 24 werden die Drehbewegungen des Haltens 10 um den Verbindungssteg 7 auf das erforderliche Haß begrenzt, das Pendeln des Hakens 10 zumindest einseitig ausgeschlossen und weiterhin ein ungewolltes Anschlagen des Hakens 10 an anderen Bauteilen der Mittelpufferkupplung verhindert. Durch Anbringen des Riegels 17 wird die Zugkette 9 zu einem unverlierbar mit dem Riegelgetriebe-Gehäuse 1 der Mittelpufferkupplung verbundenen Bauteil. tenwandungeri of the latch gear housing 1 near its lower, front area, so that transverse forces are safely transmitted between the side walls of the latch gear housing and cannot cause the latch gear housing to spread open. The latch gear housing can thus are easily formed in its remaining sections that are no longer loaded by these transverse forces thus an optimal, material-saving design for transferring the load that occurs. The hook 10 of the pull chain 9 and their turnbuckle 14 and drawbar eye 15 can be made from during the conversion from the previous draw hook coupling to Central buffer coupling to be removed from vehicles to be converted Draw hook couplings are obtained. Only the tabs 1J may need to be shortened. By plant of surfaces 11 and 23 on side surfaces 22 and 24, respectively the rotational movements of the holder 10 around the connecting web 7 are limited to the required hatred, the swinging of the hook 10 excluded at least on one side and an unintentional hitting of the hook 10 on other components of the Central buffer coupling prevented. By attaching the bolt 17, the pull chain 9 becomes a captive one with the bolt mechanism housing 1 of the central buffer coupling connected component.

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Claims

1. Middle buffer coupling for rail vehicles with Villison profile, d.hr with a latch gear housing with vertical, The end face, which runs obliquely to the longitudinal direction of the vehicle, is attached to the side and protrudes beyond the end face, rigid, prismatic pushing claw and also rigid, hook-like pulling claw, and with a transition coupling For coupling with a conventional draw hook coupling, the transition coupling being one when not in use below) hanging out of the latch gear housing, has in the used state in the hook of a draw hook coupling pull chain, characterized in that the latch gear housing (1) near its lower limit and near the end face (j) with a bolt-like Connecting web (7) between its two side walls (8 and 8 ') is provided, which is rigidly connected to both side walls and at polygons one of the pulling chain (9) associated, by means of a bolt (17) against unintentional Lo «s secured hook (10) engages.

2. Riittel buffer coupling according to claim 1, characterized in that The veil (7) is one of its bolt-like Cross-sectional part (19) protruding radially, in Cross-section of approximately circular shaped longitudinal cams (20), the side flanks (??., 24) with surfaces

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(11, 23) cooperating on the hook tip or on the hook shaft Form stop surfaces.

3. Central buffer coupling according to claim 1 or 2, characterized in that that the hook (10) consists of the hook portion of a conventional draw hook coupling.

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