DD246953A1

DD246953A1 - TRANSITION COUPLING FOR RAIL VEHICLES

Info

Publication number: DD246953A1
Application number: DD28749786A
Authority: DD
Inventors: Georg Hummel
Original assignee: Zentr Fi D Verkehrswesens Inst
Priority date: 1986-03-03
Filing date: 1986-03-03
Publication date: 1987-06-24

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Uebergangskupplung zwischen Schienenfahrzeugen mit Grubenwagenkupplung mit Gabelkopf und solchen mit automatischer Mittelpufferkupplung, Zughakenschraubenkupplung oder Grubenwagenkupplung mit Kuppeleisen. Der Aufbau und die Gestaltung der Uebergangskupplung soll mit geringem Aufwand und in kurzer Zeit eine Verbindung von Schienenfahrzeugen mit den genannten unterschiedlichen Kupplungssystemen gewaehrleisten, ohne dabei zusaetzliche Bauteile oder Zwischenglieder einzusetzen. Erfindungsgemaess wird dies durch die Kombination folgender Merkmale geloest: Das eine Ende der Uebergangskupplung weist eine dem Maul des Gabelkopfes angepasste, mit einer Bohrung fuer den Kupplungsbolzen versehene Lasche auf; der sich daran anschliessende Bereich ist an einer vertikalen Aussenflaeche mit einer die Kupplungsoese der Zughakenschraubenkupplung aufnehmenden Kralle versehen; das der Lasche gegenueberliegende Ende ist gabelfoermig ausgebildet, wobei die Hoehe des Gabelmaules im parallelen Bereich der Gabelschenkel der des Maules des Gabelkopfes entspricht, und die Gabelschenkel eine den Kupplungsbolzen aufnehmende Bohrung aufweisen; die Enden der Gabelschenkel sind trichterfoermig und als ein der Kontur des Kupplungsmaules einer automatischen Mittelpufferkupplung entsprechendes Formstueck ausgebildet, deren vertikale Aussenflaechen im Bereich der Korrespondenz mit dem Kupplungsriegel mittels Fuehrungssteg miteinander verbunden sind. Fig. 1The invention relates to a transition coupling between rail vehicles with mine car coupling with clevis and those with automatic central buffer coupling, clevis screw coupling or mine car coupling with dome iron. The construction and the design of the transition coupling should ensure, with little effort and in a short time, a connection of rail vehicles with the mentioned different coupling systems, without using additional components or intermediate links. According to the invention, this is achieved by the combination of the following features: one end of the transition coupling has a lug adapted to the mouth of the fork head and provided with a hole for the coupling pin; the adjoining area is provided on a vertical outer surface with a claw receiving the coupling eye of the clevis screw coupling; the flap opposite end is fork-shaped, wherein the height of the Gabelmaules in the parallel region of the fork legs of the mouth of the clevis corresponds, and the fork legs have a coupling pin receiving bore; the ends of the fork legs are funnel-shaped and designed as a contour corresponding to the contour of the coupling muzzle of an automatic central buffer coupling whose vertical outer surfaces are connected to one another in the area of correspondence with the coupling bolt by means of guide webs. Fig. 1

Description

Hierzu 4-Seiten Zeichnungen »4-page drawings »

Anwendungsgebiet der Erfindung ' -Field of application of the invention '-

Die Erfindung betrifft eine Übergangskupplung für Schienenfahrzeuge, die an dem Gabelkopf der Zugstange einer Grubenwagenkupplung, vorzugsweise an einer Grubenbahnlokomotive,mittels eines Kupplungsbolzens anlenkbar und mit einer Grubenwagenkupplung, Zughakenschraubenkupplung oder einer automatischen Mittelpufferkupplung kuppelbar ist.The invention relates to a transition coupling for rail vehicles, which is articulated to the clevis of the pull rod of a mine car coupling, preferably on a mine railway locomotive by means of a coupling pin and with a mine car coupling, Zughakenschraubenkupplung or an automatic central buffer coupling.

Characteristic of the known technical solutions

Zum Kuppeln von Schienenfahrzeugen mit unterschiedlichen Kupplungssystemen sind als Kupplungshilfen Übergangskupplungen bekannt. Diese kommen insbesondere im Anschlußbahnbereich von Grubenbahnen zum Einsatz. Es werden dabei insbesondere drei Arten von Übergangskupplungen angewandt, die jeweils mit dem Gabelkopf der Zugstange einer Grubenwagenkupplung, insbesondere an einer Grubenbahnlokomotive, verbunden werden. Zum Kuppeln von Fahrzeugen mit gleichen Kupplungen (Zugstange mit Gabelkopf) werden die beiden Gabelköpfe mittels eines Kuppeleisens miteinander verbunden (DE-OS 2034773).For coupling rail vehicles with different coupling systems transition couplings are known as coupling aids. These are used in particular in the connecting railway area of mine railways. In particular, three types of transitional couplings are used, each of which is connected to the clevis of the drawbar of a mine car coupling, in particular to a mine train locomotive. For coupling vehicles with the same couplings (drawbar with clevis), the two clevises are interconnected by means of a dome iron (DE-OS 2034773).

Zum Kuppeln der genannten Grubenbahnkupplung mit einer Zughakenschraubenkupplung wird eine Hilfskupplung eingesetzt, dieaus einer Kupplungsspindel mit beidseitig angeordneten Kupplungsösen besteht, wobei die zum Anschluß an den Gabelkopf der Grubenbahnkupplung vorgesehene Kupplungsöse entsprechend dem Durchmesser des Kupplungsbolzens am Gabelkopf geweitet ist.For coupling the said mine train coupling with a Zughakenschraubenkupplung an auxiliary coupling is used, which consists of a coupling spindle with coupling eyes arranged on both sides, wherein the provided for connection to the clevis of the mine train coupling eye is widened according to the diameter of the coupling pin on the clevis.

Zum Ku ppel η ei ner Grubenba h η kupplung der vorbeschriebenen Art mit einer automatischen Mittelpufferkupplung des Willison-Profils kommt eine Übergangskupplung zum Einsatz, wie sie zwischen automatischer Mittelpufferkupplung und Zughakenschraubenkupplung verwendet wird, wobei auch hier die Kupplungsöse entsprechend des Durchmessers des Kupplungsbolzens am Gabelkopf der Grubenwagenkupplung geweitet wurde. Diese drei genannten Möglichkeiten des gemischten Kuppeins können im Anschlußbahnbereich eines Tagebaues gemeinsam auftreten. Der Nachteil der bereits bekannten technischen Lösungen besteht darin, daß jede der vorgenannten Kupplungshilfen bzw. Übergangskupplungen nur zum Kuppeln von jeweils zwei unterschiedlichen Kupplungssystemen geeignet ist. Daraus resultiert ferner der Nachteil, daß für die beiden zuletzt genannten Möglichkeiten des gemischten Kuppeins die jeweilige Übergangskupplung für den betreffenden Einsatzfall an der Grubenlokomotive gewechselt werden muß. Dies verlangt zum einen die notwendige Bevorratung der entsprechenden Übergangskupplungen und zum anderen einen hohen Zeitaufwand für die Montage und Demontage der Übergangskupplung für den jeweiligen Einsatzfall. Darüber hinaus ist ein hoher Kraftaufwand beim Wechseln der Übe/gangskupplungen aufgrund ihrer hohen Eigenmasse durch das Rangierpersonal zu erbringen.To Ku ppel η ei ner pit h η coupling of the type described above with an automatic central buffer coupling of the Willison profile is a transition clutch used as used between automatic central buffer coupling and Zughakenschraubenkupplung, here again the coupling eye according to the diameter of the coupling pin on the clevis of Mine car coupling was widened. These three mentioned possibilities of mixed Kuppeins can occur together in the connecting track area of an open pit mine. The disadvantage of the already known technical solutions is that each of the aforementioned coupling aids or transition couplings is only suitable for coupling of two different coupling systems. This also results in the disadvantage that for the two last-mentioned possibilities of mixed Kuppeins the respective transitional clutch must be changed for the relevant application to the mine locomotive. This requires, on the one hand, the necessary storage of the corresponding transition couplings and, on the other hand, a high expenditure of time for the assembly and disassembly of the transition coupling for the respective application. In addition, a high expenditure of force when changing the Übe / gangskupplungen due to their high intrinsic mass by the shunting staff to provide.

Object of the invention

Der nützliche Effekt bei der Anwendung der Erfindung besteht darin, eine Übergangskupplung der eingangs genannten Art zu schaffen, die mit geringem Aufwand und in kurzer Zeit eine Verbindung von einem Schienenfahrzeug, das eine Zugstange mit Gabelkopf aufweist, und einem Schienenfahrzeug gleicher Bauart mit Zuglasche, mit Zughakenschraubenkupplung oder mit automatischer Mittelpufferkupplung mit Willison-Profil gewährleistet.The useful effect in the application of the invention is to provide a transition coupling of the type mentioned, with little effort and in a short time a compound of a rail vehicle having a pull rod with clevis, and a rail vehicle of the same design with pull tab, with Tightening hook screw coupling or with automatic central buffer coupling with Willison profile guaranteed.

Explanation of the essence of the invention The technical problem which is solved by the invention

Der Erfindung liegt die Aufgabe-zugrunde, eine Übergangskupplung für Schienenfahrzeuge zu schaffen, bei der die bisher aufgetretenen Mangel des Standes beseitigt werden und durch eine sinnvolle Kombination von bereits bekannten Kupplungsteilen ein Kuppeln mit mehreren unterschiedlichen Kupplungssystemen gewährleistet wird, ohne dabei zusätzliche Bauteile oder Zwischenglieder einzusetzen.The invention has for its object to provide a transition coupling for rail vehicles, in which the hitherto occurred deficiency of the state are eliminated and is ensured by a sensible combination of already known coupling parts coupling with several different coupling systems, without using additional components or intermediate links ,

Merkmale der Erfindung - ' .Features of the invention - '.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die Kombination folgender Merkmale gelöst:According to the invention this object is achieved by the combination of the following features:

a) Das eine Ende der Übergangskupplung weist eine dem Maul des Gabelkopfes der Zugstange einer Grubenwagenkupplung angepaßte Lasche auf, die mit einer dem Kupplungsbolzen des Gabelkopfes korrespondierenden Bohrung versehen ist,a) one end of the transition coupling has a jaw of the clevis of the drawbar of a mine car hitch adapted tab which is provided with a coupling pin of the clevis corresponding bore

b) der sich daran anschließende, etwa dem Querschnitt des Gabelkopfes entsprechendes Bereich ist an einer vertikalen Außenfläche mit einer, mit der Kupplungsöse einer Zughakenschraubenkupplung korrespondierenden Kralle versehen,b) the adjoining, approximately corresponding to the cross section of the clevis region is provided on a vertical outer surface with a, corresponding to the coupling eye of a Zughakenschraubenkupplung claw,

c) das der Lasche gegenüberliegende Ende ist gabelförmig ausgebildet, wobei die Höhe des Gabelmaules im parallelen Bereich der Gabelschenkel der des Maules des Gabelkopfes entspricht, und die Gabelschenkel eine einen Kupplungsbolzen aufnehmende vertikale Bohrung aufweisen, ,c) the opposite end of the tab is fork-shaped, wherein the height of the Gabelmaules corresponds in the parallel region of the fork legs of the mouth of the clevis, and the fork legs have a coupling pin receiving a vertical bore,

d) die Enden der Gabelschenkel sind trichterförmig und als ein der Kontur des Kupplungsmaules einer automatischen Mittelpufferkupplung des Willison-Profils, beginnend von der Zugfläche der großen Klaue bis hin zur vertikalen Außenfläche des Kupplungsriegels, entsprechende Formstück ausgebildet, wobei die mit der Außenfläche des Kupplungsriegels korrespondierenden vertikalen Außenflächen der Gabelschenkel mittels eines Führungssteges bündig miteinander verbunden sind.d) the ends of the fork legs are funnel-shaped and formed as a contour of the coupling muzzle of an automatic center buffer coupling of the Willison profile, starting from the traction surface of the large claw to the vertical outer surface of the coupling bolt, corresponding fitting, wherein the corresponding with the outer surface of the coupling bolt vertical outer surfaces of the fork legs are connected by a guide web flush with each other.

Eine vorteilhafte Ausbildung der Erfindung sieht vor, daß die Enden der Gabelschenkel mit dem Formstück derart gestaltet sind, daß die Innenfläche des Führungssteges außerhalb der gedachten Verlängerung der vertikalen Außenfläche des parallelen Bereiches der Gabelschenkel führungsstegseitig liegend angeordnet ist.An advantageous embodiment of the invention provides that the ends of the fork legs are designed with the fitting such that the inner surface of the guide web outside the imaginary extension of the vertical outer surface of the parallel portion of the fork legs guide web side is arranged lying.

Mitderdirekten Anlenkung dererfindungsgemäßen Übergangskupplung am Gabelkopf einerGrubenbahnlokomotivewird eine universelle Kuppelbarkeit mit d~eri aufgezeigten unterschiedlichen Kupplungssystemen bei geringstem Arbeits- und Zeitaufwand erreicht. Durch die Anwendung der Erfindung kann der Einsatz und die Bevorratung der bisher verwendeten, für den jeweiligen Einsatzfall separaten, vorwiegend transportablen Übergangsk'upplungen entfallen.Mitderdirekt articulation of the inventive transition clutch on the clevis of a pit railway locomotive universal coupling ability with d ~ eri shown different coupling systems is achieved with minimal effort and time. Through the application of the invention, the use and storage of previously used, separate for the particular application, mainly transportable Übergangssk'upplungen omitted.

embodiment

Die Erfindung ist nachstehend anhand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert. Die zeichnerischen Darstellungen zeigenThe invention is explained below with reference to an exemplary embodiment. The drawings show

in ' .in ' .

Fig. 1: eine Ansicht einer erfindungsgemäßen Übergangskupplung;1 shows a view of a transition coupling according to the invention;

Fig.2: eine Draufsicht einer erfindungsgemäßen Übergangskupplung im Eingriff mit einer automatischen2 shows a plan view of a transition coupling according to the invention in engagement with an automatic transition

Mittelpufferkupplung; Fig.3: eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Übergangskupplung mit angehangener ZughakenschraubenkupplungCentral buffer coupling; 3 shows a side view of a transition coupling according to the invention with appended Zughakenschraubenkupplung

und Fig.4: eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Übergangskupplung mit gekuppeltem Kuppeleisen einer Grubenbahnkupplung.and FIG. 4 shows a side view of a transition coupling according to the invention with coupled dome iron of a mine train coupling.

Die Übergangskupplung nach der Erfindung, gemäß Fig. 1, weist auf der einen Seite eine horizontale Lasche 3 auf, deren-Stärke der lichten Weite des Maules 1 des Gabelkopfes 2 der Zugstange einer Grubenwagenkupplung entspricht. Ferner ist dieser Lasche 3 mit einer vertikalen Bohrung 5 versehen, deren Durchmesser dem Kupplungsbolzen 4 der Grubenwagenkupplung angepaßt ist. Der sich an dieser Lasche 3 anschließende Teil der Übergangskupplung besitzt etwa den Querschnitt des Ga bei kopf es 2 der Gruben wagenkupplung. An einer vertikal en Außenfläche ist eine Kral Ie 8 für die Aufnahme der Kupplungsöse 6 einer Zughakenschraubenkupplung angeschlossen. Das der Lasche 3 gegenüberliegende Ende der Übergangskupplung ist gabelförmig ausgebildet, wobei die Gabelschenkel 10; 11 einen parallelen Abschnitt aufweisen, der etwa die Länge der Lasche 3 besitzt. Die lichte Weite des zwischen dem unteren Gabelschenkel 10 und dem oberen Gabelschenkel 11 befindlichen Gabelmaules 9 entspricht dä%ei mindestens der Stärke der Lasche 3. In diesem parallelen Abschnitt der Gabelschenkel 10; 11 ist in beiden Gabelschenkeln 10; 11 je eine der Bohrung 5 gleichgerichtete, vertikale, dem Durchmesser des Kupplungsbolzens 4 entsprechende Bohrung 12 eingebracht. Die sich an diesem parallelen Abschnitt anschließenden freien Enden der Gabelschenkel 10; 11 sind trichterförmig sich nach oben und unten erweiternd.ausgebildet. Die freien, trichterförmigen Enden der Gabelschenkel 10; 11 sind als Formstück 15 gestaltet, welches in der Draufsicht gemäß Fig. 2 der Kontur des Kupplungsmaules einer automatischen Mittelpufferkupplung 13 mit Willison-Profil, beginnend von der Zugfläche der großen Klaue bis hin zur vertikalen Außenfläche des Kupplungsriegels 14, entspricht. Die gleichgestalteten Formstücke 15 des unteren Gabelschenkels 10 und des oberen Gabelschenkels 11 sind im Bereich ihrer am Kupplungsriegel 14 anliegenden Außenfläche mittels eines, ebenfalls mit dem Kupplungsriegel 14 korrespondierenden, senkrecht verlaufenden und mit der genannten vertikalen Außenfläche bündig abschließenden Führungssteg 16 miteinander fest verbunden. Die trichterförmigen Enden der Gabelschenkel 10; 11 mit dem Formstück 15 sind derart ausgebildet, daß sich die Innenfläche des Führungssteges 16 außerhalb der gedachten Verlängerung der vertikalen Außenfläche des parallelen Abschnittes der Gabelschenkel 10; 11 kupplungsriegelseitig befindet.The transition coupling according to the invention, as shown in FIG. 1, has on one side a horizontal tab 3 whose thickness corresponds to the clear width of the mouth 1 of the fork head 2 of the drawbar of a mine car coupling. Further, this tab 3 is provided with a vertical bore 5, whose diameter is adapted to the coupling pin 4 of the mine car coupling. The adjoining this tab 3 part of the transition coupling has approximately the cross section of the Ga at the head of it 2 of the pits car clutch. On a vertical outer surface a Kral Ie 8 is connected for receiving the coupling eye 6 a Zughakenschraubenkupplung. The flap 3 opposite end of the transition coupling is fork-shaped, wherein the fork legs 10; 11 have a parallel portion which has approximately the length of the tab 3. The inside width of the yoke 9 located between the lower fork leg 10 and the upper fork leg 11 corresponds at least to the thickness of the tab 3. In this parallel section of the fork legs 10; 11 is in both fork legs 10; 11 each one of the bore 5 rectified, vertical, the diameter of the coupling pin 4 corresponding bore 12 is introduced. The adjoining this parallel portion free ends of the fork legs 10; 11 are funnel-shaped widening upwards and downwards. The free, funnel-shaped ends of the fork legs 10; 11 are designed as a shaped piece 15, which corresponds in the plan view of FIG. 2, the contour of the Kupplungsmaules an automatic central buffer coupling 13 with Willison profile, starting from the traction surface of the large claw to the vertical outer surface of the coupling bolt 14. The identically shaped fittings 15 of the lower fork leg 10 and the upper fork leg 11 are in the region of their voltage applied to the coupling latch 14 outer surface by means of one, also with the coupling latch 14 corresponding, vertically extending and flush with said vertical outer surface guide web 16 firmly connected. The funnel-shaped ends of the fork legs 10; 11 with the fitting 15 are formed such that the inner surface of the guide web 16 outside the imaginary extension of the vertical outer surface of the parallel portion of the fork legs 10; 11 is located on the coupling latch side.

Die erfindungsgemäße Übergangskupplung wird mit ihrer Lasche 3 in das Maul 1 des G a bei kopf es 2 der Grubenwagenkupplung, vorzugsweise an einer Grubenbahnlokomotive, geschoben und mittels Kupplungsbolzen 4 mit dieser verbunden. Sie ist damit bereit zum Kuppeln mit drei verschiedenen Kupplungssystemen. Soll diese mit einer automatischen Mittelpufferkupplung 13 mit Willison-Profil gekuppelt werden, so werden die zu kuppelnden Fahrzeuge soweit gegeneinander gefahren, bis die Formstücke 15 der Gabelschenkel 10; 11 im Maul der automatischen Mittelpufferkupplung 13 anliegen und durch den einfallenden Kupplungsriegel 14 gegen ein Herausgleiten ausdemMaulder automatischen Mittelpufferkupplung 13 gesichert wird. Dieser Vorgang erfolgt selbsttätig. Der zwischen den Formstücken 15 des unteren Gabelschenkels 10 und oberen Gabelschenkels 11 befindliche Führungssteg 16 kommt dabei an der Außenfläche des Kupplungsriegels 14 zur Anlage und verhindert bei ungünstigem Höhenversatz der Kupplungen zueinander ein Herausgleiten der Formstücke 15 aus der automatischen Mittelpufferkupplung 13. Das Entkuppeln erfolgt durch die Betätigung des Verschlusses der automatischen Mittelpufferkupplung 13, wodurch der Kupplungsriegel 14 zurückgezogen wird und die Formstücke 15 freigibt, so daß diese ungehindert aus der Kontur der automatischen Mittelpufferkupplung 13 herausgleiten können.The transition coupling according to the invention is pushed with its tab 3 in the mouth 1 of the G a at head it 2 of the mine car coupling, preferably on a mine railway locomotive, and connected by means of coupling pin 4 with this. It is ready for coupling with three different coupling systems. If this is to be coupled with an automatic central buffer coupling 13 with Willison profile, the vehicles to be coupled are driven so far against each other until the fittings 15 of the fork legs 10; 11 abut in the mouth of the automatic central buffer coupling 13 and is secured by the incoming coupling latch 14 against slipping out of the mouth of the automatic central buffer coupling 13. This process is done automatically. The located between the fittings 15 of the lower fork leg 10 and upper fork leg 11 guide web 16 comes to rest on the outer surface of the coupling bolt 14 and prevents unfavorable height offset of the couplings to each other sliding out of the fittings 15 from the automatic central buffer coupling 13. The uncoupling is done by the Actuation of the closure of the automatic central buffer coupling 13, whereby the coupling bolt 14 is retracted and the moldings 15 releases, so that they can freely slide out of the contour of the automatic central buffer coupling 13.

Zum Kuppeln mit einem Schienenfahrzeug mit einer Zughakenschraubenkupplung wird die Kupplungsöse 6 der Zughakenschraubenkupplung an die seitlich an der Übergangskupplung angeordnete Kralle 8 angehangen und mittels Spindel in Pufferstand gezogen.For coupling with a rail vehicle with a Zughakenschraubenkupplung the coupling eye 6 of the toggle screw coupling is attached to the side of the transition clutch claw 8 and pulled by means of a spindle in buffer.

Die Kralle 8 ist dabei derart ausgebildet, daß ein Herabfallen der Kupplungsöse 6 von der Kralle 8 bei Erschütterungen und loser Kupplung nicht erfolgen kann. Ein Ausschwenken der Übergangskupplung infolge der außermittigen Anlenkung der Kupplungsöse 6 an der Kralle 8 erfolgt nur im Rahmen des zwischen den miteinander korrespondierenden Stirnflächen des Gabelkopfes 2 und der Übergangskupplung vorhandenen Spieles.The claw 8 is designed such that a drop of the coupling eye 6 of the claw 8 with shocks and loose coupling can not be done. A swinging out of the transitional coupling due to the eccentric articulation of the coupling eye 6 on the claw 8 takes place only in the context of existing between the mutually corresponding faces of the fork head 2 and the transition coupling game.

Beim Kuppeln einer Grubenwagenkupplung mit Kuppeleisen 17 wird das Kuppeleisen 17 soweit in das Gabelmaul 9 eingeschoben, bis dessen Bohrung mit den Bohrungen 12 der Gabelschenkel 10; 11 übereinstimmt. Mittels eines Kupplungsbolzens 4 wird dann die Übergangskupplung mit dem Kuppeleisen 17 verbunden. Durch die universelle Einsetzbarkeit dieser erfindungsgemäßen Lösung kann die Übergangskupplung an der Grubenbahnlokomotive verbleiben und ohne zusätzliche Bauteile oder Zwischenglieder für den jeweiligen Einsatzfall genutzt werden.When coupling a mine car coupling with dome iron 17, the dome iron 17 is inserted as far into the fork mouth 9 until its bore with the holes 12 of the fork legs 10; 11 matches. By means of a coupling pin 4, the transition coupling is then connected to the dome iron 17. Due to the universal applicability of this solution according to the invention, the transition coupling can remain at the mine railway locomotive and be used without additional components or intermediate links for the particular application.

Claims

claims:

1. Transition coupling for rail vehicles, which is articulated on the clevis of the drawbar of a mine car coupling, preferably on a mine locomotive by means of a coupling pin and with a mine car coupling, Zughakenschraubenkupplung or automatic coupling of the Willison profile, characterized by the combination of the following known per se features :

a) Daseine has a the mouth (1) of the fork head (2) of the drawbar of the mine car coupling adapted tab (3) which is provided with a with the coupling pin (4) of the clevis (2) corresponding bore (5),

b) the adjoining area approximately corresponding to the cross section of the clevis (2) is provided on a vertical outer surface with a claw (8) corresponding to / with the coupling eyelet (6) of a clevis screw coupling (7),.

c) the opposite end of the tab (3) is fork-shaped, wherein the height of the fork Maules (9) in the parallel region of the fork legs (10; 11) of the mouth (1) of the fork head (2) corresponds, and the fork legs (10; 11) have a vertical bore (12) receiving a coupling pin (4),

d) the ends of the fork legs (10; 11) are funnel-shaped and as a contour of the pump head of an automatic central buffer coupling of the Willison profile (13), starting in front of the traction surface of the large claw to the vertical outer surface of the Coupling bolt (14), corresponding fitting (15) is formed, wherein the with the outer surface of the coupling bolt (14) corresponding vertical outer surfaces of the fork legs (10; 11) are connected by means of a guide web (16) flush with each other.

2. transition coupling according to claim 1, characterized in that the ends of the fork legs (10; 11) with the shaped piece (15) are designed such that the inner surface of the guide web (16) outside the imaginary extension of the vertical outer surface of the parallel portion of the fork legs (10, TI) is arranged lying on the guide web side.