DE2130260A1 - Arrangement of a tire and a wheel - Google Patents
Arrangement of a tire and a wheelInfo
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Description
DiLMDLLER-BORe DIPL-PHYS. DR MANITZ DIPL-CHEM, DR. DEUFEI. DIPL-ING. FINSTERWALD DIPL-ING. GRXMKOWDiLMDLLER-BORe DIPL-PHYS. DR MANITZ DIPL-CHEM, DR. DEUFEI. DIPL-ING. FINSTERWALD DIPL-ING. GRXMKOW
11. M\ 11. M \
Hl/Sv - D 1247Hl / Sv - D 1247
DIINLOP HOLDINGS LIMIOJEDDIINLOP HOLDINGS LIMIOJED
Dunlop House, Eyaer Street, St,James's,Dunlop House, Eyaer Street, St, James's,
London S,V*1, EnglandLondon S, V * 1, England
Anordnung aus einem Reifen und einem RadArrangement of a tire and a wheel
Die Erfindung "betrifft eine Anordnung aus einem Reifen und einem Rad.The invention "relates to an assembly of a tire and a wheel.
Bei einer teilweisen oder vollständigen Entlüftung bzw. einem teilweisen oder vollständigen Luftverlust eines auf einem Rad montierten Luftreifens während des Mährens eines Fahrzeuges treten gegenüberliegende Oberflächen in dem Inneren des Reifens miteinander in Berührung unter einer größeren oder geringeren Belastung in Abhängigkeit davon, ob das Entlüften bzw. der Luftverlust vollständig ist oder nicht; die Bereiche der Innenflächen, die normalerweise in Berührung treten, sind die Innenflächen des Reifens nahe den, jedoch radial außerhalb der Seigenflansche bzw. Felgenhörner und die Innenflächen des Reifens nahe, jedoch radial innerhalb der Laufflächenkante.In the event of partial or complete venting or a partial or total loss of air from a pneumatic tire mounted on a wheel while a vehicle is being mowed opposed surfaces occur in the interior of the tire in contact with each other under a greater or lesser load depending on whether the venting or the loss of air is complete or not; are the areas of the inner surfaces that normally come into contact the inner surfaces of the tire close to, but radially outward the rim flanges or rim flanges and the inner surfaces of the tire close, but radially inward of the tread edge.
109853/1280109853/1280
Μ IrnmicJwiig, fm MrfrjwM I Manch— 22, I« IU* ti 1 7 KvMfMt - M CmmM»Μ IrnmicJwiig, fm MrfrjwM I Manch— 22, I «IU * ti 1 7 KvMfMt - M CmmM»
iiri fay«. Vefttbmk·«, M**, 10..-Hr. M92 PnHducfc: MMAm M4Miiri fay «. Vefttbmk · «, M **, 10 ..- Hr. M92 PnHducfc: MMAm M4M
Wenn die Oberflächen in Berührung treten, wird eine beachtliche Fitae in den Gummi- und lextil-Komponenten des Reifens erzeugt xmä. ei» sehr schnell auftretender struktureller Schaden folgt äsmeus. Es wurde erfindungsgemäß festgestellt, öaß die Hauptqpelli· für erzeugte Hitse von der Relativbewegung der- in Ber3irtm,g w&a untez1 Belastung stehenden Flächen ner-iröhrt w&& ö@r Keiaperaturanötieg aufgrund des hohen Reibungskoef.€is.ieai5S2i \mn teocK©s©m Gummi auf trockenem Gummi besondersWhen the surfaces come into contact, considerable fit is created in the rubber and textile components of the tire xmä. Structural damage that occurs very quickly follows äsmeus. According to the invention, it was found that the main factors for generated hits from the relative movement of the surfaces under load in Ber3irtm, g w & a undtez 1 load w && ö @ r no perature limit due to the high coefficient of friction. € is.ieai5S2i \ mn teocK © s © m rubber on dry rubber especially
B lsi; ein EinzelkaiMie5?*Iniftreifen mit einer Reli© vorßeseb;?»?^ --ii© ©inen Überzug aus schmierendem Ma'üesisl fieir&raf en^weis1;3 wsdurc?! l>eim Betrieb des Reifens in einem eaMlifteten bm-Jo liif'brs.-im-sn Zustand oder im wesentliohsn, mit Un«^rdn2.ck cie Eeibiog sia3öi-3a in Berührung stehenden Iiinenfläeker, des Eiiifens •verr-iag-srij ist«,B lsi; a single kaiMie5? * Inift tire with a relief; 3 wsdurc ?! When the tire is operated in an eaMlifteten bm-Jo liif'brs.-im-sn state or in the essential, with Un «^ rdn2.ck cie Eeibiog sia3öi-3a in contact with the outer surface, of the egg • verr-iag-srij is",
Das SoäHieraiittel kann ein flüssiges Ifeterial sein, das in Kautschuk dew® Gtaiuni, der in der Eeiitssfiiibnisciiung der Innenauskleidung eines schlasiiio&en Eeifeas sathalten, ist, unlös-Iieh is"fej beispielsweise Rizinusöl, das allmählich bzw. stufen weise au der freiliegenden Oberfläche der Auskleidung wandert und darauf verbleibt, um als ein Schmiermittel zu wirken.The SoäHieraimittel can be a liquid Ifeterial that in Rubber dew® Gtaiuni, which is used in the Eeiitssfiiibnisciiung the inner lining of a schlasiiio & en Eeifeas sat, is, insoluble is "fej, for example, castor oil, which gradually or gradually wisely migrates on the exposed surface of the liner and remains thereon to act as a lubricant.
Alternativ kann der "Überzug aus schmierendem Material ein Über zug sein, der auf die ausgesetzte Oberfläche im Inneren des Reifens aufgebracht ist, beispielsweise ein Überzug aus Feststoff ρ artikeln von p.t.f.e. (Polytetrafluoräthylen).Alternatively, the "coating of lubricating material" may be an over train applied to the exposed surface inside the tire, for example a coating of solid material ρ articles from p.t.f.e. (Polytetrafluoroethylene).
Anstatt in der Form eines Festkörpers kann das schmierende Material in der Form eines Gels aufgebracht sein, jedoch soll das Schmiermaterial nicht in der Lage sein, von den Oberflächen, auf die es aufgebracht ist, wegzufließen.Instead of being in the form of a solid, this can be lubricating Material should be applied in the form of a gel, but the lubricating material should not be able to remove from the surfaces, on which it is upset to flow away.
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Der Reifen weist bevorzugt ein relativ niedriges Seitenverhältnis bzw. ein geringes Querschnittsverhältnis, beispielsweise zwischen 30 % und 75 % auf, um den Unterschied in der Laufhöhe des Reifens zwischen dem aufgepumpten Zustand und dem luftlosen Zustand zu verringern, wobei Querschnittsverhältnisse in dem Bereich von 55 % bis 70 % bevorzugt sind. Ebenfalls weist der Reifen bevorzugt eine Laufflächenbreite auf, die größer ist als die Breite zwischen den Hörnern der Reifenfelge, für die der Reifen ausgelegt ist·The tire preferably has a relatively low aspect ratio, for example between 30 % and 75%, in order to reduce the difference in the running height of the tire between the inflated state and the airless state, with aspect ratios in the range of 55%. to 70% are preferred. The tire also preferably has a tread width that is greater than the width between the horns of the tire rim for which the tire is designed.
Das Schmiermaterial kann auf die gesamten Innenflächen des Reifens oder alternativ auf die Innenflächen des Reifens aufgebracht sein, die in Berührung treten, wenn der Reifen Luft verliert, d.h., die Innenflächen des Reifens nahe dem, {jedoch außerhalb des Felgenhorns und die Innenflächen des Reifens nahe der, jedoch radial innerhalb der Laufflächenkante.The lubricating material can be applied to all of the inner surfaces of the tire or, alternatively, to the inner surfaces of the tire that come into contact when the tire loses air, i.e., the inner surfaces of the tire close to the, {however outside the rim flange and the inner surfaces of the tire close to, but radially inward, the tread edge.
Der Überzug aus Schmiermaterial sollte in der Lage sein, in zufriedenstellender Veise Temperaturen von zumindest 1450O zu widerstehen ohne Zerstörung des Überzugs oder seiner Schmierungseigenschaften, da der Reifen, wenn er in einem luftlosen Zustand benutzt wird, solch hohe !Temperaturen erreichen kann. Die Dicke des Überzugs hängt von dem besonderen benutzten Schmiermittel ab, liegt jedoch im allgemeinen in dem Bereich von etwa 0,025 bis 0,65 mm (0.001 to .025 inches).The coating of lubricating material should be capable of satisfactorily Veise temperatures of at least 145 0 O to withstand without damage the coating or its lubrication properties because of the tires, when it is used in a deflated condition, can reach such a high! Temperatures. The thickness of the coating will depend on the particular lubricant used, but will generally be in the range of about 0.025 to 0.65 mm (0.001 to .025 inches).
Der erfindungsgemäße Reifen wird bevorzugt verwendet in einer Reifen- und -Rad-Anordnung, die so ausgelegt ist, daß die Reifenwülste an einem Entfernen von ihren Sitzflächen gehindert sind. Die Radfelge kann somit eine Flachbettfelge sein, d.h. eine Felge ohne Schacht bzw. Vertiefung, in die die Reifenwülste fallen können. Venn dieser Felgentyp benutzt wird, neigen die Wülste, wenn sie von ihren Sitzflächen entfernt worden sind, dazu, zu ihren richtigen Positionen während der Drehung des Heifens zurückzukehren.The tire according to the invention is preferably used in a tire and wheel assembly which is designed so that the Tire beads are prevented from being removed from their seating surfaces. The wheel rim can thus be a flat-bed rim i.e. a rim without a well or recess into which the tire beads can fall. Venn uses this type of rim the beads, when removed from their seating surfaces, tend to move to their correct positions during to return to the rotation of the hoe.
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Gewünschtenfalls können Wulst-Rücknalte-Einrichtungen vorgesehen werden, um zumindest den seitlich äußeren Wulst körperlich gegen eine Bewegung von seiner Sitzfläche zurückzuhalten, wobei geeignete Einrichtungen beispielsweise ein Wulst-Abstandsring, entfernbare Bolzen oder Vorsprünge auf der Radfelge sind. Die Verwendung von Wulst-Rückhalte-Einrichtungen ermöglicht eine Benutzung einer Tiefbettfelge in der Anordnung, falls es erwünscht ist.If desired, bead-back devices can be provided in order to physically hold back at least the laterally outer bead against movement from its seat surface, suitable means being, for example, a bead spacer, removable bolts or protrusions on the wheel rim. The use of bead restraints enables a drop center rim to be used in the assembly, if so it is desired.
Die Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung beispielsweise beschrieben; in dieser zeigt:The invention is illustrated below with reference to the drawing, for example described; in this shows:
Fig. 1 im Schnitt einen aufgepumpten und auf eine Radfelge aufgezogenen Reifen undFig. 1 shows in section an inflated and pulled onto a wheel rim Tires and
Fig. 2 den Reifen im luftlosen Zustand und zusammengedrückt wie, wenn er durch die BodenaufStandsfläche verläuft.Fig. 2 shows the tire in the airless condition and compressed as when it passes through the ground contact area.
Nach Fig. 1 ist ein Luftreifen 1 auf eine Flachbett-Radfelge 2 aufgezogen. Die Radfelge kann beispielsweise eine Felge sein, bei der ein Bett durch eine axiale Kompression bzw. Stauchung geschlossen worden, ist, oder eine geteilte Felge sein. Die gesamten Innenflächen des Reifens weisen eine Schicht 3 aus Kautschuk bzw. Gummi auf, die Rizinusöl darin absorbiert hat, wobei das Rizinusöl zu der freiliegenden Oberfläche der Schicht wandert, um als ein Schmiermittel darauf zu wirken.According to FIG. 1, a pneumatic tire 1 is mounted on a flat-bed wheel rim 2 raised. The wheel rim can, for example, be a rim in which a bed is formed by axial compression or upsetting closed, or a split rim. The entire Inner surfaces of the tire have a layer 3 of rubber or gum that has absorbed castor oil therein, with the castor oil to the exposed surface of the layer migrates to act as a lubricant thereon.
Die Kautschukmischung der Schicht weist die folgende Formulierung bzw. den folgenden Ansatz auf:The rubber mixture of the layer has the following formulation or the following approach:
Gewi cht s ant ei1e Naturkautschuk 100The weight of a natural rubber 100
Schwefel 2,75Sulfur 2.75
Vulkanisationsbeschleuniger aus N-Gyclo- ^,0 hexyl-2-benzthiazolsulfenamid (Santocure V/z) Stearinsäure 1,0Vulcanization accelerator from N-cyclo- ^, 0 hexyl-2-benzthiazolesulfenamide (Santocure V / z) stearic acid 1.0
Rizinusöl 25»0Castor oil 25 »0
109853/1250109853/1250
Übertrag: 129,75Carryover: 129.75
Zinkoxid ' 5,0Zinc oxide '5.0
GPF - Ruß 60,0GPF carbon black 60.0
(AS£M-Zahl Έ 660 erhalten von(AS £ M number Έ 660 received from
Columbian International) Columbian International)
194,75194.75
Zwischen dieser Schicht und dem verbleibenden Teil der Reifenkarkasse ist eine Grenzschicht bzw. Sperrschicht 4- einer Kautschukmischung vorgesehen, die für das Schmiermaterial undurchlässig ist, um das Schmiermaterial daran zu hindern, zu der Karkasse während der Benutzung des Reifens zu wandern. Somit ist jegliches Risiko vermieden, daß das Schmiermaterial die ölmaterialien der Reifenkarkasse zersetzt und eine Reifenbeschädigung bewirkt.Between this layer and the remaining part of the tire carcass is a barrier layer 4- of a rubber compound provided that are impermeable to the lubricating material is to prevent the lubricating material from migrating to the carcass during use of the tire. Consequently any risk of the lubricating material decomposing the oil materials of the tire carcass and damaging the tire is avoided causes.
164,75164.75
Während die obigen Kautschukmischungen Naturkautschuk verwenden, können ebenfalls Mischungen, die synthetische Kautschukpolymere enthalten, verwendet werden.While the above rubber compounds use natural rubber, Mixtures containing synthetic rubber polymers can also be used.
— 5 —- 5 -
1Ό9853/12501Ό9853/1250
Nach D1Ig. 1 können auch die Teile A und B, C und D der Schicht 5, die in gestrichelten Linien dargestellt sind, gewünschtenfalls alleine vorgesehen werden. In diesem Fall ist die Schmiermittelschicht nur auf den Innenflächen des Reifens angeordnet, die in enge Berührung treten, wenn der Reifen in einem luftlosen Zustand oder im wesentlichen mit Unterdruck "bzw. mit wesentlichem Unterdruck benutzt wird.According to D 1 Ig. 1, parts A and B, C and D of layer 5, which are shown in dashed lines, can also be provided alone, if desired. In this case, the lubricant layer is disposed only on the inner surfaces of the tire which come into close contact when the tire is used in an airless state or in a substantially negative pressure.
In Fig. 2 ist der Reifen im luftlosen Zustand dargestellt, der auf der Felge in einer Weise zusammengefallen ist, wie es in der Reifen/Boden-Aufstandsfläche erfolgt; unter dieser Bedingung stehen die Teile A und B und ebenfalls C und D in Berührung.In Fig. 2, the tire is shown in the airless state, the has collapsed on the rim in a manner that occurs in the tire / ground contact patch; on this condition parts A and B and also C and D are in contact.
Die Erfindung ist anwendbar bei Anordnungen von einem Reifen und einem Rad, bei denen der Reifen von der Felge entfernt werden kann, oder alternativ dort, wo die zwei, wenn der Reifen nicht davon entfernbar ist, eine permanente Anordnung bilden, beispielsweise wenn die Felge über die Feifenwülste nach dem Zusammenbau von Reifen und Felge umgebogen bzw. umgeschmiedet bzw. gesenk-geschmiedet ist.The invention is applicable to assemblies of a tire and a wheel where the tire can be removed from the rim, or alternatively where the two if the tire is not removable, form a permanent arrangement, for example if the rim over the Feifenwülste after the assembly of tire and rim is bent or reforged or drop-forged.
Die Erfindung ist insbesondere anwendbar bei Reifen, die eine Breaker-Anordnung und eine Karkasse von Radialcorden aufweisen, sie kann jedoch ebenfalls bei Karkassen mit Kreuz-Schnittwinkel-Corden bzw. Diagonalkarkassen mit oder ohne Breaker-Anordnungen verwendet werden.The invention is particularly applicable to tires having a breaker arrangement and a carcass of radial cords, however, it can also be used for carcasses with cross-cutting angle cords or diagonal carcasses with or without breaker arrangements be used.
Die Erfindung kann ebenfalls in Verbindung mit dem Anmeldungsgegenstand der britischen Patentanmeldung 30029/70 (unser Az: D 1249), 3OO3O/7O (unser Azx D 1253) und 3003I/70 (unser Az: D 1259) verwendet werden.The invention can also be used in connection with the subject-matter of British patent application 30029/70 (our reference number: D 1249), 3OO3O / 7O (our Azx D 1253) and 3003I / 70 (our Az: D 1259) can be used.
Ebenfalls kann die Erfindung mit besonderem Vorteil bei vielen Ausführungsformen des Anmeldnngsgegenstandes der britischenThe invention can also be used to particular advantage in many embodiments of the subject matter of the British patent application
*) Deutsche Patentanmeldung der Anmelderin vom gleichen Tage*) German patent application by the applicant on the same day
109853/1250109853/1250
Patentanmeldung 30037/70 (unser Az; D 1257) verwendet werden, in der eine Anordnung aus einem Luftreifen und einem Rad beschrieben ist, die ein Einschließungsmittel für ein Schmiermaterial für die inneren Oberflächen des Reifens umfaßt, wobei das schmierende Material aus dem Einschließungsmittel in die durch den Reifen und das Rad definierte Aufpumpkammer freigebbar ist bei einem wesentlichen Verlust des Aufpumpdruckes oder einem Entlüften bzw. Luftverlust des Reifens. Eine Verwendung des erfindungsgemäßen Reifens in dieser Anordnung von Reifen und Rad gewährleistet, daß der Reifen keine Beschädigung erfährt, bevor das von dem Einschließungsmittel freigegebene Schmiermaterial durch und durch rund um den Reifen verteilt ist.Patent application 30037/70 (our Az; D 1257) can be used, in which an arrangement of a pneumatic tire and a wheel is described which comprises containment means for a lubricating material for the inner surfaces of the tire, wherein the lubricating material from the containment means into the inflation chamber defined by the tire and wheel can be released in the event of a substantial loss of the inflation pressure or a deflation or loss of air in the tire. Use of the tire according to the invention in this tire and wheel arrangement ensures that the tire does not Damage is experienced before the lubricating material released from the containment means goes through and through around the tire is distributed.
*) Deutsche Patentanmeldung der Annielderin vom gleichen Tage*) German patent application by the Annielder on the same day
- Patentansprüche -- patent claims -
109853/1250109853/1250
Claims (10)
können.'15 · Pneumatic tire according to claim 12, characterized in that the wheel rim is a ι 1 el ge without a depression or a deep bed into which the tire beads fall
can.'
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Legal Events
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OI | Miscellaneous see part 1 | ||
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) |