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Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen, umfassend Seitenwände und einen Laufstreifen, wobei der Reifen zwei Rippen aufweist, die von den Seitenwänden des Reifens nach innen abste- hen.
Ein derartiger Luftreifen ist beispielsweise aus der US 3,913,654 A oder aus der WO 02/18157 A bekannt. Beide bekannten Luftreifen weisen auf der Innenfläche ihrer Seitenwän- de gerippte Bereiche auf, die durch in das Innere des Reifens weisende Rippen, die in Umfangs- richtung verlaufen, gebildet sind. Die bekannten Luftreifen besitzen aber keine Notlaufeigenschaf- ten.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Reifen der eingangs genannten Gattung zur Verfügung zu stellen, der trotz einfachem Aufbau Notlaufeigenschaften besitzt.
Gelöst wird diese Aufgabe bei einem Luftreifen der eingangs genannten Gattung erfindungs- gemäss dadurch, dass die Rippen im Bereich der Wulste der Fahrzeugluftreifen angeordnet sind, und in Umfangsrichtung des Fahrzeugluftreifens gerippte, radial nach aussen, zur Lauffläche hin weisende Flächen aufweisen.
Da gemäss der Erfindung die im Bereich der Wulste des Luftreifens vorgesehenen Rippen radi- al nach aussen, also zur Lauffläche hin weisende Flächen besitzen, sind sie in der Lage, im Falle eines Defektes des Reifens diesen, wenn er also drucklos ist, zu stützen, so dass der Reifen Notlaufeigenschaften besitzt, weil die an den Innenseiten der Seitenwände der Reifen angeordne- ten Rippen den Reifen durch Anliegen der Lauffläche von innen stützen.
Dadurch, dass die nach aussen weisenden Flächen der Rippen in Umfangsrichtung des Reifens gerippt sind, ergibt sich eine elastische Abstützung der Lauffläche, so dass der defekte Luftreifen ohne übermässiges Erwärmen, insbesondere im Bereich der abstützenden Rippen, benützt werden kann.
In einer Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass die nach aussen weisenden Flä- chen der Rippen zwischen zwei im wesentlichen radial verlaufenden Seitenflächen der Rippen angeordnet sind, und dass Kanäle vorgesehen sind, die sich zwischen den Seitenflächen der Rippen erstrecken.
Durch die in dieser Ausführungsform vorgesehenen Kanäle, welche die Rippen etwa in Achs- richtung des Luftreifens durchgreifen, werden die Rippen des erfindungsgemässen Luftreifens noch elastischer gemacht, so dass sich die oben erläuterten Effekte des erfindungsgemässen Luftreifens in verstärktem Ausmass ergeben. Überdies ist durch diese Kanäle ein Druckausgleich der neben bzw. zwischen den Rippen befindlichen Bereiche des Innenraumes des Luftreifens möglich, so dass die Notlaufeigenschaften weiter verbessert sind.
Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen. Es zeigt : 1 im Schnitt einen Luftreifen, Fig. 2 im Schnitt eine andere Ausführungsform eines Luftreifens, Fig. 3 eine dritte Ausführungsform eines Luftreifens, Fig. 4 den Luftreifen aus Fig. 2 ohne Druck im Reifen und Fig. 5 den Reifen von Fig. 3 ohne Druck im Reifen.
In der in Fig. 1 gezeigten Ausführungsform besitzt ein Luftreifen 10 zwei in seinen Wulstberei- chen angeordnete, nach innen weisende Rippen 101, die von zwei gegenüberliegenden Seiten- wänden des Reifens 10 abstehen. Die nach innen weisenden Rippen 101 haben jeweils eine gerippte, radial nach aussen, also zur Lauffläche des Reifens 10 hin weisende, Fläche.
Bei den Ausführungsformen der Fig. 2 und 3 sind in den Rippen 101 zwischen den einander gegenüberliegenden etwa radial ausgerichteten Seitenflächen der Rippen 101 Kanäle 102 vorge- sehen, die bei der in Fig. 2 gezeigten Ausführungsform einen grösseren lichten Querschnitt haben als bei der in Fig. 3 gezeigten Ausführungsform.
Solche Fahrzeugluftreifen 10 werden auf einer Felge 50 montiert, so dass sie zusammen mit der Felge 50 wie üblich ein Fahrzeugrad bilden.
In den Fig. 4 und 5 ist der Reifen 10 in einem Zustand ohne Innendruck und bei Belastung ge- zeigt. Dieser Zustand ergibt sich, wenn der Reifen 10 auf Grund einer äusseren Einwirkung geplatzt ist (Unfall) oder der Reifen an irgendeiner Stelle durch einen scharfen Gegenstand durchstossen worden ist. In diesem Fall stützen die Rippen 101 den Reifen 10 dadurch, dass sie an der Innen- seite der Lauffläche anliegen, so dass es möglich ist mit dem Fahrzeug trotz des beschädigten Reifens 10 sicher bis zu einer Werkstatt weiterzufahren, um den Reifen 10 richten zu lassen.
Die Fig. 4 und 5 zeigen auch, dass dank der bei den Reifen 10 der Fig. 2 und 3 vorgesehenen Kanäle 102 zwischen den innerhalb und ausserhalb der Rippen 101 liegenden Bereichen des
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Reifeninnenraumes eine Ventilation möglich ist, so dass durch die Kanäle 102 nicht nur das Ge- wicht des Reifens verringert wird, sondern auch ein Druckausgleich zwischen den einzelnen Ab- schnitten des Luftreifens beim Fahren mit plattem Reifen möglich ist.
Die nach innen weisenden Rippen können mit Drähten oder dergleichen verstärkt sein.
Zusammenfassend kann ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wie folgt dargestellt werden :
Ein Fahrzeugluftreifen 10 besitzt im Wulstbereich zwei Rippen 101, die von den Seitenwänden des Reifens 10 nach innen abstehen. Diese Rippen 101 besitzen radial nach aussen weisende, gerippte Flächen, die bei beschädigtem Reifen nach innen her an der Lauffläche des Reifens 10 anliegen, so dass der Reifen 10 Notlaufeigenschaften besitzt. In den Rippen 101 können diese querende, etwa achsparallel ausgerichtete Kanäle 102 vorgesehen sein, welche die Elastizität der Rippen 101 vergrössern und beim Fahren mit plattem Reifen einen Druckausgleich zwischen einzelnen Abschnitten des Innenraumes des Reifens 10 erlauben.
PATENTANSPRÜCHE:
1. Fahrzeugluftreifen (10), umfassend Seitenwände und einen Laufstreifen, wobei der Reifen (10) zwei Rippen (101) aufweist, die von den Seitenwänden des Reifens (10) nach innen abstehen, dadurch gekennzeichnet, dass die Rippen (101) im Bereich der Wulste der
Fahrzeugluftreifen (10) angeordnet sind, und in Umfangsrichtung des Fahrzeugluftreifens gerippte, radial nach aussen, zur Lauffläche hin weisende Flächen aufweisen.
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The invention relates to a pneumatic vehicle tire, comprising side walls and a tread, the tire having two ribs which project inwards from the side walls of the tire.
Such a pneumatic tire is known for example from US 3,913,654 A or from WO 02/18157 A. Both known pneumatic tires have ribbed areas on the inner surface of their sidewalls, which are formed by ribs pointing into the interior of the tire and running in the circumferential direction. However, the known pneumatic tires have no run-flat properties.
The invention is based on the object of providing a tire of the type mentioned at the outset which, despite its simple construction, has emergency running properties.
This object is achieved according to the invention in the case of a pneumatic tire of the type mentioned at the outset in that the ribs are arranged in the region of the beads of the pneumatic vehicle tires and in the circumferential direction of the pneumatic vehicle tire they have ribbed surfaces pointing radially outwards and toward the tread.
Since, according to the invention, the ribs provided in the area of the beads of the pneumatic tire have surfaces pointing radially outwards, that is to say toward the tread, they are able to support the tire in the event of a defect, ie if it is depressurized, so that the tire has run-flat properties because the ribs arranged on the inside of the sidewalls of the tires support the tire from the inside by the contact of the tread.
The fact that the outward-facing surfaces of the ribs are ribbed in the circumferential direction of the tire results in elastic support of the tread so that the defective pneumatic tire can be used without excessive heating, in particular in the region of the supporting ribs.
In one embodiment of the invention it is provided that the outwardly facing surfaces of the ribs are arranged between two essentially radially extending side surfaces of the ribs and that channels are provided which extend between the side surfaces of the ribs.
The channels provided in this embodiment, which pass through the ribs approximately in the axial direction of the pneumatic tire, make the ribs of the pneumatic tire according to the invention even more elastic, so that the above-described effects of the pneumatic tire according to the invention result to an increased extent. Furthermore, these channels allow pressure equalization of the areas of the interior of the pneumatic tire located next to or between the ribs, so that the emergency running properties are further improved.
Further details of the invention emerge from the following description of exemplary embodiments. 1 shows a pneumatic tire in section, FIG. 2 shows another embodiment of a pneumatic tire in section, FIG. 3 shows a third embodiment of a pneumatic tire, FIG. 4 shows the pneumatic tire from FIG. 2 without pressure in the tire and FIG. 5 shows the tire from FIG 3 without pressure in the tire.
In the embodiment shown in FIG. 1, a pneumatic tire 10 has two ribs 101, which are arranged in its bead regions and point inward and protrude from two opposite side walls of the tire 10. The inwardly pointing ribs 101 each have a ribbed surface which points radially outwards, that is to say toward the tread of the tire 10.
In the embodiments of FIGS. 2 and 3, channels 102 are provided in the ribs 101 between the mutually opposite, approximately radially oriented side surfaces of the ribs 101, which channels have a larger clear cross section in the embodiment shown in FIG. 2 than in the one in FIG 3 embodiment shown.
Such pneumatic vehicle tires 10 are mounted on a rim 50 so that they form a vehicle wheel together with the rim 50 as usual.
4 and 5, the tire 10 is shown in a state without internal pressure and under load. This condition arises when the tire 10 has burst due to an external impact (accident) or the tire has been punctured at some point by a sharp object. In this case, the ribs 101 support the tire 10 by being in contact with the inside of the tread, so that it is possible to drive the vehicle safely to a workshop in spite of the damaged tire 10 in order to have the tire 10 straightened ,
FIGS. 4 and 5 also show that, thanks to the channels 102 provided in the tires 10 of FIGS. 2 and 3, between the areas of the inside and outside of the ribs 101
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Ventilation inside the tire is possible, so that channels 102 not only reduce the weight of the tire, but also allow pressure compensation between the individual sections of the pneumatic tire when driving with a flat tire.
The inward facing ribs can be reinforced with wires or the like.
In summary, an embodiment of the invention can be represented as follows:
A pneumatic vehicle tire 10 has two ribs 101 in the bead region, which protrude inwards from the side walls of the tire 10. These ribs 101 have radially outwardly facing, ribbed surfaces which, when the tire is damaged, bear inwardly against the tread of the tire 10, so that the tire 10 has emergency running properties. In the ribs 101 these transverse, approximately axially parallel channels 102 can be provided, which increase the elasticity of the ribs 101 and allow pressure compensation between individual sections of the interior of the tire 10 when driving with a flat tire.
CLAIMS:
1. Pneumatic vehicle tire (10) comprising side walls and a tread, the tire (10) having two ribs (101) which protrude inwards from the side walls of the tire (10), characterized in that the ribs (101) in the region the bead of the
Pneumatic vehicle tires (10) are arranged, and have ribbed surfaces in the circumferential direction of the pneumatic vehicle tire, pointing radially outwards, towards the tread.