DE2127717A1

DE2127717A1 - Fully automatic braking system for vehicle trailers, actuated by the drawbar force

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Publication number: DE2127717A1
Application number: DE19712127717
Authority: DE
Inventors: Der Anmelder Ist
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1971-06-04
Filing date: 1971-06-04
Publication date: 1972-12-14

Description

Durch die Deichselkraft betätigte, vollselbsttätige Bremsanlage fLir Fahrzeuganhänger Die Erfindung betrifft eine durch die Deichselkraft betätigte, voLlselbsttätige BremsanLage für Fahrzeuganhänger mit einer zweiteiligen Hetriebsbrenseinrichtung, wobei deren einer Teil durch DeichseldruckkrEifte und deren anderer Teil durch Deichselzugkräfte beaufschlagbar ist, und mit an beide Teile angeschtossenen Reibungsbremsen, deren Bremsbahnen mit den Fahrzeugrädern verbunden und deren Bremsbacken tragenden Bremsträger am Fahrzeug oder an dessen Achsenbefestigt sind.Fully automatic braking system for lir, actuated by the tiller force Vehicle trailer The invention relates to an actuated by the drawbar force, Fully automatic braking system for vehicle trailers with a two-part drive brake device, one part of which is caused by drawbar pressure forces and the other part by drawbar pulling forces can be acted upon, and with friction brakes attached to both parts, whose Brake tracks connected to the vehicle wheels and the brake carrier carrying the brake shoes are attached to the vehicle or its axles.

Eine bekannte Bremsanlage (US-PS 3 404 757)dieser Art ist jedoch nur für hydraulisch betätigte Reibungsbremsen geeignet. Die mit der Erfindung zu lösende Aufgabe besteht darin, daß in der Vorwärtsfahrt Deichseldruckkräfte eine Bremsung des Anhängers bewirken und Deichselzugkräfte keine oder nur eine vernachlässigbar kleine Bremswirkung hervorrufen dürfen und daß jn der Rückwärtfahrt Deichselzugkräfte eine Bremsung des Anhängers ergeben sollen und Deichseldruckkräfte keine oder eine so geringe Bremswirkung ergeben, daß das Zurückschieben des Anhängers durch das ziehende Kraftfahrzeug auch an Steigungen und in unebenem Gelände gut möglich ist. Die bekannte Bremsanlage löst diese Augabe mittels eines doppeltwirkenden hydraulischen Hauptzylinders in der Betriebsbremseinrichtung und mittels hydraulischer Schieber oder Ventile, die durch eine in der jeweiligen Drehrichtung der Bremsbahn einer Bremsscheibe innerhalb eines Backenträgers verschiebliche Bremsbacke gesteuert werden. Der Nachteil der bekannten Anlage besteht besonders darin, daß empfindliche hydraulische Steuerungteile an den Fahrzeugrädern angebracht sein müssen, wo sie nicht nur der Verschmutzung von außen, sondern auch dem Bremsbelagabrieb und der Bremserwärmung ausgesetzt sind.A known brake system (US-PS 3 404 757) of this type is only suitable for hydraulically operated friction brakes. The one to be solved with the invention The task is to brake the drawbar pressure forces when driving forward of the trailer and drawbar pulling forces cause none or only a negligible may cause a small braking effect and that pulling forces on the drawbar when reversing a braking of the trailer should result and drawbar pressure forces no or one such a low braking effect that pushing the trailer back by the pulling motor vehicle is also possible on inclines and in uneven terrain. The known brake system solves this problem by means of a double-acting hydraulic system Master cylinder in the service brake device and by means of hydraulic slides or valves, which by one in the respective direction of rotation of the braking path one Brake disc within a shoe carrier movable brake shoe can be controlled. The disadvantage of the known system is that sensitive hydraulic Control parts must be attached to the vehicle wheels, where they are not only the Soiling from the outside, but also brake pad wear and brake heating are exposed.

Diese Anlage ist daher fiir den rauhen Fahrbetrieb mit Anhängern ohne genügende Wartung und Pflege praktisch unbrauchbar.This system is therefore suitable for rough driving with trailers without adequate maintenance and care is practically useless.

Außerdem ist die hydraulische Steuerung sehr aufwendig, und zwar so aufwendig, daß nur eine den Druck steuernde Bremse für den ganzen Anhäntrer vorgesehen ist, wodurctl bei schneller Bremsbetätigung im Gefahrenfall eine ungleichmäßige Bremswirkng der Anhängerräder und damit eine Spurabweickung des Anhanges auftreten kann.In addition, the hydraulic control is very complex, namely like this expensive, that only one brake controlling the pressure is provided for the whole trailer is what wodurctl at faster Brake actuation in case of danger Uneven braking effect of the trailer wheels and thus a deviation of the track of the attachment can occur.

Zur Vermeidung der genannten Nachteile beabsichtigt die Erfindung die beschriebene Aufhabe mit mechanischen Mitteln zu lö sen und zwar so, daß nicht nur hydraulische Hetriebsbremseinrichtungen, sondern auch mechanische E}etriebsbremseinrichttlngen verwendet werden können. Die Erfindung löst diese Aufgabenstellung dadurch, daß die Bremsbacken so angeordnet und derart mittels mechanischer Glieder sowohL an die Dremsbahnen anpreßbar als auch an den Bremsträgern abstützbar sind, daß das Verhältnis zwischen dem von den Reibungsbremsen erzeugten Bremsmoment und der Deichselkraft in der Rückwärtsrichtung im Vergleich zur Vorwärtsrichtung bei Betätigung der Reibungsbremsen durch den von den Deichselzugkräften beaufschlagten Teil der Betriebsbremseinrichtung einen sehr großen und bei Betätigung der Reibungsbremsen durch den von den Deichseldruckkräften beaufschlagten Teil der Betriebsbremseinrichtung einen sehr kleinen Wert aufweist.The invention is intended to avoid the disadvantages mentioned the task described to be los sen with mechanical means in such a way that not only hydraulic drive brake devices, but also mechanical drive brake devices can be used. The invention solves this problem in that the brake shoes are arranged in this way and are attached in this way by means of mechanical links the Dremsbahnen can be pressed and supported on the brake carriers that the Relationship between the braking torque generated by the friction brakes and the drawbar force in the reverse direction compared to the forward direction when the friction brakes are applied by the part of the service brake device acted upon by the drawbar tensile forces a very large one and when the friction brakes are actuated by the pressure forces on the drawbar acted upon part of the service brake device has a very small value.

Eine bevorzugte Ausführungsform , der Erfindung, die zu besonders einfachen und robusten Lösungen führt, besteht darin, daß eine Bremsbacke durch den Zugkraftteil der Retriebsbremseinrichtung, dem die Rückwärtsrichtung als Bremsrichtung zugeordnet ist, und eine andere Bremsbacke durch den Druckkraftteil der Betriebsbremseinrichtung, dem die Vorwärts richtung als Bremsrichtung zugeordnet ist, an eine Bremsbahn anpreßbar sind und daß mindestens eine durch die Betriebsbremseinrichtung nicht beaufschlagte Bremsbacke mittels der in der dem betätigenden Betriebsbremsteil zugeordneten Bremsrichtung wirkenden Verschiebung oder Stützkraft der durch die Betriebsbremseinrichtung angepreßten Bremsbacke an eine Bremsbalin anpreßbar ist.A preferred embodiment of the invention that too particular simple and robust solutions is to use a brake shoe the tractive force part of the operating brake device, to which the reverse direction is used as the braking direction is assigned, and another brake shoe by the compressive force part of the service brake device, to which the forward direction is assigned as the braking direction, can be pressed against a braking track are and that at least one was not acted upon by the service brake device Brake shoe by means of the braking direction assigned to the operating brake part acting displacement or supporting force of the pressed by the service brake device Brake shoe can be pressed against a Bremsbalin.

Diese bevorzugte Ausführungs form ermöglicht zwei verschiedene Gestaltungsarten, von denen sich die erste durch extrem einfachen Aufbau und niedrigen Bauaufwand auszeichnet und elie darin besteht, daß die Bremsbacken in Servoanordnung am Brems träger angebracht sind, derart, daß die eine Bremsbacke durch den Zugkraftteil und die andere Bremsbacke durch den Druckkraftteil der Betriebsbremseinrichtung betätigbar sind und die jeweils vom Betriebsbremsteil nicht betätigte Bremsbacke durch die Stützkraft der anderen Bremsbacke beaufschlagbar ist.This preferred embodiment allows two different types of design, the first of which is characterized by its extremely simple structure and low construction costs distinguishes and elie is that the brake shoes in a servo arrangement on the brake carrier are attached, such that the one brake shoe by the traction part and the other brake shoe can be actuated by the pressure force part of the service brake device are and the brake shoe not actuated by the service brake part by the Supporting force of the other brake shoe can be applied.

Dagegen ermöglicht die zweite Gestaltungsart ganz besonders niedrige Bremswirkungen für den Zugkraftteil in der Vorwärtsrichtung und für den Druckkraftteil in der Rückwärtsrichtung und zwar dadurch, daß die Bremsbacken mittels der Verschiebungen oder der Stützkräfte zweier in angepreßtem Zustand mit der Drehrichtung der Bremsbahn begrenzt verschieblich angeordneter Hilfsbacken, von denen die eine Hilfsbacke an den Zugkraftteil und die andere Hilfsbacke an den Druckkraftteil der Betriebsbremeinrichtung angeschlossen ist, in der dem betätigenden Betriebsbremsteil zugeordneten Bremsrichtung beaufschlagbar sind. Dabei wird eine besonders ausgeprägte Wirkung durch die zusätzliche Maßnahme erzielt, daß zwischen Hilfsbacken und Bremsbacken Übersetzungsglieder angeordnet sind.In contrast, the second type of design enables particularly low ones Braking effects for the tensile force part in the forward direction and for the compressive force part in the reverse direction in that the brake shoes by means of the displacements or the supporting forces of two in the pressed state with the direction of rotation of the braking track limited displaceable auxiliary jaws, one of which is an auxiliary jaw the tensile force part and the other auxiliary jaw to the compressive force part of the service brake device is connected, in the braking direction assigned to the actuating service brake part can be acted upon. A particularly pronounced effect is created by the additional Measure achieved that arranged translation members between the auxiliary shoes and brake shoes are.

Um bei Zugkräften in der Vorwärtsrichtung und bei Druckkräften in der Rückwärtsrichtung vernachlässigbar kleine Bremswirkungen zu erzielen, sieht die Erfindung für die Ausführung mit Hilfsbacken ferner eine durch die in der entgegen der einer Hilfsbacke zugeordneten Bremsrichtung wirkenden Stützkraft beaufschlages der von der Betriebsbremseinrichtung auf die Hilfsbacke ausgeübten Betätigungskraft entgegenwirkende Entlastungseinrichtung vor. Dabei ist es nach der Erfindung möglich, daß nur die an den Zugkraftteil der Betriebsbremseinrichtung angeschlossene Hilfsbacke eine in der Vorwärtsrichtung wirksame Entlastungseinrichtung aufweist, während die andere Hilfsbacke in der Rückwärtsrichtung an einem am Bremsträger festen Anschlag abgestützt ist.In order to deal with tensile forces in the forward direction and with compressive forces in to achieve negligibly small braking effects in the reverse direction the invention for the execution with auxiliary jaws also one through the in the opposite the supporting force acting on the braking direction assigned to an auxiliary shoe the actuating force exerted by the service brake device on the auxiliary jaw counteracting relief device. It is possible according to the invention that only the auxiliary jaw connected to the traction part of the service brake device has a relief device effective in the forward direction, while the other auxiliary jaw in the reverse direction at a stop fixed on the brake carrier is supported.

Für die Anordnung der Hilfsbacken sieht die Erfindung mehrere Mögliclikeiten vor. Besonders große Übersetzungsverhältnisse zwischen liilfsbacken und Bremsbacken lassen sich dadurch erzielen, daß den Hilfsbacken eine eigene Bremsbahn zugeordnet ist. Dabei ergibt sich eine raumsparende Bauweise durch den weiteren zugehörigen Gedanken, daß die eigene Bremsbahn als als ebene Stirnfläche einer Bremstrommel ausgebildet ist. Dabei ist erfindungsgemäß zur weiteren Verbesserung dieser Bauart noch vorgesehen, daß die die Hilfsbacken führenden Glieder mittels Stützrollen am Bremsträger abgestützt sind.The invention provides several possibilities for the arrangement of the auxiliary jaws before. Particularly large transmission ratios between auxiliary shoes and brake shoes can be achieved in that the auxiliary jaws are assigned their own braking path is. This results in a space-saving design due to the additional associated Thoughts that your own braking path as as a flat face of a Brake drum is formed. This is according to the invention for further improvement this design is still provided that the auxiliary jaws leading members by means of Support rollers are supported on the brake carrier.

Ferner sieht die Erfindung vor, daß den Hilfsbacken dieselbe Bremsbahn zugeordnet ist wie den Bremsbacken, waa den Voretil hat, daß außer dieser Bremsbahn keine weiteren Innenflächen an der Bremstrommel bearbeitet zu werden brauchn . Für diese Bauweise wird erfindungsgemäß eine besonders einfache Gestaltung dadurch erreicht, daß die Hilfsbacken in der nicht betätigten Stellung auf einem am Bremsträger befestigten, konzentrisch zur Bremsbahn gekrümmten Führungsstück aufliegen und mittels am Bremsträger schwenkbar gelagerter Rollen, die das Führungsstück durchdrigen, an die Bremsbahn anpreßbar sind. Eine weitere Ausführungsform dieser Art besteht nach der Erfindung darin, daß die Hilfsbacken im Bereich von Aussparungen der Bremsbacken angeordnet und konzentrisch zur Bremsbahn schwenkbar gelagert sind.The invention also provides that the auxiliary shoes have the same braking path is assigned as the brake shoes, waa has the advantage that apart from this braking path no further inner surfaces need to be machined on the brake drum. For this construction is achieved according to the invention, a particularly simple design, that the auxiliary jaws in the non-actuated position are attached to a brake carrier, Rest concentrically to the braking track curved guide piece and by means of the brake carrier pivotally mounted rollers, which penetrate the guide piece, to the braking track are pressable. Another embodiment of this type is according to the invention in that the auxiliary shoes are arranged in the area of recesses in the brake shoes and are pivotably mounted concentrically to the braking track.

Nach der Erfindung kann es ferner vorteilhaft sein, daß die Bremsbeläge der Hilfsbacken von anderer Sorte sind als die Bremsbeläge der Bremsbacken. Dies ist erfindungsgemäß für die vom Zugkraftteil der Betriebsbremeinrichtung beaufschlagte Hilfsbacke wichtig weil diese im Dauerbetrieb mit sehr kleinen Pressungen bei hohen Gleitgeschwindigkeiten belastet werden kann.According to the invention, it can also be advantageous that the brake linings the auxiliary shoes are of a different type than the brake linings of the brake shoes. this is according to the invention for the acted upon by the tensile force part of the service brake device Auxiliary jaw is important because it is used in continuous operation with very small pressures at high pressures Sliding speeds can be loaded.

Die erfindungsgemäß vorgeschlagene Verwendung von ililfsbacken, erlaubt es, je nach speziellem Verwendungsbereich und gewünschtem Effekt, verschiedene Backenanordnungen zu verwenden.The use of auxiliary jaws proposed according to the invention allows There are different jaw arrangements depending on the specific area of use and the desired effect to use.

Einmal sieht die Erfindung vor daß die Bæ msbacken in Simplexanordnung am Bremsträger angebracht und über eine beiden Bremsbacken gemeinsame Spanneinrichtung mittels jeder der beiden Hilfsbacken beaufschlagbar sind. Damit ist es möglich, Simplexbrmesen zu verwenden, die in Verbindung mit deichselkraftbetätigten Betriebsbremseinrichtungen schwingungstechnisch besonders leicht zu beherrschen sind. Andrerseits ist nach der Erfindung vorgesehen, daß die Bremsbacken derart am Bremsträger angebracht sind, daß sie in der Rückwärtsriclitung eine Servoanordnung und in der Vorwärtsrichtung eine Simplexanord nung bilden und daß in der Rückwärtsrichtung nur die eine Bremsbacke durch die Hilfsbacke und in der Vorwärtsrichtung beide Bremsbacken durch die andere Hilfsbacke beaufschlagbar sind. IIiedruch wird in der Vorwärtsrichtung beim Bremsen der Vorteil einer Sinplexanordnung ausgenutzt, während für die ungebremste Vorwärtsfahrt ein vernachlässigbar kleines Gegenmoment mit einfachen Mitteln erzielbar ist. Sehr kleine Gegenmomente für die ungebremste Fahrt in beiden Richtunggen ergibt der weitere erfindungsgemäße Vorschlag, daß die Bremsbacken in Servoanordnung am Breinsträger angebracht sind derart, daß die eine Bremsbacke mittels der einen Hilfsbacke und die andere Bremsbacke mittels der anderen Hilfsbacke beaufschlagbar ist.Once the invention provides that the Bæ msbacken attached in a simplex arrangement on the brake carrier and can be acted upon via a clamping device common to both brake shoes by means of each of the two auxiliary shoes. This makes it possible to use simplex brakes, which are particularly easy to control in terms of vibration technology in connection with service brake devices operated by drawbar force. On the other hand, it is provided according to the invention that the brake shoes are attached to the brake carrier in such a way that they form a servo arrangement in the reverse direction and a simplex arrangement in the forward direction and that in the reverse direction only one brake shoe through the auxiliary shoe and in the forward direction both brake shoes through the other auxiliary jaw can be acted upon. In the forward direction when braking, the advantage of a sinplex arrangement is used, while a negligibly small counter-torque can be achieved with simple means for unbraked forward travel. Very small counter-torques for unbraked travel in both directions result in the further proposal according to the invention that the brake shoes are mounted in a servo arrangement on the belt carrier in such a way that one brake shoe can be acted upon by means of one auxiliary shoe and the other brake shoe by means of the other auxiliary shoe.

Ferner sieht die Erfindung eine gemischte Anordnung vor, die den Vorteil eines möglichst geringen Bauaufwandes mit der vorteilhaften Eigenschaft extrem kleiner Gegenmomente in der ungebremsten Vorwärtsfahrt sie besteht darin, daß die Bremsbacken in Servoanordnung am Bremsträger angebracht sind derart, daß die eine Bremsbacke durch eine mittels des Zugkraftteils der Betriebsbremseinrichtung betätigte Hilfsbacke und die andere Bremsbacke unmittelbar durch den Druckkraftteil der Betriebsbremseinrichtung beaufschlagbar ist.Furthermore, the invention provides a mixed arrangement which has the advantage of the lowest possible construction cost with the advantageous property of extremely small counter torques in the unbraked forward drive It consists in that the brake shoes are mounted in a servo arrangement on the brake carrier in such a way that one brake shoe can be acted upon by an auxiliary shoe operated by means of the traction part of the service brake device and the other brake shoe can be acted upon directly by the pressure part of the service brake device.

Zur Erzielung besonders großer Bremsmomentenverhältnisse in der Richtung vorwärts zu rückwärts bzw. rückwärts zu vorwärts sieht die Erfindung besondere Ma wahlweise anwendbare Maßnahmen vor. Einmal wird vorgeschlagen, daß bei der Anordnung der Brewsbacken in Servoanordnung das kraftübertragende Glied, das die Stützkraft der einen Bremsbacke auf die andere Bremsbacke überträgt, als zwischen den Bremsbacken angeordnete und abgestützte Zwischenbremsbacke ausgebildet ist. Dieser Gedanke wird noch dadurch weiterentwickelt, daß die an den Bremsbacken abgestützte Zwischenbremsbacke aus einem inneren, die Stützkräfte der Bremsbacken aufnehmenden Teil und einem Belagträger besteht und daß eine Stelleinrichtung zum Bilden oder Vergrößern eines Abstandes zwischen diesen Teilen zwecks Verschleißnachstellung der Reibungsbremse vorgesehen ist. Diesen Gedanken kommt selbständige Bedeutung zu, da sie auch bei anderen Bremsanlagen mit Vorteil anwendbar sind.In order to achieve particularly large braking torque ratios in the forward-to-backward direction or backward-to-forward, the invention provides special measures that can be optionally used. Once it is proposed that when the Brews shoes are arranged in a servo arrangement, the force-transmitting member which transmits the supporting force of one brake shoe to the other brake shoe, rather than between the brake shoes arranged and supported intermediate brake shoe is formed. This idea is further developed in that the intermediate brake shoe supported on the brake shoes consists of an inner part that absorbs the supporting forces of the brake shoes and a lining carrier and that an adjusting device is provided for creating or increasing a distance between these parts for the purpose of adjusting the wear of the friction brake. These ideas are of independent importance because they can also be used with advantage in other braking systems.

Eine weitere Möglichkeit zur Vergrößerung des Momentenverhältnisses ist nach der Erfindung für als Trommelbremsen aus gebildete RCt b n§S * brems en w daß die Bremsbeläge mindestens einer der Bremsbacken durch eine Lücke nennenswerter Ausdehnung unterbrochen sind.Another possibility to increase the torque ratio is after Invention for trained as drum brakes RCt bn§S * brakes w that the brake linings of at least one of the brake shoes are interrupted by a gap of appreciable extent.

Zur Gestaltung der Betriebsbremseinrichtung ist nach der Erfindung vorgesehen, daß die Betriebsbremseinrichtung eine Einrichtung zur Erzeugung einer sowohl in Zugkraftrichtung als auch in Druckkraftrichtung wirksamen Ansprechschwelle aufweist,-die die Zugstange in der Neutrallage hält. Hierdurch wird der Vorteil erzielt, daß die Reibungsbremsen bei Fahrten mit etwa gleichförmiger Geschwindigkeit in der Lösestellung verharren.To design the service brake device is according to the invention provided that the service brake device has a device for generating a response threshold effective in both the tensile force direction and the compressive force direction has, -that holds the tie rod in the neutral position. This creates the advantage achieved that the friction brakes when driving at approximately uniform speed Remain in the release position.

Eine weitere erfindungsgemäße Maßnahme hinsichtlich der Betriebsbremseinrichtung besteht darin, daß eine auf die Zugstange O gegen die Zugrichtung wirkende Rückstellfeder angeordnet ist.Another measure according to the invention with regard to the service brake device consists in that a return spring acting on the pull rod O against the pulling direction is arranged.

Hierdurch wird in vorteilhafter Weise die Rückführung der Zugstange in die Neutrallage nach dem Auftreten von Zugkräften an der Zugstange erleichtert.This is advantageous in the return of the pull rod into the neutral position after the occurrence of tensile forces on the pull rod.

Schließlich wird nach der Erfindung die vorteilhafte Wirkung beider Maßnahmen für die Zugkraftrichtung dadurch erzielt, daß die Rückstellfeder als vorgespannte Elastizität ausgebildet ist und durch ihre Vorspannung die Ansprechschwelle in der Zugrichtung gebildet wird.Finally, according to the invention, the advantageous effect of both Measures for the direction of tensile force achieved in that the return spring is pretensioned Elasticity is formed and the response threshold in the due to their bias Pull direction is formed.

Um die bei ungebremster Fahrt möglichen Gegenmomente, die bei größeren Zug- oder Druckkräften in den Radbremsen erzeugt werden, auch bei großen Kräften auf einen zulässigen Grenzwert zu beschränken, sicht die Erfindung vor, das mindestens dei Zugkraftteil der Betriebsbremseinrichtung eine Einrichtung zur Begrenzung der durch diesen Teil der Betriebsbremseinrichtung auf die Reibungsbremsen übertragbaren Betätigungskräfte enthal-Außerdem werden durch diese Maßnahme die Reibungsbremsen vor Überlastung geschützt. Eine besonders vorteilhafte Ausführungsform hierzu besteht darin, daß sowohl der Zugkraftteil der Betriebsbremseinrichtung eine Einrichtung zur Begrenzung der Betätigungskraft als auch der Druckkraftteil der Betriebsbremseinrichtung eine entsprechende Einrichtung zur Begrenzung der Betätigungskraft aufweist und daß die Einrichtung des Druckkraftteils zur Übertragung größerer Kräfte eingerichtet ist als die Einrichtung des Zugkraftteils. Hierdurch wird einerseits eine genügende Größe der Bremswirkung als auch hinreichend kleine Gegenbremsmomente für die Vorwärtsfahrt erzielt.In order to limit the counter-torques that are possible during unbraked travel and that are generated in the wheel brakes with greater tensile or compressive forces, even with large forces, to a permissible limit value, the invention provides that At least the tensile force part of the service brake device contains a device for limiting the actuating forces that can be transmitted through this part of the service brake device to the friction brakes. In addition, this measure protects the friction brakes from overload. A particularly advantageous embodiment of this is that both the tractive force part of the service brake device are a device to limit the actuating force as well as the compressive force part of the service brake device has a corresponding device for limiting the actuating force and that the device of the compressive force part is designed to transmit greater forces than the device of the tensile force part. In this way, on the one hand, a sufficient size of the braking effect and, on the other hand, sufficiently small counter-braking torques for forward travel are achieved.

Schließlich wird noch für eine mechanische, nach der Erfindung ausgebildete Bremsanlage ein Hilfsbremsteil vorgeschlagen, durch den die Übertragungseinrichtung des Zugkraftteils der Betriebsbremseinrichtung und die Übertragungseinrichtung des Druckkraftteils der Betriebsbremseinrichtung gemeinsam beaufschlagbar sind. Durch diesen Gedanken wird ohne eine zusätzlich zu den Übertragungseinrichtungen der Betriebsbremseinrichtung notwendige Verbindung zwischen Hilfsbremsteil und den Reibungsbremsen mit kleinstmöglichem Aufwand für die Feststellbremsung und die Abreißbresung des Anhängers eine von der Drehrichtung der Räder des Anhängers unabhängige Bremswirkung erzielt, wobei in beiden Drehrichtungen mit geringem Kraftaufwand eine ausreichende Bremswirkung erzielbar ist.Finally, an auxiliary brake part is proposed for a mechanical brake system designed according to the invention, by means of which the transmission device of the tensile force part of the service brake device and the transmission device of the pressure force part of the service brake device can be acted upon together. With this idea, without a connection between the auxiliary brake part and the friction brakes, which is necessary in addition to the transmission devices of the service brake device, one of the direction of rotation of the trailer wheels is achieved with the least possible effort for the parking braking and the tear-off braking of the trailer independent braking effect achieved, with a sufficient braking effect can be achieved in both directions of rotation with little effort.

Die Erfindung wird an Hand der Figuren 1 bis 19 an einigen Ausführungsbeispielen erläutert. Die Figuren sind nicht maßstäblich, sondern nur schematisch ausgeführt. Es zeigen: Fig. 1 eine vollständige Bremsanlage mit zwei hydraulischen Betriebsbremsteilen und einem besonderen Hilfsbremsteil mechanischer Art, Radbremsen (Reibungsbremsen) nicht geschnitten; Fig. 2 die Zugstange in Draufsicht in ausgebautem Zustand zu Fig. 1; Fig. 3 eine Darstellung entsprechend Fig. 1, jedoch mit zwei mechanischen 13etriebsbremsteilen und einem mit diesen verbllndenon llilfßbremsteil.The invention is illustrated using a few exemplary embodiments with reference to FIGS. 1 to 19 explained. The figures are not to scale, but only shown schematically. 1 shows a complete brake system with two hydraulic service brake parts and a special auxiliary braking part of a mechanical type, wheel brakes (friction brakes) not cut; Fig. 2 shows the pull rod in plan view in the dismantled state Fig. 1; 3 shows a representation corresponding to FIG. 1, but with two mechanical ones 13 operating brake parts and an auxiliary brake part that blends with them.

Fig. 4 eine als Trommelbremse ausgebildete Reibungsbremse mit zwei Bremsbacken in Servoanordnung,jede Backe gesondert hydraulisch betätigt; $Fig. 5 eine als Trommelbremse ausgebildete Reibungsbremse mit Bremsbacken in Servoanordnung, zwei Breiasbacken je gesondert mechanisch betätigt, Kraftübertragungsglied zwischen den Backen als Zwischenbreisbacke ausgebildet; Fig. 6 einen Teilschnitt zu Fig.5; Fig.7 eine als Trommelbremse ausgebildete Reibungsbremse mit zwei Bremsbacken in Servoanordnung, die je gesondert über je eine Hilfsbacke betätigt werden, mit besonderer Brei;isbahn für die Hilfsbacken in Form der inneren Bremstrommelstirnfläche; Fig. 8 einen Querschnitt zu Fig. 7; Fig. 9 eine andere Ausführung zu Fig.8, für eine Betätigung durch hydraulische Radzylinder; Fig. 10 eine Draufsicht auf den Abschnitt der Bremse nach Fig.9 mit den hydraulischen Radzylindern und der mechanischen Betätigung für den Hilfsbremsteil; Fig. 11 eine als Trommelbremse ausgebildete Reibungsbremse mit zwei Bremsbacken in Servoanordnung, die je gesondert über je eine Hilfsbacke betätigt werden, Hilfsbacken auf der Bremsbahn der Bremsbacken, gegenüber den unteren Enden der Bremsbacken angeordnet; Fig. 12 den Querschnitt I-I zu Fig. 11; Fig. 13 den Querschnitt II-II zu Fig. 11; Fig. 14 eine als Trommelbremse ausgebildete Reibungsbremse mit zwei Bremsbacken in Servoanordnung, die je gesondert über je eine Hilfsbacke betätigt werden, die auf derselben Bremsbahn arbeiten wie die Bremsbacken und die in Unterbrechungen der Bremsbacken angeordnet sind; Fig. 15 den Schnitt I-II-III zu Fig. 14, Bremsbacken, Stützglieder und Betätigungshebel herausgenolmen; Fig. 16 den Schnitt IV-V ZU Fig. 14; Fig. 17 eine als Trommelbremse ausgebildete 1teibungsbrell1se nlit zwei Bremsbacken in Simplexanordnung, die geme@nsam entweder durch die eine oder durch die andere Hilfsbacke betätigt werden; Fig. 18 eine als Trommelbremse ausgebildete fleibungsbrernse Illit zwei Bremsbacken, bei Betät@@gigung durch die an den f)ruckkraftteii angeschlossene ilfsbacke In Vorwärtsrichtung für beide Bremsbacken in Simplexanordnung und bei Betätigung durch die an den Zugkraft teil angeschlossene Hilfsbacke für nu i ine betätigte Bremsbacke, wobei die Bremsbacken eine Servoanordnung haben; Fig. 19 eine als Trommelbremse ausgebildete Reibungsbremse mit zwei Bremsbacken in Servoanordnung, wobei die in der Vorwärtsrichtung als Primärbacke wirkende Backe unmittelbar durch den Druckkraftteil und die in Rückwärtsrichtung als Primärbacke wirkende Backe durch eine an den Zugkraftteil angeschlossene Hilfsbacke betätigt wird.4 shows a friction brake designed as a drum brake with two Brake shoes in servo arrangement, each shoe separately hydraulically operated; $ Fig. 5 a friction brake designed as a drum brake with brake shoes in a servo arrangement, two pulp jaws each separately mechanically operated, power transmission link between the jaws designed as an intermediate mash jaw; FIG. 6 shows a partial section to FIG. 5; 7 shows a friction brake designed as a drum brake with two brake shoes in FIG Servo arrangement, each of which is operated separately via an auxiliary jaw, with a special one Mash track for the auxiliary jaws in the form of the inner brake drum face; Fig. 8 shows a cross section to FIG. 7; Fig. 9 shows a different embodiment to Fig.8, for a Actuation by hydraulic wheel cylinders; Fig. 10 is a plan view of the section the brake according to Fig. 9 with the hydraulic wheel cylinders and the mechanical actuation for the auxiliary braking part; 11 shows a friction brake designed as a drum brake with two brake shoes in a servo arrangement, each separately via an auxiliary shoe are operated, auxiliary shoes on the braking path of the brake shoes, opposite the lower ones Ends of the brake shoes arranged; FIG. 12 shows the cross section I-I for FIG. 11; FIG. Fig. 13 the cross-section II-II to FIG. 11; 14 shows a friction brake designed as a drum brake with two brake shoes in a servo arrangement, each separately via an auxiliary shoe are operated, which work on the same braking track as the brake shoes and the are arranged in breaks in the brake shoes; 15 shows the section I-II-III 14, brake shoes, support members and operating levers are removed; Fig. 16 the section IV-V to FIG. 14; 17 shows a friction brake designed as a drum brake nlit two brake shoes in a simplex arrangement that jointly either operated by one or the other auxiliary jaw; Fig. 18 as Drum brake trained friction brake Illit two brake shoes, when actuated in the forward direction for Both brake shoes in a simplex arrangement and when actuated by the pulling force Partly connected auxiliary shoe for nu i ine actuated brake shoe, whereby the brake shoes have a servo assembly; 19 shows a friction brake designed as a drum brake with two brake shoes in a servo arrangement, with the one in the forward direction as the primary shoe acting jaw directly through the pressure force part and in the backward direction Jaw acting as a primary jaw through an auxiliary jaw connected to the tensile force part is operated.

In der Fig.1 ist das Kupplungsglied 2 des Anhängers mit dem Zugglied 1 des Kraftfahrzeugs verbunden. Das Kupplungsglied 2 bildet das vordere Ende der Zugstange 3, die die Fig. 2 in ausgebautem Zustand zeigt. Die Zugstange 3 ist in den Lagern 14 und 15 längsverschieblich gelagert und kann sich sowohl in der VorYrwärtsrichtung V als auch in der Rückwärtsrichtung R verschieben, und zwar gegenüber der gezeichneten Neutrallage in der Richtung V unter der Wirkung von Deichselzugkräften um die Strecke b bis der Anschlag 8 am Lager 14 anliegt, und in der Richtung R unter der Wirkung von Deichseldruckkräften um die Strecke a, bis der Anschlag 7 am Lager 14 anliegt. Die Zugstange 3 trägt ferner ein Ringstück 9 mit Höcker 11 und 12, in das z.@B. eine gebogene Blattfeder 10 eingreift, wodurch die Zugstange 3 in der Neutrallage gehalten wird, bis entweder in der einen oder anderen Richtung vorbestimmte Kräfte überschritten werden. Die Zugstange des Beispiels weist einen kastenförmigen Abschnitt 5 auf, der nach oben und unten offen ist und in dem die über ein Konsol 17 am Gehäuse 13 befestigten Hauptzylinder 19 rnd untergebracht sin<l. An den Abschnitt 5 der Zugstange 3 schließt ein rohrmiger Abschnitt 6 an , in den ein Schwingungsdämpfer, z.B.In Figure 1, the coupling member 2 of the trailer is connected to the tension member 1 of the motor vehicle. The coupling member 2 forms the front end of the pull rod 3, which FIG. 2 shows in the dismantled state. The tie rod 3 is longitudinally displaceable in the bearings 14 and 15 and can move in the forward direction V as well as in the backward direction R, namely in relation to the drawn neutral position in the direction V under the effect of Drawbar pulling forces by the distance b until the stop 8 rests on the bearing 14, and in the direction R under the action of drawbar pressure forces by the distance a until the stop 7 rests on the bearing 14. The pull rod 3 also carries a ring piece 9 with humps 11 and 12, in the z. @ B. a curved leaf spring 10 engages, whereby the pull rod 3 is held in the neutral position until predetermined forces are exceeded either in one direction or the other. The pull rod of the example has a box-shaped section 5, which is open at the top and bottom and in which the main cylinder 19, which is attached to the housing 13 via a bracket 17, rnd housed sin <l. To the section 5 of the tie rod 3, a tubular section 6 connects, in which a vibration damper, for example

ein hydraulischer Telekopdämpfer 16, hineinragt Für geringere Ansprüche kann der Dämpfer 16 auch weggelassen werden. Ferner trägt die Zugstange 3 z.B. einen flohlen Fortsatz 31c, der in der Richtung V eine vorgespannte Feder 31a weiter zusammendrückt, die mittels eines ringförmigen Federtellers 31b unter Vorspannung gehalten wird, der seinerseits an einem Anschlag 31d des Gehäuses 13 abgestützt ist. Die Teile 31a bis 31 d können aber auch entfallen. Sind sie sle vorhanden, kann der Höcker 11 des Ringstücks entfallen. Die Feder 31a sichert die Rückführung der Zugstange nach dem Auftrteten von Zugkräften in die gezeichnete Neutrallage und kann bezüglich der Zugkräfte auch als Ansprechschwelle dienen, wenn die Vorspannung groß genug gewählt ist.a hydraulic telescopic damper 16 protrudes for lower demands the damper 16 can also be omitted. Further, the tie rod 3 carries, for example, one flohlen extension 31c, which further compresses a pretensioned spring 31a in the direction V, which is kept under tension by means of an annular spring plate 31b, which in turn is supported on a stop 31d of the housing 13. The parts 31a to 31d can also be omitted. If they are present, the hump can 11 of the ring piece are omitted. The spring 31a ensures the return of the pull rod after the occurrence of tensile forces in the drawn neutral position and can with regard to the tensile forces also serve as a response threshold if the preload is large enough is chosen.

Die Reibungsbremsen mit den Bremsträgern 25 und den Bremstroiiimeln 24 sind über die Übertragungsleitung 22 mit dem Hauptzylinder 18 verbunden, der durch Deichseldruckkräfte beaufschlagt wird. Die Reibungsbremsen sind mechanisch so ausgebildet, daß sie bei Beaufschlagung durch diesen Druckkraftteil bei einem Drehsinn der Räder im Vorwärtssinn V ein große Bremswirkung und im Rückwärtssinn R eine vergleichsweise hierzu eine sehr geringe Wirkung haben. Die Reibungsbremsen sind ferner über die Übertragungsleitung 23 mit dem Hauptzylinder 19 verbunden, der durch Deichselzugkräfte beaufschlagt wird.The friction brakes with the brake carriers 25 and the brake rollers 24 are connected via the transmission line 22 to the master cylinder 18, the is acted upon by drawbar pressure forces. The friction brakes are mechanical designed so that when acted upon by this compressive force part at a Direction of rotation of the wheels in the forward direction V has a large braking effect and in the reverse direction R have a very small effect in comparison to this. The friction brakes are also connected to the master cylinder 19 via the transmission line 23, which is acted upon by drawbar pulling forces.

Dabei sind die Reibungsbremsen andrerseits mechanisch so ausgebildet, daß sie bei Beaufschlagung durch diesen Zugkraftteil bei einem Drehsinn der Räder im Rückwärtssinn R eine große Bremswirkung und im Vorwärtssinn V eine vergleichsweise hierzu sehr geringe Wirkung haben. Ferner ist eine Hilfsbremseinrichtung vorgesehen mit Handbremshebel 26 und Abreißseil 30, der über ein Zuggestänge 27 und einen Ausgleich 28 z.B. auf Bremsseilzüge 29 wirken, die an die Reibungsbremsen angeschlossen sind, wobei die Reibungsbremsen mechanisch so ausgebildet sin daß sie bei Beaufschlagung durch die mechanische Übertragung in beiden Drehrichtungen eine genügende Bremswirkung erzeugen.On the other hand, the friction brakes are mechanically designed in such a way that that when acted upon by this tensile force part, the wheels turn in a direction of rotation in the backward direction R a large braking effect and in the forward direction V a comparative one have very little effect on this. An auxiliary braking device is also provided with handbrake lever 26 and tear-off cable 30, which has a pull rod 27 and a compensation 28 e.g. act on brake cables 29 that are connected to the friction brakes, wherein the friction brakes are mechanically designed so that they are acted upon a sufficient braking effect due to the mechanical transmission in both directions of rotation produce.

Zwischen den Hauptzylindern und ihren zugehörigen Übertragungsleitungen sind im Beispiel Begrenzer zur Begrenzung der auf tle ibungsbrems übertragbaren Betätigungskräfte gezeichnet die hier als Übardrackventile 20 und 21 ausgebildet sind.In the example, there are limiters between the master cylinders and their associated transmission lines to limit the tle exercise brake Transferable actuating forces drawn which are designed here as over-rack valves 20 and 21.

Dadurch wird in der jeweiligen Richtung mit hoher Bremswirkung eine Überlastung der Bremsen vermieden und in der jeweiligen Gegenrichtung die an sich nicht gewünschte Bremswirkung auf einen tragbaren Grenzwert beschränkt, auch wenn unter besonderen Betriebsbedingungen, z.B. bei Befahren unebenen Geländes oder beim Rangieren in solchem Gelände, bei der Vorwärtsfahrt sehr hohe Zugkräfte und in der Rückwärtsfahrt sehr hohe Druckkräfte auftreten. Da in der Rückwärtsrichtung im allgemeinen nur sehr langsam gefahren und außerdem nur selten gefahren wird, genügt für eine Bremsung in der Rückwärtsfahtt eine geringere Wirkung als in der Vorwärtsfahrt. Andrerseits darf die an sich unerwünschte geringe Bremswirkung bei der ungebremsten Rückwärtfahrt etwas höher sein als bei der ungebremsten Vorwärtsfahrt, die über längere Zeiträume und höhere Geschwindigkeiten verläuft. Daher ist es vorteilhaft, das Überdruckventil 21 des Zugkraftteils auf einen niedrigeren Grenzdruck einzustellen als das Überdruckventil 20 des Druckkraftteils. Man kann auch auf das Überdruckventil 20 des Druckauf kraftteils ganz verzichten oder auch beide Überdruckventile 20 und 21, wenn die Radbremsen entsprechend ausgebildet oder die Forderungen bezüglich der verbleibenden Bremsmomente bei ungebremster Fahrt weniger scharf sind.This results in a braking effect with a high level of braking in the respective direction Overloading of the brakes avoided and in the opposite direction the per se unwanted braking effect limited to an acceptable limit value, even if under special operating conditions, e.g. when driving on uneven terrain or when Maneuvering in such terrain, when driving forward very high tractive forces and in the Reversing very high pressure forces occur. As in the reverse direction in general Driving very slowly and driving rarely is enough for one Braking in reverse has less of an effect than in forward travel. On the other hand, the undesirable low braking effect in the unbraked Reverse travel a little higher than with the unbraked forward travel, which is about runs for longer periods of time and at higher speeds. It is therefore beneficial to adjust the pressure relief valve 21 of the traction part to a lower limit pressure than the pressure relief valve 20 of the pressing force part. You can also use the pressure relief valve 20 of the Druckauf force part entirely or both pressure relief valves 20 and 21, if the wheel brakes are designed accordingly or the requirements regarding the remaining braking torques are less sharp when driving unbraked.

Für die Anlage nach Fig. 3 gelten die Ausführungen zu den Fig.For the system according to FIG. 3, the explanations relating to FIGS.

1 und 2 sinngemäß. Hier ist ein Dämpfer 16 zwischen dem Gehäuse 13 und dem Ringstück 9 angeordnet. Die Rückstellfeder 31 ist hier als Zugfeder ausgebildet und nicht vorgespannt oder nur soweit vorgespannt, daß die Vorspannung vom Höcker 12 gehalten werden kann. Die Feder 31 kann aber auch entfallen, da sie nur zur Verbesserung der'Eigenschaften in der ungebremsten Vorwärtsfahrt dient. Die Zugstange 3 wirkt über einen Hebel 32, der in 33 am Gehäuse 13 gelagert ist, auf beide mechanischen Betriebsbremsteile, und zwar auf die beiden als Zuggestänge ausgebildbten Teile, den Druckkraftteil, Zuggestänge 35 mit Langloch / 36, Ausgleich 37 und als Übertragung zu den Reibungsbremsen die 13remsseilzüge 38 sowie den Zugkraftteil, Zuggestänge 40 mit Langloch 11, Ausgleich 42 und als Übertragung u den Reibungsbremsen die Bremsseilzüge 43. Entsprechend den Überdruckventilen 20 und 21 der Fig. 1 sind als entsprechende mechanische Anordnungen in der Form von zur vorgespannten Federn Kraftbegrenzer angeordnet, und zwar im Druckkraftteil der Begrenzer 34 und im Zugkraftteil der Begrenzer 39. Auch hier ist es vorteilhaft, den Begrenzer 39 schwächer, d.h. für geringere Übertragungskräfte auszulegen Bls den Begrenzer 34 des Druckkraftteils. Genauso ist es auch hier nach denselben Gesichts- punkten wie für die Ventile 20, 21 Ventweder beiden Begrenzer 34 und 39 oder nur den Begrenzer 34 des Druckkraftteils wegzulassen. Wesentlich ist bei der Anordnung nach der Fig. 3, daß daß der Hilfsbremsteil keine eigene Übertragung zu den Reibungsbremsen benötigt, weil das Am Handhebel 26 angelenkte Zuggestänge 27 über Langloch 44 und Ausgleich 45 beide Übertragungen 38 und 43 zu den Reibungsbremsen gemeinsam beaufschlagt, indem der Ausgleich 45 des Hilfsbremsteils sowohl mit dem Zuggestänge 40 als auch mit dem Zuggestänge 35 verbunden ist, sodaß beim Betätigen des Hilfsbrmmsteils über den Handhebel 26 oder das Abreißseil 30 unabhängig von der Drehrichtung der Fahrteugräder in jedem Fall eine genügende Bremswirkung erzielt wird.1 and 2 accordingly. Here a damper 16 is arranged between the housing 13 and the ring piece 9. The return spring 31 is designed here as a tension spring and is not pre-tensioned or is only pre-tensioned to the extent that the pre-tensioning can be held by the hump 12. However, the spring 31 can also be omitted, since it only serves to improve the properties in the unbraked forward drive. The pull rod 3 acts via a lever 32, which is mounted in 33 on the housing 13, on both mechanical service brake parts, namely on the two parts designed as pull rods, the compressive force part, pull rod 35 with elongated hole / 36, compensation 37 and as a transmission to the Friction brakes the brake cables 38 as well as the traction part, pull rod 40 with elongated hole 11, compensation 42 and as a transmission to the friction brakes the brake cables 43. Corresponding to the pressure relief valves 20 and 21 of Fig. 1, force limiters are arranged as corresponding mechanical arrangements in the form of preloaded springs , namely the limiter 34 in the compressive force part and the limiter 39 in the tensile force part. Here, too, it is advantageous to design the limiter 39 to be weaker, ie to design the limiter 34 of the compressive force part for lower transmission forces. It's the same here, too, according to the same facial points as for the valves 20, 21 Vent, omitting either the two limiters 34 and 39 or only the limiter 34 of the pressure force part. It is essential in the arrangement according to FIG. 3 that the auxiliary brake part does not need its own transmission to the friction brakes because the pull rod 27 linked to the hand lever 26 via elongated hole 44 and compensation 45 acts on both transmissions 38 and 43 to the friction brakes jointly by the Compensation 45 of the auxiliary braking part with both the Pull rod 40 and the pull rod 35 is connected, so that when the auxiliary brake part is actuated via the hand lever 26 or the tear-off cable 30, a sufficient braking effect is achieved in any case, regardless of the direction of rotation of the wheels.

Das mit den Fig. 1 und 3 dargestellteWirkungsprinzip wie noch mals zusammengefaßt: Deiselzugkräfte bewirken eine Bremsung in der Rückwärtsfahrt, und keine nennenswerte Wirkung X in der Vorwärtsfahrt. Deichseldruckkräfte bewirken eine Bremsung in der Vorwärtsfahrt und keine nennenswerte Wirkung in der Rückwärtsfahrt. Hilfsbremse z.B. als Hand-Feststellbremse oder Abreißbremse bewirkt eine von der Fahrtrichtung unabhängige Bremswirkung. Die Betriebsbremseinrichtung mit Zugkraftteil und Druckkraftteil arbeitet vollselbsttätig ohne jegliche Steuerung von Hand oder vom ziehenden Fahrzeug aus.The operating principle shown in FIGS. 1 and 3 as again in summary: Deisel traction forces cause braking when reversing, and no significant effect X in forward travel. Cause drawbar pressure forces braking in forward travel and no noticeable effect in reverse. Auxiliary brake, e.g. as a hand parking brake or breakaway brake, causes one of the Braking effect independent of the direction of travel. The service brake device with traction part and pressure part works fully automatically without any manual or control from the towing vehicle.

In der Fig. 4 ist der Bremsträger 25 und die Bremstrommel 24 mit der Bremsbahn 24a dargestellt. Am Bremsträger 25 ist die Backenstütze 53, das Schiebelager 52 die Umlenkrolle 58 sowie die Radzylinder 56 und 57 fest. Der Radzylinder 56 wirkt über den Druckbolzen 56a auf die Bremsbacke 46, die den Bremsbelag 48 trägt. Der Radzylinder 57 wirkt über den Druckbolzen 57a auf die Bremsbacke 47 mit dem Bremsbelag 49. Der Radzylinder 56 ist über die Leitung 22 mit dem Hauptzylinder 18 (Fig. 1) also mit dem Teil verbunden, der durch Deichseldruckkräfte beaufschlagt wird, bei Deichselzugkräften wird der Radzylinder 57 über die Leitung 23 vom Hauptzylinder 19 (Fig. 1) mit Druck beaufschlagt. Fahrt der Radzylinder 56 DruckJtritt in der Vorwärtsrichtung V eine große Selbstverstärkung auf, indem sich die Back 46 über das Schiebestück 50, bei dem mit 51 eine Nachstelleinrichtung angedeutet ist, auf der Backe 47 ab, die Ihrerseits die gesamte Stützkraft an der Fläche 55 auf die Backenstütze 53 überträgt. In der Drehrichtung R tritt bei Beaufschlagung durch den Radzylinder 56 eine erhebliche Selbstschwächung auf, also nur eine sehr geringe Wirkung. Erhält der Radzylinder 57 Druck, tritt Selbstverstärkung in der Richtung R und Selbstschwächung in der Richtung V auf. Wird das Bremsseil 29 der Hilfsbremseinrichtung (siehe Fig.1) betätigt, werden über den Hebel 59 und die Druckstange 61 die Backen 46 und 47 gegeneinander gespreizt. Je nach Drehrichtung legt sich in der Richtung V die Backe 47 an die Stützfläche 55 (bei Drehrichtung V) oder die Backe 46 an die Stützfläche 54 (bei Drehrichtung R) wobei in beiden Fällen Selbstverstärkung auftritt.In Fig. 4, the brake carrier 25 and the brake drum 24 with the Braking path 24a shown. On the brake carrier 25 is the jaw support 53, the sliding bearing 52 the pulley 58 and the wheel cylinders 56 and 57 fixed. The wheel cylinder 56 acts Via the pressure pin 56a on the brake shoe 46, which carries the brake lining 48. Of the The wheel cylinder 57 acts on the brake shoe 47 with the brake lining via the pressure bolt 57a 49. The wheel cylinder 56 is via line 22 to the master cylinder 18 (Fig. 1) is connected to the part that is subjected to pressure forces on the drawbar is, in the case of drawbar pulling forces, the wheel cylinder 57 is removed from the master cylinder via line 23 19 (Fig. 1) pressurized. Travel of the wheel cylinder 56 pressure occurs in the Forward direction V has a great deal of self-reinforcement by turning the back 46 over the sliding piece 50, in which an adjusting device is indicated by 51, on the jaw 47, in turn, the entire supporting force on the surface 55 on the Jaw support 53 transfers. In the direction of rotation R occurs when applied the wheel cylinder 56 shows a considerable self-weakening, that is to say only a very slight one Effect. If the wheel cylinder 57 receives pressure, self-reinforcement occurs in that direction R and self-weakening in the direction of V. If the brake cable 29 of the auxiliary braking device (see Fig. 1) actuated, the jaws are operated via the lever 59 and the push rod 61 46 and 47 spread against each other. Depending on the direction of rotation, the direction lies V the jaw 47 to the support surface 55 (in the direction of rotation V) or the jaw 46 to the Support surface 54 (with direction of rotation R) whereby self-reinforcement occurs in both cases.

In den Fig. 5 und 6 sind die Radzylinder durch die Hebel 63 bzw. 64 ersetzt, von denen der Hebel 63 über das Zuggestänge 38 bezw. Zugseil an den von der Deichseldruckkraft betätigten Betriebsbremsteil der Fig. 2 angeschlossen ist. Hebel 64 ist entsprechend über das Zugseil bzw. Zuggestänge 43 an den von der Deichselzugkraft betätigten Betriebsbremsteil der Fig. 2 angeschlossen. Die Kraft der Hebel 63 und 64 wird z.B. über Druckbolzen 73 und die Druckstücke 65 bzw. 66 an die Bremsbacken 46 bzw. 47 weitergeleitet. Die Halterung 62 dient zur Lagerung der Hebel 63 und 64 und den Backen 46 und 47 als Backenstütze0 In dem gezeichneten Beispiel ist das Schiebeglied 50 der Fig.4 ersetzt durch eine Zwischenbremsbacke auf der sich beide Bremsbacken 46 und 47 mittels winkeliger Stützflächen so abstützen. daß die Zwischenbremsbacke 67 nicht nufvon der Backe 46 auf die Backe 47 übertragen kann oder umgekehrt, sondern daß sie selbst auch noch an die Bremsbahn 24a der Bremstrommel 24 angepreßt wird Dadurch wlrd die Selbstverstärkung der Bremse noch weiter vergrößert und die Selbstschwächung in der jeweiligen Gegendrehrichtung ebenfalls weiter verstärkt, sodaß schon hierdurch das Bremsmomenten, verhältnis V : R bei Betätigung über 38 und Hebel 63 und das Bremsmomenten~yerhSltnis R t V bei Betätigung über 43 und Hebel 64 beträchtliche Werte annimmt. Dabei ist eine noch weitere Steigerung dieser Verhältnisse dadurch möglich, daß die Bremsbeläge der Bremsbacken Unterbrechungen, wie sie mit 72 und punktierten Linien angedeutet sind, aufweisen, wobei die Unterbrechungen mindestens ein Drittel der ursprünglichen Belaglänge ausmachen sollten, um eine entsprechende Wirkung zu erzielen. Je nach gewünschter Charakteristik der Bremse kann eine solche Belagunterbrechung 72 an nur einer Bremsbacke, an nur zwei Backen oder auch an allen Bremsbacken vorgesehen werden. Die Zeischenback kann in vorteilhafter Weise zusätzlich zur Verschleißnachstellung der ganzen Bremse benutzt werden. Dies geschieht dadurch, daß die Zwischenbremsbacke 67 aus einem die Stützflächen für die Bremsbacken 46 und 47 tragenden Backenkörper @68 und einem Belagträger 69 besteht. Beide Teile sind mit Führungsstiften gleitbar verbunden und z.B. durch eine Stellschraube 70 in einem bestimmten Abstand gehalten, der bei der neu belegten Bremse null sein kann. Je größer die Entfernung der Teile 68 und 69 voneinander wird, umso größer wird infolge der Schräglage der Stützflächen auch der Stützabstand der Bremsbacken 46 und 47. Diese Art einer Servobremse mit Zwischenbremsbacke und ihre Verwendung als Nachstelleinrichtung ist unabhängig von der hier gezeigten Anwendung für alle Arten von Ser vobr ems en vorteilhaft.In FIGS. 5 and 6, the wheel cylinders are replaced by the levers 63 and 64, respectively, of which the lever 63 respectively via the pull rod 38. The pull cable is connected to the service brake part of FIG. 2 actuated by the drawbar pressure force. Lever 64 is correspondingly connected via the pull cable or pull rod 43 to the service brake part of FIG. 2 actuated by the drawbar pulling force. The force of the levers 63 and 64 is passed on to the brake shoes 46 and 47, for example, via pressure bolts 73 and the pressure pieces 65 and 66, respectively. The bracket 62 serves to support the levers 63 and 64 and the jaws 46 and 47 as jaw support. In the example shown, the sliding member 50 of FIG. 4 is replaced by an intermediate brake shoe on which both brake shoes 46 and 47 are supported by means of angled support surfaces. that the intermediate brake shoe 67 cannot only transfer from the shoe 46 to the shoe 47 or vice versa, but that it itself is also pressed against the braking path 24a of the brake drum 24 further amplified, so that the braking torque ratio V: R when operated via 38 and lever 63 and the braking torque ratio R to V when operated via 43 and lever 64 assume considerable values. A further increase in these ratios is possible in that the brake pads of the brake shoes have interruptions, as indicated by 72 and dotted lines, the interruptions should make up at least a third of the original lining length in order to achieve a corresponding effect. Depending on the desired characteristics of the brake, such a lining interruption 72 can be on only one brake shoe, on only two shoes or even on all brake shoes are provided. The Zeischenback can also be used in an advantageous manner to adjust the wear of the entire brake. This is done in that the intermediate brake shoe 67 consists of a shoe body @ 68 carrying the support surfaces for the brake shoes 46 and 47 and a lining carrier 69. Both parts are slidably connected with guide pins and are held at a certain distance, for example by an adjusting screw 70, which can be zero with the newly applied brake. The greater the distance between the parts 68 and 69, the greater the spacing between the brake shoes 46 and 47 due to the inclined position of the support surfaces. This type of servo brake with intermediate brake shoe and its use as an adjustment device is independent of the application shown here for all types from Ser vobr ems en advantageous.

In den Fig. 7 und 8 wirken die von den Betriebsbremteilen nach Fig. 2 kommenden Suggestänge bzw. Zugseile 38 bzw. 43 auf zwei unabhängig voneinander bewegliche Hilfsbacken 78, 78 ein. Diese sind mittels am Bremsträger 25 schwenkbar gelagert Führungsglieder 76,76' auf Lagerhülsen 80, 80' gelagert. Die Hilfsbacken 78, 78t werden über an den Führungsgliedern 76,76 in 81, 81 gelagerte Hebel 79, 79 an eine eigens den Hilfsbacken zugeordnete Bremsbahn 89 der Bremstrommel 24, die an (ler hinteren Stirnfläche der Bremstrommel angeorelnet ü angepreßt, sobald die Hebe@ 79 bzw. 79' durch die durch die hohlen Hülsen 80, 80' geführten Gestänge 38 bzw. 4@ durch den Druckkraftteil bzw. den Zugkraftteil (siehe Fig. 2) betätigt werden. In der Drehrichtung V bei Betätigung des Gestänges 38 des Druckkraftteils schwenkt die Hilfsbacke 78 mit Führungsglied 76 und Hebel 79 entgegen dem Uhrzeigersinn also auch in Richtung V, und betätigt über die mit dem Führungsglied 76 feste Nase 77 die Bremsbacke 46! Bremsbacke 46 betätigt ihrerseits durch ihre Stützkraft über das SchiebA glied 50 auch die Bremsbacke 47, die sich an der Backenstütze 74 abstützt. Das gleiche spielt sich in der Drehrichtung R bei Betätigung des Gestänges 43 durch den Zugkraftteil über die Hilfsbacke 78t ab, die dann mit dem Uhrezeigersinn, also auch in Richtung R, mit Führungsglied 76t, Hebel 79 verschwenkt wird und über die Nase 77t die Bremsbacke 47 , die dann über das Schiebeglied 50 auch die Bremsbacke 46 betätigt.7 and 8 act by the service brake parts according to FIG. 2 coming suggestions or pull cords 38 and 43 on two independently of one another movable auxiliary jaws 78, 78 a. These can be pivoted by means of the brake carrier 25 mounted guide members 76,76 'mounted on bearing sleeves 80, 80'. The auxiliary jaws 78, 78t are mounted on the guide links 76, 76 in 81, 81 levers 79, 79 to a brake track 89 of the brake drum 24 that is specifically assigned to the auxiliary jaws, the on (ler rear face of the brake drum angeorelnet ü pressed as soon as the lifting @ 79 or 79 'through the rods guided through the hollow sleeves 80, 80' 38 or 4 @ through the Compressive force part or the tensile force part (see Fig. 2) are operated. In the direction of rotation V upon actuation of the linkage 38 of the As part of the pressure force, the auxiliary jaw 78 with the guide member 76 and lever 79 swivels in the opposite direction clockwise so also in direction V, and operated via the with the guide member 76 fixed nose 77 the brake shoe 46! Brake shoe 46 actuated in turn by their Supporting force via the sliding element 50 also the brake shoe 47, which is on the shoe support 74 supports. The same happens in the direction of rotation R when the linkage is actuated 43 by the tensile force part over the auxiliary jaw 78t, which is then turned clockwise, thus also in the direction R, with guide member 76t, lever 79 is pivoted and over the nose 77t the brake shoe 47, which then via the sliding member 50 also the brake shoe 46 actuated.

Die Wirkung in der Gegenrichtung, also Drehrichtung R für die Hilfsbacke 78 ergibt bei Krafteinleitung über das Gestänge 38, was der ungebremsten Rückwärtsfahrt entspricht, eine Schwenkung der Hilfsbacke 78 mit Führungsglied 76 und Hebel 79 mit dem Uhrzeigersinn, sodaß die Nase 77 von der Bremsbacke 46 abhebt und diese Bremsbacke daher unbetätigt bleibt, wobei infolgesessen auch die Bremsbacke 47 nicht betätigt wird.The effect in the opposite direction, i.e. the direction of rotation R for the auxiliary jaw 78 results in the introduction of force via the linkage 38, what the unbraked reverse drive corresponds to a pivoting of the auxiliary jaw 78 with guide member 76 and lever 79 clockwise so that the nose 77 lifts off the brake shoe 46 and this Brake shoe therefore remains unactuated, with the result that brake shoe 47 also does not is operated.

Das einzige Bremsmoment, was noch vorhanden ist, ist das der Hilfsbacke 78. Infolge der Schwenkung des Führungsgliedes 76 im Uhrzeigersinn legt sich eine mit dem Führungsglied 76 feste zweite Nase 83 an den Arm eines um den Bolzen 88 schwenkbaren Hebels 85 an, dessen kurzer Hebelarm 87 auf den Fortsatz 84 des Hebels 79 drückt und zwar entgegen der vom Gestänge 38 auf den Hebel 79 ausgeübten Betätigungskraft. Durch diese Entlastungseinrichtung, die durch die Teile 83 bis 88 gebildet wird, vermindert sich das verbleibende Bremsmoment auf einen vernachlässXbar kleinen Betrag. Völlig analog ist die Wirkungsweise in der Drehrichtung V bei Betätigung der Hilfsbacke 78t durch das Gestänge 43 mittels des Zugkraftteils nach Fig. 2.The only braking torque that is still present is that of the auxiliary jaw 78. As a result of the pivoting of the guide member 76 in the clockwise direction, a second lug 83 fixed to the guide member 76 rests on the arm a lever 85 pivotable about the bolt 88, the short lever arm 87 of which presses on the extension 84 of the lever 79, namely against the actuating force exerted by the linkage 38 on the lever 79. This relief device, which is formed by parts 83 to 88, reduces the remaining braking torque to a negligibly small amount. The mode of operation in the direction of rotation V when the auxiliary jaw 78t is actuated by the linkage 43 by means of the tensile force part according to FIG. 2 is completely analogous.

Für geringere Ansprüche kann auf die Entlastungseinrichtung verzichtet werden. Vor allem ist dies für die Hilfsbacke 78 und das Gestänge 38, das zum-Druckkraftteil gehört, also für die unge}sremste Rückwärtsfahrt, denkbar. Wesentlich ist noch, daß am Fii}lrunftsglied 76 bzw. 76 eine Führungs- oder Stützrolle 82 b7,w. 82' vorgesehen ist, die sich am Bremsträger 25 abstützt und das Führungsglied 76 bzw. 76' und dessen Lagerhülse 8c bzw.The relief device can be dispensed with for lower demands will. Above all, this is for the auxiliary jaw 78 and the linkage 38, the part of the pressure force heard, so for the unhindered reversing, conceivable. It is still essential that on the fii} lrguild member 76 or 76 a guide or support roller 82 b7, w. 82 'provided which is supported on the brake carrier 25 and the leading member 76 or 76 'and its bearing sleeve 8c or

80 von der Reaktionskraft der für die Hilfsbacke aufgebrachten Anpreßkraft entlastet, sodaß eine leichtgängige Bewegung des Führungsgliedes erzielt wird.80 from the reaction force of the contact pressure applied to the auxiliary jaw relieved so that a smooth movement of the guide member is achieved.

In den Fig. 9 und 10 ist das Beispiel der Fig.7 und 8 für eine hydraulische Betriebsbremseinrichtung gemäß Fig. 1 abgewandelt.In FIGS. 9 and 10, the example of FIGS. 7 and 8 is for a hydraulic one Service brake device according to FIG. 1 modified.

An die Stelle der Zugseile oder Zuggestänge der Fig. 7 und 8, nämlich der Teile 38 und 43, treten Zugstangen 90, 90', die wie die Gestänge 38 und 43 durch die hohlen Lagerhülsen 80,80' geführt sind. Die Zustangen 90, 901 wirken auf Hebel 91, 912 die in Konsolen 92, 92' am Bremsträger gelagert sind0 Auf die Hebel 91, 91 wirken am Bremsträger 25 außen angebrachte hydraulische Zylinder 93, 93', die über die Leitungen 22, 23 (siehe Fig. 1) an die beiden Betriebsbremsteile angeschlossen sind. Bei Verwendung vontJE Zugzylindern könnten auch die Zugstangen 90, 90' unmittelbar betätigt werden. - Zur Betätigung der Bremse durch den Hilfsbremsteil sind im Beispiel der Fig.Instead of the pull ropes or pull rods of FIGS. 7 and 8, namely the parts 38 and 43, there are pull rods 90, 90 'which, like the rods 38 and 43, are guided through the hollow bearing sleeves 80, 80'. The rods 90, 901 act on levers 91, 912 which are mounted in brackets 92, 92 'on the brake carrier. Hydraulic cylinders 93, 93' mounted on the outside of the brake carrier 25 act on the levers 91, 91, which are connected via the lines 22, 23 (see Fig Fig. 1) are connected to the two service brake parts. Using vontJE The pull rods 90, 90 'could also be actuated directly by pulling cylinders. - In the example in Fig.

9 und 10 die beiden Hebel 91, 911 über einen Ausgleich verbunden, an dem das Gestänge 29 des Hilfsbremsteils (siehe Fig.1) zur Betätigung beider Hilfsbacken angreift. Demgegenüber genügt im Beispiel der Fig. 7 und 8 die gleichzeitige Betätigung beider Hilfsbacken über die ohnehin vorhandenen Gestänge 38 und 43 durch die Ausbildung des Hilfsbremsteils nach Fig. 2.9 and 10 the two levers 91, 911 connected via a compensation, on which the linkage 29 of the auxiliary brake part (see Fig. 1) for actuating both auxiliary jaws attacks. In contrast, in the example of FIGS. 7 and 8, simultaneous actuation is sufficient both auxiliary jaws on the already existing linkage 38 and 43 through the training of the auxiliary brake part according to FIG. 2.

Das Beispiel der Fig. 11 bis 13 unterscheidet sich vom Beispiel der Fig.7 und 8 im Grundprinzip nicht, jedoch wird für die beiden Hilfsbacken 106 und 106 dieselbe Bremsbahn 24a der Bremstrommel 24 benutzt wie für die Bremsbacken 46 und 47. Die Hilfsbacke 106, 106' liegen in der nicht betätigten Ruhelage auf einem Führungsstück 95 auf, das konzentrisch zur Bremsbahn 24a gekrümmt ist. Die Hilfsbacken werden mittels Rollen 97, 97 an die Bremsbahn 24a über am Bremsträger 25 gelagerte und um Bolzen 98, 98 schwenkbare Hebel 99, 99 gepreßt, die ihrerseits durch die beiden Betriebsbremsteile gemäß Fig. 2 betätigt werden, und zwar der Hebel 99 durch das Gestänge 38 und der Hebel 99' durch das Gestänge 43. Die Hilfsbacken 106 bzw. 106 werden in angepreßtem Zustand in der jeweiligen Drehrichtung der Brenis trommel verschoben und fibertragen diese Verschiebungen bzw. die daraus resultierenden StUtzkräfte mittels Kulissen 101 bzw. 1011 auf die Hebel 102 bzw.The example of FIGS. 11 to 13 does not differ in the basic principle from the example of FIGS. 7 and 8, but the same braking path 24a of the brake drum 24 is used for the two auxiliary shoes 106 and 106 as for the brake shoes 46 and 47 Auxiliary jaw 106, 106 'rest in the non-actuated rest position on a guide piece 95 which is curved concentrically to the braking path 24a. The auxiliary jaws are pressed against the brake track 24a by means of rollers 97, 97 via levers 99, 99 mounted on the brake carrier 25 and pivotable about bolts 98, 98, which in turn are actuated by the two service brake parts according to FIG Linkage 38 and lever 99 'through linkage 43. The auxiliary jaws 106 and 106 are shifted in the pressed state in the respective direction of rotation of the Brenis drum and transmit these shifts or the resulting support forces to the lever 102 by means of links 101 and 1011, respectively respectively.

102sps die die Verschiebungen bzw. Kräfte über Druckstücke 65 bzw. 66 auf die Bremsbacken 46 bzw. 47 weiterleiten. In der jeweiligen Gegendrehrichtung wird der Hebel 102 bzw. 102 durch die Kulisse 101 bzw. 101' der Hilfsbacke 106 bz. 106 mitgenommen, daß das Druckstück 65 bzw. 66 entlastet wird, bzw. der Hebel 102 bzw. 102' vom Druckstück 65 bzw. 66 abhebt.102sps the displacements or forces via pressure pieces 65 resp. 66 forward to the brake shoes 46 and 47, respectively. In the respective opposite direction of rotation the lever 102 or 102 by the link 101 or 101 'of the auxiliary jaw 106 or. 106 entrained so that the pressure piece 65 or 66 is relieved, or the lever 102 or 102 'lifts off the pressure piece 65 or 66, respectively.

Eine weitere Bewegung in der Gegenrichtung führt über den Arm 104 bzw. 104' des Hebels 102 bzw. 102' und das Zugglied 105 bzw. 105', das am Fortsatz 100 bzw. 100' des Hebels 99 bzw. 99 angreift, zur Entlastung der Rolle 97 bzw. 97', sodaß auch hier die Entlastungseinrichtung 100,104,105 bzw.A further movement in the opposite direction leads via the arm 104 or 104 'of the lever 102 or 102' and the tension member 105 or 105 ', which is attached to the extension 100 or 100 'of the lever 99 or 99 engages, to relieve the roller 97 or 97', so that the relief device 100,104,105 resp.

100',704',1051 zu einem minimalen Bremsmoment in der jeweiligen Gegenrichtung, also bei Deichseldruckkräften in der Rückwärtsfahrt und bei Deichselzugkräften in der Vorwärtsfahrt, führt wie im Beispiel der Fig. 7 und 8. Für das Weglassen der Entlastungseinrichtungen gilt das gleiche wie für die Fig. 7 und 8. Werden die Teile der jeweiligen Entlastungseinrichtung 100, 104,105 bzw. 100',104',105' weggelassen, kann sich die Hilfsbacke 106 bzw. 106 am Ende 95a bzw. 95a' des Führungsstücks 95 abstützen. Im übrigen läuft der Kraftfluß in der jeweiligen Bremsrichtung vom Hebel 102 über Druckstück 65, Bremsbacke 46, Schiebeglied 50, Bremsbacke 47, Druckstück 66 und von hier über Teil 62, das mit einer Strebe 96 mit dem Führungsstück 95 verbunden sein kann, zum Bremsträger 25 bzw. in umgekehrter Richtung: 102', 66, 47, 50, 46, 65, 62, 25. Gemäß Fig. 13 ist die Nachstelleinrichtung 51 innerhalb der Führung 52 untergebracht und durch eine Öffnung im Bremsträger 25 zugänglich.100 ', 704', 1051 to a minimum braking torque in the respective opposite direction, So with drawbar pressure forces in reverse and with drawbar pulling forces in forward travel, as in the example of FIGS. 7 and 8. For omitting the Relief devices apply the same as for Figs. 7 and 8. Are the parts the respective relief device 100, 104, 105 or 100 ', 104', 105 'omitted, The auxiliary jaw 106 or 106 can be located at the end 95a or 95a 'of the guide piece 95 prop up. In addition, the power flow runs from the lever in the respective braking direction 102 via pressure piece 65, brake shoe 46, sliding member 50, brake shoe 47, pressure piece 66 and from here via part 62 which is connected to the guide piece 95 with a strut 96 can be, to the brake carrier 25 or in the opposite direction: 102 ', 66, 47, 50, 46, 65, 62, 25. According to FIG. 13, the adjusting device 51 is within the guide 52 housed and accessible through an opening in the brake carrier 25.

Es kann vorteilhaft sein, die Bremsbeläge 129 bzw. 129L oder auch nur den Bremsbelag 129', für den die Richtung V Gegendrehrichtung ist, in einer bestimmten Bremsbelagsorte auszuführen, die auch bei längerem Betrieb mit sehr kleiner Belagpressung und höherer Gleitgeschwindigkeit nicht zur Bildung von Schichten mit niedrigem Reibwert neigen, die also den sogenannten Verglasungseffekt nicht aufweisen. Dies gilt im übrigen für alle Bremsen der vorliegenden Art mit Hilfsbacken, nicht nur für dieses Beispiel.It can be advantageous to use the brake pads 129 or 129L or also only the brake lining 129 ', for which the direction V is the opposite direction of rotation, in one perform certain types of brake pads, which are also used for long periods of time with very small Pad pressure and higher sliding speed do not lead to the formation of layers with tend to have a low coefficient of friction, which means that they do not have the so-called glazing effect. Incidentally, this does not apply to all brakes of the present type with auxiliary shoes just for this example.

Auch beim Beispiel der Fig. 14 bis 16 liegt die gleiche prinzipielle Wirkungsweise vor wie bei den Beispielen der Fig7)/8 und Fig. 11 bis 13. Hier sind die Hilfsbacken 111 bzw. 1111 auf der Bremsbahn 24a angeordnet, jedoch in Aussparungen 110 bzw. 110' der Bremsbacken 46 bzw. 47. Die Hilfsbacken sind mit Führungsgliedern 112 bzw. 112' auf einem zylindrischen Führungsstück 113 des Bremsträgers 25 schwenkbar geführt und werden über Hebel 116 bzw.116' an die Bremsbahn 24a gepreßt. Die Hebel 116 bzw. 116' werden vom Zuggestänge 38 bzw.The same principle applies in the example of FIGS. 14 to 16 as well Operation before as in the examples of Fig. 7) / 8 and Fig. 11 to 13. Here are the auxiliary jaws 111 and 1111 are arranged on the braking track 24a, but in recesses 110 and 110 'of the brake shoes 46 and 47, respectively. The auxiliary shoes have guide links 112 or 112 'can be pivoted on a cylindrical guide piece 113 of the brake carrier 25 and are pressed against the braking track 24a via levers 116 or 116 '. The levers 116 or 116 'are driven by the drawbar 38 or

43, hier in Form von Seilzüge ausgeführt, betätigt. Di4Seilzüge 38 und 43 sind in einer Gabel 4 120, 120t des jeweilgen Führungsgliedes 112 bzw. 112 über eine Rolle 121 bzw. 121' geführt und treten in Schlitzen 122 bzw. 122' aus dem Bremsträger 25 aus, da sie die Schwenkung der Führungsglieder der Hilfsbacken mitmachen. Die Bremsbacken 46 und 47 weisen gemäß Fig. 16 zwei Stege 107 auf, zwischen denen Hilfsbacken, Führungsglieder und Verbindungs- und Übersetzungsglieder freien Bewegungsraum haben. An den Backenenden sind mittig angeordnete Stücke 108 und 109 vorgesehen, die der Kraftübertragung auf die Bremsbacken bzw. von den Bremsbacken her dienen. Bei Betätigung des Seilzuges 38 durch den Druckkraftteil (siehe Fig. 2) ergibt sich in der Richtung V folgender Kraftfluß von der Hilfsbacke 111 auss Hilfsbacke 111, Führungsglied 112, Auge 114, Druckstange 115, Hebel 102, Druckstück 65, Bremsbacke 46, Schiebeglied 50, Bremsbacke 47, Druckstück 66, Teil 62, Bremsträger 25; bei Betätigung durch 43 bei Drehrichtung Rentsprechend: 111', 112',114',115' 102',66,47,50, 46,65,62,25. Auch hier kann entsprechend zu den Beispielen der Fig. 7 und 8 sowie der Fig. 11 bis 13 eine Enlastungseinrichtung der gleichen grundsätzlichen Wirkung wie dort vorgesehen werden, nämlich durch die Lasche 119,119', die vom Hebel 102,102' aus über den Fortsatz 118, 118' des Hebels 116, 116 der durch den Seilzug 38 bzw. 43 auf den Hebel 116,116t ausgeübten Kraft entgegenwirkt. Wird die Entlastungseinrichtunt 118,119 bzw 118',119' weggelassen, wofür das hierzu vorher Ges< te auch für dieses Beispiel gilt, dient der Anschlag 62a, 62a' über Hebel 102,102', Druckstange 115,115',Auge 114, 114' dem Führungsglied 112,112 als Begrenzung in der Gegendrehrichtung. Die Brenisbacken 46, 47 tragen Je zwei Beagstücke 48a bzw. 49a, die durch die Backenunterbrechung 110, 110 voneinander entfernt sind. Dies hat denselben Wirkungssteigernden Effekt wie die bei Fig. 5 beschriebene Belagunterbrechung 72.43, executed here in the form of cables, actuated. Di4Seilzüge 38 and 43 are guided in a fork 4 120, 120t of the respective guide member 112 or 112 over a roller 121 or 121 'and emerge in slots 122 and 122' from the brake carrier 25, since they the pivoting of the guide members Participate in auxiliary jaws. According to FIG. 16, the brake shoes 46 and 47 have two webs 107, between which auxiliary shoes, guide members and connecting and translation members have free space to move. At the ends of the jaws, centrally arranged pieces 108 and 109 are provided, which serve to transmit power to the brake shoes or from the brake shoes. When the cable 38 is actuated by the compressive force part (see Fig. 2), the following flow of force results in the direction V from the auxiliary jaw 111 from auxiliary jaw 111, guide member 112, eye 114, push rod 115, lever 102, pressure piece 65, brake shoe 46, sliding member 50 , Brake shoe 47, pressure piece 66, part 62, brake carrier 25; when actuated by 43 with direction of rotation corresponding to: 111 ', 112', 114 ', 115' 102 ', 66,47,50, 46,65,62,25. Here, too, in accordance with the examples in FIGS. 7 and 8 and FIGS. 11 to 13, a relief device with the same basic effect as there can be provided, namely by the tab 119, 119 ', which extends from the lever 102, 102' via the extension 118, 118 'of the lever 116, 116 counteracts the force exerted by the cable 38 or 43 on the lever 116, 116t. If the relief device 118, 119 or 118 ', 119' is omitted, for which the above statement also applies to this example, the stop 62a, 62a 'is used via lever 102, 102', push rod 115,115 ', eye 114, 114' the guide member 112,112 as a limitation in the opposite direction of rotation. The brenis jaws 46, 47 each carry two beag pieces 48a and 49a, which are separated from one another by the jaw interruption 110, 110. This has the same effect-increasing effect as the lining interruption 72 described in connection with FIG. 5.

ist Das Beispiel der Fig. 17 hinsichtlich der Anordnung der Hilfsbacken 106, 106' und ihrer Betätigung identisch mit dem Beispiel der Fig. 11 bis 13. Die Brensbacken 46, 47 weisen jedoch eine Simplex-Anordnung auf. Bei Betätigung über die Hilfsbacke 106 in der V-Richtung drückt der Hebel 102 über den geschlitzten Druckbolzen nicht unmittelbar auf die Bremsbacke 46, sondern auf den an der Backe 46 in 124 gelagerten Hebel 125, der über eine Übertragungsstange 126 mit einem entsprechenden, an der Bremsbacke 47 in 124' gelagerten Hebel 125' verbunden ist. Hebel 125- stützt sich über den ebenfalls geschlitzten Druckbolzen 123' am Teil 62 und damit am Bremsträger 25 ab. Die Stücke 50a und 50b sind nicht verschieblich, sondern beide gegenüber dem Bremsträger 25 festgelegt, sodaß das Stück 50a der Backe 46 und das Stück 50b der Backe 47 als Backenabstützung dient. Dadurch wirkt in dem beschrienenen BetStigungsfall die Bremsbacke 46 als auflaufende und die Bremsbacke 47 als ablaufende Bremsbacke. Bei einer Betätigung über die Hilfsbacke 106 und den IIebel 102' in der R-Richtung vertauscht sich nur die Wirkung derart, daß die Bremsbacke 47 dann zur auflaufenden und die Backe 46 zur ablaufenden Bremsbacke wird. In der jeweiligen Gegenrichtung werden auch hier die Bremsbacken 46 und 47 überhaupt nicht betätigt, sodaß lediglich das von den Hilfsbacken 106,106 erzeugte Bremsmoment vorhanden ist, das nach den Beschreibungen zu den vorangegangenen Figuren 7 bis 13 durch die auch hier angedeutete Entlastungseinrichtung sehr klein sein kann. Um bei Simplexanordnung der Bremsbacken 46, 47 eine möglichst große Wirkung in der jeweiligen Bremsrichtung zu erhalten, ist es vorteilhaft, im Gegensatz zum gezeichneten J3eispiel die Übersetzung zwischen Hilfsbacken 106 bzw.106' und den Bremsbacken 46 bzw 47 oder dem an diesen gelagerten Hebeln 125 bzw.195t sehr groß auszuführen, z.B. durch die Zwischenschaltung eines weiteren Hebels zwischen Hebel 102102t und Bremsbacke 46,47, der jedoch nicht gezeichnet ist.The example of FIG. 17 is identical to the example of FIGS. 11 to 13 with regard to the arrangement of the auxiliary jaws 106, 106 'and their actuation. 47, however, have a simplex arrangement. When actuated via the auxiliary shoe 106 in the V-direction, the lever 102 does not press directly on the brake shoe 46 via the slotted pressure bolt, but rather on the one on the shoe 46 in 124 mounted lever 125, which is connected via a transmission rod 126 to a corresponding lever 125 'mounted on the brake shoe 47 in 124'. Lever 125 is supported on part 62 and thus on brake carrier 25 via the pressure bolt 123 ', which is also slotted. The pieces 50a and 50b are not displaceable, but rather both are fixed with respect to the brake carrier 25, so that the piece 50a of the jaw 46 and the piece 50b of the jaw 47 serve as a jaw support. As a result, in the case of operation described above, the brake shoe 46 acts as an up-coming brake shoe and the brake shoe 47 as a down-going brake shoe. When actuated via the auxiliary shoe 106 and the Iebel 102 'in the R direction, only the effect is reversed in such a way that the brake shoe 47 then becomes the leading brake shoe and the shoe 46 becomes the trailing brake shoe. In the respective opposite direction, the brake shoes 46 and 47 are not actuated at all, so that only the braking torque generated by the auxiliary shoes 106, 106 is present, which according to the descriptions of the preceding FIGS. 7 to 13 can be very small due to the relief device also indicated here. In order to obtain the greatest possible effect in the respective braking direction with a simplex arrangement of the brake shoes 46, 47, it is advantageous, in contrast to the illustrated example, to use the translation between the auxiliary shoes 106 or 106 'and the brake shoes 46 or 47 or the levers 125 mounted on them or 195t very large, e.g. by interposing a further lever between lever 102102t and brake shoe 46, 47, which is not shown, however.

Das Beispiel der Fig. 18 entspricht auf den ersten Blick dem Beispiel der Fig. 17. Übereinstimmung besteht auch völlig in der Anordnung der Hilfsbacken 106 bzw. 106', die wiederum dem Beispiel der Fig. 11 bis 13 entspricht. Übereinstimmung besteht auch in der Anordnung der Hebel 125 bzw. 125' an den Backen 46 bzw. 47 in den Punkten 124 bzw. 124'. Der Druckbolzen 123 der Fig. 17 ist durch den Druckbolzen 123a ersetzt, der wirkungsmäßig mit dem Druckbolzen 123 der Fig.17 gleich ist, nur eine andere Formgebeung aufweist, um Platz für die Abstützung 62b für die Bremsbacke 46 zu gewinnen. Dagegen ist der Druckbolzen 123 der Fig. 17 durch das Druckstück 66 der Fig. 11 ersetzt, das nur zusätzlich eine Nase 127 als Abstützung für den Hebel 125t der Bremsbacke 47 aufweist. Auch das Schiebeglied 50 der Fig. 11 wird hier verwendet, allerdings ist es nur einseitig, nämlich von der Bremsbacke 47 zur Bremsbacke 46 verschieblich, während es wegen des Bundes 128, mit dem es sich in der umgekehrten Richtung am Führungslager 52 abstützt, der Bremsbacke 46 als feste Backenstütze dient, sodaß eine Kraftübertragung von der Bremsbacke 46 auf die Bremsbacke 47 nicht möglich ist.At first glance, the example in FIG. 18 corresponds to the example 17. Correspondence is also entirely in the arrangement of the auxiliary jaws 106 or 106 ', which in turn corresponds to the example of FIGS. 11 to 13. accordance also consists in the arrangement of the levers 125 and 125 'on the jaws 46 and 47 in the points 124 and 124 '. The push pin 123 of Fig. 17 is through the push pin 123a, which in terms of effect is the same as the pressure pin 123 of FIG. 17, only has a different shape to accommodate the support 62b for the brake shoe 46 to win. In contrast, the pressure pin 123 of FIG. 17 is through the pressure piece 66 of Fig. 11 replaced, the only additional nose 127 as a support for the Lever 125t of the brake shoe 47 has. The sliding member 50 of FIG. 11 is also used used here, but it is only on one side, namely from the brake shoe 47 to Brake shoe 46 slidable while it is because of the collar 128 with which it is in the opposite direction is supported on the guide bearing 52, the brake shoe 46 as a fixed Shoe support is used, so that a power transmission from the brake shoe 46 to the brake shoe 47 is not possible.

Aus dieser Gestaltung folgt bei Betätigung der Hilfsbacke 106 in der Drehrichtung V eine identische Wirkungsweise wie beim Beispiel der Fig. 17. Beim Betätigen der IIilfsbacke 106' und beim Vorliegen der Drehrichtung R tritt jedoch folgender Kraftfluß ein: Hilfsbacke 106', IIebel 102', Druckstück 66, Bremsbacke 47, Schiebeglied 50, Bremsbacke 46 , Abstützung 62b, Bremsträger 25. Zwar wird dabei auch der Hebel 125' geringfügig bewegt, dieser kann aber ohne nennenswerten Widerstand ausweichen, da er über die Stange 126, den Hebel 125, den Druckbolzen 123a und den Hebel 102 auf die nicht betätigte, also freie Hilfsbacke 106 abgestützt ist. Beim BremsE in der V-Richtung wirken die Bremsbacken 46 und 47 also als Simplex-Bremse, und beim Bremsn in der R-Richtung als Servobremse.From this configuration, when the auxiliary jaw 106 is actuated in the direction of rotation V, an identical mode of operation as in the example in FIG. 17 follows. and when the direction of rotation R is present, however, the following power flow occurs: auxiliary shoe 106 ', IIebel 102', pressure piece 66, brake shoe 47, sliding member 50, brake shoe 46, support 62b, brake carrier 25. Although the lever 125 'is also moved slightly, this one but can evade without significant resistance, since it is supported by the rod 126, the lever 125, the pressure bolt 123a and the lever 102 on the non-actuated, ie free auxiliary jaw 106. When braking in the V direction, the brake shoes 46 and 47 thus act as a simplex brake, and when braking in the R direction as a servo brake.

Das Beispiel der Fig. 19 stellt eine Kombination aus den Beispielen der Fig. 5 und 6 einerseits und der Fig. 11 bis 13 andrerseits dar. Die Anoiaung der Bremsbacken 46 und 47 sowie das Schiebestück 50 mit Führung 52 und Nachstellung 51 entsprechen ebenso wie die Anordnungder Hilfsbacke 106t mit Hebel 102' und der Entlastungseinrichtung dem Beispiel der Fig. 11 bis 13. Die Bremsbacken haben in beiden Drehrichtungen V und R eine Servoanordnung. Die Bremsbacke 46, die über das vom Druckkraftteil (siehe Fig. 2) betätigte Gestänge 38 beaufschlagt wird, wird unmittelbar durch dieses Gestänges unter Zwischenschaltung des Hebels 63 mit Druckbolzen 73 und Druckstück 65 betätigt, also nicht über die Verschiebung bzw. StUtzkraft einer Hilfsbacke, wie dies für die Bremsbacke 47 bei Beaufschlagung über das vom Zugkraftteil (siehe Fig. 2) betätigte Gestänge 43 geschieht, das über Hebel 99', Rolle 97' Hilfsbacke 106tf Hebel 102', Druckstück 66 auf die Bremsbacke 47 wirkt. Wie schon die Skizze des Beispiels zeigt, stehen bei diei -ser Bauart beträchtliche Wege für die Hilfsbacke zur Verfügung, die auch im gezeichneten Beispiel bei weitem noch nicht ausgenutzt sind. Dies erlaubt eine beträchtliche Vergrößerung der Übersetzung zwischen ltilfsbacke und Bremsbacke 47, was z.B.The example of Fig. 19 represents a combination of the examples 5 and 6 on the one hand and FIGS. 11 to 13 on the other hand the brake shoes 46 and 47 and the sliding piece 50 with guide 52 and adjustment 51, as well as the arrangement of the auxiliary jaw 106t with lever 102 'and Relief device the example of Fig. 11 to 13. The brake shoes have a servo arrangement in both directions of rotation V and R. The brake shoe 46, the is acted upon by the rod 38 actuated by the pressure force part (see Fig. 2), is directly through this linkage with the interposition of the lever 63 with Pressure pin 73 and pressure piece 65 actuated, i.e. not via the shift or Supporting force of an auxiliary shoe, as is the case for the brake shoe 47 when it is acted upon the rod 43 actuated by the traction part (see FIG. 2) takes place via a lever 99 ', roller 97' auxiliary shoe 106tf lever 102 ', pressure piece 66 on the brake shoe 47 works. As the sketch of the example shows, there are considerable amounts of this type of construction Paths for the auxiliary jaw are available, which are also by far in the example shown are not yet used. This allows the translation to be increased considerably between hydraulic shoe and brake shoe 47, which e.g.

durch die Zwischenschaltung eines nicht gezeichneten zusätzliv chen Hebels zwischen Hebel 102t und Druckstück 66 möglich ist.by interposing an additional chen that is not shown Lever between lever 102t and pressure piece 66 is possible.

Damit ergeben sich aber so kleine Bremsmomente in der ungebremsten Vorwärtsfahrt, daß z.B. relativ schwache Federn 31 (Fig.2) oder 31a(FigO 1) oder sogar schon die Ansprechschwelle 10 (Fig.1u.2) ausreichen, um im überwiegenden Teil des Fahrbetriebs ein Anliegen der Hilfsbacke 106- überhaupt zu vermeiden, was einen beträchtlichen Vorteil darstellt.However, this results in such small braking torques in the unbraked Forward travel, that e.g. relatively weak springs 31 (Fig.2) or 31a (FigO 1) or even the response threshold 10 (Fig.1u.2) is sufficient to for the most part the driving operation to avoid a concern of the auxiliary jaw 106 at all, which is a represents a considerable advantage.

Die gezeichneten -Figuren sind nur da zur Erläuterung des Prinzips der Erfindung und seiner angeschlossenen Erfindungsgedanken.The figures drawn are only there to explain the principle of the invention and its associated inventive ideas.

Dabei ist jede beliebige und zweckmäßige Gestaltung sowohl des Betriebs- und Hilfsbremsteils als auch der Radbremsen(Reibungsbremsung) möglich, das gilt vor allem für die Art und Form der Spanneinrichtungen für Bremsbacken und Hilfsbacken, für die Abstützung der Bremsbacken und für die Belagwinkel und ferner für die Art der Bremsbahn also Trommel- Innenbacken- und Außenbacken- oder Innenband- oder Außenband Bremsen, Konusbremsen und alle Arten von Scheibenbremsen mit und ohne Selbstverstärkung.Any desired and appropriate design of both the operational and auxiliary brake part as well as the wheel brakes (friction braking) possible, that applies especially for the type and shape of the clamping devices for brake shoes and auxiliary shoes, for the support of the brake shoes and for the lining angle and also for Art of the braking track, i.e. drum, inner jaw and outer jaw or inner band or outer band Brakes, cone brakes and all types of disc brakes with and without self-boosting.

Die Erfindung ist nicht nur für Kraftfahr@@@zeuganhänger aller Art sondern auch für Anhänger von Schienenfahrzeugen, wenn nicht mehr als zwei binhänger mitgeführt werden, wie z.B. bei 5 traBen bahnen. - Patentansprüche -The invention is not only for motor vehicle trailers of all kinds but also for trailers of rail vehicles, if not more than two bin hangers can be carried, for example in the case of 5 tramways. - patent claims -

Claims

Patent claims 1. Fully automatic braking system for vehicle trailers, actuated by the drawbar forces, with a two-part service brake device, one part of which can be acted upon by drawbar pressure and the other part can be acted upon by drawbar tensile forces, and with friction brakes connected to both parts, the braking paths of which are connected to the vehicle wheels and whose brake carriers carrying the brake shoes are attached to the vehicle or to its axles, characterized in that the brake shoes (46'47,67,78,78 ', 106,106', 111,111 ') are arranged in such a way and are connected to the braking tracks ( 24a, 89) can be pressed and supported on the brake carriers (25) so that the ratio between the braking torque generated by the friction brakes and the drawbar force in the reverse direction (R) compared to the forward direction (V) when the friction brakes are actuated by the Drawbar tensile forces acted upon part (19,23; 40 b-is 43) of the operating b remseinrichtung a very large and when actuating the friction brakes by the diHCK Drawbar forces

acted upon part (18,22; 35 to 38) of the service brake device has a very small value.

2. Brake system according to claim 1, characterized in that a brake shoe (47,78 ', 106', 111 ') through the traction part (19/23, 40 to 43) of the service brake device, to which the reverse direction (R) is assigned as the braking direction, and another Brake shoe (46,78,106,111) through the pressure force part (18/22, 35-38) of the service brake device, dem'die forward direction (V) is assigned as the braking direction, to a braking track (24a, 89) can be pressed and that at least one by the service brake device brake shoe (46 or 47, 67) not acted upon by means of the in the actuating Service brake part (19 / 23.40 to 43 or 18/22, 35 to 38) assigned braking direction (R) or (V) acting displacement or supporting force of the by the service brake device pressed brake shoe can be pressed against a braking track (24a).

3. Brake system according to claim t and 2, characterized in that the brake shoes (46, 47) in a servo arrangement on the brake carrier (25) appropriate are in such a way that the one brake shoe (47) by the traction part (19/23, 40 to 43) and the other brake shoe (46) through the pressure force part (18/22, 35 to 38) of the Service brake device are actuatable and each of the service brake part is not actuated brake shoe (46 or 47) by the supporting force of the other brake shoe (47 or 46) can be acted upon.

4. Brake system according to claim 1 and 2, characterized in that the brake shoes (46,47) by means of the displacements or the supporting forces of two in pressed-on state with the direction of rotation of the braking track (24a, 89) can be displaced to a limited extent arranged auxiliary jaws, of which one auxiliary jaw (78 ', 106', 111 ') is attached to the tensile force part (19/23, 40 to 43) and the other auxiliary jaw (78,106,111) to the pressure force part (18/22, 35 to 38) of the service brake device is connected, in which the actuating Service brake part assigned braking direction (R or V) can be acted upon.

5. Brake system according to claim 4, characterized in that between Auxiliary shoes (78,106,111; 78 ', 106', 111 ') and brake shoes (46,47) transmission members (76 / 77.76t / 77t, 102.102 ', 114/115, 114' / 115 ') are arranged0

6. Brake system after Claim 4 or 5, characterized by one by the opposite of the one Supporting force acting on the auxiliary jaw assigned to the braking direction (R or V), the actuating force exerted by the service brake device on the auxiliary jaw counteracting relief device (83 to 88, 83 'to 88t, 104 / 105,104t / 105', 118 / 119,118t / 1191),

7. Brake system according to one or more of claims 4 to 6, characterized in that that only those connected to the traction part (19/23, 40 to 43) of the service brake device Auxiliary jaw (78 ', 106', 111 ') a relief device effective in the forward direction (V) (83 'to 88', 104 '/ 105', 118 '/ 119'), while the other auxiliary jaw (78,106,111) in the reverse direction (R) at a stop (85a, 95a, 62a) fixed on the brake carrier is supported.

8. Brake system according to one or more of claims 4 to 7, thereby characterized in that the auxiliary jaws (78,78 ') are assigned their own braking path (89) is.

9o brake system according to claim 8, characterized in that its own Brake track (89) is designed as a flat end face of a brake drum (24) (Fig. 7 and 8).

10. Brake system according to claim 9, characterized in that the Auxiliary jaws (78.78t) guiding links (76.76 ') by means of support rollers (82.82') on the Brake carrier (25) are supported (Fig. 7 'and 8).

11. Brake system according to one or more of claims 4 to 7, characterized characterized in that the auxiliary jaws (106,111,106 '111') have the same braking path (24a) is assigned as the brake shoes (46,47).

12. Brake system according to claim 11, characterized in that the Auxiliary jaws (106,106t) in the non-actuated position on one of the brake carrier attached, concentric to the braking track (24a) curved guide piece (95) rest and by means of rollers (97, 97 ') pivotably mounted on the brake carrier (25), which guide the guide piece (95) penetrate, can be pressed against the braking track + 24a) (Fig. 11 and 12).

13. Brake systems according to claim 11, characterized in that the Auxiliary shoes (111,1 ii ') in the area of recesses (110, 110') of the brake shoes (46, 47) are arranged and pivotably mounted concentrically to the braking track (24a) (Figures 15 and 16).

14. Brake system according to one or more of claims 4 to 13, characterized characterized in that the brake linings of the auxiliary shoes (78, 78 ', 106,106', 111,111 ') are of a different type than the brake pads of the brake shoes (46,47,67).

15. Brake system according to one or more of claims 4 to 13, characterized characterized in that the brake lining (129 ') of the by means of the Zugkraftteiia (19/23, 40 to 43) -the service braking device acted upon auxiliary jaw (78t, 106 ', 111') is of such a kind as to oppose operation at small pressures and higher sliding speeds is insensitive.

16. Brake system according to one or more of claims 4 to 15, characterized characterized in that the brake shoes (46, 47) in a simplex arrangement on the brake carrier (25) attached and common clamping device (124,125,126,124 ' 125 ') can be acted upon by means of each of the two auxiliary jaws (78,106,111; 78', 106 ', 111') are.

17. Breas system according to one or more of claims 4 to 15, characterized characterized in that the brake shoes (46,47) are attached to the brake carrier in such a way that they have a servo arrangement in the reverse direction (R) and a servo in the forward direction (V) form a simplex arrangement and that in the reverse direction (R) only one Brake shoe (47) through the auxiliary shoe (78r, 106 ', 111') and in the forward direction (V) both brake shoes (46 and 47) can be acted upon by the other auxiliary shoe (78,106,111) are.

18. Brake system according to one or more of claims 4 to 15, characterized characterized in that the brake shoes are angberacht in a servo arrangement on the brake carrier (25) are such that the one brake shoe (47) by means of the one auxiliary shoe (78 ', 106r, 111') and the other brake shoe (46) can be acted upon by means of the other auxiliary shoe (78, 106, 111) is.

19. Brake system according to one or more of Arsprüche 1 to 15, thereby characterized in that the brake shoes are attached to the brake carrier (25) in a servo arrangement are such that one of the brake shoes (47) is secured by means of the traction part (19/23, 4o to 43) of the service brake device actuated auxiliary jaw (78 ', 106', 111 ') and the other brake shoe (46) directly through the pressure force part (18/22, 35 to 38) the service brake device can be acted upon (Fig. 19).

20. Brake system, in particular according to claim 3 or according to claim 18 or 19, characterized in that the force-transmitting member which the supporting force which transfers one brake shoe (46 or 47) to the other brake shoe (47 or 46), than between the brake shoes (46 and 47) arranged and supported Intermediate brake shoe (67) is formed.

21. Brake system according to claim 20, characterized in that the on the brake shoes (46 and 47) supported intermediate brake shoe (67) from an inner, the supporting forces of the brake shoes (46 and 47) receiving part (68) and a lining carrier (69) consists of an adjusting device () for forming or increasing a distance between these parts (68 and 69) for the purpose of readjusting the wear of the friction brake is provided.

22. Brake system in which the friction brakes are designed as drum brakes are, according to one or more of claims 1 to 21, characterized in that the brake pads of at least one of the brake shoes (46,47,67) through a gap (72) significant extent are interrupted.

23. Brake system according to one or more of claims 1 to 22, characterized characterized in that the service brake device has a device (10 to 12) for Generation of an effective both in the direction of tensile force and in the direction of compressive force Has response threshold that holds the tie rod (3) in the neutral position.

24. Brake system according to one or more of claims 1 to 23, characterized characterized in that a return spring acting on the pull rod (3) against the pulling direction (31) is arranged.

25. Brake system according to claim 23, characterized in that the Return spring is designed as a pretensioned elasticity (31a) and through their Preload the response threshold is formed in the direction of pull.

26. Brake system according to one or more of claims 1 to 25, characterized characterized in that at least the traction part of the service brake device is a Device (21,39) for limiting the amount of the service brake device through this part Contains actuating forces which can be transmitted to the friction brakes.

27. Brake system according to claim 26, characterized in that as well as the traction part of the service brake device has a device (21, 39) for limiting the actuating force as well as the pressure force part of the service brake device corresponding device (20,34) for limiting the actuating force and that the device (20,34) of the pressure force part for the transmission of larger actuating forces is set up as the device (21,39) of the traction part.

28. Mechanical brake system according to one or more of the claims 1 to 27, characterized by an auxiliary brake part (26,27,44,45) through which the Transmission device (43,42) of the traction part of the service brake device and the transmission device (37,38) of the pressure force part of the service brake device can be acted upon together.