DE2125710A1 - Vorrichtung zur Vernichtung der schädlichen Anteile der Abgase von Verbrennungsmotoren - Google Patents

Vorrichtung zur Vernichtung der schädlichen Anteile der Abgase von Verbrennungsmotoren

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Berger, Heinz, 3470 Höxter
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Description

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20 65O Sp/Fi Heinz Berger, 3^70 Höxter/Weser, AdoIf-KoIping-Straße 3k
"Vorrichtung zur Vernichtung der schädlichen Anteile der Abgase von Verbrennungsmotoren"
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Vernichtung der schädlichen Anteile der Abgase von Verbrennungsmotoren mittels Katalysatoren, welche in einer von einem Abgas-Luft-Gemisch durchströmten Kammer angeordnet sind.
Durch die in zunehmendem Maße steigende Zahl der Verbrennungskraftmaschinen in der Industrie und in Kraftfahrzeugen wird das Problem der Abgasentgiftung immer dringender und macht Verbesserungen der bisher bekannten Abgasvernichtungssysteme, wie z.B. besonders gestaltete Vergaser, elektrisch gesteuerte Einspritzvorrichtungen vor der Verbrennungskraftmaschine sowie Abgasentgiftungsvorrichtungen mit direkter Nachverbrennung oder eingelagerten Katalysatoren im Abgasweg der Verbrennungskraftmaschine erforderlich.
Das hier vorliegende Problem besteht darin, die beim Betrieb von Verbrennungskraftmaschinen, insbesondere von Kraftfahrzeugen, auftretenden schädlichen Abgase, welche Kohlenmonoxyd, Kohlenw*»as-
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serstoffe, Stickoxyde, Bleioxyde sowie Bleiverbindungen in erheblichen Mengen enthalten, vor dem Eintritt in die katalytisehen Elemente von den feuchten Kondensatoren, Ruß- und Bleistaub zu reinigen, die schädlichen Abgase in den kataPytisch wirkenden Elementen weitgehendst unschädlich zu machen und vor dem Austritt in die Atmosphäre den restlichen Bleistaub möglichst zu entfernen.
Die bisher bekanntgewordenen Vorrichtungen sind zwar bis zu einer ψ gewissen Grenze geeignet, die schädlichen Bestandteile zu vernichten, jedoch erreichen diese bei weitem nicht die in dem sog. kalifornischen und europäischen Test vorgeschriebenen Emissionsgrenzwerte, ganz abgesehen davon, daß diese in ihrer Herstellung und Wartung vergleichsweise aufwendig sind.
Die besonderen Vergaser- und Katalysatorenanordnungen sowie die elektronisch geregelte Benzineinspritzung können aufgrund ihrer Konzeption die geforderten Emissionsgrenzwerte gleichfalls nicht erreichen.
Störungen an der Zündanlage des Verbrennungsmotors stellen hierbei noch einen besonderen Unsicherheitsfaktor dar. Die Abgasvernichtung mit direkter Nachverbrennung (offener Flamme) ist gefährlich, da die dabei entstehenden hohen Temperaturen sich auf das Brennkammersystem infolge Verzunderung auswirken, sowie auf das Fahrzeug bzw. Fahrzeugteile übertragen werden können und bei ungenügender Luftzuführung zusätzlich giftige Gase und
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Ruß entwickeln. Die Abgasentgiftung über bisher bekanntgewordene Katalysatoren weist gleichfalls große Mangel auf, und zwar weil diese bei höheren Temperaturen zwischen 800 bis 1000 C zu Silikat—Aluminatbildungen neigen und diese keine Fahrleistungen bis 80.000 km erreichen sowie bei sämtlichen Fahrtzuständen nicht mit Sicherheit eine Abgasvernichtung nach den vorgeschriebenen Werten bewirken.
Unter Vermeidung vorerwähnter Mangel wird gemäß der Erfindung eine Vorrichtung zur Vernichtung der schädlichen Anteile der Abgase von Verbrennungsmotoren mittels Katalysatoren vorgeschlagen, bei welcher in einem Gehäusemantel mehrere Kammern, in Strömungsrichtung gesehen, hintereinander lösbar angebracht sind, welche eine mit Katalysatoren versehende Zone, und dieser nachgeordnet, eine katalytisch wirksame Verwirbelungszone aufweist. Auf diese Weise wird erreicht, daß das Abgas-Luft-Gemisch nacheinander verschiedene, mehr oder weniger wirksame Katalysatorenzonen durchläuft, zwischen die immer wieder katalytisch wirksame Verwirbelungszonen eingeschaltet sind, die eine Verlangsamung der Abgas-Luft-Gemisch-Strömung bewirken und damit eine größere Verweilzeit in den katalytisch wirksamen Zonen herbeigeführt wird, wobei diese außerdem durch die Verwirbelung vollflächig beaufschlagt werden. Außerdem gestattet die erfindungsgemäße Vorrichtung ein leichtes Auswechseln der einzelnen Baueinheiten, da diese baukastenmäßig zusammengefügt sind. Die äußere Form der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist nicht beschränkt, und zwar kann diese rechteckig, aber auch
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rund oder oval ausgebildet sein, so daß eine weite Anpassungsmöglichkeit an die zum Teil sehr beengten Platzverhältnisse im Kraftfahrzeug gegeben ist.
Vorteilhaft sind die Katalysatorenzonen sowie die Verwirbelungszonen der einzelnen Kammern in getrennten Baueinheiten untergebracht, so daß eine leichte Montage bzw. Demontage möglich ist. In den Verwirbelungszonen können eine Siebanordnung und/ oder Schüttkatalysatoren vorgesehen sein, wobei sowohl die " Siebanordnung als auch die Schüttkatalysatoren eine gute Verwirbelung des Abgas-Luft-Gemisches bewirken, jedoch die letztere Lösung außerdem eine weitere Vernichtung der schädlichen Anteile.
Vorteilhaft finden als Katalysatoren sog. Siebkatalysatoren Verwendung, welche von dem Abgas-Luft-Gemisch durchströmt werden, wobei diese an den Wandungen der kapillarähnlichen Durchtrittsöffnungen vorbeistreicht.
Am Eintritts- und/oder Austrittsende sind ein Faser- oder Drahtfilter angeordnet, welche ggf. auch katalytisch präpariert^ sein können. Es ist jedoch auch möglich, hitzebeständige, katalytisch wirkende Drahtfilter, z.B. aus Kobalt, Nickel, Kupfer usw. zu verwenden. Die Faser- und Drahtfilter am Eintritt bzw. Austritt des Gehäusemantels nehmen Kondensat, Ruß und Bleistaub auf. Insbesondere das vordere Faser- oder Drahtfilter dient dazu, den Katalysator sowie die katalytisch wirkenden Bauelemente vor Ver-
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schmutzuiig der Oberflächen zu schützen. Da infolge der Verglutung in der Katalysatorenkammer noch weiterer Bleistaub auftreten kann, ist das Faser- oder Drahtfilter am Austrittsende vorgesehen, um mit größtmöglicher Sicherheit den Austritt von Bleistaub in die Atmosphäre zu verhindern. Im vorderen vorgesehenen Sieb werden zum größten Teil alle Verunreinigungen abgesiebt, jedoch führen die durchtretenden Abgase noch weitere Bleioxyde in Form von Staub mit sichitf, die durch die in den katalytisch wirkenden Bauelementen herrschenden Temperaturen von 65O - 7OO C, insbesondere aber schon bei 485 bis 500 C, reduziert werden.
Diese freigewordenen pulverförmigen Bleioxyde - Halogenide werden mit den übrigen Bleiverflüchtigungen., welche die erste Filterstufe und die katalytisch wirkenden Bauelemente passiert haben sollten, im nachgeordneten Faserstoff- oder Drahtfilter aufgefangen oder niedergeschlagen, so daß sie nicht in die Atmosphäre eintreten können. Die Faser- oder Drahtfilter sind so angebracht, daß diese durch Öffnungen im Gehäusemantel aus dem Gehäuse entnommen bzw. in dieses eingesetzt werden können. Dies kann von Zeit zu Zeit geschehen, um die Filter einer gründlichen Säuberung zu unterziehen.
Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung sind unterhalb der Faser- oder Drahtsiebe im Gehäusemantel ta3chenförmige Ausbuchtungen angebracht, welche mit einer Entleerungsöffnung ausge-
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rüstet sind. Durch die ständigen Erschütterungen des Fahrzeuges werden der Niederschlag und die Rückstände an den Faser« oder Drahtfiltern abgeschüttelt, so daß diese in die darunter befindlichen Staubtaschen fallen, welche von Zeit zu Zeit, beispielsweise nach einer Fahrtstrecke von 20.000 km, durch die besondere Öffnung entleert und gesäubert werden können.
Es ist aich möglich, die Faser- oder Drahtfilter mit katalytisch W wirkenden Mitteln zu aktivieren, so daß durch diese bereits eine Voroxydation eingeleitet wird. Die Faserfilter können durch Tauchen in heiße Katalyt-Lösungen, z.B. bei 200 C, imprägniert werden, während die Drahtfilter aus Kupfer-, Nickel- und Kobaltdrähten hergestellt sein können« Außerdem können die Faserfilter-Materialien einer Ultraschall-Behandlung unterzogen werden, um die Abriebfestigkeit zu erhöhen.
Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung ist es auch möglieb, t daß die Kammern einen die Verwirbelmigszone bildenden Rahmen besitzen, in welchen die die Katalysatorenzone bildenden Siebka«* talysatoren eingesetzt sind. Die Siekatalysatoreii besitzen eine mehreckige oder runde Form, wobei insbesondere die mehreckige Ausführung zur vollen Raumausnutzung in ihrer äußeren Rrmgebung so gestaltet wird, daß die Oberflächen möglichst aneinander anliegen, so daß diese z.B. sechseckig ausgebildet sind. Die Siebkatalysatoren stellen selbständige Bauelemente dar, welche durch die Rahmen und die diese miteinander verspannende Schraubbolzen ausammengehalten werden.
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Diese so gebildeten Kammern können je nach Hubraumgröße des Motors verringert oder vergrößert und mehrfach neben-, über- und/ oder hintereinander gelagert werden, so daß durch die Fest-an-Fest-Lagerung derselben ein oxydationsfähiges Gas-Luft-Gemisch
erhalten und ebenso schnell die gewünschte Wärmeübertragung
von Bauelementen zu Bauelement eingeleitet wird und sich daher eine gleichmäßige und hohe Wirksamkeit ergibt. Um eine
dichte und eine Fest-an-Fest-Lagerung der Bauelemente zu gewährleisten, steht der in Strömungsrichtung gesehen letzte Rahmen und/oder auch der vordere Rahmen unter der Einwirkung von
einer oder mehreren Druckfedern, die sich mit ihren anderen Enden an Spannhülsen, in"denen die Schraubbolzen enden, abstützt.
Die einzelnen Bauelemente sind außerordentlich einfach gestaltet, so daß diese sehr leicht montiert und demontiert werden können. Zu diesem Zweck sind die die einzelnen Baueinheiten miteinander verspannenden Schraubbolzen vorgesehen, nach deren Lösen die
einzelnen Baueinheiten abgezogen und durch Aufschieben neuer Einheiten ersetzt werden können. Außerdem ist auf "diese Weise eine Verkleinerung oder Vergrößerung des Brennraums möglich.
Zur Regulierung der Druckverhältnisse in den Katalysatorenzonen sowie in den Verwirb elungszonen kann im Austritt sstutzen eine ReguIierungsvorrichtung in Rrm einer Pendel- oder Drosselklappe
vorgesehen werden, welche nach den jeweiligen Erfordernissen
steuerbar ist.
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Die Bildung des Abgas-Luft-Geraisches erfolgt vorteilhaft durch einen den Abgasverhältnissen entsprechend stufenlos gesteuerten Sekundärlüfter. Vorteilhaft ist eine Anheizung der so zugeführten Luft.
Vorteilhaft ist im Eintrittsstutzen für das Abgas von der Luftzufuhr ein Katalysator angeordnet, um die Reduktion der Stickoxyde durchzuführen. Dieser Katalysator weist vorzugsweise ψ einen höheren Bestandteil an Kupfer und Kobalt auf.
Auch die letzte Katalysatorenstufe kann zur Vernichtung der Stickoxyde besonders ausgebildet sein, wobei dieser Katalysator mit einem größeren Anteil an Kobalt versehen ist.
Gemäß einem weiteren Merkmal ist es möglich, die Kammern sich in Strömungsrichtung gesehen verjüngen zu lassen, was insbesondere bei Granulat-, Strang- und Röhrchen-Katalysatoren von Vorteil ist. Auf diese Weise wird erreicht, daß bei Beschleunigungsfahrt die dann anfallende hohe Abgasmenge über die grössere Katalysatorenschicht geführt wird, während bei Normalfahrten nur etwa 2/3 des Bereiches vom Abgas-Luft-Gemisch beaufschlagt werden.
Die gleiche Wirkung kann auch dadurch erreicht,werden, daß in Eintrittsstutzen für das Abgas-Luft-Gemisch eine schwenkbare Klappe angeordnet ist, welche in ihrer Lage einstellbar ist, so daß der Durchtrittsquerschnitt variiert werden kann. Vorteil-
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haft steht diese Klappe unter der Einwirkung einer Feder, so daß der Druck des Abgas-Luft-Gemisches selbsttätig geregelt wird.
Bei runder oder ovaler Ausbildung der Katalysatorenkaniraer finden anstelle der Siebkatalysatoren Strang-, Röhrchen-, Kugel- oder Granulat-Katalysatoren Verwendung, weil dann eine größere Oxydationsoberfläche für das Abgas-Luf t-GanLsch zur Verfugung steht und auf diese Weise eine bessere Verwirbelung und innige Kontalctaufnähme mit dem Katalysator bewirkt wird.
Die Katalysatorenzonen sind von einer Isolationsmatte umgeben bzw. sind die einzelnen Zonen durch Isolationsmatten getrennt, welch-e nicht nur die angestrebte Isol-ierung herbeiführen, um Wärmeübertragung und Wärmeverlust zu vermeiden, sondern die außerdem einen Infrarot-Strahlungsbereich aufweisen, wodurch die katalytisch wirkenden Elemente zur gleichzeitigen und wirksameren Abgasoxydation infolge erhöhter und gleichbleibender Temperatur angeregt werden.
Ausführungsbeispiele sind an Hand der Zeichnung näher erläutert, und zwar zeigt:
Fig. 1 eine geschnittene Ansicht der erfindungsgemäßen Vorrichtung,
Fig. 2 eine geschnittene Seitenansicht gemäß der Linie A-B der Fig. 1,
Fig. 3 eine geschnittene Seitenansicht gemäß der Linie C-D der Figo 1 und
Fig. li eine geschnittene Ansicht einer weiteren
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Au s führung s fο rm.
Mit 1 ist die das Abgas vom Motor zuführende Leitung bezeichnet, welche venturiartig ausgebildet ist, wie mit 2 angedeutet ist. In die Rohrverjüngung mündet die Heißluft- bzw. Sekundärluftzufuhr ein, welche eine, den verschiedenen Fahrtzuständen angepaßte und elektronisch geregelte Menge Heiß- und Sekundärluft von 100 bis 200 l/min, zuführt. Nach Passieren des Schlitze,- k kommt die Heiß- bzw. Sekundärluft mit dem Abgas in Berührung, wobei eine Verwirbelung und innige Vermischung stattfindet. Das so entstandene Abgas-Luft-Gemisch gelangt über einen Eintrittsstutzen 5 in den Gehäusemantel-6 und in die Kammern 11, 12, 13» 14, 15.
Am vorderen Ende des Gehäusemantels 6 ist ein Faser- oder Drahtfilter 7 vorgesehen, welches über die Öffnung 8 im Gehäusemantel 6 einsetzbar bzw. entnehmbar ist. Unterhalb dieses Filters 7 befindet sich eine taschenförmige Ausbuchtung 9» die mit eirer Entleerungsöffnung 10 ausgerüstet ist. Etwa die gleiche Anordnung befindet sich am Austrittsende des Gehäusemantels 6 noch einmal, und zwar ist auch hier ein Faser- oder Filtersieb 7 mit Montageöffnung 8 sowie Ausbuchtung 9 und Entleerungsöffnung 10 vorgesehen.
Im mittleren Teil des Gehäusemantels 6 sind die einzelnen kanunern vorgesehen, welche je eine Katalysatorenzone 11, 13, 15 sowie eine Verwirb e lungs zone 12, ik besitzt. Die katalysatorenzoiien 11, 13, 15 sind, wie Fig. 2 erkennen läßt, aus jeweils drei
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liexagonalen Siebkatalj^satoren l6 aufgebaut, die von einer Isolationsmatte 17 umgeben sind. Die Siebkatalysatoren l6 sind jaeils in Rahmen l8 eingesetzt. Zwischen den Katalysatorenzonen 11, 13, 15 befinden sich die Verwirbelungszonen 12, l4, wie sie in Fig. 3 dargestellt sind. Diese Zonen 12, lh besitzen einen freien Querschnitt, welcher größer ist als der Querschnitt der Siebkatalysatoren, so daß bei Anfüllung dieaar Verwirb elungszonen mit Katalysatoren ein genügendes Reservoir zur Verfugung steht, selbst wenn durch die Erschütterungen beim Fahren die hier vorhandenen Schüttkatalysatoren zusammengerüttelt werden sollten» Diese Zonen sind ebenfalls mit einer Isolationsmatte 17 umgeben. Es ist jedoch auch möglich, in diesen Verwirbelungszonen Siebanordnungen vorzusehen, welche auch katalytisch präpariert sein können. Durch diese Hintereinanderanordnung von Katalysatoren und Verwirbelung szonen wird eine· vergleichsweise große Verweilzeit des Abgas-Luft-Gemisches an den Katalysatoren sowie eine gute Verwirbelung erzielt, so daß praktisch eine vollständige Oxydation der schädlichen Anteile der Abgase erreicht wird. Die einzelnen Kammern 11, 12, 13» l^b, 15 sind durch Schraubbolzen 19, die außerhalb der Bereiche der eigentlichen Katalysatoren leigen, fest miteinander verspannt.
Auf den letzten Rahmen l8 wirken die Druckfedern 20 ein, welche die Schraubbolzen 19 umgeben. Diese Druckfedern stützen sich mit ihren anderen Enden an Spannhülsen 21 ab, in denen ϊ die Schraubbolzen 19 enden. Durch Ansetzen eines Schlüssels·
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an den Schraubköpfen 22 lassen sich die Spannhiilsen und damit die Schraubbolzen nachstellen, so daß die Spannung der Federn 20 und deren· Druck auf den letzten Haltering erhöht wird. Auf diese Weise wird immer eine feste Pressung und Fest-an-Fest-Lagerung der Katalysatoren und der einzelnen Bauelemente aneinander bewirkt, so daß evtl. Abrieb infolge von Erschütterungen ausgeglichen wird.
k Im Austrittsstutzen 23 ist eine JRegulierungsvorrichtung in Form einer Drosselklappe 2h vorgesehen, mit welcher sich der Druck innerhalb der Katalysatorenzonen bzw. Bauelemente 11 - 15 einstellen läßt. In die das Abgas vom Motor zuführende Leitung 1 kann außerdem eine Katalysatorenzone 11, 13, 15 eingesetzt sein, und zwar vor der Luftzufuhr 13, welche zur Reduktion der Stickoxyde dient.
In Fig. k ist eine weitere Ausführungsform dargestellt, welche in Strömuiigsrichturig gesehen, übereinander angeordnete Kammern ^ 11 - lk besitzt. Diese Ausführungsform hat den Vorteil, daß eine vergleichsweise große Fläche an Katalysatoren zur Beaufschlagung durch den Abgas-Luft-Strom zur Verfügung steht und daher ein schnelles Ansprechen der Vorrichtung und damit gute Abgasoxydation, bewirkt wird. Die einzelnen Kammern 11 - l4 sind auch wieder baukastenmäßig zusammengefügt und durch Rahmen lo* voneinander getrennt. Auf den letzten Rahmen wirkt die Druckfeder 20 so ein, daß eine gute Pressung erreicht wird.
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ßei dieser AusführungsiOria ist im Eintrittsstutzen 1 für das Äbgas-Luft-(iemisch die Klappe 2fj schwenkbar gelagert, welche über den Schraubbolzen 26 von außen in ihrer Hohe einstellbar ist. Durch diese Klappe 25 wird je nach ihrer Einstellung die Strömungsgeschwindigkeit bei den verschiedenen Fahrtzuständen in der gewünschten Weise eingeregelt, damit die Abgasvernichtung bei gleichmäßigem Druck vollzogen wird.
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Claims (1)

  1. l.i/ Vorrichtung zur Vernichtung der schädlichen Anteile eier Abgase von Verbrennungsmotoren mittels katalysatoren, welche in einer von einem Abgas-Luft-Geinisch durchströmten Kammer angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß in einem Gehäusemantel (6) mehrere Kammern (ll - 15) in Strömungsrichtung gesehen hintereinander lösbar angebracht sind, welche eine mit ™ Katalysatoren versehene Zone (11, 13, 15) und eine dieser nachgeordneten Verwirbelungszone (l2, lh) aufweisen.
    2.) Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Katalysatorenzonen [ll, 13, 15) sowie die Verwirb elung szonen
    (12, lk) in getrennten Baueinheiten untergebracht sind.
    3. ) Vorrichtung nach Anspruch 1 und/oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß in den Verwirbelungszonen (12, l4) eine Siebanordnung k und/oder Schüttkatalysatoren vorgesehen sind.
    k. ) Vorrichtung nach Anspruch 1 und/oder einem oder mehreren der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß als Katalysatoren Siebkartalysatoren Verwendung finden.
    5.) Vorrichtung nach Anspruch 1 und/oder einem oder mehreren der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß am Eintritts- und/oder Austrittsende des Gehäusemantels (6) ein Faser- oder OrahtfLiter (7) angeordnet ist.
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    <>.) Vorrichtung nach Anspruch 1 und/oder einem oder mehreren der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß ein Faser- oder Drnhtiilter (7) dirch Öffnungen (8) im Gehäusemantel (6) auswechselbar sind.
    7·) Vorrichtung nach Anspruch 1 und/oder einem oder mehreren der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß der Gehäusemantel (6) unterhalb der Faser- oder Drahtfilter (7) mit taschenförmigen Ausbuchtungen (9) versehen ist, welche mit einer Entleerungsöffnung (lO) ausgerüstet sind.
    8.) Vorrichtung nach Anspruch 1 und/oder einem oder mehreren der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß die Kammern (ll, 12,
    ie
    13, lA, 15) einen dursk Verwirbelungszone (12, lA) bildenden itahmen (18) besitzen, in welchem die die Katalysatorenzonen (ll, 13t 15)-"bildenden Sxebkatalysatoren eingesetzt sind.
    9.) Vorrichtung nach Anspruch 1 und/oder einem oder mehreren der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß die einzelnen Rahmen (ic) mit den Siebkatalysatoren durch Schraubbolzen (l9) miteinander verspannt sind.
    ll). ) Vorrichtung nach Anspruch 1 und/oder einem oder mehreren der LoI^ enden, dadurch gekennzeichnet, daß in Strömungsrichtung !',csehen der Inlzte nahmen (l8) unter der Einwirkung von einer
    steht,
    odor mehreren Druckfedern (20)/die sich mit ihren anderen Enden
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    an Spannhiilsen abstützen, in denen die Schraubbolzen enden.
    11.) Vorrichtung nach Anspruch 1 und/oder einem oder mehreren der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß im Eintrittsstutzen (l) für das Abgas, vor der Luftzufuhr (3) eine Katalysatorenzone (ll, 13» 15) angeordnet ist.
    12. ) "Vorrichtung nach Anspruch 1 und/oder einem oder mehreren P der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß im Austrittsstutzen
    (23) eine Regulierungsvorrichtung in Form einer Drosselklappe
    (24) vorgesehen ist.
    13·) Vorrichtung nach Anspruch 1 und/oder einem oder mehreren der folgenden» dadurch gekennzeichnet, daß die Kammern (ll, 12, 13» 14, 15) sich in Strömungsrichtung verjüngen.
    ik.) Vorrichtung nach Anspruch 1 und/oder einem oder mehreren
    ^der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß im Eintrittsstutzen eine Klappe (25) schwenJbar gelagert ist, welche mittels Schraubbolzen (26) oder Feder einstellbar ist»
    15·) Vorrichtung nach Anspruch 1 und/oder einem oder mehreren der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß bei runder oder ovaler Ausbildung des Gehäusemantels (6) anstelle der Sxebkatalysatoren Strang-, Röhrchen- oder Granulatkatalysatoren Verwendung finden, und die Brennkammer so angeordnet ist, daß sie sich in Strömungsrichtung verjüngt.
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    10.) Vorrichtung mich Anspruch 1 und/oder einem oder mehreren der l'oli-enden, dadurch gokeunzeichnet, daß die Katalysator enzorien (ll, 13, 15) uud/oder die VerivirlELunsszonen (12, Ik) von einer Isolationsmatte (l7) umgeben sind.
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DE3729683A1 (de) * 1987-09-04 1989-03-30 Mototech Motoren Umweltschutz Einrichtung zur nachbehandlung der abgase von kleinvolumigen zweitaktottomotoren sowie verfahren zu ihrer herstellung

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