DE2124612A1

DE2124612A1 - Differential pressure regulator for an electrically controlled petrol injection system

Info

Publication number: DE2124612A1
Application number: DE19712124612
Authority: DE
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1971-05-18
Filing date: 1971-05-18
Publication date: 1972-12-07

Description

R. 34-7R. 34-7

Lr/phLr / ph

Anlage zur
Patent- ·«»£ ee-Hi 1 f sanin e 1 dungAttachment to
Patent- · «» £ ee-Hi 1 f sanin e 1 dung

ROBERT BOSCH GKBH, Stuttgart

Differenzdruckregler für eine elektrisch gesteuerte BenzineinspritzanlageDifferential pressure regulator for an electrically controlled petrol injection system

Die Erfindung betrifft einen Differenzdruckregler für eine elektrisch gesteuerte, intermittierend arbeitende Benzineinspritzanlage für eine gemischverdichtende Brennkraftmaschine mit mindestens einem Einspritzventil, das in einer zu den Kurbelwellenumdrehungen synchronen Folge geöffnet und für eine von den hinter der Drosselklappe herrschenden Ansaugluftdruck oder der Ansaugluftmenge der Brennkraftmaschine abhängige Dauer durch ein Steuergerät offengehalten wird, sowie mit einer Einrichtung zur Beeinflussung der Brennkraftmaschine im Schiebebetrieb. The invention relates to a differential pressure regulator for an electrically controlled, intermittently working gasoline injection system for a mixture-compressing internal combustion engine with at least one injection valve that opens in a sequence synchronous with the crankshaft revolutions and for a duration dependent on the intake air pressure behind the throttle valve or the intake air volume of the internal combustion engine Control unit is kept open, as well as with a device for influencing the internal combustion engine in overrun mode.

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Es sind bereits Benzineinspritzanlagen für Kreftfahrzeug-Brennkraftmaschinen bekannt geworden, bei denen für den Fall des Schiebebetriebes, in welchem die Brennkraftmaschine trotz geschlossener Drosseklappe zum Beispiel bei Fahrt bergab oder beim Bremsen mit wesentlich über der Leerlaufdrehzahl liegender Drehzahl angetrieben wird, eine Abschaltvorrichtung vorgesehen ist, welche in diesem Betriebszustand entweder die Auslösung von elektrischen Öffnungsimpulsen unterbindet und dabei das Steuergerät blockiert oder aber die vom Steuergerät bereitgestellten Öffnungsimpulse nicht an eine dem bzw. den Magnetventilen vorgeschaltete Leistungsstufe weiterleitet. Dort wird die Abschaltung so lange aufrecht erhalten, als eine mit ausreichendem Sicherheitsabstand über der Leeilaufdrehzahl liegende Grenzdrehzahl nicht unterschritten wird. Da während eines solchen Sehiebebetriebes keine Einspritzvor- ·- gänge erfolgen, können auch keine schädlichen Abgase emittiert werden. Es hat sich jedoch als nachteilig erwiesen, daß bei langer dauernder Abschaltung sowohl der Brennraum als auch das Auspuffsystem der Brennkraftmaschine erheblich abkühlen kann. Dies führt dazu, daß bei dem nachfolgenden Beschleunigungsvorgang nicht nur ein beträchtlicher Leistungsabfall auftreten kann, sondern daß auch eine erhebliche Steigerung der im Abgas enthaltenen, schädlichen Kohlen-Wasserstoffanteile zu befürchten ist.There are already gasoline injection systems for fuel vehicle internal combustion engines become known in which for the case of overrun, in which the internal combustion engine in spite of the closed throttle valve, for example when driving downhill or when braking significantly above the Idle speed lying speed is driven, a Disconnection device is provided, which in this operating state either the triggering of electrical opening impulses and thereby the control unit blocked or the opening pulses provided by the control unit not to one of the solenoid valve (s) upstream power stage forwards. There the Maintain shutdown as long as one with a sufficient safety margin above idle speed lying limit speed is not fallen below. Since no injection pre- no harmful exhaust gases can be emitted. However, it has been found to be disadvantageous that with long lasting shutdown both the combustion chamber and the exhaust system of the internal combustion engine can cool down considerably. This leads to the fact that subsequent acceleration process, not only can there be a significant drop in performance, but that too a considerable increase in the harmful carbon-hydrogen content contained in the exhaust gas is to be feared.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Differenzdruckregler zu schaffen, der auf den beträchtlichen, beim plötzlichen Schließen der Drosselklappe auftretenden Druckabfall im Ansaugrohr anspricht und an der geschlossenen Drosselklappe vorbei eine geringe, langsam abnehmende Luftmenge vorbeizuführen vermag, welche ausreicht, im Schiebebetrieb eine Verbrennung mit ausreichend hoher ^Trer-"brennungsenergie in den einzelnen Zylindern der Brennkraftmaschine aufrecht zu erhalten. Hierzu iet erfindungsgemäß The invention is based on the object of creating a differential pressure regulator which responds to the considerable pressure drop in the intake manifold that occurs when the throttle valve is suddenly closed and which is able to pass a small, slowly decreasing amount of air past the closed throttle valve, which is sufficient to cause combustion in overrun mode sufficiently high ^Tr ER "combustion energy in the individual cylinders to maintain the internal combustion engine. for this iet invention

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vorgesehen, daß der Differenzdruckregler in seinem durch eine vorgespannte Membran unterteilten Gehäuse zwei Kammern enthält, von denen die erste Kammer in Ansaugrichtung hinter der Drosselklappe an das Ansaugrohr angeschlossen ist und gegenüber einer von der Drosselklappe angeschlossenen Verbindungsleitung durch einen zylindrischen Ventilkörper abschließbar ist, der sich gegen die Membran abstützt und an seiner Mantelfläche eine in axialer Richtung verlaufende Längsnut mit einer gegen die Membran hin zunehmenden ITuttiefe aufweist. Bei einer bevorzugten Ausführungsforn kann die zweite Kammer mit der ersten Kammer durch eine - vorzugsweise ständig offene - Drosselbchrung verbunden sein. Besonders zweckmäßig ist es, wenn die zweite Kammer mit einer einseitig wirksamen Einlaßvorrichtung zum Druckausgleich versehen ist, über welche die zweite Kammer bei ansteigendem Saugrohrdruck rasch belüftet werden kann. Weitere Einzelheiten und zv;eckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den nachstehend beschriebenen und in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen in Verbindung mit dc-r Unt eransprüchen.provided that the differential pressure regulator in its through a pretensioned diaphragm subdivided housing contains two chambers, of which the first chamber is behind in the suction direction the throttle valve is connected to the intake pipe and opposite one connected by the throttle valve Connection line can be closed by a cylindrical valve body which is supported against the membrane and on its lateral surface a longitudinal groove running in the axial direction with a groove depth increasing towards the membrane having. In a preferred embodiment, the The second chamber can be connected to the first chamber by a - preferably permanently open - throttle hole. Particularly It is expedient if the second chamber has an inlet device acting on one side for pressure equalization is provided, through which the second chamber can be quickly ventilated when the intake manifold pressure increases. more details and zv; angular configurations of the invention emerge from those described below and in the drawing illustrated embodiments in connection with dc-r Subclaims.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 eine elektrisch gesteuerte Benzineinspritzanlage in einem Übersichtsbild und in teilweise schematischer Darstellung,1 shows an electrically controlled gasoline injection system in an overview and in a partially schematic manner Depiction,

Fig. 2 in seinem axialen Längsschnitt einen in der Anlage nach Fig. 1 verwendeten Differenzdruckregler undFIG. 2 shows, in its axial longitudinal section, a differential pressure regulator used in the system according to FIG. 1, and FIG

Fig. 3 eine andere Ausführungsform eines Differenzdruckreglers für die Anlage nach Fig. 1, ebenfalls in seinem axialen Längsschnitt.3 shows another embodiment of a differential pressure regulator for the system according to FIG. 1, also in its axial longitudinal section.

Die Benzineinspritzeinrichtung nach Fig. 1 ist zum Betrieb einer als Antrieb eines Kraftfahrzeuges dienenden Vierzylinderbrennkraftmaschine 10 bestimmt, deren ZündkerzenThe gasoline injection device according to FIG. 1 is used to operate a four-cylinder internal combustion engine which is used to drive a motor vehicle 10 determined whose spark plugs

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an eine nicht dargestellte Hochspannungszündanlage angeschlossen sind. In unmittelbarer Kähe der nicht dargestellten Einlaßventile der Brennkraftmaschine sitzt auf den zu den einzelnen· Zylindern führenden Verzveigungsr-tutzen des Ansaugrohrs 12 je ein elektromagnetisch betätigbares Einspritzventil 13· Jedem Einspritzventil wird über eine der bei 14 angedeuteten Kraftstoffleitungen aus einem . Verteiler 15 Kraftstoff zugeführt. Der Kraftstoff wird im Verteiler und in den Leitungen 14 durch eine bei 16 angedeutete, elektromotorisch angetriebene Pumpe aus einem Kraftstoffvorratsbehälter 18 angesaugt und einem dem Verteiler 15 vorgeschalteten Druckregler 17 zugeführt, der die Aufgabe hat, den Druck des vor den Einspritzventilen anstehenden Kraftstoffs auf einenL·praktisch konstanten Wert von etwa 2 atü zu halten.are connected to a high-voltage ignition system, not shown. In the immediate vicinity of the not shown Inlet valves of the internal combustion engine are seated on the branch pipes leading to the individual cylinders Intake pipe 12 each have an electromagnetically actuated injection valve 13 · Each injection valve is via one the indicated at 14 fuel lines from a. Distributor 15 is supplied with fuel. The fuel is in the Distributor and in the lines 14 by an indicated at 16, electric motor driven pump from one Sucked in fuel reservoir 18 and fed to a pressure regulator 17 connected upstream of the distributor 15, the has the task of reducing the pressure of the fuel in front of the injection valves to a practically constant value of about 2 atmospheres.

Jedes der Einspritzventile 13 enthält eine nicht dargestellte Megnetisierungswicklung, deren eines Ende an Hasse liegt, während das andere Ende jeder der Wicklungen über Anschlußleitungen 19 mit einem von vier Widerständen 20 verbunden ist. Die Widerstände 20 sind zusammen an den Kollektor eines bei 21 dargestellten Leistungstransistor angeschlossen, der von einem im folgenden näher beschriebenen elektronischen Regel- und Steuergerät über einen Transistorverstärker 22 mit rechteckförraigen Steuerimpulsen 23 bei jeder Umdrehung der Kurbelwelle 24 versorgt wird"und dabei einen die Einspritzventile 13 über die Dauer dieser Impulse öffnenden Strom liefert. Zur Öffnungsdauer proportional ist die bei jedem Einspritzvorgang in das Ansaugrohr und von dort in die Zylinder gelangende Einspritzmenge, die den jeweiligen Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschine angepaßt werden muß.Each of the injection valves 13 contains a megnetization winding (not shown), one end of which is connected to Hasse, while the other end of each of the windings is connected to one of four resistors 20 via connecting lines 19 is. The resistors 20 are connected together to the collector of a power transistor shown at 21, the from an electronic regulating and control device, described in more detail below, via a transistor amplifier 22 with rectangular control pulses 23 at each revolution the crankshaft 24 is supplied "and thereby one of the injectors 13 supplies opening current over the duration of these pulses. The at is proportional to the opening time each injection process into the intake manifold and from there into the cylinder, the injection quantity that corresponds to the respective Operating conditions of the internal combustion engine must be adapted.

Das hierzu dienende Regel- und Steuergerät 25 ist in Fig. mit unterbrochenen Linien umrahmt und besteht im wesentlichen aus einem monostabilen Kippgerät, das einen erstenThe regulating and control device 25 used for this purpose is shown in FIG. framed with broken lines and consists essentially of a monostable tilting device, which is a first

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Kipptransistor T^ vom pnp-Typ und einen zweiten Transistor Tp mit der gleichen Zonenfolge enthält. Die Emitter beider Transistoren sind über eine Plusleitung 26 mit dem Pluspol einer als Betriebsstromquelle dienenden, nicht dargestellten Fahrzeugbatterie mit einer Nennspannung von 12,6 Volt verbunden. Vom Kollektor des ersten Transistors T^ führt ein Arbeitswiderstand 27 und vom Kollektor des zweiten Transistors Tp ein Arbeitswiderstand 28 zu einer gemeinsamen, mit Masse verbundenen Minusleitung 29, die an den Minuspol der Fahrzeugbatterie angeschlossen ist.Flip-flop transistor T ^ of the pnp type and a second transistor Tp with the same zone sequence. The emitters of both transistors are connected to the positive pole via a positive line 26 Serving as an operating power source, not shown vehicle battery connected to a nominal voltage of 12.6 volts. A working resistor leads from the collector of the first transistor T ^ 27 and from the collector of the second transistor Tp a working resistor 28 to a common negative line 29 connected to ground, which is connected to the negative pole of the vehicle battery connected.

Im Ruhezustand des Kippgeräts 25 wird der Transistor T. durch den von seiner Basis zur Minusleitung 29 führenden Widerstand 30 leitend gehalten; der Transistor Tp ist dan.gesperrt. Der instabile, die Öffnungsdauer der Magnetventile 13 bestimmende Kippvorgang des Kippgerätes wird dann eingeleitet, wenn der bei 31 angedeutete, mit der Kurbelwelle 24 umlaufende Hocken den ihm zugeordneten SchaItarm 32 entgegen der Kraft einer Rückholfeder gegen seinen mit der Plusleitung 26 verbundenen Gegenkontakt drückt und daher den Steuerkondensator 33» der sich bis zu diesem Zeitpunkt über einen mit der Plusleitung verbundenen Widerstand 35 aufladen konnte, an seiner negativ geladenen Elektrode mit der Plusleitung verbindet. Dadurch wird der Transistor T^ gesperrt, der Transistor Tp und zusammen mit ihm auch der Leistungstransistor 21 werden stromleitend und die Magnetventile 13 geöffnet. Die Magnetventile schließen dann wieder, wenn die Transistoren T. und Tp des monostabilen Kippgerätes in ihren ursprünglichen Zustand zurückkehren.In the idle state of the tilting device 25, the transistor T. is through the resistor 30 leading from its base to the negative line 29 is kept conductive; the transistor Tp is then blocked. Of the unstable, the opening duration of the solenoid valves 13 determining the tilting process of the tilting device is initiated when the at 31 indicated, with the crankshaft 24 circumferential crouch his associated switch arm 32 against the force of a The return spring presses against its mating contact connected to the positive line 26 and therefore presses the control capacitor 33 ' could be charged up to this point in time via a resistor 35 connected to the positive line, at its negative the charged electrode connects to the positive lead. As a result, the transistor T ^ is blocked, the transistor Tp and together with it the power transistor 21 also become conductive and the solenoid valves 13 open. The solenoid valves then close again when the transistors T. and Tp des return the monostable tilting device to its original state.

Dieser Zeitpunkt richtet sich nach der Induktivität der in den Kollektorkreis des Transistors Tp eingeschalteten Primärwicklung 371 die zusammen mit einer Sekundärwicklung 38 und einem verstellbaren Eisenkern 39 einen Transformator bildet. Der Eisenkern 39 ist über ein Gestänge 40 mit der Membran einer Druckdose 41 gekuppelt, die in Ansaugrichtung unmittelbar hinter der mit einem Gaspedal 36 betätigbaren Drossel-This point in time depends on the inductance of the primary winding connected to the collector circuit of the transistor Tp 371 together with a secondary winding 38 and an adjustable iron core 39 forms a transformer. The iron core 39 is connected to the membrane via a rod 40 a pressure cell 41 is coupled, which in the suction direction is directly behind the throttle which can be actuated with an accelerator pedal 36

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klappe 50 an das Ansaugrohr 12 angeschlossen ist und unter Verkleinerung der Induktivität diesen Eisenkern um so ■weiter zwischen der Primär- und Sekundärwicklung herauszieht, je niedriger der im Ansaugrohr herrschende absolute Druck ist.flap 50 is connected to the intake pipe 12 and below Reduction of the inductance pulls this iron core out the more ■ between the primary and secondary winding, the lower the absolute pressure prevailing in the intake pipe.

Die Sekundärwicklung.J8 ist mit einem Wicklungsende über eine Diode 45 an die Basis des Transistors T^, und mit ihrem anderen Ende an den Verbindungspunkt zweier zwisehen der Plusleitung 26 und der Minusleitung 29 liegender V/iderstände 43, 44 angeschlossen. Sobald der Schaltarm 32 seinen Gegenkontakt berührt und über eine Diode 42 den Transistor T^, sperrt, kann der Transistor Tp einen über die Primärwicklung 37 fließenden Strom liefern, der mit einer zur Induktivität umgekehrt proportionalen Geschwindigkeit ansteigt und in der Sekundärwicklung 38 eine. Spannung induziert, die den Transistor Tp unabhängig von der weiteren Stellung des Schaltarms 32 stromleitend hält, und zwar solange, bis der Strom in der Primärwicklung 37 annähernd den Sättigungswert erreicht hat. Die induzierte, den Transistor T_x, über die Diode 45 sperrende Spannung wird mit zunehmender Annäherung an diese Sättigung kleiner und sinkt schließlich soweit ab, daß die negative, durch die Viferstände 43, 44 eingestellte Basisvorspannung am Transistor T₄. überwiegt und den Transistor T^ in seinen ursprünglichen, leitenden Zustand zurückkehren läßt. Sobald dies eintritt, wird der Leistungstransistor gesperrt und der Einspritzvorgang beendet.The secondary winding.J8 is connected with one end of the winding via a diode 45 to the base of the transistor T ^, and with its other end to the connection point of two V / i resistors 43, 44 lying between the plus line 26 and the minus line 29. As soon as the switching arm 32 touches its mating contact and blocks the transistor T ^, via a diode 42, the transistor Tp can supply a current flowing through the primary winding 37, which increases at a speed inversely proportional to the inductance and in the secondary winding 38 a. Induced voltage that keeps the transistor Tp conductive regardless of the further position of the switching arm 32, until the current in the primary winding 37 has approximately reached the saturation value. The induced voltage, which blocks the transistor T _x via the diode 45, becomes smaller as it approaches this saturation and finally drops to such an extent that the negative base bias voltage set by the resistors 43, 44 at the transistor T ₄ . predominates and lets the transistor T ^ return to its original, conductive state. As soon as this occurs, the power transistor is blocked and the injection process is ended.

Um bei diesem Einspritzsystem den aus der Druckdose 41 und dem in seiner Induktivität veränderbaren Transformator bestehenden Druckwandler auch dann, zur Bestimmung der Einspritzmenge verwenden zu können, wenn die Brennkraftmaschine in dem eingangs beschriebenen Schiebebetrieb zum Beispiel bei Fahrt bergab oder beim Abbremsen von der Masse des Fahrzeugs mit einer Drehzahl angetrieben wird, die trotz geschlossener Drosselklappe wesentlich über der Leerlaufdrehzahl liegt, ist der in Fig. 1 bei 50 angedeutete DifferenzdruckreglerTo in this injection system from the pressure cell 41 and the pressure transducer, which has a variable inductance, is also used to determine the injection quantity to be able to use when the internal combustion engine is in the overrun mode described above, for example when driving downhill or when braking is driven by the mass of the vehicle at a speed that despite being closed Throttle valve is significantly above idle speed, is the differential pressure regulator indicated at 50 in FIG. 1

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Btutteart 2124612Btutteart 2124612

vorgesehen.intended.

Dieser Differenzdruckregler hat in seinem in Fig. 2 in der ersten Ausführungsform wiedergegebenen Aufbau ein aus zwei tiefgezogenen Gehäuseteilen 51 und 52 zusammengesetztes Gehäuse, das durch eine Membran 55 in eine obere Kammer 54 und in eine untere Kammer 55 unterteilt ist, wobei das Volumen der unteren Kammer 55 wesentlich großer als das Volumen der oberen.Kammer 54- gewählt ist. Die Membran 55 ist an dem die beiden Gehäuseteile verbindenden Börde]rand 56 eingespannt.This differential pressure regulator has in its in Fig. 2 in the The structure shown in the first embodiment is composed of two deep-drawn housing parts 51 and 52 Housing which is passed through a membrane 55 into an upper chamber 54 and is divided into a lower chamber 55, the volume of the lower chamber 55 being substantially greater than the volume of the Upper chamber 54 is selected. The membrane 55 is on which the Borders 56 connecting the two housing parts are clamped.

In die obere Kammer 54- mündet ein Saugstutzen 57 ein, der in Ansaugrichtung hinter der Drosselklappe 4-8 an das Ansaugrohr 12 in der aus Fig. 1 ersichtlichen Weise anschließbar ist. Für die Zuführung der für den Schiebebetrieb erforderlichen Zusatzluft ist ein Anschlußstutzen 58 vorgesehen, der in einem glockenförmig erweiterten Verbindungsstück 59 e^'ie Druckfeder 60 sowie eine Ventilträgerplatte 61 mit einer zentralen Bohrung 62 enthält, in welcher der zylindrische Schaft 64- eines Ventilkörpers axial beweglich geführt ist, der mit seinem kegeligen Endabschnitt 65 in der zentralen Vertiefung 66 einer die Membran verstärkenden Ventilplatte 67 abgestützt ist.A suction nozzle 57 opens into the upper chamber 54, the in the suction direction behind the throttle valve 4-8 can be connected to the suction pipe 12 in the manner shown in FIG is. For the supply of the additional air required for pushing operation, a connection piece 58 is provided, the in a bell-shaped widened connector 59 e ^ 'ie Compression spring 60 and a valve support plate 61 with a central bore 62 in which the cylindrical Shank 64 of a valve body is axially movably guided, which with its conical end portion 65 in the central Recess 66 of a membrane reinforcing valve plate 67 is supported.

In die Umfangfläche des Ventilschaftes 64 ist mindestens eine in axialer Richtung verlaufende Längsnut 68 eingeschnitten, die einen ausgerundeten Nutgrund und von der Ventilträgerplatte 61 beginnend eine gegen den kegeligen Endabschnitt und die Membran 55 zunehmend größer werdende Nuttiefe hat. Wenn in der oberen Kammer 54 beispielsweise durch Schließen der Drosselklappe bei hohen Drehzahlen ein starker Druckabfall entsteht, wird die Membran 53 von dem dann in der unteren Kammer 55 herrschenden Überdruck soweit angehoben, daß der Ventilschaft aus der dargestellten Schließstellung gegen den Druck der Schließfeder 60 nach oben längsverschoben wird. Dabei gibt die Borhung 62 einen mit zunehmendem Verschiebe- ' weg größer werdenden Durchgangsquerschnitt zur Nut 68 frei,At least one longitudinal groove 68 running in the axial direction is cut into the circumferential surface of the valve stem 64, the one rounded groove base and one starting from the valve support plate 61 against the conical end section and the membrane 55 has increasingly increasing groove depth. When in the upper chamber 54, for example by closing the throttle valve at high speeds there is a sharp drop in pressure, the diaphragm 53 of which is then in the lower Chamber 55 prevailing overpressure so far that the valve stem from the illustrated closed position against the Pressure of the closing spring 60 is longitudinally displaced upwards. The borehole 62 gives an increasing displacement ' away increasing passage cross-section to groove 68 free,

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über den unter Umgehung der Drosselklappe Zusatzluft a\is dem Verbindungsteil 59 in die obere Kammer 54 gelangen und von dort den Zylindern zuströmen kann.Via the additional air bypassing the throttle valve Connecting part 59 can reach the upper chamber 54 and flow from there to the cylinders.

Damit zu.Beginn eines solchen Verzögerungsvorgangs an der Brennkraftmaschine bereits ein ausreichend hoher Druck in der unteren Kammer 55 vorhanden ist, enthalten die beiden zur Ventilplatte zusammengenieteten Verstärkungsplatten 70 und 71 eine Bohrung 72, Vielehe durch einen unter dem Druck einer Blattfeder 73 stehenden Ventilteller 74- verschlossen gehalten wird, solange der Druck in der unteren Kammer 55 größer als in der oberen Kammer ist. Wenn jedoch der Druck in der oberen Kammer über denjenigen in der unteren Kammer hinaus ansteigt, beispielsweise bei plötzlichem Niedertreten des Gaspedals 36, gibt der Ventilteller einen großen Querschnitt für den Durchtritt von Ausgleichsluft in-die untere Kammer 55 frei. · ·Beginning of such a delay process at the Internal combustion engine is already a sufficiently high pressure in the lower chamber 55, both contain Reinforcing plates 70 and 71 riveted together to form the valve plate have a bore 72, polygons through one under the pressure a leaf spring 73 standing valve plate 74- closed is held as long as the pressure in the lower chamber 55 is larger than in the upper chamber. However, if the pressure in the upper chamber is above that in the lower chamber also increases, for example when the accelerator pedal 36 is suddenly depressed, the valve disk gives a large one Cross-section for the passage of compensating air into the lower chamber 55 free. · ·

Damit ein plötzlich hinter der Drosselklappe entstehender starker Druckabfall nur langsam abgbaut wird und der angehobene Ventilschaft unter zunehmender Verkleinerung der Zusatzluftmenge nur mit geringer Geschwindigkeit in Richtung Schließstellung zurückbewegt wird, ist im Ventilteller 74 eine als Drossel wirkende Durchgangsbohrung 76 angebracht, deren Durchmesser im Vergleich zu dem etwa 5 ^mm betragenden Durchmesser der Ventilbohrung 72 sehr klein, beispielsweise kleiner als ein Millimeter ist. Über diese Drosselbohrung stehen die beiden Kammern 54 und 55 dauernd miteinander in Verbindung. Während jedoch bei einem Druckanstieg in der oberen Kammer 54 das Tellerventil 72/74 sofort öffnet und einen raschen Druckausgleich gewährleistet, wird der beim Schließen des Ventils in der unteren Kammer 55 entstehende Überdruck gegenüber der unteren Kammer 54 nur langsam über die Drosselbohrung 76 abgebaut, so daß sich die angestrebte langsame Angleichung an den Schiebebetrieb ergibt.So that a sudden strong pressure drop behind the throttle valve is only slowly reduced and the raised valve stem is only moved back towards the closed position at low speed with increasing reduction of the additional air volume, a through-hole 76 acting as a throttle is provided in the valve plate 74, the diameter of which is in comparison to the about 5 ^mm in diameter of the valve bore 72 is very small, for example smaller than one millimeter. The two chambers 54 and 55 are permanently connected to one another via this throttle bore. However, while the poppet valve 72/74 opens immediately in the event of a pressure rise in the upper chamber 54 and ensures rapid pressure equalization, the overpressure that occurs in the lower chamber 55 when the valve closes is only slowly reduced via the throttle bore 76, so that the desired slow adjustment to the push operation results.

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Der Differenzdruckregler nach Fig. 3 unterscheidet sich von dem vorher beschriebenen nur unwesentlich hinsichtlich der mit dem oberen Gehäuseteil 52 verbundenen Bauteile. Soweit diese mit denjenigen der ersten Ausführungsbeispieles übereinstimmen, tragen sie die gleichen Bezugszeichen wie in Fig. 2. Der Differenzdruckregler nach Fig. 3 weicht vom vorher beschriebenen vor allem darin ab, daß sein unterer Gehäuseteil 81 eine Kammer 85 mit wesentlich kleinerem Volumen umschließt. Außerdem ist in die Wand des Unterteils 81 ein Rückschlagventil 82 eingesetzt, dessen von einer Druckfeder 83 belastete Ventilkugel 84 Luft in die Kammer einströmen läßt, sobald ein durch die Feder 83 festgelegter Druckwert in der Kammer 85 unterschritten wird. Abweichend vom vorher beschriebenen Ausführungsbeispiel enthält der Verstärkungsboden 86 der Membran 53 nur eine Drosselbohrung 87, jedoch keine Ventilbohrujjg wie in Fig. 2. Die hier verwendete Drosselbohrung kann außerdem im Durchmesser größer gehalten werden als im vorher beschriebenen Ausführungsbeispiel. Im Schiebebetrieb bleibt der Ventilschaft 64- soweit angehoben, daß ein ausreichender Verbrennungsprozeß gewährleistet ist, sobald der Saugrohrdruck einen festgelegten Mindestwert unterschreitet, welcher durch die Schließfeder des Rückschlagventils 82 festgelegt ist. Sobald nämlich dieses Rückschlagventil öffnet, wird die Kammer 85 an Außendruck gelegt und der Ventilschaft 64 bleibt in seiner Offenstellung und zwar solange, bis der Druck im Ansaugrohr wieder ansteigt.The differential pressure regulator according to FIG. 3 differs from the previously described only insignificantly with regard to the components connected to the upper housing part 52. So far these correspond to those of the first exemplary embodiment, they have the same reference numerals as in FIG Fig. 2. The differential pressure regulator according to Fig. 3 differs from the previous one described mainly from the fact that its lower housing part 81 has a chamber 85 with a much smaller Volume encloses. In addition, a check valve 82 is inserted into the wall of the lower part 81, of which one Compression spring 83 loaded valve ball 84 with air into the chamber can flow in as soon as a pressure value set by the spring 83 in the chamber 85 is undershot. Different from the previously described embodiment, the reinforcing base 86 of the membrane 53 contains only one throttle bore 87, but no Ventilbohrujjg as in Fig. 2. The one used here Throttle bore can also be kept larger in diameter than in the previously described embodiment. In the overrun mode, the valve stem 64 remains raised to such an extent that a sufficient combustion process is ensured is as soon as the intake manifold pressure falls below a specified minimum value, which is caused by the closing spring of the check valve 82 is set. As soon as this check valve opens, the chamber 85 is placed under external pressure and the valve stem 64 remains in its open position until the pressure in the intake pipe rises again.

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Claims

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Expectations

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intermittent fuel injection system for a mixture-compressing internal combustion engine with at least an injection valve that opens in a synchronous sequence to the crankshaft revolutions and for one of the The intake air pressure prevailing behind the throttle valve or the intake air volume of the internal combustion engine is dependent Duration is kept open by a control unit, as well as with a device for influencing the internal combustion engine in overrun mode, characterized in that the differential pressure regulator in its by a pretensioned membrane divided housing contains two chambers, of which the first chamber in the suction direction behind the throttle valve is connected to the intake pipe and opposite a connecting line connected in front of the throttle valve can be closed by a cylindrical valve body which is supported against the membrane and in its outer surface has a longitudinal groove running in the axial direction with a groove depth increasing towards the membrane.

2. Regulator according to claim 1, characterized in that the second chamber with the first αϊ chamber by a - preferably constantly open - throttle bore is connected.

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3. Regulator according to claim 1 or 2, characterized in that the throttle bore (76, 87) in the central reinforcement part (70, 71, 86) of the membrane (53) is arranged.

4-. Regulator according to Claim 3, characterized in that the throttle bore (76) is located in a valve disk (7 ^) which is pushed from the second chamber by a spring, in particular a leaf spring (73), against a spring in the reinforcement part (70, 7I ₁ 86 ) the membrane (53) arranged valve bore (72) creates a seal.

5. Regulator according to claim 1 to 4, characterized in that the second chamber (85) is sealed off from the outside air by a check valve (82), which is set at a preset Vacuum in the second chamber (85) opens.

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