DE1290372B - Manifold injection device for an internal combustion engine - Google Patents

Manifold injection device for an internal combustion engine

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DE1290372B
DE1290372B DEB89631A DEB0089631A DE1290372B DE 1290372 B DE1290372 B DE 1290372B DE B89631 A DEB89631 A DE B89631A DE B0089631 A DEB0089631 A DE B0089631A DE 1290372 B DE1290372 B DE 1290372B
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Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Saugrohreinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine mit elektromagnetisch betätigbaren Einspritzventilen, denen der Kraftstoff unter einem durch einen Regler überwachten Druck zugeführt wird.The invention relates to an intake manifold injection device for an internal combustion engine solenoid actuated injectors, which the fuel is under a control by a regulator monitored pressure is supplied.

Bei bekannten Einspritzeinrichtungen dieser Art wird für jeden Arbeitstakt der Brennkraftmaschine eine von den jeweiligen Betriebszuständen abhängige Kraftstoffmenge in das Saugrohr eingespritzt. Die Kraftstoffmenge wird durch die jeweilige Öffnungsdauer der Einspritzventile zugemessen, welchen der zur Öffnung erforderliche elektrische Strom über eine in der Regel mit Transistoren aufgebaute Multivibratorschaltung zugeführt wird. Außer von der jeweiligen Öffnungsdauer hangt die durch das Ventil in das Saugrohr gelangende Einspritzmenge von dem Kraftstoffdruck ab, welcher bei den seither bekanntgewordenen Einspritzeinrichtungen von einem Druckregler konstant auf 2kp/cm2 über dem jeweiligen Atmosphärendruck gehalten wird.In known injection devices of this type, a fuel quantity dependent on the respective operating states is injected into the intake manifold for each work cycle of the internal combustion engine. The amount of fuel is metered by the respective opening duration of the injection valves, to which the electrical current required for opening is supplied via a multivibrator circuit, which is usually constructed with transistors. In addition to the respective opening duration, the amount of fuel injected through the valve into the intake manifold depends on the fuel pressure, which in the injection devices that have since become known is kept constant at 2kp / cm 2 above the respective atmospheric pressure by a pressure regulator.

Es hat sich jedoch gezeigt, daß beim Betrieb der Brennkraftmaschine in großer Höhe Schwierigkeiten entstehen können, weil dann wegen des niedrigen barometrischen Außenluftdrucks der Regler auf einen geringeren absoluten Kraftstoffdruck einregelt. Da aber die Öffnungsdauer der Einspritzventile unabhängig vom Außendruck nur durch den Absolutdruck im Saugrohr bestimmt wird, so tritt in größerer Höhe eine zu kleine Kraftstoffmenge in das Saugrohr ein.However, it has been shown that there are difficulties when operating the internal combustion engine at great heights can arise because the regulator then opens due to the low barometric outside air pressure regulates a lower absolute fuel pressure. But since the opening duration of the injectors is independent the external pressure is only determined by the absolute pressure in the intake manifold, so occurs in greater Insufficient amount of fuel into the intake manifold.

Erfindungsgemäß wird zur Behebung dieser Nachteile vorgeschlagen, daß der Kraftstoffdruck auf einenWert eingeregelt wird, der um einen festgelegten konstanten Betrag über dem jeweils in der Ansaugleitung der Brennkraftmaschine herrschenden Luftdruck liegt.According to the invention it is proposed to overcome these disadvantages that the fuel pressure on a value is adjusted that is a fixed constant amount above that in the suction line the internal combustion engine is the prevailing air pressure.

Dann kann nämlich der Druckregler so ausgebildet sein, daß er zwei durch ein Verstellglied getrennte Kammern enthält, von welchen die eine mit dem unter Druck stehenden Kraftstoff gefüllt und gegenüber einer Kraftstoffrückführleitung durch ein mit dem Verstellglied verbundenes Drosselorgan absperrbar ist, während der Innenraum der anderen Kammer des Druckreglers mit der Ansaugleitung in Verbindung steht. Bei einer bevorzugten Ausführungsform des Druckreglers steht das als Membran ausgebildete Verstellglied unter dem Gegendruck einer Feder, welche in der mit der Ansaugleitung verbundenen Kammer untergebracht ist.Then namely the pressure regulator can be designed so that it separates two by an adjusting member Contains chambers, one of which is filled with the pressurized fuel and opposite a fuel return line can be shut off by a throttle element connected to the adjusting member is, while the interior of the other chamber of the pressure regulator with the suction line in Connection. In a preferred embodiment of the pressure regulator, this is a membrane trained adjusting member under the counter pressure of a spring, which is connected to the suction line Chamber is housed.

Aus der Zeitschrift »Funktechnik«, 1963, S. 862, ist es bekannt, den Kraftstoffdruck in Abhängigkeit vom barometrischen Außendruck zu korrigieren. Der Druck im Ansaugrohr wirkt nicht auf den Kraftstoffdruck ein. Die erfindungsgemäße Anordnung unterscheidet sich demgegenüber gerade dadurch, daß der barometrische Außendruck nicht berücksichtigt zu werden braucht und statt dessen der Druck im Ansaugrohr als Bezugsgröße für den Kraftstoffdruck verwendet wird.From the magazine "Funktechnik", 1963, p. 862, it is known to depend on the fuel pressure corrected by the external barometric pressure. The pressure in the intake pipe does not affect the fuel pressure a. In contrast, the arrangement according to the invention differs precisely in that that the external barometric pressure does not need to be taken into account and instead the Pressure in the intake pipe is used as a reference for the fuel pressure.

In der deutschen Auslegeschrift 1205 769 ist eine Regeleinrichtung für eine mechanisch gesteuerte Einspritzanlage beschrieben, bei der die Pumpleistung einer Einspritzpumpe von dem Unterdruck im Saugrohr und dem barometrischen Außenluftdruck beeinflußt wird. Bei der erfindungsgemäßen Saugrohrein-Spritzeinrichtung kann dieser bekannten Anordnung gegenüber eine mechanische Einspritzdosierpumpe mit einer aufwendigen Kompensationsvorrichtung zur Steuerung der Pumpenleistung entfallen. Sowohl die Einspritzpumpe als auch die Kompensationsvorrichtung sind teure feinmechanische Präzisionsbauteile. Aus der deutschen Auslegeschrift 1100 377 ist eine Saugrohreinspritzeinrichtung mit elektromagnetisch betätigten Einspritzventilen bekannt, bei welcher der Druck des den Einspritzdüsen zugeführten Kraftstoffs mit einem Druckregler konstant gehalten wird. Dort findet sich auch der Hinweis, der Kraftstoffdruck könne bei anderen Ausführungsformen auch nach Wunsch geändert werden; die hierzu erforderlichen Mittel sind nicht angegeben.The German Auslegeschrift 1205 769 describes a control device for a mechanically controlled injection system described in which the pumping capacity of an injection pump depends on the negative pressure in the intake manifold and the barometric outside air pressure is influenced. In the suction pipe injection device according to the invention can this known arrangement compared to a mechanical injection metering pump with a complex compensation device for There is no need to control the pump output. Both the injection pump and the compensation device are expensive fine mechanical precision components. From the German Auslegeschrift 1100 377 is one Manifold injection device with electromagnetically actuated injection valves known in which the Pressure of the fuel supplied to the injection nozzles is kept constant with a pressure regulator. There is also a note that the fuel pressure can also be used in other embodiments be changed as desired; the resources required for this are not specified.

In der Einspritzvorrichtung nach der deutschen Auslegeschrift 1100 377 ist zwar ein Höhenkompensator (Fig. 18) vorgesehen, der durch Verkürzen der Länge der an den Magnetventilen wirksamen Öffnungsimpulse den Einfluß der Höhenänderung auf die Einspritzmenge ausgleichen soll. Hierzu ist jedoch ein verhältnismäßig großer Aufwand nötig. Durch die Erfindung wird dieses Problem einfach und wirkungsvoll ohne Kompensationseinrichtungen dadurch gelöst, daß der Brennstoffdruck immer um einen konstanten Wert über dem Saugrohrdruck eingeregelt wird. In jeder Höhe steht dadurch der gleiche Druck an den Magnetventilen an, und die Kraftstoffmenge wird nur durch die Öffnungsdauer der Magnetventile bestimmt.In the injection device according to the German Auslegeschrift 1100 377 there is a height compensator (Fig. 18) provided by shortening the length of the opening pulses effective at the solenoid valves to compensate for the influence of the change in altitude on the injection quantity. However, this is a relatively large effort is required. The invention makes this problem simple and effective solved without compensation devices in that the fuel pressure is always around a constant Value is regulated above the intake manifold pressure. This means that there is the same pressure at every height on the solenoid valves, and the amount of fuel is only determined by the opening time of the solenoid valves certainly.

Der Anordnung nach der deutschen Patentschrift 744425 liegt die Aufgabe zugrunde, in dem angesaugten Gemisch stets das gleiche Verhältnis von Luftgewicht zu Brennstoffmenge zu erhalten. Dazu wird durch die Geschwindigkeit der im Saugrohr strömenden Luft ein Differenzdruck zwischen zwei Meßstellen erzeugt, der im Schließsinne auf ein Überlaufventil wirkt, welches im Öffnungssinne vom Druck des Brennstoffs beaufschlagt wird, für den eine periodisch während des betreffenden Ansaughubes fordernde Kolbenpumpe vorgesehen ist. Bei dieser bekannten, ohne praktische Bedeutung gebliebenen Einspritzeinrichtung ändert sich der an einer für alle Zylinder gemeinsamen Zerstäuberdüse anstehende Brennstoffdruck linear mit dem Saugrohrunterdruck. Demgegenüber bleibt der wirksame Kraftstoffdruck an den Einspritzventilen der erfindungsgemäßen Einspritzeinrichtung konstant, so daß die Einspritzmenge sehr genau durch die jeweilige Ventilöffnungsdauer bestimmt werden kann, wobei eine selbsttätige Höhenkorrektur mit sehr einfachen Mitteln erzielt wird.The arrangement according to the German patent 744425 is based on the task in the sucked Mixture to always get the same ratio of air weight to fuel amount. In addition the speed of the air flowing in the intake manifold creates a differential pressure between two Generated measuring points, which acts in the closing direction on an overflow valve, which in the opening direction from Pressure of the fuel is applied for one periodically during the relevant intake stroke demanding piston pump is provided. In this well-known one, which has remained of no practical importance Injection device changes to that of an atomizer nozzle common to all cylinders pending fuel pressure linear with the intake manifold vacuum. In contrast, the effective one remains Fuel pressure at the injection valves of the injection device according to the invention is constant, so that the injection quantity can be determined very precisely by the respective valve opening duration, with an automatic height correction is achieved with very simple means.

In der Zeichnung ist als Ausführungsbeispiel eine elektronisch gesteuerte Einspritzeinrichtung dargestellt. Es zeigtIn the drawing, an electronically controlled injection device is shown as an exemplary embodiment. It shows

Fig. 1 die Einspritzeinrichtung in einem Übersichtsbild und in einem teilweise stark vereinfachten Schaltbild ihrer elektronischen Steuereinrichtung, die1 shows the injection device in an overview and in a partially simplified circuit diagram of your electronic control device, the

F i g. 2 und 3 zwei Schaubilder zur Erklärung der Wirkungsweise undF i g. 2 and 3 two diagrams to explain the mode of operation and

F i g. 4 den Druckregler und ein Einspritzventil der Einrichtung nach Fig. 1 in stark schematisierter Darstellung. F i g. 4 shows the pressure regulator and an injection valve of the device according to FIG. 1 in a highly schematic representation.

Die Kraftstoffeinspritzanlage nach F i g. 1 ist zum Betrieb einer als Antrieb eines Kraftfahrzeugs dienenden Vierzylinderbrennkraftmaschine 10 bestimmt, deren Zündkerzen 11 an eine nicht dargestellte Hochspannungszündanlage angeschlossen sind. In unmittelbarer Nähe der nicht dargestellten Einlaßventile der Brennkraftmaschine sitzt auf den zu den einzelnen Zylindern führenden Verzweigungsstutzen desThe fuel injection system according to FIG. 1 is used to operate a motor vehicle drive Four-cylinder internal combustion engine 10 is determined, the spark plugs 11 of which are connected to a high-voltage ignition system, not shown are connected. In the immediate vicinity of the intake valves, not shown, of the internal combustion engine sits on the individual Branch nozzles leading to the cylinders of the

Ansaugrohrs 12 je ein elektromagnetisch betätigbares Einspritzventil 13. Jedem Ventil wird über eine der bei 14 angedeuteten Kraftstoffleitungen aus einem Verteiler 15 Kraftstoff zugeführt. Der Kraftstoff wird im Verteiler und in den Leitungen 14 durch eine bei 16 angedeutete, mit der Kurbelwelle 17 der Brennkraftmaschine gekuppelte oder durch einen Elektromotor angetriebene Pumpe 16 aus einem Kraftstoffvorratsbehälter 18 angesaugt und einem dem Verteiler 15 vorgeschalteten Druckregler 19 zugeführt, der die Aufgabe hat, den Druck des vor den Einspritzventilen anstehenden Kraftstoffs auf einem Wert zu halten, der praktisch vom atmosphärischen Außenluftdruck und daher auch von der jeweiligen geographischen Höhenlage unabhängig ist.Intake pipe 12 each have an electromagnetically actuated injection valve 13. Each valve is one of the at 14 indicated fuel lines from a distributor 15 supplied fuel. The fuel will in the distributor and in the lines 14 by an indicated at 16 with the crankshaft 17 of the internal combustion engine coupled or driven by an electric motor pump 16 from a fuel tank 18 sucked in and fed to a pressure regulator 19 connected upstream of the distributor 15, which has the task of reducing the pressure of the fuel in front of the injection valves to a value to keep that practically from the atmospheric outside air pressure and therefore also from the respective geographical altitude is independent.

Jedes der Einspritzventile 13 enthält eine in F i g. 4 bei 20 angedeutete Magnetisierungswicklung, deren eines Ende an Masse liegt, während das andere Ende jeder der Wicklungen über Anschlußleitungen 21 mit einem von vier Widerständen 22 verbunden ist. Die Widerstände 22 sind zusammen an den Kollektor eines bei 23 dargestellten Leistungstransistors angeschlossen, der von einem im folgenden näher beschriebenen elektronischen Regel- und Steuergerät über einen Transistorverstärker 24 mit rechteckförmigen Steuerimpulsen bei jeder Umdrehung der Kurbelwelle 17 versorgt wird und dabei einen die Einspritzventile 13 über die Dauer dieser Impulse öffnenden Strom liefert. Zur Öffnungsdauer proportional ist die bei jedem Einspritzvorgang in das Ansaugrohr und von dort in die Zylinder gelangende Einspritzmenge, die den jeweiligen Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschine angepaßt werden muß.Each of the injection valves 13 includes one shown in FIG. 4th at 20 indicated magnetization winding, one end of which is connected to ground, while the other end each of the windings is connected to one of four resistors 22 via connecting lines 21. the Resistors 22 are connected together to the collector of a power transistor shown at 23, that of an electronic regulating and control device described in more detail below Via a transistor amplifier 24 with square-wave control pulses at each revolution of the Crankshaft 17 is supplied and thereby the injection valves 13 over the duration of these pulses opening electricity supplies. This is proportional to the opening time for each injection process into the intake manifold and from there into the cylinders, the amount of injection that corresponds to the respective operating conditions the internal combustion engine must be adapted.

Das hierzu dienende Regel- und Steuergerät 25 ist in F i g. 1 mit unterbrochenen Linien umrahmt und besteht im wesentlichen aus einem monostabilen Kippgerät, das einen ersten Kipptransistor T1 vom pnp-Typ und einen zweiten Transistor T., mit der gleichen Zonenfolge enthält. Die Emitter beider Transistoren sind über eine Plusleitung 26 mit dem Pluspol einer als Betriebsstromquelle dienenden, nicht dargestellten Fahrzeugbatterie mit einer Nennspannung von 12,6VoIt verbunden. Vom Kollektor des ersten Transistors T1 führt ein Arbeitswiderstand 27 und vom Kollektor des zweiten Transistors T2 ein Arbeitswiderstand 28 zu einer gemeinsamen, mit Masse verbundenen Minusleitung 29, die an den Minuspol der Fahrzeugbatterie angeschlossen ist.The regulating and control device 25 used for this is shown in FIG. 1 framed with broken lines and consists essentially of a monostable flip-flop device, which contains a first flip-flop transistor T 1 of the pnp type and a second transistor T., with the same zone sequence. The emitters of both transistors are connected via a positive line 26 to the positive pole of a vehicle battery (not shown) with a nominal voltage of 12.6VoIt, which is used as an operating current source. A working resistor 27 leads from the collector of the first transistor T 1 and a working resistor 28 from the collector of the second transistor T 2 to a common negative line 29 connected to ground, which is connected to the negative pole of the vehicle battery.

Im Ruhezustand des Kippgeräts 25 wird der Transistor T1 durch den von seiner Basis zur Minusleitung 29 führenden Widerstand 30 leitend gehalten; der Transistor T2 ist dann gesperrt. Der instabile, die Öffnungsdauer der Magnetventile 13 bestimmende Kippvorgang des Kippgeräts wird dann eingeleitet, wenn der bei 31 angedeutete, mit der Kurbelwelle 17 umlaufende Nocken den ihm zugeordneten Schaltarm 32 entgegen der Kraft einer Rückstellfeder gegen seinen mit der Plusleitung 26 verbundenen Gegenkontakt drückt und daher den Steuerkondensator 33, der sich bis zu diesem Zeitpunkt über einen mit der Plusleitung 25 verbundenen Widerstand 34 und einem mit der Minusleitung 29 verbundenen Widerstand 35 aufladen konnte, an seiner negativ geladenen Elektrode mit der Plusleitung verbindet. Dadurch wird der Transistor T1 gesperrt, der Transistor T2 und zusammen mit ihm auch der Leistungstransistör 23 werden stromleitend und die Magnetventile 13 geöffnet. Die Magnetventile schließen dann wieder, wenn die Transistoren T1 und T2 des monostabilen Kippgeräts in ihren ursprünglichen Zustand zurückkehren.In the idle state of the tilting device 25, the transistor T 1 is kept conductive by the resistor 30 leading from its base to the negative line 29; the transistor T 2 is then blocked. The unstable tilting process of the tilting device, which determines the opening duration of the solenoid valves 13, is initiated when the cam, indicated at 31 and rotating with the crankshaft 17, presses the switching arm 32 assigned to it against the force of a return spring against its mating contact connected to the positive line 26 and therefore the Control capacitor 33, which was able to charge up to this point in time via a resistor 34 connected to the plus line 25 and a resistor 35 connected to the minus line 29, connects to the plus line at its negatively charged electrode. As a result, the transistor T 1 is blocked, the transistor T 2 and together with it the power transistor 23 are conductive and the solenoid valves 13 are opened. The solenoid valves then close again when the transistors T 1 and T 2 of the monostable tilting device return to their original state.

Dieser Zustand richtet sich nach der Induktivität der in den Kollektorkreis des Transistors T2 eingeschalteten Primärwicklung 37, die zusammen mit einer Sekundärwicklung 38 und einem verstellbaren Eisenkern 39 einen Transformator bildet. Der Eisenkern 39 ist über ein Gestänge 40 mit der MembranThis state depends on the inductance of the primary winding 37 connected to the collector circuit of the transistor T 2 , which, together with a secondary winding 38 and an adjustable iron core 39, forms a transformer. The iron core 39 is connected to the membrane via a rod 40

ίο einer an das Ansaugrohr 12 angeschlossenen Druckdose 41 gekuppelt und wird unter Verkleinerung der Induktivität um so weiter zwischen der Primär- und Sekundärwicklung herausgezogen, je niedriger der im Ansaugrohr herrschende absolute Druck ist.ίο a pressure cell connected to the suction pipe 12 41 and is coupled between the primary and the Secondary winding pulled out, the lower the absolute pressure prevailing in the suction pipe.

Die Sekundärwicklung 38 ist mit einem Wicklungsende an die Basis des Transistors T1 und mit ihrem anderen Ende an den Verbindungspunkt zweier zwischen der Plusleitung 26 und der Minusleitung 29 liegender Widerstände 43, 44 angeschlossen. SobaldThe secondary winding 38 is connected with one winding end to the base of the transistor T 1 and with its other end to the connection point of two resistors 43, 44 lying between the positive line 26 and the negative line 29. As soon

ao der Schaltarm 32 seinen Gegenkontakt berührt und über eine Diode 42 den Transistor T1 sperrt, kann der Transistor T2 einen über die Primärwicklung 37 fließenden Strom liefern, der mit einer zur Induktivität umgekehrt proportionalen Geschwindigkeit ansteigt und in der Sekundärwicklung 38 eine Spannung induziert, die den Transistor T2 unabhängig von der weiteren Stellung des Schaltärms 32 stromleitend hält, und zwar so lange, bis der Strom in der Primärwicklung 37 annähernd den Sättigungswert erreicht hat. Die induzierte Spannung wird mit zunehmender Annäherung an diese Sättigung kleiner und sinkt schließlich so weit ab, daß die negative, durch die Widerstände 43, 44 eingestellte Basisvorspannung am Transistor T1 überwiegt und den Transistor T1 in seinen ursprünglichen, leitenden Zustand zurückkehren läßt. Sobald dies eintritt, wird der Leitungstransistor 23 gesperrt und der Einspritzvorgang beendet.
Die während eines solchen Einspritzvorgangs in das Ansaugrohr 12 gelangende Kraftstoffmenge hängt jedoch nicht nur von der Öffnungsdauer des Ventils, sondern auch von der Differenz zwischen dem Kraftstoffdruck und dem jeweiligen Luftdruck im Ansaugrohr ab, der sich mit der Drehzahl und der Stellung der mit dem Gaspedal 45 verschwenkbaren, mit unterbrochenen Linien angedeuteten Drosselklappe 46 ändert. Bei bekannten Einspritzanlagen stellen die zur Konstanthaltung des Kraftstoffdrucks dienenden Regler auf einen Wert ein, der um einen festen Betrag, z. B. um 2 at, über dem Atmosphärendruck liegt. Dieser in F i g. 2 bei α angedeutete Atmosphärendruck nimmt jedoch mit zunehmender geographischer Höhe H ab und demzufolge auch der Kraftstoffdruck p. Für einen konstanten, durch die Linie c angedeuteten Unterdruck im Ansaugrohr, der sich bei einem festliegenden Betriebszustand der Brennkraftmaschine einstellt, ergibt sich daher mit steigender geographischer Höhenlage eine Verringerung der Druckdifferenz und demzufolge eine Verringerung der in der Zeiteinheit, beispielsweise in jeder Millisekunde, aus dem Ventil austretenden Kraftstoffmenge. Es besteht daher in großen geographischen Höhen die Gefahr, daß infolge des geringen Atmosphärendrucks das Kraftstoff-Luft-Gemisch zu arm an Kraftstoff wird und das in die Zylinder gelangende Gemisch nicht mehr zündfähig ist.ao the switching arm 32 touches its mating contact and blocks the transistor T 1 via a diode 42, the transistor T 2 can supply a current flowing through the primary winding 37, which increases at a speed inversely proportional to the inductance and induces a voltage in the secondary winding 38, which keeps the transistor T 2 conductive regardless of the further position of the switching arm 32, until the current in the primary winding 37 has approximately reached the saturation value. The induced voltage becomes smaller with increasing approach to this saturation and finally drops so far that the negative base bias voltage set by the resistors 43, 44 predominates at the transistor T 1 and allows the transistor T 1 to return to its original, conductive state. As soon as this occurs, the line transistor 23 is blocked and the injection process is ended.
The amount of fuel entering the intake manifold 12 during such an injection process does not only depend on the opening time of the valve, but also on the difference between the fuel pressure and the respective air pressure in the intake manifold, which varies with the speed and the position of the accelerator pedal 45 pivotable throttle valve 46 indicated by broken lines changes. In known injection systems, the regulator used to keep the fuel pressure constant is set to a value which is increased by a fixed amount, e.g. B. 2 at, above atmospheric pressure. This in FIG. 2, however, the atmospheric pressure indicated at α decreases with increasing geographical altitude H , and consequently the fuel pressure p as well. For a constant negative pressure in the intake manifold, indicated by the line c , which occurs when the internal combustion engine is in a fixed operating state, there is therefore a reduction in the pressure difference with increasing geographical altitude and consequently a reduction in the pressure difference in the unit of time, for example in every millisecond Amount of fuel escaping from the valve. There is therefore the risk at great geographic heights that the fuel-air mixture will become too poor in fuel as a result of the low atmospheric pressure and that the mixture entering the cylinders will no longer be ignitable.

Um dies zu verhindern, ist bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel dafür gesorgt, daß der den Ein-In order to prevent this, it is ensured in the illustrated embodiment that the input

Spritzventilen zugeführte Kraftstoff auf einem Druck gehalten wird, der vom barometrischen Außenluftdruck unabhängig ist.Fuel supplied to the spray valves is kept at a pressure which is determined by the barometric outside air pressure is independent.

Hierzu ist der Druckregler 19 mit zwei Kammern 51 und 52 ausgerüstet, welche durch eine als Stellglied dienende Membran 53 voneinander getrennt sind. Die mit der bei 16 angedeuteten Kraftstoffpumpe in Verbindung stehende Kammer 52 wird so lange durch einen an der Membran 53 sitzenden Drosselkegel 54 gegenüber einer zum Tank 18 führenden Kraftstoff-Rückführleitung 55 abgesperrt gehalten, bis der sich in den Ventilzuleitungen und den Einspritzventilen 13 aufbauende Druck um einen voreingestellten Wert höher wird als der jeweils in der Ansaugleitung 12 der Brennkraftmaschine herrsehende Ansaugluftdruck. Die andere Kammer 51 des Druckreglers 19 ist zu diesem Zweck über eine Verbindungsleitung 56 an das Ansaugrohr 12 angeschlossen. Außerdem wird der Drosselkegel 54 durch eine Schraubenfeder 57 gegenüber der Rückführ- ao leitung 55 gespannt gehalten. Der sich einstellende, absolute Kraftstoff druck p' wird bei diesem Ausführungsbeispiel durch die Vorspannung der Feder 57 und den im Ansaugrohr 12 herrschenden Ansaugluftdruck bestimmt. Er ist daher, wie in Fig. 3 angedeutet, unabhängig von der jeweiligen geographischen Höhe bzw. dem mit der geographischen Höhe fallenden Atmosphärenluftdruck a. For this purpose, the pressure regulator 19 is equipped with two chambers 51 and 52, which are separated from one another by a membrane 53 serving as an actuator. The chamber 52 connected to the fuel pump indicated at 16 is kept shut off from a fuel return line 55 leading to the tank 18 by a throttle cone 54 seated on the diaphragm 53 until the pressure building up in the valve feed lines and the injection valves 13 is reduced becomes a preset value higher than the intake air pressure prevailing in each case in the intake line 12 of the internal combustion engine. The other chamber 51 of the pressure regulator 19 is connected to the suction pipe 12 via a connecting line 56 for this purpose. In addition, the throttle cone is 54 by a coil spring 57 against the traceable ao line 55 tensioned maintained. The resulting, absolute fuel pressure p ' is determined in this exemplary embodiment by the bias of the spring 57 and the intake air pressure prevailing in the intake pipe 12. It is therefore, as indicated in FIG. 3, independent of the respective geographic altitude or the atmospheric air pressure a falling with the geographic altitude.

Bei der dargestellten Anordnung und Ausbildung des Druckreglers 19 ist zwar der Kraftstoffdruck p' nicht absolut konstant, sondern von dem jeweüs herrschenden Ansaugluftdruck abhängig. Diese Abhängigkeit kann jedoch leicht in das Kennfeld der Einspritzeinrichtung, insbesondere durch die Einstellung der sich mit dem Unterdruck ändernden Induktivität der Primärwicklung 35 des Kippgeräts 25 eingeeicht werden.In the illustrated arrangement and design of the pressure regulator 19, the fuel pressure p 'is not absolutely constant, but rather depends on the respective prevailing intake air pressure. However, this dependency can easily be calibrated into the characteristics map of the injection device, in particular by setting the inductance of the primary winding 35 of the tilting device 25, which changes with the negative pressure.

Claims (3)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Saugrohreinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine mit elektromagnetisch betätigbaren Einspritzventilen, denen der Kraftstoff unter einem durch einen Regler überwachten Druck zugeführt wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftstoff druck auf einen Wert eingeregelt wird, der um einen festgelegten konstanten Betrag über dem jeweils in der Ansaugleitung (12) der Brennkraftmaschine herrschenden Luftdruck liegt.1. Intake manifold injection device for an internal combustion engine with electromagnetically actuated Injectors to which the fuel is under one monitored by a regulator Pressure is supplied, characterized in that that the fuel pressure is regulated to a value around a specified constant amount above that prevailing in the intake line (12) of the internal combustion engine Air pressure is. 2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Druckregler zwei durch ein Verstellglied (53) getrennte Kammern (51, 52) enthält, von welchen die eine (52) mit dem unter Druck stehenden Kraftstoff gefüllt und gegenüber einer Kraftstoff-Rückführleitung (55) durch ein mit dem Verstellglied (53) verbundenes Drosselorgan (54) absperrbar ist, während der Innenraum der anderen Kammer (51) mit der Ansaugleitung (12) in Verbindung steht.2. Device according to claim 1, characterized in that the pressure regulator has two an adjusting member (53) contains separate chambers (51, 52), one of which (52) with the lower Pressurized fuel filled and opposite a fuel return line (55) through a throttle element (54) connected to the adjusting element (53) can be shut off, while the interior space the other chamber (51) is in communication with the suction line (12). 3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Verstellglied (53) aus einer Membran besteht, die unter dem Gegendruck einer in der mit der Ansaugleitung (12) verbundenen Kammer (51) untergebrachten Feder (57) steht.3. Device according to claim 2, characterized in that the adjusting member (53) consists of a There is a membrane that is under the counter pressure of a connected to the suction line (12) Chamber (51) housed spring (57) is. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings
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