DE2119536A1

DE2119536A1 - Covered cargo container

Info

Publication number: DE2119536A1
Application number: DE19712119536
Authority: DE
Inventors: Martin 8851 Mertingen Dietrich
Original assignee: Waggon- und Maschinenbau AG, 8850 Donauwörth
Priority date: 1971-04-22
Filing date: 1971-04-22
Publication date: 1972-10-26

Description

Gedeckter Frachtbehälter Zum Transport von Gütern im kombinierten Verkehr werden in zunehmendem Maße Frachtbehälter verwendet, wobei diese -bedingt durch die Eigenart der verschiedenen Verkehrträger und Transportwege sowie des zu befördernden Gutes. - sehr unterschiedliche Forderungen erfüllen müssen und sich entsprechend unterscheiden. Die Grundforderung nach geringstmöglichem Eigengewicht ist jedoch sämtlichen Behältern gemeinsam; sie stellt sich insbesondere bei Luftfrachtbehältern und führt - nicht nur dort - zwangsläufig zur sog. Leichtbauweise, d.h. zur Anwendung von Werkstoffen des Leichtstoffbaus: In der Konzeption einer Behälterstruktur ergeben sich dabei im wesentlichen zwei Alternativen, und zwar entweder eine in sich winkelsteife Rahmenkonstruktion mit eingesetzten Verkleidungswänden oder eine leichtere Rahmenkonstruktion, integriert und stabilisiert durch beulsteife Behälterwände. Letztere nehmen dabei örtliche Kräfte und Massenkräfte besser auf als die vorgenannten (eingesetzten) Verkleidungswände; sie haben jedoch auch einen entsprechend größeren Anteil am Eigengewicht des Behälters. Aus diesem Grunde wird man in allen Fällen, in welchen eine geringere Beanspruchung des Behälters zu erwarten ist (z.B. für Luftfrachtzwecke), eine leichte, ggf. durch Querprofile verstärkte Rahmenkonstruktion mit leichten Verkleidungselementen (Beplattung) vorziehen. Diese Verkleidungselemente werden aber, wenn sie ein Ladegut vor Beschädigungen durch örtlich einwirkende Stoßkräfte und dgl. ausreichend schützen sollen, immer noch ein beträchtliches Gewicht aufweisen: sie bestehen in aller Regel aus Leichtmetall.Covered freight container For the transport of goods in combined Increasingly, freight containers are being used, although this is due to transport by the peculiarity of the various modes of transport and transport routes as well as the to conveying good. - have to meet very different demands and themselves differentiate accordingly. The basic requirement for the lowest possible dead weight however, is common to all containers; it arises in particular in air freight containers and leads - not only there - inevitably to the so-called lightweight construction, i.e. for the use of lightweight construction materials: In the conception of a The container structure essentially results in two alternatives, namely either a rigid frame structure with inserted cladding walls or a lighter frame construction, integrated and stabilized by means of buckling resistance Container walls. The latter absorb local forces and mass forces better than the aforementioned (inserted) cladding walls; however, they also have one correspondingly larger proportion of the dead weight of the container. Because of this, one in all cases in which less stress on the container is to be expected is (e.g. for air freight purposes), a light one, possibly reinforced by cross profiles Prefer the frame construction with light cladding elements (plating). These Cladding elements are, however, when they are damaged by a load locally acting impact forces and the like. To protect sufficiently, still have a considerable weight: they are usually made of light metal.

Es wurde deshalb auch schon versucht, anstelle solcher metallischen Verkleidungselemente leichtere aus Glasfaser-Kunststoffen zu verwenden: die damit erzielte Gewichtsminderung geht jedoch - wegen der größeren Sprödigkeit dieser GfK-Elemente -zu Lasten.der Festigkeit der Behälterverkleidung. Beispielsweise haben Fall- bzw. Stoßversuche mit einem zylindrischen Gewicht ergeben, daß Platten aus einem GfK-Gewebe bereits bei einmaligem Aufschlag des Gewichtes (mit seiner ebenen Grundfläche) an der entsprechenden Stelle springen bzw. brechen.It has therefore already been tried to replace metallic ones Cladding elements made of fiberglass plastics to use lighter: the one with it The weight reduction achieved, however, is possible - because of the greater brittleness of these GRP elements -at the detriment of the strength of the container cladding. For example, case or Impact tests with a cylindrical weight show that panels are made of a GRP fabric already when the weight is added once (with its flat base) jump or break the corresponding point.

Abgesehen davon sind derartige GfK-Platten in der Herstellung.Apart from that, such GRP panels are in production.

wesentlich teurer als gleichartige aus Leichtmetall.much more expensive than similar ones made of light metal.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen gedeckten Frachtbehälter in Leichtbauweise zu schaffen, der gegenüber demjenigen der letztgenannten Bauart (mit metallischen Verkleidungselementen) ein wesentlich geringeres Eigengewicht aufweist und dennoch praktisch den gleichen Schutz vor Beschädigungen eines Ladegutes bietet. Dabei kann es sich sowohl um einen unzerlegbaren als auch einen zusammenlegbaren Frachtbehälter handeln, dessen Wände also untereinander und mit einem Dach sowie einem ggf.The object of the invention is to provide a covered freight container with a lightweight construction to create, which compared to that of the last-mentioned type (with metallic Cladding elements) has a significantly lower weight and yet offers practically the same protection against damage to a load. Here can it is both a non-dismountable and a collapsible cargo container act, its walls so with each other and with a roof and possibly a

gesondert als Palette verwendbaren Boden lösbar verbunden sind.separately usable as a pallet floor are detachably connected.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß seine Seiten- und Stirnwände sowie sein Dach jeweils aus zumindest einem Rahmengitter bestehen, welches auf der Behälterinnenseite und/oder -außenseite mit einer flexiblen Haut bespannt ist.To solve this problem it is proposed according to the invention that its side and end walls and its roof each consist of at least one frame grid exist, which on the inside and / or outside of the container with a flexible Skin is covered.

Nach dem DT-GM 6940 814 ist zwar bereits ein Transportbehalter bekannt, welcher eine ggf. auswechselbare flexible Auskleidung aus Kunststoff-Folien aufweist. Diese Folien sind jedoch miteinander verschweißt, um einen Innenbehälter zur Aufnahme von staubförmigem Gut oder auch Flüssigkeiten zu bilden. Die Verbindungen zwischen diesem Innenbehälter und dem Transportbehälter dienen lediglich zur Verankerung des Innenbehälters.According to the DT-GM 6940 814 a transport container is already known, which has an optionally exchangeable flexible lining made of plastic foils. However, these foils are welded to one another in order to accommodate an inner container of powdery material or liquids. The connections between this inner container and the transport container are only used for anchoring of the inner container.

ähnliches gilt auch für die Transportbehälter nach den DT-GM 1927 949 und 6603 306.The same applies to the transport containers according to DT-GM 1927 949 and 6603 306.

Demgegenüber handelt es sich bei den flexiblen liäuten des Frachtbehälters nach der vorliegenden Erfindung um einzelne Verkleidungselemente seiner Wandungen, welche also jeweils für sich mit einer zugeordneten Wandung eine Einheit bilden: gegenüber Wandungen mit üblichen starren Verkleidungselementen wird damit ein beträchtliches Gewicht eingespart. Sämtliche Häute sind zweckmäßig sowohl mit dem zugehörigen Rahmen als auch dessen Gitter unlösbar verbunden, z.B. durch Verkleben oder dgl.; sie können dabei auch eine Vorspannung aufweisen.In contrast, it is the flexible lines of the freight container according to the present invention to individual cladding elements of its walls, which each form a unit with an assigned wall: compared to walls with the usual rigid cladding elements, this is a considerable one Saved weight. All skins are useful both with the associated frame as well as its grid inextricably connected, e.g. by gluing or the like; you can also have a bias.

Wie sich gezeigt hat, wirken die einzeln dehnbaren (Haut-) Flächenelemente zwischen den.Gitter- bzw. Rahmenstäben gegenüber senkrecht zu ihrer Fläche einwirkenden Kräften, wie örtlichen Stoßkräften und dgl., in einem Maße dämpfend, daß eine Beschädigung eines dahinter befindlichen Ladegutes praktisch ausgeschlossen ist.As has been shown, the individually stretchable (skin) surface elements work acting between den.Gitter- or frame bars opposite perpendicular to their surface Forces such as local impact forces and the like. Damping to an extent that damage a cargo behind it is practically impossible.

Bei einer Anordnung der Häute auf der Behälterinnenseite werden dort außerdem glatte Innenflächen geschaffen, wobei die Häute zusätzlich eine Dichtungsfunktion erfüllen können: anstelle von üblichen Dichtungen an den Fügestellen der Behälterwandungenbrauchtman lediglich die Ränder der Häute zwischen den betreffenden Fugen bildenden Rahmenteilen einzuklemmen. Auf diese Weise läßt sich sogar ein zerlegbarer, ggf.If the skins are arranged on the inside of the container, there will be In addition, smooth inner surfaces are created, with the skins also having a sealing function can meet: instead of the usual seals at the joints of the container walls is required only the edges of the skins between the relevant joints forming frame parts to pinch. In this way, even a separable, possibly

wasserdichter Frachtbehälter mit ebenen oder auch gewölbten Wandungen schaffen: die Ränder der Häute brauchen dazu nur eine entsprechende Dicke aufzuweisen.watertight cargo container with flat or curved walls create: the edges of the skins only need to have an appropriate thickness.

Die Erfindung und Weiterbildung derselben sind anhand eines Ausführungsbeispieles, wie in der Zeichnung schematisch dargestellt, nachfolgend näher erläutert.The invention and further development thereof are based on an exemplary embodiment, as shown schematically in the drawing, explained in more detail below.

Die Zeichnung zeigt in Fig. 1 in einer perspektiven Ansicht einen Luftfrachtbehält,, Fig. 2 eine Tür in der Form eines gleichschenkligen Trapezes, Fig 3 einen Schnitt in axialer Richtung durch eine Türsäule für die Tür nach Fig. 2 und Fig 4 in einem größeren Maßstab einen Querschnitt durch die Türsäule nach Fig. 3.The drawing shows in Fig. 1 in a perspective view Air freight container, Fig. 2 a door in the shape of an isosceles trapezoid, 3 shows a section in the axial direction through a door pillar for the door according to FIG. 2 and 4 show, on a larger scale, a cross-section through the door pillar Fig. 3.

Bei dem Frachtbehälter nach Fig. 1 handelt es sich um einen sog. Unterflurbehälter in einer Form, wie er bisher im Luftverkehr zum Transport von Gepäckstücken und dgl. Verwendung findet. Seine Seiten- undStirnwände 1 bzw. 2, 3 sowie sein Dach 4 bestehen jeweils aus einem Rahmengitter, z.B. aus Leichtmetall, welches auf der Behälterinnenseite mit einer flexiblen Haut 5 aus einem wasserdichten Naturfaser- oder ggf.The freight container according to FIG. 1 is a so-called underfloor container in a form that was previously used in air transport for the transport of luggage and Like. Use. Its side and front walls 1 and 2, 3 and its roof 4 each consist of a frame grille, e.g. made of light metal, which is placed on the Inside of the container with a flexible skin 5 made of a waterproof natural fiber or possibly

auch Kunststoffgewebe bespannt ist. Es versteht sich, daß diese Wandungsteile auch (ggf. zusätzlich) auf der Behälteraußenseite jeweils mit einer Haut bespannt sein können: dies gilt insbesondere für das Dach 4, um z.B. zwischen dessen Gitter-bzw. Rahmenstäben eine Ansammlung von Regenwasser zu vermeiden.plastic fabric is also covered. It goes without saying that these wall parts also (possibly additionally) each covered with a skin on the outside of the container can be: this applies in particular to the roof 4, for example between its lattice or. Frame bars to avoid a build-up of rainwater.

Sämtliche Häute 5 sind sowohl mit dem zugehörigen Rahmen als auch dessen Gitter verklebt; sie können dabei auch eine geringe Vorspannung aufweisen: wie sich bei dem eingangs beschriebenen Fall- bzw. Stoßversuch gezeigt hat, wirken die einzeln dehnbaren (Haut-) Flächenelemente 6 gegenüber örtlichen Stoßkräften etwa senkrecht zu ihrer Fläche so stark dämpfend, daß eine Beschädigung eines ggf. unmittelbar dahinter befindlichen (nicht dargestellten) Ladegutes praktisch ausgeschlossen ist. Die Häute 5 stellen demnach eine geeignete Wandungsverkleidung dar, wobei sie nur einen unwesentlichen Anteil am Eigengewicht des Frachtbehälters haben.All skins 5 are both with the associated frame and its grid glued; they can also have a low preload: as shown in the drop or impact test described at the beginning, act the individually stretchable (skin) surface elements 6 against local impact forces so strongly attenuating approximately perpendicular to its surface that damage to a possibly cargo (not shown) located immediately behind it is practically excluded is. The skins 5 therefore represent a suitable wall cladding, whereby they only have an insignificant share of the dead weight of the freight container.

Der gesamte Behälteraufbau ist auf einer massiven Lastplattform 7 ggf. auch aus Leichtmetall lösbar angeordnet, wobei sämtliche Wandungsteile (Seiten und Stirnwände 1 bzw. 2, 3 sowie Dach 4 und Lastplattform 7) untereinander lösbar verbunden sein können: zur Verbindung sind ggf. übliche Schraubverbindungen oder auch schnell lösbare Steckverbindungen vorgesehen. Aus Fig. 1 ist ersichtlich, daß dabei die trapezförmigen Seitenwände 1 zusammen mit einem Teil des Daches 4 und der kleineren Stirnwand 2 sowie einer diese mit der Lastplattform 7 verbindenden geneigten (Leichtmetall-) Platte 8 lediqlich einen Teil des Frachtbehälters begrenzern, und zwar den sich entsprechend der Neigung dieser massiven Platte 8 verjüngenden Teil. Daran anschließend ist eine Ladeöffnung 9 vorqesehen: diese ist durch eine flexible Mir 10 f. aus dem selben Material wie die Häute 5) in der Form eines gleichschenkligen Trapezes (Fig. 2) verschlieEbar, welche auf das Dach 4 verschoben werden kann; die längere der beiden parallelen Türseiten befindet sich also in Schließstelluna auf der Bodenseite des Frachtbehälters. Zur Führung dieser Tür 10 sind die Rahmenteile der großflächigen Stirnwand 3 und der vorderen Seitenwand 1, welche die Ladeöffnung 9 seitlich begrenzern, als Türsäulen 11 ausgebildet.The entire container structure is on a massive load platform 7 possibly also made of light metal detachably arranged, with all wall parts (pages and end walls 1 or 2, 3 as well as roof 4 and load platform 7) can be detached from one another can be connected: for the connection, customary screw connections or quick-release connectors are also provided. From Fig. 1 it can be seen that while the trapezoidal side walls 1 together with part of the roof 4 and the smaller end wall 2 and one of these with the load platform 7th connecting inclined (light metal) plate 8 only part of the cargo container limit, namely the one corresponding to the inclination of this massive plate 8 rejuvenating part. A loading opening 9 is then provided: this is by means of a flexible Mir 10 f. made of the same material as the skins 5) in the form an isosceles trapezoid (FIG. 2) which can be closed and moved onto the roof 4 can be; the longer of the two parallel door sides is therefore in the closed position on the bottom of the cargo container. The frame parts are used to guide this door 10 the large-area end wall 3 and the front side wall 1, which is the loading opening 9 laterally limit, designed as door pillars 11.

Fig. 3 und 4 zeigen, daß diese Türsäulen 11 jeweils aus einem in Längsrichtung einseitig geschlitzten Hohlprofil 12 mit -beidseitig ihres Schlitzes - darin angeordneten, keilförmigen Füllstücken 13 bestehen, welche sich nach oben (in Richtung des Daches 4) verjüngen. Die Füllstücke 13, welche zweckmäßig aus einem Kunststoff bestehen, überkragen dabei das zugehörige Hohlprofil 12 im Bereich seines Schlitzes; sie können dort zusätzlich verklebt sein.3 and 4 show that these door pillars 11 each consist of one in the longitudinal direction hollow profile 12 slotted on one side with - on both sides of its slot - arranged therein, There are wedge-shaped filler pieces 13, which extend upwards (in the direction of the roof 4) rejuvenate. The filler pieces 13, which expediently consist of a plastic, project over the associated hollow profile 12 in the area of its slot; you can be glued there in addition.

Die flexible Tür 10 ist mit ihren gleichschenkligen Seiten 14 in die Schlitze der Türsäulen 11 eingeführt (Fig. 4) und in ihnen durch höhenverschiebbare Spannelemente 15 verankert. Bei diesen handelt es sich um über die qesamte Türlänge verteilte Gleitstücke, gf. auch aus Kunststoff, welche sich auf den konischen Gleitflächen 16 der Füllstücke 13 abstützen und mit diesen korrespondierende konische Flächen aufweisen; zwischen diesen Spannelementen 15 ist die Tür 10 durch Gurte 17 verstrikt. Die gleichschenkligen Türseiten 14 haben aunerden etwa dieselbe Neigung wie die Gleitflächen 16 der zugeordneten FÜllstücke 13.The flexible door 10 is with its isosceles sides 14 in the Slits of the door pillars 11 introduced (Fig. 4) and in them by adjustable in height Clamping elements 15 anchored. These are over the entire length of the door distributed sliding pieces, if necessary also made of plastic, which are located on the conical sliding surfaces Support 16 of the filler pieces 13 and with these corresponding conical surfaces exhibit; The door 10 is reinforced by belts 17 between these tensioning elements 15. The isosceles door sides 14 have about the same inclination as the aunerden Sliding surfaces 16 of the assigned filler pieces 13.

Wenn bei einer derartigen Türanordnung die Tür 10 in ihrer Schließstellung zwischen den beiden Türsäulen 11 zum Schutz eines Ladegutes fest verspannt sein soll, dann braucht lediglich der Abstand zwischen den gleichschenkligen Türseiten 14 etwas qeringer zu sein als derjenige zwischen den zuqeordneten Gleitflächen 16 der Füllstücke 13. Die Tür 10 hat gegenüber ilblichen, aqf. aufrollbaren und durch mehrere starre Querprofile verstärkten Türen ein wesentlich qeringeres Gewicht. Sie ist also für den vorliegenden Frachtbehälter, bei dem sie nur eine Schließfunktion zu erfüllen braucht, besonders geeignet.If, with such a door arrangement, the door 10 is in its closed position be firmly braced between the two door pillars 11 to protect a load then all that is needed is the distance between the isosceles door sides 14 to be somewhat smaller than that between the assigned sliding surfaces 16 the filler pieces 13. The door 10 has opposite ilblichen, aqf. rollable and through several rigid transverse profiles made the doors much lighter. So it is for the present freight container, in which it only has a locking function needs to meet, particularly suitable.

Falls auf der nicht dargestellten hinteren Längs seite des Frachtbehälters eine Ladeöffnung erforderlich ist, so kann dort eine gleichartige Tür voraesehen sein. Die Funktion einer Tür konnen dort jedoch auch Rahmengitter erfüllen, welche mit ifäuten bespannt sind: eine derartige, ggf. aus einem oberen und einem unteren Rahmengitter bestehende Tür ist zwec1S.mS3tq so bemessen, daß sie zwischen der Lastplattform 7, dem Dach 4, deqronflächigen Stirnwand 3 und der hinteren (nicht dargestellten) Seitenwand eingesetzt werden kann; die Verbindung mit den letztgenannten Wandungsteilen kann in üblicher Weise qeschehen, z.B.If on the rear longitudinal side, not shown, of the cargo container A loading opening is required, a door of the same type can be provided there be. The function of a door can, however, also fulfill the function of a door frame are covered with i-skins: one of these, possibly consisting of an upper and a lower one The existing door frame grille is sized so that it is between the load platform 7, the roof 4, the front wall 3 and the rear (not shown) Side wall can be used; the connection with the latter wall parts can be done in the usual way, e.g.

durch Hakenverschlüsse und Steckbolzen. Eine derartige Tiir kann danit, als Teil der Behälterwandunaen, wie diese Kräfte übertragen bzw. aufnehmen. Man wird sie immer dann vorsehen, wenn der Innenraurl es Frachtbehälters nicht ständig von zwei Seiten zugänglich zu sein braucht: er kann z. B. in Längsrichtung durch eine vertikale Trennwand unterteilbar sein, wobei diese nur bei Bedarf einqesetzt wird.by hook fasteners and socket pins. Such a door can then as part of the container walls, how these forces transmit or absorb. Man it will always be provided when the interior of the cargo container is not constantly needs to be accessible from two sides: he can z. B. in the longitudinal direction a vertical partition can be subdivided, this only being used when necessary will.

Wie in der Einleitung bereits erwähnt, können sämtliche Häute 5 zuqleich zwischen den Rahmen der Wandungsteile eingeklemmt sein, un die entsprechenden Fugen abzudichten. Zur Abdichtung der dachseitigen Enden der Türsäulen 11 sind diese dort gqf, mit einer Abdeckung versehen. Was die flexible Tür 10 betrifft, so kann sie an ihren parallelen Seiten Verstärkungen aufweisen, um damit in ihrer Schließstellung an der Lastplattform 7 bzw.As already mentioned in the introduction, all skins 5 can be made at the same time be wedged between the frame of the wall parts, un the corresponding joints to seal. To seal the roof-side ends of the door pillars 11, these are there gqf, provided with a cover. As for the flexible door 10, so it can have reinforcements on its parallel sides so that it is in its closed position on the load platform 7 or

am Dach 4 in üblicher Weise aut dichtend einzurasten.on the roof 4 in the usual way to snap into a sealing aut.

- Patentansprüche -- patent claims -

Claims

Claims Covered cargo container in lightweight construction, thereby g e -k e n n n n z e i c h n e t that its side and end walls (1 or 2, 3) as well as its roof (4) each consist of at least one frame grid, which is on the The inside and / or outside of the container is covered with a flexible skin (5).

2. Freight container after opening 1, thereby g e k e n n n -z e i c h n e t that all skins (5) have a bias.

3. Freight container according to Claims 1 and 2, characterized in that g -e -k e n It should be noted that each skin (5) with its associated frame as well whose grid is glued.

4. Freight container according to claims 1 to 3, characterized g e -k e n It is noted that the skins (5) are clamped between frame parts forming joints are.

5. Freight container according to claims 1 to 4, characterized g e -k e n It is not noted that, in the case of multi-part walls, individual frame grilles can also be used as doors to serve.

6. Freight container according to claim 1, characterized g e k e n n z e i c hn e t, ate at least one loading opening (9) through a height-adjustable, flexible Door (10) can be closed, which has the shape of an isosceles trapezoid.

7. Freight container according to claim 6, characterized in that g e k e n n z e i c-hn e t that on the two isosceles door sides (14) clamping elements (15) attached are, which in door pillars (11) are approximately parallel to these door sides (14) Support sliding surfaces (16).

8. Freight container according to claim 7, g e k e n n z e i c h n e t through Tensioning elements (15) designed as sliding pieces, which with the associated sliding surfaces (16) have corresponding conical surfaces.

3. Freight container according to claims 6 to 8, characterized g e -k e n n z e i h n e t, aass the distance between the isosceles door sides (14) is less than that between the sliding surfaces (16) of the two door pillars (11).

10. Freight container according to claims 1 to 9, g e k e n n -z e i c h n e t through its use as an air cargo container.