DE2118095C3 - - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft einen Vergaser für Brennkraftmaschinen mit mindestens einem Ansaugkanal, der ein Hauptspritzsystem stromauf einer der willkürlichen Steuerung des Ansaugkanalquerschnittes dienenden Hauptdrosselklappe beinhaltet und mit einem stromab dieser Drosselklappe mündenden i-eerlaufsystem ausgestattet ist und der ein zusätzliches Spritzsystem, das in den Ansaugkanal mündet, aufweist, eis über ein Ventil zuschaltbar ist, das abhängig von dem Druck im Ansaugkanal betätigt wird, wenn die Hauptdrosselklappe weitgehend geschlossen ist, die Motordrehzahl über der Leerlaufdrehzahl liegt und der Druck im Ansaugkanal stromab der Hauptdrosselklappe unter einem vorbestimmten Wert liegt.The invention relates to a carburetor for internal combustion engines with at least one intake port, which is a Main injection system upstream of one used for arbitrary control of the intake duct cross-section Main throttle valve and is equipped with a downstream of this throttle valve opening i-eerlaufsystem and an additional spray system that is in the intake duct opens, having, ice via a valve Can be switched on, which is actuated depending on the pressure in the intake duct when the main throttle valve is largely closed, the engine speed above the idle speed and the pressure in the intake duct downstream of the main throttle valve is below one predetermined value.
Ein aus der US-PS 28 24 726 bekannter Vergaser dieser Art dient der Verbesserung des Schiebebetriebverhaltens einer Brennkraftmaschine.A carburetor of this type known from US Pat. No. 2,824,726 is used to improve the overrun behavior of an internal combustion engine.
Aus der US-PS 22 08 864 ist ein Vergaser für Brennkraftmaschinen bekannt, der neben einem Leerlauf- und Teillastsystem eine weitere Düse aufweist, die von einem auf den Unterdruck im Ansaugkanal stromab der willkürlich betätigten Drosselklappe gesteuerten Ventil beherrscht ist, daß bei einem Schiebebetrieb zusätzlich ein Brennstoff-Luft-Gemisch in den Ansaugkanal eintreten läßt.From US-PS 22 08 864 a carburetor for internal combustion engines is known which, in addition to an idling and partial load system, has a further nozzle which controlled by one on the negative pressure in the intake duct downstream of the arbitrarily actuated throttle valve Valve is mastered that additionally allows a fuel-air mixture to enter the intake duct during overrun.
Vergaser für Verbrennungsmotoren für Kraftfahrzeuge werden üblicherweise so eingestellt, daß in dem am häufigsten vorkommenden Betriebszustand des Motois mit niedriger Drehzahl in dem angesaugten Gemisch ein geeignetes Mischungsverhältnis vorhanden ist. Beim Betrieb des Motors mit hoher Drehzahl ist daher das Kraftstoff-Luft-Verhältnis etwas niedriger als erforderlich. Besonders beim Betrieb des Motors mit hoher Drehzahl unter niedriger Last, d. h. bei nur schwach geöffneter Drosselklappe, erhält man ein viel zu armes Gemisch, weil nur eine relativ kleine Luftmenge eintritt und auch die von der Hauptkraftdüse dem Lufttrichter zugeführte Kraftstoffmenge trotz des hohen Unterdrucks im Ansaugkrümmer klein ist und daher Fehlzündungen und eine unregelmäßige Verbrennung /um Klopfen führen.Carburetors for internal combustion engines for motor vehicles are usually set so that in the most common operating state of the Motois at low speed in the aspirated Mixture a suitable mixing ratio is available. When running the engine at high speed it is therefore the air-fuel ratio is slightly lower than required. Especially when running the engine with high speed under low load, d. H. if the throttle valve is only slightly open, you get a lot Mixture too poor because only a relatively small amount of air enters and that from the main power nozzle The amount of fuel supplied to the air funnel is small despite the high vacuum in the intake manifold and therefore, misfires and irregular combustion / knocking around.
Gegenüber den bekannten Vergasern, die sich mit der Verbesserung des Schiebebetriebsverhaltens von Brennkraftmaschinen befassen, aber ein Klopfen beim Betrieb des Motors mit hoher Drehzahl und niedriger Last nicht zu vermeiden vermögen, liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, das Betriebsverhalten einer Brennkraftmaschine während eines beschleunigten Teillastbetriebes zu verbessern. Ein derartiger, erfindungsgemäß zu verbessernder Betriebszustand trittCompared to the known carburetors, which deal with the improvement of the overrun behavior of Internal combustion engines deal, but a knock when the engine is running at high speed and lower Unable to avoid load, the invention is based on the object of the operating behavior of a To improve internal combustion engine during accelerated partial load operation. Such an operating state, which is to be improved according to the invention, occurs
ίο beispielsweise auf, wenn die Brennkraftmaschine teilweise durch eine von der Brennkraftmaschine nicht selbst aufzubringende Kraft angetrieben wird, wie es der Fall ist, wenn ein Kraftfahrzeug auf einer leichten Gefällstrecke bergab fährt.ίο, for example, when the internal combustion engine is partly driven by a force that cannot be generated by the internal combustion engine itself, as is the case is the case when a motor vehicle is traveling downhill on a slight incline.
Diese Aufgabe wird bei einem Vergaser der eingangs beschriebenen Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Einmündung des zusätzlichen Spritzsystems in dem Wandungsbereich des Ansaugkanals liegt, der bei aus der Schließstellung bewegter HauptdrosselklappeIn a carburetor of the type described at the outset, this object is achieved according to the invention in that that the confluence of the additional spray system is in the wall area of the intake duct, which is at Main throttle valve moved out of the closed position von stromauf nach stromab dieser Hauptdrosselklappe gelangt.from upstream to downstream of this main throttle valve got.
Durch den erfindungsgemäßen Vergaser wird Zusatzkraftstoff nur zugeführt, wenn der Motor unter niedriger Last mit hoher Drehzahl läuft, so daß dieThe carburetor according to the invention only supplies additional fuel when the engine is under low load runs at high speed, so that the Hauptdrosselklappe schwach geöffnet ist und der Unterdruck im Ansaugkrümmer den eingestellten Wert übersteigt Dieser Betriebszustand, der mit bekannten Vergasern befriedigend nicht zu beherrschen ist, tritt beispielsweise auf, wenn das Kraftfahrzeug bei leichtMain throttle valve is weakly open and the Negative pressure in the intake manifold exceeds the set value This operating state, which is known with Carburetors cannot be mastered satisfactorily, for example, when the motor vehicle is at light gedrücktem Gaspedal auf einer Strecke mit schwachem Gefälle fährt.while holding down the accelerator pedal is driving on a route with a slight gradient.
Aus der US-PS 26 21 911 ist eine im Ansaugkanal angeordnete Zusatzdüse bekannt, die stromab der Hauptdrosselklappe angeordnet und geöffnet ist, wennFrom US-PS 26 21 911 is one in the intake duct arranged auxiliary nozzle known, which is arranged downstream of the main throttle valve and open when diese ganz geschlossen ist, und die stromauf der Hauptdrosselklappe liegt und geöffnet ist, wenn diese schwach geöffnet ist. Auch dieser bekannte Vergaser, bei Jem zur Vermeidung von Fehlzündungen bei Geschwindigkeitsdrosselung Zusatzk aftstoff zugeführtthis is fully closed, and which is upstream of the main throttle and is open when this is weakly open. This well-known carburetor also helps to prevent misfiring Speed reduction Additional fuel supplied
«o werden muß, wenn die Drosselklappe ganz geschlossen ist, dient der Verbesserung des Schiebebetriebverhaltens von Brennkraftmaschinen und vermag die Erfindung nicht nahezulegen."O must be when the throttle valve is completely closed, serves to improve the overrun behavior of internal combustion engines and the invention does not suggest.
<5 hend anhand der Zeichnung näher erläutert. In dieser zeigt<5 based on the drawing explained in more detail. In this shows
Fig. 1 im Querschnitt eine Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Vergasers mit einer Zusatzkraftstoffzuführungseinrichtung und1 shows in cross section an embodiment of a carburetor according to the invention with an additional fuel supply device and
Fig. 2 in einem Diagramm die Beziehung zwischen der Drehzahl des Motors und der Kraftstoffmenge, ausgedrückt durch den Unterdruck in dem Ansaugkrümmer. Die Zeichnungen zeigen einen zweistufigen VergaserFig. 2 is a diagram showing the relationship between the speed of the engine and the amount of fuel, expressed by the negative pressure in the intake manifold. The drawings show a two-stage carburetor mit zwei Saugkanälen, dessen Primär-Saugkanal 1 mit einem zusätzlichen Spritzsystem versehen ist. Der Saugkanal eines gewöhnlichen einstufigen Vergasers entspricht dem Primär-Saugkanal des in der Zeichnung dargestellten zweistufigen Vergasers mit zwei Saugkawith two suction channels, the primary suction channel 1 with is provided with an additional spray system. The suction channel of an ordinary single-stage carburetor corresponds to the primary suction channel of the two-stage carburetor shown in the drawing with two suction channels nälen.to peel.
Der Primär-Saugkanal 1 ist mit einem Kraftstoffsystem für niedrige Drehzahlen versehen. Dieses System besitzt eine Rückschlagklappe 2, einen Lufttrichter 3, eine Haupt-Spritzdüse 4, eine Hauptdrosselklappe 5.The primary suction channel 1 is provided with a fuel system for low speeds. This system has a non-return valve 2, an air funnel 3, a main spray nozzle 4, and a main throttle valve 5.
eine Leerlauf-Kraftstoffdüse 6a und eine Langsamlauf-Kraftstoffdüse hb. Ein Sekundär-Saugkanal 7 ist mit einem Lufttrichter8, einer Haupt Kraftstoffdüse 9, einer Drosselklappe 10 uiuJ einer !..ingsamlauf Düse Ilan idle fuel nozzle 6a and a low speed fuel nozzle hb. A secondary suction channel 7 is equipped with an air funnel 8, a main fuel nozzle 9, a throttle valve 10 and a low-speed nozzle II
versehen, die etwas stromaufwärts von der vollständig geschlossenen Drosselklappe 10 angeordnet ist, Dje Langsamlauf-Düse U ist mit einem Langsamlauf-Kraftstoffkanal 12 verbunden, der in der Seitenwand des Saugkanals 7 ausgebildet ist. Vorstehende Ausbildung ist bei Vergasern üblich.provided that something upstream of the completely closed throttle valve 10 is arranged, Dje low-speed nozzle U is with a low-speed fuel channel 12, which is formed in the side wall of the suction channel 7. Above training is common with carburetors.
In dem Primär-Saugkanal 1 ist die Einmündung (13) einer Spritzdüse im Bereich der Hauptdrosselklappe 5 an einer Stelle angeordnet, die stromaufwärts von der Hauptdrosselklappe 5 liegt, wenn diese vollständig geschlossen ist, und stromabwärts von der Hauptdrosselklappe 5, wenn diese schwach geöffnet ist. Die Spritzdüse 13 steht über eine Drosselstelle 14 und ein Absperrventil 15 mit der Kraftstoffkammer 17 in Verbindung, die zum Teil durch eine Membran 16 begrenzt ist Der Zusaizkraftstoff wird von dem Langsamlauf-Kraftstoffkanal 12 über einen Zweigkanal 18 der Kraftstoffkammer 17 zugeführt. Auf der anderen Seite der Membran 16 ist eine Unterdruckkammer 19 ausgebildet, die über einen Unterdruckkanal 20 mit einem Zuführungskanal in Verbindung steht, der stromabwärts von der Hauptdrosselklappe 5 angeordnet ist und den Ansaugkrümmer des Motors umfaßt, so daß an dem Unterdruckkanal 20 der Unterdruck in dem Ansaugkrümmer liegt Das Absperrventil 15 besitzt ein mit der Membran 16 verbundenes Verschlußstück 22, das von einer Feder 21 gegen einen Ventilsitz 23 gedrückt wird, um eine Zufuhr des Zusatzkraftstoffes zu der Spritzdüse 13 zu verhindern. Die Anordnung ist derart getroffen, daß das Absperrventil 15 geöffnet wird, wenn der über den Unterdruckkanal 20 an die Unterdruckkammer 19 angelegte Unterdruck einen eingestellten Wert übersteigt.In the primary suction channel 1 there is the junction (13) of a spray nozzle in the area of the main throttle valve 5 arranged at a point which is upstream of the main throttle valve 5 when it is complete is closed, and downstream of the main throttle 5 if this is slightly open. The spray nozzle 13 is via a throttle point 14 and a Shut-off valve 15 in connection with the fuel chamber 17, which is partly through a membrane 16 The additional fuel is supplied from the low-speed fuel passage 12 via a branch passage 18 of the fuel chamber 17 is supplied. On the other side of the membrane 16 is a vacuum chamber 19 formed, which is in communication via a negative pressure channel 20 with a supply channel, the downstream of the main throttle valve 5 and includes the intake manifold of the engine, so that the vacuum in the intake manifold is at the vacuum channel 20 The shut-off valve 15 has a with the membrane 16 connected closure piece 22, which is held by a spring 21 against a valve seat 23 is pressed in order to prevent a supply of the additional fuel to the spray nozzle 13. The arrangement is made such that the shut-off valve 15 is opened when the via the vacuum channel 20 to the Vacuum chamber 19 applied vacuum exceeds a set value.
Der Unterdruck im Ansaugkrümmer ist sehr hoch, wenn der Motor leerläuft oder als Bremse wirkt, wobei die Hauptdrosselklappe 5 vollständig geschlossen ist. In diesem Fall bewirkt daher der über den Unterdruckkanal 20 an die Unterdruckkammer 19 angelegte Unterdruck, daß das Verschlußstück 22 von dem Ventilsitz 23 abgehoben wird. Da jedoch die Spritzdüse 13 stromaufwärts von der Hauptdrosselklappe 5 angeordnet ist, wirkt der Unterdruck im Ancaugkrümmer nicht auf die Spritzdüse 13, so daß diese keinen Zusatzkraftstoff abgibt.The vacuum in the intake manifold is very high when the engine is idling or acting as a brake, whereby the main throttle valve 5 is fully closed. In this case, therefore, the effect via the vacuum channel 20 applied to the vacuum chamber 19 vacuum that the closure piece 22 of the Valve seat 23 is lifted off. However, since the spray nozzle 13 is upstream of the main throttle valve 5 is arranged, the negative pressure in the Ancaugkrümmer does not act on the spray nozzle 13, so that this does not Gives off additional fuel.
Wenn beim Betrieb des Motors unter niedriger Last die Hauptdrosselklappe 5 etwas geöffnet ist, befindet
sich die Spritzdüse 13 stromabwärts von der Hauptdrosselklappe 5. Wenn jetzt die Drehzahl des Motors niedrig
ist, liegt der Unterdruck im Ansaugkrümmer unter dem eingestellten Wert, so dali das Absperrventil 15 in der
Schließstellung gehalten und kein Zusatzkraftstoff zugeführt wird, obwohl sich die Spritzdüse 1 stromabwärts
von der Hauptdrosselklappe 5 befindet. Wenn dagegen die Drehzahl des Motors so hoch ist, daß der
bei diesem Grad der öffnung der Drosselklappe im Ansaugkrümmer herrschende Unterdruck den eingestellten
Wert übersteigt, öffnet die Membran 16 die Spritzdüse 13, so daß Zusatzkraftstoff in das angesaugte
Gemisch angesaugt und ihm beigemischt wird. Man kann auf diese Weise ein Gemisch mit einem für den
Betrieb des Motors unter niedriger Last und mit hoher Drehzahl geeigneten Mischungsverhältnis und daher
eine Verbrennung mit hohem Wirkungsgrad erzielen.
Beim weiteren öffnen der Hauptdrosselklappe 5 sinkt der Unterdruck im Ansaugkrümmer unter den eingestellten
Wert, so daß die Belastungsfeder 21 das Absperrventil 15 schließt und die Zufuhr des Zusatzkraftstoffes
unterbrichtIf the main throttle valve 5 is slightly open when the engine is running under low load, the spray nozzle 13 is located downstream of the main throttle valve 5.If the engine speed is now low, the vacuum in the intake manifold is below the set value, so the shut-off valve 15 held in the closed position and no additional fuel is supplied, although the spray nozzle 1 is located downstream of the main throttle valve 5. If, on the other hand, the speed of the engine is so high that the negative pressure prevailing in the intake manifold at this degree of opening of the throttle valve exceeds the set value, the membrane 16 opens the spray nozzle 13 so that additional fuel is sucked into the intake mixture and added to it. In this way, it is possible to obtain a mixture with a mixture ratio suitable for the operation of the engine under a low load and at a high speed, and therefore a high-efficiency combustion can be achieved.
When the main throttle valve 5 is opened further, the negative pressure in the intake manifold falls below the set value, so that the loading spring 21 closes the shut-off valve 15 and interrupts the supply of the additional fuel
ίο F i g. 2 zeigt die Beziehung zwischen der Drehzahl des Motors und der bei einem Unterdruck von -500, -400 und — 300 Torr im Ansaugkrümmer erforderlichen Kraftstoffmenge. In dem Kurvenbild der Fig.2 stellen die ausgezogenen Kurven die Kennlinien des Vergasers dar, der mit der Zusatzkraftstoffzuführungseinrichtung versehen ist, während die strichlierten Kurven die Kennlinien des üblichen Vergasers darstellen, der nicht mit dieser Zusatzkraftstoffzuführungseinrichtung versehen ist Alle drei Kurven gelten für den Fall, daß bei abnehmendem Unterdruck im Ar jugkrümmer die Drosselklappe weiter geöffnet wird. Λιιρ· dem Kurvenbild geht hervor, daß im Betrieb des Motors unter hoher Last, d. h. bei weit geöffneter Drosselklappe, die Kraftstoffmenge im wesentlichen proportional mit der Drehzahl des Motors zunimmt, und zwar sowohl bei dem erfindungsgemäOen Vergaser als auch bei dem üblichen Vergaser, deren Kennlinien in dem Kurvenbild in diesem Fall genau übereinstimmen. Beim Betrieb unter niedriger Last, d. h. bei nur wenig geöffneter Drosselklappe (z. B. bei einem Unterdruck von 400 oder — 500 Torr im Ansaugkrümmer gemäß F i g. 2), und mit hoher Drehzahl steigt bei dem üblichen Vergaser die Kraftstoffmenge nicht auf den erforderlichen Wert, wie aus den strichlierten Kurven hervorgeht, so daß ein zu armes Gemisch erhalten wird, was zu den vorstehend angegebenen Nachteilen führt. In dem erfindungsgemäßen Vergaser wird jedoch in diesem Betriebszustand des Motors Zusatzkraftstoff zugeführt, 30 dt3 die zugeführte Kraftstoffmenge im wesentlichen proportional mit der Drehzahl des Motors zunimmt, wie aus den ausgezogenen Kurven hervorgeht Man kann auf diese Weise ein Gemisch erzielen, daß dem Bedarf des Motors entspricht, so daß die bei dem üblichen Vergaser aufgetretenen Nachteile entfallen.ίο F i g. Fig. 2 shows the relationship between the number of revolutions of the engine and the amount of fuel required at -500, -400 and -300 Torr negative pressure in the intake manifold. In the graph of Figure 2, the solid curves represent the characteristics of the carburetor that is provided with the additional fuel supply device, while the dashed curves represent the characteristics of the conventional carburetor that is not provided with this additional fuel supply device. All three curves apply to the case, that with decreasing negative pressure in the Ar jugkrümmer the throttle valve is opened further. Λιι ρ · the graph shows that when the engine is operating under high load, ie with the throttle valve wide open, the amount of fuel increases essentially proportionally with the speed of the engine, both in the case of the carburetor according to the invention and the conventional carburetor Characteristic lines in the graph match exactly in this case. When operating under low load, ie with the throttle valve only slightly open (e.g. at a vacuum of 400 or -500 Torr in the intake manifold according to FIG required value, as can be seen from the dashed curves, so that too poor a mixture is obtained, which leads to the disadvantages indicated above. In the carburetor according to the invention, however, additional fuel is supplied to the engine in this operating state, 30 dt3 the amount of fuel supplied increases essentially proportionally with the engine speed, as can be seen from the solid curves. In this way, a mixture can be achieved that corresponds to the requirements of the engine so that the disadvantages encountered with the usual carburetor are eliminated.
In der vorstehend beschriebenen Ausführungsform wird Kraftstoff der Zusatzkraftstoffdüse durch den Langsamlauf-Kraftstoffkanal 12 zugeführt, der in der Wand des Sekundär-Saugkanals ausgebildet ist. Man kann den Kraftstoff dieser Spritzdüse aber auch direkt von der Schwimmerkammer des Hauptkraftstoffkanals zuführen.In the embodiment described above, fuel is supplied to the auxiliary fuel nozzle by the Slow-running fuel channel 12 supplied, which is formed in the wall of the secondary suction channel. Man can also take the fuel from this spray nozzle directly from the float chamber of the main fuel channel respectively.
Zahlreiche Abänderungen des Vergasers sind möglich. Beispielsweise kann das Absperrventil 15 in dem beschriebenen Ausführungsbeispiel durch einen Membranschalter ersetz! werden, der durch den Unterdruck im Ansaugkrümmer betätigt wird und ein Magnetventil steuert, welches einen zu der Spritzdüse führenden Kanal öffnet und schließt.Numerous modifications to the carburetor are possible. For example, the shut-off valve 15 in the Replace the described embodiment with a membrane switch! be affected by the negative pressure is operated in the intake manifold and controls a solenoid valve which leads to the spray nozzle Channel opens and closes.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings
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