DE211439C

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Publication number: DE211439C
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

-JU 211439 -' KLASSE 47c. GRUPPE -JU 211439 - 'CLASS 47c. GROUP

in NEW-YORK.in NEW YORK.

Vorliegende Erfindung betrifft eine Vollzylinderreibungskupplung, bei welcher der Andruck der' aufeinander reibenden Teile durch eine Feder hervorgebracht wird, und besteht in Verbesserungen, die einen allmählichen und geräuschlosen Übergang der ruhenden Kupplungsteile in ihre gekuppelte Lage und ihre volle Umdrehungsgeschwindigkeit ermöglichen. Zu diesem Zwecke sind auf den mit der anzutreibenden Achse fest verbundenen Kupplungsteil ringsegmentförmige Reibringe aufgebracht, die von einer Schraubenfeder oder einem federnden Bande an den festen Kupplungsteil angedrückt werden. Die Feder ist mittels eines Kurbelzapfens an einem Hebel angelenkt, der von einer verschiebbaren Kupplungsmuffe aus zum Spannen der Feder gedreht wird. Hierbei legt sich die Feder allmählich fest um die Reibringe herum und führt so die Kupplung der anzutreibenden Achse mit der Motorwelle herbei. Auf der Zeichnung ist die Kupplung gemäß der Erfindung in zwei Ausführungsformen dargestellt, und zwar zeigtThe present invention relates to a full cylinder friction clutch, in which the pressure of the parts rubbing against one another is produced by a spring, and there is in improvements that ensure a gradual and noiseless transition of the stationary coupling parts in their coupled position and allow their full speed of rotation. For this purpose are to be driven with the Axis firmly connected coupling part applied ring segment-shaped friction rings, which by a helical spring or a resilient Band are pressed against the fixed coupling part. The spring is by means of a Crank pin hinged to a lever, which is made by a sliding coupling sleeve is turned to tension the spring. The spring is gradually tightened around the friction rings around and thus brings about the coupling of the axis to be driven with the motor shaft. In the drawing, the coupling according to the invention is shown in two embodiments, namely shows

Fig. ι einen Längsschnitt durch die Kupplung der ersten Ausführungsform. .Fig. Ι a longitudinal section through the coupling of the first embodiment. .

Fig. 2 ist ein Querschnitt nach der Linie x-x der Fig. 1.FIG. 2 is a cross section along line xx in FIG. 1.

Fig. 3 zeigt ein Ringsegment von dreieckiger Querschnittsform in Ansicht.
Fig. 4 veranschaulicht die zweite Ausführungsform der Erfindung.Fig. 3 shows a ring segment of triangular cross-sectional shape in view.
Fig. 4 illustrates the second embodiment of the invention.

Fig. 5 ist ein Querschnitt nach der Linie 2-2 der Fig. 4. . .FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line 2-2 of FIG. 4. FIG. .

Von der Treibwelle 10, z. B. eines Motors, soll die Welle 11, ζ. B. eine Kraftwagenachse, in Umdrehung gesetzt werden. Eine Ringtrommel 12 ist auf dem Kernstück 12' mittels des Gewindes 13 befestigt. Die Sicherung dieser Teile erfolgt durch eine geeignete Keilverbindung. Mit dem Kernstück aus einem Stück besteht die Welle 11, die am einen Ende mit einer Ausbohrung 15 versehen ist, in welche das eine Ende der Welle 10 ragt. Auf letztere ist ein Gehäuse 16 gesetzt, welches mit der Welle durch einen Keil 17 fest verbunden ist. An dem Gehäuse ist bei 19 eine Schraubenfeder 18 angelenkt, die mit ihrem anderen Ende mit dem Kurbelzapfen 20 verbunden ist. Die Windungen der Feder umschließen die Ringsegmente .21, 22 usw., die dadurch fest gegen die Trommel 12 gedrückt werden.From the drive shaft 10, for. B. a motor, the shaft 11, ζ. B. a motor vehicle axle, can be set in rotation. A ring drum 12 is on the core piece 12 'by means of of the thread 13 attached. These parts are secured by a suitable wedge connection. With the core piece consists of one piece, the shaft 11, which is at one end is provided with a bore 15 into which one end of the shaft 10 protrudes. On the latter a housing 16 is set, which is firmly connected to the shaft by a key 17. A helical spring 18 is hinged to the housing at 19, with its other end is connected to the crank pin 20. The turns of the spring enclose the ring segments .21, 22, etc., which are thereby pressed firmly against the drum 12.

Um eine große Reibfläche zwischen der Trommel 12 und den Segmenten 21,22 zu schaffen,. sind letztere keilförmig nach innen verjüngt, während die Trommel entsprechende Rinnen 23, 24 aufweist. Mit dem Gehäuse 16 fest verbunden ist ein Flansch 25, der mit einer Öffnung 26 versehen ist. Auf dem Flansch ist ein Lager.27 für den Zapfen 20, 28 angebracht, mit welchem ein Hebel 29 mit Rolle 30 verbunden ist, die mit einem Kegel 31 der Welle 11 zusammenwirken kann, mit welcher der Kegel durch einen Keil 32 zusammengehalten wird. Letzterer liegt in Aussparungen 33 des Kegels und der Welle, so daß der erstere sich auf der Welle achsial verschieben, aber nicht drehen kann.In order to have a large friction surface between the drum 12 and the segments 21,22 create,. the latter are tapered inwards in a wedge shape, while the drum is corresponding Has grooves 23, 24. With the housing 16 is fixedly connected to a flange 25 with a Opening 26 is provided. On the flange there is a bearing. 27 for the pin 20, 28, with which a lever 29 is connected to a roller 30, which is connected to a cone 31 of the shaft 11 can cooperate with which the cone is held together by a wedge 32. The latter lies in recesses 33 of the cone and the shaft, so that the former is on the Can move the shaft axially, but not rotate.

Mit dem Kegel aus einem Stück ist eine Hülse 31', die an ihrem vorderen verstärkten Ende eine Ringnut aufweist, in welche ein beiWith the cone in one piece is a sleeve 31 'which is reinforced at its front End has an annular groove in which a at

35 drehbar gelagerter Gabelhebel 34 eingreift. Durch Druck auf das obere Ende 36, z. B. mittels des Fußes, kann der Kegel entgegen dem durch die Feder 37 ausgeübten Drucke aus dem Bereiche des Hebels 29 verschoben werden, wodurch die Reibflächen der Kupplung außer Tätigkeit gebracht werden.35 rotatably mounted fork lever 34 engages. By pressing on the upper end 36, e.g. B. by means of the foot, the cone can against the pressure exerted by the spring 37 from the Areas of the lever 29 are shifted, whereby the friction surfaces of the clutch except Activity to be brought.

In der Kegelhülse ist eine Bohrung 38 vorgesehen, welche in gleicher Richtung mit einer Bohrung der Welle 11 liegt, die sich bis an das Ende der Welle 10 erstreckt, in welcher ein Kanal 40 zu einer Öffnung im Kernstück 12' führt. Auf diese Weise kann Öl in das Kernstück durch radiale Rinnen 41,42 und Kanäle 43, 44 nach den Bohrungen 45, 46 gelangen. Die Bohrungen 45, 46 führen zu den Ringsegmenten, wobei das Öl an diese infolge der Fliehkraft abgegeben wird.
Die Feder 37 hält den Kegel 31 gewöhnlich in" Eingriff mit dem Hebel 29, wodurch die Feder 18 in Spannung und die Kupplung in Eingriff gehalten wird, während bei Entfernung des Hebels 29 vom Kegel die Feder 18 frei wird, so daß die Kupplungsflächen außer Verbindung kommen.A bore 38 is provided in the conical sleeve, which is located in the same direction as a bore in the shaft 11 which extends to the end of the shaft 10, in which a channel 40 leads to an opening in the core piece 12 '. In this way, oil can get into the core piece through radial grooves 41, 42 and channels 43, 44 after the bores 45, 46. The bores 45, 46 lead to the ring segments, the oil being released to them as a result of the centrifugal force.
The spring 37 usually maintains the cone 31 in "engagement" with the lever 29, thereby keeping the spring 18 in tension and the clutch in engagement, while as the lever 29 is removed from the cone, the spring 18 is released so that the coupling surfaces are disconnected come.

■' Gemäß der Ausführung nach Fig. 4 und 5 ist mit der Antriebswelle 47 ein Gehäuse 48 verbunden (wie in Fig. 1), das einen Flansch 49 aufweist, der einen Hebel 50 und einen Kurbelzapfen 51 trägt. In diesem Falle ist aber auf jeder Seite der Kupplungsteile 52,53 eine Doppelkurbel vorgesehen, wie oben bei 54, 55 und 56, 57 angedeutet ist, wobei die Kurbeln auf einer Achse 58 sitzen, durch welche sie in richtiger Lage gehalten werden.According to the embodiment according to FIGS. 4 and 5 a housing 48 is connected to the drive shaft 47 (as in FIG. 1) which has a flange 49 which carries a lever 50 and a crank pin 51. In this case it is on a double crank is provided on each side of the coupling parts 52, 53, as above at 54, 55 and 56, 57 is indicated, the cranks sitting on an axis 58 through which they are in be held in the correct position.

Die Kupplungsteile 52, 53 hängen an ihrem unteren Teile durch eine Achse 59 zusammen, deren Enden in Aussparungen des Gehäuses 48 und des Flansches 49 liegen. Die Ringstücke 60 sind rechteckig im Querschnitt und werden durch die Kupplungsteile mittels des Hebels in Eingriff gebracht, indem der Hebel die Kurbelzapfen in entgegengesetzten Richtungen zu drehen sucht und dabei das Band 52 auf die Ringstücke drückt.The coupling parts 52, 53 are connected at their lower parts by an axis 59, the ends of which lie in recesses in the housing 48 and the flange 49. The ring pieces 60 are rectangular in cross-section and are driven by the coupling parts by means of the lever engaged by moving the lever to the crank pins in opposite directions looking to turn while pressing the band 52 on the ring pieces.

Die Ölkanäle sind im wesentlichen dieselben wie bei der vorbeschriebenen Ausführungsform, die Wirkungsweise ist auch im wesentlichen die gleiche, abgesehen davon, daß bei der vorliegenden Ausführungsform die Kupplungsteile in Eingriff bleiben, wie auch die Umdrehungsrichtung der Antriebswelle sein mag, während bei rückläufiger Umdrehung der Antriebswelle nach Fig. 1 die Feder die Ringsegmente freigibt.The oil channels are essentially the same as in the embodiment described above, the mode of operation is also essentially the same, apart from the fact that in the present case Embodiment the coupling parts remain in engagement, as well as the direction of rotation of the drive shaft may be while with a reverse rotation of the drive shaft according to FIG. 1, the spring releases the ring segments.

Die Ringsegmente können aus weichem Metall, hartem Holz oder Leder oder einem anderen geeigneten Stoffe bestehen, der sich wenig abnutzt, und durch Klammern oder Federn festgehalten werden, so daß die Segmente. im Falle ihrer Abnutzung schnell ausgewechselt werden können.The ring segments can be made of soft metal, hard wood or leather or another suitable fabrics that wear little, and by clips or springs be held so that the segments. quickly replaced if worn can be.

Angenommen, der Motor liefe mit höchster Umläufszahl und der Kraftwagen stehe still, indem dessen Führer den Kegel 31 in solcher Lage hält, daß der Hebel 29 freigegeben ist, so wird durch allmähliche Einschaltung des Kegels die Feder 18 angezogen, wodurch die Ringsegmente auf die Trommel gedrückt werden. Auf diese Weise gleiten die Segmente mehr oder weniger innerhalb der Feder, das ■ eine dem anderen voraus, und diese verschiedene Gleitbewegung dient dazu, die auf die Trommel ausgeübte Kraft allmählich wirken zu lassen, so. daß die Räder des Fahrzeuges allmählich angetrieben werden und die Geschwindigkeit ohne Stoß und Geräusch gesteigert wird.Assuming the engine is running at maximum speed and the vehicle is at a standstill, in that its guide holds the cone 31 in such a position that the lever 29 is released, so the spring 18 is tightened by gradually switching on the cone, whereby the Ring segments are pressed onto the drum. In this way the segments slide more or less within the pen, one ahead of the other, and these different Sliding motion is used to gradually let the force exerted on the drum act, so. that the wheels of the vehicle are gradually driven and the speed is increased without shock and noise.

Die Form und Anzahl der Segmente kann verschieden, auch kann die Unterteilung der Segmente beliebig sein. ' 'The shape and number of the segments can be different, also the subdivision of the Segments can be any. ''

Claims

Patent Claims:

1. Full cylinder friction clutch for motor vehicles, in which the pressure on each other frictional parts is produced by a spring, characterized in that ring segment-shaped friction rings (21, 22 or 60) against the coupling part firmly connected to the axle (11) to be driven (12) by the spring (18 or 52) and a lever (29 or 50) of a movable one The coupling sleeve (31) must be pressed on.

2. embodiment of the full cylinder friction clutch according to claim 1, characterized characterized in that the spring pressing the friction rings on the fixed coupling part (18) with one end on a housing (16) seated on the motor shaft (10) and with the other on a crank pin of the lever rotatably mounted in the housing (16) (29) is hinged.

3. embodiment of the full cylinder friction clutch according to claim 1, characterized characterized in that a wide, resilient two-part band (52) which presses the friction rings onto the fixed coupling part on the one hand with a fixedly mounted housing (16) on the motor shaft (10) Axis (59), on the other hand with a double crank pin (58) of the rotatable lever (50) is connected.

1 sheet of drawings.