DE2107073C3

DE2107073C3 - Gas suspension for rail vehicles

Info

Publication number: DE2107073C3
Application number: DE19712107073
Authority: DE
Inventors: Ernst 8502 Zirndorf; Kayserling Ulrich Dipl.-Ing. 8500 Nürnberg; Baumann Anton 8501 Schwarzenbruck Bierlein
Original assignee: Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8900 Augsburg
Filing date: 1971-02-15
Publication date: 1977-03-10

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Gasfederung für Schienenfahrzeuge, bei der unmittelbar zwischen Wagenkasten und Laufwerkrahmen Gasfederbälge sowie diesen zugeordnete Notabstützungen angebracht sind, wobei der Wagenkasten durch ein mittig zwischen den im Bereich der Laufwerklangträger eingebauten Gasfederbälgen angeordnetes Drehgelenk mit dem Laufwerkrahmen verbunden ist, durch welches das Laufwerk gegenüber dem Wagenkasten um die z- und die x-Achse verschwenkbar sowie in Richtung der y-Achse schwingbar istThe invention relates to a gas suspension for rail vehicles in which directly between Car body and running gear frame, gas bellows and associated emergency supports are attached are, with the car body by a centrally between the built-in in the area of the drive side rails Gas spring bellows arranged swivel joint is connected to the drive frame, through which the Drive relative to the car body about the z- and the x-axis pivotable and in the direction of the y-axis is oscillatable

Es ist im Fahrzeugbau und insbesondere im Schienenfahrzeugbau bereits bekannt, den Wagenkasten dieser Fahrzeuge über Gasfederbälge auf den Rahmen von Drehgestellen abzustützen Ui.d diese Gasfederbälge als freie, torusförmige Bälge auszubilden. Die Wülste dieser Bälge weisen voneinander unterschiedliche Durchmesser auf, wobei die Wülste an ebenfalls unterschiedliche Durchmesser aufweisenden Felgen eingespannt sind. Die Felgen sind hierbei mit den abzustützenden Fahrzeugteilen fest verbunden; die größere Felge ist vorzugsweise mit dem Wagenkasten, die kleinere über einen, das freie Federspiel des Balges in lotrechter Richtung ermöglichenden zylindrischen Körper mit dem Drehgestellrahmen verbunden. Um das Federspiel der Gasfederbälge in lotrechter Richtung zu begrenzen sowie bei drucklosen Bälgen eine Mindestfederung sicherzustellen, ist am oberen Ende des zylindrischen Körpers eine Notfeder, manchmal auch Notabstützung genannt, angebracht Die Notftder ist hier als Gummifeder ausgebildet und an ihrem in ίο Richtung der größeren Felge weisenden Ende mit einer Anschlagplatte versehen, deren Durchmesser wesentlich kleiner als die lichte öffnung der kleineren Felge ist Diese Anschlagplatte wird derart angebracht, daß zwischen ihr und der zugehörigen Fläche innerhalb der größeren Felge noch so viel freie Höhe verbleibt, wie für das gesamte zulässige Federspiel einschließlich eines kleinen Sicherheitszuschlages erforderlich ist Die freie Höhe zwischen der Anschlagplatte und der Gegenfläche am Wagenkasten kann trotz unterschiedlicher Zuladung dadurch konstant gehalten werden, daß der Federbalg je nach Belastung des Wagenkastens mit mehr oder weniger Gas gefüllt wird. Bei bestimmten Anwendungen der bekannten Federung, beispielsweise mit gleisbogenabhängiger Wagenkasten-Neigungs-Steuerung, wird es jedoch als störend empfunden, daß die Höhenlage der erwähnten Anschlagplatte wegen zwingender wagenbaulicher Vorschriften, wie Innehal tung der Grenzmaße für die Kupplungshöhe, nicht so gewählt werden kann, wie es der besondere Anwendungsfall an sich als wünschenswert erscheinen läßt (DT-AS 12 07 420).It is already known in vehicle construction and in particular in rail vehicle construction, the car body support these vehicles on the frame of bogies via gas spring bellows Ui.d this Train gas spring bellows as free, toroidal bellows. The beads of these bellows are different from one another Diameter, the beads also having different diameters Rims are clamped. The rims are here with the vehicle parts to be supported firmly connected; the larger rim is preferably with the car body, the smaller one over one, the free spring play of the bellows connected in the vertical direction enabling cylindrical body to the bogie frame. To that To limit the spring play of the gas spring bellows in the vertical direction as well as a minimum spring rate for pressureless bellows make sure there is an emergency spring at the upper end of the cylindrical body, sometimes too Called emergency support, attached The emergency support is designed here as a rubber spring and ίο The end facing the larger rim is provided with a stop plate, the diameter of which is substantial is smaller than the clear opening of the smaller rim. This stop plate is attached in such a way that between it and the associated surface within the larger rim still remains as much free height as The free one is required for the entire permissible spring play including a small safety margin Height between the stop plate and the mating surface on the car body can be different despite Payload can be kept constant that the bellows depending on the load on the car body with more or less gas is filled. In certain applications of the known suspension, for example with track curve-dependent car body inclination control, it is, however, perceived as annoying that the height of the aforementioned stop plate because of mandatory vehicle construction regulations, such as Innehal tion of the limit dimensions for the coupling height, cannot be selected as the particular application seems desirable in itself (DT-AS 12 07 420).

Es ist auch schon eine Gasfederung für ein zweiachsiges (also drehgestelloses) Schienenfahrzeug beschrieben worden, bei der zwischen jedem seitlich vorgesehenen Gasfederbalg in Richtung zur lotrechten Fahrzeug-Längsmittelebene je eine Notabstützung skizziert ist, die das maximale Federspiel begrenzt Der gleichen Schrifttumsstelle ist entnehmbar, daß bei der beschriebenen Gasfederung deren weiche Charakteristik wegen zu großer Fliehkraftneigung und Tendenz zum Wagenkasten-Wanken noch als problematisch angesehen wurde (Zeitschrift »Glasers Annalen«, 85 [1963], Heft 3, S. 81. Bild 20, S. 89, rechte Spalte, letzter Absatz, sowie S. 90, linke Spalte, erster Absatz).It is also a gas suspension for a two-axle (that is, a bogie-less) rail vehicle has been described in which between each laterally provided gas spring bellows in the direction of the vertical Vehicle longitudinal center plane each an emergency support is sketched, which limits the maximum spring play From the same reference it can be seen that the soft characteristics of the gas suspension described because of too great a tendency to centrifugal force and tendency to sway the car body is still problematic was viewed (magazine "Glasers Annalen", 85 [1963], issue 3, p. 81. Fig. 20, p. 89, right column, last Paragraph, as well as p. 90, left column, first paragraph).

Ferner ist ein Schwanenhalsträger-Drehgesteil bekannt dessen erste und zweite Federung aus Gasfederbälgen (Wulstbälgen) besteht Es ist hier zwar dafür Sorge getragen, daß bei Druckloswerden der Gasfederbälge die betroffenen Fahrzeugteile sich ungefedert gegeneinander abstützen. In einem derartigen Notfalle kann das betroffene Fahrzeug aber lediglich noch mit äußerst verminderter Geschwindigkeit die Strecke räumen (DT-AS 10 84 291, Spalte 3, Zeilen 53 bis 70, Fig 6 und 7).Furthermore, a gooseneck support bogie is known whose first and second suspension of gas bellows (Beaded bellows) It is true that care is taken here that the gas spring bellows are depressurized the affected vehicle parts are supported against each other unsprung. In an emergency like this However, the vehicle concerned can only travel the route at extremely reduced speed clear (DT-AS 10 84 291, column 3, lines 53 to 70, FIGS. 6 and 7).

Es ist bei Schienenfahrzeugen außerdem eine Abfederung bekannt, die aus einer Kombination einer Stahlschraubenfeder mit einer Gasfeder für die Abstützung des Wagenkastens auf dem Drehgestell besteht Bei dieser bekannten Federung sind auf der Drehgestellwiege in den Schnittpunkten eines zum Drehpunkt des Drehgestelles konzentrischen Teilkreises mit der lotrechten Drehgestellmittelquerebene je ein Mehrfalten-Torusbalg und in den Schnittpunkten eines kleineren Teilkreises mit der gleichen Querebene je eine Stahlschraubenfeder angeordnet. Hierbei wird die Auflast des leeren Wagenkastens nahezu ausschließlich über die Schraubenfedern auf das Drehgestell übertragen, während die Gasfederbälge entsprechendIt is also known in rail vehicles a suspension that consists of a combination of a Steel coil spring with a gas spring to support the car body on the bogie In this known suspension are on the bogie cradle in the intersections of a for Pivot point of the bogie concentric pitch circle with the vertical center transverse plane of the bogie each a multi-fold torus bellows and at the intersections of a smaller pitch circle with the same transverse plane each a steel coil spring arranged. Here, the load on the empty car body is almost exclusively Transferred via the coil springs to the bogie, while the gas spring bellows accordingly

A& Belastung im Wagen mehr oder weniger mit Druckluft gefüllt sind. Es wird bei dieser bekannten federung das ständige parallel Geschaltetsein von gjahl- und Gasfederung deswegen als störend empfun den, weil die Erfahrung gelehrt hat, daß die Gasfederung Jwnsichtlich der Laufgüte nur dann optimal arbeitet, wenn die Wirkung des federnden Gasvolumens möglichst wenig von anderen federnden Mitteln beeinflußt wird (Zeitschrift: »Railway Gazette« vom 20. März 1970, Anzeigenseiten 8 und 9). , A & load in the car are more or less filled with compressed air. In this known suspension, the constant parallel switching of the gas and gas suspension is perceived as annoying because experience has shown that the gas suspension only works optimally, depending on the running quality , if the effect of the resilient gas volume is as little as possible from other resilient means is influenced (magazine: "Railway Gazette" from March 20, 1970, advertisement pages 8 and 9). ,

SchlieSüch ist eine federnde Notabstützung für ein gasgefedertes Drehgestell von Schienenfahrzeugen bekannt, bei dem auf je einen, zwischen Drehgestell-Hauptquerträger und Wagenkasten gelenkig angebrachten, von Drehgestellmitte seitwärts weisenden Hebel von einem Fahrzeugteil her mit kürzerem Hebelarm eine Stahlschraubenfeder und vom anderen Fahrzeugteil her mit längerem Hebelarm eine Glasfedejrung (eingeschnürter Faltenbalg) wirkt Die maximalen Wege beider Federn sind jeweils durch in ihrer Wirkrichtung liegende harte Anschläge begrenzt. Diese Notfederung wirkt nach Ausfail der Gasfederung, wobei das in den USA gültige Kupplungshöhenspiel von 2" = 50,8 mm gewährleistet ist. Ein Neigen des Wagenkastens beim schnellen Durchfahren von Strek- 2s kenkurven, wie dies bei Anwendung der gleisbogenabhängigen Gasfedersteuerung erwünscht ist, wird durch die bekannte Notabstützung nicht ermöglicht (DT-OS 16 05 052).SchlieSüch a resilient emergency support for a gas-sprung bogies of rail vehicles is known, an in which, on each, mounted articulated between the bogie-bolster and vehicle body, of the bogie center sideways facing lever of a vehicle part forth with a shorter lever arm a steel coil spring and by the other vehicle part forth with a longer lever arm a glass spring (constricted bellows) acts. The maximum travel of both springs is limited by hard stops in their effective direction. This emergency suspension works after the gas suspension fails, whereby the coupling height clearance of 2 "= 50.8 mm valid in the USA is guaranteed not made possible by the known emergency support (DT-OS 16 05 052).

Mit den bekannten Gasfederungen ist eine mehr oder weniger befriedigende Fahrt auf geraden Strecken bzw. auch in weiten Kurven, die mit unverminderter Geschwindigkeit durchfahren werden, möglich. Zumindestens eine bekannte Gasfederung ist auch für Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge geeignet. Mit dem Bemühen um Steigerung der spezifischen Höchstgeschwindigkeit im Gleisbogen (Zeitschrift »Glasers Annalen«, 89 [1965], Heft 7, S. 271 bis 278) ergab sich jedoch u. a. das Problem, daß die bekannte gefederte Notabstützung (z.B. nach DT-AS 12 07 420) dem erforderlichen Wagenkastenneigen bei Fahrt durch enge Gleiskurven insofern Grenzen setzte, als die auf Bogeninnenseite liegende Notabstützung nach verhältnismäßig geringfügigem Neigen des Wagenkastens zum Tragen kam, wodurch die Gasfederung auf dieser Seite ausgeschaltet war. Um diesem Übelstand abzuhelfen, hätte im bogenäußeren Balg der Druck so stark erhöht werden müssen, daß der gewünschte Neigungswinkel ohne ein bogeninnenseitiges Aufsetzen der Notfederung sich einstellte. Ein derartiges Vorgehen würde aber u. a. zu sehr starker Balgbeanspruchung auf Bogenaußenseite und übergroßem Druckluftverbrauch führen.With the known gas suspensions, a more or less satisfactory ride on straight stretches or also possible in wide bends that are driven through at undiminished speed. At least a known gas suspension is also suitable for high-speed vehicles. With the Endeavor to increase the specific maximum speed in the curved track (magazine »Glasers Annalen «, 89 [1965], No. 7, pp. 271 to 278) resulted however, inter alia the problem that the well-known spring-loaded emergency support (e.g. according to DT-AS 12 07 420) the required car body tilt when driving through narrow track curves insofar as the limits Emergency support on the inside of the arch after a relatively slight inclination of the car body to Wear came, which switched off the gas suspension on this side. To remedy this evil, The pressure in the outer bellows should have been increased so much that the desired angle of inclination occurred without the emergency suspension being placed on the inside of the curve. Such an approach would, however i.a. lead to very high stress on the bellows on the outside of the arch and excessive compressed air consumption.

Demnach liegt der im Anspruch 1 angegebenen Erfindung die Aufgabe zugrunde, die bekannten Gasfederungen dahingehend zu verbessern, daß die Gasfederung bei Kurvenfahrt im Normalbetrieb und im Betrieb mit eingeschalteter gleichbogenabhängiger Steuerung unter Beibehaltung eines großen Federweges vertikal möglichst frei spielen kann, ohne die zur Notabstützung dienende zusätzliche federnde Abstüt- 6c zung zu berühren, daß aber bei Druckloswerden der Gasfederbälge der Wagenkasten nach Überwinden eines möglichst kleinen, lotrechten freien Weges über die Notabstützung gefedert auf dem Laufwerkrahmen abgestützt werden kann.Accordingly, the invention specified in claim 1 is based on the object of the known To improve gas suspensions to the effect that the gas suspension when cornering in normal operation and in Operation with activated equal arc-dependent control while maintaining a large spring deflection can play vertically as freely as possible without the additional resilient support 6c tongue to touch, but that when the gas bellows are depressurized, the car body after overcoming the smallest possible vertical free path over the emergency support sprung on the drive frame can be supported.

Diese Aufgabe wird bei einer Gasfederung der eingangs genannten Art durch die Kombination der teilweise für sich bekannten Merkmale gelöst, daß dieThis task is achieved in a gas suspension of the type mentioned by the combination of partially solved for itself known features that the

federnden Notabstützungeu einerseits zwischen den Gasfederbälgen und dem Drehgelenk, andererseits unmittelbar zwischen dem Wagenkasten und dem Rahmen des Laufwerkes eingebaut sind, daß die federnde Notabstützung zwischen diesen beiden Teilen einen freien Spalt aufweist und daß der Abstand jeder federnden Notabstützung vom Drehgelenk so bemessen ist, daß der vertikale Federweg des Gasfederbalges bei um die *-Achse verschwenktem Wagenkasten größer ist als der freie Spaltresilient emergency support on the one hand between the gas bellows and the swivel joint, on the other hand directly between the car body and the frame of the drive are installed that the resilient emergency support between these two parts has a free gap and that the distance of each resilient emergency support from the swivel joint is such that the vertical spring deflection of the gas spring bellows when the car body is pivoted about the * axis is greater than the free gap

Diese Lösung beinhaltet u. a. folgende V01 teile:This solution includes, inter alia. the following V01 parts:

Die in Kurven fahrbaren Höchstgeschwindigkeiten sind um etwa 25% größer.The maximum speeds that can be driven in curves are around 25% higher.

Mit Hilfe des Gegenstandes der Erfindung ist es möglich, die Grenzmaße für die Kupplungshöhe auch dann einzuhalten, wenn die Notabstützung in Verbindung mit einer gleisbogenabhängigen Steuerung der Gasfederung eingesetzt wird.With the help of the subject matter of the invention it is possible to set the limit dimensions for the coupling height as well must be complied with when the emergency support is used in conjunction with a track curve-dependent control of the Gas suspension is used.

Durch die von der Gasfeder getrennte Anordnung der Notabstützung kann diese freizügiger als bei Anordnung innerhalb des Gasfederbalges und mit optimaler Charakteristik gestaltet werden.Because the emergency support is arranged separately from the gas spring, it can be more revealing than with Arrangement within the gas spring bellows and designed with optimal characteristics.

Zudem wird die Entgleisungssicherheit eines mit drucklosen Bälgen fahrenden Wagens in den Fällen erhöht wenn die Aufstandspunkte der Räder nicht in einer Ebene liegen, wie dies beispielsweise in Übergangsrampen oder bei Gleisverwerfungen verkommt.In addition, the derailment safety of a car driving with depressurized bellows in the cases increased if the contact points of the wheels are not in one plane, as is the case, for example, in transition ramps or degenerates when the track is warped.

Eine bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß die federnden Notabstützungen auf der gleichen lotrechten Quermittelebene durch den Drehpunkt, wie die Gasfederbälge, jedoch neben diesen liegen. Hierdurch wird eine besonders gedrängte Bauweise des Drehgestelles ermöglicht.A preferred embodiment of the invention is characterized in that the resilient emergency supports on the same vertical transverse center plane through the pivot point as the gas spring bellows, however lie next to these. This makes one special compact design of the bogie allows.

Nach anderen Ausgestaltungen der Erfindung liegen die federnden Notabstützungen auf einer die lotrechte Quermittelebene durch den Drehpunkt schneidenden Geraden; sie können auch auf einer zur lotrechten Quermittelebene parallelen Geraden liegen. Diese letztgenannten Anordnungsarten sind dann vorteilhaft, wenn im Drehgestell zwischen den Gasfederbälgen und dem Drehpunkt nicht genügend Platz zur Unterbringung der erfindungsgemäß ausgebildeten federnden Notabstützungen verbleibt.According to other embodiments of the invention, the resilient emergency supports lie on a vertical one Transverse median plane through straight lines intersecting the fulcrum; you can also use a perpendicular The transverse center plane lie parallel straight lines. These latter types of arrangement are then advantageous, if there is not enough space in the bogie between the gas bellows and the pivot point the resilient emergency supports designed according to the invention remains.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen schematisch dargestellt. Es zeigtAn embodiment of the invention is shown schematically in the drawings. It shows

F i g. 1 die Federung mit Anordnung der federnden Notabstützung zwischen den Gasfederbälgen und dem Drehpunkt eines Drehgestelles, ohne Wagenkasten,F i g. 1 the suspension with the arrangement of the resilient emergency support between the gas bellows and the Pivot point of a bogie, without car body,

F i g. 2 eine Seitenansicht der Notabstützung und des Gasfederbalges in einem vergrößerten Ausschnitt aus F i g. 1, teilweise geschnitten, undF i g. 2 shows a side view of the emergency support and the gas spring bellows in an enlarged section F i g. 1, partially cut, and

Fig.3 ein Wirkungsschema der Federung gemäß Fig. 1 und 2.3 shows an action diagram of the suspension according to Figs. 1 and 2.

Die Federung besteht für jede Drehgestellseite aus einem torusförmigen Gasfederbalg 1, der mit seinen Wulsten an je einer Felge unterschiedlichen Durchmessers eingeklemmt ist, wobei die eine dieser Felgen, beispielsweise die größere Felge, direkt am einen der abzustützenden Fahrzeugteile und die andere — in diesem Beispiel mit kleinerem Durchmesser — über einen mit dieser Felge und dem anderen, abzustützenden Fahrzeugteil in bekannter Weise über einen Stützkörper 2 verbunden ist. Dem im Balg eingeschlossenen Gasvolumen kann ein im Wagenkasten oder im Laufwerk untergebrachtes Zusatzvolumen zugeschaltet sein. Zwischen der lotrechten Quermittelachse des Gasfederbalges 1 und dem Drehpunkt 4 des Laufwerkes 8 ist jede federnde Notabstützung 3 in der ArtThe suspension consists of a toroidal gas spring bellows 1 for each side of the bogie, with its Bead is clamped on a rim of different diameter, one of these rims, for example the larger rim, directly on one of the vehicle parts to be supported and the other - in this example with a smaller diameter - over one with this rim and the other to be supported Vehicle part is connected in a known manner via a support body 2. The one enclosed in the bellows Gas volume can be connected to an additional volume housed in the car body or in the drive being. Between the vertical transverse center axis of the gas spring bellows 1 and the pivot point 4 of the drive 8 is any resilient emergency support 3 in Art

angebracht, daß zwischen ihr und dem zugehörigen Teil des Wagenkastens 6 bei gefüllten Gasfederbälgen 1 und normal eingeregelter Höhenlage des Wagenkastens 6 ein freier Fangweg c verbleibt, der so bemessen ist, daß bei geneigtem Wagenkasten weite vertikale Federwege tfder Gasfederbälge 1 ermöglicht werden. Die federnde Notabstützung 3 ist hierbei als eine an sich bekannte Gummiblockfeder 5 ausgeführt, sie kann aber auch als hier nicht dargestellte, progressiv wirkende Gummihohlfeder oder auch als Metallfeder, beispielsweise als Schrauben- oder Tellerfeder, ausgebildet sein. Der Druck in den Gasfederbälgen 1 wird in bekannter Weise eingeregelt, wobei zusätzlich zu dieser Grund-Regeleinrichtung eine Vorrichtung zur gleisbogenabhängigen Neigung des Wagenkastens 6 vorgesehen sein kann. Bei dem Ausführungsbeispiel nach F i g. 1 sind die Radsätze 7 des Drehgestelles 8 in diesem angeordnet und in bekannter Weise mittels Achslagern, Achsführungen und Achsfedern geführt Der hier nicht dargestellte Wagenkasten 6 ist in der lotrechten Quermittelebene I-I des Drehgestelles auf dessen Seitenträgern 9 über die Gasfederbälge 1 abgestützt, wobei jedem der beiden Seitenträger 9 mindestens ein Gasfederbalg 1 zugeordnet ist. Die Gasfederbälge sind hierbei auf einem die senkrechten Mittelachsen der Gasfederbälge 1 tangierenden Basis-Teilkreis K1 vorgesehen. Auf einem anderen, konzentrischen Teilkreis K 2 mit kleinerem Durchmesser als bei vorgenanntem Basis-Teilkreis K 1 ist den Gasfederbälgen 1 jedes Seitenträgers 9 die federnde Notabstützung 3 zugeordnet. Nach diesem Ausführungsbeispiel liegen die federnden Notabstützungen 3 auf der gleichen Quermittelebene I-I durch den Drehpunkt 4 wie die Gasfederbälge 1, jedoch neben diesen. Die Übertragung der Antriebs- und Bremskräfte erfolgt zwischen Laufwerk 8 und Wagenkasten 6 über den Drehpunkt 4. Der Drehpunkt 4 ist, wie bei wiegenlosen Drehgestellen an sich bekannt, in Fahrzeuglängsrichtung wenig, in Fahrzeugquerrichtung hingegen stärker horizontal nachgiebig ausgebildet.attached that between it and the associated part of the car body 6 with filled gas bellows 1 and normal regulated height of the car body 6 a free catch path c remains, which is dimensioned so that wide vertical spring paths tfder gas bellows 1 are made possible when the car body is inclined. The resilient emergency support 3 is designed as a rubber block spring 5 known per se, but it can also be designed as a progressively acting hollow rubber spring (not shown here) or as a metal spring, for example as a helical or plate spring. The pressure in the gas spring bellows 1 is regulated in a known manner, it being possible to provide a device for inclining the car body 6 as a function of the track curve in addition to this basic regulating device. In the embodiment according to FIG. 1, the wheel sets 7 of the bogie 8 are arranged in this and guided in a known manner by means of axle bearings, axle guides and axle springs Side support 9 is assigned at least one gas spring bellows 1. The gas spring bellows are provided on a base pitch circle K 1 tangent to the vertical center axes of the gas spring bellows 1. On a different, concentric pitch circle K 2 with a smaller diameter than in the case of the aforementioned base pitch circle K 1, the gas spring bellows 1 of each side support 9 is assigned the resilient emergency support 3. According to this exemplary embodiment, the resilient emergency supports 3 lie on the same transverse center plane II through the pivot point 4 as the gas spring bellows 1, but next to them. The drive and braking forces are transmitted between the carriage 8 and the car body 6 via the pivot point 4. The pivot point 4 is, as is known per se in cradle-less bogies, less horizontally flexible in the longitudinal direction of the vehicle, but more horizontally flexible in the transverse direction of the vehicle.

Wie in Fig.2 ausführlicher dargestellt, besteht die federnde Notabstützung 3 aus dem am einen der gegeneinander abzufedernden Fahrzeugteile angebrachten federnden Körper (Gummiblockfeder 5) und dem am anderen Fahrzeugteil angebrachten Anschlagteil 10. Hierbei ist das Anschlagteil 10 so ausgebildet, daß der erwünschte Fangweg c sich leicht einjustieren läßt was beispielsweise durch hier nicht dargestellte Beilagen erfolgen kann. An seinem dem Anschlagteil 10 zugewandten Ende hat der federnde Körper eine Gleitplatte 11, beispielsweise aus selbstschmierendem Material. Air gleichen Ende befindet sich eine Anschlagplatte 12, die so ausgebildet ist, daß sie durch Anliegen an dem Notstützkörper 13 das Spiel des federnden Körpers in vertikaler und horizontaler Richtung begrenzt Hierbei kann durch geeignete Formgebung des Anschlagringes 14 oder durch hier anbringbare, jedoch nicht dargestellte Beilagen der Spalt zwischen Anschlagplatte 12 und -ring 14 und Notstützkörpe- 13 in Fahrzeuglängs- und -querrichtung unterschiedlich ausgebildet werden.As shown in more detail in Fig.2, there is resilient emergency support 3 from the one attached to one of the vehicle parts to be cushioned against each other resilient body (rubber block spring 5) and the stop part attached to the other part of the vehicle 10. Here, the stop part 10 is designed so that the desired catch path c can be easily adjusted lets what can be done, for example, by enclosures not shown here. On its the stop part 10 facing end of the resilient body has a sliding plate 11, for example made of self-lubricating Material. At the same end there is a stop plate 12 which is designed to pass through Apply to the emergency support body 13, the play of the resilient body in the vertical and horizontal Direction limited here can by suitable shaping of the stop ring 14 or by here attachable, but not shown enclosures of the gap between the stop plate 12 and ring 14 and Notstützkörpe- 13 are designed differently in the vehicle longitudinal and transverse direction.

Bei diesem Ausführungsbeispiel ist die federnde Notabstützung 3 an dem Hauptquerträger 15 des Laufwerkes 8 angebracht, an dem auch der elastisch geführte Drehpunkt 4 des Drehgestelles angeordnet ist. Es liegt jedoch auch im Rahmen der Erfindung, die federnden Notabstützungen 3 am Wagenkasten 6 und die zugeordneten Abstützteile 10 am Laufwerk 8 anzubringen.In this embodiment, the resilient emergency support 3 is on the main cross member 15 of the Drive 8 attached, on which the elastically guided pivot point 4 of the bogie is arranged. However, it is also within the scope of the invention, the resilient emergency supports 3 on the car body 6 and to attach the associated support parts 10 to the drive 8.

Weitere Ausführungsbeispiele bestehen darin, die federnden Notabstützungen 3 auf einer die lotrechte Quermittelebene 1-1 durch den Drehpunkt 4 schneidenden Geraden I I-I I in deren lotrechten Schnittlinien mit dem Teilkreis K 2 oder aber auf einer zur lotrechten Quermittelebene I-I parallelen Geraden HI-III anzuordnen. Diese Ausgestaltungen gestatten dem Konstrukteur größere Freizügigkeit bei der Anordnung im Drehgestell auch unter schwierigen räumlichen Bedingungen. Further embodiments consist in arranging the resilient emergency supports 3 on a straight line I II I that intersects the vertical transverse center plane 1-1 through the pivot point 4 in its perpendicular intersection lines with the pitch circle K 2 or on a straight line HI-III parallel to the perpendicular transverse center plane II. These configurations allow the designer greater freedom of movement in the arrangement in the bogie, even under difficult spatial conditions.

Aus F i g. 3 ist die Wirkungsweise der Federung ersichtlich. Es bezeichnet a den Durchmesser des Basis-Teilkreises K1 und b den Durchmesser des Innenteilkreises K 2, cden freien Fangweg zwischen der Aufsetzfläche 16 und der Gleitplatte 11 sowie d den maximalen freien Federweg der Gasfederbälge 1 in vertikaler Richtung aus der Nullage bis zum Aufsetzen auf den Stützkörper 2. Es ist bekannt, daß die Gasfeder dann optimale Laufeigenschaften ergibt, wenn allein das Gasvolumen federt; der Gasfederbalg 1 soll somit möglichst wenig, andere federnde Teile überhaupt nicht Einfluß auf die normale Betriebsfederung haben. Von der Normallage aus gerechnet, die bei leerem und vollbeladenem Fahrzeug durch die Kegeleinrichtung nahezu konstant gehalten wird, ist bei diesem Ausführungsbeispiel ein freier Fangweg c von etwa 40 mm erforderlich. Die Größe des erforderlichen freien Spaltes c ist unabhängig davon, ob die federnde Notabstützung auf dem Basis-Teilkreis K 1 oder auf dem Innenteilkreis K 2 liegt. Im Hinblick auf einen befriedigenden Fahrzeugverlauf bei drucklosem Gasfederbälgen 1 wird für die federnde Notabstützung 3 ein Federspiel e von etwa 35 mm als notwendig erachtet, das zwischen den Anschlagplatten 12 und dem Notstützkörper 13 vorgesehen ist. Berücksichtigt man ferner, daß gemäß EBO das Kupplungshöhenspie! maximal 125 mm beträgt, wovon auch bei Ausgleich der Radreifenabnützung durch konstruktive Maßnahmen für die Federung bei den Radlagern nochmals etwa 20 mm abzuziehen sind, dann verbleiben unzureichende, für die gleisbogenähnliche Neigung α des Wagenkastens 6 gegenüber dem Laufwerk 8 ausnutzbare Spiele Erwünscht wäre, bezogen auf den Basisteilkreis K 1, ein Steuerweg /"von ±80 mm. Im Basisteilkreis Ki ergibt sich somit ein GesamtwegFrom Fig. 3 shows how the suspension works. It refers to a diameter of the base part circle K 1 and b the diameter of the inner pitch circle K 2, c to free tuck route between the contact surface 16 and the slide plate 11, and d is the maximum free travel of the Gasfederbälge 1 in the vertical direction from the zero position to touchdown on the support body 2. It is known that the gas spring then gives optimal running properties when only the gas volume springs; the gas spring bellows 1 should thus have as little as possible, and other resilient parts not at all, have an influence on the normal operational suspension. Calculated from the normal position, which is kept almost constant by the cone device when the vehicle is empty and fully loaded, a free catch path c of about 40 mm is required in this exemplary embodiment. The size of the required free gap c is independent of whether the resilient emergency support is on the base pitch circle K 1 or on the inner pitch circle K 2 . With a view to a satisfactory course of the vehicle when the gas spring bellows 1 is depressurized, a spring play e of about 35 mm is considered necessary for the resilient emergency support 3, which is provided between the stop plates 12 and the emergency support body 13. If one also takes into account that, according to EBO, the coupling height spike! is a maximum of 125 mm, from which about 20 mm have to be deducted even if the wheel tire wear is compensated for by means of structural measures for the suspension of the wheel bearings; the base pitch circle K 1, a control travel / ″ of ± 80 mm. In the base pitch circle Ki there is thus a total travel

c + e + f= 40 + 35 + 80= 155 mm c + e + f = 40 + 35 + 80 = 155 mm

dieser übersteigt den maximal zulässigen Wert Ordnet man hingegen die federnde Notabstützung 3 auf einen· kleineneren Teilkreis K 2 an, dann wird unter dei Annahme, daß der Durchmesser des Innenteilkreise! K 2 beispielsweise b = '/2 · a ist, der Steuerweg bezögen auf K 2, g = 'it · /' um den gleichen Neigung* winkel « zu erreichen. Es gilt nunmehr folgende« Federspiel:this exceeds the maximum permissible value. If, on the other hand, the resilient emergency support 3 is arranged on a smaller pitch circle K 2 , then, assuming that the diameter of the inner pitch circle! For example, K 2 is b = '/ 2 · a, the control travel is related to K 2, g =' it · / 'in order to achieve the same inclination * angle «. The following "spring game" now applies:

c + e + g =* 40 + 35 + 40 =115 mm. c + e + g = * 40 + 35 + 40 = 115 mm.

Der Gesamtfederweg verbleibt somit innerhalb deiThe total suspension travel thus remains within the

zulässigen Grenzen.
Bei Fahrt mit drucklosen Gasfedern erhöht wie arpermissible limits.
When driving with pressureless gas springs increased like ar

sich bekannt, die Verringerung der Abstützbasis dei federnden Notabstützung 3 auf den Innenteilkreis K', bei sonst gleicher Federcharakteristik die Entgleisungs sicherheitknown, the reduction of the support base dei resilient emergency support 3 on the inner pitch circle K ', with otherwise the same spring characteristics, the derailment safety

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

Claims

Patent claims:

1. Gas suspension for rail vehicles, in which gas spring bellows and associated emergency supports are attached directly between the car body and the running gear frame, the car body being connected to the running gear rows by means of a swivel joint located in the middle between the gas spring bellows in the area of the running girders, through which the running gear is connected to the car body can be pivoted about the z- and x-axes and can be pivoted in the direction of the y-axis, characterized by the combination of the features, some of which are known per se, that the resilient emergency supports (3) on the one hand between the gas spring bellows (1) and the swivel joint ( Pivot point 4), on the other hand directly between the car body (6) and the frame (side beam 9 and main cross beam 15) of the running gear (8) are installed so that the resilient emergency support (3) between these two parts (6 and 8) has a free gap ( c) and that the distance (bl2) of each resilient emergency support (3) from the rotation joint is dimensioned so that the vertical spring travel (d) of the gas spring bellows (1) is greater than the free gap (c) when the car body (6) is pivoted about the x-axis.

2. Gas suspension according to claim 1, characterized in that the resilient emergency supports (3) on the same vertical transverse center plane (M) through the pivot point (4) as the gas spring bellows (1), however, lie next to these.

3. Gas suspension according to claim 1, characterized in that the resilient emergency supports (3) on a straight line intersecting the vertical transverse center plane (M) through the pivot point (4) (IMI) lie.

4. Gas suspension according to claim 1, characterized in that the resilient emergency supports (3) lie on a straight line (IIMIl) parallel to the perpendicular transverse center plane (M).