DE2101485A1

DE2101485A1 - Self-supporting rail

Info

Publication number: DE2101485A1
Application number: DE19712101485
Authority: DE
Inventors: Klaus Dipl Ing Sprung Hartwig 5802 Wetter P Becker
Original assignee: Demag AG
Current assignee: Mannesmann Demag AG
Priority date: 1971-01-14
Filing date: 1971-01-14
Publication date: 1972-07-27
Also published as: AT327988B; IT946545B; ATA926971A; GB1352736A; US3760737A; CH527079A; NL7200272A; DE2101485B2; FR2170311A5; BE775882A

Description

DEMAG Aktiengesellschaft 11. 1. 1971DEMAG Aktiengesellschaft January 11, 1971

41 Duisburg DFT 733 - Ko/le41 Duisburg DFT 733 - Ko / le

Wolfgang-Reuter-PlatzWolfgang-Reuter-Platz

Selbsttragende SchieneSelf-supporting rail

Die Erfindung betrifft eine selbsttragende Schiene mitThe invention relates to a self-supporting rail with

iiinhrereij Laufflächen, von denen einige zur Führung von φiiinhrereij running surfaces, some of which are used to guide φ

K'ngebahufahrzeugen dienen.Serve k'ngebahu vehicles.

Durch die DOG 1 409 7f;4 ist eine Schiene für Hängebahnen bokannt, bei der die die Laufflächen des Hängebahnfahrzüugsa bildende Schiene mit der die Laufrollen für die Zugkette abstützenden f.cniene zu einer Gesamtschiene zusammengefaßt ist. Durch die Vereinigung der Einzel-Schienen wird wegen des größeren Trägheitsmomentes der aomit höheren Schiene eine bessere Materialausnutzung erreicht. Nachteilig ist jedoch, daß auf einer derartigen Schiene Fahrzeuge nur in eine Richtung fahren können.The DOG 1 409 7f; 4 is a rail for overhead monorails bokannt, in which the running surfaces of the overhead trolley train a The forming rail combined with the f.cniene supporting the rollers for the pull chain to form an overall rail is. By combining the individual rails, the A better material utilization is achieved with a higher rail. The disadvantage, however, is that on such a Rail vehicles can only travel in one direction.

Aufgabe der Erfindung es ist, eine Schiene der genannten ^w Art 30 auszubilden, daß ihre Kapazität verdoppelt und ein gleichzeitiges Befahren in beiden Richtungen möglich ist. Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Schiene zusätzliche Laufflächen für Standbahnfahrzeuge aufweist. Die größere Belastung der Schiene durch die Stand- und Hängebahnfahrzeuge erfordert keinen wesentlich größeren Materialbedarf, während die Kapazität einer Schienenan lage wegen dee gleichzeitigen Pahrens von Stand- und Ilängebahnfahrzeugen verdoppelt wird. Durch die doppelte The object of the invention is to form a bar of said type 30 ^w that their capacity is doubled and the simultaneous driving in both directions is possible. This object is achieved in that the rail has additional running surfaces for stationary railway vehicles . The greater load on the rail by the stationary and suspension vehicles does not require much greater material, while the capacity of a rail system is doubled because of the simultaneous Pahrens of stationary and Ilänbahn vehicles. By double

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DFT 733 - Ko/le - 2 - 11. 1. 1971DFT 733 - Ko / le - 2 - January 11, 1971

Ausnutzung des Schienenprofiles ist auch bei Verkehr in beiden Richtungen nur eine Schiene erforderlich. Bei Bahnen für den Personentransport in Städten wird dadurch das Stadtbild weniger als durch zwei nebeneinanderliegende Schienen gestört, die außerdem wegen der begrenzten Kurvenradien, die die kurveninnere Schiene nicht unterschreiten darf, nicht um enge Straßenecken geführt werden können. Eine unter Verwendung der erfindungsgemäßen Schiene gebaute Schienenanlage kann auch so angelegt sein, daß die Stand- und Hängebahnfahrzeuge z. B. zu Zeiten des Stoßverkehrs in gleicher Richtung fahren. Die Laufflächen für die Hänge- und Standfahrzeuge sind vorzugsweise übereinander angeordnet.Utilization of the rail profile is also in with traffic only one rail required in both directions. In the case of railways for passenger transport in cities the cityscape is less disturbed than by two rails lying next to each other, which also because of the limited curve radii, which must not fall below the track inside the curve, cannot be guided around narrow street corners. A rail system built using the rail according to the invention can also be designed in such a way that the stationary and suspension vehicles z. B. drive in the same direction during rush hour traffic. The treads for the hanging and standing vehicles are preferably arranged one above the other.

Nach weiteren Merkmalen der Erfindung sind den Laufflächen für die Stand- und Hängebahnfahrzeuge Kippsicherungsschienen zugeordnet, die ein Kippen und Pendeln der Fahrzeuge bei Seitenwind und Kurvenfahrt verhindern. Als Profil für die Schiene bietet sich ein Kastenprofil an, bei dem die unteren Laufflächen für die Laufräder der Hängebahnfahrzeuge über die vorwiegend senkrechten Stege des Kastenprofiles seitlich hinausragende Teile eines Untergurtes sind, während die Kippsicherungsschienen für die Standbahnfahrzeuge über die Stege des Kastenprofiles seitlich hinausragende Teile eines Obergurtes sind. Die Laufflächen für die Laufräder der Stand- und Hängebahnfahrzeuge können von außen an den Stegen des Kastenprofiles befestigt und Winkelprofile oder starke Flachprofile sein. So wird mit einfachsten Mitteln ein Schienenprofil gebildet, das die geforderten Trag- und Führungsfunktionen erfüllt. Die Schiene kann auch zwei oder mehrere übereinander angeordnete Kastenprofile aufweisen, deren Ober- und Untergurte die Laufflächen und Kippsicherungsschienen bilden. According to further features of the invention, anti-tilt rails are assigned to the running surfaces for the stationary and suspended railway vehicles, which prevent the vehicles from tipping and swinging in cross winds and when cornering. A box profile is suitable as a profile for the rail, in which the lower running surfaces for the running wheels of the overhead monorail vehicles are parts of a lower chord that protrude laterally beyond the predominantly vertical webs of the box profile, while the anti-tipping rails for the stationary railway vehicles are parts of a laterally protruding part of the webs of the box profile Top chords are. The running surfaces for the running wheels of the stationary and overhead monorail vehicles can be attached from the outside to the bars of the box section and can be angle sections or strong flat sections. In this way, a rail profile is formed with the simplest of means, which fulfills the required support and guide functions. The rail can also have two or more box sections arranged one above the other, the upper and lower chords of which form the running surfaces and anti-tilt rails.

209831/0307209831/0307

DFT 735 - Ko/le - 3 - 11. 1. 1971DFT 735 - Ko / le - 3 - January 11, 1971

Die Schiene ist nach anderen Erfindungsmerkmalen an der Ober- und Unterseite mit Sekundärteilen für die Elektro-Linearmotoren der Stand- und Hängebahnfahrzeuge versehen. Als Sekundärteile können die Kippsicherungen dienen, die vorzugsweise auf beiden Seiten der senkrechten Mittelachse der Schiene angeordnet sind, damit auch, im Bereich von Abzweigungen ein durchgehender Antrieb gewährleistet ist. Im-Bereich der Abzweigungen können neben den Laufflächen für die Laufräder Leitschienen für Zusatzräder der Stand- und Hängebahnfahrzeuge vorhanden sein. Diese Zusatzräder sind auf ihren Achsen querverschiebbar angeordnet, so daß an den Abzweigungen jeweils eines der Zusatzräder die Führung in die gewünschte Richtung übernimmt.The rail is according to other features of the invention on the Top and bottom with secondary parts for the electric linear motors of the stationary and suspension vehicles. The anti-tipping devices can be used as secondary parts serve, which are preferably arranged on both sides of the vertical central axis of the rail, so also, a continuous drive is guaranteed in the area of branches. In the area of the branches In addition to the running surfaces for the running wheels, there can be guide rails for additional wheels for stationary and suspension vehicles to be available. These additional wheels are arranged to be transversely displaceable on their axes, so that at the branches one of the additional wheels takes the lead in the desired direction.

Nach einem zusätzlichen Merkmal der Erfindung ist die Schiene mit Hilfe seitlich an ihr zwischen oberer und unterer Lauffläche, befestigter Konsolen abgestützt, die den Durchgang der Staad-und Hängebahnfahrzeuge nicht behindern. Die Konsolen können an stabilen Gebäuder oder Stützen befestigt sein. Um Verwindungen zu vermeiden, können auf beiden Seiten der Schiene Konsolen für voneinander getrennt« Stützen vorhanden sein.According to an additional feature of the invention, the rail is with the help of her between the upper and the side lower tread, fixed brackets supported that Do not obstruct the passage of the Staad and overhead tram vehicles. The consoles can be attached to stable buildings or supports. To avoid twisting Consoles for separate supports can be provided on both sides of the rail.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der Zeichnung erläutert:An embodiment of the invention is explained with reference to the drawing:

Es zeigtIt shows

Figur 1 eine Seitenansicht vom Teil einerFigure 1 is a side view of part of a

Schienenanlage mit Stand- und Hängebahnfahrzeugen ,Rail system with stationary and suspension vehicles ,

Figur 2 einen vergrößerten Querschnitt durch eine Schiene mit angedeuteten Stend- und Hängebahnfahrzeugen.Figure 2 is an enlarged cross-section through a rail with indicated stend- and overhead monorail vehicles.

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733 - Ko/le - 4 - 11. 1. 1971733 - Ko / le - 4 - January 11, 1971

Auf der in Figur 1 dargestellten Schiene fahren die Standbalinfahrzeuge A nach links und die Hängebahnfahrzeuge B nach rechts. Die Fahrzeuge können unterschiedlichen Abstand voneinander haben, weil sie Jeweils mit einem eigenen Antrieb versehen sind. Die Schiene ist mittels Konsolen an Stützen C befestigt.On the rail shown in Figure 1, the drive Standbalin vehicles A to the left and overhead monorail vehicles B to the right. The vehicles can be different Have a distance from one another because they are each provided with their own drive. The rail is attached to supports C by means of brackets.

Die kastenförmige Schiene wird im wesentlichen aus den senkrechten Stegen 1, dem Obergurt 2a und 2b, dem oberen U-Profil 3e und 3b, dem Untergurt 4a und 4b und dem unteren U-Profil 5a und-5b gebildet. Sowohl der Obergurt 2a · als auch der Untergurt 4a, ragen seitlich über die Stege 1 hinaus und bilden mit den überstehenden Enden Laufflächen 2c und 4c für die Laufräder 6 der Stand- und Hängebahnfahrzeuge A und B. Die abgewinkelten Enden der Ober- und Untergurte 2a, 2b; 4a, 4b bilden Führunesleisten 2d und 4d für die Laufräder 6. Mittels ILippsicherungsschienen 7» 7a und Kippsicherungsrädern 8,8a werden die Fahrzeuge gegen Kippen gesichert.The box-shaped rail is essentially formed from the vertical webs 1, the upper chord 2a and 2b, the upper U-profile 3e and 3b, the lower chord 4a and 4b and the lower U-profile 5a and 5b. Both the upper chord 2a and the lower chord 4a protrude laterally beyond the webs 1 and, with the protruding ends, form running surfaces 2c and 4c for the running wheels 6 of the stationary and suspended railway vehicles A and B. The angled ends of the upper and lower chords 2a , 2 B; 4a, 4b form guide rails 2d and 4d for the running wheels 6. The vehicles are secured against tipping over by means of tilting safety rails 7, 7a and tilting safety wheels 8, 8a.

Im Bereich von Abzweigungen sind neben den Laufflächen 2c und 4c Leitschienen 9 für die Zusatzräder 10 angeordnet, die zum Wählen der Fahrtrichtung axialverschiebbar zu den Laufrädern 6 gelagert sind. Die durch strichpunktierte Linien angedeutete Verkleidung 11 befindet sich nur im Bereich der Abzweigungen, so daß außerhalb der Abzweigungen, aber im Bedarfsfall auch innerhalb derselben, Befestigungsmöglichkeiten für die Konsolen 12 an den Stegenivorhanden sind.In the area of branches, in addition to the running surfaces 2c and 4c guide rails 9 arranged for the additional wheels 10, which are axially displaceable to the to select the direction of travel Impellers 6 are mounted. The cladding 11 indicated by dash-dotted lines is only in the Area of the branches, so that outside the branches, but if necessary also within them, fastening options for the consoles 12 on the webs are.

An der Schiene sind seitlich in Höhe der Laufräder G Schleifleitungen 13 angeordnet, die die Stromzuführung über die Stromabnehmer 14 zu den Elektro-Linearaotoren 15 gewährleisten, welche an den Stand- und Hängebahnfahrseugen befestigt sind und mit an der Schiene befestigten Sekundärteilen eueaauaenwirken, die aus den Kippβicherungeschienen 7 und 7a gebildet sind.On the rail G sliding lines 13 are arranged laterally at the level of the wheels, which the power supply over ensure the pantographs 14 to the electric linear motors 15, which at the stand and overhead railroad tracks are attached and with secondary parts attached to the rail eueaauenffekt that from the anti-tip rails 7 and 7a are formed.

20 9 B 31/030720 9 B 31/0307

210U85210U85

DFT 733 - Wie - 5 - 11. 1. 1971 DFT 733 - As - 5 - January 11, 1971

Die an den Schleifleitungen 13 entlanggleitenden Stromabnehmer 14 sind über die Arme 17 mit den fahrzeugen verbunden.The current collectors 14 sliding along the conductor lines 13 are connected to the vehicles via the arms 17.

In Betracht gezogene Druckschriften: DOS 1 409 754Considered publications: DOS 1 409 754

209831/0307209831/0307

Claims

DFT 733 - Ko/le - 6 - 11. 1. 1971DFT 733 - Ko / le - 6 - January 11, 1971

Claims

Self-supporting rail with several running surfaces, some of which are used to guide overhead trolley vehicles,
characterized in that the rail has additional running surfaces (2c) for stationary railway vehicles (A).

2. Rail according to claim 1, characterized in that the running surfaces (2c, 4c) for the hanging (B) and the funicular vehicles. (A) are arranged one above the other.

3. Rail according to claim 1, characterized in that the running surfaces (2c) for the Standbahnfahrxeuge

(A) Anti-tilt rails (7) are arranged.

4. Rail according to claim 1, characterized in that the running surfaces (4c) for .dl · HängebahöfahrÄeuge

(B) anti-tilt rails (7 *) are assigned .

5. Rail according to claim 1, characterized gekennaeichnet that the rail has ice box profile.

6· Schiene nach <'*n Anspruch^ .■■··· '*, deduv0A. gekennzeichnet, /6 rail according to <'* n claim ^. ■■ ···' *, deduv0A. marked, / de* dl· unteren Lauf fliehen (4«) für di· Laufrlder (6) des Hangebehnfahrieuges (B) ü>er dl· vorwiegend senkrechten Steg· (1) des lastenprofiles seitlich hia«tter»geade Teile eia·· Untergurt·· (4a,4*) sind.de * dl · lower course flee (4 «) for di · Laufrlder (6) of the hang-sagging movement (B) ü> er dl · predominantly vertical bar (1) of the load profile on the side hia «tter» geade parts of eia ·· lower chord ·· (4a, 4 *) are.

209891/0307 iAD original ······■209891/0307 iAD original ······ ■

DFT 733 - Ko / le - 7 - January 11, 1971

7 · Rail according to claim 3 » characterized in that the tilting rails (7) for the stand rail vehicles (A) are part of an upper chord that protrude laterally over the webs (1) of the box profile.

8. Rail according to claim 4, characterized in that that the anti-tilt rails (7a) for the suspension track vehicles (B) over the webs (1) of the box section are laterally protruding parts of a lower chord.

9. Rail according to claim 5 »characterized in that that the running surfaces (2c) for the running wheels (6) of the stationary railway vehicles (A) from the outside on the webs (1) of the box profile are attached.

10. Rail according to claim 5t, characterized in that that the running surfaces (4c) for the running wheels (6) of the overhead monorail vehicles (B) from the outside on the webs (1) of the box profile are attached.

11. Rail according to claims 9 and 10, characterized in that the running surfaces (2c, ^ c) are angle profiles.

12. Rail according to claim 1, characterized in that that the rail has two superimposed Kaetenprofile having.

13 · Rail according to claim 1, characterized in that the rails are provided on the top and bottom with secondary parts for electric linear motors (15) of the stationary (A) or overhead rail vehicles (B).

209831/0307

210H85

DFT 733 - Ko / le - θ - .11. 1st 1971

14. Rail according to claim 13 »characterized in that the secondary parts on both sides of the vertical Central axis of the rail are arranged.

15. Rail according to claim 14, characterized in that the secondary parts from the anti-tilt rails (7 »7a) are formed.

16. Rail according to claim 1, characterized in that that in addition to the running surfaces (2c, 4c) for the running wheels (6) in the area of branches, guide rails (9) for accessory wheels (10) are available.

17 · Rail according to claim 1, characterized in that the rail is supported by means of brackets (12) fastened laterally to it between the upper and lower running surfaces (2c, 4c).

209831/0307209831/0307