DE207328C

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Publication number: DE207328C
Application number: DENDAT207328D
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- M 207328 T-KLASSE 20/. GRUPPE- M 207328 T-CLASS 20 /. GROUP

GEORG BERLINGER in STRASZBURG i.E.GEORG BERLINGER in STRASZBURG i.E.

schnellt und 4ie Rolle selbsttätig an den Fahrdraht zurückführt.quickly and automatically returns the roll to the contact wire.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 12. Juli 1908 ab. Patented in the German Empire on July 12, 1908.

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Verhinderung des Entgleisens der Stromabnehmerrolle elektrischer Straßenbahnwagen derjenigen Art, bei welcher ein Fangstück bei Entgleisungsgefahr hochschnellt und die Rolle selbsttätig an den Fahrdraht zurückführt.The invention relates to a device for preventing the pantograph reel from derailing electric tram car of the type in which a catch piece snaps up when there is a risk of derailment and the role automatically returns to the contact wire.

Fig. ι der Zeichnung ist eine Seitenansicht einer Ausführungsform des Erfindüngsgegenstandes, Fig. 2 ein Grundriß von Fig. i. Fig. 3 zeigt eine Einzelheit.Fig. Ι of the drawing is a side view of an embodiment of the subject invention, FIG. 2 is a plan view of FIG. Fig. 3 shows a detail.

An der Stange A, die mit dem Straßenbahnwagen verbunden' ist und die Kontaktrolle B trägt, ist bei X ein Arm angeschraubt, an dem das mehrfach gebogene Fangstück D angelenkt ist. Die Arme D des Fangstückes liegen zu beiden Seiten der Stromabnehmerrolle B dicht an deren oberem Rande. Die eigenartige Form des Fangstückes, die durch seine Aufgabe bedingt ist, ist aus Fig. 1 und 2 ersichtlich.On the rod A, which is connected to the tram and carries the contact roller B , an arm is screwed at X , to which the multi-bent catch D is articulated. The arms D of the catch are on both sides of the current collector roller B close to its upper edge. The peculiar shape of the catch, which is due to its task, can be seen from FIGS.

Eine zwischen den Enden der Fangstückarme bei f gelagerte Hilfsrolle E hat den Zweck, das Fangstück in der vollausgezeichneten Lage zu halten, wenn die Stromabnehmerrolle ordnungsmäßig am Fahrdraht anliegt. Der Drehpunkt e des Fangstückes D liegt so zu der Achse/ der Hilfsrolle E, daß der Druck, mit welchem der Stromabnehmer am Fahrdraht anliegt, die Rolle E und somit auch das Fangstück D derart niederdrückt, daß es beim Befahren einer Weiche oder eines Aufhängepunktes des Fahrdrahtes nicht anstößt. Sobald jedoch die Rolle B zu sch wan- ^J ken beginnt und Entgleisung droht, d. h. also, wenn sie sich ein wenig von dem Leitungsdrahte entfernt, drückt eine Feder c (Fig. 3) das Fangstück D in die Höhe, wie die punktierten Linien in Fig. 1 zeigen. Bevor also eine eigentliche Entgleisung stattgefunden hat, hängt der Leitungsdraht bereits in der Schlinge bei D². Sobald alsdann beim Weiterfahren des Wagens die Arme des Fangstückes gegen einen Querdraht anstoßen, kehrt ,das Fangstück aus der punktierten in die mit vollen Linien dargestellte Normallage zurück.An auxiliary roller E mounted between the ends of the catching piece arms at f has the purpose of holding the catching piece in the fully marked position when the pantograph roller is properly in contact with the contact wire. The fulcrum e of the catch piece D is so to the axis / the auxiliary roller E that the pressure with which the pantograph is applied to the contact wire, the roller E and thus also the catch piece D depresses so that it is when driving over a switch or a suspension point of the Contact wire does not hit. However, once the roller B begins ken to sch WAN ^J and derailment threat, so that when a bit of the lead wire removed, a spring pushes c (Fig. 3), the intercepting component D in the amount, as the dotted lines in Fig. 1 show. So before an actual derailment has taken place, the wire is already hanging in the loop at D ² . As soon as the arms of the catching piece hit a cross wire when the carriage continues, the catching piece returns from the dotted normal position to the normal position shown with full lines.

Claims

Patent-An saying:

Device for preventing the derailment of the pantograph roller of electric vehicles with a trailer which jumps upwards when the roller fluctuates and automatically returns the roller to the contact wire, characterized in that the catcher, the arms (D) of which diverge behind the pantograph roller (B) unite to form a closed wire loop (D ² ) usually lying below the contact wire, rotatably mounted in an arm or holder (at e) attached to the contact rod (A) (at %) and supports an auxiliary roller (E) that supports the Catcher (D, D ¹ , D ² ) holds in its normal position by counteracting the through the pantograph

The pressure exerted by the contact wire depresses the auxiliary roller (E) and the catch piece in such a way that it does not hit when a suspension point of the contact wire is exceeded, while if the contact roll fluctuates and the associated risk of derailment, a spring (c) pressing against the catch piece causes the catch piece to snap upwards so that, before a derailment is possible, ίο the contact wire lies in the loop (D ² ) of the catch piece.

For this purpose ι sheet of drawings.