DE424091C

DE424091C - Arrangement for pantographs for electric trams, locomotives with springy grinding parts

Info

Publication number: DE424091C
Application number: DES67427D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1924-02-20
Filing date: 1924-10-22
Publication date: 1926-01-18

Description

Anordnung bei Bügelstromabnehmern für elektrische Straßenbahnwagen, Lokomotiven mit federndem Schleifstück. Federnde Schleifstücke, die mit einer oder mehreren in der Längsrichtung verlaufenden, mit einem Schmiermittel gefüllten Nut versehzn sind, sind für Bügelstromabnehmer elektrischer Straßenbahnwagen und Lokomotiven bereits bekannt. Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine _ Anordnung bei Bügelstr omabneh-°mern-füx elektrische Straßenbahnwagen; Lokomotiven usw. mit federndem Schleifstück, das mit einer (oder mehreren). in der Längsrichtung verlaufenden, mit* einem Schmiermittel gefüllten Nut versehen ist, deren wesentlichstes Merkmal darin besteht, daß das Schleifstück nach oben und unten in seiner ganzen Länge in der Nut des Schleifstückhalters federn kann, wenn es gegen die Fahrleitung drückt.Arrangement for hoop pantographs for electric trams, Locomotives with a spring-loaded contact strip. Resilient contact strips with an or a plurality of longitudinally extending grooves filled with a lubricant are versehzn are for U-shaped pantographs for electric trams and locomotives already known. The present invention relates to an arrangement at Bail-out power supply- ° mern-füx electric tram cars; Locomotives etc. with springy Contact strip that comes with one (or more). running in the longitudinal direction, with * a lubricant filled groove is provided, the most essential of which The characteristic is that the contact strip goes up and down in its entirety Length in the groove of the contact strip holder can spring when it hits the catenary presses.

Eine besonders vorteilhafte Ausführungsform entsteht dadurch, daß das Schleifstück mittels quer durch die Nut gehender @ Bolzen o. dgl. festgehalten wird, unter welchen die gegen den Boden der Nut .anliegenden Enden des Schleifstückes angebracht sind, indem durch die Anordnung der Bolzen und die Form der Enden des Schleifstückes eine Verschiebung des Schleifstückes in die Längenrichtung möglich wird.A particularly advantageous embodiment results from the fact that the contact strip is held in place by means of bolts or the like going across the groove is, under which the ends of the contact strip lying against the bottom of the groove are attached by changing the arrangement of the bolts and the shape of the ends of the The contact strip can be shifted in the longitudinal direction will.

Zweckmäßig sind in dem Boden der Niet eine oder mehrere Stellschrauben zur Be-, grenzung der Abwärtsbewegung des Schleifstückes angebracht.One or more adjusting screws are expediently in the bottom of the rivet attached to limit the downward movement of the contact strip.

In der Nut des Halters sind vorteilhaft zwei oder mehrere nebeneinanderliegende Schleifstücke angebracht.In the groove of the holder there are advantageously two or more adjacent ones Contact strips attached.

Ein weiteres Merkmal besteht darin, daß die in derselben Nut liegenden Schleifstücke gegeneinander in der Längenrichtung des Halters verschoben sind.Another feature is that the lying in the same groove Contact strips are shifted against each other in the length direction of the holder.

Ein vorteilhaftes Merkmal entsteht dadurch, daß auf demselben Pantographen in bekannter Weise zwei mit Schleifstüzken versehene Halter verwendet sind, die in einem passenden Abstand voneinander angebracht sind, indem die Halter an beiden Enden an zwei oder mehreren zweckmäßig geformten doppelarmigen Hebelarmen befestigt sind, deren gemeinsame Umdrehungsachse in dem oberen Teil des Pantographen gelagert ist, wobei die doppelarmigen Hebelarme und die auf denselben angebrachten Halter in zweckmäßiger Weise mit einem Windflügel verbunden sind, der während des Fahrens von dem Luftdrucke beeinflußt wird und dadurch die Hehelarme in eine Richtung zu drehen sucht, die der Richtung des Momentes entgegengesetzt ist, das von der Reibung zwischen den Schleifstücken und der Fahrleitung verursacht wird, so daß der hintere Halter (in der Fahrtrichtung gerechnet) gegen die Fahrleitung gepreßt gehalten wird.An advantageous feature arises from the fact that on the same pantograph In a known manner, two holders provided with grinding pieces are used which at a suitable distance from each other by placing the brackets on both Ends attached to two or more suitably shaped double-armed lever arms are whose common axis of rotation is mounted in the upper part of the pantograph is, the double-armed lever arms and the holder attached to the same are conveniently connected to a wind vane that while driving is influenced by the air pressure and thereby the helmets in one direction to rotate which is opposite to the direction of the moment that of the friction between the contact strips and the catenary is caused, so that the rear Holder (calculated in the direction of travel) is held pressed against the catenary.

Auf der beiliegenden Zeichnung zeige:i: Abb. i in Seitenansicht einen Halter mit einem Schleifstücke versehen.On the accompanying drawing show: i: Fig. I in side view a Fit the holder with a contact strip.

Abb. 2, 3 und q. zeigen einen Stromabnehmer mit zwei Haltern und mit zwei Schleifstücken in jedem Halter in Endansicht, Sei.. tenansicht und Oberansicht.Fig. 2, 3 and q. show a pantograph with two holders and with two contact strips in each holder in end view, side view and top view.

i bezeichnet den Schleifstückhalter, deroben auf dem auf dem Dache des. Wagens. befestig teil Pantographen angebracht ist. Der Halter hat U-förmigen Querschnitt, mit der offenen Seite nach oben ,gerichtet, und kann a. B. aus dünner (z. B. 5 mm) Aluminium- oder Duraluminiumplatte hergestellt sein. In der Nut des Halters ist das auswechselbare Schleifstück 2 angebracht, dessen Enden gegen den Boden der Nut anliegen und von den quer durch die Nut des Halters gehenden Bolzen o. dgl. 3 festgehalten werden. Die Bolzen sind mit einem kleinen Spielraum über die Enden des Schleifstücks angebracht, so daß das Schleifstück sich ein wenig in der Längsrichtung des Halters verschieben kann. Die Enden des Schleifstücks haben, wie gezeigt, zweckmäßig eine hakenähnliche Form. Das Sch:eifstück kann z. B. aus flachgewalztem federnden Draht aus. Kupfer oder anderem zweckmäßigen Materiale hergestellt werden, dessen Breite der Breite der Nut entspricht. In Ruhelage, d. h. wenn das Schleifstück nicht an der Fahrleitung anliegt, wird dieses die in Abb. i mit vollen Linien gezeigte Lage einnehmen, indem sein mittlerer Teil ein we -ig, z. B. 25 mm, über dem Halter liegt. Wird das Schleifstück gegen die Fahrleitung gepreßt, wird es nach unten in Abhängigkeit von seiner eigenen Federkraft und dem Druck gegen die Leitung federn u -d kann einen Augenblieck z. B. die mit strichpunktierten Linien gezeigte Lage einnehmen. Während der Fahrt wird das Sch:eifstück nach oben und unten in der Nut des Halters spielen und dabei wegen seiner geringen trägen Masse allen Unebenheiten der Fahrleitung folgen können.i denotes the contact strip holder, the one on top of the one on the roof of the carriage. fastened part pantograph is attached. The holder has U-shaped Cross-section, with the open side up, directed, and can a. B. from thinner (e.g. 5 mm) aluminum or duralumin sheet. In the groove of the Holder is attached to the exchangeable contact strip 2, the ends of which against the The bottom of the groove and of the bolts going transversely through the groove of the holder or the like 3 are recorded. The bolts are over with a little slack the ends of the contact strip attached so that the contact strip is a little bit in the longitudinal direction of the holder can move. The ends of the contact strip have as shown, suitably a hook-like shape. The Sch: eifstück can z. B. off flat-rolled resilient wire. Made of copper or other suitable material whose width corresponds to the width of the groove. In rest position, d. H. if that If the contact strip is not in contact with the catenary, this will be the full one shown in Fig Assume lines shown position by its central part a we -ig, z. B. 25 mm, above the holder. If the contact strip is pressed against the catenary, it down depending on its own spring force and the pressure against it the line feathers u -d can z. B. those with dash-dotted lines Assume the position shown. During the journey, the blade moves up and down play in the groove of the holder and all because of its low inertial mass Can follow bumps in the catenary.

Um die Abwärtsbewegung des Schleifstücks begrenzen zu können, sind in den Boden der Nut eine oder mehrere Stellschrauben q. angeordnet, deren Lage beliebig geändert werden kann.In order to limit the downward movement of the contact strip, are one or more adjusting screws q in the bottom of the groove. arranged, their location can be changed at will.

Der Halter ist mit einem zweckmäßigen Schmiermittel gefüllt, das während des Auf-und Abwärtsspielens des Schleifstückes auf der vorderen (in der Fahrtrichtung gerechnet) Seite des Schleifstückes hinaufgepreßt wird und dadurch die Reibungsfläche schmiert. Dies wird dadurch erreicht, daß das Schleifstück während der Fahrt nach hinten in die Nut gepreßt wird, so daß die Öffnung zwischen der vorderen Seite der Nut und dem Schleifstück größer als die öffnung zwischen diesem und der hinteren Seite der Nut wird.The holder is filled with a suitable lubricant that is used during the up and down play of the contact strip on the front (in the direction of travel calculated) side of the contact strip is pressed up and thereby the friction surface smears. This is achieved by keeping the contact strip afterwards while driving is pressed back into the groove so that the opening between the front side of the Groove and the contact strip larger than the opening between this and the rear Side of the groove.

In Abb. 2, 3 und q. ist die Anwendung von zwei Haltern 5 mit Schleifstücken auf demsel en Pantographen gezeigt. Jeder dieser Halter ist mit zwei Schleifstücken 6 und 7 versehen, die nebeneinander in der Nut liegen. Die zwei Schleifstücke sind gegeneinander in der Längentichtung des Halters verschoben, und die Breite des Teiles der Nut, der zwischen den inneren Enden jedes Schleifstücks liegt, ist gleich der doppelten Breite eines Schleifstückes, was. in Abb. 3 ersichtlich ist. Die außerhalb des erwähnten Teiles liegenden Enden des Halters haben normale Breite.In fig. 2, 3 and q. is the use of two holders 5 with contact strips shown on the pantograph. Each of these holders comes with two contact strips 6 and 7, which lie next to each other in the groove. The two grinding pieces are shifted against each other in the length direction of the holder, and the width of the part the groove that lies between the inner ends of each contact strip is equal to that double the width of a contact strip, what. can be seen in Fig. 3. the Ends of the holder lying outside the mentioned part have normal width.

Die zwei Halter 5 sind an beiden Enden an zwei oder mehreren doppelarmigen Hebelarmen 8 angebracht, die an einer gemeinsamen Achse 9 befestigt sind, die drehbar oben auf dem auf dem Dache des Wagens befestigten Pantographen gelagert ist. Ein Teil der oberen Stangen desselben ist durch io bezeichnet. Wenn die Schleifstücke der zwei Halter während der Fahrt gegen die Fahrleitung anliegen, können die erwähnten Hebelarme 8 sich nach den Unebenheiten der Fahrleitung drehen, so daß der eine Halter Kontakt bilden wird, wenn der andere Halter außer Kontakt ist. Wegen der Reibung zwischen den Schleifstücken der zwei Halter und vier Fahrleitung wird ein Moment entstehen, das die Hebelarme in eine solche Lage zu drehen sucht, daß der vordere Halter (in der Fahrtrichtung gerechnet) stärker. als der hintere Halter an die Fahrleitung gepreßt wird. Um dieses Moment wenigstens zu neutralisieren, sind an der drehbaren Achse 9 zwei nach unten gerichtete Arme ii befestigt, an deren unteren Enden eine als Windflügel dienende Platte 12 befestigt ist. Während der Fahrt wird der Luftdruck diesen Windflügel nach hinten pressen, wodurch die Achse 9 und dadurch die Hebelarme 8 sich in der entgegengesetzten Richtung zu drehen suchen, so daß die Schleifstücke des hinteren Halters (in der Fahrtrichtung gerechnet) immer gegen die Fahrleitung gepreßt gehalten werden. Die Größe des Druckes kann durch Änderung der Windfl'igelfläche und der Länge der Arme i i angepaßt werden.The two holders 5 are two or more double-armed at both ends Lever arms 8 attached, which are attached to a common axis 9, which is rotatable is mounted on top of the pantograph attached to the roof of the car. A Part of the upper rods of the same is denoted by io. When the grinding pieces the two holders are in contact with the catenary while driving, the mentioned Lever arms 8 rotate according to the unevenness of the catenary, so that one holder Will make contact when the other holder is out of contact. Because of the friction there is a moment between the contact strips of the two holders and four contact lines arise that seeks to rotate the lever arms in such a position that the front Holder (calculated in the direction of travel) stronger. than the rear holder to the catenary is pressed. In order to at least neutralize this moment, the rotatable Axis 9 two downward arms attached ii, at the lower ends of a serving as a wind blade plate 12 is attached. While driving, the air pressure is press this wind vane backwards, whereby the axis 9 and thereby the lever arms 8 seek to turn in the opposite direction so that the contact strips of the rear holder (calculated in the direction of travel) always against the catenary be kept pressed. The size of the pressure can be changed by changing the area of the wind vane and the length of the arms i i can be adjusted.

Um die Halter 5 abzustützen, sind diese miteinander durch eine Anzahl Stangen o. dgl. 13 verbunden. Diese sind der Deutlichkeit halber nicht in Abb. 2 gezeigt.In order to support the holders 5, they are connected to one another by a number Rods or the like 13 connected. For the sake of clarity, these are not shown in Fig. 2 shown.

Um zu erreichen, daß das Schmiermittel besser in der Nut des Halters verbleibt, sind die auf jeder Seite derselben liegenden oberen Flächen 14 so ausgeführt, daß sie schräg gegen die Nut herabfallen. Die konstruktive Ausführung kann übrigens geändert werden, ohne außerhalb des Rahmens der Erfindung zu kommen.To achieve that the lubricant better in the groove of the holder remains, the upper surfaces 14 lying on each side of the same are designed so that that they fall obliquely against the groove. By the way, the structural design can can be changed without coming outside the scope of the invention.

Claims

PATENT CLAIMS. ' i .. Arrangement for bow pantographs for electrical Tram trolleys, locomotives, etc. with a resilient sliding piece that is fitted with a (or several) in the longitudinal direction, filled with a lubricant groove is provided, characterized in that the contact strip up and down in its entire length in the groove of the contact strip holder can spring when it is against the catenary presses.

2. Arrangement according to claim i, characterized in that the contact strip by means of bolts or the like going transversely through the groove - held in place under which the ends of the contact strip resting against the bottom of the groove are attached by the arrangement of the bo'.zen and the shape of the ends of the The contact strip can be moved in the longitudinal direction will.

3. Arrangement according to claim i and 2, characterized in that in the ground the groove one or more adjusting screws to limit the downward movement of the The contact strip are attached.

Arrangement according to claim i, characterized in that that in the groove of the holder two or more juxtaposed contact strips are appropriate.

5. Arrangement according to claim 4, characterized in that the irr same groove lying Sch'eifteile against each other in the longitudinal direction of the holder are shifted.

6. Arrangement according to claim i, characterized in that on the same Pantograph used in a well-known manner two holders provided with contact strips that are attached at a suitable distance from each other by the holder at both ends on two or more suitably shaped double-armed lever arms are fixed, their common axis of rotation in the upper part of the pantograph is stored. the double-armed lever arms and those attached to the same Holders are conveniently connected to a Windflugi that during the Driving is influenced by the air pressure and thereby the lever arms in one direction looking to turn that of the direction. of the moment is opposite that of the Friction between the sliding, pieces and the catenary caused .will so that the rear holder (calculated in the direction of travel) is pressed against the catenary is held.