DE2063518A1

DE2063518A1 - Wheel axle bearings for freely rotatable railroad car wheels with associated braking device

Info

Publication number: DE2063518A1
Application number: DE19702063518
Authority: DE
Inventors: Der Anmelder Ist
Original assignee: Barbera Vizcarro, Jose, Roquetas, Tarragona (Spanien)
Priority date: 1969-12-24
Filing date: 1970-12-23
Publication date: 1971-09-16

Description

Radachsenlagerung für frei drehbar gelagerte Eisenbahnwagenräder mit zugeordneter Bremsvorrichtung Die Erfindung bezieht sich auf eine Radachsenlagerung für frei umlaufende Räder von Eisenbahnwagen, und zwar Personenwagen oder Güterwagen, und auf eine zugeordnete Bremsvorrichtung, durch die die Umwandlung von Eisenbahnwagen mit an dreh~ bar gelagerten Radachsen festsitzenden Rädern in Eisenbahnwagen mit auf drehfesten Radachsen frei umlaufenden Rädern und deren Ausrüstung mit wirksamen Radbremsen erleichtert wird. Diese Radachsenlagerung kann sowohl für mit Drehgestellen ausgerustete Eisenbahnwagen, als auch für zwei- oder mehrachsige Guter~ wagen verwendet werden, deren Radachsen drehfest unmittelbar am Rahmen des Wagenkörpers angebracht sind.Wheel axle bearings for freely rotatable railroad car wheels with associated braking device The invention relates to a wheel axle bearing for freely rotating wheels of railway wagons, namely passenger wagons or freight wagons, and to an associated braking device through which the conversion of railroad cars with wheels fixed on rotating axles in railroad cars on non-rotatable axles freely rotating wheels and their equipment with effective Wheel braking is facilitated. This wheel axle bearing can be used with bogies equipped railway wagons, as well as for two- or multi-axle freight wagons whose wheel axles are attached directly to the frame of the car body in a rotationally fixed manner are.

Eisenbahnwagen mit an drehbar gelagerten Radachsen fest sitzenden Rädern haben bekanntlich beträchtliche Nachteile, die insbesondere durch die erforderlichen Spurweitenunterschiede zwischen Gleisen auf geradlinigen Fahrstrecken einerseits und gebogenen Gleisen für Krümmungen des Schienenwegesedingt sind Diese Spurweitenänderungen verursachen beträchtliche Abnutzungen an den Wagenrädern und an den Schienen, weil im Bereich des Richtungswechsels des Schienenstranges beträchtliche Quer stöße auf den Wagenkörper übertragen werden. Überdies tritt bei Eisenbahnwagen mit fest durch drehbar gelagerte Radachsen verbundenen Rädern auf gekrümmten Fahrstrecken ein beträchtlicher Schlupf zwischen den Rädern und den Schienen auf> weil die äuf der äußeren Krümmungsschiene laufenden Räder in Kurven einen größeren Weg zurücklegen müssen als die an den gleichen Radachsen fest angebrachten, Inneren Rädern Diese Nachteile werden durch die auf den Wagenkörper beim Durchfahren von Kurven einwirkenden Zentrifugalkräfte noch verstärkt. Solche Eisenbahnwagen müssen daher verhältnismäßig oft und in kurzen zeitlichen Abständen untersucht, am Radumfang nachgedreht und auf den Radachsen nachgestellt werden, solange man mit diesen Behelfsmaßnahmen auskommt und nicht genötigt ist, die abgenutzten Räder und Radachsen durch neue Teile zu ersetzen.Railway cars with wheels firmly seated on rotatably mounted wheel axles are known to have considerable disadvantages, in particular due to the differences in track width required between tracks on straight routes on the one hand and Curved tracks for curvatures of the railroad are due to these changes in gauge cause considerable wear and tear on the wagon wheels and the rails, because considerable transverse shocks are transmitted to the car body in the area of the change in direction of the rail line. In addition, in railway wagons with wheels firmly connected by rotatably mounted wheel axles, there is considerable slip between the wheels and the rails on curved routes> because the wheels running on the outer curved rail have to cover a greater distance in curves than those firmly attached to the same wheel axles, Inner Wheels These disadvantages are exacerbated by the centrifugal forces acting on the car body when cornering. Such railway wagons therefore have to be examined relatively often and at short intervals, the wheel circumference turned and readjusted on the wheel axles, as long as these makeshift measures are sufficient and it is not necessary to replace the worn wheels and axles with new parts.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Räder für Eisenbahnwagen an den Radachsen frei drehbar zu lagern und die Radachsen begrenzt nachgiebig derart auszubilden, daß die an den Rädern und Schienen sonst auftretenden Abnutzungen beträchtlich vermindert werden und insbesondere der Schlupf zwischen Bad und Schiene beim Befahren von gekrümmten Strecken beseitigt wird, womit sich auch der Aufwand an Maschinenleistung zum Ziehen von Eisenbahnwagen und daraus zusammengestellten Zügen durch Kurven beträchtlich vermindert. The invention is based on the object of the wheels for railroad cars to be freely rotatable on the wheel axles and the wheel axles are limited in such a way that they are flexible train that the otherwise occurring wear on the wheels and rails is considerable be reduced and in particular the slip between the bathroom and rail when driving of curved routes is eliminated, which also increases the cost of machine performance to the Pulling railway wagons and trains assembled from them through curves considerably reduced.

Erfindungsgemäß sind die Radachsen von Eisenbahnwagen mit ihren Enden in Achslagern drehfest gehaltert und mit frei drehbar gelagerten Bädern versehen, die vorzugsweise in Kegelrollenlagern mit gegensinnig einwärts verjüngten bzw. geneigten Kegelrollen umlaufen, wobei diese Rollenlager an den Radachsen durch verspannbare Achsmuttern gegen Lösen und Axialverschiebung auf den Radachsen gesichert sind, und zwar auch bei maximalen Schwingungsbeanspruchungen. According to the invention, the wheel axles of railroad cars are at their ends rotatably mounted in axle bearings and provided with freely rotatable baths, which are preferably tapered or inclined in tapered roller bearings in opposite directions Tapered rollers revolve, these roller bearings on the wheel axles by braced Axle nuts are secured against loosening and axial displacement on the wheel axles, even with maximum vibration loads.

Die frei drehbar gelagerten Räder sollen zwar mit der üblichen Druckschmierung versehen sein, weisen jedoch an ihren Naben besondere Achsieckel oder Dichtungsringe auf, die die Rollenlager der Bäder gegen Schmiermittelverlust und gegen Heißlaufen sichern. The freely rotatable wheels should be provided with the usual pressure lubrication be provided, but have special axle angles or sealing rings on their hubs on the roller bearings of the baths against loss of lubricant and against overheating to back up.

Für die an den radachsen frei drehbar gelagerten Räder ist erfindungsgemäß auch eine besondere Ausbildung der Radbremsen vorgesehen, die für jedes Rad zwei sich horizontal gegen überliegende Bremsköpfe mit beidseitig am Badumfang angreifenden Bremsbacken aufweisen. Die nachteilige Bremsung mit an den Laufflächen der Räder von Eisenbahnwagen zur Anlage kommenden, gekrummten Bremsschuhen entfällt hierbei. Die Bremsgestänge sind zweckmäßig so ausgebildet, daß die für Eisenbahnwagen üblichen Druckluft~ und Vakuumbrernssysteme zum Anlegen und Lösen der Bremsschuhe weitgehend beibehalten werden können, Wie bei den üblichen Bremssystemen sind die jedem Rad zugeordneten Bremsbacken durch eine Querstange angetrieben, die in ihrer Mitte an einem rechteckigen Stellrahmen angreift, der am Rahmen des Eisenbahnwagens oder an einem Drehgestellrahmen verschiebbar gelagert ist und den Stel zug zum Betätigen der Bremsbacken aufnimmt Der Stellrahmen des Bremsgestänges ist mit in Stellzylindern angeordneten Rückstellfedern versehen, die das Bremsgestänge bei Freigabe wieder in die Ausgangsstellung zurückbringen, Die Zeichnungen zeigen Beispiele für die Ausführung der Radachsenlagerung nach der Erfindung, und zwar zeigen Fig. l einen Längsschnitt durch eine Radachsenlagerung nach der Erfindung für Eisenbahnwagen, Fig. 2 einen ähnlichen Längsschnitt durch eine Radachse, die zusätzlich mit einem Getriebe zum Antrieb eines an der Radachse befestigten Stromerzeugers verseh-en ist, Fig. 3 den Grundriß eines mit zwei Radachsen ausgerüsteten Drehgestells für Personenzugwagen, Fig. 4 und 5 je eine Seiten- und Vorderansicht des Drehgestells nach Fig. 3, Fig 6 - 11 Einzelheiten der Radbremsenausrüstung des Drehgestells, Fig. 12 einen Teillängsschnitt durch eine abgeänderte Radlagerung Fig. 13 eine gleichartige Radlagerung mit zugeordnetem Stromerzeuger, Fig. 14 eine bei den Radlagerungen nach Fig. 12 und 13 verwendete Radachsenmutter in vergrößerter Vorderansicht, Fig. 15 und 16 einen Schnitt durch diese Muter vor und nach dem Zusammenbau. For the wheels freely rotatably mounted on the wheel axles, according to the invention a special design of the wheel brakes is also provided, two for each wheel horizontally opposing brake heads attacking the bath circumference on both sides Have brake shoes. The disadvantageous braking with on the running surfaces of the wheels There is no need for curved brake shoes coming from railroad cars to the system. The brake rods are expediently designed so that the usual for railroad cars Compressed air and vacuum braking systems for putting on and releasing the brake shoes to a large extent can be retained, As with the usual braking systems are the brake shoes assigned to each wheel are driven by a transverse rod, which in their center engages a rectangular assembly frame on the frame of the railroad car or is slidably mounted on a bogie frame and the Stel train to operate which takes up the brake shoes The assembly frame of the brake linkage is in the adjustment cylinders arranged return springs which the brake linkage again when released return to the starting position, the drawings show examples of the Execution of the wheel axle bearing according to the invention, namely Fig. 1 show a Longitudinal section through a wheel axle bearing according to the invention for railroad cars, Fig. 2 shows a similar longitudinal section through a wheel axle, which is additionally equipped with a Provide a gearbox to drive a generator attached to the wheel axle Fig. 3 is a plan view of a bogie equipped with two wheel axles for Passenger wagons, FIGS. 4 and 5 each have a side and front view of the bogie according to Fig. 3, Fig. 6-11 details of the wheel brake equipment of the bogie, 12 shows a partial longitudinal section through a modified wheel bearing Fig. 13 shows a similar wheel bearing with an associated power generator, FIG. 14 shows one at the wheel bearings according to Fig. 12 and 13 used wheel axle nut in an enlarged Front view, FIGS. 15 and 16 a section through this nut before and after assembly.

Gemäß Fig. 1 weist die Radachse 1 an ihrem Achslagerzapfen 2 zwei Kegelrollenlager 3 und 4 auf, die durch eine Zwischenhülse 5 in Abstand voneinander gehalten sind, wobei sich das der Achsmitte zugekehrte Rollenlager 3 an einem Bund der Radachse abstützt. Die Rollenlager sind nach außen durch einen Stützring 6 gehaltert und tragen den Radkörper 7, der seinerseits an den äußeren und inneren Enden seiner Nabe Achsringe 8 und 9 trägt. Die Achsringe sind an der Nabe des Radkörpers 7 mit Schrauben 10 und 11 befestigt und enthalten Schmiernuten 12 und 13. An seiner Außenseite ist der Radkörper 7 auf der Radachse mit zwei Achsmuttern 14,15 gegen Axialverschiebung gesichert. According to FIG. 1, the wheel axle 1 has two on its axle journal 2 Tapered roller bearings 3 and 4, which are spaced apart by an intermediate sleeve 5 are held, with the roller bearing 3 facing the center of the axle on a collar the wheel axle is supported. The roller bearings are supported on the outside by a support ring 6 and wear the wheel body 7, which in turn at the outer and inner ends of his Hub axle rings 8 and 9 carries. The axle rings are on the hub of the wheel body 7 with Bolts 10 and 11 are attached and contain oil grooves 12 and 13. On its outside is the wheel body 7 on the wheel axle with two axle nuts 14,15 against axial displacement secured.

An seinem äußeren Ende trägt der Aohslagerzapfen 2 einen Endzapfen 16, der nach außen etwas verjüngt zuläuft und eine Längsnut 17 zur Aufnahme eines Keils enthält, mit dem das äußere Ende der Radachse 1 in einer kegeligen Paßbohrung eines zylindrischen Radachsenträgers 18 gegen Drehen gesichert ist. At its outer end, the Aohslagerzapfen 2 carries an end pin 16, which tapers slightly towards the outside and a longitudinal groove 17 for receiving a Contains wedge with which the outer end of the wheel axle 1 in a tapered fitting bore a cylindrical wheel axle carrier 18 is secured against rotation.

Der Endzapfen 16 ist an seinem äußeren Ende mit einer Büchse 19 abgedeckt, die mit Schrauben 20 am Endzapfen gesichert ist. Die Radachsenträger 18 sind an Gehäusen 22 gelagert, dien Auskleidung 21 aus Lagermetall aufweisen. Die Gehäuse 22 sind mit einem daran verschraubten Gehäusedeckel 23 gegen Eindringen van Staub und Schmutz geschützt.The end pin 16 is covered at its outer end with a sleeve 19 which is secured with screws 20 on the end pin. The wheel axle carriers 18 are mounted on housings 22 which have a lining 21 made of bearing metal. The housings 22 are protected against the ingress of dust and dirt by a housing cover 23 screwed to them.

Soll die Radachse bei Eisenbahnwagen fürPersonenzüge gemäß Fig. 2 einen Dynamo 24 tragen so wird dieser mit Schellen 25 an der Radachse hängend befestigt. Das Antriebsritzel 26 des Dynamos steht mit einem Zahnrad 27 in Eingriff, das auf einer innenseitigen Stirnscheibe 28 des Radkörpers sitzt Die Stirnscheibe 28 ist am Radkörper mit Schrauben befestigt und trägt an ihrem Umfang einen Dichtungsring 29, mit dem sie ein die Zahnräder 26t27 umgreifendes Getriebegehäuse 30 abdichtet. If the wheel axle in railroad cars for passenger trains according to Fig. 2 carry a dynamo 24 so it is attached to the wheel axle with clamps 25. The drive pinion 26 of the dynamo is in engagement with a gear 27 which is on an inside end disk 28 of the wheel body is seated attached to the wheel body with screws and has a sealing ring on its circumference 29, with which it seals a gear housing 30 encompassing the gears 26t27.

Das Getriebegehäuse sitzt fest auf der Radachse, Gemäß der vorstehenden Beschreibung ist jeder Rådkörper 7 auf der Radachse 1 in den Rollenlagern 3 und 4 frei drehbar und reifen Axialverschiebung durch die Achsmuttern 14,15 gesichert. The gear housing is firmly seated on the wheel axle, according to the above description, each wheel body 7 is freely rotatable on the wheel axle 1 in the roller bearings 3 and 4 mature axial displacement secured by the axle nuts 14,15.

Anordnung der Lagerhülsen 21 zwischen den zylindrischen Radachsenträgern 18, die fest auf der Radachse sitzen, und den Lagergehäusen 22 + gestattefl eine Gleitbewegung zwischen diesen Teilen und demzufolge auch eine leichte Pendelbewegung der Radachse 1 bezüglich des Wagenkörpers oder seines Tragrahmens.Arrangement of the bearing sleeves 21 between the cylindrical wheel axle carriers 18, which are firmly seated on the wheel axle, and the bearing housings 22 + permitted a sliding movement between these parts and consequently also a slight pendulum movement of the wheel axle 1 with respect to the car body or its support frame.

Die begrenzt nachgiebige Aufhängung der Radachsen macht es erforderlich, für die mit ihnen ausgerüsteten Drehgestelle auch eine Ausbildung der Radbremsen vorzusehen, die die erstrebte Nachgiebigkeit der Radachsen nicht beeinträchtigt. The limited yielding suspension of the wheel axles makes it necessary for the bogies equipped with them, a training of the wheel brakes to provide that which the aspired to No flexibility of the wheel axles impaired.

Hierfür ist die in Fig. 3 - 11 dargestellte Ausbildung der Radbremsen vorgesehen.The design of the wheel brakes shown in FIGS. 3-11 is for this purpose intended.

Gemäß Fig. 3 weist jeder Badkörper 7 zwei sich horizontal gegenüberliegende Bremsköpfe 32 auf, die je mit einem Betätigungshebel 33 und einer Lenkerstange 34 mit zugeordneten Gabel köpfen 35 an einem der beiden Arme eines Doppelhebels 36 angreifen (s. Fig. 4). Die Doppelhebel 36 sind Je an einer durch zwei Bunde eingefaßten Lagerfläche 31 der Radachsen 1 (s, Fig. According to FIG. 3, each bath body 7 has two horizontally opposite one another Brake heads 32, each with an actuating lever 33 and a handlebar 34 with associated fork heads 35 on one of the two arms of a double lever 36 attack (see Fig. 4). The double levers 36 are each bordered on one by two collars Bearing surface 31 of the wheel axles 1 (s, Fig.

1 und 2) schwenkbar gelagerte und zwar sind die beiden oberen Arme der auf der gleichen Radachse sitzenden Doppelhebel 36 durch Querglieder 37 verbunden, die einen mittleren Stellarm 38 tragen. An dem mittleren Stellarm des vorderen Quergliedes 37 greift eine Zugstange 39 des Bremsgestänges an, während die einwärts gerichteten Enden der Stellarme 38 jeweils durch eine verstellbare Lenkerstange 40 mit je einem vorderen und hinteren Flachkopf 41 verbunden sind. Die Flachköpfe 41 bilden zusammen mit zwei sie verbindendent parallelen Stangen 42 einen Viereckrahmen, dessen Längs stangen 42 mit paarweise angeordneten, vorderen und hinteren Lagerbügeln 43 und 44 an mittleren Querträgern des Drehgestellrahmens verschiebbar sind. An seinem hinteren Ende im Bereich der Lagerbügel 44 sind unter dem Vier~ eckrahmen zwei federbelastete Stellzylinder 45 angeordnet, die das Bremsgestänge in die Ausgangsstellung zurückbewegen und die Bremsköpfe 32 mit ihren Bremsbacken in die Freigabestellung bringen, wenn die Zugstange 39 zum Lösen der Bremsen nachgelassen wirde Jeder Bremskopf 32 weist zwei Bremsbacken 46 und 47 auf, die an den Stirnflächen des Radkörpers 7 angreifen. Die innere Bremsbacke 46 jedes Bremskopfes weist ein Lagergehäuse 48 auf, in dem eine senkrechte Nockenwelle 49 drehbar ist. Der Kopf dieser Nockenwelle bildet den Hebel 33, der durch eine Ringöse 50 mit dem zugeordneten Lenker 34 des Bremsgestänges verbunden ist, Die beiden Bremsbacken 46 und 47 sind an halbkreisförmi gen Bügeln angeordnet, die mit ihren den Bremsbacken abgekehrten Enden um senkrechte Achsen 51 und 52 schwenkbar sind (s.1 and 2) pivotably mounted, namely the two upper arms the double lever 36 sitting on the same wheel axle is connected by cross members 37, which carry a central actuating arm 38. On the middle actuator arm of the front cross member 37 engages a tie rod 39 of the brake linkage, while the inwardly directed Ends of the actuating arms 38 each by an adjustable handlebar 40 with one each front and rear flat head 41 are connected. The flat heads 41 form together with two parallel rods 42 connecting them a square frame, the length of which rods 42 with paired, front and rear bearing brackets 43 and 44 are displaceable on the middle cross members of the bogie frame. On his At the rear end in the area of the bearing bracket 44 are two spring-loaded ones under the square frame Arranged adjusting cylinder 45, which move the brake linkage back into the starting position and bring the brake heads 32 with their brake shoes into the release position, if the pull rod 39 for releasing the brakes slackened will everyone Brake head 32 has two brake shoes 46 and 47, which are attached to the end faces of the wheel body 7 attack. The inner brake shoe 46 of each brake head has a bearing housing 48 on, in which a vertical camshaft 49 is rotatable. The head of this camshaft forms the lever 33, which by an eyelet 50 with the associated handlebar 34 of the Brake linkage is connected, the two brake shoes 46 and 47 are at semicircular gene brackets arranged with their ends facing away from the brake shoes to vertical Axes 51 and 52 can be swiveled (s.

Fig. 8). Die Achsen 51 und 52 sind zu beiden Seiten eines mittleren Steges 53 einer Platte 54 zugeordnet, die am Drehgestellrahmen befestigt ist. An dieser Platte sitzen auch Halter für Stellschrauben 55, mit denen sich die Lage der Bremsbacken 46 und 47 bezüglich ihrer Öffnungsweite einstellen läßt.Fig. 8). The axes 51 and 52 are on either side of a central one Web 53 associated with a plate 54 which is attached to the bogie frame. At This plate is also a holder for adjusting screws 55, with which the position the brake shoes 46 and 47 can be adjusted with respect to their opening width.

Die beiden Bremsbacken 46 und 47 sind durch zwei übereinander liegende Stellbolzen 56 verbunden, die je eine zwischen den Bremsbacken eingespannte Druckfeder 57 tragen. Die Druck~ federn 57 drängen die Bremsbacken beim Lösen des-Bremskopfes in die Freigabestellung, werden aber gespannt, wenn die Nockenwelle 49 mittels des Hebels 33 aus der Freigabestellung in die Bremsstellung gedreht wird. Hierfür greifen die Stellbolzen 56 mit ringförmigen Köpfen-an den zylindrischen Nocken der Nockenwelle 49 an. Die beiden Bremsbacken 46,47 sind durch Bügel gebildet, die an ihren der Radachse zugekehrten Enden angelenkte Bremsschuhe 58 mit Bremsbelägen 59 tragen. The two brake shoes 46 and 47 are by two superposed Adjusting bolt 56 connected, each having a compression spring clamped between the brake shoes 57 wear. The compression springs 57 urge the brake shoes when the brake head is released in the release position, but are tensioned when the camshaft 49 by means of the Lever 33 is rotated from the release position into the braking position. Reach for this the adjusting bolts 56 with annular heads on the cylindrical cams of the camshaft 49 at. The two brake shoes 46,47 are formed by brackets that are attached to their the Wheel axle facing ends hinged brake shoes 58 with brake pads 59 wear.

Beim Ziehen an der Zugstange 39 werden die Bremsbacken 46,47 aller Bremsköpfe 32 einwärts bewegt und paarweise gleichzeitig an den inneren und äußeren Stirnflächen der Radkörper 7 zur Anlage gebrachte Läßt die Bremskraft an der Zugstange 39 nach, so werden die Bremsen durch die in den Stellzylindern 45 befindlichen und auf den Stellbolzen 56 sitzenden Federn wieder gelöst und in die Freigabestellung gebracht. When pulling on the tie rod 39, the brake shoes 46, 47 are all Brake heads 32 moved inward and in pairs simultaneously on the inner and outer End faces of the wheel bodies 7 brought into contact leaves the braking force on the drawbar 39 after, the brakes are by the in the actuating cylinders 45 and on the adjusting bolt 56 seated springs released again and in the release position brought.

In der abgeänderten Ausführung nach Fig, 12 - 16 sind die Radachsengehäuse 60 des Drehgestells oder Wagenrahmens für eine drehfeste lagerung der Radachsen 1 ausgebildet. Die Lager enthalten zwei Lagerringe 61 mit kegeligen Innenflächen, die in ihren Ausnehmungen dem kegeligen Endzapfen der Lagerachse angepaßt sind, Die Lagerringe 61 sind am Lagerkörper 60 mit Paßstiften 62 gehaltert und durch eine Keilfeder 63 gegen Drehen gesichert. Überdies sind die Teile auch durch eine Stirnplatte 19 zusammengehalten, die wie bei der Ausführung nach Fig. 1 und 2 mit Schrauben 20 an der äußeren Stirnfläche der Lagerachse l befestigt ist. Die Schrauben 20 sind gegen Lösen durch eine Platte 64 gesichert0 Die Lagerringe 61 sind zusätzlich an der Radachse 1 durch eine Keilfeder 65 gegen Drehen festgelegt. Auch hier ist das Radachsenlager durch einen Deckel 23 gegen Eindringen von Staub und Schmutz geschfitzt. In the modified version according to FIGS. 12-16, the wheel axle housings are 60 of the bogie or wagon frame for a non-rotatable mounting of the wheel axles 1 trained. The bearings contain two bearing rings 61 with tapered inner surfaces, which are adapted in their recesses to the tapered end pin of the bearing axis, The bearing rings 61 are held on the bearing body 60 with dowel pins 62 and by a Wedge spring 63 secured against turning. In addition, the parts are also through a face plate 19 held together, as in the embodiment of FIGS. 1 and 2 with screws 20 is attached to the outer end face of the bearing axis l. The screws 20 are secured against loosening by a plate 64. The bearing rings 61 are also on the wheel axle 1 fixed against rotation by a wedge spring 65. Here, too, is that Axle bearings are carved by a cover 23 to prevent the ingress of dust and dirt.

Die zwischen den Kegelroilenlagern 3 und 4 befindliche Abstaiidshütse 5 ist ilier zweiteilig ausgeführt, so daß sie in ihrer Länge durch zwischen den Ringen anzuordnende Unterlegscheiben eingestelL werden kann Hierdurch ist eine genaue Halterung der inneren Laufringe der Rollenlager gewährleistet4 Die Halterung des Radkörpers gegen Axialverschiebung auf der Radachse ist hier durch eine Doppelmutter 67 von besonderer Ausführung erreicht, die in Fig. 14,15 und 16 in vergrößerten Abbildungen für sich dargestellt ist. Diese Doppelmutter 67 enthält in ihrer äußeren Stirnfläche eine Ausnehmung 68, in die ein flacher Gewindering 69 paßt. Der Gewindering enthält das gleiche Innengewinde wie der ihn aufnehmende Teil der Doppelmutter 67 und ist an diesem Teil durch eine Zentrierschraube 70 in eine bestimmte Lage einstellbar, in der zugeordnete Durchgangslöcher und Gewindelöcher der beiden Teile in Deckung gegen, Diese besondere Doppelmutter weist in ihrer äußeren Stirnfläche eine Ausnehmung 68 auf, in die ein flacher Gewindering 69 einpaßt dessen Gewinde mit dem Innengewinde des Hauptkör pers der Mutter übereinstimmt. Ein Sperrstift 70 fixiert die beiden Teile 67 und 69 in einer Stellung, in der sie sich mit Schrauben 71 verbinden lassen, deren Köpfe mit Blechstreifen 72 unterlegt sind, Die Schrauben 71 sitzen zunächst locker, Ist die Doppelmutter 67 auf der Radachse verschraubt, so werden die Kopfschrauben 71 angezogen, wobei-zwischen den beiden Teilen der Doppelmutter eine feste Verklemmung an den Gewinde gängen des Radachsengewindes eintritt, Die Kopfschrauben 71 werden dann durch Hochbiegen der äußeren Enden der Blechstrel fen 72 an den Schraubenköpfen gegen Drehen und Lösen gesichert. The Abstaiidshütse located between the cone roller bearings 3 and 4 5 is designed in two parts, so that it can be used in their length through Washers to be placed between the rings can be adjusted as a result an exact mounting of the inner race rings of the roller bearings is guaranteed4 The Bracket of the wheel body against axial displacement on the wheel axle is through here a double nut 67 of special design is achieved, which is shown in FIGS. 14, 15 and 16 is shown in enlarged figures for itself. This double nut 67 contains in its outer end face a recess 68 into which a flat threaded ring 69 fits. The threaded ring contains the same internal thread as the one receiving it Part of the double nut 67 and is attached to this part by a centering screw 70 in a certain position can be set in the assigned through holes and threaded holes of the two parts in cover against each other, this particular double nut points in its outer End face has a recess 68 into which a flat threaded ring 69 fits Thread coincides with the internal thread of the main body of the nut. A locking pin 70 fixes the two parts 67 and 69 in a position in which they are fastened with screws 71 can be connected, the heads of which are underlaid with sheet metal strips 72, the screws 71 sit loosely at first, if the double nut 67 is screwed onto the wheel axle, so the head screws 71 are tightened, with-between the two parts of the double nut a firm jamming occurs on the threads of the wheel axle thread, The Head screws 71 are then made by bending up the outer ends of the sheet metal strel fen 72 secured against turning and loosening at the screw heads.

In der Ausführung nach Fig. 13 trägt die Radachse 1 wie bei der Ausführung nach Fige 2 einen Dynamo 24, der hier mit Klemmbügeln 25 stehend auf der Radachse 1 befestigt ist. Auch hier steht ein auf der Dynamowelle sitzendes Antriebsritzel 26 mit einem Zahnrad 27 in Eingriff, das mit dem Radkörper 7 fest verbunden ist und zusammen mit ihm umläuft. Das Zahnrad 27 sitzt hier fest auf einer Lagerhülse 73, die mit Kopf schrauben 74 an der Nabe des Radkörpers 7 befestigt ist. In the embodiment according to FIG. 13, the wheel axle 1 carries as in the embodiment according to FIG. 2 a dynamo 24, here with clamps 25 standing on the wheel axle 1 is attached. Here, too, there is a drive pinion sitting on the dynamo shaft 26 with a gear 27 in engagement, which is firmly connected to the wheel body 7 and circulates with him. The gear 27 is here firmly seated on a bearing sleeve 73, the screws with head 74 on the hub of the wheel body 7 is attached.

Die Welle 75 des Antriebsritzels 26 ist mit der Dynamowelle 76 elastisch durch zwei auf den beiden Wellen sitzende Kupplungsmuffen verbunden, deren Mitnehmeransätze 77 und 78 mit Querschrauben 79 an einer elastischen Kupplungsscheibe 80 angreifen. Diese Kupplung zwischen dem Antriebsritzel 26 und der Dynamowelle 76 gleicht die kleinen Ausrichtungsungenauigkeiten zwischen diesen Teilen aus, die sich praktisch nicht vermeiden lassen, wenn der Dynamo 24 mit Schrauben und Spannbändern 25 an der Radachse 1 befestigt wird. The shaft 75 of the drive pinion 26 is elastic with the dynamo shaft 76 connected by two coupling sleeves seated on the two shafts, their driver lugs 77 and 78 engage an elastic coupling disc 80 with cross bolts 79. This coupling between the drive pinion 26 and the dynamo shaft 76 is the same small alignment inaccuracies between these parts that come in handy Do not avoid using the dynamo 24 with screws and straps 25 on the wheel axle 1 is attached.

Das Getriebe 26,27 für den Antrieb des Dynamos ist in einem geschlossenen Gehäuse 81 untergebracht, das an der dem Dynamo zugekehrten Seite von der Welle 75 des Ritzels 26 durchragt ist. Diese Welle läuft in Lagern 82, deren Schmierung durch im Gehäuse befindliches Schmierfett erfolgt, dessen Verbleib im Gehäuse durch einen zwischen dem Gehäusedeckel 81 und dem Flansch der Lagerhülse 73 angeordneten Dichtungsring 83 gesichert ist. The gear 26,27 for driving the dynamo is in a closed one Housing 81 housed on the side facing the dynamo of the shaft 75 of the pinion 26 is penetrated. This shaft runs in bearings 82 whose lubrication is carried out by the grease in the housing, which remains in the housing one arranged between the housing cover 81 and the flange of the bearing sleeve 73 Sealing ring 83 is secured.

Claims

1.) Wheel axle training for railroad cars with rotatable wheels and associated braking device, characterized in that the wheel axles (1) with their ends in outer axle bearings (22, 60) of the car or bogie frame rotatably mounted and the wheels (7) on the wheel axles secured against turning (1) in roller bearings (3, 4) rotate freely around the wheel axles (1) Lockable axle nuts (14,15 or 67,68) secured against loosening and axial displacement are.

2. wheel axle training according to claim 1, characterized in that the outer wheel axle bearings (22) are arranged transversely to the wheel axles (1) and are cylindrical Contain bearing inserts (18) on which the wheel axles (1) are tapered towards the outside tapered end pin (16) and the outer ends overlapping housing cover (19) are held and secured against turning by a longitudinal wedge (17).

3 wheel axle training according to claim 1, characterized in that the wheel axle bearings (60) the tapered ends of the wheel axle (1) enclosing bearing rings (61) contained on the bearing housings receiving them by radial dowel pins (62) and axial wedges (63,65) secured against rotation and through the outer end of the Housing cover (19, 23) overlapping the wheel axle (1) on the associated bearing ring (61) and are clamped on the bearing housing.

4. Badachsausbildung according to claim 1, characterized in that the roller bearings (314) of the wheels (7) seated on the wheel axles (1) as tapered roller bearings formed with inwardly tapered or inclined tapered rollers and the they locking axle nuts are formed by a double nut (67), the main body of which an end face recess (68) for receiving a fitting into the recess, has threaded ring (69) that can be clamped with screws (71),

5. Wheel axle training according to claim 4, characterized in that the inner races on the wheel axles seated tapered roller bearings (3, 4) by means of two spacer rings lying next to each other are supported, the width of which can be adjusted by means of an annular intermediate frame made of sheet metal (66) is.

6. wheel axle training according to one of the preceding claims, characterized characterized in that the secured against turning wheel axle (1) in the area of one on it seated wheel body (7) a dynamo (24> carries, which with clamps (25) the bath axis (1) is attached and has a drive pinion (26) with a on the hub of the wheel body (7) fixed gear (27) is in engagement

7. wheel axle construction according to claim 6, characterized in that the drive pinion (26) of the dynamo (24) with the dynamo shaft (76) thereby connected coupling sleeves is, the driver (77,78) on an interposed, elastic clutch disc (80) attack,

8. wheel axle training according to claim 1, characterized characterized in that the wheel axles secured against rotation (i) with axle collars enclosed bearing surfaces (3) for pivotable double levers (36) of the brake linkage for actuating brake heads (32) are provided, each of which has two each of the wheel rim Wheel body (7) edging, pivotably mounted brake shoes (46, 47) on both sides exhibit.

9. wheel axle training according to claim 8, characterized in that the brake heads (32) are held on the wagon or bogie frame of the railway wagon, their brake shoes (46,47) hinged to the bracket and equipped with springs Cross bolts (56) are connected, which are adjusted by an associated camshaft (49) are connected to the brake linkage and attached to a housing (48) of the inner Brake shoe (46) is mounted.