DE2057624C3 - Device for cooling operating materials in an aircraft - Google Patents
Device for cooling operating materials in an aircraftInfo
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- DE2057624C3 DE2057624C3 DE19702057624 DE2057624A DE2057624C3 DE 2057624 C3 DE2057624 C3 DE 2057624C3 DE 19702057624 DE19702057624 DE 19702057624 DE 2057624 A DE2057624 A DE 2057624A DE 2057624 C3 DE2057624 C3 DE 2057624C3
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zur Kühlung von Betriebsstoffen eines Flugzeuges, die mittels eines Wärmetauschers durch Luft gekühlt werden.The invention relates to a device for cooling operating fluids in an aircraft, which be cooled by air by means of a heat exchanger.
Es ist bekannt (DT-PS 7 36 381), die Betriebsmittel, z.B. die Kühlflüssigkeit während des Flugbetriebes durch den Fahrtwind zu kühlen, indem die durch die Fluggeschwindigkeit angestaute Luft durch einen Wärmetauscher für den Betriebsstoff geleitet wird. Diese Art der Kühlung ist jedoch nur während des Flugbetriebs möglich. Auf dem Boden müssen dagegen besondere Einrichtungen zur Kühlung vorgesehen sein, da der Staudruck fehlt Zusätzliche Gebläse sind für den Zweck wenig geeignet, da sie zusätzlichen Bauraum beanspruchen und zusätzliches Gewicht und zusätzlichen Bauaufwand für das Flugzeug bedeuten.It is known (DT-PS 7 36 381), the operating resources, e.g. the cooling liquid during flight operations to cool by the airstream by blowing the air that has accumulated due to the airspeed through a Heat exchanger for the operating fluid is passed. However, this type of cooling is only available during the Flight operations possible. On the other hand, special devices for cooling must be provided on the floor, since there is no dynamic pressure, additional fans are not very suitable for this purpose, as they provide additional installation space claim and mean additional weight and additional construction costs for the aircraft.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine wirkungsvolle Kühlung des Wärmetauschers auch am Boden zu gewährleisten, ohne daß das Gewicht und der Bauaufwand für die üblichen Einrichtungen wesentlich vergrößert zu werden braucht. Sie wird erfindungsgemäß bei einer Einrichtung dtr eingangs beschriebenen Art dadurch gelöst, daß der Lufteinlaß des Verdichters einer Bordhilfsturbine wahlweise mit der Abluftseite des Wärmetauschers oder der Außenseite des Fluzeuges verbunden werden kann.The invention is based on the object of effective cooling of the heat exchanger on the To ensure soil without the weight and construction costs for the usual facilities being significant needs to be enlarged. According to the invention, it is described at the outset for a device dtr Art solved in that the air inlet of the compressor of an on-board auxiliary turbine optionally with the exhaust side of the Heat exchanger or the outside of the aircraft can be connected.
Die Bordhilfsturbine übernimmt während der Bodenzeit des Flugzeuges die Energieversorgung der Hilfsaggregate. Bei der erfindungsgemäßen Anordnung kann sie zusätzlich zur Kühlung der Betriebsmittel des Flugzeuges herangezogen werden, ohne daß ein zusätzliches Kühlgebläse erforderlich ist Der geringe Leistungsverlust, der infolge des erhöhten Ansaug-The on-board auxiliary turbine takes over the energy supply of the auxiliary units while the aircraft is on the ground. In the arrangement according to the invention, it can also be used to cool the operating resources of the Aircraft can be used without the need for an additional cooling fan Loss of performance due to the increased intake
S Widerstandes und der größeren Ansaugtemperatur eintritt, ist in Anbetracht des geringeren Bauaufwandes und des kleineren Gewichtes unwesentlich, zumal Vorkehrungen getroffen sind, daß der Verdichter aus der freien Umgebung ansaugen kann, falls die volleS resistance and the higher intake temperature occurs, in view of the lower construction costs and the smaller weight is insignificant, especially since precautions have been taken to keep the compressor off the free environment can suck in, if the full
Um eine geordnete Luftströmung vor dem Einsaugstutzen des Verdichters zu erreichen, wird gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung vorgeschlagen, daß die Verbindungsleitung zwischen dem Wärmetauscher undIn order to achieve an orderly air flow in front of the intake port of the compressor, according to a Embodiment of the invention proposed that the connecting line between the heat exchanger and
ij dem Verdichter in einen Beruhigungsraum einmündet, aus dem der Verdichter die Luft ansaugt Es genügt, wenn der Beruhigungsra^m den Ansaugstutzen des Verdichters umfaßt es ist jedoch auch denkbar, daß die Bordhilfsturbine in einer Flugzeugzelle untergebracht ist die als Beruhigungsraum dientij the compressor opens into a calming room, from which the compressor draws in the air Compressor includes, however, it is also conceivable that the on-board auxiliary turbine is housed in an aircraft cell is that serves as a calming room
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, daß der Verdichter über einen ständig geöffneten Kanal mit der Außenseite des Flugzeuges in Verbindung steht Der Kanal, der anAccording to a further embodiment of the invention it is proposed that the compressor has a constantly open channel communicating with the outside of the aircraft. The channel that is on
2S beliebiger Stelle des Ansaugsystems angeordnet sein kann, wird so auf den Luftbedarf des Verdichters abgestimmt daß die über den Wärmetauscher und aus dem Freien zuströmende Luftmenge in allen Betriebsfällen ausreicht 2 S can be arranged at any point in the intake system, it is matched to the air requirement of the compressor so that the amount of air flowing in via the heat exchanger and from the outside is sufficient in all operating cases
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestelltAn exemplary embodiment of the invention is shown schematically in the drawing
Mit 1 ist eine Bordhilfsturbine bezeichnet die ein Hilfsaggregat 2 antreibt Die Abgase werden durch ein Abgasrohr 3 abgeleitet. Ein Verdichter 5 der Bordhilfsturbine saugt durch einen Ansaugstutzen 4 Luft an. Der Ansaugstutzen 4 ist über eine Verbindungsleitung 6 mit der Abluftseite 7 eines Wärmetauschers 8 verbunden. Der zu kühlende Betriebsstoff fließt dem Wärmetauscher 8 durch eine Zuleitung 9 zu und verläßt den Wärmetauscher 8 durch eine Ableitung 10. Die Kühlluft wird dem Wärmetauscher durch eine öffnung 11 zugeführt Diese weist eine Staukante 12 auf, mittels welcher während des Fluges ein Teil des Fahrtwindes durch den Wärmetauscher 8 geführt wird. Zwischen der Verbindungsleitung 6 und dem Ansaugstutzen 4 ist ein Beruhigungsraum 13 geschaltet, um eine geordnete Luftströmung im Bereich des Ansaugstutzens 4 zu erreichen. Die Verbindungsleitung 6 und eine öffnung 14 des Beruhigungsraumes 13 werden von Absperrorganen 15 und 16 beherrscht durch die der Einlaß des Verdichters 5 wahlweise mit der Abluftseite des Wärmetauschers 8 oder der Außenseite des Flugzeuges verbunden werden kann. Die beiden Absperrorgnae 15 und 16 sind durch ein Gestänge 17 miteinander gekoppelt an das ein Betätigungshebel 18 angreift Der Hebel 18 und das Gestänge 17 können in üblicher Weise durch fernsteuerbare, pneumatische, hydraulische oder elektrische Betätigungsglieder ersetzt werden. Ist die Verbindungsleitung 6 geschlossen, strömt die Kühlluft während des Fluges von der Abluftseite 7 des Wärmetauschers 8 über einen Abluftkanal 19 ins Freie. Am Beruhigungsraum 13 ist eine weitere öffnung 20 vorgesehen, die ständig offen ist und auf den Luftbedarf des Verdichters so abgestimmt ist, daß bei geschlossener öffnung 14 eine ausreichende Luftmenge durch die öffnung 20 und über den Wärmetauscher 8 zuströmt1 with an on-board auxiliary turbine is referred to which drives an auxiliary unit 2 The exhaust gases are through a Exhaust pipe 3 derived. A compressor 5 of the on-board auxiliary turbine sucks in air through an intake port 4. the The intake connector 4 is connected to the exhaust air side 7 of a heat exchanger 8 via a connecting line 6. The fuel to be cooled flows to the heat exchanger 8 through a feed line 9 and leaves the Heat exchanger 8 through a discharge line 10. The cooling air is fed to the heat exchanger through an opening 11 This has a damming edge 12, by means of which part of the airflow during the flight is passed through the heat exchanger 8. Between the connecting line 6 and the intake 4 is a Calming space 13 switched in order to ensure an orderly air flow in the area of the intake connector 4 reach. The connecting line 6 and an opening 14 of the calming space 13 are shut off devices 15 and 16 dominated by the inlet of the compressor 5 optionally with the exhaust side of the Heat exchanger 8 or the outside of the aircraft can be connected. The two shut-off devices 15 and 16 are coupled to one another by a linkage 17 to which an actuating lever 18 engages Lever 18 and the linkage 17 can be remotely controlled, pneumatic, hydraulic or in the usual way electrical actuators are replaced. If the connecting line 6 is closed, the cooling air flows during the flight from the exhaust air side 7 of the heat exchanger 8 via an exhaust air duct 19 to the outside. A further opening 20 is provided on the calming space 13, which is constantly open and to the air requirement of the compressor is tuned so that when the opening 14 is closed, a sufficient amount of air through the Opening 20 and flows through the heat exchanger 8
Claims (5)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19702057624 DE2057624C3 (en) | 1970-11-24 | Device for cooling operating materials in an aircraft |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19702057624 DE2057624C3 (en) | 1970-11-24 | Device for cooling operating materials in an aircraft |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2057624A1 DE2057624A1 (en) | 1972-05-31 |
DE2057624B2 DE2057624B2 (en) | 1977-06-02 |
DE2057624C3 true DE2057624C3 (en) | 1978-01-12 |
Family
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