DE20518C

DE20518C - Innovations in pneumatic braking devices for railway vehicles

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Publication number: DE20518C
Application number: DENDAT20518D
Authority: DE
Original assignee: G. WESTING-HOUSE JR. in Pittsburg, Pennsylvanien, V. St. A
Also published as: DE46488C

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.CLASS 20: Railway operations.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 11. Februar 1882 ab.Patented in the German Empire on February 11, 1882.

Vorliegende Neuerungen beziehen sich auf solche pneumatische Bremsapparate, in welchen das eine Ende des Bremscylinders zugleich einen Hülfsluftbehälter bildet und der Luftdruck beständig bestrebt ist, den Kolben in der Richtung zu bewegen, in der die Bremsen angezogen werden, während auf der anderen Seite des Kolbens ein diesen Druck überwiegender Gegendruck herrscht, falls die Bremsen aufser Wirkung bleiben sollen, und betreffen einen Ventilapparat, durch den die Functionen des Bremscylinders mittelst Ein- und Ablassen des Luftdruckes ■ in der Leitungsröhre hervorgebracht werden.The present innovations relate to such pneumatic braking devices in which one end of the brake cylinder also forms an auxiliary air tank and the air pressure constantly strives to move the piston in the direction in which the brakes are applied while on the other side of the piston this pressure predominates There is counterpressure if the brakes are to remain on their effect, and they affect you Valve apparatus, through which the functions of the brake cylinder by means of inlet and outlet of the Air pressure ■ produced in the conduit will.

Der Bremscylinder A hat eine domförmige Verlängerung A \ durch deren Mitte die Kolbenstange B geht. Um einen vollständigen Luftabschlufs zu erzielen, d. h. ein Entweichen der Luft aus dem Cylinder zu verhindern, ist ein Theil der Kolbenstange von einer rohrförmigen Verlängerung D des Kolbens umschlossen, und dieses Stück pafst in einen gleichfalls rohrförmigen Ansatz A², der von dem Domdeckel in den Cylinder hineinragt. D trägt eine Manschette E, in der Regel aus Leder, und einen Flantsch £>\ vor welchem eine Scheibe E¹ zur Dichtung des Abschlusses mit dem äufseren Rohre aufgesetzt wird.The brake cylinder A has a dome-shaped extension A \ through the center of which the piston rod B passes. In order to achieve complete air exclusion, ie to prevent the air from escaping from the cylinder, part of the piston rod is enclosed by a tubular extension D of the piston, and this piece fits into a likewise tubular extension A ² , which extends from the dome cover into the Cylinder protrudes. D carries a sleeve E, usually made of leather, and a Flantsch £> \ front of which a slice of E ¹ is placed for sealing the statements with the outward pipe.

An dem Deckel A^s, welcher die andere Seite des Bremscylinders abschliefst, sitzt eine Ventilkammer F, die durch einen Deckel G verschlossen ist. Durch die Oeffnung H communicirt diese Ventilkammer mit dem Haupt-. druckleitungsrohr und durch / mit der äufseren Luft. Von dem Ventilkasten führt ein Kanal K in den Cylinder A, und ein zweiter Kanal L in eine Luftleitung M, die an der Seite des Bremscylinders angebracht ist, und welche Luftleitung durch die Oeffnungen JV¹ und IV mit dem Innern des Cylinders A communicirt. In dem auf der Zeichnung dargestellten Falle communicirt M durch JV' mit dem Theile des Bremscylinders A, der links von dem Kolben C liegt, und durch N mit dem Theile des Bremscylinders, der rechts von dem Kolben C liegt. A valve chamber F, which is closed by a cover G , is seated on the cover ^{A s} , which closes the other side of the brake cylinder. This valve chamber communicates with the main chamber through the opening H. pressure pipe and through / with the external air. A channel K leads from the valve box into cylinder A, and a second channel L leads into an air line M, which is attached to the side of the brake cylinder, and which air line communicates with the interior of cylinder A through openings JV ¹ and IV. In the case shown in the drawing, M communicates through JV ' with the part of the brake cylinder A which lies to the left of piston C , and through N with the part of the brake cylinder which lies to the right of piston C.

In dem Ventilkasten F befindet sich ein Kolben O, der auf der Spindel P' eines Ventils P gleiten kann. Das Ventil P wird durch eine Feder Q auf seinen Sitz gedrückt, und in solcher Stellung ist die Verbindung mit der äufseren Luft / abgeschlossen. Die Ventilspindel P¹ ist mit dem Kragen P² versehen, gegen den der Kolben O bei seiner Auswärtsbewegung drückt, während zugleich das Ventil P von seinem Sitz abgehoben wird. An der Ventilspindel ist ferner ein Schlitz P* eingeschnitten, mittelst .dessen ermöglicht wird, dafs in der auf der Zeichnung angegebenen Stellung die Luft auf beiden Seiten des Kolbens O gleichmäfsig wirken kann. In dem Verbindungskanal L, zwischen dem Ventilkasten und der Luftleitung M, sitzt ein Ventil R, das durch eine Schraubenfeder R¹ auf seinen Sitz gedrückt wird. Das Führungskreuz dieses kleinen Ventils ist über das Ventil hinaus verlängert, so dafs der Kolben O nahe seiner rechtsseitigen Stellung gegen das Kreuz drückt und das Ventil R offen hält.In the valve box F there is a piston O which can slide on the spindle P 'of a valve P. The valve P is pressed onto its seat by a spring Q , and in such a position the connection with the external air / is closed. The valve spindle P ¹ is provided with the collar P ² , against which the piston O presses during its outward movement, while at the same time the valve P is lifted from its seat. A slot P * is also cut into the valve spindle, by means of which it is made possible that in the position indicated in the drawing the air can act evenly on both sides of the piston O. In the connecting channel L, between the valve box and the air line M, there is a valve R which is pressed onto its seat by a helical spring R ^1. The guide cross of this small valve is extended beyond the valve so that the piston O presses against the cross near its right-hand position and keeps the valve R open.

Dieser Apparat functionirt nun wie folgt: Der Luftdruck, welcher bei H'vs\ den Ventilkasten F eintritt, schiebt den Kolben O nach rechts, öffnet das Ventilchen R und den. Schlitz P³, This apparatus now functions as follows: The air pressure which enters the valve box F at H'vs \ pushes the piston O to the right, opens the valve R and the. Slot P ³ ,

so dafs einerseits durch K, andererseits durch L MN der Luftdruck in den Bremscylinder auf beide Seiten des Kolbens gelangt. In dieser Stellung ist P und damit die Oeffnung / geschlossen. so that on the one hand through K and on the other hand through L MN the air pressure reaches the brake cylinder on both sides of the piston. In this position P and thus the opening / is closed.

Da nun der Kolben C auf seiner rechten Seite der eingetretenen Luft eine weniger grofse Druckfläche darbietet, so genügt der Druck, den Kolben nach dieser Seite hin zu bewegen, mit welcher Bewegung' event, unter Zuhülfenahme von Gewichten oder Federn die Bremsklötze von den Rädern abgezogen werden. Wird nun der Druck in dem Leitungsrohr und somit in dem Ventilkasten F vermindert, sei es mit Absicht, sei es durch einen Unfall, so bewegt sich der Kolben O wegen des Ueberdruckes auf der rechten Seite nach links, der Schlitz P³ wird geschlossen, das Ventil P geöffnet und L wird mittelst R zugehalten. Die Luft von der linken Seite des Kolbens C entweicht alsdann durch K und I, nicht aber, wenn der Kolben genügend vorgerückt ist, durch die kleine Oeffnung N"¹, und auf diese Weise werden also die Bremsen angezogen.Since the piston C now presents a less large pressure surface on its right side to the air that has entered, the pressure is sufficient to move the piston towards this side, with which movement, with the aid of weights or springs, the brake pads are removed from the wheels will. If the pressure in the pipe and thus in the valve box F is reduced, be it on purpose, be it through an accident, the piston O moves to the left because of the overpressure on the right-hand side, the slot P ³ is closed, which Valve P is opened and L is closed by means of R. The air from the left side of the piston C then escapes through K and I, but not, when the piston has advanced sufficiently, through the small opening N " ¹ , and in this way the brakes are applied.

Claims

Patent Claims:

1. In valve apparatus for pneumatic brakes, the piston O in the valve housing F in its connection with the slotted valve spindle P ¹ and the resulting function of the valves P and R with their springs Q and R ^x and the openings IKL, as with reference to Fig . ι described.

2. The valve chamber F, the piston O and the valves P and R in connection with the air line M and its communication iV and JV ¹ with the cylinder A according to the type of FIG.

For this purpose ι sheet of drawings.