DE2048564C3

DE2048564C3 - Mechanical-hydraulic brake actuation device

Info

Publication number: DE2048564C3
Application number: DE19702048564
Authority: DE
Inventors: Hans O. 8000 Muenchen Schroeter
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1970-10-02
Filing date: 1970-10-02
Publication date: 1975-06-12
Also published as: DE2048564A1; DE2048564B2

Description

stant ist. sen läßt.is stant. lets sen.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, mit einem _ao Es sind bereits mechanisch-hydraulische Bremsbeeine fest angebrachte kurvenförmige Rollenfüh- tätigungsvorrichtungen bekannt, bei denen zur Uberrung zwischen Fußhebel und Kolben des Haupt- windung des sogenannten Lüftweges in der Bremsanzylinders aufweisenden, kniegelenkartigen Ver- lage, d. h. des Teiles vom Betätigungsweg, auf dem bindungsgestänge, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsbacken zur Anlage gebracht werden, eine das kniegelenkartige Verbindungsgestänge (5,6) a₅ wachsende Übersetzung zwischen dem Trittplattenmit der Kolbenstange (10) des Hauptzylinders weg und dem Kolbenweg im Hauptzylinder wirksa.r. (11) verbunden ist, daß der Verschiebeweg des ist. Der Trittplattenweg am Fußhebel beträgt vorKolbens des hydraulischen Hauptzylinders (11) zugsweise etwa 150 mm. Bei den üblichen hydraulian der durch eine Kurvenbahn (13) gebildeten sehen Bremsbetätigungen der eingangs genannten Rollenführung vervielfacht übertragbar und der 30 Art kann der Kolben im Hauptzylinder insgesamt um Fußhebel (2) um eine feste Schwenkachse (1) 30 mm verschoben werden. So wird eine Wegüberschwenkbar gelagert ist und daß das Verbin- setzung bzw. ein Verhältnis zwischen Trittplattendungsgelenk (7) zwischen den beiden das kniehe- Kolbenweg von 4£ gleich 5 : 1 möglich, beiartige Verbindungsgestange bildenden Len- ⁶ ° 302. Device according to claim 1, with an _ao. There are already mechanically-hydraulic brake legs firmly attached curved roller guide actuating devices known in which knee-joint-like brackets with knee-joint-like brackets for overriding between the foot lever and piston of the main winding of the so-called release path in the brake cylinder, that is, the part of the actuation path on the connecting linkage, characterized in that the brake shoes are brought to bear, a _{translation increasing the knee joint-like connecting linkage (5,6) a 5} between the footplate with the piston rod (10) of the master cylinder and the piston path in the master cylinder effective r. (11) is connected that the displacement is the. The travel of the footplate on the foot lever is approximately 150 mm in front of the piston of the hydraulic master cylinder (11). With the usual hydraulic brake actuations of the roller guide mentioned above, which are formed by a cam track (13), the piston in the master cylinder can be shifted around a fixed pivot axis (1) by a total of 30 mm by the foot lever (2). Thus, a pivotable path is supported and that the connection or a ratio between the step plate end joint (7) between the two the knee piston travel of 4 £ equal to 5: 1 is possible with connecting rods forming this type of joint ⁶ ° 30

kern (5,6) eine Rolle (12) trägt, die an einer fest 35 Bei einer solchen Übersetzung, konstant angewendet,core (5,6) carries a roller (12) which is attached to a fixed 35 With such a translation, constantly applied,

angebrachten Kurvenbahn (13) in einer Kulisse ist aber eine unerwünscht große Fußkraft unvermeid-attached cam track (13) in a backdrop, however, an undesirably large foot force is unavoidable.

geführt ist. lieh. Eine während des Lüftweges wachsende Über-is led. borrowed. An over-

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch ge- setzung bringt einen zu geringen Gewinn an Trittkennzeichnet, daß das Verbindungsgestänge plattenweg, um die Übersetzung im darauffolgenden (5,6) mit der Kolbenstange (10) des Hauptzylin- 40 Teil des Betätigungsweges so zu vergrößern, daß die ders (11) über einen vorzugsweise einarmigen, Fußkraft in den gewünschten Grenzen bleibt. Dabei um eine feste Schwenkachse (9) schwenkbar gela- ist zu beachten, daß bei einer zu niedrigen Anfangsgerten Gestängehebel (8) verbunden ist. Übersetzung eine feinfühlige Dosierung der Brems- 3. Device according to claim 2, characterized in that the gain in step marks is too low, that the connecting rod plate way to increase the translation in the following (5,6) with the piston rod (10) of the main cylinder 40 part of the actuation path so that the ders (11) via a preferably one-armed, foot force remains within the desired limits. Included about a fixed swivel axis (9) it should be noted that if the starting equipment is too low, a linkage lever (8) is connected. Transmission a sensitive dosage of the braking

4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge- wirkung wegen zu hoher Fußkraft bei gelöster kennzeichnet, daß auf einem am Fahrzeug befe- 45 Bremse unmöglich wird.4. Apparatus according to claim 1, characterized in that the foot force is too high when the foot is released indicates that the brake is impossible on one of the vehicle.

stigten Träger (27) zwei einarmige Hebel, näm- Diese bekannten mechanisch-hydraulischen Hch der Gestängehebel (8) und der Verstärkerhe- Bremsbetätigungsvorrichtungen lassen daher keine bei (14) schwenkbar gelagert sind, von denen der genügende Verstärkung der Fußkraft bei einer fein-Gestängehebel (8) an den Hauptzylinder (11) an- fühligen Dosierung der Bremswirkung durch die Fußgeschlossen und durch ein an sich bekanntes, fle- 50 kraft zu und konnten sich in der Praxis nicht durchxibel oder gelenkig ausgebildetes Zugorgan (15 setzen. Der Trittplattenweg am Anfang der Betätibis 19) mit dem Verstärkerhebel (14) verbunden gung zur Zuführung von Fußkraft ist nicht optimal ist, an dem die Betätigungskraft eingangsseitig ausgenutzt. Es ist keine ausreichende Wegreserve angreift, und daß das Zugorgan bei der Schwen- vorhanden, um im darauffolgenden Teil des Trittkung des Verstärkerhebels von der Lose- in die 55 plattenweges die Wegübersetzung zur verstärkten Bremsstellung unter Übergang der Wegüberset- Wirkung der Fußkraft genügend steigern zu können, zung von etwa 2:1 auf etwa 8 : 1 zunächst an Andererseits muß der Leitungsdruck in linearer Abseine Schwenkachse (20) heran und danach in hängigkeit von der steigenden Fußkraft anwachsen, konstantem Abstand dazu fühlbar ist. was für die feinfühlige Dosierung der Bremswirkungcontinuous carrier (27) two one-armed levers, namely these known mechanical-hydraulic Hch the linkage lever (8) and the booster lift brake actuation devices therefore leave none at (14) are pivotally mounted, of which the sufficient reinforcement of the foot force with a fine linkage lever (8) on the master cylinder (11) sensitive metering of the braking effect by the foot closed and by a known flex force and could not be flexible in practice or articulated pulling element (15). The step plate path at the beginning of the actuator 19) connected to the booster lever (14) to supply foot power is not optimal is on which the actuating force is used on the input side. There is not enough reserve space attacks, and that the pulling element is present when swinging, to in the following part of the stepping of the booster lever from the loose to the 55 plate path the path translation to strengthened To be able to increase the braking position sufficiently with the transition of the transferring effect of the foot force, On the other hand, the line pressure must be in a linear manner Swivel axis (20) and then grow as a function of the increasing foot force, constant distance can be felt. what for the sensitive dosage of the braking effect

5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gc- 60 durch die Fußkraft entscheidend ist. kennzeichnet, daß das Zugorgan (15 bis 19) zur Bei herkömmlichen Vorrichtungen pneumalisch-Sicherstellung der beschleunigten Steigung der hydraulischer Art wird deshalb in der Regel mit Wegübersetzung von 2: 1 auf 5 : I unmittelbar an Hilfe des Vakuums im Ansaugrohr des Moto-s eine einem Zusatzhebel (23) angreift, der auf dem Hilfskraft zur Verstärkung der Fußkrafi nutzbar ge-Verstärkerhebel (14) schwenkbar gelagert und 65 macht, insbesondere bei Kraftfahrzeugen höherer durch eine mit dem Träger (27) fest verbundene Preisklassen. Diese Vorrichtungen erfordern einmal Kulissenführung (26) bei Schwenkung des Ver- einen verhältnismäßig großen technischen Aufwand, stärkerhcbels aus der Löse- in die Bremsstellung damit eine gute Dosierung der Bremskraft erzielt5. Apparatus according to claim 4, characterized in that gc- 60 is decisive through the foot force. indicates that the pulling element (15 to 19) for pneumatic securing in conventional devices the accelerated slope of the hydraulic type is therefore usually with a path ratio of 2: 1 to 5: I directly with the aid of the vacuum in the intake pipe of the engine an additional lever (23) engages, the ge booster lever usable on the auxiliary force to strengthen the Fußkrafi (14) pivotally mounted and makes 65, especially in motor vehicles higher by a price range firmly connected to the carrier (27). These devices require one time Link guide (26) when pivoting the club a relatively large technical effort, Stronger hcbels from the release to the braking position so that a good dosage of the braking force is achieved

. _d Andererseits hat sich die Abhängigkeit von inem Vakuum im Ansaugrohr des Motors als nachte herausgestallt, weil bei Ausfall des Motors ipTne Hilfskraft mehr erzeugt wird. Bei Dieselmotopnkt soear eine besondere Vakuumpumpe mit Vor- ^behälter erforderlich.. _d On the other hand, the dependency on a vacuum in the intake pipe of the engine has turned out to be the worst, because if the engine fails, more auxiliary power is generated. A special vacuum pump with a reservoir is required for diesel engines.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen iVee zur Schaffung einer Bremsbetätigungseinrichmns der eingangs genannten Art zu finden, die steh ^nrrh Verstärkung der Fußkraft bei gleichzeitig fein-SKe-Dosierung der Bremswirkung auszeichnet VnH die Verwendung einer Hilfskraft zur Unterstüt-",_ni>
der Fußkraft entbehrlich macht.The invention is based on the object of finding a ivee to create a Bremsbetätigungseinrichmns of the type mentioned, which stand ^ nrrh reinforcing the pedal force at the same time fine-SKe-controlled braking action is characterized vnh the use of an auxiliary power to Unterstüt- _{"ni> d} he makes foot strength dispensable.

Durch eingehende Untersuchungen wurde nun geftmdendaß eine feinfühlige Dosierung der Brems-Skung und eine ausreichende Verstärkung der Fußohne Verlust von Kolbenweg im Hauptzylinder bei einer ganz bestimmten Gestaltung der Überüber dem Kolbenweg möglich ist. sg muß nämlich bei gut eingestellterThorough investigations have now made it possible a sensitive dosage of the braking skung and sufficient reinforcement of the feet without loss of piston travel in the master cylinder with a very specific design, the over above the piston travel is possible. sg must namely with well adjusted

e mit kleinstem Lüftweg das Verhältnis zwi-S Trittplattenweg und Kolbenweg im Hauptzy-Sder bei gelöster Bremse etwa 2:1 sein, auf dem eKaIsO bis zum Anlegen der Bremsbacken, auf 5 \ anwachsen und anschließend auf dem sSn- bzw. Elastizitätsweg auf ein Maximum von efwa 8 · 1 steigerbar und danach konstant sein. Diese Übersetzungsverhältnisse gelten für die zur Zeit üblichen Bremssysteme. Dabei ist zu berücksichtigen, Saß sich die Bremssysteme für Lastkraftwagen be-Sich der Größe der Betätigungswege des Bremspe-S weitgehend denen bei Personenkraftwagen angehaben Die genannten Übersetzungsverhalt-e with the smallest air travel, the ratio between the footplate travel and the piston travel in the main cylinder should be around 2: 1 with the brake released, on which the eKaIsO grows to 5 \ until the brake shoes are applied and then to a maximum on the sSn or elasticity path can be increased by efwa 8 · 1 and then constant. These transmission ratios apply to the currently common brake systems. It must be taken into account that the braking systems for trucks are largely the same as those for passenger vehicles.

£e gelten deshalb tuch für leichtere Lastkraftwanisse gciici Therefore £ e apply cloth for lighter Automobiles nisse gciici

Wird die vorgenannte Übersetzungssteigerung ein-, dann sind die angestrebte feinfühlige Dosießer wird. Die feinfühlige Dosierung der Bremswirkung in Abhängigkeit von der Fußkraft bleibt erhalten, auch wenn die maximale Übersetzung dann schon vor dem Ende des Spann- bzw. Elastizitatsweges wirksam ist, denn auch bei einer konstanten Übersetzung wächst der Leitungsdruck in linearer Abhängigkeit von der Fußkraft. Die mechaniscn-hydraulische Bremsbetätigungsvorrichtung nach der brfindung kann also eine bis zu 60^tt/*.ge Verstärkung der Fußkraft bei feinfühliger Dosierung der Bremswirkung durch die Fußkraft unter allen Betnebszuständen bringen. Sie ist außerdem vom Motor des Kraftwagens unabhängig. Die Ansprechzeit der Bremse ist außerordentlich kurz, weil inrolge optimaler Ausnutzung des Betätigungsweges durch e.nenrasehen Anstieg der Wegübersetzung der Tnttplatten weg bis zum Beginn der Bremswirkung wesenthch verkürzt ist. Außerdem fallt gegenüber pneumatisch-hydraulischen Bremsbetätigungsvornchtungen _M der Zeitverlust weg welcher sich da *»«* «JJ^Jg nach dem öffnen des RegeWentils das Druckmittel bis zu seiner Wirkung ■»" »ffiknA «ne Ze «von einigen Zehntelsekunden benotigt Em bei glatter Fahrbahn zur Erzielung einer optimalen Bremswirkung zweckmäßiges Betatigen.derBremse,mit: hc**r Frequenz, das bei,pneumatisch-hydraulischerBremsbetätigungsvorrichtungen somit sinnlos ware Jsann bei Einsatz der mechaniseh-hydraul. schenBje,rnsbeübungsvorrichtung nachider Erfindung zu der gun stigen erhöhten Bremswirkung uhren.If the above-mentioned increase in ratio is included, then the targeted sensitive dose meter will be. The sensitive dosage of the braking effect depending on the foot force is retained, even if the maximum translation is then already effective before the end of the tension or elasticity path, because even with a constant translation, the line pressure increases linearly depending on the foot force. The mechanical-hydraulic brake actuation device according to the invention can ^{increase the foot force by up to 60 tt} / *.ge with a sensitive dosage of the braking effect through the foot force under all operating conditions. It is also independent of the engine of the motor vehicle. The response time of the brake is extremely short, because in order to make optimal use of the actuation travel, the increase in the travel ratio of the actuation plates up to the beginning of the braking effect is significantly reduced. In addition, compared to pneumatic-hydraulic brake actuation devices _M , there is no loss of time which Em needs a few tenths of a second after opening the control valve In order to achieve an optimal braking effect, appropriate actuation of the brake with: hc ** r frequency, which would therefore be pointless in the case of pneumatic-hydraulic brake actuation devices.

Wie eingangs erwähnt, betragt d|e möglicheJ/er-Schiebung des Kolbens im Haupteylmder bis etwa 30 mm. Davon werden bis zum Anlegen der Bremsbakken 5 bis 8 mm verbraucht Das ist der sogenannte Lüftweg. Auf dem anschließenden Spann- bzw. EIastizitätsweg werden ^hrungsgmäß wei te«6te^ mm verbraucht, so daß - eine gutAs mentioned at the beginning, the possible J / er shift is of the piston in the main cylinder up to about 30 mm. Of this, 5 to 8 mm are used up to the application of the brake pads. This is the so-called Airway. On the subsequent tension or elasticity path will be extended "6th" mm consumed so that - one good

" "θ.- V«*, nach d,_r "" θ.- V «*, after d, _r

»bn „»Bn"

konstant bleibenden Maximalübersetzung zurückgelegt und stellt die Wegreserve dar. Diese dient dem Ausgleich etwaiger Abnutzungen in der Bremsanlage oder eines zusätzlichen Kolbenweges infolge Wärmedehnung von Bremstrommeln, schließlich auch bei nicht nachgestellter Bremse, Obwohl die Übersetzungsänderung wegabhängig erfolgt, ist es praktisch ohne Bedeutung, wenn im Betrieb der Lüftweg grö-constant maximum gear ratio and represents the travel reserve. This is used Compensation for any wear and tear in the brake system or additional piston travel due to thermal expansion of brake drums, after all, even if the brake is not readjusted, although the translation change is travel-dependent, it is practically irrelevant if the air gap is greater during operation.

m,i wacnsendcr Über Setzung .r»t de ^ fem, i wacnsendcr About Settlement .r »t de ^ fe

das Luftspiel auf kleinerem Fußhebel» eg zu über winden, über die Größe der Übersetzung m den en /einen Betätigungsphasen ,st nichts ausgesagt. He soll die wachsende übersetzung nur wahrend des so genannten Lüftweges wirksam seinthe air gap on the smaller foot pedal »eg to over wind, about the size of the translation m den en / a phase of activity, nothing is stated. Hey the growing translation should only during so be effective

Ferner ist aus der DT-PS 684 208 eine Hand bremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, m.t c.nenFurthermore, from DT-PS 684 208 a hand brake, especially for motor vehicles, m.t c.nen

zwischen dem Bedienungshebel und dem Bremsgestänge angeordneten Zwischengetriebe bekannt, welches bis zur Erreichung eines bestimmten Bremsdruckes die Hebelbewegung unmittelbar auf das Bremsgestänge überträgt und danach unter Vermittlung einer Umschaltkupplung eine Kraftübersetzung zwischen Bedienungshebel und Bremsgestänge einschaltet. Über die im vorliegenden Fall interessierende Größe der Ubersetzungsänderung zwischen Handhebel und Bremsgestänge ist nichts ausgesagt.Between the operating lever and the brake linkage arranged intermediate gear known which until a certain brake pressure is reached, the lever movement directly on the Brake linkage transmits and then a power transmission through the intermediary of a switching clutch switches on between operating lever and brake linkage. About the one of interest in the present case The size of the translation change between the hand lever and the brake linkage is not stated.

Bekannt ist aus der US-PS 2 884 803 schließlich noch ein der Betätigung der Bremsen eines Motorfahrzeuges dienendes Hebelsysfem, mit dem der Weg der Druckplatte am Bremspedal verkürzt werden soll. Zu diesem Zweck wird eine veränderliche Über-Setzung angewandt, durch die ein Teil des Betätigungsweges vom Bremspedal zur schnelleren Überwindung des normalen Lüftspiels im Bremssystem herangezogen wird. Hier soll die mechanische Übersetzung während der Zeit anwachsen, in der die ao Bremsbacken zum Eingriff mit den Bremstrommeln gebracht werden. Das Anwachsen der Übersetzung ist daher beendet, wenn der Lüftweg im Übertragungssystem überwunden ist. Als Mittel zur Übersetzungsänderung, über deren Größe der Schrift keine »5 Angaben zu entnehmen sind, wird ein Totpunkthebelsystem verwendet.Finally, from US Pat. No. 2,884,803, another aspect of actuating the brakes of a motor vehicle is known Serving lever system with which the path of the pressure plate on the brake pedal can be shortened target. For this purpose, a variable gear ratio is used, through which part of the actuation path from the brake pedal to overcome the normal clearance in the brake system more quickly is used. Here the mechanical translation should increase during the time in which the ao Brake shoes are brought into engagement with the brake drums. The growth of translation is therefore ended when the air gap in the transmission system has been overcome. As a means of changing the translation, There is no »5 information about the size of the font, a dead center lever system used.

Zur Erzielung einer wachsenden Übersetzung im Gestänge bei Kraftfahrzeugbremssystemen geht aus der US-PS 1 985 588 der Einsatz eines Totpunkthebelsystems zwischen dem Bremsfußhebel und der Kolbenstange des Hydraulikzylinders als vorbekannt hervor. Über die Größe der Übersetzung ist auch hier keine Angabe gemacht.In order to achieve a growing translation in the linkage in motor vehicle brake systems it is assumed of US-PS 1 985 588 the use of a dead center lever system between the brake pedal and the Piston rod of the hydraulic cylinder emerges as previously known. About the size of the translation is also here no information given.

Ferner richtet sich die US-PS 1 562 823 auf eine Bremskonstruktion, bei der die Bewegungsübersetzung in bezug auf das Pedal mit der Bewegung des Pedals abnehmen soll, um das Lüftspiel im Bremsmechanismus mit einem kleineren Pedalweg zu überwinden und die Betätigungskraft am Bremspedal herabzusetzen. Zu diesem Zweck ist zwischen Bremspedal und Bremsgestänge ein Hebelmechanismus eingeschaltet, auf Grund dessen am Anfang der Bewegung des Bremspedals der Gestängeweg, bezogen auf den Pedalweg, am größten ist und danach abnimmt. Über die Größe der Übersetzung ist hier ebenfalls nichts ausgesagt.Furthermore, the US-PS 1 562 823 is directed to a brake construction in which the motion transmission With respect to the pedal with the movement of the pedal, the clearance in the brake mechanism should decrease to overcome with a smaller pedal travel and reduce the actuation force on the brake pedal. For this purpose, a lever mechanism is switched on between the brake pedal and the brake linkage, Due to this, at the beginning of the movement of the brake pedal, the linkage path, based on the Pedal travel, is greatest and then decreases. There is nothing here about the size of the translation either testified.

Bei der aus der US-PS 1 911 223 weiterhin vorbekannten Bremsbetätigungseinrichtung, bei der der Widerstand während der Bewegung des Fußpedals rasch ansteigen und auf dem ganzen Weg konstant bleiben soll, während die am Gestänge wirksame Kraft anwächst, ist zwischen Bremspedal und Bremsgestänge ein mehrteiliger und in seinem Aufbau verwickelter Hebelmechanismus eingeschaltet. Die Steuerung dieses Hebelmechanismus erfolgt über ein an einem Festpunkt des Fahrgestells angelenktes Steuergestänge. Über die Größe der einzelnen Übersetzungsstufen ist ebenfalls nichts ausgesagt, und die Übersetzung wächst bis zum Ende des Weges.In the case of the previously known from US Pat. No. 1 911 223 Brake actuation device in which the resistance is exerted during movement of the foot pedal should rise rapidly and remain constant all the way, while the one on the linkage is effective Force increases, there is a multi-part and more complex structure between the brake pedal and the brake linkage Lever mechanism switched on. This lever mechanism is controlled via a control linkage hinged to a fixed point of the chassis. About the size of the individual translation levels Nothing is said either, and the translation grows to the end of the road.

Bekannt ist aus der FR-PS 939 808 ferner eine Bremsbetätigungsvorrichtung, bei der ein wachsender Bremsdruck auf dem Betätigungsweg mit einem annähernd konstanten Pcdaldruck erzeugt werden soll. Zu diesem Zweck ist das Übertragungsgestänge vom Pedal zu einem Zylinder am Bremspedal in einer Schlitzführung angeordnet und mit einer Rückholfeder verschen, die das Übertragungsgestänge in der Lösestellung den größten Abstand von der Schwenkachse des Pedals einzunehmen zwingt. Am Übertragungsgestänge ist eine Rampe angebracht, die mit einer zunächst ansteigenden und dann gerade verlaufenden Außenkontur mit einer fest angeordneten Rolle zusammenwirkt und am Anfang der Betätigung das Gestänge der Schwenkachse des Pedals annähert. Über die Größe der Übersetzung ist nichts ausgesagt.Also known from FR-PS 939 808 is a brake actuation device in which a growing Brake pressure should be generated on the actuation path with an approximately constant Pcdaldruck. For this purpose, the transmission linkage from the pedal to a cylinder on the brake pedal is in one Slotted guide arranged and give away with a return spring that the transmission linkage in the Forcing the release position to take the greatest distance from the pivot axis of the pedal. On the transmission linkage a ramp is attached, which begins with an ascending and then running straight Outer contour interacts with a fixed role and at the beginning of the actuation the linkage approximates the pivot axis of the pedal. Nothing is said about the size of the translation.

Bei der aus der OE-PS 215 844 bekannten Handbremse mit wachsender Übersetzung wird das zur Übertragung der Betätigungskraft auf die Bremsen dienende Zugglied bei der Schwenkung des Handhebels von der Löse- in die Bremsstellung der Schwenkachse des Handhebels angenähert und dann etwa in konstantem Abstand dazu geführt. Über die Größe der Übersetzungsänderung oder der Übersetzung in den einzelnen Phasen ist auch hier keine Angabe enthalten. With the handbrake with increasing gear ratio known from OE-PS 215 844, this becomes Transmission of the actuating force to the tension member serving the brakes when the hand lever is pivoted approximated from the release to the braking position of the pivot axis of the hand lever and then approximately led to it at a constant distance. About the size of the translation change or the translation in The individual phases are also not given here.

Schließlich ist noch das Bremsgestänge für Kraftfahrzeuge nach der DT-PS 1 160 742 zu erwähnen, bei dem ein Hebel bei Betätigung der Bremse die Übersetzung stark ändert. Nach Überschreiten eines vorbestimmten Schwenkwinkels des Hebels schaltet ein Gesperre die Wirkung eines zu den Bremsen führenden Federgliedes aus. Über die Größe der Übersetzung bzw. Überseizungsänderung in den einzelnen Phasen sind auch hier keine Angaben enthalten.Finally, the brake linkage for motor vehicles according to DT-PS 1 160 742 should be mentioned, in which a lever changes the translation significantly when the brake is actuated. After crossing a predetermined pivot angle of the lever, a locking mechanism switches the action of a leading to the brakes Spring link from. About the size of the translation or oversize change in the individual Phases are not given here either.

Bei bekannten mechanisch-hydraulischen Bremsbetätigungsvorrichtungen mit veränderlicher Übersetzung (DT-OS 1 455 682) werden auch kniegelenkartige Hebel über Rollen an Kurvenbahnen geführt, so daß am Anfang des Betätigungsweges eine Vergrößerung der Kolbenverschiebung im Hauptzylinder eintritt. Die kniegelenkartigen Hebel sind an einem Ende an der Kolbenstange des Hauptzylinders angelenkt. Schon mit Rücksicht auf den notwendigen Durchmesser der Führungsrollen ist es unmöglich, auf einem Verschiebeweg des Kolbens von 11 bis 13 mm die fragliche Steigerung der Übersetzung praktisch durchzuführen, ganz abgesehen von der erforderlichen Genauigkeit der Kurvenbahnen, deren Herstellung sehr aufwendig sein würde und deren Genauigkeit durch geringfügige elastische Verformi'nq im Betrieb verlorengeht. Die Kurvenbahnen müssen nachgiebig am Fahrzeugrahmen angebracht sein, wodurch die genaue Steuerung der Übersetzung erschwert wird.In known mechanical-hydraulic brake actuation devices with variable translation (DT-OS 1 455 682) are also knee-joint-type Lever guided over rollers on cam tracks, so that an enlargement at the beginning of the actuation path the piston displacement occurs in the master cylinder. The knee joint-like levers are on one End hinged to the piston rod of the master cylinder. Even with regard to the necessary It is impossible for the diameter of the guide rollers to move on a displacement path of the piston from 11 to 13 mm to practically carry out the increase in translation in question, not to mention the necessary Accuracy of the cam tracks, the production of which would be very expensive and their Accuracy through slight elastic deformation is lost during operation. The curved tracks must be attached to the vehicle frame in a flexible manner which makes it difficult to precisely control the translation.

Eine besonders zweckmäßig ausgestaltete Vorrichtung nach der Erfindung zeichnet sich dadurch aus. daß das kniegelenkartige Verbindungsgestänge mii der Kolbenstange des Hauptzylinders verbunden, dei Verschiebeweg des Kolbens des hydraulischer Hauplzylinders an der durch eine Kurvenbahn gebil deten Rollenführung vervielfacht übertragbar unc die Steigung der Kurvenbahn auf die Wegüberset zung abgestimmt ist. So ist es möglich, daß die frag üche Steigerung der Übersetzung auf das Vierfachi auf einem Kolbenweg von 11 bis 13 mm geschieht Gleichzeitig werden hierbei die an der Rollcnführuni auftretenden Kräfte wesentlich herabgesetzt. Ein solche mechanisch-hydraulische Brcmsbetätigungs vorrichtung läßt sich gut organisch in ein Kraftfall r zeug einfügen, ohne daß der mechanische Teil de Vorrichtung einen besonders großen Raum bean spracht.A particularly expediently designed device according to the invention is characterized by this. that the toggle-like connecting rod is connected to the piston rod of the master cylinder, dei Displacement of the piston of the hydraulic main cylinder on the gebil by a cam track deten roller guide multiplied transferable unc the slope of the cam track on the Wegüberset is coordinated. So it is possible that the increase in translation in question is fourfold on a piston travel of 11 to 13 mm occurring forces are significantly reduced. Such a mechanical-hydraulic brake actuation device can be well organically inserted into a force case without the mechanical part de Device bean spoke a particularly large space.

Bei einer bevorzugten Ausführung der Erfindun ist der Fußhebel um einen festen Punkt schwenkte gelagert, und das Verbindungsgclcnk zwischen deIn a preferred embodiment of the invention, the foot lever is pivoted about a fixed point stored, and the connection link between de

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beiden das kniehebelartige Verbindungsgestänge bil- In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweiseboth the toggle-like connecting linkage bil- In the drawing, the invention is for example

denden Lenkern trägt eine Rolle, die an einer fest dargestellt, und zwar zeigtdenden handlebars carries a role that is shown on a fixed, namely shows

angebrachten Km venbahn in einer Kulisse geführt F i g. 1 eine mechanisch-hydraulische Bremsbetäti-attached Km venbahn guided in a setting F i g. 1 a mechanical-hydraulic brake actuator

ist. Durch diese Maßnahme ist ein besonders gcrin- gungsvorrichtung nach der Erfindung in schemati-is. By this measure, a particularly reduction device according to the invention is shown schematically

ger konstruktiver und fertigungstechnischer Aufwand 5 scher Darstellung,ger constructive and manufacturing effort 5 scher representation,

erforderlich, so daß die Vorrichtung preiswert herge- F i g. 2 in einem Diagramm die Gestaltung der verstellt werden kann. änderlichen Übersetzung über dem ganzen Verschie-AIs äußerst zweckmäßig im Hinblick auf die Er- bungsweg des Kolbens im Hauptzylinder in den einzielung einer sehr gedrungenen kompakten Ausfüh- zelnen Phasen bzw. dem Trittplattenweg,
rung, die weniger Platz beansprucht als eine her- io F i g. 3 in einem Diagramm den Anstieg des Leikömmliche Ausführung mit einer Vakuum-Hilfs- tungsdruckes in der hydraulischen Bremsbetätigungskraftquelle, hat sich eine Vorrichtung erwiesen, die vorrichtung in Abhängigkeit von der Fußkraft,
sich dadurch auszeichnet, daß auf einem am Fahr- Fig.4 die Seitenansicht einer weiteren Ausfühzeug befestigten Träger zwei einarmige Hebel, näm- rungsform der Erfindung in besonders kompakter lieh der Gestängehebel und der Verstärkerhebel, 15 Ausbildung undrequired, so that the device can be manufactured inexpensively. 2 in a diagram the design that can be adjusted. variable translation over the entire displacement AIs extremely useful with regard to the inheritance path of the piston in the master cylinder in the focus of a very compact, compact execution phase or the step plate path,
tion that takes up less space than a her- io F i g. 3 in a diagram the increase in the standard version with a vacuum auxiliary pressure in the hydraulic brake actuation force source, a device has proven to be the device as a function of the foot force,
is characterized in that two one-armed levers, namely the embodiment of the invention in a particularly compact form, the linkage lever and the booster lever, 15 training and

schwenkbar gelagert sind, von denen der Gestänge- F i g. 5 die Draufsicht auf die Vorrichtung nachare pivotably mounted, of which the linkage F i g. 5 shows the top view of the device according to FIG

hebel an den Hauptzylinder angeschlossen und durch F i g. 4.lever connected to the master cylinder and through F i g. 4th

ein an sich bekanntes, flexibel oder gelenkig ausgebil- In F i g. 1 ist schematisch eine erste Ausführungsdetes Zugorgan mit dem Verstärkerhebel verbunden möglichkeit der mechanisch-hydraulischen Bremsbeist, an dem die Betätigungskraft eingangsseitig an- »o tätigungsvorrichtung dargestellt. Ein auf einer ortsfegreift, und daß das Zugorgan bei der Schwenkung sten Schwenkachse 1 gelagerte einarmige Fußhebel 2 des Verstärkerhebels von der Löse- in die Bremsstel- trägt am untersten Ende eine Trittplatte 3. An einer lung unter Übergang der Wegübersetzung von etwa Anlenkstelle 4 ist er mit einem Lenker 5 gelenkig 2:1 auf etwa 8 :1 zunächst an seine Schwenkachse verbunden, der zusammen mit einem Lenker6 über heran und danach in konstantem Abstand dazu führ- as ein gemeinsames Gelenk 7 ein kniegelenkartiges Verbar ist. Eine derartige Vorrichtung ist für Fahrzeuge bindungsgestänge zu einem einarmigen Gestängeheverschiedener Größe verwendbar. Besonders bemer- bei 8 bildet, der auf einer ortsfesten Schwenkachse 9 kenswert ist jedoch die Tatsache, daß die Reibungs- gelagert ist und über eine Druckstange 10 auf den Verluste in den Übertragungshebeln gering bleiben, Kolben in einem Hauptbremszylinder 11 einwirkt, weil im Kraftfluß nur zwei einarmige Hebel wirksam 30 Das Gelenk 7 zwischen den beiden Lenkern 5 und 6 sind. Sehr günstig ist es, wenn das Zugorgan zur trägt eine Rolle 12, die bei Betätigung des Fußhe-Sicherstellung der beschleunigten Steigerung der Weg- bels 2 an einer ortsfest angeordneten Kurvenbahn 13 übersetzung von 2:1 auf 5 :1 unmittelbar an einem in einer Kulisse geführt wird. Durch die Steigung an Zusatzhebel angreift, der auf dem Verstärkerhebel der Kurvenbahn 13 wächst die Wegübersetzung, d. h. schwenkbar gelagert und durch eine mit dem Träger 35 das Verhältnis des Trittplattenwegs zum Kolbenweg fest verbundene Kulissenführung bei Schwenkung des im Hauptzylinder, bis auf ein Maximum an und bleibt Verstärkerhebels aus der Löse- in die Bremsstellung dann konstant. Die Steigung der Kurvenbahn 10 ist so schwenkbar ist, daß das Zugorgan über die auf die Wegübersetzung in der Weise abgestimmt. Schwenkachse des Zusatzhebels hinweg führbar ist, daß bei gelöster Bremse entsprechend der in F i g. 1 wonach der Zusatzhebel während des Übergangs von 40 gezeichneten Stellung die Wegübersetzung etwa 2:1 der Wegübersetzung von etwa 5 : 1 auf etwa 8 : 1 von beträgt und daß auf einem Kolbenweg von 6 mm die der Kulissenführung abgehoben führbar ist. Übersetzung bis auf etwa 5 : 1 anwächst, um danach Durch diese Maßnahme wird das Zugorgan am An- auf einem weiteren Weg bis 12 bis 13 mm Kolbenfang der Schwenkbewegung des VerstärkeThebels weg ein Maximum von 8:1 zu erreichen. Dieses Mavon der Löse- in die Bremsstellung stark beschleu- *5 ximum ist dann erreicht, wenn die Rolle 12 die Steinigt der Schwenkachse des Gestängehebles angenä- gung in der Kurvenbahn 13 überfahren hat. Dahert. Dies hat eine wesentlich bessere Gestaltung der durch, daß die kniegelenkartigen Lenker 5, 6 über Übersetzungsprogression zur Folge. Außerdem ist den einarmigen Hebel 8 mit großer Übersetzung auf ein hoher mechanischer Wirkungsgrad dadurch die Druckstange 10 einwirken, wird der sehr kleine ■sichergestellt, daß der Zusatzhebel nach einem sehr 5° Kolbenweg im Hauptzylinder 11 — mehrfach verkurzen Schwenkweg des einarmigen Verstärkerhebels größcrt — durch die Lenker 5, 6 übertragen. So kann von der fest angebrachten Kulissenführung abgeho- die Steigung der Kurvenbahn 13 ohne allzu große ben wird, so daß er keine zusätzlichen Reibungsver- Anforderungen an die Genauigkeit hergestellt werlustc hervorruft, wenn die Betätigungskraft etwa ein den, und die an der Rollenführung wirksame Kraft Viertel ihrer maximalen Größe erreicht hat. 55 ist klein. Der von den kniegelenkartig angeordneten Der vorerwähnte Erfindungsgedanke läßt sich mit Lenkern 5, 6 und der Kurvenbahn 13 benötigte dem Ziel weiter ausgestalten, die fragliche Vorrich- Raum ist so klein, daß die Unterbringung in einem tung auch für größere Kraftfahrzeuge anwendbar zu Kraftwagen keine Schwierigkeiten macht,
machen. Hierzu kann ein Druckmittel-Arbeitszylin- Wie aus Fig.2 ersichtlich, wächst die Wegüberder dienen, dessen Kolbenstange unmittelbar an den ⁶° setzung, d. h. das Verhältnis des Weges der Tritt-Verstärkerhebel angeschlossen ist, der mit einem platte 3 gemäß F i g. 1 zum Verschiebeweg des KoI-Steuerventil für den Druckmittelzufluß zum Arbeite- bens im Hauptzylinder 11, über dem Verschiebeweg zylinder in Wirkungsverbindung steht. Durch diese S_K in der Lösestellung beginnend mit einem AnMaßnahme kann auch dann eine ausreichende fangswert 2:1 auf einem Kolbenweg von etwa 12 mm Bremswirkung erzielt werden, wenn bei größeren 65 auf das Maximum von 8:1 an. Auf dem Lüftweg Kraftfahrzeugen die Muskelkraft des Fahrers trotz von etwa 6 mm steigert sich die Übersetzung von 2:1 mechanischer Verstärkung zur Bremsbetätigung bis auf etwa 5 :1 und anschließend auf dem sogenicht ausreicht. nannten Spann- bzw. Elastizitätsweg, der bei 12 bis a known, flexible or articulated design. 1 is a schematic diagram of a first embodiment of the pulling element, connected to the booster lever, possibility of the mechanical-hydraulic braking system, on which the actuating force is shown on the input side of the actuating device. A one-armed foot lever 2 of the booster lever supported by the release in the braking position at the bottom end of a step plate 3. At a position under transition of the translation of approximately articulation point 4, he is at a position under the transition of the translation of about pivot point 4 with a link 5 articulated 2: 1 to about 8: 1 initially on its pivot axis, which together with a link 6 over and then at a constant distance from it leads as a common joint 7 is a knee-joint-like verbar. Such a device is useful for vehicle linkage to a one-armed linkage of various sizes. Particularly noteworthy is the fact that the friction is mounted on a fixed pivot axis 9 and that the losses in the transmission levers remain low via a push rod 10, piston in a master brake cylinder 11 acts because in the power flow only two one-armed levers effective 30 The joint 7 between the two links 5 and 6 are. It is very favorable if the pulling element carries a roller 12, which, when the toe-securing device is actuated, accelerates the increase of the path 2 on a stationary curved track 13 with a ratio of 2: 1 to 5: 1 directly on a backdrop to be led. Due to the slope of the additional lever that engages on the booster lever of the cam track 13, the path translation increases, that is, pivotably mounted and by a link guide firmly connected to the carrier 35, the ratio of the footplate path to the piston path when the main cylinder is pivoted, up to a maximum and remains Booster lever from the release to the braking position then constant. The slope of the cam track 10 can be pivoted so that the tension member is matched to the path translation in such a way. The pivot axis of the additional lever can be guided away that, when the brake is released, in accordance with the procedure shown in FIG. 1 according to which the additional lever during the transition from the 40 position shown, the travel ratio is about 2: 1 of the travel ratio from about 5: 1 to about 8: 1 and that the lifted link guide can be guided over a piston travel of 6 mm. The ratio increases to about 5: 1, and then by this measure the pulling element on the approach will reach a maximum of 8: 1 on a further path up to 12 to 13 mm piston catch of the pivoting movement of the reinforcing lever. This maximum acceleration from the release to the braking position is reached when the roller 12 has passed the approaching pivot axis of the linkage lever in the curved path 13. Dahert. This results in a much better design of the knee-joint-like links 5, 6 via translation progression. In addition, the one-armed lever 8 with a large translation on a high mechanical efficiency act thereby the push rod 10, the very small ■ ensures that the additional lever after a very 5 ° piston travel in the master cylinder 11 - several times shortened pivoting path of the one-armed booster lever - by the Handlebars 5, 6 transferred. Thus, the incline of the cam track 13 can be picked up from the fixed link guide without too great a value, so that it does not create any additional friction requirements for accuracy when the actuating force is about a quarter and the force acting on the roller guide is a quarter has reached its maximum size. 55 is small. The from the knee joint-like arranged the aforementioned inventive idea can be further refined with handlebars 5, 6 and the curved track 13 required for the goal, the space in question is so small that the accommodation in a device also applicable to larger vehicles makes no problems ,
do. For this purpose, a pressure medium Arbeitszylin- As shown in Figure 2 can be seen, the Wegüberder grows serve whose piston rod reduction directly to the ⁶ °, the ratio that is the path of the passage-amplifying lever is connected, the g with a plate 3 in accordance with F i. 1 to the displacement path of the KoI control valve for the pressure medium inflow for working in the master cylinder 11, via the displacement path cylinder is in operative connection. With this S _K in the release position starting with an action, a sufficient starting value of 2: 1 can also be achieved over a piston travel of about 12 mm when braking to a maximum of 8: 1 at greater 65. On the airway motor vehicles the muscle strength of the driver despite about 6 mm increases the ratio of 2: 1 mechanical reinforcement for brake actuation to about 5: 1 and then on the so-called sufficient. called tension or elasticity path, which at 12 to

13 mm endet, auf das Maximum von 8:1. Bis zum Ende des Kolbenwegs S_K bleibt die Übersetzung dann konstant. Bei gut eingestellter Bremse, d. h. bei dem geringst möglichen Lüftspiel, muß die gewünschte größte Bremswirkung bei einem Kolbenweg S_K von 12 bis 13 mm erreicht werden. Deshalb muß die Steigerung der Übersetzung über dem Kolbenweg so verlaufen, daß ihr Maximum bei einem Kolbenweg von 12 bis 13 mm wirksam wird.13mm ends, to the maximum of 8: 1. The translation then remains constant until the end of the piston travel S _K. When the brake is properly adjusted, ie with the smallest possible clearance, the desired greatest braking effect must be achieved with a piston travel S _K of 12 to 13 mm. Therefore, the increase in the translation over the piston travel must take place in such a way that its maximum becomes effective at a piston travel of 12 to 13 mm.

In F i g. 3 ist gezeigt, wie der Leitungsdruck im hydraulischen Teil der Vorrichtung in Abhängigkeit von der Fußkraft ansteigt, wenn die Wegübersetzung in der eingangs beschriebenen Weise anwächst. Die unterbrochene Linie entspricht dem Anwachsen des Leitungsdruckes, wenn die Wegübersetzung mit etwa 5:1 konstant bleibt. Die ausgezogene Linie zeigt den linearen Anstieg des Leitungsdruckes in Abhängigkeit von der Fußkraft P_F bei der beschriebenen Gestaltung der Progression in der Wegübersetzung. Der aus Fig.3 ersichtliche Verlauf der Leitungsdrucklinie entspricht den Verhältnissen bei einer gut, d. h. mit geringem Lüftspiel, eingestellten Bremse. Ist der Lüftweg größer, dann bleibt die lineare Abhängigkeit des Leitungsdruckes von der Fußkraft erhalten, weil durch Verlagerung des Punktes der maximalen Wegübersetzung vom Ende des Spann- bzw. Elastizitätsweges in dessen Bereich oder sogar in dessen Anfang der Leitungsdruck sich nach Überschreiten des Maximums der Wegübersetzung mit ihrer konstanten Größe von 8:1 in Abhängigkeit von der Fußkraft aufbaut. Obwohl die Steuerung der Wegübersetzung wegabhängig erfolgt, ist die einwandfreie Dosierbarkeit der Bremswirkung unabhängig von dem Lüftweg bzw. von dem jeweiligen Einstellungszustand der Bremse.In Fig. 3 shows how the line pressure in the hydraulic part of the device increases as a function of the foot force when the path ratio increases in the manner described above. The broken line corresponds to the increase in line pressure when the path ratio remains constant at around 5: 1. The solid line shows the linear increase in the line pressure as a function of the foot force P _F with the described design of the progression in the path translation. The course of the line pressure line which can be seen from FIG. 3 corresponds to the conditions in the case of a brake that is set well, that is to say with little clearance. If the air gap is larger, the linear dependence of the line pressure on the foot force is retained, because by shifting the point of the maximum path translation from the end of the tension or elasticity path in its area or even at the beginning of the line pressure after the maximum path translation is exceeded with its constant size of 8: 1 depending on the foot strength. Although the control of the travel ratio is travel-dependent, the proper metering of the braking effect is independent of the air travel or the respective setting state of the brake.

Auch bei der Ausführung nach den F i g. 4 und 5 wirkt der Gestängehebel 8 über eine Kolbenstange 10 auf den Hauptzylinder 11 ein. Ein Verstärkerhebel 14 ist über ein gelenkiges Zugorgan 15 mit dem Gestängehebel 8 verbunden. Dieses Zugorgan 15 ist mehrteilig ausgeführt und besteht aus zwei Gelenkstücken mit den Gelenken 16 und 17. Die Gelenkstücke haben Anschläge 18 und 18', die in der gezeichneten Lösestellung mit Anschlägen 19 und 19' zusammenwirken und ein Durchhängen des gelenkigen Zugorgans 15 verhindern. In der gezeichneten Lösestellung der Vorrichtung hat das gelenkige Zugorgan 15 seinen größten Abstand von der Schwenkachse 20 des Verstärkerhebels 14. An der Stelle 21 des Verstärkerhebels 14 ist eine Druckstange 22 gelenkig angeschlossen, durch die die Betätigungskraft der Vorrichtung zugeführt wird.Even in the case of the embodiment according to FIGS. 4 and 5, the linkage lever 8 acts via a piston rod 10 on the master cylinder 11. A booster lever 14 is connected to the linkage lever via an articulated pulling element 15 8 connected. This tension member 15 is made in several parts and consists of two joint pieces with the joints 16 and 17. The joint pieces have stops 18 and 18 ', which are in the drawn release position cooperate with stops 19 and 19 'and a sagging of the articulated tension member 15 impede. In the drawn release position of the device, the articulated pulling element 15 has its largest distance from the pivot axis 20 of the booster lever 14. At point 21 of the booster lever 14, a push rod 22 is articulated, through which the actuating force of the device is fed.

Wie aus den F i g. 4 und 5 ersichtlich, ist auf dem Vcrstärkerhebel 14 ein Zusatzhebel 23 um einen Zapfen 24 schwenkbar gelagert. Das gelenkige Zugorgan 15 greift dabei am Zusatzhebel 23 über einen Bolzen 25 an. Der Zusatzhebel 23 ist zweiarmig ausgebildet und ragt mit seinem freien Hebelarm 23' in eine Kulissenführung 26 hinein, wenn sich der Bremsverstärker in Lösestellung befindet. Die Kulissenführi-ng 26 ist auf dem Träger 27 befestigt, auf dem die einarmig ausgebildeten Gestängehebel 8 und Verslärkerhcbel 14 um die festen Schwenkachsen 20 und 28 schwenkbar gelagert sind. Der Träger 27 ist am Fahrzeug befestigt. Mit ihm ist auch der Hauptzylinder 11 verbunden.As shown in FIGS. 4 and 5 can be seen, an additional lever 23 is on the amplifier lever 14 by one Pin 24 pivotally mounted. The articulated pulling element 15 engages the additional lever 23 via a Bolt 25 on. The additional lever 23 is designed with two arms and protrudes with its free lever arm 23 'in a link guide 26 into it when the brake booster is in the release position. The scenery guide 26 is attached to the carrier 27 on which the single-armed linkage lever 8 and Verslärkerhcbel 14 are pivotably mounted about the fixed pivot axes 20 and 28. The carrier 27 is attached to the vehicle. The master cylinder 11 is also connected to it.

Die Vorrichtung nach den F i g. 4 und 5 arbeitet wie folgt:The device according to FIGS. 4 and 5 works as follows:

Die Diuckstange 22 ist mit dem in den Fi g. 4 und 5 nicht gezeichneten Fußhebel verbunden und überträgt die Fußkraft über die Gelenkstelle 21 auf den Verstärkerhebel 14. Dabei wird letzterer um seine Schwenkachse 20 entgegen dem Uhrzeigersinn geschwenkt. Da die Kulissenführung 26 bei 30 mit dem Träger 27 verschraubt ist, wird der Zusatzhebel 23 mit seinem Hebelarm 23' in der Kulissenführung 26 festgehalten. Er führt deshalb um den Zapfen 24 ge-The Diuckstange 22 is with the in Fi g. 4 and 5 connected to the foot lever, not shown, and transmits the foot force via the hinge point 21 to the Booster lever 14. The latter is pivoted about its pivot axis 20 counterclockwise. Since the link guide 26 is screwed to the carrier 27 at 30, the additional lever 23 with its lever arm 23 'held in the link guide 26. It therefore leads around the pin 24

genüber dem Verstärkerhebel 14 ebenfalls eine Verschwenkbewegung entgegen dem Uhrzeigersinn aus. Dabei wird der Hebelarm 23' aus der Kulissenführung 26 herausgeführt und gleichzeitig das gelenkige Zugorgan 15 der Achse 20 des Verstärkerhebels 14Compared to the booster lever 14 also a pivoting movement counterclockwise. The lever arm 23 'is guided out of the link guide 26 and at the same time the articulated Pulling element 15 of the axis 20 of the booster lever 14

mit großer Beschleunigung angenähert. Hierdurch wächst die Übersetzung, d. h. das Verhältnis des Eingangsweges an der Druckstange 22 zum Ausgangsweg an dem Gelenkpunkt 31 des Gestängehebels 8 bzw. am Kolben im Hauptzylinder 11, der durch die Druckstange 10 mit dem Gestängehebel 8 verbunden ist. Der Teil 15' des gelenkigen Zugorgans nähert sich dem Zapfen 24 des Zusatzhebels 23 so weit, daß die Kraftlinie im Zugorgan den Mittelpunkt des Zapfens 24 überschreitet. Dies wird dadurch möglich,approximated with great acceleration. This increases the translation, i.e. H. the ratio of the entrance way on the push rod 22 to the exit path at the pivot point 31 of the linkage lever 8 or on the piston in the master cylinder 11, which is connected to the linkage lever 8 by the push rod 10 is. The part 15 'of the articulated tension member approaches the pin 24 of the additional lever 23 so far that the line of force in the pulling element exceeds the center of the pin 24. This is made possible by

»5 daß der Teil 15' stark gekrümmt ausgeführt ist. Der Zusatzhebel 23 wird in seiner Schwenkung um seine Achse auf dem Verstärkerhebel 3 dadurch begrenzt, daß der Teil 15' des Zugorgans am Zapfen 24 zur Anlage kommt. Es kann aber auch ein anderer Anschlag für die Begrenzung der Schwenkung des ZusatzheDels 23 auf dem Verstärkerhebel 14 vorgesehen sein. Nach dem Herausführen des Hebelarms 23' aus der Kulissenführung 26 bleibt der Hebelarm 23' während des anschließenden Schwenkweges des Verstärkerhebels 14 in weiterhin abgehobenem Zustand von der nach unten verlängerten Bahn der Kulissenführung 26.»5 that the part 15 'is made strongly curved. Of the Additional lever 23 is limited in its pivoting about its axis on the booster lever 3, that the part 15 'of the tension member on the pin 24 comes to rest. Another stop can also be used for limiting the pivoting of the additional lever 23 on the booster lever 14 be. After the lever arm 23 'has been guided out of the link guide 26, the lever arm 23' remains during the subsequent pivoting path of the booster lever 14 in the still lifted state from the downwardly extended path of the link guide 26.

Wenn das gelenkige Zugorgan 15 seinen geringsten Abstand von der Schwenkachse 20 des Ver-When the articulated pulling element 15 is at its smallest distance from the pivot axis 20 of the

♦o stärkeihebels 14 erreicht hat, kommt es auf dem die Schwenkachse 20 bildenden Lagerzapfen zur Anlage. Die größte Übersetzung ist erreicht und bleibt bei der weiteren Schwenkung des Verstärkerhebels 14 um seine Schwenkachse 20 entgegen dem Uhrzeigersinn nahezu konstant. Die Anordnung wird dabei so getroffen, daß die größte Übersetzung erreicht ist, wenn der Druck im Hauptzylinder 11 bzw. der Leitungsdruck in der hydraulischen Übertragung der Betätigungskraft auf die Radbremsen einen Wert erreicht hat, der für die gewünschte größte Bremswirkung ausreicht. Dann ist der verbleibende Schwenkweg dei Druckstange 8 bzw. der Kolbenweg im Hauptzylinder 11 als Reserve verfügbar.♦ o has reached the strength lever 14, it depends on the Pivot axis 20 forming bearing journals to the plant. The greatest translation has been achieved and remains with the further pivoting of the booster lever 14 about its pivot axis 20 counterclockwise almost constant. The arrangement is made so that the greatest translation is achieved when the pressure in the master cylinder 11 or the line pressure in the hydraulic transmission of the actuating force on the wheel brakes has reached a value for the desired greatest braking effect sufficient. The remaining pivoting path is then the push rod 8 or the piston path in the main cylinder 11 available as a reserve.

Im Kraftfluß der Betätigungskraft von der Druckstange 8 zu dem Anschlußpunkt 31 des Gestänge hebeis 8 sind zwei einarmige Hebel, nämlich dei Verstärkerhebel 14 und der Gestängehebel 8, wirk sam, so daß die Lagerdrücke an den Lagerstellei der Schwenkachsen 20 und 28 gering sind umIn the power flow of the actuating force from the push rod 8 to the connection point 31 of the linkage hebeis 8 are two one-armed levers, namely dei Booster lever 14 and the linkage lever 8, effective sam, so that the bearing pressures at the bearing point the pivot axes 20 and 28 are low

ein guter mechanischer Wirkungsgrad gewähr leistet ist.a good mechanical efficiency is guaranteed.

Weil alle funktionswichtigen Teile der Vorrichtun auf dem Träger 27 befestigt sind, ist der Einbau de Vorrichtung in ein Fahrzeug besonders einfaclBecause all functionally important parts of the device are attached to the carrier 27, the installation is de Device particularly easy in a vehicle

Wenn der Träger 27 am Fahrzeug befestigt und di Übertragungsorgane für die Betätigungskraft zu de Radbremsen sowie die Druckstange 22 angeschlosse sind, ist die Vorrichtung betriebsbereit.When the carrier 27 is attached to the vehicle and the transmission organs for the actuating force to de Wheel brakes and the push rod 22 are connected, the device is ready for operation.

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

Claims

ι 3 2 is pivotable so that the pulling element on the claims: pivot axis (pin 24) of the additional lever back

1. Mechanical-hydraulic brake actuation path is feasible, after which the additional lever after

device especially for people and exceed a distance translation of about

Ste Skräftwagen, with a foot lever, _{which can be lifted 5} 5: 1 from the cow guide

is through with the piston of the master cylinder.

Transmission linkage is connected, the

dependence on the actuation travel in the braking direction
the translation of the path, that is the relation of the

Step plate path on the foot lever to the displacement _{path 1O} The invention relates to a mechanical

of the piston in the master cylinder, can grow, hydraulic brake actuation device, in particular

characterized.daßdie Weg- _rer e for passenger and light trucks, with

Gear ratio when the brake is well adjusted, d. H. a foot lever that works with the piston of the main cylinder

with the smallest air gap, with the brake released, roughly connected by a transmission rod

2: 1, on the ventilation path, i.e. up to the On _1S , which depends on the actuation path in

put the brake shoes to about 5: 1, then to the braking direction the path transmission, that is the

the tension or elasticity path to a maximum from the step plate path on the foot lever to the

mum can be increased by about 8: 1 and then the piston in the master cylinder