DE2046360C - - Google Patents

Description

DIe' Erfindung betrifft eine selbsttätige weg- *5 ^fai^ abhängig gesteuerte Nachstelleinrichtung für Brems- ^^Eg^SSffi ist ^Z:t^SS^Z^r^ ι Anders einfache Lösung ergibt sich

dadurch, daß gemäß einem weitere:; Erfindungsmerkmal das Stellorgan als eine im Gehäuse axial verschieblich und koaxial zum rohrförmigen Schubkörper drehbar gelagerte Stellscheibe ausgebildet i&t, die mit dem Anschlagring über mindestens einen an der Stellscheibe befestigten und im Anschlagring achsparallel zu diesem verschiebbaren Mitnehmerstift drehfest verbunden ist und an deren Scheibenumfang Nuten als Angriffselemente angeordnet sind. Diese Nuten dienen dem Verdrehen der Stellscheibe von Hand oder durch ein in die Stellscheibe eingreifendes Werkzeug, insbesondere durch einen in die am Scheibenumfang angeordnete Nuten von außen direkt einsteckbaren Betätigungshebel.

Es ist vorteilhaft, wenn die. Steilscheibe relativ zum Gehäuse mittels einer in das Gehäuse eingeschraubten und in die Stellscheibe, insbesondere in eine der Umfangsnuten hineinragenden Feststellschraube drehfest gehalten ist.

Es ist ferner gemäß der Erfindung vorgesehen, daß bei einer Nachstelleinrichtung der Gattung, deren rohrförmiger Schubkörper durch einen Schneckenoder Zahnradtrieb zwecks Rück- oder Einstellung der Gewindespindel drehbar ist, die Stellscheibe und der Anschlagring miteinander über mindestens zwei axialsymmetrisch angeordnete Mitnehmerstifte drehfest verbunden sind, die zur axialen Lagerung eines mit dem rohrförmigen Schubkörper in drehfester Verbindung stehenden Schnecken- bzw. Zahnrades dienen.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung dargestellt. Es zeigt

F i g. 1 eine in einen Bremszylinder eingebaute Nachstelleinrichtung im Längsschnitt,

F i g. 2 den Schnitt entlang der Linie H-II in F i g. 1 und

F i g. 3 den Schnitt entlang der Linie IH-IlI in Fig. 1.

In einem als ortsfestes Gehäuse dienenden Zylinder 1 ist ein als Kolbenrohr 2 ausgebildeter rohrförmiger Schubkörper gelagert. Der Schubkörper 2 trägt an dem einen Ende zwei konische Kupplungs¹-flächen3 und 4, an die sich die Kupplungsfläche 5 einer Kupplungsmutter 6 bzw. eine erste Kupplungsfläche 7 einer Vorschubmutter 8 unter Federkraft anlegen. Der Schubkörper ist an seinem anderen Ende mit dem Kolben 9 verbunden. An eine zweite Kupplungsfläche 10 der Vorschubmutter 8 wird die Kupplungsfläche 11 einer federbelasteten Hülse 12 gedrückt.

Ein als Rück- und Einstelleinrichtung dienender, selbsthemmender Schneckenantrieb 13 besteht aus einer im Gehäuse 1 gelagerten Schnecke 14 und einem mit ihr im Eingriff stehenden Schneckenrad IS, das auf dem rohrförmigen Schubkörper 2 koaxial drehbar gelagert ist. Mehrere am Umfang gleichmäßig verteilt angeordnete Führungssteine 16 α und 16 b sind in axialen Nuten 17 α bzw. 17 b im Schneckenrad 15 längsverschieblich angeordnet, derart, daß sie durch Längsschlitze 18 α bzw. 18 b im rohrförmigen Schubkörper 2 in axiale Nuten 19 α bzw. 19 b in der Hülse 12 hineinragen. Der rohrförmige Schubkörper 2 und die Hülse 12 sind durch die Führungssteine 16 α und 16 b mit dem Schneckenrad drehfest verbunden, jedoch relativ zu diesem und auch relativ zueinander axial verschiebbar.

Eine als Stellorgan dienende Stellscheibe 20 ist im Gehäuse 1 axial unverschieblich und koaxial zum rohrförmigen Schubkörper 2 drehbar gelagert Die Stellscheibe 20 ist mit einem iu das Gehäuse 1 koaxial zum rohrförmigen Schubkörper 2 eingeschraubten Anschlagring 21 über zwei an der Stellscheibe 20

axialsymmetrisch befestigten und im Anschlagring 21 achsparallel zu diesem verschiebbare Mitnehmerstifte 22 a und 22 b drehfest verbunden. Der Scheibenumfang 23 ist durch Schlitze 24 a, 24 b, 24 c und 24 d im Gehäuse 1 zum Verdrehen der Stellscheibe 20 mit

ίο Hilfe eines in am Scheibenumfang 23 angeordnete Radialnuten 25 einsteckbaren Betätigungshebels von außen stets direkt zugänglich.

Die Stellscheibe 20 ist relativ zum Gehäuse 1 mittels einer in das Gehäuse 1 eingeschraubten und in

eine der Radialnuten 25 hineinragenden Feststellschraube 26 drehfest gehalten. Der . rohrförmige Schubkörper 2 ist durch die Stellscheibe 20 axial geführt. Die Mitnehmerstifte 22 α und 22 b dienen außerdem zur axialen Lagerung des Schnecken-

ao rades 15.

Eine erste Stirnfläche 27 α und 27 b der Führungskeile 16 α bzw. 16 b wirkt mit dem Anschlagring 21, eine zweite Stirnfläche 28 α und 28 b mit einem Anschlag 29 der Hülse 12 zusammen.

»5 Das Innengewinde der Kupplungsmutter 6 steht mit dem Außengewinde einer Spindel 30 im Eingriff. Das Außengewinde der Kupplungsmutter 6 arbeitet mit dem Innengewinde der Vorschubmutter 8 zusammen. Diese beiden Gewindepaare haben die

gleiche nichtselbsthemmende Steigung und den gleichen Drehsinn.

An die Gewinde der Kupplungsmutter 6 schließt sich eine rohrförmige Hülse 31 an, die am Ende des Schubkörpers 2 eine Führung mit bestimmtem ge-

ringen axialen Spiel 32 bzw. 33 aufweist. Normalerweise sind alle drei Kupplungsflächenpaare 3 und 5, 4 und 7 sowie 10 und 11 durch Federn 34 und 35 kraftschlüssig miteinander verbunden.

Sind die Führungssteine 16 α und 16 h mit den Stirnflächen 27 α bzw. 27 b an den Anschlagring 21 angelegt, so entspricht dann der Abstand A zwischen dem Anschlag 29 und den Stirnflächen 28 α bzw. 28 b der Führungssteine 16 α bzw. 16 b dem gewünschten Anlegehub, der sich im wesentlichen vom Bremsklotz- bzw. Bremsbackenabstand bei gelöster Bremse sowie vom Gesamtspiel des Bremsgestänges zusammensetzt.

Die Wirkungsweise der Nachstelleinrichtung ist wie

folgt: Wird eine Bremsung mit neuen Bremsbelägen

vorgenommen, so schiebt der Bremskolben 9 den rohrförmigen Schubkörper 2 so weit vor, daß dieser erst bei voller Bremsung einen dem Abstand A entsprechenden Weg zurücklegt. Hierbei erfolgt die Bremskraftübertragung über die Kupplungsflächen 3 und 5 direkt auf das Gewinde der Gewindespindel

30. Trotz des nichtselbsthemmenden Gewindes kann hierbei keines der Gewindeteile eine Drehbewegung ausführen, denn die Gewindespindel 30 ist durch die Anlenkung an das Bremsgestänge undrehbar, und die Kupplungsmutter 6 sowie die Vorschubmutter 8 sind

durch ihre Kupplungen kraftschlüssig und drehfest miteinander verbunden. Der rohrförmige Schubkörper 2 und die Hülse 12 sind ihrerseits über die Führungssteine 16 α und 16 b und das Schneckenrad 15 durch den selbsthemmenden Schneckenantrieb 13 drehfest gehalten. Beim Bremsenlösen legt der Schubkörper 2 einen dem Schubweg gleichen Rückweg in gleicher Weise, nämlich bei miteinander gekuppelten Teilen 2,6, 8 und 12 wieder zurück.

Sind die Bremsbeläge hingegen etwas abgenutzt, genommen werden muß und ohne daß spezielle, aufso überschreitet dann der vom rohrförmigen Schub- wendige Werkzeuge zum Verdrehen des Anschlagkörper 2 zurückgelegte Weg den Abstand A um ein ringes 21 verwendet werden müssen. Das Verstellen der Bremsbelagabnutzung entsprechendes Maß ε. des Anschlagringes 21 erfolgt nämlich mit Hilfe der Die Hülse 12 wird dagegen nach Zurücklegen des 5 Stellscheibe 20 in einfachster Weise dadurch, daß Weges A durch den sich an die Stirnfläche 28 a und nach Lösen der Feststellschraube 26 die Stellscheibe 28 b der Führungskeile 16 α bzw. 16 b anlegenden 20 mittels eines in die Nuten 25 einsteckbaren und Anschlag 29 festgehalten. innerhalb der Schlitze 24 α bis 24 d schwenkbaren

Die Kupplung 3, 5 bleibt während des Anlegehubes Betätigungshebels in der entsprechenden Dreh-

und des Bremshubes geschlossen und überträgt die io richtung gedreht wird. Das Verdrehen der Stell-

Bremskraft auf die Gewindespindel 30. Die Vorschub- scheibe 20 wird von den Mitnehmerstiften 22 α und

mutter 8 bewegt sich während des vom Schubkörper 2 21b auf dem Anschlagring 21 übertragen. Somit wird

zurückgelegten Zusatzweges η zunächst zusammen diener im Gehäuse 1 mehr oder weniger herein- oder

mit der sie tragenden Kupplungsmutter 6. wobei die herausgeschraubt, wodurch indirekt der Weg A und

Kupplung 10, 11 sich löst und die Vorschubmutter 8 15 dementsprechend der Anlegehub eingestellt werden,

unter der Kraft der Feder 34 sich dreht, derart, daß sie Die Stellscheibe 20 wird nach Erreichen der ge-

im lockeren Kontakt mit der Hülse 12 bleibt. Hier- wünschten Stellung des Anschlagringes 21 mit Hilfe

durch wird die Kupplung 4, 7 um einen den Zusatz- der Feststellschraube 26 wieder arretiert. Der Einbau

weg χ gleichen oder proportionalen Weg geöffnet. der Nachstelleinrichtung samt Rückdrehvorrichtung

Mit dem Beginn des Lösehubes wird die Richtung 20 13 in den Bremszylinder 1 wird durch die Verdes Kraftflusses umgekehrt, wobei die Kraft einer wendung der Mitnehmerstifte 22 α, 22 b zur axialen Rückholfeder 36 den rohrförmigen Schubkörper 2 Lagerung des Schneckenrades 15 vereinfacht
zurückschiebt. Die sich an dem einen Ende auf der Diese Vorteile sind selbstverständlich auch bei Hülse 12 und damit über Anschlag 29 und Führungs- anderen selbsttätigen, wegabhängig gesteuerten Nachsteine 16 α und 16 b auf dem Anschlagring 21 ab- »5 Stelleinrichtungen, bestehend aus einem in einem stützende Feder 35 drückt an ihrem anderen Ende ortsfesten Gehäuse axial verschiebbaren rohrförmigen gegen das Drucklager der Hülse 31. Schubkörper, erreichbar, sofern dieser mittels einer

Der Anschlag 29 hebt sich im Laufe des Lösehubes aus federbelasteten Kupplungs- und Vorschub-

von den Führungssteinen 16 α und 16 b unter der muttern bestehenden Einrichtung den Brems- bzw.

Wirkung der Feder 36 etwas ab, wodurch die Kupp- 30 Lösehub sowie im Zusammenwirken mit einem im

lung 3, 5 leicht geöffnet wird. Die Kupplungs- ortsfesten Gehäuse einstellbar angeordneten Anschlag

mutter 6 dreht sich nunmehr unter der Wirkung der die Nachstellung auf eine koaxiale, undrehbare

Feder 35 weiter in die Vorschubmutter 8 hinein und Gewindespindel überträgt. Ferner kann das Stell-

infolge gleicher Gewindesteigung und Drehrichtung organ anders als im beschriebenen Ausführungs-

auch auf der Gewindespindel 30 und folgt der 35 beispiel ausgeführt werden, beispielsweise durch Ver-

Kupplungsfläche3 so lange, bis die Kupplungs- sehen des Anschlagringes mit einer als Klinkenrad

fläche 4 an der Vorschubmutter 8 anliegt. Damit wird ausgebildeten Hülse, die mit einer von einem radial

die Gewindespindel 30 aus der Hülse 31 um das von herausgeführten Betätigungshebel betätigbaren Klinke

der Hülse 12 vorgegebene Maß herausgeschraubt, im Eingriff stellt Als Anschlag kann an Stelle des

und die Nachstellung ist beendet 40 Gewinderinges ein exzentrisch wirkendes Gewinde-

Um den Anlegehub beispielsweise nach dem Ein- teil, beispielsweise ein Gewindebolzen Verwendung

bau neuer Bremsbeläge einzustellen, wird der An- finden. Schließlich kann der Anschlag im ortsfesten

schlagring 21 im Gehäuse 1 mehr oder weniger Gehäuse drehfest geführt sein und ein Gewindeteil

herein- oder herausgeschraubt. Dadurch verändert aufweisen, das mit einem ebenfalls als Gewindeteil

sich dementsprechend der Weg A. Die Nachstell- 45 ausgebildeten Stellorgan zusammenwirkt, derart, daß

einrichtung ermöglicht das Verstellen des Anschlag- bei Verdrehen des Stellorgans beide Gewindeteile in-

ringes21, ohne daß hierfür irgendein Teil heraus- einander-bzw. auseinandergeschraubt werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (5)

in einem Patentansprüche:

1. Selbsttätige, wegabhängig gesteuerte Nach- bestehenden JjjJjJJJJ_en ^ _eineni im ortsfesten stelleinrichtung für Bremszylinder und Brems- 5 »™5™~5£ angeordneten Anschlag die Nachgestänge von Fahrzeugen, insbesondere von Gehäuse verstellte-ang^ _{undrehb e und} an das Schienenfahrzeugen, bestehend aus emem m ^s^f^_n^„geschlossene Gewindespindel ubereinem ortsfesten Gehäuse axial verschiebbaren Bremsgestange an*

rohrförmigen Schubkörper, der mittels einer aus ^tra|?· · _htun„_{en dieser} Gattung dienen dazu die Abfederbelasteten Kupplungs- und Vorschub- io ^"^S genibeläge so auszubilden daß m* em muttern bestehenden Einrichtung den Brems- ™™ ⁰J^SdW Hub des Bremszylinderkolbens bzw. Lösehub sowie im Zusammenwirken mit kornrtant Ibgws» _{selbständige} Aggregate m das einem im ortsfesten Gehäuse verstellbar angeord- ^>bt. ^e Konne ^ ^ _Brems^_bnder neten Anschlag die Nachstellung auf eme ko- BrOTjgeW^Wj^* ^_n Fällen befindet s.ch axiale, undrehbare und an das Bremsgestange an- 15 "»««g«*"*_emrichtung im Fahrgestell oder Drehgeschlossene Gewindespindel überträgt, da- ^die^^a*fpSS«, also an schwer zuganghchen d u r c h g e k e η η ζ e i c h η e t, daß der Anschlag gestell des fahrzeuge*,,

(21) mittels eines mit ihm in Wirkverbindung ^ste»^en· .. Machstelleinrichtungen vorhandene

stehenden, im Gehäuse (1) gelagerten Stellorgans JS₁₁^ A^_nYa₈ dient zum Einstellen des so-

(20) mit an der Gehäuseaußenfläche hegenden »o v^¹¹^ ^SJges _d._h. des Hubes, der vom

Angriffselementen (25) verstellbar ist. gStoSn a3U der Bremsen ausgeführt

2. Nachstelleinrichtung nach Anspruch 1 da- Brerokoften w. β ^ _{Anlage mt d Reib}. durch gekennzeichnet, daß der Anschlag (21) als ^^J^Z^gn&s oder der Bremsscheibe geein in an sich bekanntes, in das Gehäuse (1) ein- Ja J«»«!™ ^f_n bekannten Nachstelleinnchtunschraubbares Gewindeteil, insbesondere als ein *₅ ^kom™/_r ⁿ''" „" _{wird die} Einstellung durch Ein- oder koaxial zum Schubkörper (2) angeordneter An- gen der ^Ga£^unS _als Anschlag dienenden Geschlagring (21) ausgebildet ist, der durch das Stell- gjj*« «n^ _d ^_n. organ (20) verdrehbar ist. IhIaS erst nach Abnahme bestimmter Teile der

3. Nachstelleinrichtung nach Anspruch 2, da- ^"^^„ng, des Bremszylmders oder des durch gekennzeichnet, daß das Stellorgan als eme 30 NachsteHemnchtuig·„ ^ ^^ _{Arbeitsvorgang} im Gehäuse (1) axial unverschieblich und koaxial ^^sS^g _durcJ _df_e eingangs erwähnte mangelzum rohrförmigen Schubköφer (2) drehbar ge- wird jedoch.0m Nachstelleinrichtung sehr lagerte Stellscheibe (20) ausgebildet ist, die mit Jg^fg £ _hinaus erfolgt das Einstellen des dem Anschlagring (21) über mindestens einen an "««JJff.^ _mittd8 aufwendiger Spezialwerkder Stellscheibe befestigten und im Anschlagring 35 ^"scmagnng stirnseitig aufgesetzt achsparallel zu diesem verschiebbaren Mitnehmer- zeuge die aut aen ^^^^gebauter Bremsstift (22 β) drehfest verbunden ist und an deren werden, m *er £ B _{ade die stirnseitige Z}u-Scheibenumfang(23) Nuten (25) als Angnffs- ^Xf^Anschlagring sehr beschränkt, elemente angeordnet sind. 8 K Erfindung liegt daher die Aufgabe Mgnmde,

4. Nachstelleinrichtung nach Anspruch 3, da- 40 Der ^™, ^{8 B} _vermeiden und eine Nachs elldurch gekennzeichnet, daß die Stellsche.be (20) *S^« icS»«. « der der Anlegehub leicht relativ zum Gehäuse (1) mittels ernenn das Ge- f¹""^¹""⁶ z_uhiif_enahme komplizierter Werkzeuge häuse eingeschraubten und in die Stellsche.be, J™ JJJr ist _{Λ Λ} . insbesondere in eine der Umfangsnuten (25) "^"^^ _{ist ge}mäß der Erfindung dadurch hineinragenden Feststellschraube (26) drehfest ge- 45 "'f^P _{daß der} Anschlag mittels eines mit halten ist. £_n Wirkverbindung stehenden, im Gehäuse ge-

5. Nachstelleinrichtung nach Anspruch 3 hm m vv» * _{afl der G}ehäuseaußenflache oder 4, deren rohrförmiger Schubkörper durch agerten^«J^^ verstellbar ist.

einen Schnecken- oder Zahnradtrieb zwecks '^^"X^^inrichtung hat somit den Vorteil

Rück- oder Einstellung der Gewindespindel dreh- 5» J^^SSSSbMt des Anlegehubes ohne

bar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Stel - einer tachter ßremszylinders der Nächsten-

scheibe (20) und der Anschlagnng (21) mit- J^jT' oder des Bremsgestänges heraus-

einander über mindestens zwe, ax.alsymmetr.sch «""« _{den muß bzw}. _ohne daß es erforder-

angeordnete Mitnehmerstifte (22 a und 22 b) g^JJ^ Spezialwerkzeuge für das Ein-

dreWrtVeibundenrinidieturii^lWngseuA^ P_{5 Anschlagringes m} ver-

eines mit dem rohrförmigen Schubkorper (2) in °^α"_βη%^δ^"_Γ hinaus bietet sie die Möglichkeit, drehfester Verbindung stehenden Schnecken- bzw. ™^™£Χ™ Hebelarm zu benutzen, da die Zahnrades (15) dienen. were» g 6^^ ^ _{Bremszylinder} bzw. zum

60 SmTgestänge in der Regel ^^mi^Ä SdTe bestimmten Winkels sehr frei ist Dadurch wird die

Einstellung des Anlegehubes noch mehr erleichtert.

Zweckmäßigenveise ist der Anschlag als ein in an sich bekanntes, in das Gehäuse «nschraubbai«i Ge-