DE20320565U1 - Hydrop-Element - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/48—Arrangements for providing different damping effects at different parts of the stroke
- F16F9/486—Arrangements for providing different damping effects at different parts of the stroke comprising a pin or stem co-operating with an aperture, e.g. a cylinder-mounted stem co-operating with a hollow piston rod
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Abstract
Hydropneumatisches
Element, bestehend aus einem hydropneumatischen Federelement mit
einem Feder- und Dämpfungselement
(20), aufweisend einen Hydraulikzylinder (1 ), einen Hauptkolben
(2), einen Trennkolben (3) sowie ein Dämpfungselement (4), welches zwischen
dem Hauptkolben (2) und dem Trennkolben (3) plaziert ist, wobei
am Hauptkolben (2) stirnseitig zum Dämpfungselement (4) weisend
eine Düsennadel
(10) angebracht ist, die in eine vergrößerte Düsenbohrung (11) des Dämpfungselements
(4) federwegabhängig
eingreift, wodurch zusätzlich
zu einer von der Einfederungsgeschwindigkeit abhängigen Dämpfung eine vom Einfederungsweg
abhängige
Dämpfung
erfolgt, welche die von der Einfederungsgeschwindigkeit abhängige Dämpfung reduziert.
Description
- Die Lösung betrifft ein hydropneumatisches Feder-Dämpfer-Element, ein sog. Hydrop-Element, und den Einsatz an einem ein hohes Leistungsgewicht aufweisendes militärisches Kettenfahrzeug.
- Zu den bekannten Federungs- und Dämpfungselementen eines Kettenfahrzeugs bzw. eines Gleiskettenfahrzeugs gehören Elemente, bei denen die Federung durch einen vorgespannten Gasspeicher erfolgt. Die Übertragung der Aufstandskraft von der Laufrolle erfolgt über einen Tragarm und Kurbelgetriebe auf einen Hauptkolben. Durch den Hauptkolben wird die Kraft auf eine Druckflüssigkeit, z.B. Öl, übertragen. Der Ölraum ist durch einen Trennkolben vom Gasraum getrennt, um eine Vermischung von Öl und Gas zu verhindern. Beim Einfedern oder Ausfedern der Laufrolle muss die Druckflüssigkeit durch ein Dämpfungselement fließen. Durch die in dem Dämpfungselement eingebaute Blende und Ventilkomponenten wird in Abhängigkeit von der Einfederungsgeschwindigkeit der Ölstrom zwischen dem Ölraum auf der Hauptkolbenseite und dem Ölraum auf der Trennkolbenseite gedrosselt. Durch die Drosselung des Ölstroms erfolgt eine Dämpfung der Federbewegung. Durch die Dämpfung der Federbewegung wird das ungewollte Aufschaukeln des Kettenfahrzeuges beim Überfahren von unebenen Fahrbahnen verhindert.
- Das Drosseln des Ölstroms hat aber den unerwünschten Effekt, dass dabei das Öl erwärmt wird. Speziell bei gepanzerten Kettenfahrzeugen mit einem hohen Leistungsgewicht ist die durch das Drosseln zugeführte Wärme höher als die von der Oberfläche des Federungselementes abgeführte Wärme. Als Folge davon kann es zu unzulässig hohe Temperaturen für die Dichtelemente und die Druckflüssigkeiten kommen.
- Aufgabe ist es, eine Vorrichtung anzugeben, die derartig hohe Temperaturen am Federungselement in einem Hydrop-Element entgegenwirkt.
- Gelöst wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Schutzanspruchs 1.
- Der Lösung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass im zeitlichen Verlauf einer Fahrt mit dem Kettenfahrzeug die meisten Federungsbewegungen um die statische Nulllage der Laufrollen stattfinden. In diesem Bereich ist eine Dämpfung der Federbewegung nicht zwingend notwendig. Durch Einfügen eines Bauteils bzw. Mittels, das in dem Bereich um die statische Nullage die hydraulische Dämpfung stark reduziert, wird somit eine unnötige Aufheizung der Druckflüssigkeit verhindert. Als ein Lösungsansatz bezüglich des Mittels bietet sich eine Düsennadel an, die ferderwegabhängig in eine feststehende Düsenbohrung einfährt. Durch diese Maßnahme wird zusätzlich zur bekannten von der Einfederungsgeschwindigkeit abhängigen Dämpfung eine vom Einfederungsweg abhängige Dämpfung integriert, die die erstere Dämpfung umgeht. Dadurch wird im Bereich des Federwegs um die statische Lage deutlich die Dämpfung reduziert und was ebenfalls wichtig ist, der unerwünschte Wärmeanfall verringert.
- Ein Ausführungsbeispiel ist in der Zeichnung schematisch dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.
- Es zeigt die einzige Figur schematisch dargestellt das Prinzip, wobei nur die erfindungswesentlichen Teile eines hydropneumatischen Federpakets bzw. Feder- Dämpfungselements
20 dargestellt sind. - Das Feder- Dämpfungselement
20 weist bekanntermaßen einen Hydraulikzylinder1 , einen Hauptkolben2 , einen Trennkolben3 sowie ein zwischen dem Hauptkolben2 und dem Trennkolben3 befindliches Dämpfungselement (Dämpfungsventil)4 auf. Mit5 ist eine Kurbel gekennzeichnet, die mit einem hier in bekannter Art und Weise über einen nicht näher dargestellten Schwingarmzapfen Laufrad eines Fahrzeuges funktional zusammenwirkt. Mit der Kurbel5 ist ein Pleuel6 verbunden, das den Hauptkolben2 des Feder- Dämpfungselements20 bewegt. Zwischen dem Hauptkolben2 und dem Dämpfungselement4 sowie dem Dämpfungselement4 und dem Trennkolben3 ist Hydrauliköl7 ,8 eingebunden. Stickstoff bzw. Gas befindet sich zwischen dem Trennkolben3 und dem Gehäuse des Hydraulikzylinders5 eingebundenen Gasraum9 . - Stirnseitig am Hauptkolben
3 in Achsmitte angeordnet, beispielsweise angeformt, ist ein Mittel10 , beispielsweise eine Düsennadel, die in eine vergrößerte Düsenbohrung11 des Dämpfungselements4 eingreift. - Durch die deutliche Vergrößerung der mittig im Dämpfungselement
4 angeordneten Düsenbohrung11 kann der Ölstrom ungedrosselt durch diese fließen. Bei größeren Federwegen fährt die in Achsmitte des Hauptkolbens3 befindliche Düsennadel10 in die Düsenbohrung11 ein und reduziert den freien Querschnitt in der Düsenbohrung11 . Bei schnellen Federbewegungen wird das Öl jetzt wieder durch das Dämpfungselement4 angedrosselt. - Verwendung findet die Lösung in einem nicht näher dargestellten, da bekannten Fahrzeugen mit einem Laufwerk und Laufrollen in Fahrtrichtung links und rechts an einem Fahrgestell des Fahrzeugs, sowie einem Laufwerksträger, welcher links und rechts am Fahrgestell zwischen Gehäuse und Laufwerk befestigt ist. Dadurch kann neben einem unerwünschten Aufschaukeln des Fahrzeuges beim Überfahren von beispielsweise unebener Fahrbahn auch die Entwicklung von hohen Temperaturen für die Dichtelemente und die Druckflüssigkeiten verhindert werden.
Claims (2)
- Hydropneumatisches Element, bestehend aus einem hydropneumatischen Federelement mit einem Feder- und Dämpfungselement (
20 ), aufweisend einen Hydraulikzylinder (1 ), einen Hauptkolben (2 ), einen Trennkolben (3 ) sowie ein Dämpfungselement (4 ), welches zwischen dem Hauptkolben (2 ) und dem Trennkolben (3 ) plaziert ist, wobei am Hauptkolben (2 ) stirnseitig zum Dämpfungselement (4 ) weisend eine Düsennadel (10 ) angebracht ist, die in eine vergrößerte Düsenbohrung (11 ) des Dämpfungselements (4 ) federwegabhängig eingreift, wodurch zusätzlich zu einer von der Einfederungsgeschwindigkeit abhängigen Dämpfung eine vom Einfederungsweg abhängige Dämpfung erfolgt, welche die von der Einfederungsgeschwindigkeit abhängige Dämpfung reduziert. - Fahrzeug mit Laufwerk und Laufrollen in Fahrtrichtung links und rechts an einem Fahrgestell, sowie einem Laufwerksträger, welcher links und rechts am Fahrgestell zwischen Gehäuse und Laufwerk befestigt ist und jeweils mehrere Laufrollen und hydropneumatischen Elemente nach Anspruch 1 aufnimmt.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE20320565U DE20320565U1 (de) | 2003-08-08 | 2003-08-08 | Hydrop-Element |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10336754 | 2003-08-08 | ||
DE20320565U DE20320565U1 (de) | 2003-08-08 | 2003-08-08 | Hydrop-Element |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE20320565U1 true DE20320565U1 (de) | 2004-11-04 |
Family
ID=33453895
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE20320565U Expired - Lifetime DE20320565U1 (de) | 2003-08-08 | 2003-08-08 | Hydrop-Element |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE20320565U1 (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102004038196A1 (de) * | 2004-08-06 | 2006-03-16 | Krauss-Maffei Wegmann Gmbh & Co. Kg | Verfahren zum Ausgleich von temperaturschwankungsbedingten Änderungen der Bodenfreiheit an einem Kettenfahrzeug sowie Einrichtung zur Durchführung des Verfahrens |
DE102008025482A1 (de) | 2008-05-27 | 2009-12-03 | Rheinmetall Landsysteme Gmbh | Bewegungsabhängige Dämpfung |
EP2131061A1 (de) | 2008-06-04 | 2009-12-09 | Rheinmetall Landsysteme GmbH | Hydropneumatische Dämpfereinrichtung |
DE102013011288A1 (de) | 2013-07-08 | 2015-01-08 | Rheinmetall Landsysteme Gmbh | Adaptives Hydrop-Laufwerk für Kettenfahrzeuge |
DE102015000412A1 (de) | 2015-01-14 | 2016-07-14 | Bundesrepublik Deutschland, vertreten durch das Bundesministerium der Verteidigung, vertreten durch das Bundesamt für Ausrüstung, Informationstechnik und Nutzung der Bundeswehr | Fahrzeugkonzept für leichte Kettenfahrzeuge |
-
2003
- 2003-08-08 DE DE20320565U patent/DE20320565U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102004038196A1 (de) * | 2004-08-06 | 2006-03-16 | Krauss-Maffei Wegmann Gmbh & Co. Kg | Verfahren zum Ausgleich von temperaturschwankungsbedingten Änderungen der Bodenfreiheit an einem Kettenfahrzeug sowie Einrichtung zur Durchführung des Verfahrens |
DE102008025482A1 (de) | 2008-05-27 | 2009-12-03 | Rheinmetall Landsysteme Gmbh | Bewegungsabhängige Dämpfung |
EP2131061A1 (de) | 2008-06-04 | 2009-12-09 | Rheinmetall Landsysteme GmbH | Hydropneumatische Dämpfereinrichtung |
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DE102015000412A1 (de) | 2015-01-14 | 2016-07-14 | Bundesrepublik Deutschland, vertreten durch das Bundesministerium der Verteidigung, vertreten durch das Bundesamt für Ausrüstung, Informationstechnik und Nutzung der Bundeswehr | Fahrzeugkonzept für leichte Kettenfahrzeuge |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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R207 | Utility model specification |
Effective date: 20041209 |
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R150 | Term of protection extended to 6 years |
Effective date: 20060901 |
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|
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R152 | Term of protection extended to 10 years |
Effective date: 20111130 |
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R071 | Expiry of right | ||
R071 | Expiry of right | ||
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: RHEINMETALL LANDSYSTEME GMBH, DE Free format text: FORMER OWNER: RHEINMETALL LANDSYSTEME GMBH, 24107 KIEL, DE Effective date: 20131024 |
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R082 | Change of representative |
Representative=s name: THUL PATENTANWALTSGESELLSCHAFT MBH, DE Effective date: 20131024 |