DE20303968U1

DE20303968U1 - Dach für Fahrzeugaufbau

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Publication number: DE20303968U1
Application number: DE20303968U
Authority: DE
Original assignee: WESTFALIA LOADING SYSTEMS GmbH
Current assignee: WESTFALIA LOADING SYSTEMS GmbH
Priority date: 2003-03-13
Filing date: 2003-03-13
Publication date: 2003-06-05
Anticipated expiration: 2013-03-14

Description

BOEHMERT & BOEHMERT

Boehjnert & Boehjnm ■ P.O.B. 10 71 27 · D-28071 Bremen

Deutsches Patent- und Markenamt 80297 München

DR. ING. KARL BOEHMEIiT,PA(U».]97J)

DPL-ING. ALBERT 0OEHMERT, paiiwe.isM)

WILHELM J. H. STAHLBERG, RA Bra«»

DR.-ING. WALTER IIOORMANN, PA'.Bren«.

DIPL-PHYS. DR. HEINZGODDAR, PA'.M«..*.

DR-INO. ROLAND LIESEGANG, PA-, Mundien

WOLF-DIETER KUNTZE, RA. Bremen. AJiemie

DPU-PHYS-ROBERTMUNZHUBER₁Pa(ISSJ-ISM)

DR. LUDWIG KOUKER, RA. Biemo,

DR. (CHEM.) ANDREAS WINKLER, PA·. Brawn

MICHAELA HUTH-DIERIO, «A. uumto

DIPL.-PHYS. DR. MARION TONHARDT, PA·. DbW

DR. ANDREAS EBERT-WEIDENFELLER, RA Brairo.

DIPL-rNG. EVA LIESEGANG, PA·. Mnd-i

DR. AXEL NORDEMANN, RA «»tin

DPL-PHYS. DR. DOROTHEE WEBER-BRULS, PA·. Fnnkiun

DIPL.-PHYS. DR. STEFAN SCHOHE, PA·. München

DR-ING. MATTHIAS PHILIPP, pa·.Bielefeld

DR. MARTIN WIRTZ, RA OMaoeif

DR. DETMAR SCHAFER, RA Bra«.

DR. JAN BERND NORDEMANN, LLM, RA. MUi

DR. CHRISTIAN CZYCHOWSKL RA Brt,

DR. CARL-RICHARD HAARMANN, RA München

DIPL-PHYS. CHRISTIAN W. APPELT, &Rgr;&Lgr;·. M«,din

DIPL-PHYS. DR.-ING. UWE MANASSE, PA-.Br™,

DIPL-PHYS. DR. THOMAS L. BITTNER, PA·. Benin

DR. VOLKER SCHMITZ, M. Juris (Oxford), RA Mimehen. Pen»

DIPL-BIOL DR. JAN B. KRAUSS, PA-, Berlin

PA - Patenüwwall/Patcnl Attorney

KA - Rcchlsanwalt/Attorney at Law

• - European Patent Attorney

⁰ -MäilreenDroit

⁰ -LicenciecnDroit O · Diplome dEludes Approfondies en Conception de Produils et

Innovation

Alle zugelassen zur Vertretung vor dem Europiirchen MarkcmmL Alionle
rTC-lcuioiul liepreienUlion it the Community Trademark Office, Alicanle

PROF. DR. WILHELM NOKDEMANN. RA Poudim DPL-PHYS. EDUARD BAUMANN, PA·. HnheMutene, DR.-ING. GERALD KLOPSCH, pa·. WMeldorf ■ DIPL.-ING. HANS W. GROENING, MMiaehci DIPL-ING. SIEGFRIED SCHIRMER, pa·. Bkfetelu DPL-PHYS. LORENZ HANEW]NKEL, PA·. &Rgr;·»«™, DPL-ING. ANTON FREIHERR REDERER V. PAAR, PA·. L DIPL-ING. DR. JAN TONNES, pa RA KU DPL-PHYS. CHRISTIAN BlEHL, PA·, Kiel DR. ANKE NORDEMANN-SCHIFFEL Ra=. PeuAm DR. KLAUS TIM BROCKER. RA Bonn DR. ANDREAS DUSTMANN, LLM., RA Poudun DPL-ING. NILS T.F. SCHMU}, PA-t. Mü»4en. p&ldquor;, DR. FLORIAN SCHWAB, LLM., RA^.Mundien DPL-BIOCHEM. DR. MARKUS ENGELHARD. PA München DIPL-CHEM. DR. KARL-HEINZ B. METTEN.PA·.f»km

PASCAL DECKER, RA Berlin
DPL-CHEM. DR. VOLKER SCHOLZ, PA Bremen DPL-CHEM. DR. JORK ZWICKER. PA Mm».. DR. CHRISTIAN MEISSNER, RA lunehen

In Zusammenarbeit mit/in cooperation with DPL-CHEM. DR. HANS ULRICH MAY, pa·

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W10254(H) Bremen,

11. März 2003

Westfalia Loading Systems GmbH & Co. KG, Mühlensenner Straße 2, 33161 Hövelhof

Dach für Fahrzeugaufbau

Die Erfindung betrifft ein Dach für einen Fahrzeugaufbau, das eine in spannungsfreiem Zustand ebene Platte aufweist.

Bei Dächern von Fahrzeugen, insbesondere bei größeren Dächern von Lastkraftfahrzeugen, kommt es immer wieder zu unerwünschten Wasseransammlungen auf dem Dach und bei entsprechend niedrigen Temperaturen zu erheblichen Eisansammlungen, mit denen eine erhebliche Verkehrsgefährung verbunden sein kann. Selbst bei Dächern, die aus relativ biegesteifen Platten gebildet sind, kommt es im Laufe der Zeit häufig zu Durchbiegungen der Platte, so daß sich in unerwünschter Weise Niederschlagswasser ansammeln kann.

-25.127-

Hollerallee 32 · D-28209 Bremen · P.O.B. 10 71 27 · D-28071 Bremen ■ Telephon+49-421-34090 · Telefax+49-421-3491768

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·* '••e*-mail«'posimester@Soehmarti3e .*·

• ··· ■

-2-

Um einer derartigen unerwünschten Durchbiegung von dachseitigen Platten entgegenzuwirken, wird bisweilen die Technik eingesetzt, Platten mit in Längsrichtung verlaufenden Sicken zu versehen, wodurch die Platte eine in Querrichtung nach oben gewölbte Form erhält. Diese Technik ist allerdings bei relativ langen Dächern bzw. Platten, wie sie bei größeren Anhängern oder Sattelaufliegern benötigt werden, aus Fertigungsgründen nicht oder nur sehr schwer durchführbar.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, ein Dach für einen Fahrzeugaufbau, das eine in spannungsfreiem Zustand ebene Platte aufweist, dahingehend zu verbessern, daß es nicht mehr zu unerwünschten Wasseransammlungen und Eisbildungen kommen kann.

Diese Aufgabe wird erfmdungsgemäß bei einem Dach für einen Fahrzeugaufbau, das eine in spannungsfreiem Zustand ebene Platte aufweist, durch die Maßnahme gelöst, daß die Platte mittels mindestens eines unterseitig angeordneten Stützträgers in eine nach oben konvexe Form gebogen ist.

Durch diese Anordnung wird in einfachster Weise verhindert, daß sich eine Dachplatte im Laufe der Zeit nach unten durchbiegt, und es können überdies dünnere und weniger tragfähige Platten verwendet werden, da sich aufgrund der Verwendung von Stützträgern eine größere Gesamtstabilität des Dachs ergibt, die überdies noch dadurch erhöht ist, daß die Platte eine leicht gekrümmte Form annimmt, so daß ihre Steifigkeit größer als die einer ebenen Platte ist.

Bevorzugt ist vorgesehen, daß die Platte aus Kunststoff besteht. Beispielsweise kann die Platte aus einem thermoplastischen oder duroplatischen Material bestehen, das faserverstärkt sein kann. Auch ein Verbundmaterial ist denkbar.

In einer bevorzugten Ausgestaltung sieht die Erfindung vor, daß die Platte eine aus Kunststoff bestehende Innnenhaut und eine mit Abstand dazu angeordnete, aus Kunststoff bestehende

Außenhaut aufweist, zwischen denen ein Füllmaterial angeordnet ist. Das Füllmaterial kann geschäumt sein oder aus einer Wabenstruktur bestehen.

Die Erfindung sieht weiter vor, daß der mindestens eine Stützträger wenigstens teilweise in eine entsprechende Aussparung der Platte eingesetzt oder aber auf die Platte aufgesetzt ist.

Der mindestens eine Stützträger kann einen offenen oder geschlossenen Hohlprofilquerschnitt aufweisen. Bevorzugt ist vorgesehen, daß der mindestens eine Stützträger U-förmigen Querschnitt mit angesetzten Flanschbereichen aufweist.

Der mindestens eine Stützträger kann gerade sein und über Abstandselemente eine Durchbiegung der Platte erzeugen, oder aber der mindestens eine Stützträger kann gebogen sein.

Der mindestens eine Stützträger kann aus Metall, bevorzugt Stahl oder Aluminium, oder einem hochfesten Kunststoff bestehen, und er kann mit der Platte verklebt und/oder vernietet und/oder verschweißt sein.

Bevorzugt ist vorgesehen, daß mehrere Stützträger in gegenseitigen Abständen von 0,5 bis 3 m, bevorzugt 1 bis 2 m, angeordnet sind.

Weitere Merlanale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels, wobei auf eine Zeichnung Bezug genommen ist, in der

Fig. 1 eine ausschnittsweise Querschnittsansicht eines erfindungsgemäßen Dachs im Bereich eines Stützträgers entlang Linie I-I in Fig. 3 zeigt,

Fig. 2 eine schematische Längsschnittansicht des Dachs entlang Linie II-II in Fig. 3 zeigt,

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-4-Fig.
4 eine vergrößerte Ausschnittsdarstellung entsprechend Fig. 2 zeigt,

Fig. 5 eine ausschnittsweise Längsschnittansicht entlang Linie V-V in Fig. 1 bzw. entsprechend Angabe V in Fig. 4 zeigt, und

Fig. 6 eine Variante eines Stützträgers anhand einer Darstellung entsprechend Fig. 5 zeigt.

Fig. 3 zeigt in einer schematischen Draufsicht ein Dach 2 eines Fahrzeugs wie bspw. eines LKWs, Anhängers oder Sattelaufliegers. Wie nachfolgend noch deutlich wird, besteht das Dach 2 aus einer im wesentlichen rechteckförmigen Platte 4, die im unbelasteten, spannungsfreien Zustand eine ebene Form annimmt. Die Platte kann aus einem relativ steifen Material bestehen, bspw. aus einem selbsttragenden Material, und besteht insbesondere aus Kunststoff. Auch Verbundmaterialien wie faserverstärkte Kunststoffe mit oder ohne Verstärkungen, z.B. aus Metall, sind denkbar.

Wie die Längsschnittansicht in Fig. 2 und insbesondere die Querschnittsansicht in Fig. 1 erkennen lassen, hat die Platte 4 in dem erfindungsgemäßen Dach 2 allerdings keine ebene Form, sondern ist im Querschnitt gesehen konkav nach oben gewölbt bzw. durchgebogen, was durch entsprechend gebogene Stützträger 6 erreicht wird, die fest mit der Platte 4 verbunden sind.

Wie Fig. 4 und 5 zeigen, weisen die Stützträger 6 eine insgesamt etwa U-förmige Querschnittsform auf, wobei Schenkelabschnitte 6a der Stützträger in Flanschbereiche 6b übergehen, die einer festen Verbindung mit der Platte 4 dienen. Der Querschnittsform der Stützträger 6 entsprechende Ausschnitte 8, die in Querrichtung der Platte 4 bzw. des Dachs 2 verlaufen, dienen der Aufnahme der Stützträger 6. Dadurch wird erreicht, daß die Stützträger 6 nicht in unerwünschter Weise nach unten in den Laderaum des Fahrzeugs vorstehen und diesen verkleinern.

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-5-

Die Stützträger 6 sind entsprechend der gewünschten Wölbung des Dachs vorgebogen und geben dadurch der Platte 4 die erforderliche Krümmung. Die Stützträger 6 sind mit der Platte 4 fest verbunden, bspw. durch Kleben, Nieten oder Schweißen. Insbesondere können die Flanschbereiche 6b der Stützträger mit der Platte verklebt oder vernietet sein. Eine Vernietung bietet sich insbesondere dann an, wenn die Platte, wie in Fig. 5 dargestellt ist, eine untere, zum Innenraum des Fahrzeugs weisende Innenhaut 10 und eine mit Abstand dazu angeordnete obere, nach außen weisende Außenhaut 12 aufweist, zwischen denen ein geeignetes Füllmaterial angeordnet ist. Eine besonders leichte Konstruktion läßt sich dadurch erzielen, daß die Platte 4 vollständig aus Kunststoff (bspw. Polypropylen) besteht, wobei zwischen Innen- und Außenhaut 10, 12 ein geschäumtes oder wabenartiges Füllmaterial 14 aus Kunststoff angeordnet ist.

Obwohl die Stützträger 6 bevorzugt aus Metall bestehen, ist auch eine Ausbildung aus hochfestem Kunststoff denkbar.

Die Stützträger müssen keine offene oder U-förmige Querschnittsform aufweisen, wie dargestellt, sondern können auch z.B. durch ein rohrförmiges Profil gebildet sein. Wie Fig. 6 zeigt, ist insbesondere die Ausbildung mit einer die Steifigkeit erhöhenden Längssicke 16 vorteilhaft.

Auch müssen die Stützträger nicht in die Platte 4 eingelassen sein, sondern können aufgesetzt sein. Schließlich ist eine gerade Ausbildung der Stützträger ist denkbar, wobei dann die gewünschte Durchbiegung der Platte dadurch erhalten werden kann, daß zwischen Stützträger und Platte Abstandselemente angeordnet werden, deren Länge bzw. Höhe der gewünschten Krümmung der Platte entspricht.

Wl 0254(H)

BEZUGSZEICHENLISTE

2	Dach
4	Platte
6	Stützträger
6a	Schenkelabschnitt
6b	Flanschbereich
8	Ausschnitt
10	Innenhaut
12	Außenhaut
14	Füllmaterial
16	Längssicke

Claims

1. Dach für einen Fahrzeugaufbau, das eine in spannungsfreiem Zustand ebene Platte (4) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Platte (4) mittels mindestens eines unterseitig angebrachten Stützträgers (6) in eine nach oben konvexe Form gebogen ist.

2. Dach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Platte (4) aus Kunststoff besteht.

3. Dach nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Platte aus einem insbesondere faserverstärkten thermoplastischen oder duroplastischen Material besteht.

4. Dach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Platte aus einem Verbundmaterial besteht.

5. Dach nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Platte eine aus Kunststoff bestehende Innenhaut (10) und eine mit Abstand dazu angeordnete, aus Kunststoff bestehende Außenhaut aufweist, zwischen denen ein Füllmaterial angeordnet ist.

6. Dach nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Füllmaterial geschäumt ist oder aus einer Wabenstruktur besteht.

7. Dach nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der mindestens eine Stützträger (6) wenigstens teilweise in eine entsprechende Aussparung (8) der Platte (4) eingesetzt oder auf die Platte (4) aufgesetzt ist.

8. Dach nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der mindestens eine Stützträger (6) einen offenen oder geschlossenen Hohlprofilquerschnitt aufweist.

9. Dach nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der mindestens eine Stützträger (6) U-förmigen Querschnitt mit angesetzten Flanschbereichen (6b) aufweist.

10. Dach nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der mindestens eine Stützträger gerade ist und über Abstandselemente eine Durchbiegung der Platte (4) erzeugt.

11. Dach nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der mindestens eine Stützträger (6) gebogen ist.

12. Dach nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der mindestens eine Stützträger aus Metall, insbesondere Stahl oder Aluminium, oder aus einem hochfesten Kunststoff besteht.

13. Dach nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der mindestens eine Stützträger mit der Platte (4() verklebt und/oder vernietet und/oder verschweißt ist.

14. Dach nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Stützträger (6) in gegenseitigem Abstand von 0,5 bis 3 m, bevorzugt 1 bis 2 m, angeordnet sind.