Die Erfindung betrifft eine Belustigungsvorrichtung
mit den Merkmalen im Oberbegriff des Hauptanspruchs.The invention relates to an amusement device
with the features in the preamble of the main claim.
Derartige Belustigungsvorrichtungen
können Fahrgeschäfte in der
Art einer Achterbahn oder eines Roller Coasters sein, die eine höhenvariable
Fahrstrecke mit Schienen oder dergleichen haben, an denen mehrere
Fahrgastträger
entlang bewegt werden können.
Die Fahrstrecke besitzt eine stetige Steigstrecke, entlang der die
Fahrgastträger
bis zu einem höchsten
Punkt der Fahrstrecke mit einem geeigneten Antrieb geschleppt und
dort für
die Abwärtsfahrt unter
Schwerkraft freigegeben werden.Such amusement devices
can rides in the
Be like a roller coaster or roller coaster that is a variable height
Have route with rails or the like, on which several
passenger carrier
can be moved along.
The route has a steady climb, along which the
passenger carrier
to a highest
Point of the route hauled with a suitable drive and
there for
the descent below
Gravity to be released.
Ein solcher Schleppantrieb für eine stetig, d.h.
im wesentlichen gerade verlaufende, einteilige Steigstrecke ist
z.B. aus der EP 1 140
306 B1 bekannt. Am Ende der Fahrstrecke, die üblicherweise eine
endlose Schleife bildet, befinden sich Bremseinrichtungen, um die
Fahrgastträger
vor und im Bahnhofsbereich zu bremsen und zum Stehen zu bringen. Bei
derartigen Roller Coastern werden die Dynamik- und Erlebniseffekte
vor allem bei der Abwärtsfahrt und
bei evtl. anschließenden
Steigstrecken, Loopings, Corkscrews etc. erzielt. Die erste Steigstrecke bis
zum Zenit der Fahrstrecke ist hingegen reizarm und dient nur dem
Transport auf die gewünschte
Höhe.Such a traction drive for a steady, ie essentially straight, one-part climb is known, for example, from EP 1 140 306 B1 known. At the end of the route, which usually forms an endless loop, there are braking devices to brake and bring the passengers in front of and in the station area to a stop. With such roller coasters, the dynamic and experience effects are achieved above all on the descent and on possible subsequent climbing routes, loops, cork crews etc. The first climb up to the zenith of the route, on the other hand, is low in stimulus and is only used for transport to the desired height.
Aus der WO 01/66210 ist eine Variante
eines solchen Fahrgeschäfts
bekannt, bei der die Fahrgastträger über einen
Katapultantrieb aus dem tief liegenden Bahnhofsbereich heraus stark
beschleunigt und auf den Zenit der Fahrstrecke getrieben werden.
Auch hier ist die erste Steigstrecke stetig.WO 01/66210 is a variant
of such a ride
known, in which the passenger carrier via a
Catapult drive strong from the low lying station area
accelerated and driven to the zenith of the route.
The first climb is steady here too.
Bei einem anderen Fahrgeschäft gemäß der WO
98/45007 hat die Belustigungsvorrichtung eine endliche Fahrstrecke,
die vom Fahrgastträger
vorwärts
und rückwärts in einer
Pendelbewegung durchfahren wird. Auch hier ist die Streckenführung stetig.In another ride according to the WO
98/45007 the amusement device has a finite driving distance,
that of the passenger carrier
forward
and backwards in one
Pendulum movement is traversed. The route is also constant here.
Das DE 68 04 948 U befasst sich mit einem turmartigen
Fahrgeschäft,
an dessen Innen- und Außenseite
Fahrschienen in Spiralform verlegt sind. An der außenseitigen
Spiralschienenbahn fährt
der Fahrgastträger
nach oben, wechselt dort auf die innere Spiralschienenbahn und fährt auf
dieser wieder nach unten. Eine solche Spiralbahn ist stetig und
hat keine Wendepunkte. Sie ist nicht mäanderförmig ausgebildet und besitzt
auch keine Kehren.The DE 68 04 948 U deals with a tower-like ride, on the inside and outside of which rails are laid in a spiral shape. The passenger carrier moves up on the outside spiral rail track, changes there to the inner spiral rail track and moves down again on this. Such a spiral path is continuous and has no turning points. It is not meandering and has no hairpin bends.
Bei der in der US-A- 2,048,215 gezeigten Achterbahn
gibt es mäandrierende
Schienenabschnitte, die sich nur in der Fallstrecke befinden. Die Steigstrecke
wird von einem vertikalen Turm mit einem Kettenlift gebildet. Am
oberen Turmende wird der Fahrgastträger vom Kettenlift ausgeklinkt
und in die Schienenfahrstrecke übergeben.
Die Fahrgastträger
bestehen aus Gondeln, die drehbar an einem Fahrwerk befestigt sind,
welches mit endseitigen Laufrollen an zwei seitlich beabstandeten
Schienen geführt
ist.In the roller coaster shown in US-A-2,048,215
there are meandering ones
Rail sections that are only in the fall distance. The climb
is formed by a vertical tower with a chain lift. At the
The passenger carrier is released from the chain lift at the top of the tower
and handed over to the rail route.
The passenger carriers
consist of gondolas that are rotatably attached to a chassis,
which with end rollers on two laterally spaced
Guided rails
is.
Die DE 100 42 597 C1 offenbart einen Fallturm
mit einem drehbaren Oberteil und vier gleichmäßig am Umfang verteilten Schienensträngen, über die
per Drehung unterschiedliche stationäre Schienenstreckenabschnitte
angesteuert werden können.The DE 100 42 597 C1 discloses a drop tower with a rotatable upper part and four rail tracks evenly distributed around the circumference, via which different stationary rail sections can be controlled by rotation.
Aus der DE 295 06 374 U1 ist ein
Fallturm bekannt, der vertikale und gerade Schienenabschnitte für die Auf-
und Abwärtsbewegung
von Fahrgastträgern
besitzt und am Fußende
eine Wirbelstrombremse aufweist.From the DE 295 06 374 U1 a drop tower is known which has vertical and straight rail sections for the upward and downward movement of passenger carriers and has an eddy current brake at the foot end.
Die US 2002/0042303 A1 zeigt eine
reine Looping-Bahn mit einem geschlossenen Ring. An einem innenseitig
an der Kreisschiene geführten
Fahrwerk sind außenseitig über Querausleger
Fahrgastsitze in der einen Ausführungsform
drehfest und in der anderen, einer Riesenrad entsprechenden Variante,
drehbar angeordnet.US 2002/0042303 A1 shows one
pure looping track with a closed ring. On one inside
guided on the circular rail
The undercarriage is on the outside via cross-arms
Passenger seats in one embodiment
non-rotatable and in the other variant, corresponding to a ferris wheel,
rotatably arranged.
Die EP 1 236 489 A1 befasst sich ebenfalls mit
einer Achterbahn, die Loopings mit einem um die Längsachse
verdrillten Schienenverlauf aufweist. Die Steigstrecke ist im Wesentlichen
gerade und hat keine Mäanderform.The EP 1 236 489 A1 also deals with a roller coaster, which has loops with a track twisted around the longitudinal axis. The climb is essentially straight and has no meandering shape.
Die WO 98/36811 A1 lehrt eine Achterbahn mit
einer Steigstrecke in der Art eines Sesselliftes, der von einer
Talstation in einem Bogen und in einem stetigen Streckenverlauf
bis zu einer Bergstation führt.
Die hieran anschließende
Fallstrecke ist eine Schienenbahn mit mehreren stetigen Schleifen.WO 98/36811 A1 teaches a roller coaster
a climbing route in the manner of a chairlift, from a
Valley station in an arc and in a steady course
leads to a mountain station.
The following one
Fall line is a railroad track with several continuous loops.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine
bessere Belustigungsvorrichtung aufzuzeigen, die größere Dynamik- und Erlebniseffekte
bietet.It is an object of the present invention
to show better amusement device, the greater dynamic and experience effects
offers.
Die Erfindung löst diese Aufgabe mit den Merkmalen
im Hauptanspruch.The invention solves this problem with the features
in the main claim.
Die beanspruchte Belustigungsvorrichtung hat
den Vorteil, dass auf der mäanderförmigen Steigstrecke
und insbesondere im Bereich der Kehren am Übergang zwischen den Steigstreckenabschnitten neue
und besondere Dynamikeffekte und Erlebnisreize geboten werden können. Die
Steigstrecke kann hierbei eine Art Zick-Zack-Bahn oder Serpentinenbahn
mit Wendepunkten bzw. Kehren und wechselnden Fahrtrichtungen haben,
wobei sich ein treppen- oder stufenartiger Aufstieg an der vorzugsweise
ersten Steigstrecke ergibt. Hierdurch sind Zenite in unbegrenzter
Höhe bei
einem sehr kleinen Grundflächenbedarf
erreichbar.The claimed amusement device has
the advantage that on the meandering climb
and especially in the area of the hairpin bends at the transition between the ascent sections
and special dynamic effects and stimuli can be offered. The
The ascent route can be a kind of zigzag track or serpentine track
with turning points or turns and changing directions of travel,
preferably a stair-like or step-like ascent
results in the first climb. As a result, zenites are unlimited
Height at
a very small footprint
reachable.
Die Mäanderform der Steigstrecke
kann sich aber auch später
ein oder mehrmals wiederholen. In den verschiedenen Steigstreckenabschnitten
findet vorzugsweise jeweils ein erneuter Antriebsvorschub für den Fahrgastträger statt.The meandering shape of the climb
can also later
repeat one or more times. In the different sections of the climb
there is preferably a renewed drive feed for the passenger carrier.
Eine besondere Dynamik mit wechselnden Fahrlagen
ergibt sich, wenn die Steigstreckenabschnitte und ihre Kehren im
Wesentlichen vertikal ausgerichtet sind und insbesondere in der
gleichen vertikalen Ebene übereinander
angeordnet sind. Hierbei können
die Kehren enge Radien aufweisen, wodurch auf die Fahrgäste starke
Fliehkräfte
wirken.A special dynamic with changing driving positions
results when the sections of the climb and their turns in the
Are oriented substantially vertically and in particular in the
same vertical plane one above the other
are arranged. Here you can
the hairpin bends have tight radii, making them strong for the passengers
centrifugal forces
Act.
Zur Erhöhung der Sicherheit ist es
vorteilhaft, an der Ausgangsseite der Kehren jeweils eine Absenkung
in geeigneter Ausbildung und Höhe
vorzusehen, die für
sich allein oder ggf. auch im Zusammenwirken mit Bremsen oder dgl.
als Fangeinrichtung wirkt. Wenn der Antrieb im folgenden Steigstreckenabschnitt
ausfällt
und der Fahrgastträger
nicht die nötige
kinetische Energie zum Überwinden
der nächstfolgenden
Kehre oder Bahnkurve erhält
und zurückfährt, kann
er durch die Fangeinrichtung nicht in die zuvor liegende Steigstrecke
gelangen. Durch eine entsprechende Blockbildung in der Fahrstrecke können somit
Kollisionen der Fahrgastträger
und andere Unfälle
in Folge von Funktionsstörungen
im Antriebsbereich vermieden werden.To increase safety, it is advantageous to have an Ab on the exit side of the bends provide in a suitable training and height, which acts alone or possibly in conjunction with brakes or the like. If the drive fails in the following section of the climb and the passenger does not receive the kinetic energy required to overcome the next turn or curve and returns, the fall arrester will not be able to reach the previous climb. A corresponding block formation in the route can thus prevent collisions between the passenger carriers and other accidents as a result of malfunctions in the drive area.
Die vorzugsweise engen Kehren können abwechselnd
innen und außen
durchfahren werden, wobei auch die Fahrgastträger abwechselnd hängend und
stehend geführt
sind. Hierfür
sind Kehren von Vorteil, die in der Streckenführung eine Vertikalkomponente
bzw. eine im Wesentlichen horizontale Krümmungsachse besitzen.The preferably tight hairpin bends can alternate
inside and outside
be driven through, with the passenger carriers alternately hanging and
standing led
are. Therefor
turns are an advantage, as they are a vertical component in the route
or have a substantially horizontal axis of curvature.
Zur Steigerung der Dynamik ist es
möglich, für die Fahrgäste in ihren
Sitzen oder sonstigen Aufnahmen zusätzliche Bewegungseinflüsse und
Bewegungsachsen vorzusehen. Beispielsweise können sich insbesondere die
Fahrgastsitze gegenüber
den Fahrgastträgern
um eine vorzugsweise quer zur Fahrtrichtung liegende Schwenkachse
drehen und den Passagieren eine Rollbewegung, ggf. mit Überschlägen vermitteln.
Hierfür
ist es von Vorteil, wenn die Sitze an den Fahrgastträgern seitlich
neben dem Fahrwerk bzw. der Fahrstrecke angeordnet sind. Dies ermöglicht auch
sehr enge und innenseitig durchfahrende Kehren mit kleinen Krümmungsradien.
Die Fahrgastdrehung kann durch eine exzentrische Lagerung provoziert
werden, indem der Schwerpunkt von Sitzen und Fahrgästen einen
Abstand zur Schwenkachse besitzt. Diese Sitzanordnung und/oder Drehdynamik
kann mit Vorteil auch bei anderen, z.B. konventionellen Fahrgeschäften, Roller
Coastern oder dgl. eingesetzt werden.It is to increase the dynamic
possible for passengers in their
Sitting or other recordings additional movement influences and
Provide axes of movement. For example, the
Passenger seats opposite
the passenger carriers
about a pivot axis, preferably transverse to the direction of travel
turn and convey a rolling motion to the passengers, possibly with rollovers.
Therefor
it is advantageous if the seats on the passenger carriers are on the side
are arranged next to the chassis or the route. This also makes it possible
very tight turns on the inside with small radii of curvature.
The passenger rotation can be provoked by an eccentric bearing
by focusing on seats and passengers
Has distance to the swivel axis. This seating arrangement and / or rotational dynamics
can also be used with others, e.g. conventional rides, scooters
Coasters or the like can be used.
Als Antriebe für die Fahrgastträger eignen sich
besonders elektrische Linearsynchronmotoren, die auch bei entsprechender
Beschaltung als Magnetbremsen wirken können. Insbesondere bei einem Stromausfall
kann die Bremswirkung automatisch in der Art einer Wirbelstrombremse
eintreten und zur Unterstützung
der Fangeinrichtung dienen. Derartige Linearsynchronmotoren oder
andere elektrische Linearantriebe haben den Vorteil, dass kein mechanischer
Eingriff am Fahrgastträger
wie bei Schlepphaken oder dgl. erforderlich ist und dass der Vortrieb sanft
und zugleich nachdrücklich
erfolgen kann. Bei entsprechender Auslegung kann ein solcher Linearantrieb
auch als Katapultantrieb dienen und dem Fahrgastträger sehr
hohe Beschleunigungen verleihen.Are suitable as drives for the passenger carriers
especially electric linear synchronous motors, which are also suitable
Wiring can act as magnetic brakes. Especially in the event of a power failure
the braking effect can be automatically in the manner of an eddy current brake
enter and support
serve the safety gear. Such linear synchronous motors or
other electric linear drives have the advantage that they are not mechanical
Intervention on the passenger carrier
as is necessary with drag hooks or the like and that the propulsion is gentle
and at the same time emphatically
can be done. With a corresponding design, such a linear drive can
also serve as a catapult drive and the passenger carrier very much
give high accelerations.
Die vorzugsweise mit Permanentmagneten ausgestatteten
Fahrgastträger
bieten zudem die Möglichkeit
zur Verwendung einer Wirbelstrombremse am Ende der Fallstrecke (n).
Derartige Wirbelstrombremsen kommen ohne externe Energieversorgung
aus und brauchen keine Steuerung. Sie sind auch unempfindlich gegen
Umwelteinflüsse
und dadurch besonders betriebssicher.Those that are preferably equipped with permanent magnets
passenger carrier
also offer the possibility
for using an eddy current brake at the end of the fall distance (s).
Such eddy current brakes come without an external energy supply
and do not need control. They are also insensitive to
environmental influences
and therefore particularly reliable.
In den Unteransprüchen sind weitere vorteilhafte
Ausgestaltungen der Erfindung angegeben.In the subclaims are further advantageous
Embodiments of the invention specified.
Die Erfindung ist in den Zeichnungen
beispielsweise und schematisch dargestellt. Im Einzelnen zeigenThe invention is in the drawings
for example and shown schematically. Show in detail
1:
eine Belustigungsvorrichtung mit ihrer Fahrstrecke in Seitenansicht, 1 : an amusement device with its route in side view,
2:
eine Frontansicht der Belustigungsvorrichtung gemäß Pfeil
II von 1, 2 : a front view of the amusement device according to arrow II of 1 .
3:
eine Frontansicht auf einen Fahrgastträger in Blickrichtung von Pfeil
III aus 1, 3 : a front view of a passenger carrier in the direction of arrow III 1 .
4:
eine Draufsicht auf den Fahrgastträger entsprechend Pfeil IV von 3 und 4 : a plan view of the passenger carrier according to arrow IV of 3 and
5:
eine Seitenansicht des Fahrgastträgers gemäß Pfeil V von 3. 5 : a side view of the passenger carrier according to arrow V of 3 ,
1 zeigt
in einer beispielhaften Ausführungsform
eine Belustigungsvorrichtung (1), die als Fahrgeschäft nach
Art einer Achterbahn oder eines Roller Coasters ausgebildet ist.
Sie besitzt eine höhenvariable
Fahrstrecke (2), die eine endlose Schleife bildet. Die
Fahrstrecke (2) gliedert sich in ein oder mehrere Steigstrecken
(8, 19), ein oder mehrere Fallstrecken (18, 20)
und eine Horizontalstrecke (21) zur Bildung des Bahnhofsbereichs
oder der Warte- und Einstiegsbereiche f,a. Die Horizontalstrecke
(21) kann auch eine Neigung gegen die Horizontale haben.
Die Fahrstrecke (2) kann von mehreren Fahrgastträgern (7)
gleichzeitig durchfahren werden. 1 shows in an exemplary embodiment an amusement device ( 1 ), which is designed as a rollercoaster or roller coaster ride. It has a variable-height route ( 2 ) that forms an endless loop. The route ( 2 ) is divided into one or more climbing routes ( 8th . 19 ), one or more falling stretches ( 18 . 20 ) and a horizontal line ( 21 ) to form the station area or the waiting and boarding areas f, a. The horizontal line ( 21 ) can also be inclined to the horizontal. The route ( 2 ) can be used by several passenger carriers ( 7 ) are passed through at the same time.
In der gezeigten und bevorzugten
Ausführungsform
liegen alle Streckenabschnitte (8, 18, 19, 20, 21)
der Fahrstrecke (2) in der gleichen vertikalen Ebene, wie
dies 2 verdeutlicht.
Alternativ kann die Fahrstrecke (2) auch an ein oder mehreren
Stellen Horizontalkomponenten haben, in dem z.B. Schrägfahrten,
Corkscrews oder dgl. eingebaut sind.In the shown and preferred embodiment, all route sections ( 8th . 18 . 19 . 20 . 21 ) the route ( 2 ) in the same vertical plane as this 2 clarified. Alternatively, the route ( 2 ) also have horizontal components at one or more points, in which inclined drives, cork crews or the like are installed.
Die Fahrstrecke (2) ist
an einem stationären Gestell
(3) gelagert. Sie besteht in der bevorzugten Ausführungsform
aus einer Fahrschiene (4), die über einen geeigneten Schienenträger (5),
der z.B. im Quer- und Längsschnitt
die gezeigte fachwerkartig verstrebte Kastenform hat. Der Schienenträger ist
in geeigneter Weise mit dem Gestell (3) verbunden und wird
hierüber
am Boden abgestützt.
Die Fahrschiene (4) hat vorzugsweise zwei mit Abstand parallel
laufende Rohrprofile, auf denen die Fahrgastträger (7) mit ihrem
Fahrwerk (26) mittels Laufrädern (27) abrollen.The route ( 2 ) is on a stationary frame ( 3 ) stored. In the preferred embodiment, it consists of a running rail ( 4 ) with a suitable rail support ( 5 ), which has, for example, the truss-like braced box shape shown in cross-section and longitudinal section. The rail support is suitably connected to the frame ( 3 ) connected and is supported on the ground. The track ( 4 ) preferably has two tubular profiles running parallel and at a distance, on which the passenger carriers ( 7 ) with their undercarriage ( 26 ) with wheels ( 27 ) unroll.
Die erste Steigstrecke (8)
nach dem Einstiegsbereich a ist mäanderförmig ausgebildet. Sie hat eine
Zick-Zack-Form und bildet einen treppen- oder stufenartigen Aufstieg
für die
Fahrgastträger
bis zum höchsten
Punkt oder Zenit (40) der Fahrstrecke (2). Durch
die Mäanderform
wechseln hierbei die Fahrgastträger
(7) mehrfach die Fahrtrichtung (38). Die Steigstrecke
(8) untergliedert sich in mehrere Steigstreckenabschnitte
(9, 10, 11, 12), die jeweils über Kehren
(13) miteinander verbunden sind. Die Kehren (13)
erstrecken sich in der gezeigten Ausführungsform ebenfalls in der
gemeinsamen vertikalen Ebene mit den vorzugsweise geradlinigen und
stetig ansteigenden Steigstreckenabschnitten (9, 10, 11, 12)
und haben hierdurch eine quer und horizontal liegende Krümmungsachse.
Die Kehren (13) können eine
ohren- oder tropfenartige Form haben und kleine Krümmungsradien
der Fahrschiene (4) von z.B. 1,5 m besitzen.The first climb ( 8th ) after the entrance area a is meandering. It has a zigzag shape and forms a step-like or step-like ascent for the passenger carrier up to the highest point or zenith ( 40 ) the route ( 2 ). Due to the meandering shape, the passenger carriers change here ( 7 ) several times the direction of travel ( 38 ). The climb ( 8th ) is divided into several sections of ascent ( 9 . 10 . 11 . 12 ) each about sweeping ( 13 ) are connected. The hairpin bends ( 13 ) also extend in the shown embodiment in the common vertical plane with the preferably straight and steadily increasing ascent sections ( 9 . 10 . 11 . 12 ) and thus have a transverse and horizontal axis of curvature. The hairpin bends ( 13 ) can have an ear-like or drop-like shape and small radii of curvature of the track ( 4 ) of 1.5 m, for example.
Wie 1 verdeutlicht,
verläuft
die Fahrschiene (4) abwechselnd an der Innen- und Außenseite
der Kehren (13), so dass diese von den Fahrgastträgern (7)
entsprechend abwechselnd außen und
innen durchfahren werden. Gleichermaßen wechselt die Fahrschienenlage
an den Steigstreckenabschnitten (9, 10, 11, 12)
zwischen Ober- und Unterseite.How 1 clarifies the running track ( 4 ) alternately on the inside and outside of the bends ( 13 ), so that these can be used by the passenger carriers ( 7 ) are driven through alternately outside and inside accordingly. Likewise, the track position changes on the sections of the climb ( 9 . 10 . 11 . 12 ) between top and bottom.
Die kinetische Energie erhalten die
Fahrgastträger
(7) durch eine Antriebseinrichtung (22), die vorzugsweise
Antriebskomponenten an jedem der Steigstreckenabschnitte (9, 10, 11, 12)
aufweist. Vorzugsweise befinden sich diese Antriebskomponenten (22)
im Anfangsbereich jedes Steigstreckenabschnitts (9, 10, 11, 12)
und beschleunigen den Fahrgastträger
(7) auf die gewünschte
Geschwindigkeit, die er zur Überwindung
der Steighöhe
in den Steigstreckenabschnitten (9, 10, 11, 12)
und den anschließenden
Kehren (13) benötigt.The passenger carriers receive the kinetic energy ( 7 ) by a drive device ( 22 ), which preferably drive components on each of the riser sections ( 9 . 10 . 11 . 12 ) having. These drive components are preferably located ( 22 ) in the beginning of each ascent section ( 9 . 10 . 11 . 12 ) and accelerate the passenger carrier ( 7 ) to the desired speed that he needs to overcome the climbing height in the climbing sections ( 9 . 10 . 11 . 12 ) and the subsequent turns ( 13 ) needed.
Der erste an den Einstiegsbereich
a anschließende
Steigstreckenabschnitt (9) hat eine größere Länge als die folgenden Steigstreckenabschnitte
(10, 11, 12). Er weist anfangs einen
Wartebereich f' auf,
in dem die Fahrgastträger
nach Verlassen des Einstiegsbereichs a kurz verharren, bevor sie
im anschließenden
Beschleunigungsbereich b durch den Antrieb (22) schräg nach oben
zur ersten Kehre (13) getrieben werden. Der Antrieb (22)
kann in diesem Beschleunigungsbereich b als Katapultantrieb ausgebildet
sein, der dem Fahrgastträger
(7) eine besonders hohe Anfangsbeschleunigung und hohe
kinetische Energie vermittelt.The first ascent section following the entry area a ( 9 ) is longer than the following sections of the climb ( 10 . 11 . 12 ). It initially has a waiting area f 'in which the passenger carriers briefly remain after leaving the boarding area a before they are driven by the drive in the subsequent acceleration area b ( 22 ) diagonally up to the first hairpin ( 13 ) to be driven. The drive ( 22 ) can be designed in this acceleration range b as a catapult drive, which the passenger carrier ( 7 ) provides a particularly high initial acceleration and high kinetic energy.
Der im ersten Steigstreckenabschnitt
(9) vorzugsweise hängend
an der Fahrschiene (4) geführte Fahrgastträger (7)
umfährt
die anschließende
erste Kehre (13) außenseitig,
wobei der Fahrgastträger
(7) von einer hängenden
in eine auf der Fahrschiene (4) stehende Lage wechselt.
Nach Überfahren
der Kehre (13) gelangt er auf den nächsten folgenden schrägen Steigstreckenabschnitt
(10), an dessen Anfang er wiederum über einen Beschleunigungsbereich
c mit einer Antriebskomponente (22) Beschleunigungsenergie
erhält.
Die nächstfolgende
Kehre (13) wird innenseitig durchfahren, wobei die stehende
Lage des Fahrgastträgers
(7) in eine Hängelage
wechselt. Im folgenden dritten Steigstreckenabschnitt (11)
wird der Fahrgastträger
(7) erneut über
einen Beschleunigungsbereich c mit einer Antriebskomponente (22) vorangetrieben
und gelangt nach Überfahren
der nächsten
außen
umrundeten Kehre (13) auf den letzten Steigstreckenabschnitt
(12), der zum Zenit (40) der Fahrstrecke (2)
führt.The one in the first climb section ( 9 ) preferably hanging on the running rail ( 4 ) guided passenger carriers ( 7 ) bypasses the following first turn ( 13 ) outside, the passenger carrier ( 7 ) from a hanging to one on the rail ( 4 ) the standing position changes. After crossing the bend ( 13 ) he arrives at the next inclined section of the ascent ( 10 ), at the beginning of which it in turn over an acceleration range c with a drive component ( 22 ) Receives acceleration energy. The next turn ( 13 ) is passed through on the inside, the standing position of the passenger carrier ( 7 ) changes to a hanging position. In the following third climb section ( 11 ) the passenger carrier ( 7 ) again over an acceleration range c with a drive component ( 22 ) and after passing the next hairpin bend ( 13 ) on the last section of the climb ( 12 ) to the zenith ( 40 ) the route ( 2 ) leads.
Durch die Mäander- oder Serpentinenform der
Steigstrecke (8) und die grundsätzlich beliebig große Zahl
der Windungen oder Steigstreckenabschnitte (9, 10, 11, 12)
können
beliebig große
Höhen der
Fahrstrecke (2) bei einer begrenzten horizontalen Längen- und
Breitenerstreckung erreicht werden. Der Platzbedarf der gesamten
Belustigungsvorrichtung in der Länge
und Breite kann hierdurch trotz sehr großer erreichbarer Zenithöhen klein
gehalten werden.Due to the meandering or serpentine shape of the climb ( 8th ) and the basically any number of turns or sections of ascent ( 9 . 10 . 11 . 12 ) any height of the route ( 2 ) can be achieved with a limited horizontal length and width extension. The space requirement of the entire amusement device in length and width can thereby be kept small despite the very large zenith heights that can be achieved.
An den Zenit (40) der Fahrstrecke
(2) schließt
sich nach einer Kurve eine erste einwärts gerichtete und ausgebauchte
Fallstrecke (18) an, die bis knapp über den Einstiegsbereich a
reicht und dann wieder in eine nächste
gerade Steigstrecke (19) mündet. Diese Streckenführung- hat
in etwa die Form eines Hufeisens. Anschließend wird erneut eine Kurve überfahren,
an die sich eine letzte Fallstrecke (20) anschließt, die
einwärts
geneigt ist und sich in einen anfänglichen Freifallbereich d
und einen anschließenden
Bremsbereich e gliedert. Sie mündet
nach einer weiteren Kurve in die Horizontalstrecke (21).To the zenith ( 40 ) the route ( 2 ) after a curve, a first inward and bulging drop section closes ( 18 ), which extends to just above entry area a and then again into the next straight climb ( 19 ) flows out. This route is roughly in the shape of a horseshoe. Then a curve is driven over again, to which a last drop distance ( 20 ) connects, which is inclined inwards and is divided into an initial free-fall area d and a subsequent braking area e. After another curve, it flows into the horizontal section ( 21 ).
Die Kehren (13) der mäanderförmigen Steigstrecke
(8) besitzen jeweils am Übergang zum folgenden Steigstreckenabschnitt
(10, 11, 12) eine Absenkung (14).
Diese ist vorzugsweise als Fangeinrichtung (17) für rückkehrende
Fahrgastträger
(7) ausgebildet, falls der Antrieb (22) in diesem
folgenden Steigstreckenabschnitt (10, 11, 12)
ausfällt
oder anderweitig gestört
ist und die vorhandene restliche kinetische Energie des Fahrgastträgers (7)
nicht zur Überwindung
des Steigstreckenabschnitts (10, 11, 12)
und der folgenden Kehre (13) ausreicht. Hierbei sind der
Neigungswinkel und die Höhe
der Absenkung (14) zwischen dem Scheitelpunkt (15)
der Kehre (13) und dem Fußpunkt (16) des folgenden
Steigstreckenabschnittes (10, 11, 12)
in Abhängigkeit
der Steighöhe
dieses Steigstreckenabschnitts (10, 11, 12)
so groß bemessen,
dass der zurück
rollende Fahrgastträger
(7) die Kehre (13) nicht rückwärts überfahren kann. Vorzugsweise
hat die Absenkung (14) einen steilen und im wesentlichen
vertikalen Verlauf.The hairpin bends ( 13 ) of the meandering climb ( 8th ) have at the transition to the next section of the climb ( 10 . 11 . 12 ) a lowering ( 14 ). This is preferably used as a catching device ( 17 ) for returning passengers ( 7 ) trained if the drive ( 22 ) in this subsequent ascent section ( 10 . 11 . 12 ) fails or is otherwise disturbed and the existing residual kinetic energy of the passenger carrier ( 7 ) not to overcome the ascent section ( 10 . 11 . 12 ) and the following hairpin ( 13 ) is sufficient. Here, the angle of inclination and the height of the lowering ( 14 ) between the vertex ( 15 ) the bend ( 13 ) and the base ( 16 ) of the following ascent section ( 10 . 11 . 12 ) depending on the climbing height of this climbing section ( 10 . 11 . 12 ) dimensioned so large that the passenger carrier rolling back ( 7 ) the bend ( 13 ) cannot run backwards. Preferably the lowering ( 14 ) a steep and essentially vertical course.
Wie 1 verdeutlicht,
haben die Kehren (13) in der Seitenansicht eine Ohren-
oder Tropfenform, wobei die Fahrschiene (4) und die Kehre
(13) einen Winkel von vorzugsweise ca. 180° oder mehr. Dies
ist für
die vorerwähnte
Fangfunktion bei stehenden Kehren (13) mit im Wesentlichen
horizontaler Krümmungsachse
vorteilhaft. Bei anderen Ausführungsformen
mit mehr oder weniger liegenden Kehren (13) können die
Winkel anders und insbesondere kleiner sein, wobei die Absenkung
(14) sich am Ende der Kehre (13) anschließt. Die
Fahrschiene (4) kann im Bereich des Fußpunktes (16) mit
der darunter liegenden Fahrschiene (4) des vorherigen Steigstreckenabschnitts
(9, 11) einen gemeinsamen Schienenträger (5)
aufweisen.How 1 the bends ( 13 ) in the side view an ear or teardrop shape, the running rail ( 4 ) and the hairpin ( 13 ) an angle of preferably approximately 180 ° or more. This is for the aforementioned catch function when the bends are standing ( 13 ) with an essentially horizontal axis of curvature. In other embodiments with more or less lying turns ( 13 ) the angles can be different and in particular smaller, the lowering ( 14 ) at the end of the turn ( 13 ) connects. The track ( 4 ) in the area of the base point ( 16 ) with the underlying rail ( 4 ) of the previous ascent section ( 9 . 11 ) a common rail support ( 5 ) exhibit.
Die Antriebe bzw. Antriebskomponenten
(22) können
in beliebig geeigneter Weise ausgebildet sein, wobei sie an den
verschiedenen Beschleunigungsbereichen b, c vorzugsweise gleichartig
sind. Im gezeigten Ausführungsbeispiel
handelt es sich vorzugsweise um elektromagnetische Linearantriebe,
insbesondere um Linearsynchronmotoren. Der Antrieb (22)
im Beschleunigungsbereich b kann hierbei besonders leistungsstark
ausgebildet sein und eine entsprechende Länge haben, so dass er als Katapultantrieb
fungieren kann, der dem Fahrgastträger (7) eine besonders
hohe Beschleunigung und kinetische Energie vermittelt. Die Antriebskomponenten (22)
in den Beschleunigungsbereichen c am Anfang der nachfolgenden Steigstreckenabschnitte
(10, 11, 12) können schwächer und kürzer ausgelegt sein. Sie geben
den Fahrgastträgern
(7) nach dem überfahren
der Kehre (13) im Anschluss an die Absenkung (14)
und den Fußpunkt
(16) einen neuen Kick und Antriebsschub.The drives or drive components ( 22 ) can be designed in any suitable manner, wherein they are preferably identical in the different acceleration ranges b, c. In the exemplary embodiment shown, it is preferably electromagnetic linear drives, in particular linear synchronous motors. The drive ( 22 ) in the acceleration range b can be particularly powerful and have a corresponding length, so that it can act as a catapult drive, which the passenger carrier ( 7 ) provides a particularly high acceleration and kinetic energy. The drive components ( 22 ) in the acceleration ranges c at the beginning of the following climb sections ( 10 . 11 . 12 ) can be designed weaker and shorter. They give the passenger carriers ( 7 ) after crossing the bend ( 13 ) after the lowering ( 14 ) and the base ( 16 ) a new kick and drive boost.
Die stationären Komponenten der elektromagnetischen
Linearmotoren an den Steigstreckenabschnitten (9, 10, 11, 12)
bestehen vorzugsweise aus längsgerichteten
schwert- oder leistenförmigen Leitelementen
(24) an der Unterseite der Fahrschiene (4), die
zur Vortrieberzeugung entsprechend fortlaufend geschaltete und an
eine elektrische Stromversorgung angeschlossene Elektrospulen in
einer Reihenanordnung beinhalten. Die Leitelemente (24) erstrecken
sich über
die Länge
des jeweiligen Beschleunigungsbereichs b, c und ragen wie in 3 gezeigt in mittiger Anordnung
von der Fahrschiene (4) in Normalenrichtung nach unten.The stationary components of the electromagnetic linear motors on the riser sections ( 9 . 10 . 11 . 12 ) preferably consist of longitudinal sword-shaped or strip-shaped guide elements ( 24 ) on the underside of the track ( 4 ), which contain correspondingly continuously switched and connected to an electrical power supply electrical coils in a row arrangement for generating propulsion. The guiding elements ( 24 ) extend over the length of the respective acceleration range b, c and protrude as in 3 shown in the middle of the track ( 4 ) downwards in the normal direction.
Am Fahrgastträger (7) sind zur Komplettierung
der elektromagnetischen Linearantriebe entsprechende Magnetelemente
(25) in längsgerichteter Reihen-
oder Leistenform vorhanden, die beidseits der Leitelemente (24)
mit gleichbleibendem Abstand angeordnet und im Fußbereich über ein
Joch verbunden sind.On the passenger carrier ( 7 ) are appropriate magnetic elements to complete the electromagnetic linear drives ( 25 ) available in a longitudinal row or strip shape, which is on both sides of the guide elements ( 24 ) are arranged at a constant distance and are connected by a yoke in the foot area.
Die vorbeschriebene Gestaltung der
Antriebselemente lässt
sich auch zur Bildung der Bremsen heranziehen. Bei einem zurückrollenden
Fahrgastträger
(7) bilden die miteinander in Eingriff tretenden Leit-
und Magnetelemente (24, 25) in Umkehr der Fahrtrichtung
(38) eine Magnetbremse. Bei einem Energieausfall können die
Spulen kurzgeschlossen werden, so dass eine Wirbelstrombremse entsteht.The above-described design of the drive elements can also be used to form the brakes. If the passenger carrier rolls back ( 7 ) form the engaging guide and magnet elements ( 24 . 25 ) reversing the direction of travel ( 38 ) a magnetic brake. In the event of a power failure, the coils can be short-circuited, so that an eddy current brake is created.
Eine ähnliche Bremsgestaltung kann
sich auch im Bremsbereich e am Ende der zweiten Fallstrecke (22)
ergeben. Hier sind zur Erzeugung einer ohne Zusatzenergie arbeitenden
Wirbelstrombremse die Leitelemente (24) als Bremsschwerter
aus einem elektrisch leitenden und nicht oder nur schwach magnetisierbaren
Material ausgebildet, z.B. Kupfer. Diese Wirbelstrombremse kann
z.B. entsprechend der EP 0 820
333 ausgestaltet sein.A similar brake design can also be found in the braking area e at the end of the second drop section ( 22 ) result. Here are the guide elements for generating an eddy current brake that works without additional energy ( 24 ) as a brake sword made of an electrically conductive and not or only weakly magnetizable material, such as copper. This eddy current brake can, for example, according to the EP 0 820 333 be designed.
Der in 3 bis 5 im Einzelnen dargestellte Fahrgastträger (7)
besitzt ein Fahrwerk (26) mit pro Schienenstrang jeweils
zwei in Fahrtrichtung (38) distanzierten Laufräderpaaren
(27), die die Schienenprofile formschlüssig von oben und unten sowie seitlich
umgreifen. Durch die Laufrollen (27) wird der Fahrgastträger (7)
in Fahrtrichtung (38) exakt geführt.The in 3 to 5 Passenger carriers shown in detail ( 7 ) has a chassis ( 26 ) with two in each direction in the direction of travel ( 38 ) distanced pairs of wheels ( 27 ), which encompass the rail profiles from above and below as well as laterally. Through the rollers ( 27 ) the passenger carrier ( 7 ) in the direction of travel ( 38 ) guided exactly.
Der Fahrgastträger (7) beinhaltet
ferner einen quer liegenden Tragbügel (29), der die
beiden Fahrwerkskomponenten miteinander verbindet und sich in der
Frontansicht im Wesentlichen U-förmig unterhalb
bzw. je nach Fahrstellung auch oberhalb der Fahrschiene (4)
erstreckt. Am Tragbügel
(29) sind mittig die vorerwähnten Magnetelemente oder Magnetleisten
(25) befestigt, die zwischen sich den Spalt für das Leitelement
(24) bzw. das Bremsschwert freilassen.The passenger carrier ( 7 ) also includes a transverse support bracket ( 29 ), which connects the two chassis components to each other and which in the front view is essentially U-shaped below or, depending on the driving position, also above the running rail ( 4 ) extends. On the bracket ( 29 ) are the above-mentioned magnetic elements or magnetic strips ( 25 ) attached between them the gap for the guide element ( 24 ) or release the brake sword.
Das Fahrwerk und der Tragbügel (29)
können
außenseitig
von einem schützenden
Schild (28) umgeben sein, der z.B. rotationssymmetrisch
zur quer liegenden Zentralachse des Tragbügelmittelteils ausgebildet
ist. Der Schild (28) kann an den Rändern abgekantet sein. An der
Oberseite überdeckt
er zum Schutz der Fahrgäste
das Fahrwerk (26). An der. Unterseite kann er mit einem
bodenseitigen Führungsschlitz
(37) im Bahnhofsbereich bzw. Einstiegsbereich a für eine noch
weiter verbesserte Führung formschlüssig in
Eingriff treten.The chassis and the support bracket ( 29 ) can be protected from the outside by a protective shield ( 28 ) be surrounded, which is, for example, rotationally symmetrical to the transverse central axis of the central bracket part. The shield ( 28 ) can be folded at the edges. At the top, it covers the undercarriage to protect passengers ( 26 ). At the. The underside can be fitted with a bottom guide slot ( 37 ) engage positively in the station area or boarding area a for even better guidance.
Die Fahrgäste oder Passagiere (39)
sind quer zur Fahrtrichtung (38) seitlich versetzt neben der
Fahrstrecke (2) und dem Fahrwerk (26) untergebracht.
Für sie
sind mehrere Fahrgastsitze (34) mit geeigneten Sicherungseinrichtungen
(36), z.B. schwenkbaren Schulterbügeln vorgesehen, die an rohrförmigen Tragarmen
(30) befestigt sind, welche sich vorzugsweise zu beiden
Seiten in Verlängerung des
quer liegenden und ebenfalls rohrförmigen Mittelteils des Tragbügels (29)
erstrecken. Die Fahrgastsitze (34) sind dabei in und entgegen
der Fahrtrichtung (38) orientiert.The passengers or passengers ( 39 ) are transverse to the direction of travel ( 38 ) offset to the side of the route ( 2 ) and the chassis ( 26 ) housed. There are several passenger seats for them ( 34 ) with suitable safety devices ( 36 ), e.g. swiveling shoulder brackets provided on tubular support arms ( 30 ) are attached, which are preferably on both sides in an extension of the transverse and also tubular middle part of the support bracket ( 29 ) extend. The passenger seats ( 34 ) are in and against the direction of travel ( 38 ) oriented.
Der Fahrgastträger (7) kann zur Erhöhung der
Dynamikeffekte ein oder mehrere zusätzliche Bewegungsachsen für die Bewegung
der Fahrgäste (39)
aufweisen. Im gezeigten Ausführungsbeispiel
ist hierfür
eine querliegende und parallel zur Schienenebene (6) sich
erstreckende Schwenkachse (31) vorgesehen, die mit der
Zentralachse des Tragbügelmittelteils
und der Tragrohre (30) zusammenfällt. Hierbei sind die Tragrohre
(30) über
ein Drehlager (32) an den Tragbügel (29) angeschlossen.
Diese Lagerung kann frei drehbar sein. Sie kann alternativ auch
eine Sperre oder Dämpfung
(33) aufweisen, mit der die Drehbewegung ggf. ferngesteuert
gebremst oder gedämpft
werden kann. Ggf. sind auch Begrenzungen des Drehwinkels möglich. Im
bevorzugten Ausführungsbeispiel
kann diese Sperre (33) entfallen, so dass freie Drehungen
der Fahrgastsitze (34) und der Fahrgäste (39) in beiden
Richtungen möglich
sind.The passenger carrier ( 7 ) To increase the dynamic effects, one or more additional movement axes for the movement of the passengers ( 39 ) exhibit. In the exemplary embodiment shown, a transverse and parallel to the rail plane ( 6 ) extending pivot axis ( 31 ) provided, which with the central axis of the middle bracket and the support tubes ( 30 ) coincides. Here the support tubes ( 30 ) via a pivot bearing ( 32 ) on the support bracket ( 29 ) connected. This storage can be freely rotated. Alternatively, you can also lock or dampen ( 33 ) with which the rotary movement can be braked or damped by remote control if necessary. Possibly. limits of the angle of rotation are also possible. In the preferred embodiment, this lock ( 33 ) are omitted, so that free rotation of the passenger seats ( 34 ) and the passengers ( 39 ) are possible in both directions.
Die Drehlagerung ist vorzugsweise
exzentrisch. Zu diesem Zweck sind die Fahrgastsitze (34) rückseitig
mit ihren Sitzlehnen (35) in einer solchen Höhe am Tragrohr
(30) befestigt, dass der gemeinsame Schwerpunkt von Fahrgastsitz
(34) und Passagier (39) einen Abstand zur Schwenkachse
(31) hat und in Hängelage
unterhalb der Schwenkachse (31) liegt. Diese exzentrische
Anordnung führt
aufgrund der Massenträgheit
zu eigenständigen
Drehbewegungen der Fahrgastsitze (34) beim Beschleunigen und
Bremsen sowie während
der Fahrt, wobei es auch zu Überschlägen und
Drehwinkeln von mehr als 360° kommen
kann. Hierbei wirken zudem die Schwerkraft in den Fallstrecken (18, 20)
und Absenkungen (14) sowie die Fliehkräfte in den Kehren (13) oder
Kurven mit und verursachen Sitzdrehungen. Zur Stabilisierung der
Sitzlage können
im Bahnhofs- oder Einstiegsbereich a Arretierelemente vorhanden
sein.The pivot bearing is preferably eccentric. For this purpose, the passenger seats ( 34 ) on the back with their backrests ( 35 ) at such a height on the support tube ( 30 ) attached that the common me center of gravity of passenger seat ( 34 ) and passenger ( 39 ) a distance from the swivel axis ( 31 ) and in a hanging position below the swivel axis ( 31 ) lies. Due to the inertia, this eccentric arrangement leads to independent rotary movements of the passenger seats ( 34 ) when accelerating and braking as well as while driving, which can also result in rollovers and angles of rotation of more than 360 °. Here, gravity also acts in the falling sections ( 18 . 20 ) and reductions ( 14 ) and the centrifugal forces in the hairpin bends ( 13 ) or curves and cause seat turns. To stabilize the seating position, locking elements may be present in the station or boarding area.
Der Fahrgastträger (7) kann die Fahrstrecke (2)
in permanenter Vorwärtsfahrt
durcheilen, wobei die Fahrgastsitze (34) und die Passagiere
(39) Pendeldrehung und/oder ggf. ein- oder mehrfache Überschlagsdrehungen
um die Schwenkachse (31), insbesondere an den Kehren (13)
ausführen.
Alternativ können
an den Steigstreckenabschnitten (9, 10, 11, 12),
insbesondere denjenigen mit vorheriger Kehre (13) und Fangeinrichtung
(17), ein- oder mehrmals reversierende Pendel-Fahrbewegungen
durchgeführt
werden. Hierzu wird an den Beschleunigungsbereichen c bewusst eine
begrenzte Antriebsenergie übertragen,
die den Fahrgastträger
(7) nur bis kurz vor die nächste Kehre (13) treibt,
so dass er dann wieder zurückrollt
und an der unteren Kehre (13) ein Stück hinauffährt. Diese Kehre (13)
und ihre steile Absenkung (14) bilden einen mechanischen
Stop, der ggf. von der Bremse (23) im Beschleunigungsbereich
c unterstützt
wird. Durch die abrupten Fahrtrichtungswechsel können die Fahrgastsitze (34)
und die Passagiere (39) mehrfache Überschlagsdrehungen ausführen. Bei
der anschließenden
Vorwärtsfahrt kann
die Antriebsenergie am Beschleunigungsbereich c wahlweise erneut
begrenzt oder höher
und ausreichend zum Überwinden
der nächstfolgenden Kehre
(13) sein.The passenger carrier ( 7 ) the route ( 2 ) hurry through in permanent forward motion, with the passenger seats ( 34 ) and the passengers ( 39 ) Pendulum rotation and / or, if necessary, one or multiple rollovers around the swivel axis ( 31 ), especially at the hairpin bends ( 13 ) To run. Alternatively, on the ascent sections ( 9 . 10 . 11 . 12 ), especially those with a previous turn ( 13 ) and safety gear ( 17 ), one or more times reversing pendulum movements. For this purpose, a limited drive energy is deliberately transmitted to the acceleration areas c, which the passenger carrier ( 7 ) only until shortly before the next turn ( 13 ) drives, so that it then rolls back again and at the lower bend ( 13 ) drives up a bit. This bend ( 13 ) and its steep drop ( 14 ) form a mechanical stop that may be released by the brake ( 23 ) is supported in the acceleration range c. Due to the abrupt change of direction, the passenger seats ( 34 ) and the passengers ( 39 ) perform multiple rollovers. During the subsequent forward drive, the drive energy at the acceleration range c can either be limited again or higher and sufficient to overcome the next turn ( 13 ) his.
Abwandlungen der gezeigten Ausführungsform
sind in verschiedener Weise möglich.
Zum einen kann die Fahrstrecke (2) eine andere Gestaltung haben.
Sie muss auch nicht streng in der gleichen vertikalen Ebene verlaufen.
Seitliche Abweichungen sind möglich.
Insbesondere können
die Steigstreckenabschnitte (9, 10, 11, 12)
Horizontalkomponenten besitzen, wobei sich die Mäander- oder Serpentinenform
zur Seite erstrecken kann. Hierbei können zudem die Kehren (13)
eine andere Ausrichtung ihrer Krümmungsachse
mit einer mehr oder weniger deutlichen Vertikalkomponenten haben.
Durch diese liegenden Kehren (13) kann in Variation zu
der gezeigten Ausführungsform
die z.B. hängende
Fahrstellung der Fahrgastträger
(7) im Unterschied zur gezeigten Ausführungsform im Wesentlichen
erhalten bleiben.Modifications of the embodiment shown are possible in various ways. On the one hand, the route ( 2 ) have a different design. It also does not have to be strictly in the same vertical plane. Lateral deviations are possible. In particular, the ascent sections ( 9 . 10 . 11 . 12 ) Have horizontal components, whereby the meandering or serpentine shape can extend to the side. The bends ( 13 ) have a different orientation of their axis of curvature with a more or less clear vertical component. Through these lying bends ( 13 ) can vary, for example, the hanging driving position of the passenger carrier ( 7 ) remain essentially the same as in the embodiment shown.
Variabel ist ferner die Streckenführung, die auch
Loopings oder andere beliebige Streckengestaltungen beinhalten kann.
Veränderbar
ist auch der konstruktive Aufbau der Fahrstrecke (2) und
der Fahrschiene (4) nebst ihrer Komponenten. Abwandlungen
sind zudem bei den Antriebs- und Bremselementen (22, 23)
möglich,
die in beliebiger anderer Weise gestaltet sein können und z.B. mit Form- oder Reibschluss
mechanisch einwirken. Gleiches gilt für die konstruktive Gestaltung
der Fahrgastträger
(7) und ihrer Teile. Die Schwenkachse (31) kann
entfallen. Sie kann alternativ auch anders orientiert oder ausgebildet
sein.The route is also variable, which can also include loops or any other route design. The construction of the route can also be changed ( 2 ) and the running rail ( 4 ) along with their components. Variations are also in the drive and braking elements ( 22 . 23 ) possible, which can be designed in any other way and act mechanically, for example with positive or frictional engagement. The same applies to the structural design of the passenger carriers ( 7 ) and its parts. The pivot axis ( 31 ) can be omitted. Alternatively, it can also be oriented or designed differently.
Zudem können weitere Bewegungsachsen hinzu
kommen. In weiterer Abwandlung der gezeigten Ausführungsform
kann die seitlich neben die Fahrstrecke (2) auskragende
Sitzanordnung bei anderen konventionellen Fahrgeschäften, insbesondere
Roller Coastern, eingesetzt werden. Gleiches gilt für die exzentrische
Drehlagerung der Fahrgastsitze (34), die zudem ohne seitlichen
Versatz der Sitze verwendet werden kann.In addition, further axes of movement can be added. In a further modification of the embodiment shown, the side next to the route ( 2 ) cantilevered seat arrangement can be used in other conventional rides, especially roller coasters. The same applies to the eccentric pivot bearing of the passenger seats ( 34 ), which can also be used without lateral displacement of the seats.
In der bevorzugten Ausführungsform
sind die Fahrgastträger
(7) energielos ausgebildet und werden durch von außen wirkende
Antriebskräfte über die
Antriebe (22) oder die Schwerkraft in den abwärts gerichteten
Fahrstreckenabschnitten bewegt. Alternativ können die Fahrgastträger (7)
eigene integrierte Antriebe mit einer entsprechenden mitgeführten Energieversorgung
haben.In the preferred embodiment, the passenger carriers ( 7 ) are designed without energy and are generated by external drive forces via the drives ( 22 ) or gravity is moving in the downward sections of the route. Alternatively, the passenger carriers ( 7 ) have their own integrated drives with a corresponding energy supply.
-
11
-
Belustigungsvorrichtung,
FahrgeschäftAmusement facility,
ride
-
22
-
Fahrstreckedriving route
-
33
-
Gestellframe
-
44
-
Fahrschienerunning rail
-
55
-
Schienenträgerrail support
-
66
-
Schienenebenerail plane
-
77
-
Fahrgastträgerpassenger carrier
-
88th
-
Steigstreckeascending section
-
99
-
SteigstreckenabschnittSteig stretch
-
1010
-
SteigstreckenabschnittSteig stretch
-
1111
-
SteigstreckenabschnittSteig stretch
-
1212
-
SteigstreckenabschnittSteig stretch
-
1313
-
Kehre,
Wendepunktreturn,
turning point
-
1414
-
Absenkung,
Senkstreckereduction,
Senkstrecke
-
1515
-
Scheitelpunkt
Kehrevertex
turn
-
1616
-
Fußpunkt SteigstreckenabschnittBase point ascent section
-
1717
-
Fangeinrichtungcatcher
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1818
-
Fallstreckefall distance
-
1919
-
Steigstreckeascending section
-
2020
-
Fallstrecke,
BremsstreckeFall distance,
braking distance
-
2121
-
Horizontalstreckehorizontal distance
-
2222
-
Antrieb,
LinearantriebDrive,
linear actuator
-
2323
-
Bremse,
Magnetbremse, WirbelstrombremseBrake,
Magnetic brake, eddy current brake
-
2424
-
Leitelement,
Bremsschwertvane,
brake sword
-
2525
-
Magnetelement,
MagnetleisteMagnetic element,
magnetic strip
-
2626
-
Fahrwerklanding gear
-
2727
-
LaufradWheel
-
2828
-
Schildsign
-
2929
-
Tragbügelsupport bracket
-
3030
-
Tragarm,
TragrohrBeam,
support tube
-
3131
-
Schwenkachseswivel axis
-
3232
-
Drehlagerpivot bearing
-
3333
-
Sperrebarrier
-
3434
-
Fahrgastsitzpassenger seat
-
3535
-
Rückenlehnebackrest
-
3636
-
Sicherungseinrichtungsafety device
-
3737
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Führungsschlitzguide slot
-
3838
-
Fahrtrichtungdirection of travel
-
3939
-
Passagier,
FahrgastPassenger,
passenger
-
4040
-
Zenitzenith
-
aa
-
Einstiegsbereichentry level
-
bb
-
Beschleunigungsbereich,
KatapultbereichAcceleration range,
catapult area
-
cc
-
Beschleunigungsbereich
mit Bremseacceleration range
with brake
-
dd
-
FreifallbereichFreefall area
-
ee
-
Bremsbereich,
MagnetbremseBraking area,
magnetic brake
-
ff
-
Wartebereichwaiting room
-
f'f '
-
Wartebereichwaiting room