CH704723A2

CH704723A2 - Driving means for a cableway system with cableway armchairs.

Info

Publication number: CH704723A2
Application number: CH2472012A
Authority: CH
Inventors: Nico Marthy
Original assignee: Bartholet Maschb Ag
Priority date: 2011-03-17
Filing date: 2012-02-21
Publication date: 2012-09-28
Also published as: CH704723B1; WO2012122664A1

Abstract

Die neue Erfindung betrifft Fahrbetriebsmittel für eine Seilbahnanlage, insbesondere Seilbahnsessel, derart, dass die Aufhängung ein als Schwenklager ausgebildetes Drehlager mit senkrechter Axe aufweist, zur Verschwenkung der Seilbahnsessel in dem Bereich der Umlenkstation im Uhrzeigersinne oder Gegenuhrzeigersinne in eine zur Fahrtrichtung abgewinkelten Lage. Üblicherweise hat das Fahrbetriebsmittel zwei oder mehrere Personensitze und ist mittels einer Aufhängung über eine Kupplung mit dem Förderseil verbindbar. Der Hauptgedanke liegt darin, dass die Aufhängung ein Drehlager mit senkrechter Axe aufweist, welches als Schwenklager ausgebildet ist. Dabei ist der Verschwenkwinkel weniger als 360°, bevorzugt von 20° - 90° im Uhrzeigersinn sowie im Gegenuhrzeigersinn. Das Ziel ist dabei, dass jeder Fahrgast von jedem Fahrbetriebsmittel in einer zum Beispiel um 45° verschwenkten Position freie Sicht auf die eine oder andere Seite in Bezug auf die Transportrichtung hat.The new invention relates to driving equipment for a cable car system, in particular cable car chair, such that the suspension has a trained as a swivel bearing pivot bearing with vertical axis, for pivoting the cable car chair in the region of the deflection in a clockwise or counterclockwise direction in an angled to the direction of travel. Usually, the driving means has two or more passenger seats and is connected by means of a suspension via a coupling with the hoisting rope. The main idea is that the suspension has a pivot bearing with a vertical axis, which is designed as a pivot bearing. The pivot angle is less than 360 °, preferably from 20 ° - 90 ° clockwise and counterclockwise. The aim is that each passenger of each driving equipment in a pivoted for example by 45 ° position has a clear view of one or the other side with respect to the transport direction.

Description

[0001] Die Erfindung betrifft Fahrbetriebsmittel für eine Seilbahnanlage mit Seilbahnsesseln mit zwei oder mehreren Personensitzen, wobei das Fahrbetriebsmittel mittels einer Aufhängung über eine Kupplung mit dem Förderseil in dem Bereich der Umlenkstation verbindbar ist. The invention relates to driving equipment for a cable car system with cable car armchairs with two or more passenger seats, wherein the driving means by means of a suspension via a coupling with the hoisting rope in the region of the deflection is connectable.

[0002] Es gibt heute eine Vielfalt von Ausgestaltungen der Fahrbetriebsmittel für Seilbahnanlagen. Im Unterschied zu geschlossenen Seilbahnkabinen sitzen die Benutzer von Seilbahnsesseln gleichsam frei auf einer fahrbaren Bank. Dabei wird das Fahrbetriebsmittel im Betrieb über eine Aufhängung an ein Förderseil gekuppelt. Das Förderseil ist gleichzeitig Tragseil und wird endlos über Endstationen über Antriebs- und Umlenkräder mit einer Vielzahl von Seilbahnsesseln bewegt. Je nach Transportlänge wird das Tragseil über eine entsprechende Anzahl Zwischenstützen geführt. Weil der Benutzer nicht einfach auf einer Gartenbank sitzt und die Füsse auf den Boden abstützen kann, sondern teils in beachtlichen Höhen über dem Erdboden schwebt, weisen die Fahrbetriebsmittel Sicherheitseinrichtungen auf, die ein Herausfallen der Benutzer während der Fahrt verhindern. Anstelle der Füsse der Gartenbank wird der Seilbahnsessel im Stand der Technik auf einen Bügel aufgesetzt. Dabei ist der Bügel nach oben als Aufhängung konzipiert, welche über eine Kupplung mit dem Förderseil verbunden wird. There are today a variety of configurations of the driving equipment for cableway systems. In contrast to closed cable car cabins, users of cable car chairs sit, as it were, free on a mobile bench. The driving equipment is coupled in operation via a suspension to a hoisting rope. The hoisting rope is at the same time carrying rope and is moved endlessly over end stations over drive and diverting wheels with a multiplicity of cableway armchairs. Depending on the transport length, the carrying cable is guided over a corresponding number of intermediate supports. Because the user is not simply sitting on a garden bench and can support the feet on the ground, but partly hovers at considerable heights above the ground, the driving means on safety devices that prevent falling out of the user while driving. Instead of the feet of the garden bench, the cable car chair is placed on a bracket in the prior art. The bracket is designed as a suspension upwards, which is connected via a coupling with the hoisting rope.

[0003] Es sind vor allem drei Gesichtspunkte, welche immer wieder optimiert werden müssen: Der Fahrgast möchte nicht nur vom Start an den Zielort fahren, sondern auf dem Weg den grösstmöglichen Genuss haben. Der Fahrgast wünscht den grösstmöglichen Komfort vor allem beim Besteigen eines Seilbahnsessels Der Betreiber der Seilbahnanlage wünscht sich die Beförderung einer grösstmöglichen Anzahl Fahrgäste pro Stunde.There are three aspects in particular, which must be optimized again and again: The passenger not only wants to drive from the start to the destination, but also wants to have the greatest possible enjoyment on the way. The passenger desires the greatest possible comfort, especially when boarding a cable car chair The operator of the cableway system wishes to transport a maximum number of passengers per hour.

[0004] Die DE 69 813 308 zeigt einen Sessellift mit verbessertem Einstieg, und geht davon aus, dass die Einfahrt und die Ausfahrtrampe parallel liegen und die Umlenkrampe zwei Kurven besitzt, eine einfahrtseitige und eine ausfahrtseitige Kurve, die durch eine gradlinige DE 69 813 308 shows a chairlift with improved boarding, and assumes that the entrance and the exit ramp are parallel and the Umlenkrampe has two curves, a driveway and an exit side curve by a straight line

[0005] Transferrampe getrennt sind und bei der die Skiläufer in der Verlängerungsgeraden der Ausfahrtrampe anstehen. Dazu wird vorgeschlagen: <tb>1.<sep>dass sich am Ende der ausfahrtseitigen Kurve ein Einstiegsort befindet; <tb>2.<sep>dass der Winkel a zwischen der Einfahrtrampe und der Transferrampe, welcher der einfahrtseitigen Kurve entspricht, ein spitzer Winkel ist, <tb>3.<sep>und dass der Winkel zwischen den Transferrampen und der Ausfahrtrampe, welcher der ausfahrtseitrigen Kurve entspricht, ein stumpfer Winkel ist.Transfer ramp are separated and in which the skiers pending in the extension line of the exit ramp. For this purpose it is proposed: <tb> 1. <sep> that there is an entry point at the end of the exit side turn; <tb> 2. <sep> that the angle a between the entrance ramp and the transfer ramp, which corresponds to the entrance-side curve, is an acute angle, <tb> 3. <sep> and that the angle between the transfer ramps and the exit ramp corresponding to the exit-trending curve is an obtuse angle.

[0006] Dabei wird erwartet, dass die Personenbeförderung für den Fahrgast ohne Nachteile gesteigert werden kann. Es wird ferner vorgeschlagen, dass die neue Zusteigestation einer Sesselbahn mit oberirdischen, kontinuierlich umlaufenden Seil ausgebildet ist, gekennzeichnet dadurch, dass die Mitnehmer-Elemente jeden Sessel auf Höhe der Transferrampe vor dem Anlegen um seine eigene Axe schwenken; ferner, dass die Mitnehmer-Elemente den Sitz um den Winkel φ drehen, was bewirkt, dass sich die Vorderseite des Sitzes von der Seite her an die Warteschlange annähert, in einer Position, die das Empfinden, in den Kurven «mitgerissen zu werden» deutlich verringert, das mit der Sitzbreite zunimmt. It is expected that the passenger transport for the passenger can be increased without disadvantages. It is further proposed that the new feeding station of a chairlift is formed with aboveground, continuously circulating cable, characterized in that the entrainment elements pivot each armchair about its own axis at the level of the transfer ramp prior to application; further, that the cam elements rotate the seat by the angle φ, causing the front of the seat to approach the queue from the side, in a position that clearly demonstrates the sensation of being "swept along" the curves decreases, which increases with the seat width.

[0007] Die DE-PS 551780 zeigt als ältesten Stand der Technik einen Aussichtswagen für Personenseilschwebebahnen. Es wurde festgestellt, dass bei bekannten Seilbahnwagen sich der Übelstand ergibt, dass die Fahrgäste an die einmal eingenommenen Plätze und damit auch an einen bestimmten und beschränkten Ausblick gebunden sind. Hieraus ergeben sich vor Beginn der Fahrt gewisse Unzuträglichkeiten, weil alle Fahrgäste Plätze zu erhalten trachten, die während der Fahrt die schönste Aussicht bieten. Während der Fahrt wird aber der Genuss für diejenigen Fahrgäste stark beeinträchtigt oder ganz in Frage gestellt, die einen schlechten Platz erhalten und während der ganzen Fahrt auf einen weniger schönen, vielleicht reizlosen Panoramaausschnitt angewiesen sind. Als Lösung wird dazu vorgeschlagen, dass der Wagen von Hand oder durch Kraftantrieb um seine Schweraxe drehbar ist. Dazu wird der Aussichtswagen über ein Gehänge nach oben am Seil eingehängt. Der Aussichtswagen hängt unten an dem Gehänge und ist mittels eines Räderpaares gelagert und kann z.B. in einer Akkumulatorenbatterie gespeisten Elektromotor in eine Drehbewegung versetzt werden. DE-PS 551780 shows as the oldest state of the art an observation trolley for passenger cable cars. It has been found that in known cable cars, the evil is the result that the passengers are bound to the once occupied places and thus to a specific and limited view. This results in some inconvenience before the start of the journey, because all passengers seek to obtain places that offer the best view while driving. During the journey, however, the enjoyment is greatly impaired or questioned for those passengers who are given a bad seat and rely throughout the ride on a less beautiful, perhaps unfriendly panorama. As a solution, it is proposed that the car is rotatable by hand or by power drive to his Schweraxe. For this purpose, the observation car is hung up on the rope via a hanger. The observation car hangs down on the hanger and is mounted by means of a pair of wheels and can e.g. in an accumulator battery powered electric motor are set in a rotary motion.

[0008] Die FR-PS 2692 858 schlägt vor, mittels Drehbewegung eine Seilbahngondel über einen Drehantrieb in dem Bereich einer End- und Umlenkstation in eine jeweils gewünschte Lage zu verdrehen. Dabei wird auch die Gondelbeschleunigung und -Verzögerung in dem Bereich des Ein- und Ausstieges der Personen durchgeführt. The FR-PS 2692 858 proposes to rotate by means of rotary motion a cable car nacelle via a rotary drive in the region of an end and deflection in a respective desired position. At the same time, the gondola acceleration and deceleration is also carried out in the area of entry and exit of the persons.

[0009] Die AT 002469 schlägt vor sowohl geschlossene Gondeln wie Seilbahnsessel um eine senkrechte Axe verdrehbar zu lagern. Eine solche Lösung kann bei allseits geschlossenen Kabinen eine Erhöhung des Fahrgenusses bedeuten. Für viele Personen kann das rundherum Drehen auf einem Seilbahnsessel unangenehme Empfindungen oder sogar Angst hervorrufen. Mit dem Schwenklager wird der besondere Aussichtseffekt in den Vorderrund gesetzt, wobei jeder Fahrgast mit einer vollen Umdrehung die Schönstmögliche Aussicht gemessen kann. The AT 002469 proposes to store both closed gondolas as cable car chair around a vertical axis rotatable. Such a solution can mean an increase in driving pleasure in cabins that are closed on all sides. For many people, spinning around on a cable car chair can cause unpleasant sensations or even anxiety. With the pivot bearing the special effect is placed in the Vorderrund, with each passenger can be measured with a full turn the most beautiful view.

[0010] Der neuen Erfindung wurde nun die Aufgabe zugrunde gelegt, nach Konzepten zu suchen, welche gleichzeitig die Nachteile der Lösung des Standes der Technik für Seilbahnsessel mindestens zum Teil vermeidet und die zuvor angeführten Gesichtspunkte optimiert. The new invention has now been based on the object to look for concepts, which at the same time avoids the disadvantages of the solution of the prior art for cable car chair at least in part and optimizes the above-mentioned aspects.

[0011] Die erfindungsgemässe Lösung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Aufhängung ein als Schwenklager ausgebildetes Drehlager mit senkrechter Axe aufweist, zur Verschwenkung der Seilbahnsessel in dem Bereich der Umlenkstation im Uhrzeigersinne oder Gegenuhrzeigersinne in eine zur Fahrtrichtung abgewinkelten Lage. The inventive solution is characterized in that the suspension has a trained as a pivot bearing pivot bearing with a vertical axis, for pivoting the cable car chair in the region of the deflection in a clockwise or counterclockwise direction in an angled to the direction of travel.

[0012] Die neue Erfindung erlaubt gleichzeitig alle drei Optimierungsaufgaben zu lösen. Der Einstieg wird nur räumlich stark verkürzt, sondern kann ohne Nachteil für den Fahrgast beschleunigt werden. Damit kann aber auch die Transportleistung der Seilbahnanlage gesteigert werden. The new invention allows to solve all three optimization tasks simultaneously. The entry is only greatly reduced in space, but can be accelerated without any disadvantage for the passenger. But this can also increase the transport performance of the cable car system.

[0013] Ganz besonders bevorzugt weist die Aufhängung ein Gehängearm und einen Tragarm auf, wobei das Schwenklager den Gehängearm mit dem Tragarm verbindet. Die neue Erfindung bezieht sich insbesondere auf Seilbahnsessel und hat mit dem Schwenklager drei Gesichtspunkte im Vordergrund: dem Fahrbetriebsmittel wird nur eine beschränkte Verdrehbewegung zugelassen. Die Drehbewegung wird als besonders bevorzugt Lösung in dem Bereich der Umlenkstationen vorgenommen. Es soll vor allem vermieden werden, dass der Fahrgast während der Fahrt nur gerade die Rückseite des vorangehenden Seilbahnsessels anschaut.Most preferably, the suspension on a hanger arm and a support arm, wherein the pivot bearing connects the hanger arm with the support arm. The new invention relates in particular to cable car chair and has three aspects in the foreground with the pivot bearing: the driving equipment is allowed only a limited twisting movement. The rotational movement is made as a particularly preferred solution in the area of the deflection stations. It should be avoided, in particular, that the passenger while driving only just look at the back of the previous cable car chair.

[0014] Dadurch kann vor allem auch verhindert werden, dass der Seilbahnsessel während der Fahrt zum Beispiel zusätzlich zu unkontrollierbaren Windbewegungen noch Drehbewegungen durchführt, was nur schädlich sein kann für Personen mit einem diesbezüglich erhöhten Angstgeführt. This can also be prevented, in particular, that the cable car chair while driving, for example, in addition to uncontrollable wind movements still performs rotational movements, which can only be harmful for people with an increased anxiety in this regard.

[0015] Die neue Erfindung gestattet eine ganze Anzahl ganz besonders vorteilhafter Ausgestaltungen. The new invention allows a whole number of very particularly advantageous embodiments.

[0016] Vorteilhafterweise wird den Fahrbetriebsmitteln in dem Bereich beider Umlenkstationen der Seilbahnanlage ein Verschwenkmechanismus zugeordnet, zur Verschwenkung der Personensitze in eine zur Fahrtrichtung abgewinkelten Lage, sowie zum Rückschwenken in eine für das ein- und Aussteigen optimale Position. Der Verschwenkwinkel ist total weniger als 180°, vorzugsweise etwa in beide Richtungen in dem Bereich von 20° bis 90°, optimal etwa bei 45°. Advantageously, the driving resources in the area of both deflection stations of the cable car system is associated with a pivoting mechanism, for pivoting the passenger seats in an angled to the direction of travel, and for pivoting back into an optimal for entering and exiting position. The pivoting angle is totally less than 180 °, preferably approximately in both directions in the range of 20 ° to 90 °, optimally about 45 °.

[0017] Gemäss einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung ist der Tragarm starr im Rückenbereich des Seilbahnsessels mit einem Träger, insbesondere einem horizontalträger des Seilbahnsessels verbunden und erstreckt sich als Kragarm bis über den Bereich einer senkrechten Schweraxe des Seilbahnsessels, welche der senkrechten Axe des Drehlagers entspricht. According to a particularly advantageous embodiment, the support arm is rigidly connected in the back region of the cable car chair with a carrier, in particular a horizontal carrier of the cable car seat and extends as a cantilever over the range of a vertical Schweraxe of the cable car chair, which corresponds to the vertical axis of the pivot bearing.

[0018] Bevorzugt wird das Schwenklager als Gabellager ausgebildet ist für eine freie Drehbewegung von weniger als 180°. Preferably, the pivot bearing is designed as a fork bearing for a free rotational movement of less than 180 °.

[0019] Gemäss einer weiteren besonders vorteilhaften Ausgestaltung werden sowohl der Gehängearm wie der Tragarm als gekrümmte oder als abgewinkelte Biegeträger ausgebildet. Dadurch kann zum ersten die Aufhängung bezüglich des Seilbahnsessels optimiert und vor allem auch Platz im Kopfbereich geschaffen werden für die verstellbaren Schutzeinrichtungen wie Hauben und einen horizontalen Sicherheitsholmen. According to a further particularly advantageous embodiment, both the hanger arm as the support arm are formed as curved or bent bending beam. This can be optimized for the first suspension with respect to the cable car seat and above all, space in the head area to be created for the adjustable guards such as hoods and a horizontal safety beams.

[0020] Vorteilhafterweise wird die Verschwenkung bzw. Rückschwenkung bei der Ein- bzw. Ausfahrt beider Umlenkstationen durchgeführt, wobei die Verschwenkung am Ausgang bei jeder Ausfahrt festgelegt wird und die Verschwenkung zwischen den beiden Umlenkstationen unverändert bleibt. Die Verschwenkeinrichtung kann so ausgebildet werden, dass diese über mechanische Mittel erfolgt. Gemäss einer weiteren Ausgestaltung kann das Schwenklager durch einen steuerbaren Elektromotor angetrieben werden, wobei die Stromzuführung im Bereich der beiden Umlenkstationen z.B. über eine induktive Stromabnahme oder über ein Wirbelstromprinzip erfolgen kann. Als Stromquelle kann Solarstrom im Bereich von jedem Personensitz genutzt werden oder aber die Stromversorgung erfolgt über einen aufladbaren Speicher. Advantageously, the pivoting or Rückschwenkung is carried out at the entrance or exit of both deflecting stations, wherein the pivoting is set at the exit at each exit and the pivoting between the two deflection stations remains unchanged. The pivoting device can be designed so that it takes place via mechanical means. According to a further embodiment, the pivot bearing can be driven by a controllable electric motor, wherein the power supply in the region of the two deflection stations, e.g. via an inductive current decrease or via an eddy current principle can take place. As a power source, solar power can be used in the area of each person seat or power is supplied via a rechargeable storage.

[0021] Bevorzugt ist die Beschleunigung und Verzögerung der Fahrbetriebsmittel im Bereich der Umlenkstationen der Seilbahn durchführbar ist, wobei die Beschleunigung und Verzögerung der Fahrbetriebsmittel über Reibrad erfolgen kann. Preferably, the acceleration and deceleration of the driving resources in the area of the deflection of the cable car is feasible, wherein the acceleration and deceleration of the driving resources can be done via friction wheel.

[0022] Gemäss einem ganz besonders vorteilhaften Ausgestaltungsgedanken werden den Reibrädern eine Einrichtung zur Energierückgewinnung und der Einrichtung auch Stromspeicher zugeordnet für die Beschleunigung der Fahrbetriebsmittel. According to a very particularly advantageous design ideas the friction wheels are assigned to a device for energy recovery and the device and power storage for the acceleration of the driving resources.

[0023] Gemäss dem zweiten Ausgestaltungsweg wird in dem Einstiegsbereich der Umlenkstationen in dem ersten 90° Umlenksektor im Uhrzeitersinne in einem Winkel von etwa 45° und im zweiten 90° Umlenksektor im Gegenuhrzeigersinne um die etwa 45° zurückgeschwenkt werden. According to the second embodiment, in the entry area of the deflection in the first 90 ° deflection in the clock direction at an angle of about 45 ° and in the second 90 ° deflection in the counterclockwise direction are swiveled back by about 45 °.

[0024] Bevorzugt wird die Einfahrrampe und die Ausfahrrampe mit einer Umlenkrampe mit einem Umlenkwinkel von 180° verbunden, wobei in gerader Fortsetzung vor der Ausfahrt ein Einstieg für wartende Skifahrer angeordnet ist, an welcher steuerbare Barrieren angeordnet sind. Preferably, the Einfahrrampe and the exit ramp is connected to a Umlenkrampe with a deflection angle of 180 °, wherein in straight continuation before the exit an entry for waiting skiers is arranged, are arranged on which controllable barriers.

[0025] Ferner wird eine Steuereinrichtung vorgesehen, mittels der sich nur je ein Fahrbetriebsmittel in dem Bereich des zweiten Umlenksektors befindet und mit der Ausfahrt eines besetzten Seilbahnsessels der nächst folgende Seilbahnsessel in dem zweiten Umlenksektor einfahren kann. Further, a control device is provided, by means of which only one driving equipment is in the area of the second deflection sector and can enter with the exit of an occupied cable car chair the next following cable car chair in the second deflection sector.

[0026] Die Beschleunigung und Verzögerungen der Fahrbetriebsmittel wird erst im eigentlichen Einstiegsbereich mit den Fahrgästen optimiert. The acceleration and deceleration of the driving resources is optimized only in the actual boarding area with the passengers.

[0027] Die Erfindung wird nun an Hand einiger Ausführungsbeispiele mit weiteren Einzelheiten erläutert. Es zeigen: <tb>die Fig. 1a<sep>einen erfindungsgemässen Seilbahnsessel in einer Ansicht von der Seite; <tb>die Fig. 1b<sep>die Fig. 1a von vorne betrachtet, gemäss Pfeil 1; <tb>die Fig. 1c<sep>die Fig. 1b von oben betrachtet; <tb>die Fig. 2<sep>die Fig. 1a in grösserem Massstab jedoch mit leicht angehobener Haube; <tb>die Fig. 3<sep>eine Draufsicht auf den Horizontalträger mit dem Tragarm; <tb>die Fig. 4<sep>eine Flugaufnahme auf zwei je in die Gegenseite verschwenkte Seilbahnsessel; <tb>die Fig. 5<sep>Seilbahnsessel von hinten betrachtet; <tb>die Fig. 6a bis 6c<sep>verschiedene Situationen bei einem Seilbahnsessel von der Seite gesehen; <tb>die Fig. 7a bis 7b<sep>das Schwenklager, als Gabellager ausgebildet, im Schnitt dargestellt; <tb>die Fig. 8a<sep>eine Seitenansicht eines Seilbahnsessels; <tb>die Fig. 8b<sep>perspektivisch eine Frontansicht eines erfindungsgemässen Seilbahnsessels; <tb>die Fig. 9a bis 9d<sep>im zeitlichen Ablauf die Bewegung der Seilbahnsessel in dem Bereich des Einstieges, schematisch dargestellt.The invention will now be explained with reference to some embodiments with further details. Show it: 1a shows a cable car chair according to the invention in a view from the side; Fig. 1b <sep> Fig. 1a viewed from the front, according to arrow 1; Fig. 1c <sep> Fig. 1b viewed from above; Fig. 2 <sep> Fig. 1a on a larger scale, however, with slightly raised hood; FIG. 3 is a plan view of the horizontal support with the support arm; FIG. FIG. 4 shows an aerial view of two cable car seats, each of which has been pivoted into the opposite side; FIG. Fig. 5 <sep> Cable car chair viewed from the rear; FIGS. 6a to 6c show different situations in a cable car seat seen from the side; Figures 7a to 7b <sep> the pivot bearing, designed as a fork bearing, shown in section; Fig. 8a <sep> is a side view of a cable car seat; Fig. 8b <sep> in perspective a front view of a cable car chair according to the invention; 9a to 9d <sep> in the time sequence, the movement of the cable car chair in the region of the entry, shown schematically.

[0028] In der Folge wird auf die Fig. 1aund 1bBezug genommen, welche ein Fahrbetriebsmittel I gemäss der neuen Erfindung darstellt. Die neue Lösung weist einen markanten Horizontalträger 2 auf, der über eine Aufhängung 3 mittels einer Kupplung 4 an einem Seil befestigbar ist. Dargestellt ist eine Sesselgruppe 5 mit sechs Sesseln bzw. Sitzplätzen 6, welche je ein Rückenpolster 7 sowie einen Sitzpolster 8 aufweisen. Im vorderen Teil der Sitzplätze 6 ist ein etwa horizontal verlaufender Sicherheitsbügel 9 mit einer Anzahl nach unten verlaufenden Sperrstützen 10 angebracht, welche am unteren Ende je eine Fussstütze 11 aufweisen. Die einzelnen Sessel bzw. Sitzplätze 6 sind oben über eine Manschette 12 an dem Horizontalträger 2 unbeweglich über eine Platte 13 befestigt. Der Horizontalträger hat eine nur gedachte Axe 14. Demgegenüber weist der an sich bekannte Sicherheitsbügel 9 eine Axe 15 auf, an der der Sicherheitsbügel 9 in eine abgesenkte, geschlossene Position wie in der Fig. 1 dargestellt ist, abgesenkt werden kann. Die Fig. 1b zeigt einen Seilbahnsessel mit sechs Sitzplätzen 6, wobei jedem der Sitzplätze 6 eine Haube 33 zugeordnet ist. Das Bezugszeichen 30 ist ein Fahrwerk und 31 eine Kupplung für das Einkuppeln an dem Seil 32. An dem Sicherheitsbügel 9 bzw. der Sperrstütze 10 ist ein Pneurad als Fussstütze 11 dargestellt. Die Haube 33 ist über eine Gelenkaxe 34 an dem Horizontalträger 2 angelenkt, so dass diese entweder in eine offene angehobene oder in eine abgesenkte geschlossene Stellung gebracht werden kann. Diese gibt vor allem einen Witterungsschutz für den Fahrgast. Die Fig. 1bzeigt eine Aussicht von oben. In den Fig. 1a und 1bist ferner ein Tragarm 17 sowie ein Gehängearm 17, welche durch ein Schwenklager 19 verbunden sind, das als Gabellager ausgebildet ist. In the following reference is made to Figs. 1a and 1b, which represents a driving means I according to the new invention. The new solution has a striking horizontal beam 2, which is fastened via a suspension 3 by means of a coupling 4 to a rope. Shown is a chair group 5 with six armchairs or seats 6, which each have a back pad 7 and a seat cushion 8. In the front part of the seats 6, an approximately horizontally extending safety bar 9 is mounted with a number downwardly extending locking posts 10, which each have a footrest 11 at the lower end. The individual chairs or seats 6 are fixed above a sleeve 12 on the horizontal support 2 immovable on a plate 13. In contrast, the known per se safety bar 9 on an axle 15 on which the safety bar 9 is shown in a lowered, closed position as shown in FIG. 1, can be lowered. Fig. 1b shows a cable car chair with six seats 6, wherein each of the seats 6 a hood 33 is associated. The reference numeral 30 is a chassis and 31 a coupling for engaging the cable 32. On the safety bar 9 and the locking support 10, a pneurad is shown as a footrest 11. The hood 33 is hinged on a hinge axis 34 on the horizontal support 2, so that it can be brought either in an open raised or in a lowered closed position. This gives above all a weather protection for the passenger. Fig. 1b shows a view from above. In Figs. 1a and 1b is further a support arm 17 and a hanger arm 17, which are connected by a pivot bearing 19, which is designed as a fork bearing.

[0029] Die Fig. 2 zeigt die Fig. 1 in grösserem Massstab, wobei die Fig. 3noch stärker vergrössert ist, als eine Draufsicht auf den Horizontalträger 2 mit dem Trägerarm 17 sowie Schwenklager 19. Fig. 2 shows the Fig. 1 on a larger scale, the Fig. 3 is even more enlarged, as a plan view of the horizontal beam 2 with the support arm 17 and pivot bearing 19th

[0030] Die Fig. 4 zeigt einen ganz besonders interessanten Ausgestaltungsgedanken, wobei jeweils die ganze Sesselgruppe 5 um eine senkrechte Axe 25 verschwenkbar ist. Die Fig. 4stellt eine Ansicht von oben aus der Luft dar. Die Fahrrichtung ist gemäss Pfeil 40 von rechts nach links. Der Fahrgast hat als primäres Blickfeld nicht mehr die Rückseite der vorangehenden Sesselgruppe 5. Jede Person hat freie Sicht auf die jeweils eine oder andere Talseite gemäss Pfeil 41 oder Pfeil 42. Die Lösung kann so konzipiert werden, dass die Fahrgäste sich vor der Abfahrt für eine Blickrichtung frei entscheiden können. Bei Skiliften ist es üblich, dass der Fahrgast den Skilift wiederholt benutzt und dabei die Blickrichtung wechseln kann. Fig. 4 shows a very particularly interesting design ideas, in each case the entire armchair group 5 is pivotable about a vertical axis 25. 4 shows a view from above from the air. The direction of travel is according to arrow 40 from right to left. The passenger no longer has the rear view of the previous chair group 5 as the primary field of vision. Each person has an unobstructed view of the one or the other side of the valley as indicated by arrow 41 or arrow 42. The solution can be designed so that the passengers, before departure, can opt for one View direction can decide freely. In the case of ski lifts, it is customary for the passenger to repeatedly use the ski lift and change the line of sight.

[0031] Die Fig. 5 zeigt eine Sesselgruppe 5 mit der Aufhängung 3. Der Tragarm 17 ist als doppelträger ausgebildet und ist unten mit dem Horizontalträger 2 und oben mit dem Schwenklager 19 verbunden. Wie aus den Fig. 1a, 1b, 2und 3sowie 5 deutlich zu erkennen ist, ist sowohl der Gehängearm 18 wie der Tragarm 17 gekrümmt bzw. abgewinkelt ausgebildet. In der Fig. 5 ist markant ein Schalensitz 20 erkennbar, welcher gleichzeitig auch Rücklehne ist, welche mit dem ganzen Sitz- über die Manschette 12 am Horizontalträger 2 aufgehängt ist. Fig. 5 shows a chair group 5 with the suspension 3. The support arm 17 is formed as a double carrier and is connected at the bottom with the horizontal beam 2 and above with the pivot bearing 19. As can be clearly seen from FIGS. 1 a, 1 b, 2 and 3 and 5, both the handrail arm 18 and the support arm 17 are curved or angled. In Fig. 5 a bucket seat 20 is strikingly recognizable, which is also the backrest, which is suspended with the whole seat on the cuff 12 on the horizontal beam 2.

[0032] Die Fig. 6a bis 6c zeigen verschiedene Ausgestaltungen bzw. Situationen der Fahrbetriebsmittel von der Seite gesehen. Die Fig. 6azeigt einen Sitzplatz 6 mit dem Sicherheitsbügel 9 sowie die Haube 33, in der Betriebsfunktion d.h. in einer abgesenkten Position. Für den Sicherheitsbügel 9 ist ein Drehpunkt 21 und für die Haube ein Drehpunkt 22 dargestellt. Der Tragarm 17 weist ein senkrechtes Trägerstück 23 sowie ein dazu abgewinkeltes Trägerstück 24 auf, wobei das abgewinkelte Trägerstück 24 in den Mittenbereich über dem Sitzplatz 6 als Gabellager 25 ausgebildet ist. Der Tragarm 17 bildet mit dem Gabellager 25 nach vorne einen Freiraum, der mit dem Bezugszeichen 26 markiert ist. Der Freiraum 26 wird, wie in den Fig. 6b und 6c zum Ausdruck kommt für den Sicherheitsbügel 9 sowie die Haube 33 genutzt, wenn dies in offener und ober Stellung sind. In der Fig. 6b ist ein Fahrgast 27 symbolisiert, der mit einem rechten Arm 28 Sicherheitsbügel 9 sowie die Haube 33 in die offene Stellung nach oben drückt. Die Bewegung des Sicherheitsbügels 9 eventuell koordiniert mit der Haube 33, kann auch durch technische Hilfsmittel unterstützt werden. Die Fig. 6c zeigt den Sitzplatz 6 mit dem Sicherheitsbügel 9 sowie der Haube in offener, d.h. angehobener Stellung. Der Sitzplatz 6 ist frei für einen Fahrgast. Figs. 6a to 6c show various configurations or situations of the driving resources viewed from the side. Fig. 6a shows a seat 6 with the safety bar 9 and the hood 33, in the operating function i. in a lowered position. For the safety bar 9, a pivot point 21 and the hood a pivot point 22 is shown. The support arm 17 has a vertical support piece 23 and an angled thereto support piece 24, wherein the angled support piece 24 is formed in the central region above the seat 6 as a fork bearing 25. The support arm 17 forms with the fork bearing 25 forward a clearance, which is marked by the reference numeral 26. The free space 26 is, as in Figs. 6b and 6c is expressed for the safety bar 9 and the hood 33 used when they are in the open and upper positions. In Fig. 6b a passenger 27 is symbolized, which presses with a right arm 28 safety bar 9 and the hood 33 in the open position upwards. The movement of the safety bar 9, possibly coordinated with the hood 33, can also be assisted by technical aids. Fig. 6c shows the seat 6 with the safety bar 9 and the hood in the open, i. raised position. Seat 6 is free for a passenger.

[0033] Die Fig. 7a und 7b zeigen das Gabellager 25 im Schnitt und in grösserem Massstab. Das eigentliche Gabelteil 34 ist an dem Trägerstück 24 angeformt und lastet über einen Drehzapfen 35 sowie über ein Axial-Kegelrollenlager 36 auf dem Tragstück 37 des Gehängearmes 18. Zum Abfangen von Seitenkräften in Bezug auf das Fahrbetriebsmittel 1 ist im oberen Teil des Drehzapfens 35 ein Radiallager 38 vorgesehen. In der Fig. 7b sind nur schematisch als eine Ausgestaltungsmöglichkeit Antreibemittel für die Verschwenkbewegung der Sesselgruppe dargestellt. Als Beispiel ist ein Elektromotor 38 mit Bremse 39 sowie ein Zahnradübertrieb 40 gezeichnet, welche über eine Steuer- und Stromleitung 41 aktiviert werden. Das Schwenklager erlaubt die ganze Sesselgruppe 5 um eine senkrechte Axe um einen Winkel von 20° bis 90° vorzugsweise etwa 45° zu verschwenken. Da die ganze Sesselgruppe 5 mit mehreren Fahrgästen eine Masse von in der Grössenordnung 1000 kg aufweisen kann, ist die Tendenz einer Schaukelbewegung der Sesselgruppe 5 minimal. Dies gilt auch bei einer verschwenkten Lage der Sesselgruppe 5. Mit dem Bezugszeichen 42 ist die Schweraxe und mit dem Bezugszeichen 43 symbolisch der Schwerpunkt markiert. Figs. 7a and 7b show the fork bearing 25 in section and on a larger scale. The actual fork part 34 is integrally formed on the carrier piece 24 and loads via a pivot pin 35 and via an axial tapered roller bearing 36 on the support piece 37 of the Gehängearmes 18. For intercepting lateral forces with respect to the driving means 1 in the upper part of the pivot 35 is a radial bearing 38 provided. In Fig. 7b driving means for the pivoting movement of the chair group are shown only schematically as a possible embodiment. As an example, an electric motor 38 with brake 39 and a gear transmission 40 is shown, which are activated via a control and power line 41. The pivot bearing allows the whole armchair group 5 to pivot about a vertical axis by an angle of 20 ° to 90 °, preferably about 45 °. Since the whole group of chairs 5 with several passengers may have a mass of the order of 1000 kg, the tendency of a rocking movement of the chair group 5 is minimal. This also applies to a pivoted position of the chair group 5. With the reference numeral 42, the Schweraxe and symbolized by the reference numeral 43 symbolically the focus.

[0034] Die Fig. 8a und 8b zeigen einen erfindungsgemässen Sessel, mit einer Antriebsgruppe für das Verschwenken der Sessel. 8a and 8b show an inventive armchair, with a drive group for pivoting the chair.

[0035] Die Fig. 9a bis 9d zeigen vier Folgeschritte in dem Bereich der Einstiegsseite. Die Skifahrer müssen so lange warten, bis der Seilbahnsessel an der Einstiegstelle in Warteposition ist (t = 4s). In der Fig. 9c sind die Skifahrer bereits in Warteposition. Der Seilbahnsessel fährt auf die Sessel zu und kann sich nachdem alle Fahrgäste auf ihren Plätzen sind beschleunigt der Ausfahrt zubewegen. FIGS. 9a to 9d show four subsequent steps in the area of the entry side. The skiers have to wait until the cable car chair is in waiting position at the entry point (t = 4s). In Fig. 9c, the skiers are already in the waiting position. The cable car chair moves to the chair and can accelerate to the exit after all the passengers are in their seats.

Claims

1. driving means for a cable car installation with cable car armchairs with two or more passenger seats, wherein the driving means is connected by means of a suspension via a coupling with the hoisting rope in the region of the deflection, characterized in that the suspension comprises a pivot bearing designed as a pivot bearing with a vertical axis, for pivoting the cable car chair in the region of the deflection station in a clockwise or counterclockwise direction in an angled position to the direction of travel.

2. Driving means according to claim 1, characterized in that at both pivoting angles of the angle is less than 90 ° degrees, preferably 40 ° to 50 °, most preferably from about 45 °.

3. Driving means according to one of claims 1 or 2, characterized in that the pivoting is carried out mechanically or by electric motor in the region of the two deflection stations.

4. driving means according to claim 1 to 3, characterized in that the driving means is associated with a pivoting mechanism, for pivoting the cable car chair in an angled to the direction of travel, and for pivoting back into an optimal position for getting in and out.

5. Driving means according to one of claims 1 to 4, characterized in that the pivoting in the area of each entrance or exit can be fixed and the pivoting between the two deflection stations remains unchanged.

6. Driving means according to claim 1, characterized in that the suspension has a hanger arm and a support arm, wherein the pivot bearing connects the hanger arm and the support arm.

7. driving means according to one of claims 1 to 6, characterized in that the support arm is rigidly connected in the back region of the cable car seat with a carrier, in particular a horizontal carrier of the cable car seat and extends as a cantilever over the range of a vertical Schweraxe of the cable car chair, which with the vertical axis of the pivot bearing matches.

8. driving means according to claim 7, characterized in that the Gehängearm are formed as a curved or angled bending beam.

9. Driving means according to one of claims 1 to 8, characterized in that they are pivoted back in the entry region of the deflection, in the first 90 ° deflection in the clockwise direction at an angle of about 45 ° and in the second 90 ° deflection in the counterclockwise direction in the direction of travel.

10. Driving means according to claim 9, characterized in that the entry ramp and the exit ramp are connected to a Umlenkrampe with a deflection angle of 180 °, wherein in a straight continuation before the exit a waiting area for skiers is arranged, are arranged on which controllable barriers.

11. Driving means according to claim 9 or 10, characterized in that a control device is provided, by means of which only one driving equipment is in the region of the second deflection sector and can enter with the exit of an occupied cable car chair the next following cable car chair in the second deflection sector, after the next following passengers have arrived in the area of the entry point.

12. Driving means according to one of claims 9 to 11, characterized in that that the acceleration or deceleration of the driving means is optimized only in the actual entry area with the passengers and before conveyor technology.