DE2029167A1 - Anchoring mechanism of an emergency exit chute for aircraft - Google Patents
Anchoring mechanism of an emergency exit chute for aircraftInfo
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- B64D25/08—Ejecting or escaping means
- B64D25/14—Inflatable escape chutes
Description
Verankerungsmechanik einer Notausstiegsrutsche für Flugzeuge.Anchoring mechanism of an emergency exit slide for aircraft.
Die Erfindung betrifft eine Verankerungsmechanik einer Notausstiegsrutsche für Flugzeuge, insbesondere Verkehrsflugzeuge, wobei die Notausstiegsrutsche in Form einer aufblasbaren Gummihülle in einem eigens hierfür vorgesehenen Behalter innen an der Flugzeugtür untergebracht ist. Die Erfindung bezweckt eine Verbesserung des Verankerns von Notausstiegsrutschen, da dies augenblicklich noch vom Flugpersonal von hand aus durchgeführt werden muß.The invention relates to an anchoring mechanism for an emergency exit slide for aircraft, especially commercial aircraft, with the emergency exit slide in In the form of an inflatable rubber cover in a specially designed container is housed inside the aircraft door. The invention aims to improve the anchoring of emergency exit slides, as this is currently still done by the flight crew must be done by hand.
Es ist bekannt und darüber hinaus vorgeschrieben, daß zur Rettung der Flugpassagiere aus einem notgelandeten oder in Not befindlichen Flugzeug am Boden, slotausstiege in Form von sogenannten Rutschen mitzuführen sind, da ein Abspringen der Passagiere vom Flugzeugdeck zum Erdboden ohne Verletzungsgefahr unmöglich ist.It is known and also prescribed that for rescue of passengers from an aircraft that has landed or is in distress on Floor, slot exits in the form of so-called slides are to be carried along, since jumping off the passengers from the aircraft deck to the ground is impossible without the risk of injury.
Diese Notausstiegsrutschen bestehen zumeist aus aufblasbaren Gummikörpern und sind in besonderen Behultern an Bord der«Flugzeuge schnell einsatzfähig verstaut. Nach dem Schließen der Passagiertüre vor dem Start müssen die herunterhängenden Schlaufen der an dieser Türe befestigten Notrutschen manuelL in Verankerungsösen am Fußboden eingehängt werden.These emergency exit slides mostly consist of inflatable rubber bodies and are quickly stowed away in special cases on board the aircraft, ready for use. After closing the passenger door before take-off, the hanging Loops of the emergency slides attached to this door manually in anchoring eyes be hung on the floor.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, das Verankern der mitgeführten Notausstiegsrutsche sowie das darauf folgende Aufblasen des iotrutschen-Gwnrnikörpers mittels eines einzigen Handgriffes innen an der Flugzeugtüre ohne Leinenbefestigung etc.The invention is therefore based on the task of anchoring the The emergency exit slide and the subsequent inflation of the slide body by means of a single movement on the inside of the aircraft door without attaching a leash Etc.
schnellstens und sicher zu ermöglichen bzw. zu gewährleisten.to enable or guarantee as quickly and safely as possible.
Die erfindungsgemäße Aufgabe ist im wesentlichen dadurch gelost, daß die Notausstiegsrutsche über eine Slotrutschenschtirze mit einer ilo trut s chens tang e verbunden ist, an welcher Haken befestigt sind, die im geschlossenen Zustand der Flugzeugtür durch Drehen der Notrutschenstange in den Passagierfußboden einrastbar sind, wobei gleichzeitig die Notrutschenstange von ihrer ursprAnglichen Halterung in der Flugzeugtür lösbar angeordnet ist. Nach dem Schließen der Flugzeugtür vor dem Start erfolgt jeweils durch das Betätigen eines gesonderten Hebels ein Verankern der erfindungsgemäßen ;4otausstiegsrutsche im Passagierfußboden, wobei die Notrutschenstange mt ihren Haken im Passagierfußboden einrastet. Vor dem Öffnen der Flugzeugtür wird durch die Rückbewegung des Notrutschenhebels die Notrutschenstange zurückgedreht und die Haken derselben rasten aus dem Fußboden aus, wodurcn die Flugzeugtür ohne das lierausziehen des Notrutschenkörpers aus dem Notrutschenbehälter zu öffnen ist. Tritt der Notfall ein, so wird die Notrutschenstange, die nicht mit dem inneren Türschließhebel gekoppelt ist, beim Öffnen der Türe im Fußboden verankert bleiben. lurch das Öffnen der Flugzeugtüre wird der Notrutschenkörper aus dem Notrutschenbehälter infolge der nicht nachgebenden Verankerung herausgezogen, in der an sich bekannten und in den Zeichnungen nicht dargestellten Weise selbstandig aufgeblasen, wonach er vollkommen betriebsbereit ist.The object of the invention is essentially achieved in that the emergency exit slide via a slot slide cover with an ilo trut s chens tang e is connected to which hooks are attached, which in the closed state the aircraft door can be locked into the passenger floor by turning the emergency slide bar are, being at the same time the escape slide pole from its original one Bracket is detachably arranged in the aircraft door. After closing the aircraft door Before the start, anchoring takes place by operating a separate lever the emergency exit slide according to the invention in the passenger floor, with the emergency slide pole with its hook engages in the passenger floor. Before opening the aircraft door will be the emergency slide pole is turned back by the return movement of the emergency slide lever and its hooks snap out of the floor, causing the aircraft door to open without it the removal of the emergency slide body from the emergency slide container is to be opened. If the emergency occurs, the emergency slide pole, which is not connected to the inner one Door locking lever is coupled, remain anchored in the floor when the door is opened. The escape slide body is removed from the escape slide container by opening the aircraft door pulled out due to the non-yielding anchoring, in the known per se and inflated independently in the drawings, after which it is completely operational.
Dies geschieht erfindungsgemäß nur durch das Umlegen eines besonderen Betätigungshebels an der Flugzeugtür um 90° nach dem Schließen der Türe vor dem Start und das anschließende Öffnen der Flugzeugtür im Notfall. Weitere Handgriffe sind nicht notwendig und somit ist die erfindungsgemäße Verankerung der Notausstiegsrutsche auch betriebssicherer im Falle einer Panik an Bord. Der besondere Hebel für die IotrutschenverrLegelung befindet sich innen an der E'lugzeugtür, wobei nur der äußere Türschließhebel über einen Mitnehmer mit diesem gekoppelt ist, um beim Öffnen von außen die tiotrutsche vom Fußboden zu lösen, urn zu verhindern, daß diest aus dem Notrutschenkasten herausgezogen wird, sich aufbläst und so eine Gefährdung für das Bodenpersonal darstellt.According to the invention, this is only done by folding down a special one Actuating lever on the aircraft door by 90 ° after closing the door before Take off and then open the aircraft door in an emergency. Further manipulations are not necessary and thus the anchoring of the emergency exit slide according to the invention also more reliable in the event of a panic on board. The special lever for the Iotrutschenverregelung is located on the inside of the aircraft door, with only the outer one Door locking lever is coupled to this via a driver to open the door on the outside to loosen the tiot slide from the floor to prevent you from getting out of the Emergency slide box is pulled out, inflates and thus a hazard to the Represents ground staff.
Ein funktionsfdhiges AusfAhrungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.A functional embodiment of the invention is shown in Drawings shown and will be described in more detail below.
Ls zeigen: Figur 1 Teilansicht einer Flugzeugtür von innen mit dem freigelegten, mit Ausnahme des Betätigungshebels für die Notrutschverriegelung sonst nicht sichtbaren llotrutscherlges tänge; Figur 2 Seitenansicht der Flugzeugtür gemäß Fig. 1 mit dem ì40trutschenbehAlter und dem teilweise angedeuteten Notrut sclicnges t bnge ; Figur 3 Frontansicht der iIakenanordnung zum Verankern der Notausstiegsrutsche im Passagierfußboden des Flugzeugs. Entspricht dem Schnitt II-II in Figur 4; Figur 4 Draufsicht auf die Hakenanordnung. Entspricht dem Schnitt I-I in Fig. 3; Figur 5 Seitenansicht des eingerasteten Verankerungshakens im Passagierfußboden. Entspricht dem Schnitt III-III in Fig. 3; Figur 6 Seitenansicht des Gestängebolzens entsprechend dem Schnitt IV-IV in Fig. 3; Figur 7 Frontansicht des Notrutschenhebels an der Innentür im Detail; Figur 8 Seitenansicht der Notrutschenstange, entsprechend dem Schnitt V-V in Fig. 3.Ls show: FIG. 1 partial view of an aircraft door from the inside with the exposed, with the exception of the operating lever for the emergency slide lock invisible llotrutscherlges tänge; Figure 2 side view of Airplane door according to FIG. 1 with the slide container and the partially indicated Emergency rod sclicnges t bnge; FIG. 3 front view of the hook arrangement for anchoring the emergency exit slide in the passenger floor of the aircraft. Corresponds to the cut II-II in Figure 4; Figure 4 plan view of the hook arrangement. Corresponds to the cut I-I in Figure 3; FIG. 5 side view of the anchoring hook engaged in the passenger floor. Corresponds to the section III-III in Fig. 3; Figure 6 side view of the rod bolt corresponding to the section IV-IV in Fig. 3; Figure 7 front view of the escape slide lever on the inner door in detail; Figure 8 side view of the escape slide pole, accordingly the section V-V in FIG. 3.
Die Fig. 1 zeigt einen Teil der Flugzeugtür 1 von innen gesehen, wobei das Verankerungsgestänge 5 mit Betätigungshebel 3 und +4otrutschenstange 7 der Notausstiegsrutsche erkenntlich ist. Der Türöffnungshebel ist nicht dargestellt. In Fig. 2 ist die gleiche Tür im Schnitt in der Seitenansicht zu sehen. In dem an der Flugzeugtür 1 befestigten Notrutschen-Behälter 2 ist die an sich bekannte, unaufgeblasene Notausstiegsrutsche einschließlich der Preßluftflasche untergebracht. Die Notausstiegsrutsche ist durch eine Notrutschenschürze 6 mit der Notrutschenstange 7 verbunden, bzw. irgenwie an dieser befestigt. Im normalen Flugbetrieb ist die Notausstiegsrutsche ständig im Notrutschenbehälter 2 gelagert.Fig. 1 shows part of the aircraft door 1 seen from the inside, wherein the anchoring rod 5 with operating lever 3 and slide bar 7 of the emergency exit slide is recognizable. The door opening lever is not shown. In Fig. 2 is the same Door can be seen in section in the side view. In the one attached to the aircraft door 1 Emergency slide container 2 is the known, non-inflated emergency exit slide including the compressed air bottle housed. The emergency exit slide is through an emergency slide apron 6 connected to the emergency slide pole 7, or somehow attached this attached. During normal flight operations, the emergency exit slide is always in Emergency slide container 2 stored.
Sie wird durch die Notrutschenstange 7 mit dem Passagierfußboden 15 dadurch verbunden, daß die an den beiden Seiten der Notrutschenstange 7 befindlichen Haken 8 in die Hakenbolzen 17 des Passagierfußbodens 15 einrasten. Letzteres kann gemäß Fig. 1 erfolgen durch das Umlegen des Notrutschen-Betätigungshebels 3 nach rechts um 90° in die strichpunktiert angedeutete Stellung; dabei wird das Verankerungsgestänge 5 nach unten gedrückt,es dreht die Notrutschenstange 7 mit dem an ihr befestigten Haken 8, der in die Hakenbolzen 17 des Passagierfußbodens 15 einrastet bzw. sich mit diesen verhakt. Der Betätigungshebel 3 wird durch eine Federsicherung 6 (Schnipp-Schnapp-Feder) in den beiden Endstellungen "Notausstiegsrutsche verankert" oder "Notausstiegsrutsche frei" festgehalten bzw. fixiert, so daß die selbsttätige Einnahme einer Mittelstellung nicht möglich ist. Wie Fig. 1 und 2 zeigt, wird durch das Umlegen des Notrutschen-Betätigungshebels 3 in die Stellung "Notausstiegsrutsche verankert" mit dem Fußboden verriegelt und gleichzeitig von der Türe gelöst. Dieser Betätigungshebel 3 ist nicht mit dem inneren Türschließhebel gekoppelt. Dadurch ist ein Lösen der Notausstiegsrutsche beim Öffnen im idotfall nach der schon erfolgten Verankerung im Passagierfußboden 15 unmöglich und somit eine absolut sichere Benützung der Notausstiegsrutsche im Bedarfsfalle gewährleistet.It is connected to the passenger floor 15 by the emergency slide bar 7 connected by the fact that they are located on both sides of the emergency slide rod 7 Hook 8 in the hook bolts 17 of the passenger floor 15 click into place. The latter can be done according to FIG. 1 by turning over the emergency slide operating lever 3 to the right by 90 ° into the position indicated by dash-dotted lines; that will Anchoring rods 5 pressed down, it rotates the emergency slide rod 7 with it the hook 8 attached to it, which is in the hook bolts 17 of the passenger floor 15 engages or catches with these. The operating lever 3 is by a Spring lock 6 (snap-snap spring) in the two end positions "emergency exit slide anchored "or" emergency exit slide free "held or fixed so that the automatic taking of a middle position is not possible. As Fig. 1 and 2 shows, is activated by moving the emergency slide operating lever 3 to the "emergency exit slide" position anchored "locked to the floor and released from the door at the same time. This one Operating lever 3 is not coupled to the inner door lock lever. Through this is a release of the emergency exit slide when opening in an emergency after the one that has already taken place Anchoring in the passenger floor 15 is impossible and therefore absolutely safe use the emergency exit slide is guaranteed in case of need.
Die fig. 3 und 4 zeigen im Detail die Lagerung der tiotrutscilenstange 7 in dei Flugzeugtür; die Fig. 5, G und 8 sind dazugehörigesSchnittzeichnungen. In Fig. 3 ist die Aufhängung der Notrutschenstange 7 an der Flugzeugtür sowie die Verankerung des hakens 8 im Passagierfußboden 15 ersichtlich. Der Haken 8 ist auf dei rohrförmige Notrutschenstange 7 beispielsweise aufgeschweißt.The fig. 3 and 4 show in detail the mounting of the tiotrutscilen rod 7 in the aircraft door; Figures 5, G and 8 are sectional drawings, associated therewith. In Fig. 3, the suspension of the emergency slide rod 7 on the aircraft door and the Anchoring of the hook 8 in the passenger floor 15 can be seen. The hook 8 is on dei tubular emergency slide rod 7, for example, welded on.
Er greift im geschlossenen Zustand der Flugzeugtür 1 in den Hakenbolzen 17 ein; ansonsten liegt er um 900 verdreht frei unter der Flugzeugtur 1. An dieser befindet sich unten links und rechts je ein türseitiger Beschlag 11, in denen eine Torsionswelle 14, wie auch ein Wellenstummel 19, mittels Lagerbuchsen 12 gelagert sind.When the aircraft door 1 is closed, it engages in the hook bolt 17 a; otherwise it lies free under aircraft door 1, rotated by 900 there is a door-side fitting 11 each at the bottom left and right, in which one Torsion shaft 14, as well as a shaft stub 19, are supported by means of bearing bushes 12 are.
Auf dem Wellenstummel 19 sitzt ein Hebelarm 18, welcher mittels eines IIeJJelarms 21 der Torsionswelle 14 geschwenkt wird. Wenn der Hebelarm 18 nach unten geschwenkt wird (siehe Figur 4), erfolgt eine Verdrehung des Wellenstummels 19, welcher mit einer kupplungsförmigen Ausnehmung verseilen ist, in die die Zapfen der Notrutschstange 7 eingreifen und so die Drehung an dieser bewirkt. Der Wellenteil 9 muß seine kupplungsförmige Erhebung so angebracht haben, daß im Falle der eingerasteten masken 8 die korrespondierende Erhebung glatt den nach oben abhebenden Wellentummel 19 den Weg freigib-t (s. Fig. 4). Bei der Benutzung der Notausstiegsrutsche, d.h. beim Öffnen der Flugzeugtür in iQotfall, erfolgt zuerst ein Anheben um Cd. 50 nun derselben. Es bleibt dabei Ite iiotrutschenstange 7 eingerastet am Boden des Passagierfußbodens 15 zurück.On the stub shaft 19 sits a lever arm 18, which by means of a IIeJJelarms 21 of the torsion shaft 14 is pivoted. When the lever arm 18 down is pivoted (see Figure 4), the shaft stub 19 is rotated, which is stranded with a coupling-shaped recess into which the pin engage the emergency slide bar 7 and thus cause the rotation of this. Of the Shaft part 9 must have its coupling-shaped elevation so attached that in the case of the 8 masks the corresponding elevation smoothly the upwardly lifting shaft barrel 19 clears the way (see Fig. 4). When using the emergency exit slide, i. When opening the aircraft door in iQotfall, it is first raised by Cd. 50 now the same. It remains Ite iiotrutschenstange 7 locked on the floor of the passenger floor 15 back.
Durch das Ausschwenken der Pdssagiertdre wird der Gummikörper der Notausstiegsrutsche mittels der breiten Notrutschenschürze 6 aus dem Notrutschenbehälter 2 herausgerissen. Urn ein Ausschwenken der eingerasteten Haken 8 nach dem gegenseitigen Lösen der Kupplungskörper der Notrutschenstange 7 und Wellenstummel 19 zu veriiindern, wird der Wellenteil 9 mittels der Druckfeder 20 nach außen gepreßt und der Mitnehmerbolzen 10 rastet in eine nutförmige Ausnehmung 13 des Fußbodenbeschlages 1u ein, wodurcil eine nachträgliche Verdrehung bzw. ein Aushaken der Verankerungshaken 8 verhindert wird.By swiveling the Pdssagiertdre the rubber body becomes the Emergency exit slide using the wide emergency slide apron 6 from the emergency slide container 2 torn out. Urn a pivoting of the latched hook 8 after the mutual Loosening of the coupling body of the emergency slide pole 7 and shaft stub 19 to prevent, the shaft part 9 is pressed outwards by means of the compression spring 20 and the drive pin 10 engages in a groove-shaped recess 13 of the floor fitting 1u, whereodurcil a subsequent rotation or unhooking of the anchoring hook 8 is prevented will.
Fig. 5 zeigt das Schnittbild der Hakenanordnung entsprechend dem Schnitt III-III der Fig. 3 und zeigt den Eingriff des alkens 8 in den Hakenbolzen 17 des Fußbodenbeschlages 16 im Passagierfußboden 15.Fig. 5 shows the sectional view of the hook arrangement corresponding to the section III-III of Fig. 3 and shows the engagement of the alkene 8 in the hook bolt 17 of the Floor fitting 16 in the passenger floor 15.
Fig. 6 zeigt den Schwungbolzen 10 entsprechend dem Schnitt IV-IV der Fig. 3. Dieser Bolzen 10 sitzt in einer konischen Bohrung des Wellenteils 9, welcher selbstgleitend gelagert in der Notrutschenstange 7 untergebracht ist. Diese Anordnung stellt die Verriegelung gegen das Verdrehen der Notrutschenstange 7 dar und sichert so die starre Verankerung der Notausstiegsrutsche im Passagierfußboden 15.Fig. 6 shows the flywheel 10 according to the section IV-IV of Fig. 3. This bolt 10 sits in a conical bore of the shaft part 9, which is housed in self-sliding bearings in the escape slide bar 7. This arrangement represents the locking against the rotation of the emergency slide bar 7 and secures Such is the rigid anchoring of the emergency exit slide in the passenger floor 15.
Fig. 8 zeigt einen Schnitt durch die Kupplungsteile der Notrutschenstange 7, entsprechende dem Schnitt V-V der Fig. 3. Auffallend ist dabei das sehr groß angedeutete Spiel zwischen dem Wellenstummel 19 und dem türseitigen Beschlag 11, welches das sichere Öffnen der Tür von außen ermöglicht ohne die Notrutsche zu betAtigen. Wie schon erwähnt, wird bei normalem Betrieb nach dem Schließen der Flugzeugtür 1 durch das Umlegen des Notrutschenbetätigungshebels die Notrutschenstange 7 mittels der Haken 8 mit dem Fußboden verriegelt. Im geschlossenen Zustand der Flugzeugtür 1 ist die Notausstiegsrutsche mittels der slotrutschenstange 7 und deren Haken 8 im Passagierfußboden 15 verankert.Fig. 8 shows a section through the coupling parts of the emergency slide pole 7, corresponding to section V-V of FIG. 3. It is striking that this is very large indicated play between the shaft stub 19 and the door-side fitting 11, which enables the door to be opened safely from the outside without having to operate the escape slide. As already mentioned, during normal operation after the Conclude the aircraft door 1 by throwing the emergency slide operating lever down the emergency slide pole 7 locked to the floor by means of hooks 8. When the Aircraft door 1 is the emergency exit slide by means of the slot slide rod 7 and its Hook 8 anchored in the passenger floor 15.
Beim Öffnen der Flugzeugttlr 1 von außen wird durch das Umlegen des nicht gezeigten Türverschlußhebels gleichzeitig, mittels eines Kupplungsteiles in Form eines Mitnehmers auch das llotrutschenhebelstück 22 mitverstellt und dadurch die iiotrutschenstange 7 mit ihren Haken 8 um 90° verdreht bzw. ausgerastet. Da das Ausrasten der Notrutschenstange 7 gleichzeitig mit dem Anheben der Flugzeugtür 1 erfolgt, benötigt der fjaken 8 ein kleines Spiel in der Senkrechten, um einwandfrei aus dem Hakenbolzen 17 ausrasten zu können. Wird bei geschlossener T3r, d.h. bei eingerasteter Notrutschenstange 7, der Notrutschenhebel infolge Notfal 1 nach rechts um 900 umgelegt, erfolgt beim Öffnen der Flugzeugtür 1 mittels des Türhebels kein Entriegeln und die '!otausstiegsrutsche wird in der schon beschriebenen Art und Weise herausgerissen bzw. ausgefahren und aufgebldht. Das Entfernen der nicht mehr benötigten aufgeblasenen Notausstiegsrutsche obliegt dem Werftpersonal, welches auch fär die neuerliche Anbringung eines zusammengefalteten Notrutschenkörpers im Notrutschenbehälter 2 zuständig ist.When the aircraft door 1 is opened from the outside, the door locking lever not shown at the same time, by means of a coupling part in In the form of a driver, the slide lever piece 22 is also adjusted and thereby the iiotrutschenstange 7 with its hook 8 rotated by 90 ° or disengaged. There the disengagement of the emergency slide bar 7 simultaneously with the lifting of the aircraft door 1, the fjaken 8 needs a little play in the vertical to work properly to be able to disengage from the hook bolt 17. Is used when T3r is closed, i.e. when locked emergency slide bar 7, the emergency slide lever to the right as a result of emergency 1 if the aircraft door 1 is opened by means of the door lever, there is no action when turned by 900 Unlock and the emergency exit slide is in the manner already described and Way torn out or extended and bloated. Removing the no more required inflated emergency exit slide is the responsibility of the shipyard staff, which also for the renewed attachment of a folded emergency slide body in the Emergency slide container 2 is responsible.
In der Fig. 1 ist nur eine Seite der Flugzeugtür 1 dargestellt und die Anordnung der Erfindung baut sich in den Figuren 3, 4, , 6, 7 und 8 nur von dieser einseitigen Ansicht her auf. Selbstverständlich ist diese erfindungsgemäße Anordnung in doppelter Form links und rechts an der Flugzeugtür vorgesehen, wobei die nicht dargestellte Anordnung der linken Flugzeugtürseite spiegelbildlich zu der dargestellten rechten Flugzeugtürseite gedacht ist.In Fig. 1, only one side of the aircraft door 1 is shown and the arrangement of the invention is built in Figures 3, 4, 6, 7 and 8 only from this one-sided view. Of course, this is according to the invention Arrangement provided in double form on the left and right of the aircraft door, wherein the arrangement, not shown, of the left side of the aircraft door is a mirror image the right side of the aircraft door shown is intended.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19702029167 DE2029167A1 (en) | 1970-06-12 | 1970-06-12 | Anchoring mechanism of an emergency exit chute for aircraft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19702029167 DE2029167A1 (en) | 1970-06-12 | 1970-06-12 | Anchoring mechanism of an emergency exit chute for aircraft |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE2029167A1 true DE2029167A1 (en) | 1971-12-16 |
Family
ID=5773831
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19702029167 Pending DE2029167A1 (en) | 1970-06-12 | 1970-06-12 | Anchoring mechanism of an emergency exit chute for aircraft |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| DE (1) | DE2029167A1 (en) |
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