DE202397C

DE202397C -

Info

Publication number: DE202397C
Application number: DE1907202397D
Authority: DE
Filing date: 1907-07-08
Anticipated expiration: 1927-07-09
Also published as: FR390317A

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Gegenstand der Erfindung ist eine Tragfeder für Fahrzeuge, welche stets nur die ihrer Berechnung zugrunde gelegte Federungsarbeit leisten soll. Infolgedessen wird das neue Kennzeichen der Feder darin gesehen, daß die zusätzlichen Beanspruchungen durch solche elastischen Mittel aufgenommen werden, welche zwischen die Federaugen gespannt und in ihrem Widerstand veränderlich sind.The subject of the invention is a suspension spring for vehicles, which is always only their calculation underlying suspension work. As a result, the new Characteristic of the spring is seen in the fact that the additional stresses caused by such elastic means are included, which stretched between the spring eyes and in their resistance are changeable.

ίο Auf der Zeichnung ist die Tragfeder beispielsweise als Blattfeder dargestellt.
Fig. ι ist eine Ansicht und
Fig. 2 eine Aufsicht der Feder bei Normalbelastung. ίο In the drawing, the suspension spring is shown, for example, as a leaf spring.
Fig. Ι is a view and
Fig. 2 is a plan view of the spring under normal load.

Fig. 3 stellt die Feder bei Überschreiten der Normalbelastung schematisch dar.Fig. 3 shows the spring when the normal load is exceeded.

Fig. 4 bis 7 sind Einzelheiten in größerem Maßstabe.Figures 4 through 7 are larger-scale details.

Das Federmagazin α ist in bekannter Weise an einem Ende unmittelbar und an dem anderen Ende unter Zwischenschaltung einer Traglasche d an dem Rahmen c eines Fahrzeuges aufgehängt, während der Achsdruck durch den Federbund / auf sie übertragen wird. Zwischen den beiden Aufhängepunkten der Feder ist ein Drahtseilpaar g eingeschaltet, welches an dem einen Ende mittels Ösen h drehbar an dem Zapfen der Traglasche befestigt ist. Die beiden anderen Enden sitzen mittels Zwischenstücke * an einem Bügel k, welcher in Büchsen q verschiebbar gelagert ist, die an den Stirnseiten des Drehzapfens der Feder befestigt sind. Durch den Steg des Bügels k führt der Bolzen einer Schraube m, welcher sich in ihm frei drehen, jedoch nicht verschieben kann. Diese Schraube tritt durch eine mit entsprechendem Gewinde versehene Lasche η hindurch, so daß der Bügel durch ihre Drehung eine Längsverschiebung erfährt. Die einzelnen Glieder des Seilpaares bestehen aus Teilen, die mittels einer in einem Zylinder p untergebrachten Feder 0 miteinander verbunden sind.The spring magazine α is suspended in a known manner at one end directly and at the other end with the interposition of a support bracket d on the frame c of a vehicle, while the axle pressure is transmitted through the spring collar / onto it. A wire rope pair g is connected between the two suspension points of the spring and is rotatably fastened to the pin of the carrying strap at one end by means of eyelets h. The other two ends sit by means of spacers * on a bracket k, which is slidably mounted in bushes q , which are attached to the end faces of the pivot of the spring. The bolt of a screw m leads through the web of the bracket k , which screw can rotate freely in it, but cannot move. This screw passes through a tab η provided with a corresponding thread, so that the bracket experiences a longitudinal displacement as a result of its rotation. The individual links of the rope pair consist of parts that are connected to one another by means of a spring 0 housed in a cylinder p.

Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende :The device works as follows:

Das Federmagazin a, welches für eine bestimmte Belastung, zweckmäßig für die Leerlast des Wagens, berechnet ist, erleidet bei dieser eine ganz bestimmte Durchbiegung, wobei die beiden Aufhängepunkte nahezu in einer Wagerechten liegen. Die hierdurch bedingte Traglasche wird durch eine Marke / an dem Gestell bezeichnet. Die Reaktionen der auftretenden Stöße werden beinahe völlig durch das Federmagazin aufgenommen, so daß der Wagen keine Erschütterungen erleidet. Bei einer Mehrbelastung des Wagens erfährt das Federmagazin beispielsweise die in der Fig. 3 dargestellte Durchbiegung. Die Feder wäre also für diese Belastung zu schwach, so daß sie die auftretenden Stöße nicht völlig vernichten könnte bzw. sich aufsetzen würde. Infolgedessen müßten die Reaktionen von dem Fahrzeug selbst aufgenommen werden, d. h. es gäbe starke Erschütterungen. Damit dieses nicht eintritt, wird durch Drehen der SchraubenThe spring magazine a, which is calculated for a specific load, expediently for the empty load of the car, suffers a very specific deflection in this case, the two suspension points being almost in a horizontal plane. The resulting carrying strap is indicated by a brand / on the frame. The reactions of the impacts that occur are almost completely absorbed by the spring magazine, so that the car does not suffer any vibrations. In the event of an additional load on the carriage, the spring magazine experiences the deflection shown in FIG. 3, for example. The spring would therefore be too weak for this load, so that it could not completely destroy the impacts occurring or would sit on it. As a result, the reactions would have to be absorbed by the vehicle itself, ie there would be strong vibrations. To prevent this from occurring, turn the screws

die Drahtseilverspannung stärker angezogen, bis die.Traglasche wieder ihre normale, durch die Marke r bestimmte Stellung einnimmt. Dabei ist die Feder ο auf ein bestimmtes Maß zusammengedrückt, so daß von dieser allein die zusätzliche Belastung aufgenommen wird. Das Magazin α wird also in diesem Falle nur durch die Normalbelastung, für welche es berechnet ist, beansprucht, so daß die Reaktionen sämtlicher auftretenden Stöße durch die jetzt eintretende Zusammenwirkung des Federmagazins α und der Drahtseilverspannung aufgenommen werden. Es ist ersichtlich, daß für jede beliebige Belastung und Gesch. windigkeit des Fahrzeuges eine genaue Einstellung erfolgen kann, so daß das Fahrzeug selbst keine großen Erschütterungen erleidet.the wire rope tension is tightened until die.Traglasche resumes its normal position determined by the mark r. The spring ο is compressed to a certain extent, so that this alone absorbs the additional load. In this case, the magazine α is only subjected to the normal load for which it is calculated, so that the reactions of all shocks occurring are absorbed by the now occurring interaction of the spring magazine α and the wire rope tensioning. It can be seen that for any load and business. windiness of the vehicle an exact setting can be made so that the vehicle itself does not suffer any major vibrations.

Selbstverständlich kann an die Stelle der Zusatzfeder auch ein Flüssigkeitshemmwerk', ein Luftpuffer o. dgl. treten.Of course, a liquid inhibitor ', an air buffer or the like.

Claims

Patent claim:

Suspension spring for vehicles, characterized by variable in their resistances, äugen between the spring-loaded elastic means which take up any additional stress, so that the actual supporting spring always only the calculation of their underlying suspension work, - guaranteed.

1 sheet of drawings.