DE20205406U1 - Material für einen verschleißfesten Belag für Kupplungsscheiben von Transportmitteln - Google Patents
Material für einen verschleißfesten Belag für Kupplungsscheiben von TransportmittelnInfo
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Description
Material für einen verschleißfesten Belag für Kupplungsscheiben von
Transportmitteln
Die Erfindung betrifft eine bestimmte Zusammensetzung von Stoffen für die Produktion von Reibungsmitteln.
Der Reibungsbelag für Kupplungsscheiben von Transportmitteln ist für die Dreh- und Kraftübertragung des Motors zur Transmission durch trockene Reibung bestimmt. Bei solchen Belägen werden gewöhnlich die Materialien, die hoch adgesive Eigenschaften besitzen, verwendet. Diese Beläge sollen verschleißfest, geräuschlos und frei von gesundheitsschädlichen Absonderungen sein.
Das Material der Beläge ist in DE OS 44316 42 A1, DE OS 100 45 443 A1 beschrieben, zu den Rohstoffkomponenten und Bestandteilen gehören, Glas- und Metallfasern, ;; Füllmittel, Bindemittel u. a. Erzeugnisse aus diesen Materialien haben als Nachteile eine
mittlere Verschleißfestigkeit oder den Glasstaub während des Arbeitsvorganges. In einer anderen Materialzusammensetzung, werden auch Aramidfasern 3-6 %, Messingdraht 20-40 % und Stahldraht 10-15 % verwendet. Der Anteil der Bindemittel muss 39-67 % betragen ( DE OS 39 05 627 A1). Als Nachteil dieses Materials muss man den erhöhten Inhalt kostspieliger Aramidfasern und der Messingdrähte rechnen. Ein Prototyp der angebotenen Erfindung ist ein Material für den Reibungsbelag, der aus polymeren Kompositen, ausgerüstet mit polyaramiden, stabilen Fasern oder einer Mischungen aus mineralischen Fasern, ist (Patent in Rußland 210 73 76). Ein wesentliches Merkmal des Prototyps ist, dass sich die Fasern in dem Material vom Belag parallel zur Oberfläche aufrichten und nicht senkrecht zur Reibungsfläche, zwischen Scheibe und &igr; Gegenscheibe. Der Nachteil ist, dass zum Erreichen des notwendigen
Reibungskoeffizienten und der ausreichenden Verschleißbarkeit des Belages, sich eine erhöhte Menge der Aramidfasern (über 6 %), im Material befinden müssen.
Deshalb wird ein Material für verschleißfesten Belag für Kupplungsscheiben von Transportmitteln ohne diese Nachteile vorgeschlagen. Folgende Rohstoffkomponenten werden benutzt:
' (A) thermisch bearbeitete Aramidfaser "Kevlar" mit einem Durchmesser von
; 0,008mm, einer Dichte 1,4 g/ cm 3, einer Zerreißfestigkeit bis zu 500 kg / mm2 und
;i ... einer thermischen Stabilität bis zu 500 0C, mit einer vergrößerten, spezifischen
V ; Oberfläche in Form einer Haarsträhne
;! (B) Messingdraht 0,1-0,2 mm dick
:.;■■■ (C) Basaltfaser ab 0,05 mm dick
'"' (D) Wasserlösung mit synthetischem Kautschuk - Nitrid in Form von Latex
(Konzentration über 25 %)
(E) Wasserlösung von Phenol - Formaldehyd - Harz (Konzentration nicht unter 40 %)
(F) blauer Kambrium - Lehm mit einer Feuchtigkeit bis zu 90 %
(G) Vollastonit
Diese Rohstoffkomponenten in den Bestandteilen des Materials sind in folgenden Proportionen vorhanden:
Armierungsfasem (100 %): (A) bis 3 %, (B) bis 10 %, (C) Rest bis 100 % Bindemittel (100 %): (D) bis 25 %, (E) bis 75 %
Füllmittel (100 %): (F) bis 65 %, (G) bis 35 %
Während des Fertigungsprozesses des Materials, der verschiedene Stadien einschließt, wie z. B. Formierung der Struktur von Armierungsfasem aus den Komponenten (A), (B), (C)1 Tränken der Struktur im Bindemittel mit Füllmittel aus den Komponenten (D), (E)1 (F), (G), Formierung der Masse des Materials, thermische Behandlung usw., trennen sich die Lösungsmittel ab. Als Ergebnis sind in der Fertigware einige Bestandteile und Komponenten des Materials (100 %) in folgenden Proportionen vorhanden: Armierungsfasem: (A) bis 3 %, (B) bis 10 %, (C) bis 20 % Bindemittel: bis 52 %
Füllmittel: bis 15%
Füllmittel: bis 15%
In der Fertigware verhalten sich die Ausrüstungselemente Aramid- und Basaltfaser?! und Messingdraht so, dass sie vorzugsweise senkrecht angeordnet sind, also die Aramid- und Basaitfasem zur Oberfläche der Scheibe, im Unterschied zu dem Prototyp (Patent in Rußland 210 73 76). Dabei kann man auf der Oberfläche der Scheibe die Kopfenden dieser Fasern sehen. Das ist mit dem Fertigungsprozess des Materials verbunden. Mit unseren Überlegungen haben wir festgestellt, dass bei solcher Faseranordnung der Reibungskoeffizient zwischen der Reibungsscheibe und der Gegenscheibe 1,5 bis 1,7 mal größer ist, als im Vergleich zu den traditionellen Materialien. Sie lässt bei verhältnismäßig niedrigem Inhalt der Armierungsfasem (Aramid und Messing), die notwendige Reibungseigenschaft des Materials der Beläge zu.
Die Beläge aus dem angebotenen Kompositenmaterial haben noch andere Vorteile im Vergleich zu den existierenden. Sie sind verschleißfester und haben etwa eine doppelte Arbeitsressource. Sie sind ökologischer, da sich in der Kupplung keine schädlichen Stäube absondern und der Lärm gemindert wird.
Die Kosten von teueren Armierungsfasem ist 2 mal und von Messing bis zu 7ma! weniger, im Vergleich zu den Belägen nach DE OS 39 05 627 A1. Deshalb ist der Selbstkostenpreis in der Produktionseinheit 2,5-3 mal niedriger, als bei den üblichen Normen.
Claims (3)
1. Das Material für einen verschleißfesten Belag für Kupplungsscheiben von Transportmitteln, gekennzeichnet dadurch, dass der Bestand des Materials folgende Rohstoffkomponenten einschließt:
A) thermisch bearbeitete Aramidfaser "Kevlar" mit einem Durchmesser von 0,008 mm, einer Dichte 1,4 g/cm3, einer Zerreißfestigkeit bis zu 500 kg/mm2 und einer thermischen Stabilität bis zu 500°C, mit einer vergrößerten, spezifischen Oberfläche in Form einer Haarsträhne
B) Messingdraht 0,1-0,2 mm dick
C) Basaltfaden ab 0,05 mm dick
D) Wasserlösung mit synthetischem Kautschuk-Nitrid in Form von Latex (Konzentration über 25%)
E) Wasserlösung von Phenol-Formaldehyd-Harz (Konzentration nicht unter 40%)
F) blauer Kambrium-Lehm mit einer Feuchtigkeit bis zu 90%
G) Vollastonit
2. Das Material nach Schutzanspruch 1, gekennzeichnet dadurch, dass die Rohstoffkomponenten in den Bestandteilen des Materials in folgenden Proportionen vorhanden sind:
- Armierungsfasern (100%): (A) bis 3%, (B) bis 10%, (C) Rest 100%
- Bindemittel (100%): (D) bis 25%, (E) bis 75%
- Füllmittel (100%): (F) bis 65%, (G) bis 35%
3. Das Material nach Schutzanspruch 1, gekennzeichnet dadurch, dass in ihm die Aramid- und Basaltfasern vorzugsweise senkrecht zur Oberfläche des Belages der Kupplungsscheibe von Transportmittel angeordnet sind.
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|---|---|---|---|
| DE20205406U DE20205406U1 (de) | 2002-04-03 | 2002-04-03 | Material für einen verschleißfesten Belag für Kupplungsscheiben von Transportmitteln |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| DE20205406U1 true DE20205406U1 (de) | 2002-07-25 |
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| DE (1) | DE20205406U1 (de) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104421362A (zh) * | 2013-08-21 | 2015-03-18 | 绍兴韦德汽配有限公司 | 一种重载货车刹车片的材料配方 |
-
2002
- 2002-04-03 DE DE20205406U patent/DE20205406U1/de not_active Expired - Lifetime
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| CN104421362A (zh) * | 2013-08-21 | 2015-03-18 | 绍兴韦德汽配有限公司 | 一种重载货车刹车片的材料配方 |
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