DE20204787U1 - Coupling for train carriages with shared bogeys has a single coupling and with double concentric flexible tunnels - Google Patents

Coupling for train carriages with shared bogeys has a single coupling and with double concentric flexible tunnels

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    • B61F3/125—Types of bogies specially modified for carrying adjacent vehicle bodies of articulated trains with more than one axle or wheel set

Abstract

A coupling for train carriages with shared bogeys and a low floor, e.g. 800 mm, has a single coupling comprising a forked grip onto a single grip to connect the carriages and a connection to the bogey. The passenger connection between carriages is protected by two concentric flexible tunnels with the inner tunnel secured to the underside of the transfer platform. The two tunnels form a ring shaped space through which service connections are positioned. Each tunnel is braced by an overhead damping mounting.

Description

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Claims (19)

1. Verbindungs- und Übergangssytem für gelenkig miteinander verbundene und über ein gemeinsames Fahrwerk abgestützte Gliederteile eines mehrtei­ ligen Schienenfahrzeuges aufweisend eine Gelenkverbindung zur Verbin­ dung der Gliederteile sowie eine Verbindung der Gliederteile mit dem Fahr­ werk und eine Übergangseinrichtung mit einen umlaufenden Wellen- /Faltenbalg, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungssystem aus einem Gelenk (3) zur Verbindung der Gliederteile miteinander und aus min­ destens einem Längslenker (4) zur Verbindung der Gliederteile mit dem Fahrwerk besteht und das Übergangssystem im wesentlichen aus einem Doppelwellen-/Faltenbalg, bestehend aus einem äußeren und einem inne­ ren Wellenbalg (1 und 2), gebildet ist, derart, dass die beiden Wellenbälge (1 und 2) zwei zueinander angeordnete, ringsum geschlossene Röhren bil­ den und so beabstandet sind, dass zwischen ihnen ein geschlossener Raum (9) gebildet ist.1. Connection and transition system for articulated and supported on a common chassis link parts of a multi-part rail vehicle having an articulated connection for connecting the link parts and a connection of the link parts to the chassis and a transition device with a circumferential bellows / bellows, thereby characterized in that the connection system consists of a joint ( 3 ) for connecting the link parts to one another and at least one trailing arm ( 4 ) for connecting the link parts to the chassis and the transition system consists essentially of a double shaft / bellows consisting of an outer and an inner ren bellows ( 1 and 2 ), is formed such that the two bellows ( 1 and 2 ) two mutually arranged, all around closed tubes bil and are spaced so that a closed space ( 9 ) is formed between them. 2. Verbindungs- und Übergangssystem nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, dass das Gelenk (3) als Gabel-Lasche-Konstruktion ausgebildet ist, wobei an einem Gliederteil eine Gabelwange (3a) und am anderen zu­ geordneten Gliederteil eine Kupplungslasche,(3b) befestigt sind, die im ge­ kuppelten Zustand mittels eines Gelenkbolzens miteinander wirkungsver­ bunden sind.2. Connection and transition system according to claim 1, characterized in that the joint ( 3 ) is designed as a fork-plate construction, with a fork part ( 3 a) on one link part and a coupling plate on the other associated part, ( 3 b) are fastened, which are connected to one another in an effective manner in the coupled state by means of an articulated bolt. 3. Verbindungs- und Übergangssystem nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, dass Längslenker (4) langer Bauart mit einer Länge < 400 mm einsetzbar sind. 3. Connection and transition system according to claim 1, characterized in that trailing arms ( 4 ) long type with a length <400 mm can be used. 4. Verbindungs- und Übergangssystem nach Anspruch 1 oder 3, dadurch ge­ kennzeichnet, dass der/die Längslenker (4) unmittelbar unter dem Gelenk (3) und in einer Vertikalebene mit dem Gelenk (3) liegend angeordnet ist/sind.4. Connection and transition system according to claim 1 or 3, characterized in that the / the trailing arm ( 4 ) is arranged directly below the joint ( 3 ) and in a vertical plane with the joint ( 3 ). 5. Verbindungs- und Übergangssystem nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der/die Längslenker (4) außerhalb des Wellenbalges (1) angeordnet ist/sind.5. Connection and transition system according to one or more of claims 1 to 4, characterized in that the / the longitudinal link ( 4 ) outside of the bellows ( 1 ) is / are. 6. Verbindungs- und Übergangssystem nach einem oder mehreren der An­ spruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass außerhalb des Doppel­ wellen-/Faltenbalges zu beiden Seiten des Gelenks (3) und der/des Längs­ lenker/s (4) je ein Queranschlag (5) am Gliederteil angeordnet ist, der mit je einem am Fahrwerkrahmen (10) angeordneten Querpuffer (6) in Wirkungs­ verbindung steht.6. Connection and transition system according to one or more of claims 1 to 5, characterized in that outside the double bellows / bellows on both sides of the joint ( 3 ) and the / the longitudinal link / s ( 4 ) each have a transverse stop ( 5 ) is arranged on the link part, which is in operative connection with one each on the chassis frame ( 10 ) arranged transverse buffer ( 6 ). 7. Verbindungs- und Übergangssystem nach Anspruch 1 und 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Mitte des Queranschlages (5) gleich der Mitte der Luftfederhöhe ist.7. Connection and transition system according to claim 1 and 6, characterized in that the center of the cross stop ( 5 ) is equal to the center of the air spring height. 8. Verbindungs- und Übergangssystem nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, dass die Balgseitenwände des äußeren Wellenbalges (1) im Be­ reich der vertikalen Längsebene der Fahrzeugseitenwände liegen und der untere Abschnitt des Wellenbalges (1) zur Fahrzeugmitte hin eingezogen und muldenförmig nach unten ausgebildet ist. 8. Connection and transition system according to claim 1, characterized in that the bellows side walls of the outer bellows ( 1 ) Be rich in the vertical longitudinal plane of the vehicle side walls and the lower portion of the bellows ( 1 ) drawn towards the vehicle center and trough-shaped down is. 9. Verbindungs- und Übergangssystem nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, dass die vertikalen Seitenwände des inneren Wellenbalges (2) sich zum unteren Abschnitt verjüngen und der Bodenbereich des Wellenbalges (2) zwischen einer einschiebbaren Trittplatte (7) und oberhalb des Gelenks (3) horizontal verläuft.9. Connection and transition system according to claim 1, characterized in that the vertical side walls of the inner bellows ( 2 ) taper towards the lower section and the bottom region of the bellows ( 2 ) between an insertable tread plate ( 7 ) and above the joint ( 3rd ) runs horizontally. 10. Verbindungs- und Übergangssystem nach Anspruch 1, 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Gelenk (3) zwischen dem Bodenbereich des in­ neren Wellenbalges (2) und dem muldenförmigen Bodenbereich des äuße­ ren Wellenbalges (1) geschützt angeordnet ist.10. Connection and transition system according to claim 1, 8 or 9, characterized in that the joint ( 3 ) between the bottom area of the inner bellows ( 2 ) and the trough-shaped bottom area of the outer bellows ( 1 ) is arranged protected. 11. Verbindungs- und Übergangssystem nach Anspruch 1, 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass der innere Wellenbalg (2) über ein oder mehrere Spannschlösser (8) mit den Stirnseiten der Gliederteile verbunden ist.11. Connection and transition system according to claim 1, 9 or 10, characterized in that the inner bellows ( 2 ) via one or more turnbuckles ( 8 ) is connected to the end faces of the link parts. 12. Verbindungs- und Übergangssystem nach Anspruch 1, 9, 10 oder 11, da­ durch gekennzeichnet, dass der innere Wellenbalg (2) über einen an den Stirnseiten der Gliederteile angeordneten Spannrahmen mit diesem verbunden ist.12. Connection and transition system according to claim 1, 9, 10 or 11, characterized in that the inner bellows ( 2 ) is connected to this via a clamping frame arranged on the end faces of the link parts. 13. Verbindungs- und Übergangssystem nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, dass der Raum (9) zur geschützten Unterbringung von Signal- und Versorgungsleitungen ausgebildet ist.13. Connection and transition system according to claim 1, characterized in that the space ( 9 ) is designed for the protected accommodation of signal and supply lines. 14. Verbindungs- und Übergangssystem nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Raum (9) zur geschützten Unterbringung von Dämpfern ausgebildet ist. 14. Connection and transition system according to claim 1, characterized in that the space ( 9 ) is designed for the protected accommodation of dampers. 15. Verbindungs- und Übergangssystem nach Anspruch 1 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem oberen Abschnitt des inneren Wel­ lenbalges (2) und dem oberen Abschnitt des äußeren Wellenbalges (1) ein Wankdämpfer (15) angeordnet ist, der zwischen den beabstandeten Glie­ derteilen angeordnet und befestigt ist.15. Connection and transition system according to claim 1 or 14, characterized in that between the upper portion of the inner Wel lenbalges ( 2 ) and the upper portion of the outer bellows ( 1 ), a roll damper ( 15 ) is arranged, which between the spaced Glie derteile is arranged and attached. 16. Verbindungs- und Übergangssystem nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, dass im Dachbereich außerhalb des äußeren Wellenbalges (1) ein Nickdämpfer (16) angeordnet ist, der zwischen den beabstandeten Glie­ derteilen angeordnet und befestigt ist.16. Connection and transition system according to claim 1, characterized in that in the roof area outside the outer bellows ( 1 ) a pitch damper ( 16 ) is arranged, which is arranged and fastened between the spaced Glie derteile. 17. Verbindungs- und Übergangssystem nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, dass zu beiden Seiten der Gliederteile in Fahrzeuglängsrichtung in Höhe der Luftfedern (12) außerhalb des äußeren Wellenbalges (1) je ein Gierdämpfer (13) vorgesehen ist, der zwischen den beabstandeten Glieder­ teilen angeordnet und befestigt ist.17. Connection and transition system according to claim 1, characterized in that a yaw damper ( 13 ) is provided on both sides of the link parts in the vehicle longitudinal direction at the level of the air springs ( 12 ) outside the outer bellows ( 1 ), which between the spaced links share is arranged and attached. 18. Verbindungs- und Übergangssystem nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, dass zu beiden Seiten in Fahrzeuglängsrichtung in Nähe des Gierdämpfers (13) außerhalb des äußeren Wellenbalges (1) je ein Schlin­ gerdämpfer (14) vorgesehen ist, der zwischen dem Gliederteil und dem Fahrwerk angoerdnet und befestigt ist.18. Connection and transition system according to claim 1, characterized in that on both sides in the vehicle longitudinal direction in the vicinity of the yaw damper ( 13 ) outside the outer bellows ( 1 ) each a Schlin ger damper ( 14 ) is provided, which between the link part and Landing gear angoerdnet and fastened. 19. Verbindungs- und Übergangssytem nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, dass ein niedrigfluriger Fußboden mit einer Fußbodenhöhe von ca. 800 mm ausführbar ist.19. Connection and transition system according to claim 1, characterized records that a low-floor floor with a floor height of approx. 800 mm is feasible.
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