DE202024100872U1

DE202024100872U1 - Support frame for a load carrier system and load carrier system

Info

Publication number: DE202024100872U1
Application number: DE202024100872.3U
Authority: DE
Original assignee: Thule NV
Current assignee: Thule NV
Priority date: 2023-02-24
Filing date: 2024-02-23
Publication date: 2024-04-03
Anticipated expiration: 2034-02-24

Abstract

Lastenträgersystem (1) zur Montage an einer Hecktür (101) und an einer Fahrzeugsäule eines Fahrzeugs (100) oder zur Montage an der Hecktür (101) und einem Türscharnier (102) der Hecktür (101) aufweisend:
eine erste Befestigungseinrichtung (2) zur Befestigung an der Hecktür (101) des Fahrzeugs (100), wobei die Befestigungsrichtung zum Kleben und/oder Klemmen an die Hecktür (101) ausgebildet ist,
eine zweite Befestigungseinrichtung (3) zum Befestigen an der Fahrzeugsäule des Fahrzeugs (100) oder am Türscharnier (102), und
einen Tragrahmen (7) zum Tragen und Befestigen von Lasten,
wobei der Tragrahmen (7) mittels der ersten Befestigungseinrichtung (2) an der Hecktür (101) des Fahrzeuges (100) befestigbar ist, und
wobei der Tragrahmen (7) mittels der zweiten Befestigungseinrichtung (3) an der Fahrzeugsäule des Fahrzeugs (100) oder dem Türscharnier (102) befestigbar ist.

Load carrier system (1) for mounting on a rear door (101) and on a vehicle pillar of a vehicle (100) or for mounting on the rear door (101) and a door hinge (102) of the rear door (101), comprising:
a first fastening device (2) for fastening to the rear door (101) of the vehicle (100), wherein the fastening direction is designed for gluing and/or clamping to the rear door (101),
a second fastening device (3) for fastening to the vehicle pillar of the vehicle (100) or to the door hinge (102), and
a support frame (7) for carrying and securing loads,
wherein the support frame (7) can be fastened to the rear door (101) of the vehicle (100) by means of the first fastening device (2), and
wherein the support frame (7) can be fastened to the vehicle pillar of the vehicle (100) or the door hinge (102) by means of the second fastening device (3).

Description

TECHNISCHES GEBIETTECHNICAL AREA

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Tragrahmen für einen Lastenträger, einen Lastenträger mit einem solchen Tragrahmen, ein Lastenträgersystem und ein Fahrzeug mit einem Lastenträgersystem, das den Tragrahmen aufweist.The present invention relates to a support frame for a load carrier, a load carrier with such a support frame, a load carrier system and a vehicle with a load carrier system having the support frame.

HINTERGRUNDBACKGROUND

Lastenträgersysteme, beispielsweise Lastenträgersysteme für den Transport von Fahrrädern, erfreuen sich immer größerer Beliebtheit. Derartige Lastenträgersysteme sind in unterschiedlichen Ausführungen und für unterschiedliche Fahrzeugtypen verfügbar. Beispielsweise gibt es Lastenträgersysteme, die zur Befestigung am Heck eines Fahrzeugs ausgebildet sind. Solche Lastenträgersysteme können für die Montage an einer Heckklappe eines Fahrzeugs oder an einer Hecktür eines Fahrzeugs ausgebildet sein. Dabei kann es von Vorteil sein, wenn die Lastenträgersysteme so konzipiert sind, dass auch bei befestigtem Lastenträgersystem eine Heckklappe des Fahrzeugs oder eine Hecktür des Fahrzeugs weiterhin geöffnet und geschlossen werden kann, ohne dass Lastenträgersystem zu entfernen. Beispielsweise sind Systeme bekannt, bei denen das Lastenträgersystem auf einer Hecktüre derart befestigt ist, dass die Hecktüre samt dem Lastenträger geschwenkt werden kann.Load carrier systems, for example load carrier systems for transporting bicycles, are becoming increasingly popular. Such load carrier systems are available in different designs and for different vehicle types. For example, there are load carrier systems that are designed to be attached to the rear of a vehicle. Such load carrier systems can be designed for installation on a vehicle tailgate or on a vehicle rear door. It can be advantageous if the load carrier systems are designed in such a way that, even when the load carrier system is attached, a vehicle tailgate or a vehicle rear door can still be opened and closed without removing the load carrier system. For example, systems are known in which the load carrier system is attached to a rear door in such a way that the rear door can be pivoted together with the load carrier.

Bekannte Lastenträgersysteme sind zum Transport schwerer Lasten nur bedingt geeignet. Zwar existieren Systeme, die den Transport schwerer Lasten, beispielsweise von E-Bikes, ermöglichen, jedoch sind derartige Systeme umständlich zu montieren und für eine Nutzer schwer handhabbar.Known load carrier systems are only partially suitable for transporting heavy loads. Although systems exist that enable the transport of heavy loads, such as e-bikes, such systems are cumbersome to install and difficult for users to handle.

Andere Lastenträgersysteme weisen Traganordnungen auf, um beispielsweise ein Kennzeichen oder eine Leuchtenbaugruppe zu tragen. Häufig weisen derartige Lastenträgersysteme klappbare Lastenstützplattformen auf, an welchen die Traganordnungen befestigt sind. Wird die Lastenstützplattform von einer Gebrauchsstellung in eine Verstauposition überführt, kann dies dazu führen, dass ein auf der Traganordnung befestigter Gegenstand nicht mehr sichtbar ist oder auf ungünstige Weise von der Lastenstützplattform absteht.Other load carrier systems have support assemblies to support, for example, a license plate or a light assembly. Often, such load carrier systems have foldable load support platforms to which the support assemblies are attached. If the load support platform is transferred from a use position to a stowed position, this can result in an object attached to the support assembly no longer being visible or protruding from the load support platform in an unfavorable manner.

ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNGSUMMARY OF THE INVENTION

Um den vorstehenden Nachteilen zu begegnen, sind ein Lastenträgersystem gemäß Anspruch 1 und ein Tragrahmen für ein Lastenträgersystem gemäß Anspruch 5 geschaffen. Ferner ist eine Traganordnung gemäß Anspruch 13 geschaffen. Vorteilhafte Weiterbildungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.In order to counteract the above disadvantages, a load carrier system according to claim 1 and a support frame for a load carrier system according to claim 5 are provided. Furthermore, a support arrangement according to claim 13 is provided. Advantageous further developments are the subject of the dependent claims.

Offenbart ist ein Lastenträgersystem zur Montage an einer Hecktür und an einer Fahrzeugsäule eines Fahrzeugs oder zur Montage an der Hecktür und einem Türscharnier der Hecktür.Disclosed is a load carrier system for mounting on a rear door and on a vehicle pillar of a vehicle or for mounting on the rear door and a door hinge of the rear door.

Unter einer Montage an einem Türscharnier der Hecktür soll im Rahmen der vorliegenden Offenbarung eine Montage an einem türseitigen Scharnierblatt verstanden werden. Bei einer derartigen Montage wird das Gewicht des Lastenträgersystems zumindest teilweise über das Türscharnier in die Fahrzeugkarosserie beziehungsweise eine Fahrzeugsäule übertragen. Der Lastenträger stützt sich somit am Türscharnier ab, sodass das Türscharnier dazu in der Lage sein muss, einerseits das Gewicht der Türe und andererseits das Gewicht des Lastenträgers einschließlich einer darauf beförderten Last zu tragen.In the context of the present disclosure, mounting on a door hinge of the rear door is to be understood as mounting on a hinge leaf on the door side. With such mounting, the weight of the load carrier system is at least partially transferred via the door hinge into the vehicle body or a vehicle pillar. The load carrier is thus supported on the door hinge, so that the door hinge must be able to bear the weight of the door on the one hand and the weight of the load carrier including a load carried on it on the other.

Unter einer Montage an einer Fahrzeugsäule eines Fahrzeugs soll im Rahmen der vorliegenden Offenbarung eine Montage verstanden werden, bei der das Lastenträgersystem unter Umgehung des Türscharniers an der Fahrzeugkarosserie beziehungsweise der Fahrzeugsäule abgestützt ist. Mit anderen Worten, bei einer derartigen Montage wird zumindest ein Teil des Gewichts des Lastenträgersystems einschließlich darauf befestigter Lasten unmittelbar auf die Fahrzeugkarosserie beziehungsweise die Fahrzeugsäule übertragen. Auf diese Weise wird vermieden, dass das Türscharnier zusätzlich zum Türgewicht mit dem vollen Gewicht des Lastenträgersystems einschließlich etwaiger Lasten beaufschlagt wird.In the context of the present disclosure, installation on a vehicle pillar of a vehicle is to be understood as an installation in which the load carrier system is supported on the vehicle body or the vehicle pillar, bypassing the door hinge. In other words, in such an installation, at least part of the weight of the load carrier system, including loads attached to it, is transferred directly to the vehicle body or the vehicle pillar. In this way, the door hinge is prevented from being subjected to the full weight of the load carrier system, including any loads, in addition to the weight of the door.

Das Lastenträgersystem weist eine erste Befestigungseinrichtung zur Befestigung an der Hecktür des Fahrzeugs auf. Die erste Befestigungseinrichtung kann zum Kleben und/oder Klemmen an die Hecktür ausgebildet sein. Das Lastenträgersystem weist eine zweite Befestigungseinrichtung zum Befestigen an der Fahrzeugsäule des Fahrzeugs oder zum Befestigen an einem Türscharnier der Hecktür auf. Das Lastenträgersystem weist ferner einen Tragrahmen zum Tragen und Befestigen von Lasten auf. Der Tragrahmen kann mittels der ersten Befestigungseinrichtung an der Hecktür des Fahrzeugs befestigt werden. Der Tragrahmen kann mittels der zweiten Befestigungseinrichtung an der Fahrzeugsäule des Fahrzeugs oder an dem Türscharnier befestigt werden.The load carrier system has a first fastening device for fastening to the rear door of the vehicle. The first fastening device can be designed for gluing and/or clamping to the rear door. The load carrier system has a second fastening device for fastening to the vehicle pillar of the vehicle or for fastening to a door hinge of the rear door. The load carrier system also has a support frame for carrying and fastening loads. The support frame can be fastened to the rear door of the vehicle by means of the first fastening device. The support frame can be fastened to the vehicle pillar of the vehicle or to the door hinge by means of the second fastening device.

Auf diese Weise ist ein Lastenträgersystem geschaffen, welche ein hohes Gewicht tragen kann und dennoch leicht zu montieren ist. Beispielsweise kann auf eine Befestigung verzichtet werden, bei der Löcher in die Hecktür gebohrt werden müssen.This creates a load carrier system that can carry a high weight and is still easy to install. For example, there is no need for a fastening system that would require drilling holes in the rear door.

Die erste Befestigungseinrichtung kann ein längliches Stützprofil aufweisen. Das längliche Stützprofil kann angepasst sein, an einer Hecktür eines Fahrzeugs befestigt zu werden. Die Verwendung eines länglichen Stützprofils hat den Vorteil, dass eine über das längliche Stützprofil auf die Fahrzeugtür aufgebrachte Last auf der Türe verteilt werden kann. Auf diese Weise können Belastungsspitzen auf der Türe vermieden werden. Zudem kann ein längliches Stützprofil mehrere Stützstellen oder variable Stützpositionen bereitstellen, die eine flexiblere Befestigung eines Tragrahmens an der Hecktüre ermöglichen. Das längliche Stützprofil kann zur Befestigung an der Hecktür mittels Klebstoffs angepasst sein. Dabei kann das längliche Stützprofil so ausgestaltet sein, dass zur Befestigung ein fließfähiger Klebstoff auf das Stützprofil aufgebracht werden kann und das Stützprofil anschließend an die Fahrzeugtüre gedrückt werden kann.The first fastening device can have an elongated support profile. The elongated support profile can be adapted to be fastened to a rear door of a vehicle. The use of an elongated support profile has the advantage that a load applied to the vehicle door via the elongated support profile can be distributed over the door. In this way, load peaks on the door can be avoided. In addition, an elongated support profile can provide several support points or variable support positions that enable a support frame to be fastened to the rear door more flexibly. The elongated support profile can be adapted for fastening to the rear door by means of an adhesive. The elongated support profile can be designed in such a way that a flowable adhesive can be applied to the support profile for fastening and the support profile can then be pressed onto the vehicle door.

Das längliche Stützprofil kann einen Befestigungsabschnitt aufweisen. Der Befestigungsabschnitt kann dazu eingerichtet sein, mit der Hecktür in Kontakt zu gelangen, wenn das längliche Stützprofil an der Hecktür befestigt ist. Der Befestigungsabschnitt kann einen Klebeabschnitt aufweisen. Der Klebeabschnitt kann insbesondere ein Klebeabschnitt sein, der dazu eingerichtet ist, eine gute Bindung mit einem fließfähigen Klebstoff einzugehen. Der Klebeabschnitt kann eine vergrößerte Klebeoberfläche bilden beziehungsweise aufweisen. Beispielsweise kann der Klebeabschnitt Rillen, Nuten oder eine raue Oberfläche aufweisen. Der Klebeabschnitt kann rinnenartig ausgebildet sein, um einen darauf aufgebrachten fließfähigen Klebstoff im Klebeabschnitt zu halten.The elongated support profile can have a fastening section. The fastening section can be designed to come into contact with the rear door when the elongated support profile is fastened to the rear door. The fastening section can have an adhesive section. The adhesive section can in particular be an adhesive section that is designed to form a good bond with a flowable adhesive. The adhesive section can form or have an enlarged adhesive surface. For example, the adhesive section can have grooves, grooves or a rough surface. The adhesive section can be designed like a channel in order to hold a flowable adhesive applied thereto in the adhesive section.

Das Lastenträgersystem kann eine Befestigungsklammer aufweisen. Die Befestigungsklammer kann für einen Eingriff mit einem Türrand der Hecktür eingerichtet sein. Die Befestigungsklammer kann an das längliche Stützprofil gekoppelt sein. Beispielsweise kann die Befestigungsklammer so an das längliche Stützprofil gekoppelt sein, dass es in Längsrichtung des länglichen Stützprofils spannbar ist. Mit anderen Worten kann die Befestigungsklammer so an das Stützprofil gekoppelt sein, dass diese relativ zu dem länglichen Stützprofil beweglich ist. Aber sind Ausführungen denkbar, bei denen zwei Befestigungsklammern an einem länglichen Stützprofil vorgesehen sind. Beispielsweise können die Befestigungsklammern an entgegengesetzten Längsendabschnitten des länglichen Stützprofils vorgesehen sein, sodass diese in Längsrichtung des länglichen Stützprofils aufeinander zu und voneinander weg beweglich angeordnet sind. Bei einer solchen Anordnung können die Befestigungsklammern gegenüberliegende Türränder umgreifen und das längliche Stützprofil an der Türe festklemmen. Auf diese Weise ist eine Befestigung an der Türe möglich, ohne die Türe zu beschädigen, beispielsweise durch eine Bohrung.The load carrier system can have a fastening clamp. The fastening clamp can be designed to engage with a door edge of the rear door. The fastening clamp can be coupled to the elongated support profile. For example, the fastening clamp can be coupled to the elongated support profile in such a way that it can be tensioned in the longitudinal direction of the elongated support profile. In other words, the fastening clamp can be coupled to the support profile in such a way that it is movable relative to the elongated support profile. However, designs are conceivable in which two fastening clamps are provided on an elongated support profile. For example, the fastening clamps can be provided on opposite longitudinal end sections of the elongated support profile so that they are arranged so that they can move towards and away from each other in the longitudinal direction of the elongated support profile. With such an arrangement, the fastening clamps can grip opposite door edges and clamp the elongated support profile to the door. In this way, fastening to the door is possible without damaging the door, for example by drilling a hole.

Die zweite Befestigungseinrichtung kann als eine Scharniereinrichtung ausgebildet sein. Die zweite Befestigungseinrichtung kann angepasst sein, an einer Fahrzeugsäule eines Fahrzeugs befestigt zu werden. Die zweite Befestigungseinrichtung kann an eine seitlich angeschlagene Hecktür eines Fahrzeugs angepasst sein, indem diese eine Drehung um eine Drehachse ermöglicht, die mit der Drehachse zusammenfällt, um die die Hecktür drehbar ist. Die zweite Befestigungseinrichtung kann ein erstes Befestigungsteil aufweisen, dass zur fahrzeugseitigen Befestigung eingerichtet ist. Das erste Befestigungsteil kann dazu eingerichtet sein, an die Fahrzeugssäule und/oder einen an der Fahrzeugssäule befestigten Türscharnierabschnitt des Türscharniers gekoppelt zu werden.The second fastening device can be designed as a hinge device. The second fastening device can be adapted to be fastened to a vehicle pillar of a vehicle. The second fastening device can be adapted to a side-hinged rear door of a vehicle by allowing rotation about an axis of rotation that coincides with the axis of rotation about which the rear door can be rotated. The second fastening device can have a first fastening part that is designed for vehicle-side fastening. The first fastening part can be designed to be coupled to the vehicle pillar and/or a door hinge section of the door hinge that is fastened to the vehicle pillar.

Die zweite Befestigungseinrichtung kann ein erstes Befestigungsteil aufweisen, das an die Fahrzeugsäule und/oder an einen an der Fahrzeugsäule befestigten Türscharnierabschnitt des Türscharniers gekoppelt ist. Das erste Befestigungsteil kann über ein Abstandsbauteil, beispielsweise zwei Abstandsbauteile, an der Fahrzeugsäule befestigbar sein. In manchen Ausführungsformen können Befestigungsmittel des an der Fahrzeugsäule befestigten Türscharnierabschnitts des Türscharniers durch das Abstandsbauteil oder die Abstandsbauteile ersetzt werden. Jedes Abstandsbauteil kann ausgestaltet sein, um einerseits als Befestigungsmittel für die Türscharnierabschnitte zu dienen und andererseits eine Befestigung des ersten Befestigungsbauteils zu ermöglichen. Auf diese Weise kann das erste Befestigungsbauteil auf beziehungsweise über dem an der Fahrzeugsäule befestigten Türscharnierabschnitt befestigt werden. Die Abstandsbauteile können einen vorderen Gewindeabschnitt aufweisen und einen unrunden Außenabschnitt aufweisen, beispielsweise einen Außensechskantabschnitt. Am hinteren Ende können die Abstandsbauteile Gewindeabschnitte aufweisen. An diesen können Schrauben befestigt werden, um das erste Befestigungsteil an die Abstandsbauteile zu schrauben.The second fastening device can have a first fastening part that is coupled to the vehicle pillar and/or to a door hinge section of the door hinge that is fastened to the vehicle pillar. The first fastening part can be fastened to the vehicle pillar via a spacer component, for example two spacer components. In some embodiments, fastening means of the door hinge section of the door hinge that is fastened to the vehicle pillar can be replaced by the spacer component or the spacer components. Each spacer component can be designed to serve as a fastening means for the door hinge sections on the one hand and to enable fastening of the first fastening component on the other hand. In this way, the first fastening component can be fastened on or above the door hinge section that is fastened to the vehicle pillar. The spacer components can have a front threaded section and a non-circular outer section, for example an external hexagon section. At the rear end, the spacer components can have threaded sections. Screws can be attached to these to screw the first fastening part to the spacer components.

Am ersten Befestigungsbauteil kann ein zweites Befestigungsbauteil gelenkig angebracht sein. Das zweite Befestigungsbauteil kann einen Halteabschnitt aufweisen, der eingerichtet ist, um an den Fahrzeugsäulenkopplungsabschnitt gekoppelt zu werden. Der Tragrahmen kann mittels Schrauben an dem zweiten Befestigungsbauteil befestigt werden. Das zweite Befestigungsbauteil kann über Stützschenkel mittels Drehbolzen gelenkig an das erste Befestigungsbauteil gekoppelt sein, beispielsweise derart, dass die dabei gebildete Drehachse mit der Drehachse des Türscharniers übereinstimmt. Auf diese Weise kann der Tragrahmen gemeinsam mit der Hecktüre verschwenkt werden, ohne dass das Gewicht des Tragrahmens vollständig auf dem Türscharnier lastet.A second fastening component can be hingedly attached to the first fastening component. The second fastening component can have a holding section which is designed to be coupled to the vehicle pillar coupling section. The support frame can be fastened to the second fastening component by means of screws. The second fastening component can be hingedly coupled to the first fastening component via support legs by means of pivot pins, for example in such a way that the rotation axis formed thereby coincides with the rotation axis of the door hinge. In this way, the support frame can can be pivoted together with the rear door without the weight of the supporting frame resting entirely on the door hinge.

Offenbart ist auch ein Tragrahmen für ein Lastenträgersystem. Der Tragrahmen kann dabei zur Verwendung in einem Lastenträgersystem vorgesehen sein, wie es vorstehend beschrieben wurde.A support frame for a load-carrying system is also disclosed. The support frame can be intended for use in a load-carrying system as described above.

Der Tragrahmen kann einteilig ausgebildet sein. Der Tragrahmen kann endlos ausgebildet sein. Der Tragrahmen kann als geschlossenes Profil ausgebildet sein. Der Tragrahmen kann als Rohrrahmen ausgebildet sein. Der Tragrahmen kann einen im wesentlichen konstanten Querschnitt aufweisen. Der Tragrahmen kann so ausgebildet sein, dass dessen Außenfläche im Wesentlichen stufenlos ausgebildet ist. Der Tragrahmen kann zur direkten Befestigung einer Lastenbefestigungseinheit vorgesehen sein. Der Tragrahmen kann zur direkten Befestigung einer Lastenstützplattform eingerichtet sein. Der Tragrahmen kann zur direkten Befestigung einer Lastenbefestigungseinheit und zur direkten Befestigung einer Lastenstützplattform eingerichtet sein. Unter Verwendung der Lastenbefestigungseinheit und/oder der Lastenstützplattform kann eine Last, wie zum Beispiel ein Fahrrad, am Tragrahmen befestigt und gehalten werden. Der Tragrahmen kann zur direkten Befestigung an einer ersten Befestigungseinrichtung eingerichtet sein. Die erste Befestigungseinrichtung kann eine erste Befestigungseinrichtungen zur Befestigung an der Hecktür eines Fahrzeugs sein. Die erste Befestigungseinrichtung kann ein Merkmal oder mehrere Merkmale aufweisen, wie sie vorstehend in Bezug auf die erste Befestigungseinrichtung des Lastenträgersystems beschrieben wurden. Insbesondere kann die erste Befestigungseinrichtung zum kleben und/oder Klemmen an die Hecktür ausgebildet sein und/oder kann die erste Befestigungseinrichtung ein längliches Stützprofil aufweisen.The support frame can be designed as a single piece. The support frame can be designed as a continuous piece. The support frame can be designed as a closed profile. The support frame can be designed as a tubular frame. The support frame can have a substantially constant cross-section. The support frame can be designed so that its outer surface is designed to be substantially stepless. The support frame can be provided for the direct attachment of a load attachment unit. The support frame can be designed for the direct attachment of a load support platform. The support frame can be designed for the direct attachment of a load attachment unit and for the direct attachment of a load support platform. Using the load attachment unit and/or the load support platform, a load, such as a bicycle, can be attached to and held on the support frame. The support frame can be designed for direct attachment to a first attachment device. The first attachment device can be a first attachment device for attachment to the rear door of a vehicle. The first attachment device can have one or more features as described above in relation to the first attachment device of the load carrier system. In particular, the first fastening device can be designed to be glued and/or clamped to the rear door and/or the first fastening device can have an elongated support profile.

Der Tragrahmen kann einen Basisabschnitt aufweisen. Der Basisabschnitt kann durch einen geschlossenen Rohrrahmen gebildet sein. Der Basisabschnitt kann eine dreidimensionale geometrische Form aufweisen. Die dreidimensionale geometrische Form kann dergestalt sein, dass diese dann, wenn sie in eine Ebene abgewickelt oder abgeklappt oder projiziert wird, rechteckig ist, beispielsweise in der Form eines Rechtecks mit einer oder mehreren abgerundeten Ecken. Der Basisabschnitt kann zwei Längsstreben und zwei Querstreben aufweisen. Der Basisabschnitt kann genau zwei Längsstreben und genau zwei Querstreben aufweisen. Die Längsstreben können parallel zueinander verlaufen. Die Längsstreben können sich bei an einem Fahrzeug montiertem Zustand in vertikaler Richtung erstrecken. Die Querstreben können parallel zueinander verlaufen. Die Längsstreben und die Querstreben können rechtwinklig zueinander verlaufen. Die Querstreben können die Längsstreben miteinander verbinden. Die Querstreben können an entgegengesetzten Endabschnitten der Längsstreben vorgesehen sein. Die Querstreben können gegenüberliegende Enden der Längsstreben verbinden. Die Querstreben beziehungsweise deren Mittelachsen oder Schwerachsen können sich in einer Ebene erstrecken, die senkrecht zu der Haupterstreckungsrichtung der Längsstreben verläuft. Die Längsstreben können über abgerundete Kopplungsabschnitte an die Querstreben gekoppelt sein. Die Längsstreben können gerade ausgebildet sein. Endabschnitte der Längsstreben und/oder Endabschnitte der Querstreben können abgerundet und/oder gebogen sein.The support frame can have a base section. The base section can be formed by a closed tubular frame. The base section can have a three-dimensional geometric shape. The three-dimensional geometric shape can be such that when it is unfolded or folded or projected into a plane, it is rectangular, for example in the form of a rectangle with one or more rounded corners. The base section can have two longitudinal struts and two cross struts. The base section can have exactly two longitudinal struts and exactly two cross struts. The longitudinal struts can run parallel to one another. The longitudinal struts can extend in the vertical direction when mounted on a vehicle. The cross struts can run parallel to one another. The longitudinal struts and the cross struts can run at right angles to one another. The cross struts can connect the longitudinal struts to one another. The cross struts can be provided at opposite end sections of the longitudinal struts. The cross struts can connect opposite ends of the longitudinal struts. The cross struts or their central axes or centroid axes can extend in a plane that runs perpendicular to the main extension direction of the longitudinal struts. The longitudinal struts can be coupled to the cross struts via rounded coupling sections. The longitudinal struts can be straight. End sections of the longitudinal struts and/or end sections of the cross struts can be rounded and/or curved.

Die dreidimensionale geometrische Form kann in der Art eines rechteckigen Rahmens ausgebildet sein, bei dem die Querseiten einen Knick oder eine Krümmung aufweisen, sodass die dreidimensionale geometrische Form aus zwei U-förmigen Abschnitten gebildet ist, deren freie Enden miteinander verbunden sind, wobei sich die zwei U-förmigen Abschnitte jedoch in unterschiedlichen Ebenen erstrecken, die in einem Winkel zueinander verlaufen.The three-dimensional geometric shape may be designed in the manner of a rectangular frame in which the transverse sides have a kink or a curvature, so that the three-dimensional geometric shape is formed from two U-shaped sections whose free ends are connected to each other, but the two U-shaped sections extend in different planes which are at an angle to each other.

Ein erster Teilabschnitt des Basisabschnitts kann sich in einer Ebene erstrecken und ein zweiter Teilabschnitt des Basisabschnitts kann sich von dieser Ebene weg erstrecken. Beispielsweise kann sich der zweite Teilabschnitt im Wesentlichen senkrecht zu der Ebene erstrecken oder in einem 45 Grad Winkel zu der Ebene erstrecken. Die Ebene kann eine zweite Ebene sein.A first portion of the base portion may extend in a plane and a second portion of the base portion may extend away from that plane. For example, the second portion may extend substantially perpendicular to the plane or extend at a 45 degree angle to the plane. The plane may be a second plane.

Der erste Teilabschnitt kann U-förmig ausgebildet sein. Der erste Teilabschnitt kann eine erste Basis aufweisen. Die erste Basis kann durch eine erste Längsstrebe des Tragrahmens gebildet sein oder eine erste Längsstrebe des Tragrahmens aufweisen. Der erste Teilabschnitt kann zwei erste Schenkel aufweisen, die sich von der ersten Basis weg erstrecken. Die zwei ersten Schenkel können durch Querstreben des Tragrahmens gebildet sein oder Querstreben des Tragrahmens aufweisen.The first section can be U-shaped. The first section can have a first base. The first base can be formed by a first longitudinal strut of the support frame or can have a first longitudinal strut of the support frame. The first section can have two first legs that extend away from the first base. The two first legs can be formed by cross struts of the support frame or can have cross struts of the support frame.

Der zweite Teilabschnitt kann U-förmig ausgebildet sein. Der zweite Teilabschnitt kann eine zweite Basis aufweisen. Die zweite Basis kann durch eine zweite Längsstrebe des Tragrahmens gebildet sein oder kann eine zweite Längsstrebe des Tragrahmens aufweisen. Der zweite Teilabschnitt kann zwei zweite Schenkel aufweisen, die sich von der zweiten Basis weg erstrecken. Die zwei zweiten Schenkel können an ihren von der zweiten Basis entfernten Enden an die ersten Schenkel gekoppelt sein. Beispielsweise können die Enden der zweiten Schenkel an die von der ersten Basis entfernten Enden der ersten Schenkel gekoppelt sein. Die Kopplung kann beispielsweise über abgerundete Kopplungsabschnitte vorgesehen sein.The second section can be U-shaped. The second section can have a second base. The second base can be formed by a second longitudinal strut of the support frame or can have a second longitudinal strut of the support frame. The second section can have two second legs that extend away from the second base. The two second legs can be coupled to the first legs at their ends remote from the second base. For example, the ends of the second legs can be coupled to the ends of the first legs remote from the first base. The coupling can be provided, for example, via rounded coupling sections.

Der Tragrahmen kann ferner einen Verbindungsabschnitt aufweisen. Der Verbindungsabschnitt kann am Basisabschnitt vorgesehen sein. Der Verbindungsabschnitt kann am ersten Teilabschnitt des Basisabschnitts vorgesehen sein. Der Verbindungsabschnitt kann U-förmig ausgebildet sein. Der Verbindungsabschnitt kann eine dritte Basis aufweisen. Die dritte Basis kann eine dritte Längsstrebe des Tragrahmens aufweisen oder durch eine dritte Längsstrebe des Tragrahmens gebildet sein. Der Verbindungsabschnitt kann zwei dritte Schenkel aufweisen, die sich von der dritten Basis weg erstrecken. Die Dritten Schenkel können an ihren von der dritten Basis entfernten Enden an die ersten Schenkel des ersten Teilabschnitts gekoppelt sein. Der Verbindungsabschnitt kann demnach an Querstreben des Basisabschnitts gekoppelt sein.The support frame can further comprise a connecting section. The connecting section can be provided on the base section. The connecting section can be provided on the first section of the base section. The connecting section can be U-shaped. The connecting section can comprise a third base. The third base can comprise a third longitudinal strut of the support frame or can be formed by a third longitudinal strut of the support frame. The connecting section can comprise two third legs that extend away from the third base. The third legs can be coupled at their ends remote from the third base to the first legs of the first section. The connecting section can therefore be coupled to cross struts of the base section.

Sämtliche Längsstreben können sich parallel zueinander erstrecken. Die zweite Längsstrebe und die dritte Längsstrebe können sich in einer ersten Ebene erstrecken. Mit der Formulierung „in einer Ebene erstrecken“ soll gemeint sein, dass sich eine Mittelachse der jeweiligen Körper oder Gegenstände in einer Ebene erstrecken. Die erste Längsstrebe kann sich in einer zweiten Ebene erstrecken. Der Verbindungsabschnitt und der zweite Teilabschnitt können identisch ausgebildet sein. Der Verbindungsabschnitt und der zweite Teilabschnitt können mit unterschiedlichen Kopplungsabschnitten an dem ersten Teilabschnitt befestigt sein. Die Längsstreben können gleich lang sein. Die Längsstrebe können gerade sein. Die Querstreben können gleich lang sein. Die Querstreben können gerade sein. Die zweiten Schenkel und die dritten Schenkel können durch abgerundete Kopplungsabschnitte gebildet sein. Die ersten Schenkel können abgerundete Kopplungsabschnitte und gerade Querstreben aufweisen, wobei die abgerundeten Kopplungsabschnitte jeweils zur Kopplung an die erste Basis ausgebildet sind. Alle abgerundeten Kopplungsabschnitte können gleich ausgebildet sein. Die vorstehend beschriebene Rahmenstruktur kann demnach so gestaltet sein, dass eine hohe Anzahl von Gleichteilen verwendet werden kann, um die Rahmenstruktur beziehungsweise den Tragrahmen zu bilden. Auf diese Weise kann der Tragrahmen kosteneffizient hergestellt werden.All longitudinal struts can extend parallel to one another. The second longitudinal strut and the third longitudinal strut can extend in a first plane. The phrase “extend in a plane” is intended to mean that a central axis of the respective bodies or objects extends in a plane. The first longitudinal strut can extend in a second plane. The connecting section and the second subsection can be identical. The connecting section and the second subsection can be attached to the first subsection with different coupling sections. The longitudinal struts can be the same length. The longitudinal strut can be straight. The cross struts can be the same length. The cross struts can be straight. The second legs and the third legs can be formed by rounded coupling sections. The first legs can have rounded coupling sections and straight cross struts, the rounded coupling sections each being designed for coupling to the first base. All rounded coupling sections can be the same. The frame structure described above can therefore be designed in such a way that a large number of identical parts can be used to form the frame structure or the supporting frame. In this way, the supporting frame can be manufactured cost-efficiently.

Der Tragrahmen kann einen ersten und einen zweiten Lastenstützplattformkopplungsabschnitt aufweisen. Der Tragrahmen kann einen ersten und einen zweiten Hecktürkopplungsabschnitt aufweisen. Die Lastenstützplattformkopplungsabschnitte können in der ersten Ebene angeordnet sein. Die Lastenstützplattformkopplungsabschnitte können an der zweiten Längsstrebe und der dritten Längsstrebe des Tragrahmens vorgesehen sein. Die Lastenstützplattformkopplungsabschnitte können ausgebildet und eingerichtet sein, dass an diesen eine Lastenbefestigungseinheit zum Befestigen und Halten von Lasten und/oder eine Lastenstützplattform zum Stützen und Befestigen von Lasten anbringbar ist. Die Lastenstützplattformkopplungsabschnitte können sich parallel zueinander erstrecken und/oder können gerade ausgebildet sein. Der Tragrahmen kann einen Fahrzeugsäulenkopplungsabschnitt aufweisen. Der Fahrzeugsäulenkopplungsabschnitt kann an der ersten Längsstrebe vorgesehen sein oder durch die erste Längsstrebe gebildet sein. Der Fahrzeugsäulenkopplungsabschnitt kann zumindest gemeinsam mit dem ersten Hecktürkopplungsabschnitt in der zweiten Ebene angeordnet sein. Die erste Ebene und die zweite Ebene können voneinander beabstandet sein. Der zweite Hecktürkopplungsabschnitt in der ersten Ebene, beispielsweise an der zweiten Längsstrebe, in der zweiten Ebene, beispielsweise am unteren ersten Schenkel, oder an einem Abschnitt des Tragrahmens zwischen der ersten Ebene und der zweiten Ebene angeordnet sein kann, beispielsweise an einem unteren Kopplungsabschnitt oder einem unteren zweiten Schenkel.The support frame can have a first and a second load support platform coupling section. The support frame can have a first and a second rear door coupling section. The load support platform coupling sections can be arranged in the first plane. The load support platform coupling sections can be provided on the second longitudinal strut and the third longitudinal strut of the support frame. The load support platform coupling sections can be designed and configured such that a load fastening unit for fastening and holding loads and/or a load support platform for supporting and fastening loads can be attached to them. The load support platform coupling sections can extend parallel to one another and/or can be straight. The support frame can have a vehicle pillar coupling section. The vehicle pillar coupling section can be provided on the first longitudinal strut or can be formed by the first longitudinal strut. The vehicle pillar coupling section can be arranged in the second plane at least together with the first rear door coupling section. The first plane and the second plane can be spaced apart from one another. The second rear door coupling portion can be arranged in the first plane, for example on the second longitudinal strut, in the second plane, for example on the lower first leg, or on a portion of the supporting frame between the first plane and the second plane, for example on a lower coupling portion or a lower second leg.

Bei manchen Ausführungsformen können der erste und der zweite Lastenstützplattformkopplungsabschnitt und zumindest der erste Hecktürkopplungsabschnitt gerade ausgebildet sein. Der erste und der zweite Lastenstützplattformkopplungsabschnitt kann beziehungsweise können sich senkrecht zu dem ersten Hecktürkopplungsabschnitt und/oder dem zweiten Hecktürkopplungsabschnitt erstrecken. Der Tragrahmen kann zumindest in einer Haupterstreckungsrichtung symmetrisch zu einer gedachten Symmetrieebene ausgebildet sein. Die Symmetrieebene kann senkrecht zu der ersten Ebene und/oder der zweiten Ebene verlaufen. Die Symmetrieebene kann sich senkrecht zu den Längsstreben erstrecken.In some embodiments, the first and second load support platform coupling sections and at least the first rear door coupling section can be straight. The first and second load support platform coupling sections can extend perpendicular to the first rear door coupling section and/or the second rear door coupling section. The support frame can be designed symmetrically to an imaginary plane of symmetry at least in a main extension direction. The plane of symmetry can run perpendicular to the first plane and/or the second plane. The plane of symmetry can extend perpendicular to the longitudinal struts.

Der Tragrahmen kann so ausgebildet sein, dass sich nur eine einzige Längsstrebe in der zweiten Ebene erstreckt. An dieser Längsstrebe kann eine Befestigungsmöglichkeit des Tragrahmens an der Fahrzeugsäule und/oder an einem Türseitigen Scharnierblatt vorgesehen sein.The support frame can be designed in such a way that only a single longitudinal strut extends in the second plane. This longitudinal strut can provide a means of fastening the support frame to the vehicle pillar and/or to a door-side hinge leaf.

Die Lastenbefestigungseinheit kann einen U-förmigen Rahmen aufweisen, der an seinen freien Endabschnitten an dem ersten und dem zweiten Lastenstützplattformkopplungsabschnitt befestigbar ist, beispielsweise derart, dass die freien Endabschnitte im montierten Zustand zumindest bereichsweise parallel zu den Lastenstützplattformkopplungsabschnitten und/oder zwischen der ersten Ebene und der zweiten Ebene angeordnet sind. Die Lastenbefestigungseinheit kann so ausgebildet sein, dass diese in zumindest zwei Orientierungen, insbesondere in Haupterstreckungsrichtung des Tragrahmens um 180 Grad gedreht, an dem ersten und dem zweiten Lastenstützplattformkopplungsabschnitt befestigbar ist. Die Lastenbefestigungseinheit kann als Rahmen ausgebildet sein, der sich in oder entlang einer Ebene erstreckt. Auf diese Weise kann der Rahmen so ausgebildet und angeordnet werden, dass er dann, wenn der Tragrahmen von der Seite betrachtet wird, nicht sichtbar ist beziehungsweise von den Rahmenstreben, insbesondere den Längsstreben, des Tragrahmens verdeckt wird. Die Längsstreben des Tragrahmens und die Lastenbefestigungseinheit können somit so ausgebildet sein, dass sie sich in derselben Ebene erstrecken. Das Lastenträgersystem kann ferner eine Lastenstützplattform aufweisen. Die Lastenstützplattform kann schwenkbar an den Tragrahmen gekoppelt sein. Die Lastenstützplattform und die Lastenbefestigungseinheit können an unterschiedlichen Positionen an den Tragrahmen koppelbar sein.The load fastening unit can have a U-shaped frame which can be fastened at its free end sections to the first and second load support platform coupling sections, for example in such a way that the free end sections in the assembled state are arranged at least partially parallel to the load support platform coupling sections and/or between the first plane and the second plane. The load fastening unit can be designed in such a way that it can be mounted in at least two orientations, in particular ie rotated by 180 degrees in the main extension direction of the support frame, can be fastened to the first and second load support platform coupling sections. The load fastening unit can be designed as a frame that extends in or along a plane. In this way, the frame can be designed and arranged such that when the support frame is viewed from the side, it is not visible or is covered by the frame struts, in particular the longitudinal struts, of the support frame. The longitudinal struts of the support frame and the load fastening unit can thus be designed such that they extend in the same plane. The load carrier system can also have a load support platform. The load support platform can be pivotally coupled to the support frame. The load support platform and the load fastening unit can be coupled to the support frame at different positions.

Offenbart ist auch ein Fahrzeug mit einer seitlich angeschlagenen Hecktür, mit einem wie vorstehend beschriebenen Lastenträgersystem und einem wie vorstehend beschriebenen Tragrahmen, wobei der Tragrahmen über die erste Befestigungseinrichtung an der Hecktür befestigt ist, beispielsweise durch Kleben, und über die zweite Befestigungseinrichtung an einer Fahrzeugsäule des Fahrzeugs befestigt ist, an der die Hecktür schwenkbar befestigt ist, oder an einem Türscharnier befestigt ist.Also disclosed is a vehicle with a side-hinged rear door, with a load carrier system as described above and a support frame as described above, wherein the support frame is fastened to the rear door via the first fastening device, for example by gluing, and is fastened via the second fastening device to a vehicle pillar of the vehicle, to which the rear door is pivotally fastened, or is fastened to a door hinge.

Ferner offenbart ist eine Traganordnung für einen Lastenträger. Der Lastenträger kann beispielsweise ein Lastenträger sein, wir er bereits vorher beschrieben wurde. Der Lastenträger kann ein oder mehrere der vorstehend beschriebenen Merkmale eines Lastenträgers aufweisen. Die Traganordnung kann zum Tragen eines Gegenstands eingerichtet sein. Der Gegenstand kann beispielsweise ein Kennzeichen sein. Der Gegenstand kann alternativ eine Leuchtenbaugruppe sein. Die Leuchtenbaugruppe kann ein Rücklicht aufweisen. Die Traganordnung kann zum Tragen mehrerer Gegenstände eingerichtet sein beispielsweise zum Tragen eines Kennzeichens und eine Leuchtenbaugruppe. In manchen Ausführungsformen kann die Traganordnung auch zum Tragen von zu transportierenden Lasten, beispielsweise eines Fahrrads, eingerichtet sein.Also disclosed is a support arrangement for a load carrier. The load carrier can be, for example, a load carrier as previously described. The load carrier can have one or more of the features of a load carrier described above. The support arrangement can be designed to carry an object. The object can be, for example, a license plate. The object can alternatively be a light assembly. The light assembly can have a rear light. The support arrangement can be designed to carry several objects, for example to carry a license plate and a light assembly. In some embodiments, the support arrangement can also be designed to carry loads to be transported, for example a bicycle.

Die Traganordnung weist einen Tragabschnitt zum Tragen des Gegenstands und einen Stützabschnitt zum Stützen des Tagabschnitts am Lastenträger auf. Der Stützabschnitt kann eingerichtet sein, den Tragabschnitt an einem Tragrahmen des Lastenträgers oder an einer Lastenstützplattform des Lastenträgers abzustützen. Der Tragrahmen kann wie vorstehend in Verbindung mit anderen Ausführungsformen beschrieben ausgebildet sein. Die Lastenstützplattform kann wie vorstehend in Verbindung mit anderen Ausführungsformen beschrieben ausgebildet sein.The support assembly comprises a support portion for supporting the object and a support portion for supporting the tag portion on the load carrier. The support portion may be configured to support the support portion on a support frame of the load carrier or on a load support platform of the load carrier. The support frame may be configured as described above in connection with other embodiments. The load support platform may be configured as described above in connection with other embodiments.

Der Tragabschnitt kann gelenkig an dem Stützabschnitt angeordnet sein. Der Tragabschnitt kann in Bezug auf den Stützabschnitt in einer ersten Richtung schwenkbar um eine Drehachse zwischen einer Gebrauchsposition und einer Verstauposition angeordnet sein.The carrying section can be arranged in an articulated manner on the support section. The carrying section can be arranged so as to be pivotable in a first direction with respect to the support section about an axis of rotation between a use position and a stowed position.

Die Traganordnung weist ferner eine Arretieranordnung auf. Die Arretieranordnung ist derart eingerichtet, dass der Tragabschnitt zumindest in der Gebrauchsposition formschlüssig arretiert ist und eine Schwenkbewegung des Tagabschnitts zu der oder in die Verstauposition nur möglich ist, wenn der Tragabschnitt vor und/oder während der Schwenkbewegung in einer zweiten Richtung bewegt wird, die sich von der ersten Richtung unterscheidet.The support arrangement further comprises a locking arrangement. The locking arrangement is designed such that the support section is positively locked at least in the use position and a pivoting movement of the day section to or into the stowed position is only possible if the support section is moved in a second direction, which differs from the first direction, before and/or during the pivoting movement.

Die zweite Richtung kann eine Richtung entlang der oder parallel zu der Drehachse sein.The second direction may be a direction along or parallel to the axis of rotation.

Die Arretieranordnung kann derart eingerichtet sein, dass ein Verschwenken des Tragabschnitts in der ersten Richtung von der Gebrauchsposition in die Verstauposition und/oder umgekehrt nur durch vorheriges Bewegen des Tragabschnitts in eine Freigabeposition möglich ist. Bei Erreichen der Freigabeposition kann eine Bewegung des Tragabschnitts in der ersten Richtung freigegeben sein oder werden.The locking arrangement can be designed such that pivoting of the support section in the first direction from the use position to the stowed position and/or vice versa is only possible by previously moving the support section into a release position. When the release position is reached, movement of the support section in the first direction can be or will be released.

Der Tragabschnitt kann in Bezug auf den Stützabschnitt entlang der Drehachse und/oder translatorisch beweglich vorgesehen sein und eine Bewegung des Tragabschnitts in die Freigabeposition kann durch Bewegen entlang der Drehachse und/oder eine translatorische Bewegung des Tragabschnitts relativ zu dem Stützabschnitt erfolgen.The support portion may be provided to be movable along the rotation axis and/or translationally with respect to the support portion, and a movement of the support portion into the release position may be effected by movement along the rotation axis and/or a translational movement of the support portion relative to the support portion.

Die Arretieranordnung kann einen ersten Eingriffsabschnitt und einen zweiten Eingriffsabschnitt aufweisen. Der erste Eingriffsabschnitt kann dem Tragabschnitt zugeordnet sein. Der zweite Eingriffsabschnitt kann dem Stützabschnitt zugeordnet sein. Der erste Eingriffsabschnitt und der zweite Eingriffsabschnitt können so eingerichtet sein, dass diese in formschlüssigen Eingriff gelangen können, wenn sich der Tragabschnitt in der Gebrauchsposition befindet.The locking arrangement can have a first engagement portion and a second engagement portion. The first engagement portion can be associated with the support portion. The second engagement portion can be associated with the support portion. The first engagement portion and the second engagement portion can be configured such that they can come into positive engagement when the support portion is in the use position.

Der erste Angriffsabschnitt und der zweite Eingriffsabschnitt können komplementär ausgebildet sein.The first engagement section and the second engagement section can be complementary.

Der erste Eingriffsabschnitt oder der zweite Eingriffsabschnitt kann eine Ausnehmung aufweisen und der jeweilige andere Eingriffsabschnitt kann einen Vorsprung aufweisen, die formschlüssig ineinandergreifen können.The first engagement portion or the second engagement portion may have a recess and the respective other engagement portion may have a projection that can interlock with each other.

Der erste Eingriffsabschnitt unter zweite Eingriffsabschnitt können in der Art von Klauen einer Klauenkupplung ausgebildet sein. Alternativ oder zusätzlich kann der erste Eingriffsabschnitt eine Ausnehmung aufweisen, die sich in radialer Richtung zu der Drehachse erstreckt und in axialer Richtung eingebuchtet ist, und kann der zweite Eingriffsabschnitt einen Vorsprung aufweisen, der sich radial zu der Drehachse erstreckt und in axialer Richtung vorsteht und/oder der sich in Bezug auf die Drehachse in radialer Richtung erstreckt.The first engagement portion and the second engagement portion may be designed in the manner of claws of a claw clutch. Alternatively or additionally, the first engagement portion may have a recess which extends in the radial direction to the axis of rotation and is indented in the axial direction, and the second engagement portion may have a projection which extends radially to the axis of rotation and protrudes in the axial direction and/or which extends in the radial direction with respect to the axis of rotation.

Die Arretieranordnung kann derart konfiguriert sein, dass der Tragabschnitt bei Erreichen der Gebrauchsstellung automatisch arretiert wird. Die Arretieranordnung kann derart konfiguriert sein, dass der erste Eingriffsabschnitt bei Erreichen der Gebrauchsstellung in Eingriff mit dem zweiten Eingriffsabschnitt gelangt. Der erste Eingriffsabschnitt kann mittels eines Drängbauteils in Richtung des zweiten Eingriffsabschnitts vorgespannt sein. Dass dein Bauteil kann eine Feder aufweisen oder sein, beispielsweise eine Spiralfeder.The locking arrangement can be configured such that the support section is automatically locked when the use position is reached. The locking arrangement can be configured such that the first engagement section comes into engagement with the second engagement section when the use position is reached. The first engagement section can be prestressed in the direction of the second engagement section by means of an urging component. The component can have or be a spring, for example a spiral spring.

Offenbart ist ferner eine Kennzeichenhalteanordnung mit einer Traganordnung und einem Kennzeichenhalter. Die Traganordnung kann eine wie vorstehend beschriebene Traganordnung sein. Ganz allgemein kann die Traganordnung ein oder mehrere Merkmale aufweisen, wie sie in dieser Beschreibung in Verbindung mit Traganordnungen beschrieben sind. Der Kennzeichenhalter ist an der Traganordnung befestigt.Also disclosed is a license plate holder assembly comprising a support assembly and a license plate holder. The support assembly may be a support assembly as described above. Generally, the support assembly may have one or more features as described in this specification in connection with support assemblies. The license plate holder is attached to the support assembly.

Auch ist ein Lastenträger offenbart, der an den Tragrahmen, eine Lastenstützplattform und eine Traganordnung aufweist, wobei der Stützabschnitt der Traganordnung an der Lastenstützplattform befestigt ist. Zum Beispiel kann der Stützabschnitt an einem hinteren Abschnitt der Lastenstützplattform befestigt sein.Also disclosed is a load carrier having a support frame, a load support platform and a support assembly, wherein the support portion of the support assembly is attached to the load support platform. For example, the support portion may be attached to a rear portion of the load support platform.

KURZBESCHREIBUNG DER FIGURENBRIEF DESCRIPTION OF THE CHARACTERS

Die beigefügten Figuren veranschaulichen Ausführungsformen und dienen zusammen mit der Beschreibung dazu, die Ausführungsformen zu erläutern.

1 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Lastenträgersystems.
2 zeigt eine perspektivische Detailansicht einer Befestigungseinrichtung zur Befestigung eines Tragrahmens an einer Hecktür.
3 zeigt eine perspektivische Ansicht auf das Heck eines Fahrzeugs mit an der Hecktüre angebrachten Befestigungseinrichtungen in Form von länglichen Stützprofilen.
4 zeigt eine perspektivische Ansicht auf einen türseitigen Bereich der länglichen Stützprofile und eine Aufbringung von Klebstoff darauf.
5 zeigt eine Querschnittsdarstellung des länglichen Stützprofils.
6 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Tragrahmens gemäß einer Ausführungsform.
7 zeigt eine Rückansicht auf den Tragrahmen von 6.
8 zeigt eine Ansicht von oben auf den Tragrahmen von 6.
9 zeigt eine Seitenansicht auf das Heck eines Fahrzeugs mit montiertem Lastenträger in einer ersten Konfiguration.
10 zeigt eine Seitenansicht auf das Heck eines Fahrzeugs mit montiertem Lastenträger in einer zweiten Konfiguration.
11 zeigt eine Seitenansicht auf das Heck eines Fahrzeugs mit montiertem Lastenträger in einer dritten Konfiguration.
12 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Tragrahmens gemäß einer weiteren Ausführungsform.
13 zeigt eine Seitenansicht des Tragrahmens von 12.
14 zeigt eine Ansicht von oben auf den Tragrahmen von 12.
15 zeigt eine perspektivische Ansicht einer Traganordnung gemäß einer Ausführungsform.
16 zeigt eine perspektivische Ansicht der Traganordnung von 15, wobei die Traganordnung in einer Verstauposition angeordnet ist.
17 zeigt eine perspektivische Ansicht einer beispielhaften Verbindung zwischen einem Tragabschnitt und einem Stützabschnitt der Traganordnung aus den 14 und 15.
18 zeigt die Komponenten von 17 in Explosionsdarstellung.
19 zeigt eine perspektivische Darstellung einer Kennzeichenhalteanordnung gemäß einer Ausführungsform.
20 zeigt eine Seitenansicht von Komponenten der Kennzeichenhalteanordnung von 19, wobei sich ein Kennzeichenhalter in einer Gebrauchsposition befindet.
21 zeigt eine Seitenansicht von Komponenten der Kennzeichenhalteanordnung von 19, wobei sich der Kennzeichenhalter in einer Verstauposition befindet.
22 zeigt eine Explosionsdarstellung von Komponenten einer Traganordnung gemäß einer weiteren Ausführungsform.
23 zeigt eine perspektivische Darstellung eines Stützabschnitts der Traganordnung von 22.
24 zeigt eine perspektivische Darstellung der Traganordnung von 22 teilweise im Schnitt.
25 bis 27 zeigen eine weitere Ausführungsform einer Traganordnung.

The accompanying figures illustrate embodiments and together with the description serve to explain the embodiments.

1 shows a perspective view of a load carrier system.
2 shows a perspective detailed view of a fastening device for attaching a supporting frame to a rear door.
3 shows a perspective view of the rear of a vehicle with fastening devices in the form of elongated support profiles attached to the rear door.
4 shows a perspective view of a door-side area of the elongated support profiles and an application of adhesive thereto.
5 shows a cross-sectional view of the elongated support profile.
6 shows a perspective view of a support frame according to an embodiment.
7 shows a rear view of the supporting frame of 6 .
8th shows a top view of the supporting frame of 6 .
9 shows a side view of the rear of a vehicle with a mounted load carrier in a first configuration.
10 shows a side view of the rear of a vehicle with a mounted load carrier in a second configuration.
11 shows a side view of the rear of a vehicle with a mounted load carrier in a third configuration.
12 shows a perspective view of a support frame according to another embodiment.
13 shows a side view of the support frame of 12 .
14 shows a top view of the supporting frame of 12 .
15 shows a perspective view of a support arrangement according to an embodiment.
16 shows a perspective view of the support arrangement of 15 , wherein the support arrangement is arranged in a stowed position.
17 shows a perspective view of an exemplary connection between a support section and a support section of the support arrangement from the 14 and 15 .
18 shows the components of 17 in exploded view.
19 shows a perspective view of a license plate holder assembly according to an embodiment.
20 shows a side view of components of the license plate holder assembly of 19 , with a license plate holder in a use position.
21 shows a side view of components of the license plate holder assembly of 19 , with the license plate holder in a stowed position.
22 shows an exploded view of components of a support arrangement according to another embodiment.
23 shows a perspective view of a support section of the support arrangement of 22 .
24 shows a perspective view of the support arrangement of 22 partly in the cut.
25 to 27 show another embodiment of a support arrangement.

In den Zeichnungen bezeichnen gleiche Bezugszeichen im Allgemeinen identische, funktionell ähnliche und/oder strukturell ähnliche Elemente.In the drawings, like reference numerals generally designate identical, functionally similar and/or structurally similar elements.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNGDETAILED DESCRIPTION

Nachfolgend werden Ausführungsformen der Erfindung unter Bezugnahme auf die Figuren beschrieben.Embodiments of the invention are described below with reference to the figures.

1 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Lastenträgersystems 1, welches vorliegend als Fahrradträger konfiguriert ist. Das Lastenträgersystem 1 weist einen Tragrahmen 7 auf. Ausführungsformen eines solchen Tragrahmens 7 werden später unter Bezugnahme auf die 6 bis 8 und 12 bis 14 beschrieben. Es ist jedoch bereits aus 1 erkennbar, dass ein solcher Tragrahmen 7 zur Abstützung einer Lastenstützplattform 15 und einer Lastenbefestigungseinheit 13 eingerichtet ist. Die Lastenstützplattform 15 ist dazu eingerichtet, Radschalen 14 zu stützen. Diese Radschalen 14 können ein Fahrrad von unten stützen. 1 shows a perspective view of a load carrier system 1, which is configured as a bicycle carrier. The load carrier system 1 has a support frame 7. Embodiments of such a support frame 7 will be described later with reference to the 6 to 8 and 12 to 14 However, it is already known from 1 It can be seen that such a support frame 7 is designed to support a load support platform 15 and a load fastening unit 13. The load support platform 15 is designed to support wheel shells 14. These wheel shells 14 can support a bicycle from below.

Die Lastenstützplattform 15 kann schwenkbar am Tragrahmen 7 befestigt sein, beispielsweise derart, dass diese zwischen einer wie in 1 dargestellten Gebrauchsposition, in welcher sich die Lastenstützplattform in etwa senkrecht zum Tragrahmen 7 erstreckt, und einer nicht näher dargestellten Verstauposition, in welcher die Lastenstützplattform 15 an den Tragrahmen 7 geklappt ist, verschwenkt werden kann.The load support platform 15 can be pivotally attached to the support frame 7, for example in such a way that it can be moved between a 1 shown use position, in which the load support platform extends approximately perpendicular to the support frame 7, and a stowage position (not shown in more detail), in which the load support platform 15 is folded onto the support frame 7.

Die Lastenbefestigungseinheit 13 ist zur Befestigung von Stützarmen 16, die auch als Abstandshalter bezeichnet werden können, eingerichtet. Derartige Stützarme 16 sind dazu eingerichtet, auf der Lastenstützplattform 15 abgestützte Fahrräder gegen ein seitliches Wegkippen zu sichern. Die Stützarme 16 sind dazu einerseits an der Lastenbefestigungseinheit 13 abstützbar und andererseits an einem Fahrrad, beispielsweise am Rahmen eines Fahrrads, abstützbar. Auf diese Weise ist es möglich, das Fahrrad in einem vorbestimmten Abstand zu der Lastenbefestigungseinheit zu halten, insbesondere derart, dass ein abgestütztes Fahrrad in einer aufrechten Position gehalten wird. Die Lastenbefestigungseinheit 13 kann durch einen Rahmen gebildet sein. Der Rahmen kann einen Basisabschnitt aufweisen. Der Basisabschnitt kann zur Befestigung der Stützarme 16 ausgebildet sein. Der Basisabschnitt kann sich parallel zu einer Erstreckungsebene der Lastenstützplattform 15 erstrecken, wenn sich diese in der Gebrauchsposition befindet. Der Basisabschnitt kann gerade ausgebildet sein. Der Basisabschnitt kann sich horizontal erstrecken, wenn der Tragrahmen 7 samt Lastenbefestigungseinheit 13 an einem Fahrzeug befestigt ist. Vom Basisabschnitt kann sich auf jeder Seite ein Schenkel weg erstrecken, beispielsweise im Wesentlichen rechtwinklig zum Basisabschnitt. Die Schenkel können sich parallel zueinander erstrecken. Der Rahmen kann U-förmig ausgebildet sein. Der Rahmen kann symmetrisch ausgebildet sein, beispielsweise derart, dass eine gedachte Symmetrieebene senkrecht durch die Mitte des Basisabschnitts verläuft. Der Rahmen kann an freien Endabschnitten der Schenkel an den Tragrahmen 7 befestigt werden, beispielsweise mit Hilfe von Befestigungseinrichtungen 50, 51, wie in den 12 bis 14 gezeigt. Aus den letztgenannten Figuren ist auch ersichtlich, dass der Rahmen so ausgebildet sein kann, dass er sich in einer Ebene mit den Rahmenstreben erstreckt, an welchen er mit den Befestigungseinrichtungen 50, 51 befestigt ist. Die Befestigungseinrichtungen 50, 51 können dazu ausgebildet sein, die Endabschnitte der Schenkel an den Tragrahmen zu klemmen. Dabei kann der Rahmen so ausgebildet sein, dass er dann, wenn der Tragrahmen von der Seite betrachtet wird, nicht sichtbar ist beziehungsweise von den Rahmenstreben des Tragrahmens verdeckt wird.The load fastening unit 13 is designed to fasten support arms 16, which can also be referred to as spacers. Such support arms 16 are designed to secure bicycles supported on the load support platform 15 against tipping sideways. The support arms 16 can be supported on the load fastening unit 13 on the one hand and on a bicycle, for example on the frame of a bicycle, on the other hand. In this way, it is possible to keep the bicycle at a predetermined distance from the load fastening unit, in particular in such a way that a supported bicycle is held in an upright position. The load fastening unit 13 can be formed by a frame. The frame can have a base section. The base section can be designed to fasten the support arms 16. The base section can extend parallel to an extension plane of the load support platform 15 when it is in the position of use. The base section can be straight. The base section can extend horizontally when the support frame 7 together with the load fastening unit 13 is attached to a vehicle. A leg can extend away from the base section on each side, for example essentially at right angles to the base section. The legs can extend parallel to each other. The frame can be U-shaped. The frame can be symmetrical, for example such that an imaginary plane of symmetry runs vertically through the middle of the base section. The frame can be attached to the support frame 7 at free end sections of the legs, for example with the aid of fastening devices 50, 51, as shown in the 12 to 14 shown. From the latter figures it is also clear that the frame can be designed such that it extends in a plane with the frame struts to which it is fastened with the fastening devices 50, 51. The fastening devices 50, 51 can be designed to clamp the end sections of the legs to the support frame. The frame can be designed such that it is not visible when the support frame is viewed from the side or is covered by the frame struts of the support frame.

Der Tragrahmen 7 kann einen Lastenstützplattformkopplungsabschnitt 8, 9 und einen Hecktürkopplungsabschnitt 11, 12 aufweisen. Am Lastenstützplattformkopplungsabschnitt 8, 9 können Lastenstützplattform 15 und Lastenbefestigungseinheit 13 befestigt werden. Der Lastenstützplattformkopplungsabschnitt 8, 9 kann durch eine Längsstrebe des Tragrahmens 7 gebildet sein oder ein Teil einer Längsstrebe sein. Der Tragrahmen kann zwei Lastenstützplattformkopplungsabschnitte 8, 9 aufweisen. Jeder Lastenstützplattformkopplungsabschnitt 8, 9 kann Teil einer Längsstrebe des Tragrahmens 7 sein. Der Hecktürkopplungsabschnitt 11, 12 kann dazu dienen, den Tragrahmen 7 an der Hecktüre zu befestigen, beispielsweise mit Hilfe von Haltern 41, 42. Der Hecktürkopplungsabschnitt 11, 12 kann durch eine Querstrebe oder von einem Abschnitt einer Querstrebe des Tragrahmens 7 gebildet sein. Bei der in 1 gezeigten Konfiguration wird eine obere Querstrebe als Hecktürkopplungsabschnitt 11 genutzt. Der Hecktürkopplungsabschnitt 11 ist an ein längliches Stützprofil 5 gekoppelt, welches als Befestigungseinrichtung 2 dient und an der Hecktür eines Fahrzeugs befestigt werden kann. An den Enden des länglichen Stützprofils 5 sind Befestigungsklammer 17 vorgesehen. Die Befestigungsklammern 17 sind für einen Eingriff mit einem Türrand der Hecktür eingerichtet. Zumindest eine Befestigungsklammer 17 kann dabei so an das längliche Stützprofil 5 gekoppelt sein, dass diese in Längsrichtung L des länglichen Stützprofils 5 spannbar ist. Zwischen zwei Befestigungsklammern 17 kann eine Türe eingeklemmt werden.The support frame 7 can have a load support platform coupling section 8, 9 and a rear door coupling section 11, 12. The load support platform 15 and load fastening unit 13 can be fastened to the load support platform coupling section 8, 9. The load support platform coupling section 8, 9 can be formed by a longitudinal strut of the support frame 7 or can be part of a longitudinal strut. The support frame can have two load support platform coupling sections 8, 9. Each load support platform coupling section 8, 9 can be part of a longitudinal strut of the support frame 7. The rear door coupling section 11, 12 can serve to fasten the support frame 7 to the rear door, for example with the aid of holders 41, 42. The rear door coupling section 11, 12 can be formed by a cross strut or by a section of a cross strut of the support frame 7. In the 1 In the configuration shown, an upper cross member is used as a rear door coupling section 11 is used. The rear door coupling section 11 is coupled to an elongated support profile 5, which serves as a fastening device 2 and can be fastened to the rear door of a vehicle. Fastening clamps 17 are provided at the ends of the elongated support profile 5. The fastening clamps 17 are designed to engage with a door edge of the rear door. At least one fastening clamp 17 can be coupled to the elongated support profile 5 in such a way that it can be tensioned in the longitudinal direction L of the elongated support profile 5. A door can be clamped between two fastening clamps 17.

Der Tragrahmen 7 kann einen Fahrzeugsäulenkopplungsabschnitt 10 aufweisen. Der Fahrzeugsäulenkopplungsabschnitt 10 ist als ein Abschnitt zu verstehen, der an die Fahrzeugsäule oder an ein Türscharnier gekoppelt wird. Hierzu kann eine Befestigungseinrichtung 3 verwendet werden, wie sie in 1 gezeigt ist. Der Fahrzeugsäulenkopplungsabschnitt 10 kann durch eine Längsstrebe des Tragrahmens 7 gebildet sein oder ein Teil einer Längsstrebe des Tragrahmens 7 sein. Bei der gezeigten Ausführungsform sind alle Längsstreben des Tragrahmens 7 gerade ausgebildet und erstrecken sich parallel zueinander. Davon abweichende Formen sind jedoch auch möglich. Bei der gezeigten Ausführungsform sind am Fahrzeugsäulenkopplungsabschnitt zwei Befestigungseinrichtungen 3 vorgesehen. Die obere Befestigungseinrichtung wird im Bereich eines oberen Türscharniers eines Fahrzeugs vorgesehen und die untere Befestigungseinrichtung wird im Bereich eines unteren Türscharniers eines Fahrzeugs vorgesehen.The support frame 7 can have a vehicle pillar coupling section 10. The vehicle pillar coupling section 10 is to be understood as a section that is coupled to the vehicle pillar or to a door hinge. For this purpose, a fastening device 3 can be used, as shown in 1 is shown. The vehicle pillar coupling section 10 can be formed by a longitudinal strut of the support frame 7 or can be part of a longitudinal strut of the support frame 7. In the embodiment shown, all longitudinal struts of the support frame 7 are straight and extend parallel to one another. However, shapes other than these are also possible. In the embodiment shown, two fastening devices 3 are provided on the vehicle pillar coupling section. The upper fastening device is provided in the area of an upper door hinge of a vehicle and the lower fastening device is provided in the area of a lower door hinge of a vehicle.

Die Lastenstützplattformkopplungsabschnitte 8, 9 können in einer ersten Ebene E1 angeordnet sein. In einer Ebene angeordnet kann so zu verstehen sein, dass sich die Schwerachsen der Körper oder Gegenstände in einer Ebene erstrecken. Zumindest ein Hecktürkopplungsabschnitt 11 und der Fahrzeugsäulenkopplungsabschnitt 10 können in einer zweiten Ebene E2 angeordnet sein. Die erste Ebene E1 und die zweite Ebene E2 sind voneinander beabstandet. Der Tragrahmen 7 ist bei der in 1 gezeigten Ausführungsform in einer Haupterstreckungsrichtung symmetrisch zu einer gedachten Symmetrieebene S ausgebildet ist. Die Symmetrieebene S steht dabei senkrecht auf den vorstehenden Ebenen E1 und E2 und teilt die Längsstreben in zwei gleich lange Teile.The load support platform coupling sections 8, 9 can be arranged in a first plane E1. Arranged in a plane can be understood to mean that the center of gravity of the bodies or objects extend in a plane. At least one rear door coupling section 11 and the vehicle pillar coupling section 10 can be arranged in a second plane E2. The first plane E1 and the second plane E2 are spaced apart from each other. The support frame 7 is in the 1 shown embodiment is formed in a main extension direction symmetrically to an imaginary plane of symmetry S. The plane of symmetry S is perpendicular to the protruding planes E1 and E2 and divides the longitudinal struts into two parts of equal length.

Bei der gezeigten Ausführungsform hat der Tragrahmen 7 genau drei Längsstreben. Außerdem hat der Tragrahmen 7 zwei die Längsstreben verbindende Querstreben Q. Die obere Querstrebe dient bei der in 1 gezeigten Ausführungsform als Hecktürkopplungsabschnitt. Die untere Querstrebe kann ebenfalls als Hecktürkopplungsabschnitt verwendet werden. Wie in der Ausführungsform gezeigt, kann auch ein Adapter 40 verwendet werden, um eine Längsstrebe beziehungsweise einen Lastenstützplattformkopplungsabschnitt 8 mit dem unteren länglichen Stützprofil 5 zu verbinden. Dies erhöht die Flexibilität bei der Montage und erlaubt insbesondere auch die Wiederverwendung von bereits an einer Hecktür montierten länglichen Stützprofilen 5, die in Verbindung mit einem anderen Lastenträgersystem verwendet wurden. Besitzer eines älteren Lastenträgersystems können somit auf einfache Weise auf das neue Lastenträgersystem umsteigen.In the embodiment shown, the support frame 7 has exactly three longitudinal struts. In addition, the support frame 7 has two cross struts Q connecting the longitudinal struts. The upper cross strut serves as the 1 shown embodiment as a rear door coupling section. The lower cross strut can also be used as a rear door coupling section. As shown in the embodiment, an adapter 40 can also be used to connect a longitudinal strut or a load support platform coupling section 8 to the lower elongated support profile 5. This increases the flexibility during assembly and in particular also allows the reuse of elongated support profiles 5 already mounted on a rear door that were used in conjunction with another load carrier system. Owners of an older load carrier system can thus easily switch to the new load carrier system.

Die Befestigungseinrichtung 3 ist als eine Scharniereinrichtung ausgebildet. Die Befestigungseinrichtung 3 ist angepasst, an einer Fahrzeugsäule eines Fahrzeugs 100 befestigt zu werden, wie es beispielhaft in 3 abgebildet ist. Dabei ist die zweite Befestigungseinrichtung 3 an eine seitlich angeschlagene Hecktür 101 des Fahrzeuges 100 angepasst, indem diese eine Drehung um eine Drehachse D ermöglicht, die mit der Drehachse zusammenfällt, um die die Hecktür 101 über die Türscharniere 102 drehbar ist. Eine beispielhafte zweite Befestigungseinrichtung 3 ist in 2 gezeigt. Die zweite Befestigungseinrichtung weist ein erstes Befestigungsteil 31 aufweist, das an die Fahrzeugsäule und/oder einen an der Fahrzeugsäule befestigten Türscharnierabschnitt des Türscharniers 102 gekoppelt ist. Bei der gezeigten Ausführungsform kann das erste Befestigungsteil 31 über zwei Abstandsbauteile 39 an der Fahrzeugsäule befestigt werden. Genauer werden vorhandene Befestigungsmittel des an der Fahrzeugsäule befestigten Türscharnierabschnitts des Türscharniers 102 durch die Abstandsbauteile 39 ersetzt. Die Abstandsbauteile 39 sind ausgestaltet, um einerseits als Befestigungsmittel für die Türscharnierabschnitte zu dienen und andererseits eine Befestigung des ersten Befestigungsbauteils 31 zu ermöglichen. Auf diese Weise kann das erste Befestigungsbauteil 31 auf beziehungsweise über dem an der Fahrzeugsäule befestigten Türscharnierabschnitt befestigt werden. Die Abstandsbauteile 39 weisen einen vorderen Gewindeabschnitt 39a und einen unrunden Außenabschnitt 39b, beispielsweise einen Außensechskantabschnitt, auf, der zum Befestigen der Abstandsbauteile 39 mit einem Werkzeug vorgesehen ist. Am hinteren Ende weisen die Abstandsbauteile 39 Gewindeabschnitte auf. An diesen können Schrauben 35 befestigt werden, um das erste Befestigungsteil 31 an die Abstandsbauteile 39 zu schrauben.The fastening device 3 is designed as a hinge device. The fastening device 3 is adapted to be fastened to a vehicle pillar of a vehicle 100, as shown by way of example in 3 is shown. The second fastening device 3 is adapted to a side-hinged rear door 101 of the vehicle 100 by allowing rotation about a rotation axis D that coincides with the rotation axis about which the rear door 101 can be rotated via the door hinges 102. An exemplary second fastening device 3 is shown in 2 shown. The second fastening device has a first fastening part 31 which is coupled to the vehicle pillar and/or a door hinge section of the door hinge 102 fastened to the vehicle pillar. In the embodiment shown, the first fastening part 31 can be fastened to the vehicle pillar via two spacer components 39. More precisely, existing fastening means of the door hinge section of the door hinge 102 fastened to the vehicle pillar are replaced by the spacer components 39. The spacer components 39 are designed to serve as fastening means for the door hinge sections on the one hand and to enable fastening of the first fastening component 31 on the other hand. In this way, the first fastening component 31 can be fastened on or above the door hinge section fastened to the vehicle pillar. The spacer components 39 have a front threaded section 39a and a non-circular outer section 39b, for example an external hexagon section, which is provided for fastening the spacer components 39 with a tool. At the rear end, the spacer components 39 have threaded sections. Screws 35 can be fastened to these in order to screw the first fastening part 31 onto the spacer components 39.

Am ersten Befestigungsbauteil 31 ist ein zweites Befestigungsbauteil 32 gelenkig angebracht. Das zweite Befestigungsbauteil 32 weist einen Halteabschnitt 36 auf, der eingerichtet ist, um an Fahrzeugsäulenkopplungsabschnitt 10 gekoppelt zu werden. Bei der gezeigten Ausführungsform ist der Tragrahmen 7 mittels Schrauben 37 an dem zweiten Befestigungsbauteil 32 befestigt. Das zweite Befestigungsbauteil 32 ist über Stützschenkel 38 mittels Drehbolzen 34 gelenkig an das erste Befestigungsbauteil 31 gekoppelt, und zwar derart, dass die dabei gebildete Drehachse D mit der Drehachse des Türscharniers 102 zusammenfällt. Auf diese Weise kann der Tragrahmen gemeinsam mit der Hecktüre verschwenkt werden, ohne dass das Gewicht des Tragrahmens auf dem Türscharnier lastet.A second fastening component 32 is hingedly attached to the first fastening component 31. The second fastening component 32 has a holding section 36 which is designed to be coupled to the vehicle pillar coupling section 10. In the embodiment shown, the support frame 7 is attached to the second Fastening component 32 is attached. The second fastening component 32 is coupled to the first fastening component 31 in an articulated manner via support legs 38 by means of pivot pins 34, in such a way that the axis of rotation D formed thereby coincides with the axis of rotation of the door hinge 102. In this way, the support frame can be pivoted together with the rear door without the weight of the support frame being placed on the door hinge.

Wie bereits zuvor erwähnt, kann die erste Befestigungseinrichtung 2 ein längliches Stützprofil 5 aufweisen. In manchen Ausführungsformen kann das längliche Stützprofil 5 angepasst sein, an einer Hecktür 101 eines Fahrzeugs 100 mittels Klebstoff 18 befestigt zu werden. Ein solches Stützprofil ist in den 4 und 5 gezeigt. Das längliche Stützprofil 5 weist einen Befestigungsabschnitt 6 auf, der eingerichtet ist, mit der Hecktür 101 in Kontakt zu gelangen, wenn das längliche Stützprofil 5 an der Hecktür 101 befestigt ist. Der Befestigungsabschnitt 6 kann einen Klebeabschnitt 4 aufweisen. Der Klebeabschnitt ist dazu eingerichtet, eine verbesserte Verbindung mit fließfähigem Klebstoff einzugehen. Der Klebeabschnitt 4 kann dazu eine vergrößerte Klebeoberfläche aufweisen. Der Klebeabschnitt 4 kann Nuten oder eine Riffelung aufweisen. Der Klebeabschnitt 4 kann rinnen- oder wannenartig ausgebildet sein, wie in 4 zu sehen ist. Auf diese Klebeabschnitte 4 kann fließfähiger Klebstoff 18 aufgebracht werden, wie in 4 zu sehen ist.As already mentioned above, the first fastening device 2 may comprise an elongated support profile 5. In some embodiments, the elongated support profile 5 may be adapted to be attached to a rear door 101 of a vehicle 100 by means of adhesive 18. Such a support profile is shown in the 4 and 5 shown. The elongated support profile 5 has a fastening section 6 which is designed to come into contact with the rear door 101 when the elongated support profile 5 is fastened to the rear door 101. The fastening section 6 can have an adhesive section 4. The adhesive section is designed to form an improved connection with flowable adhesive. The adhesive section 4 can have an enlarged adhesive surface for this purpose. The adhesive section 4 can have grooves or corrugations. The adhesive section 4 can be designed in the form of a channel or trough, as in 4 can be seen. Flowable adhesive 18 can be applied to these adhesive sections 4, as shown in 4 you can see.

Das längliche Stützprofil 5 kann eine Nut 20 aufweisen. Diese Nut 20 kann zur Befestigung des Tragrahmens genutzt werden und kann sich über die gesamte Länge des länglichen Stützprofils erstrecken. An die Nut 20 können der bereits erwähnte Adapter 40 und Halter 41, 42 gekoppelt werden. Die Nut kann eine T-Nut sein, in der ein T-Stück aufgenommen werden kann.The elongated support profile 5 can have a groove 20. This groove 20 can be used to attach the support frame and can extend over the entire length of the elongated support profile. The adapter 40 and holder 41, 42 mentioned above can be coupled to the groove 20. The groove can be a T-slot in which a T-piece can be accommodated.

Eine mögliche Ausgestaltung eines Tragrahmens 7 wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die 6 bis 8 beschrieben. Eine andere mögliche Ausgestaltung eines Tragrahmens 7 wird ferner unter Bezugnahme auf die 12 bis 14 beschrieben. Bei beiden Ausgestaltungen werden für gleiche Teile gleiche Bezugszeichen verwendet.A possible design of a support frame 7 is described below with reference to the 6 to 8 Another possible embodiment of a support frame 7 is further described with reference to the 12 to 14 described. In both embodiments, the same reference numerals are used for the same parts.

Bei der in den 12 bis 14 beschriebenen Ausgestaltung sind am Tragrahmen 7 Anbauteile befestigt, wie beispielsweise ein Adapter 40 zur Kopplung an ein längliches Stützprofil, eine Lastenstützplattform 15, eine Lastenbefestigungseinheit 15, Halter 41, 42, zweite Befestigungseinrichtungen 3 und Arretieranordnungen 60 zum Fixieren der Lastenstützplattform 15 in der Gebrauchsposition. Diese Anbauteile können gleichermaßen an den Tragrahmen 7 gemäß 6 bis 8 oder 1 befestigt werden. Die Arretieranordnung 60 kann eine Pumpschnalle oder Ratschenschnalle 61 zum Aufnehmen und Spannen eines Zahnriemens 62 aufweisen. Zahnriemen 62 und Schnalle 61 können auf gegenüberliegenden Seiten der Lastenstützplattform derart vorgesehen sein, dass dann, wenn ein freies Ende des Zahnriemens 62 in die Schnalle 61 eingesetzt ist, eine Fixierschlaufe gebildet ist, die eine Längsstrebe des Tragrahmens 7 umschlingen kann. Durch Spannen des Zahnriemens mittels der Schnalle kann die sonst kippbare Lastenstützplattform 15 in der Gebrauchsposition fixiert werden. Die Lastenstützplattform 15 kann über eine Scharnieranordnung an den Tragrahmen 7 gekoppelt sein. Die Scharnieranordnung kann Aluminium-Druckgussteile aufweisen.In the 12 to 14 In the embodiment described above, attachments are attached to the support frame 7, such as an adapter 40 for coupling to an elongated support profile, a load support platform 15, a load fastening unit 15, holders 41, 42, second fastening devices 3 and locking arrangements 60 for fixing the load support platform 15 in the position of use. These attachments can equally be attached to the support frame 7 according to 6 to 8 or 1 The locking arrangement 60 can have a pump buckle or ratchet buckle 61 for receiving and tightening a toothed belt 62. Toothed belt 62 and buckle 61 can be provided on opposite sides of the load support platform such that when a free end of the toothed belt 62 is inserted into the buckle 61, a fixing loop is formed which can wrap around a longitudinal strut of the support frame 7. By tightening the toothed belt by means of the buckle, the otherwise tiltable load support platform 15 can be fixed in the position of use. The load support platform 15 can be coupled to the support frame 7 via a hinge arrangement. The hinge arrangement can have aluminum die-cast parts.

In den 9 bis 11 ist ein Lastenträgersystem 1 gezeigt, welches an einer Hecktür 101 eines Fahrzeugs 100 montiert ist. Das Lastenträgersystem 1 weist einen Tragrahmen auf. Der Tragrahmen kann so ausgebildet sein und am Fahrzeug 100 montiert sein, wie es an anderen Stellen dieser Beschreibung beschrieben ist. An dem Tragrahmen sind eine Lastenstützplattform 15 und eine Lastenbefestigungseinheit 13 angeordnet. Wie es in den 9 bis 11 gezeigt ist, können die Lastenstützplattform 15 und die Lastenbefestigungseinheit 13 auf verschiedene Arten an dem Tragrahmen befestigt werden. Die Lastenstützplattform 15 kann in drei unterschiedlichen Höhen an dem Tragrahmen befestigt werden. In 9 ist die Lastenstützplattform 15 in der höchsten Position angeordnet. In 10 ist die Lastenstützplattform 15 in einer mittleren Position angeordnet. In 11 ist die Lastenstützplattform 15 in einer unteren Position angeordnet. In 9 ist die Lastenbefestigungseinheit 13 in der oberen Position angeordnet, und zwar derart, dass sich die Lastenbefestigungseinheit 13 von der Befestigungsstelle nach oben erstreckt. In 10 ist die Lastenbefestigungseinheit 13 in einer unteren Position angeordnet, und zwar derart, dass sich die Lastenbefestigungseinheit 13 von der Befestigungsstelle nach oben erstreckt. In 11 ist die Lastenbefestigungseinheit 13 in der oberen Position angeordnet, und zwar derart, dass sich die Lastenbefestigungseinheit 13 von der Befestigungsstelle nach unten erstreckt. Die Lastenbefestigungseinheit 13 ist somit in zumindest zwei Orientierungen, nämlich nach oben orientiert und nach unten orientiert, an dem ersten und dem zweiten Lastenstützplattformkopplungsabschnitt 8, 9 befestigbar. In 11 ist die Lastenbefestigungseinheit 13 im Vergleich zu den Anordnungen in den 9 und 10 um 180 Grad gedreht vorgesehen.In the 9 to 11 1 shows a load carrier system 1 which is mounted on a rear door 101 of a vehicle 100. The load carrier system 1 has a support frame. The support frame can be designed and mounted on the vehicle 100 as described elsewhere in this description. A load support platform 15 and a load fastening unit 13 are arranged on the support frame. As shown in the 9 to 11 As shown, the load support platform 15 and the load attachment unit 13 can be attached to the support frame in various ways. The load support platform 15 can be attached to the support frame at three different heights. In 9 the load support platform 15 is arranged in the highest position. In 10 the load support platform 15 is arranged in a middle position. In 11 the load support platform 15 is arranged in a lower position. In 9 the load fastening unit 13 is arranged in the upper position, in such a way that the load fastening unit 13 extends upwards from the fastening point. In 10 the load fastening unit 13 is arranged in a lower position, in such a way that the load fastening unit 13 extends upwards from the fastening point. In 11 the load fastening unit 13 is arranged in the upper position, in such a way that the load fastening unit 13 extends downwards from the fastening point. The load fastening unit 13 can thus be fastened to the first and second load support platform coupling sections 8, 9 in at least two orientations, namely oriented upwards and oriented downwards. In 11 The load fastening unit 13 is compared to the arrangements in the 9 and 10 rotated by 180 degrees.

Eine mögliche Ausführungsform eines Tragrahmens 7 wird nun unter Bezugnahme auf die 6 bis 8 beschrieben. Der gezeigte Tragrahmen 7 ist endlos und als geschlossenes Profil ausgebildet. Dabei ist der Tragrahmen 7 als Rohrrahmen mit im Wesentlichen konstantem Querschnitt ausgebildet. Der Tragrahmen 7 ist zur direkten Befestigung einer Lastenbefestigungseinheit 13 und einer Lastenstützplattform 15 des Lastenträgersystems 1 eingerichtet. Außerdem ist der Tragrahmen 7 zur direkten Befestigung an einer ersten Befestigungseinrichtung 3 eingerichtet, durch die der Tragrahmen 7 am Türscharnier und/oder an einer hinteren Fahrzeugsäule eines Fahrzeugs befestigt werden kann. Der Tragrahmen 7 kann einen Basisabschnitt B aufweisen, der durch einen geschlossenen Rohrrahmen gebildet sein kann.A possible embodiment of a support frame 7 will now be described with reference to the 6 to 8 described. The support frame 7 shown is endless and designed as a closed profile. The support frame 7 is designed as a tubular frame with an essentially constant cross-section. The support frame 7 is designed for direct attachment of a load attachment unit 13 and a load support platform 15 of the load carrier system 1. In addition, the support frame 7 is designed for direct attachment to a first attachment device 3, by means of which the support frame 7 can be attached to the door hinge and/or to a rear vehicle pillar of a vehicle. The support frame 7 can have a base section B, which can be formed by a closed tubular frame.

Der Basisabschnitt B kann eine dreidimensionale geometrische Form aufweisen. Die dreidimensionale geometrische Form kann derart sein, dass diese rechteckig ist, wenn der Basisabschnitt B in eine Ebene E2, beispielsweise die vorstehend beschriebene zweite Ebene, abgewickelt oder abgeklappt oder projiziert wird. Die Form des Basisabschnitts B kann dann beispielsweise die Form eines Rechteck aufweisen, dass eine oder mehrere abgerundete Ecken aufweist. In 7 bildet die Zeichenebene eine derartige Ebene E2. Die Ansicht des Tragrahmens 7 entspricht derjenigen einer Projektion des Tragrahmen 7 auf die Ebene E2. Dabei ist zu erkennen, dass der Basisabschnitt B rechteckig ausgebildet ist, wobei die beiden rechten Ecken deutlich abgerundet sind. Insbesondere kann beispielsweise in der Projektion bei den beiden rechten Ecken ein Rundungsradius größer sein, als bei den beiden linken Ecken.The base section B can have a three-dimensional geometric shape. The three-dimensional geometric shape can be such that it is rectangular when the base section B is unfolded or folded or projected into a plane E2, for example the second plane described above. The shape of the base section B can then, for example, have the shape of a rectangle that has one or more rounded corners. In 7 the drawing plane forms such a plane E2. The view of the support frame 7 corresponds to that of a projection of the support frame 7 onto the plane E2. It can be seen that the base section B is rectangular, with the two right corners being clearly rounded. In particular, for example, in the projection, a rounding radius can be larger at the two right corners than at the two left corners.

Ein erster Teilabschnitt T1 des Basisabschnitts B kann sich in der zweiten Ebene E2 erstrecken. Ein zweiter Teilabschnitt T2 des Basisabschnitts B kann sich von der zweiten Ebene E2 weg erstrecken. Wie in 8 gut zu erkennen ist, kann sich der zweite Teilabschnitt T2 rechtwinklig zu der zweiten Ebene E2 beziehungsweise zu dem ersten Teilabschnitt T1 erstrecken. In einer alternativen Konfiguration, wie sie in den 12 bis 14 dargestellt ist, kann sich der zweite Teilabschnitt T2 in einem Winkel von etwa 45 Grad zu der zweiten Ebene E2 erstrecken und mit dem ersten Teilabschnitt T1 einen Winkel von 135 Grad einschließen.A first subsection T1 of the base section B may extend in the second plane E2. A second subsection T2 of the base section B may extend away from the second plane E2. As in 8th As can be clearly seen, the second section T2 can extend at right angles to the second plane E2 or to the first section T1. In an alternative configuration, as shown in the 12 to 14 As shown, the second subsection T2 may extend at an angle of approximately 45 degrees to the second plane E2 and enclose an angle of 135 degrees with the first subsection T1.

Der erste Teilabschnitt T1 kann U-förmig ausgebildet sein. Der Teilabschnitt T1 kann eine erste Basis B1 aufweisen, die durch eine erste Längsstrebe L1 des Tragrahmens 7 gebildet sein kann. Der Teilabschnitt T1 kann zwei erste Schenkel S1 aufweisen, die sich von der ersten Basis B1 weg erstrecken und durch Querstreben Q des Tragrahmens 7 gebildet sein können.The first section T1 can be U-shaped. The section T1 can have a first base B1, which can be formed by a first longitudinal strut L1 of the support frame 7. The section T1 can have two first legs S1, which extend away from the first base B1 and can be formed by cross struts Q of the support frame 7.

Der zweite Teilabschnitt T2 kann ebenfalls U-förmig ausgebildet sein. Der zweite Teilabschnitt T2 kann eine zweite Basis B2 aufweisen. Die zweite Basis B2 kann durch eine zweite Längsstrebe L2 des Tragrahmens 7 gebildet sein. Der zweite Teilabschnitt T2 kann zwei zweite Schenkel S2 aufweisen, die sich von der zweiten Basis B2 weg erstrecken. Die zweiten Schenkel S2 können an ihren von der zweiten Basis B2 entfernten Enden an die ersten Schenkel S1 gekoppelt sein, insbesondere an die von der ersten Basis B1 entfernten Enden der ersten Schenkel S1 und beispielsweise über abgerundete Kopplungsabschnitte K.The second section T2 can also be U-shaped. The second section T2 can have a second base B2. The second base B2 can be formed by a second longitudinal strut L2 of the support frame 7. The second section T2 can have two second legs S2 that extend away from the second base B2. The second legs S2 can be coupled to the first legs S1 at their ends remote from the second base B2, in particular to the ends of the first legs S1 remote from the first base B1 and, for example, via rounded coupling sections K.

Der Tragrahmen 7 kann einen Verbindungsabschnitt V aufweisen, der am Basisabschnitt B, beispielsweise am ersten Teilabschnitt T1 vorgesehen ist. Der Verbindungsabschnitt V kann U-förmig ausgebildet sein, und zwar mit einer dritten Basis B3, die durch eine dritte Längsstrebe L3 des Tragrahmens 7 gebildet ist, und mit zwei dritten Schenkeln S3, die sich von der dritten Basis B3 weg erstrecken, wobei die dritten Schenkel S3 an ihren von der dritten Basis B3 entfernten Enden an die ersten Schenkel S1 des ersten Teilabschnitts T1 gekoppelt sind. Der Verbindungsabschnitt V kann sich von der oberen Querstrebe zur unteren Querstrebe erstrecken.The support frame 7 can have a connecting section V which is provided on the base section B, for example on the first section T1. The connecting section V can be U-shaped, with a third base B3 which is formed by a third longitudinal strut L3 of the support frame 7, and with two third legs S3 which extend away from the third base B3, the third legs S3 being coupled at their ends remote from the third base B3 to the first legs S1 of the first section T1. The connecting section V can extend from the upper cross strut to the lower cross strut.

Wie bereits erwähnt kann der Tragrahmen 7 einen ersten und einen zweiten Lastenstützplattformkopplungsabschnitt 8, 9 und einen ersten sowie zweiten Hecktürkopplungsabschnitt 11, 12 aufweisen. Die Lastenstützplattformkopplungsabschnitte 8, 9 können in einer ersten Ebene E1 angeordnet sein, beispielsweise an der zweiten Längsstrebe L2 und der dritten Längsstrebe L3 des Tragrahmens 7 vorgesehen sein oder durch die zweite Längsstrebe L2 und die dritte Längsstrebe L3 gebildet sein, sodass an diesen eine Lastenbefestigungseinheit 13 zum Befestigen und Halten von Lasten und/oder eine Lastenstützplattform 15 zum Stützen und Befestigen von Lasten anbringbar ist. Die Lastenstützplattformkopplungsabschnitte 8, 9 können sich parallel zueinander erstrecken und/oder gerade ausgebildet sein.As already mentioned, the support frame 7 can have a first and a second load support platform coupling section 8, 9 and a first and a second rear door coupling section 11, 12. The load support platform coupling sections 8, 9 can be arranged in a first plane E1, for example be provided on the second longitudinal strut L2 and the third longitudinal strut L3 of the support frame 7 or be formed by the second longitudinal strut L2 and the third longitudinal strut L3, so that a load fastening unit 13 for fastening and holding loads and/or a load support platform 15 for supporting and fastening loads can be attached to them. The load support platform coupling sections 8, 9 can extend parallel to one another and/or be straight.

Der Fahrzeugsäulenkopplungsabschnitt 10 kann an der ersten Längsstrebe L1 vorgesehen oder durch diese gebildet sein und zusammen mit zumindest dem ersten Hecktürkopplungsabschnitt 11 oder einer Querstrebe in einer zweiten Ebene E2 angeordnet sein. Die erste Ebene E1 und zweite Ebene E2 sind voneinander beabstandet. Der zweite Hecktürkopplungsabschnitt 12 kann in der ersten Ebene E1, beispielsweise an der zweiten Längsstrebe L2, in der zweiten Ebene E2, beispielsweise am unteren ersten Schenkel S1, oder an einem Abschnitt des Tragrahmens zwischen der ersten Ebene E1 und der zweiten Ebene E2 vorgesehen sein, beispielsweise an einem unteren Kopplungsabschnitt K oder einem unteren zweiten Schenkel S2.The vehicle pillar coupling section 10 can be provided on the first longitudinal strut L1 or formed by it and arranged together with at least the first rear door coupling section 11 or a transverse strut in a second plane E2. The first plane E1 and second plane E2 are spaced apart from each other. The second rear door coupling section 12 can be provided in the first plane E1, for example on the second longitudinal strut L2, in the second plane E2, for example on the lower first leg S1, or on a section of the support frame between the first plane E1 and the second plane E2, for example on a lower coupling section K or a lower second leg S2.

Ein Lastenträgersystem 1 kann zwei längliche Stützprofile 5 aufweisen, wobei die länglichen Stützprofile durch Kleben und/oder Klemmen an der Hecktür befestigt sind. Ferner kann das Lastenträgersystem 1 zwei Befestigungseinrichtungen 3 aufweisen, die unter Umgehung eines Türscharniers bzw. unabhängig von einem Türscharnier an einer Fahrzeugsäule abgestützt sind. Der Tragrahmen 7 kann über die beiden länglichen Stützprofile 5 und die Befestigungseinrichtungen 3 am Fahrzeug abgestützt sein. Der Tragrahmen 7 ist einteilig ausgebildet und kann die vorstehend beschriebene dreidimensionale Form aufweisen, insbesondere mit genau drei Längsstreben und genau zwei Querstreben. Mit einer derartigen Konfiguration ist ein Lastenträger geschaffen, der hohe Lasten tragen kann und leicht zu montieren ist.A load carrier system 1 can have two elongated support profiles 5, wherein the elongated support profiles are attached to the Rear door. Furthermore, the load carrier system 1 can have two fastening devices 3, which are supported on a vehicle pillar, bypassing a door hinge or independently of a door hinge. The support frame 7 can be supported on the vehicle via the two elongated support profiles 5 and the fastening devices 3. The support frame 7 is designed in one piece and can have the three-dimensional shape described above, in particular with exactly three longitudinal struts and exactly two transverse struts. With such a configuration, a load carrier is created that can carry high loads and is easy to assemble.

Auf die vorstehende Weise kann ein Fahrradträger geschaffen werden, der über ein Scharnier am Fahrzeug bzw. einer Fahrzeugsäule abgestützt ist und zusätzlich über ein längliches Stützprofil an der Hecktür des Fahrzeugs abgestützt wird, wobei das längliche Stützprofil an die Hecktür geklebt ist und/oder an die Hecktür geklemmt ist. Ein solcher Fahrradträger kann aufgrund der Scharnierhalterung ein hohes Gewicht tragen und ist gleichzeitig leicht zu montieren, da auf Bohrungen in der Türe verzichtet werden kann. Der Fahrradträger kann den Tragrahmen und an dem Tragrahmen befestigte Anbauteile aufweisen, wie vorher beschrieben.In the above manner, a bicycle carrier can be created which is supported on the vehicle or a vehicle pillar via a hinge and is additionally supported on the rear door of the vehicle via an elongated support profile, wherein the elongated support profile is glued to the rear door and/or clamped to the rear door. Such a bicycle carrier can bear a high weight due to the hinge mount and is at the same time easy to install since holes in the door are not required. The bicycle carrier can have the support frame and attachments attached to the support frame, as previously described.

Die Verwendung des Tragrahmens ist nicht auf eine Kombination mit einer Scharnierhalterung beziehungsweise Scharniereinrichtung oder eine Befestigung oder Abstützung an einer Fahrzeugsäule beschränkt. Der Tragrahmen kann auch nur direkt an einer Hecktür des Fahrzeugs befestigt sein. Die durchgängige endlose Form, wie sie vorher beschrieben wurde, stellt dabei eine besonders starke Rahmenkonstruktion bereit, die hohe Lasten tragen kann.The use of the support frame is not limited to a combination with a hinge bracket or hinge device or to an attachment or support on a vehicle pillar. The support frame can also be attached directly to a rear door of the vehicle. The continuous, endless shape, as previously described, provides a particularly strong frame construction that can bear high loads.

Die Lastenbefestigungseinheit 13 bildet einen Querträger zur Befestigung von Fahrradarmen, auch als Stützarme oder Abstandshalter bezeichnet. Die Lastenbefestigungseinheit 13 kann in manchen Ausführungsformen in drei verschiedenen Positionen am Rahmen montiert werden. Die Befestigungseinrichtungen 50, 51 können Bauteile aufweisen, die mit Aluminium-Druckgießen hergestellt sind.The load attachment unit 13 forms a cross member for attaching bicycle arms, also referred to as support arms or spacers. The load attachment unit 13 can be mounted in three different positions on the frame in some embodiments. The attachment devices 50, 51 can comprise components manufactured by die-casting aluminum.

In 15 ist eine Traganordnung 200 für einen Lastenträger 1 gezeigt. Die Traganordnung 200 ist dazu eingerichtet, einen Gegenstand zu tragen. Bei der gezeigten Ausführungsform werden von der Traganordnung 200 mehrere Gegenstände getragen, insbesondere ein Kennzeichenhalter 202 zum Tragen eines KFZ-Kennzeichens, und Leuchtenbaugruppen 233, 234, beispielsweise von Rückleuchten. Der Kennzeichenhalter 202 und die Leuchtenbaugruppen 233, 234 sind mittels der Traganordnung 200 so an dem Lastenträger 1 gehalten, dass der Kennzeichenhalter 202 und die Leuchtenbaugruppen 233, 234 durch einen Nutzer aus einer Gebrauchsposition in eine Verstauposition bewegt werden können. Die Gebrauchsposition ist eine Position, bei der der Gegenstand, beispielsweise der Kennzeichenhalter 202 bzw. ein daran befestigtes Kennzeichen oder eine Leuchtenbaugruppe 233, 234 vertikal und damit sichtbar für nachfolgende Fahrzeuge angeordnet ist. 15 zeigt einen Zustand, bei dem sich die Traganordnung 200 in einer Gebrauchskonfiguration befindet. 16 zeigt einen Zustand, bei dem sich die Traganordnung 200 in einer Verstaukonfiguration befindet. In der Verstaukonfiguration kann der Gegenstand an den Lastenträger oder einen Teil des Lastenträgers geklappt sein, beispielsweise an den Tragrahmen 7 oder die Lastenstützplattform 15.In 15 a support arrangement 200 for a load carrier 1 is shown. The support arrangement 200 is designed to carry an object. In the embodiment shown, the support arrangement 200 carries several objects, in particular a license plate holder 202 for carrying a vehicle license plate, and light assemblies 233, 234, for example tail lights. The license plate holder 202 and the light assemblies 233, 234 are held on the load carrier 1 by means of the support arrangement 200 such that the license plate holder 202 and the light assemblies 233, 234 can be moved by a user from a position of use to a stowed position. The position of use is a position in which the object, for example the license plate holder 202 or a license plate attached to it or a light assembly 233, 234, is arranged vertically and thus visible to following vehicles. 15 shows a state in which the support assembly 200 is in a use configuration. 16 shows a state in which the support assembly 200 is in a stowed configuration. In the stowed configuration, the object can be folded onto the load carrier or a part of the load carrier, for example onto the support frame 7 or the load support platform 15.

Die Traganordnung 200 weist einen Stützabschnitt 212 auf. Der Stützabschnitt 212 kann über geeignete Befestigungseinrichtungen 251 am Lastenträger 1 befestigt werden. Die Befestigungseinrichtungen 251 können Schrauben oder Bolzen sein. Beispielsweise kann der Stützabschnitt 212 an der Lastenstützplattform 15 des Lastenträgers 1 montiert sein, wie dies in den 15 und 16 angedeutet ist. Die Lastenstützplattform 15 kann über eine Scharnieranordnung an den Tragrahmen 7 gekoppelt sein. Die Lastenstützplattform 15 kann schwenkbar am Tragrahmen 7 befestigt sein, beispielsweise derart, dass diese zwischen einer wie in 1 dargestellten Gebrauchsposition, in welcher sich die Lastenstützplattform in etwa senkrecht zum Tragrahmen 7 erstreckt, und einer nicht näher dargestellten Verstauposition, in welcher die Lastenstützplattform 15 an den Tragrahmen 7 geklappt ist, verschwenkt werden kann.The support assembly 200 has a support section 212. The support section 212 can be attached to the load carrier 1 via suitable fastening devices 251. The fastening devices 251 can be screws or bolts. For example, the support section 212 can be mounted on the load support platform 15 of the load carrier 1, as shown in the 15 and 16 The load support platform 15 can be coupled to the support frame 7 via a hinge arrangement. The load support platform 15 can be pivotally attached to the support frame 7, for example in such a way that it can be moved between a 1 shown use position, in which the load support platform extends approximately perpendicular to the support frame 7, and a stowage position (not shown in more detail), in which the load support platform 15 is folded onto the support frame 7.

Ferner weist die Traganordnung 200 einen Tragabschnitt 214 zum Tragen des Gegenstands auf. Wie bereits vorstehend dargelegt, kann es sich bei dem Gegenstand um einen Kennzeichenhalter 202 oder um eine Leuchtenbaugruppe 233, 234 handeln. Der Tragabschnitt 214 kann gelenkig mit dem Stützabschnitt 212 verbunden sein. Der Tragabschnitt 214 und der Stützabschnitt 212 können ein Gelenk 210 bilden. Insbesondere ist der Tragabschnitt 214 in Bezug auf den Stützabschnitt 212 bewegbar angeordnet. Der Tragabschnitt 214 ist an dem Stützabschnitt 212 so gehalten, dass dieser in einer ersten Richtung R schwenkbar um eine Drehachse D zwischen einer Gebrauchsposition und einer Verstauposition angeordnet ist. Die Verstauposition kann eine Position sein, bei der der Tragabschnitt 214 an die Lastenstützplattform 15 geklappt ist, wie in 16 dargestellt. Die Gebrauchsposition kann eine Position sein, bei der der Tragabschnitt 214 senkrecht zur Lastenstützplattform 15 angeordnet ist, wie in 15 dargestellt.Furthermore, the support arrangement 200 has a support section 214 for supporting the object. As already explained above, the object can be a license plate holder 202 or a light assembly 233, 234. The support section 214 can be connected to the support section 212 in an articulated manner. The support section 214 and the support section 212 can form a joint 210. In particular, the support section 214 is arranged to be movable with respect to the support section 212. The support section 214 is held on the support section 212 such that it is arranged to be pivotable in a first direction R about an axis of rotation D between a use position and a stowed position. The stowed position can be a position in which the support section 214 is folded onto the load support platform 15, as in 16 The use position may be a position in which the support portion 214 is arranged perpendicular to the load support platform 15, as shown in 15 shown.

Der Tragabschnitt 214 kann eine Rahmenanordnung 230 aufweisen. Die Rahmenanordnung 230 kann einen ersten Rahmenabschnitt 231 und einen zweiten Rahmenabschnitt 232 aufweisen. Die Rahmenanordnung 230 kann aus einem oder mehreren Rohrabschnitten ausgebildet sein. Der erste Rahmenabschnitt 231 kann drehbar um eine Drehachse D an dem Stützabschnitt 212 angebracht sein. Der zweite Rahmenabschnitt 232 kann zu dem ersten Rahmenabschnitt 231 beabstandet angeordnet sein. Ein Kennzeichenhalter 202 kann am ersten Rahmenabschnitt 231 und am zweiten Rahmenabschnitt 232 befestigt sein. Der erste Rahmenabschnitt 231 und der zweite Rahmenabschnitt 232 können so vorgesehen sein, dass sie sich in Querrichtung des Lastenträgers 1 erstrecken. An seitlichen Endabschnitten der Rahmenabschnitte 231 und 232 können Leuchtenbaugruppe 233, 234 befestigt sein. Beispielsweise können freie Endabschnitte der Rahmenabschnitte 231 und 232 in entsprechenden Ausnehmungen der Leuchtenbaugruppe in 233, 234 aufgenommen sein, wie dies beispielsweise in 16 erkennbar ist.The support portion 214 may include a frame assembly 230. The frame assembly 230 may include a first frame portion 231 and a second frame portion 232. The frame assembly 230 may be formed from one or more tubular portions. The first frame portion 231 may be attached to the support portion 212 so as to be rotatable about an axis of rotation D. The second frame portion 232 may be spaced apart from the first frame portion 231. A license plate holder 202 may be attached to the first frame portion 231 and the second frame portion 232. The first frame portion 231 and the second frame portion 232 may be provided so as to extend in the transverse direction of the load carrier 1. Lamp assemblies 233, 234 may be attached to lateral end portions of the frame portions 231 and 232. For example, free end portions of the frame portions 231 and 232 can be received in corresponding recesses of the lamp assembly in 233, 234, as is shown for example in 16 is recognizable.

Der Stützabschnitt 212 kann ein Gehäuse 240 aufweisen. Eine Öffnung 241 kann in einander gegenüberliegenden Gehäusewänden vorgesehen sein. Der erste Rahmenabschnitt 231 kann gerade ausgebildet sein. Der erste Rahmenabschnitt 231 kann in die Öffnung 241 eingeführt sein. Der erste Rahmenabschnitt 231 und die Öffnung 241 sind rund ausgebildet, sodass ein in der Öffnung 241 eingesetzter erster Rahmenabschnitt 231 drehbar in der Öffnung 241 gelagert ist.The support section 212 can have a housing 240. An opening 241 can be provided in opposite housing walls. The first frame section 231 can be straight. The first frame section 231 can be inserted into the opening 241. The first frame section 231 and the opening 241 are round so that a first frame section 231 inserted into the opening 241 is rotatably mounted in the opening 241.

Im Gehäuse 240 ist eine Ausnehmung 242 ausgebildet. In der Ausnehmung 242 sind Bauteile einer Arretieranordnung aufgenommen. Bei der gezeigten Ausführungsform ist die Arretieranordnung so eingerichtet, dass diese den Tragabschnitt 214 in der Gebrauchsposition und der Verstauposition so in Bezug auf den Stützabschnitt 212 arretiert, dass der Tragabschnitt 214 in der Gebrauchsposition und in der Verstauposition verbleibt beziehungsweise verriegelbar ist. Die Gebrauchsposition ist in 15 gezeigt. Die Verstauposition ist in 16 gezeigt. Mit anderen Worten, die Arretieranordnung ist dazu eingerichtet, eine Drehung des Tragabschnitts 214 aus der Gebrauchsposition und der Verstauposition zu sperren.A recess 242 is formed in the housing 240. Components of a locking arrangement are accommodated in the recess 242. In the embodiment shown, the locking arrangement is designed such that it locks the support section 214 in the use position and the stowed position in relation to the support section 212 such that the support section 214 remains or can be locked in the use position and the stowed position. The use position is in 15 shown. The stowage position is in 16 In other words, the locking arrangement is configured to block rotation of the support portion 214 from the use position and the stowed position.

Die Arretieranordnung weist einen ersten Eingriffsabschnitt 250 auf. Der erste Eingriffsabschnitt 250 ist dem Tragabschnitt 214 zugeordnet. Bei der gezeigten Ausführungsform ist der Tragabschnitt 214 an den Eingriffsabschnitt 250 gekoppelt. Genauer gesagt ist bei der gezeigten Ausführungsform der Eingriffsabschnitt 250 an dem Rahmenabschnitt 231 derart befestigt, dass sich der Eingriffsabschnitt 250 und der Rahmenabschnitt 231 gemeinsam bewegen. Eine Drehung des Tragabschnitts 214 beziehungsweise des Rahmenabschnitts 231 führt somit entsprechend zu einer Drehung des Eingriffsabschnitts 250. Aufgrund dieser Wirkverbindung ist eine Drehung des Tragabschnitts 214 dann gesperrt, wenn eine Drehbewegung des Eingriffsabschnitts 250 gesperrt ist. Der Eingriffsabschnitt 250 kann als ein Abschnitt ausgebildet sein, der sich in radialer Richtung von dem Rahmenabschnitt 231 weg erstreckt. Der Eingriffsabschnitt 250 kann direkt an den Rahmenabschnitt 231 gekoppelt sein. Bei der gezeigten Ausführungsform ist der Eingriffsabschnitt 250 als ein Teil eines ringartigen Aufsatzes 247 ausgebildet, durch welchen der Rahmenabschnitt 231 hindurchgeführt ist. Der Aufsatz ist mit einer geeigneten Befestigungseinrichtung, beispielsweise einer Schraube 248, an dem Rahmenabschnitt 231 befestigt, indem die Schraube 248 in eine Gewindeöffnung 233 an dem Rahmenabschnitt 231 geschraubt wird.The locking arrangement has a first engagement portion 250. The first engagement portion 250 is associated with the support portion 214. In the embodiment shown, the support portion 214 is coupled to the engagement portion 250. More precisely, in the embodiment shown, the engagement portion 250 is attached to the frame portion 231 such that the engagement portion 250 and the frame portion 231 move together. A rotation of the support portion 214 or the frame portion 231 thus leads to a rotation of the engagement portion 250. Due to this operative connection, a rotation of the support portion 214 is blocked when a rotational movement of the engagement portion 250 is blocked. The engagement portion 250 can be designed as a portion that extends in the radial direction away from the frame portion 231. The engagement portion 250 can be coupled directly to the frame portion 231. In the embodiment shown, the engagement portion 250 is formed as part of a ring-like attachment 247 through which the frame portion 231 is passed. The attachment is fastened to the frame portion 231 with a suitable fastening device, for example a screw 248, by screwing the screw 248 into a threaded opening 233 on the frame portion 231.

Die Arretieranordnung weist ferner einen zweiten Eingriffsabschnitt 243 auf. Der zweite Eingriffsabschnitt 243 ist dem Stützabschnitt 212 zugeordnet. Dabei ist bei der gezeigten Ausführungsform der zweite Eingriffsabschnitt 243 an dem Stützabschnitt 212 befestigt. Der zweite Eingriffsabschnitt 243 kann ein plattenartiges Bauteil sein. Der zweite Eingriffsabschnitt 243 kann derart in der Ausnehmung 241 aufgenommen sein, dass dieser in Bezug auf das Gehäuse 240 nicht um die Drehachse D gedreht werden kann. Der zweite Eingriffsabschnitt 243 weist eine Öffnung 246 auf, die dann, wenn der Eingriffsabschnitt 243 in der Ausnehmung 242 aufgenommen ist, mit der Öffnung 241 in dem Gehäuse ausgerichtet ist beziehungsweise in eine Linie gebracht ist. Der Rahmenabschnitt 231 kann daher durch die Öffnung 241 und die Öffnung 246 durch das Gehäuse 240 und den zweiten Eingriffsabschnitt 243 und durch einen darin vorgesehenen Aufsatz 247 hindurchgeführt werden. Obwohl nicht gezeigt, kann bei einer alternativen Konfiguration der zweite Eingriffsabschnitt 243 auch integral in dem Gehäuse 240 ausgebildet sein und muss nicht durch ein separates Teil gebildet sein, welches in das Gehäuse eingesetzt wird.The locking arrangement further comprises a second engagement section 243. The second engagement section 243 is associated with the support section 212. In the embodiment shown, the second engagement section 243 is attached to the support section 212. The second engagement section 243 can be a plate-like component. The second engagement section 243 can be received in the recess 241 in such a way that it cannot be rotated about the axis of rotation D with respect to the housing 240. The second engagement section 243 has an opening 246 which, when the engagement section 243 is received in the recess 242, is aligned with the opening 241 in the housing. The frame section 231 can therefore be guided through the opening 241 and the opening 246 through the housing 240 and the second engagement section 243 and through an attachment 247 provided therein. Although not shown, in an alternative configuration, the second engagement portion 243 may also be integrally formed in the housing 240 and need not be formed by a separate part which is inserted into the housing.

Der erste Eingriffsabschnitt 250 und der zweite Eingriffsabschnitt 243 sind so eingerichtet, dass diese in formschlüssigen Eingriff gelangen können, wenn sich der Tragabschnitt 214 in der Gebrauchsposition befindet. Der zweite Eingriffsabschnitt 243 weist zwei Ausnehmungen auf, eine erste Ausnehmungen 244 und eine zweite Ausnehmung 245. Die erste Ausnehmung 244 und die zweite Ausnehmung 245 sind in einem vorbestimmten Winkel zueinander angeordnet. Der Winkel kann 90 Grad betragen. Die erste Ausnehmung 244 und die zweite Ausnehmung 245 sind als Vertiefungen in axialer Richtung der Drehachse ausgebildet. Der erste Eingriffsabschnitt 250 ist dazu eingerichtet, um wahlweise dann, wenn der erste Eingriffsabschnitt 250 mit der ersten Ausnehmung 244 oder der zweiten Ausnehmung 245 ausgerichtet ist, durch eine Bewegung entlang der Drehachse D in die erste Ausnehmung 244 oder in die zweite Ausnehmung 245 eingerückt zu werden, um einen Formschluss zu erzeugen, der eine Drehung des Rahmenabschnitts 231 relativ zu dem Stützabschnitt 212 sperrt. The first engagement section 250 and the second engagement section 243 are designed so that they can come into positive engagement when the support section 214 is in the use position. The second engagement section 243 has two recesses, a first recess 244 and a second recess 245. The first recess 244 and the second recess 245 are arranged at a predetermined angle to each other. The angle can be 90 degrees. The first recess 244 and the second recess 245 are designed as depressions in the axial direction of the axis of rotation. The first recess The gripping portion 250 is configured to selectively be engaged into the first recess 244 or the second recess 245 by a movement along the axis of rotation D when the first engagement portion 250 is aligned with the first recess 244 or the second recess 245 in order to produce a positive connection which blocks rotation of the frame portion 231 relative to the support portion 212.

Bei der in 17 gezeigten Konfiguration befindet sich der erste Eingriffsabschnitt 250 in formschlüssigem Eingriff mit dem zweiten Eingriffsabschnitt 243. Dabei ist der Trageabschnitt 214 in der Gebrauchsposition positioniert, wie sie in 15 dargestellt ist.At the 17 In the configuration shown, the first engagement portion 250 is in positive engagement with the second engagement portion 243. The support portion 214 is positioned in the use position as shown in 15 is shown.

Bei der gezeigten Ausführungsform dient der ringartige Aufsatz 247 auch als Anschlag oder Stützabschnitt für ein Drängbauteil 218, welches bei der gezeigten Ausführungsform als Feder 249 ausgebildet ist. Genauer gesagt ist zwischen dem ringartigen Aufsatz 247 und einer dem ringartigen Aufsatz 247 zugewandten Gehäuseinnenwand des Gehäuses 240 die Feder 249 derart vorgesehen, dass diese eine Kraft auf den ringartigen Aufsatz 247 aufbringt, die den ringartigen Aufsatz 247 und damit den ersten Eingriffsabschnitt 250 in Richtung des zweiten Eingriffsabschnitt 243 drängt oder vorspannt. Ein Eingriff zwischen dem ersten Eingriffsabschnitt 250 und dem zweiten Eingriffsabschnitt 243 kann somit nur gelöst werden, indem der erste Eingriffsabschnitt 250 in Drehachsrichtung von dem zweiten Eingriffsabschnitt 243 wegbewegt wird. Dies kann gemäß der Ausführungsform dadurch erfolgen, dass ein Nutzer den Tragabschnitt 214, beispielsweise die Rahmenanordnung 230, in Richtung T entlang der Drehachse D und relativ zu dem Stützabschnitt 212 entgegen der Drängkraft verschiebt, wie in 15 angedeutet. Auf diese Weise kann der Tragabschnitt 214 in eine Freigabeposition bewegt werden, in welcher der Eingriff zwischen dem ersten Eingriffsabschnitt 250 und dem zweiten Eingriffsabschnitt 243 gelöst ist und damit eine Drehung des Tragabschnitts 214 in Drehrichtung R relativ zu dem Stützabschnitt 212 möglich ist. Gleichzeitig kann die Anordnung dergestalt sein, dass durch die wirkende Dränkraft der Eingriff zwischen dem ersten Eingriffsabschnitt 250 und dem zweiten Eingriffsabschnitt 243 automatisch geschieht, sobald der Tragabschnitt 214 die Gebrauchsposition oder die Verstauposition erreicht. Der Eingriffsabschnitt 250 wird durch die Drängkraft des Drängbauteils automatisch in die jeweilige Ausnehmung eingerückt, sodass eine Verriegelung zwischen Tragabschnitt 214 und Stützabschnitt 212 selbsttätig und ohne Einwirken des Nutzers erfolgen kann.In the embodiment shown, the ring-like attachment 247 also serves as a stop or support section for a urging component 218, which in the embodiment shown is designed as a spring 249. More precisely, the spring 249 is provided between the ring-like attachment 247 and an inner wall of the housing 240 facing the ring-like attachment 247 in such a way that it applies a force to the ring-like attachment 247, which urges or preloads the ring-like attachment 247 and thus the first engagement section 250 in the direction of the second engagement section 243. An engagement between the first engagement section 250 and the second engagement section 243 can thus only be released by moving the first engagement section 250 away from the second engagement section 243 in the direction of the axis of rotation. This can be done according to the embodiment by a user moving the support portion 214, for example the frame arrangement 230, in the direction T along the axis of rotation D and relative to the support portion 212 against the urging force, as in 15 indicated. In this way, the support section 214 can be moved into a release position in which the engagement between the first engagement section 250 and the second engagement section 243 is released and thus a rotation of the support section 214 in the direction of rotation R relative to the support section 212 is possible. At the same time, the arrangement can be such that the engagement between the first engagement section 250 and the second engagement section 243 takes place automatically as soon as the support section 214 reaches the use position or the stowed position due to the acting drainage force. The engagement section 250 is automatically engaged in the respective recess by the urging force of the urging component, so that a locking between the support section 214 and the support section 212 can take place automatically and without any action by the user.

Eine weitere Traganordnung 200 gemäß einer Ausführungsform wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die 19 bis 24 beschrieben. Wieder ist die Traganordnung 200 dazu eingerichtet, einen Gegenstand zu tragen. Bei dieser Ausführungsform ist der Gegenstand ein Kennzeichenhalter 202. Die Traganordnung 200 weist einen Stützabschnitt 212 und einen Tragabschnitt 214 auf. Wie in den 22 und 23 gut zu erkennen, weist der Stützabschnitt 212 eine Ausnehmung 213 auf. Die Ausnehmung 213 dient der Befestigung am Lastenträger 1. Genauer gesagt ist bei der gezeigten Ausführungsform ein Teil der Lastenstützplattform 15 in der Ausnehmung 213 aufgenommen, wie in den 20 und 21 ersichtlich. Der Stützabschnitt 212 ist mit einem geeigneten Befestigungsmittel, beispielsweise einer Schraube, an der Lastenstützplattform 15 befestigt.A further support arrangement 200 according to an embodiment is described below with reference to the 19 to 24 described. Again, the support assembly 200 is configured to support an object. In this embodiment, the object is a license plate holder 202. The support assembly 200 includes a support portion 212 and a support portion 214. As shown in the 22 and 23 clearly visible, the support section 212 has a recess 213. The recess 213 serves for fastening to the load carrier 1. More precisely, in the embodiment shown, a part of the load support platform 15 is accommodated in the recess 213, as shown in the 20 and 21 The support section 212 is attached to the load support platform 15 with a suitable fastening means, for example a screw.

Der Tragabschnitt 214 ist gelenkig an den Stützabschnitt 212 gekoppelt. Bei der gezeigten Ausführungsform ist der Tragabschnitt 214 über einen Drehzapfen 216 oder Bolzen drehbar an den Stützabschnitt 212 gekoppelt. Beide Abschnitte bilden ein Gelenk 210. Der Tragabschnitt 214 weist einen Kopplungsabschnitt 217 und einen Befestigungsabschnitt 215 auf. Der Befestigungsabschnitt 215 dient zum Tragen des Kennzeichenhalters 202. Der Befestigungsabschnitt 215 kann länglich ausgebildet sein. Der Kopplungsabschnitt 217 ist an dem Befestigungsabschnitt 215 vorgesehen. Der Kopplungsabschnitt 217 steht von dem Befestigungsabschnitt 215 in einer Richtung vor, die quer zur Längsrichtung des Befestigungsabschnitts 215 ist und vom Kennzeichenhalter 202 weg weist. Der Kopplungsabschnitt 217 und der Befestigungsabschnitt 215 können einstückig ausgebildet sein. In einem freien Endabschnitt des Kopplungsabschnitts 217 ist eine Öffnung zur Aufnahme des Drehzapfens 216 vorgesehen. Der freien Endabschnitt des Kopplungsabschnitts 217 ist in einer Ausnehmung des Stützabschnitts 212 aufgenommen. In 24 ist gut erkennbar, wie der freie Endabschnitt des Kopplungsabschnitts 217 in der Ausnehmung des Stützabschnitts 212 aufgenommen ist und der Drehzapfen 216 durch den Stützabschnitt 212 und den Kopplungsabschnitt 217 hindurchgeführt ist.The support portion 214 is hingedly coupled to the support portion 212. In the embodiment shown, the support portion 214 is rotatably coupled to the support portion 212 via a pivot 216 or bolt. Both portions form a hinge 210. The support portion 214 has a coupling portion 217 and a fastening portion 215. The fastening portion 215 serves to support the license plate holder 202. The fastening portion 215 can be elongated. The coupling portion 217 is provided on the fastening portion 215. The coupling portion 217 protrudes from the fastening portion 215 in a direction that is transverse to the longitudinal direction of the fastening portion 215 and points away from the license plate holder 202. The coupling portion 217 and the fastening portion 215 can be integrally formed. In a free end portion of the coupling portion 217, an opening is provided for receiving the pivot pin 216. The free end portion of the coupling portion 217 is received in a recess of the support portion 212. In 24 it is clearly visible how the free end portion of the coupling portion 217 is received in the recess of the support portion 212 and the pivot pin 216 is passed through the support portion 212 and the coupling portion 217.

Am freien Endabschnitt des Kopplungsabschnitts 217 ist seitlich ein erster Eingriffsabschnitt 222 ausgebildet. Der Eingriffsabschnitt 222 weist zwei Ausnehmungen 223, 224 auf. An einer die Ausnehmung des Stützabschnitts 212 begrenzenden Innenwand, die dem Eingriffsabschnitt 222 bzw. der Seite des Kopplungsabschnitts 217 zugewandt ist, ist ein zweiter Eingriffsabschnitt 220 ausgebildet. Der zweite Eingriffsabschnitt 220 weist einen Vorsprung 221 auf, der bei entsprechender Positionierung des Tragabschnitts 214 in die Ausnehmungen 223, 224 eingreifen kann. Der Kopplungsabschnitt 217 ist über ein Drängbauteil 218, beispielsweise eine Feder, so vorgespannt, dass der erste Eingriffsabschnitt 222 in Richtung des zweiten Eingriffsabschnitts 220 gedrängt wird. Das Drängbauteil 218 ist, wie in 24 gezeigt, in einer becherförmigen Ausnehmung 219 des Kopplungsabschnitts 217 aufgenommen und an einem Boden der Ausnehmung 219 und an einer Innenwand des Stützabschnitts 212 abgestützt. Der Kopplungsabschnitt 217 ist verschieblich auf dem Drehzapfen 216 gehalten, sodass durch eine Bewegung des Kopplungsabschnitts 217 entlang des Drehzapfens 216 ein Eingriff zwischen dem ersten Eingriffsabschnitt 222 und dem zweiten Eingriffsabschnitt 220 hergestellt oder gelöst werden kann. Das Drängbauteil kann, wie dargestellt, eine Feder sein, die auf dem Drehzapfen gehalten ist. Wie sich aus dem dargelegten Aufbau ergibt, wird aufgrund der Wirkung des Drängbauteils 218 ein Eingriff automatisch erzeugt, wenn die Eingriffsabschnitte fluchtend zueinander positioniert sind. Ein solcher Eingriff kann dann nur unter Überwindung der Drängkraft gelöst werden.A first engagement section 222 is formed laterally on the free end section of the coupling section 217. The engagement section 222 has two recesses 223, 224. A second engagement section 220 is formed on an inner wall that delimits the recess of the support section 212 and faces the engagement section 222 or the side of the coupling section 217. The second engagement section 220 has a projection 221 that can engage in the recesses 223, 224 when the support section 214 is positioned accordingly. The coupling section 217 is prestressed by a pressing component 218, for example a spring, so that the first engagement section section 222 is urged towards the second engagement section 220. The urging member 218 is, as in 24 shown, received in a cup-shaped recess 219 of the coupling portion 217 and supported on a bottom of the recess 219 and on an inner wall of the support portion 212. The coupling portion 217 is slidably held on the pivot pin 216, so that an engagement between the first engagement portion 222 and the second engagement portion 220 can be established or released by a movement of the coupling portion 217 along the pivot pin 216. The urging member can, as shown, be a spring which is held on the pivot pin. As can be seen from the structure presented, an engagement is automatically created due to the action of the urging member 218 when the engagement portions are positioned in alignment with one another. Such an engagement can then only be released by overcoming the urging force.

Zum Lösen des Eingriffs ist eine Bewegung des Tragabschnitts 214 entlang der Drehachse erforderlich. Die Eingriffsabschnitte können dabei so ausgebildet sein, dass eine Drehbewegung des Tragabschnitts 214 zumindest teilweise in eine Bewegung entlang der Drehachse übersetzt wird. Dazu können die Ausnehmungen und/oder Vorsprünge in Drehrichtung abgeschrägt ausgebildet sein, sodass bei Aufbringung einer Drehkraft auf den Tragabschnitt 214 eine Kraft in Drehachsrichtung auf den Kopplungsabschnitt 217 erzeugt wird, wodurch der Kopplungsabschnitt in seitlicher Richtung entlang der Drehachserelativ zu dem Stützabschnitt 212 versetzt wird. Dabei können die Ausnehmungen mit abgeschrägten Seitenflächen ausgebildet sein, auf denen die Vorsprünge gleiten können. Die Seitenflächen sind dabei so ausgebildet, dass eine Relativdrehung zwischen Vorsprung und Seitenfläche zu einer Bewegung des Kopplungsabschnitts 217 in Drehachsrichtung führt. Auf diese Weise können die Vorsprünge und Ausnehmungen außer Eingriff gelangen bzw. kann der Eingriff durch Aufbringen einer ausreichend hohen Drehkraft auf den Tragabschnitt 214 gelöst werden. Obwohl bei der gezeigten Ausführungsform der Kopplungsabschnitt 217 Ausnehmungen aufweist und der Stützabschnitt 212 Vorsprünge aufweist, ist eine umgekehrte Anordnung ebenfalls möglich und gemäß einer alternativen Ausführungsform vorgesehen.To release the engagement, a movement of the support section 214 along the axis of rotation is required. The engagement sections can be designed such that a rotational movement of the support section 214 is at least partially translated into a movement along the axis of rotation. For this purpose, the recesses and/or projections can be designed to be beveled in the direction of rotation, so that when a rotational force is applied to the support section 214, a force in the direction of the axis of rotation is generated on the coupling section 217, whereby the coupling section is displaced in a lateral direction along the axis of rotation relative to the support section 212. The recesses can be designed with beveled side surfaces on which the projections can slide. The side surfaces are designed such that a relative rotation between the projection and the side surface leads to a movement of the coupling section 217 in the direction of the axis of rotation. In this way, the projections and recesses can be disengaged or the engagement can be released by applying a sufficiently high rotational force to the support section 214. Although in the embodiment shown the coupling portion 217 has recesses and the support portion 212 has projections, a reverse arrangement is also possible and provided according to an alternative embodiment.

Eine weitere Ausführungsform ist in den 25 bis 27 gezeigt. Bei dieser Ausführungsform ist ein Tragabschnitt 214 mittels eines Drehzapfens 216 drehbar an einen Stützabschnitt 212 gekoppelt. Der Tragabschnitt 214 ist drehbar und verschieblich auf dem Drehzapfen 216 aufgenommen. Der Drehzapfen 216 ist auf einer Seite des Tragabschnitts 214 an den Stützabschnitt 212 gekoppelt, beispielsweise in den Stützabschnitt 212 eingeschraubt. Der Drehzapfen 216 und der Stützabschnitt 212 bilden somit eine integrale Einheit. Der Stützabschnitt 212 ist an einer Lastenstützplattform 15 befestigt. Auf der anderen Seite des Tragabschnitts 214 ist ein Drängbauteil 218 zwischen einem Endabschnitt des Drehzapfens 216 und dem Tragabschnitt 214 vorgesehen und drückt den Tragabschnitt 214 auf den Stützabschnitt 212 bzw. drängt den Tragabschnitt 214 in Richtung Stützabschnitt 212. Der Tragabschnitt 214 weist einen ersten Eingriffsabschnitt mit Öffnungen 222, 224 auf. Der Stützabschnitt 212 weist einen zweiten Eingriffsabschnitt 220 in Form eines Vorsprungs auf, der bei Positionierung des Tragabschnitts 214 in der Gebrauchsposition oder der Verstauposition in eine der Öffnungen eingreifen kann.Another embodiment is shown in the 25 to 27 shown. In this embodiment, a support section 214 is rotatably coupled to a support section 212 by means of a pivot pin 216. The support section 214 is rotatably and slidably received on the pivot pin 216. The pivot pin 216 is coupled to the support section 212 on one side of the support section 214, for example screwed into the support section 212. The pivot pin 216 and the support section 212 thus form an integral unit. The support section 212 is attached to a load support platform 15. On the other side of the support portion 214, an urging member 218 is provided between an end portion of the pivot pin 216 and the support portion 214 and presses the support portion 214 onto the support portion 212 or urges the support portion 214 toward the support portion 212. The support portion 214 has a first engagement portion with openings 222, 224. The support portion 212 has a second engagement portion 220 in the form of a projection which can engage in one of the openings when the support portion 214 is positioned in the use position or the stowed position.

In 27 ist ein Zustand gezeigt, bei der der Vorsprung 220 in die Öffnung 222 eingerückt ist und eine Drehbewegung des Tragabschnitts 214 gesperrt ist. Zum Lösen der Verriegelung kann der Tragabschnitt 214 oder ein daran angebrachter Kennzeichenhalter 202 durch einen Nutzer entlang der durch den Drehzapfen definierten Drehachse so verschoben werden, dass der Vorsprung aus der Öffnung 222 herausbewegt wird. Der Tragabschnitt 214 und der daran angebrachte Kennzeichenhalter 202 wird somit in eine Freigabeposition bewegt, in welcher eine Drehung des Tragabschnitts um die Drehachse möglich ist. Der Tragabschnitt 214 kann dann in die Verstauposition gedreht werden, in der die zweite Öffnung und der Vorsprung 220 so ausgerichtet sind, dass der Vorsprung 220 in die zweite Öffnung eingreifen kann. Durch die auf den Tragabschnitt 214 wirkende Drängkraft wird der Vorsprung sicher in den jeweiligen Öffnungen gehalten und eine Drehung des Tragabschnitts 214 sicher gesperrt. Ein Gehäuse kann über dem Drängbauteil und dem Drehzapfen vorgesehen sein, wie in 25 und 26 gezeigt.In 27 a state is shown in which the projection 220 is engaged in the opening 222 and a rotational movement of the support section 214 is blocked. To release the lock, the support section 214 or a license plate holder 202 attached thereto can be moved by a user along the axis of rotation defined by the pivot pin so that the projection is moved out of the opening 222. The support section 214 and the license plate holder 202 attached thereto are thus moved into a release position in which rotation of the support section about the axis of rotation is possible. The support section 214 can then be rotated into the stowed position in which the second opening and the projection 220 are aligned so that the projection 220 can engage in the second opening. The urging force acting on the support section 214 holds the projection securely in the respective openings and rotation of the support section 214 is securely blocked. A housing may be provided over the urging member and the pivot pin, as in 25 and 26 shown.

Claims

Load carrier system (1) for mounting on a rear door (101) and on a vehicle pillar of a vehicle (100) or for mounting on the rear door (101) and a door hinge (102) of the rear door (101), comprising: a first fastening device (2) for fastening to the rear door (101) of the vehicle (100), wherein the fastening direction is designed for gluing and/or clamping to the rear door (101), a second fastening device (3) for fastening to the vehicle pillar of the vehicle (100) or to the door hinge (102), and a support frame (7) for carrying and fastening loads, wherein the support frame (7) can be fastened to the rear door (101) of the vehicle (100) by means of the first fastening device (2), and wherein the support frame (7) can be fastened to the rear door (101) of the vehicle (100) by means of the second fastening fastening device (3) can be fastened to the vehicle pillar of the vehicle (100) or the door hinge (102).

Load carrier system (1) according to Claim 1 , wherein the first fastening device (2) comprises an elongate support profile (5), wherein the elongate support profile (5) is adapted to be fastened to a rear door (101) of a vehicle (100) by means of adhesive (18), wherein preferably the elongate support profile (5) has a fastening portion (6) which is adapted to come into contact with the rear door (101) when the elongate support profile (5) is fastened to the rear door (101), and wherein preferably the fastening portion (6) has an adhesive portion (4) which forms an enlarged adhesive surface.

Load carrier system (1) according to Claim 1 or 2 , wherein the first fastening device (2) has an elongate support profile (5), wherein the load carrier system (1) has at least one fastening clamp (17) which is adapted to engage with a door edge of the rear door (101) and which is coupled to the elongate support profile (5) in order to be tensionable in the longitudinal direction (L) of the elongate support profile (5).

Load carrier system (1) according to one of the preceding claims, wherein the second fastening device (3) is designed as a hinge device which is adapted to be fastened to a vehicle pillar of a vehicle (100), and/or wherein the second fastening device (3) is adapted to a laterally hinged rear door (101) of a vehicle (100) in that it enables rotation about an axis of rotation (D) which coincides with the axis of rotation about which the rear door (101) is rotatable, and/or wherein the second fastening device has a first fastening part (31) which is coupled to the vehicle pillar and/or a door hinge section of the door hinge which is fastened to the vehicle pillar.

Support frame (7) for a load carrier system (1), wherein the support frame (7) is designed as a single piece and/or endless and/or as a closed profile and/or as a tubular frame and, for example, with a constant cross-section, and/or wherein the support frame (7) is designed for direct attachment of a load attachment unit (13) and/or a load support platform (15) of the load carrier system (1) in order to attach and hold a load, such as a bicycle, and is designed at least for direct attachment to a first attachment device (3).

Support frame (7) after Claim 5 , wherein the support frame (7) has a base portion (B) which is formed by a closed tubular frame, wherein the base portion (B) has a three-dimensional geometric shape which, when unfolded or folded or projected into a plane (E2), is rectangular, for example in the shape of a rectangle with one or more rounded corners.

Support frame (7) after Claim 6 , wherein a first subsection (T1) of the base section (B) extends in a second plane (E2) and a second subsection (T2) of the base section (B) extends away from the second plane (E2), for example substantially perpendicular to the second plane (E2) or at a 45 degree angle to the second plane (E2), wherein the first subsection (T1) is U-shaped, with a first base (B1) formed by a first longitudinal strut (L1) of the support frame (7), and with two first legs (S1) extending away from the first base (B1) and formed by cross struts (Q) of the support frame (7), wherein the second subsection (T2) is U-shaped, with a second base (B2) formed by a second longitudinal strut (L2) of the support frame (7), and with two second legs (S2) extending away from the second base (B2), wherein the second legs (S2) are coupled to the first legs (S1) at their ends remote from the second base (B2), in particular to the ends of the first legs (S1) remote from the first base (B1) and, for example, via rounded coupling sections (K).

Support frame (7) after Claim 7 , wherein the support frame (7) has a connecting section (V) which is provided on the base section (B), for example on the first partial section (T1), wherein the connecting section (V) can be U-shaped, namely with a third base (B3) which is formed by a third longitudinal strut (L3) of the support frame (7), and with two third legs (S3) which extend away from the third base (B3), wherein the third legs (S3) are coupled at their ends remote from the third base (B3) to the first legs (S1) of the first partial section (T1).

Support frame (7) according to one of the Claims 6 until 8th , wherein the support frame (7) has a first and a second load support platform coupling section (8, 9) and a first and a second rear door coupling section (11, 12), wherein the load support platform coupling sections (8, 9) are arranged in a first plane (E1), for example on the second longitudinal strut (L2) and the third longitudinal strut (L3) of the support frame (7), so that a load fastening unit (13) for fastening and holding loads and/or a load support platform (15) for supporting and fastening loads can be attached to them, wherein the load support platform coupling sections (8, 9) can extend parallel to one another and/or can be designed straight, and/or wherein the support frame (7) has a vehicle pillar coupling section (10), wherein the vehicle pillar coupling section (10) can be provided on the first longitudinal strut (L1) and is arranged together with at least the first rear door coupling section (11) in a second plane (E2), wherein the first plane (E1) and second plane (E2) are spaced apart from one another, wherein the second rear door coupling section (12) can be arranged in the first plane (E1), for example on the second longitudinal strut (L2), the second plane (E2), for example on the lower first leg (S1), or on a section of the support frame between the first plane (E1) and the second plane (E2), for example on a lower coupling section (K) or a lower second leg (S2).

Support frame (7) after Claim 9 , wherein the first and second load support platform coupling sections (8, 9), the vehicle pillar coupling section (10) and at least the first rear door coupling section (11) are straight and wherein the first and second load support platform coupling sections (8, 9) extend perpendicular to the first rear door coupling section (11) and/or the second rear door coupling section (12), and/or wherein the support frame (7) is formed symmetrically to an imaginary plane of symmetry (S) at least in a main extension direction.

Load carrier system (1) according to one of the Claims 1 until 4 with a support frame (7) according to one of the Claims 5 until 10 , with a load fastening unit (13), wherein the load fastening unit (13) has a U-shaped frame which can be fastened at its free end sections to the first and second load support platform coupling sections (8, 9), for example in such a way that the free end sections in the assembled state are arranged at least partially parallel to the load support platform coupling sections (8, 9) and/or between the first plane (E1) and the second plane (E2), or that the frame and the load support platform coupling sections (8, 9) extend in one plane, and/or wherein the load fastening unit (13) can be fastened to the first and second load support platform coupling sections (8, 9) in at least two orientations, in particular rotated by 180 degrees in the main extension direction of the support frame (7), and/or with a load support platform (15), wherein the load support platform (15) is pivotably connected to the support frame (7) and/or wherein the load support platform (15) and the load fastening unit (13) can be coupled to the support frame (7) at different positions.

Vehicle (100) with a side-hinged rear door (101), comprising: a load carrier system (1) according to one of the Claims 1 until 4 or 11 and with a support frame (7) according to one of the Claims 5 until 10 , wherein the support frame (7) is fastened to the rear door (101) via the first fastening device (2), for example by gluing, and is fastened via the second fastening device (3) to a vehicle pillar of the vehicle, to which the rear door (101) is pivotally fastened, or is fastened to a door hinge (102).

Support arrangement (200) for a load carrier (1), for example a load carrier according to one of the Claims 1 until 4 or 11 , wherein the support arrangement (200) can be designed to support an object (202), for example a license plate and/or a lighting assembly, with a support section (214) for supporting the object (202), and a support section (212) for supporting the support section (214) on the load carrier (1), for example on a support frame (7) of the load carrier (1) or on a load support platform (15) of the load carrier (1), wherein the support section (214) is arranged in a first direction (R) with respect to the support section (212) pivotable about an axis of rotation (D) between a use position and a stowage position, and with a locking arrangement which is designed such that the support section (214) is positively locked at least in the use position and a pivoting movement of the support section (214) to the stowage position is only possible if the support section (214) is in a second direction (T) which is different from the first direction (R).

Support arrangement (200) according to Claim 13 , wherein the second direction (T) is a direction along or parallel to the axis of rotation (D).

Support arrangement (200) according to Claim 13 or 14 , wherein the locking arrangement is designed such that pivoting of the support section (214) in the first direction (R) from the use position into the stowed position and/or vice versa is only possible by previously moving the support section (214) into a release position, wherein upon reaching the release position, movement of the support section (214) in the first direction is or will be released.

Support arrangement (200) according to Claim 14 , wherein the support section (214) is provided so as to be movable along the axis of rotation (D) and/or translationally movable relative to the support section (212), and a movement of the support section (214) into the release position takes place by movement along the axis of rotation (D) and/or a translational movement of the support section (214) relative to the support section (212).

Support arrangement (200) according to Claim 16 , wherein the locking arrangement has a first engagement portion (222; 250) which is associated with the support portion (214) and a second engagement portion (220; 243) which is associated with the support portion (212), and wherein the first engagement portion (222; 250) and the second engagement portion (220; 243) are designed such that they can come into positive engagement when the support portion (214) is in the use position.

Support arrangement (200) according to Claim 17 wherein the first engagement portion (222; 250) and the second engagement portion (220; 243) are complementary.

Support arrangement (200) according to Claim 17 or 18 , wherein the first engagement portion (222; 250) or the second engagement portion (220; 243) has a recess (223, 224; 244, 245) and the respective other engagement portion has a projection (221; 250) which can engage with one another in a form-fitting manner.

Support arrangement (200) according to Claim 18 or 19 , wherein the first engagement portion (222; 250) and the second engagement portion (220; 243) are designed in the manner of claws of a claw coupling and/or wherein the first engagement portion (222) has a recess (223, 224), preferably two recesses, which extends in the radial direction to the axis of rotation and is indented in the axial direction, and wherein the second engagement portion (220) has a projection (221) which extends radially to the axis of rotation and protrudes in the axial direction and/or extends in the radial direction with respect to the axis of rotation.

Support arrangement (200) according to one of the Claims 17 until 19 , wherein the locking arrangement is configured such that the support portion (214) is automatically locked when the use position is reached, in particular that the first engagement portion (222; 250) comes into engagement with the second engagement portion (220; 243) when the use position is reached, wherein the first engagement portion (222; 250) can be prestressed in the direction of the second engagement portion (220; 243) by means of an urging component (218), for example a spring (249).

License plate holder arrangement with a support arrangement (200) according to one of the Claims 13 until 21 and a license plate holder (202) attached to the support assembly.

Load carrier (1) with a support frame (7), a load support platform (15) attached to the support frame (7), and a support arrangement (200) according to one of the Claims 13 until 21 or a license plate holder arrangement according to Claim 22 , wherein the support portion (212) of the support assembly (200) is attached to the load support platform (15), for example attached to a rear portion of the load support platform (15).