DE202022106778U1

DE202022106778U1 - Air guiding device for a trailer, in particular for a commercial vehicle, and trailer, in particular for a commercial vehicle

Info

Publication number: DE202022106778U1
Application number: DE202022106778.3U
Authority: DE
Original assignee: ZF CV Systems Europe BV
Current assignee: ZF CV Systems Europe BV
Priority date: 2022-12-02
Filing date: 2022-12-02
Publication date: 2023-03-27
Anticipated expiration: 2032-12-03

Abstract

Luftleitvorrichtung (10) für einen Anhänger (100a), insbesondere für ein Nutzfahrzeug (100b), wobei die Luftleitvorrichtung (10) Folgendes umfasst:
- einen ersten Luftleitbereich (11) und einen zweiten Luftleitbereich (12), die in einer Hauptausdehnungsrichtung (E1) der Luftleitvorrichtung (10) Seite an Seite angeordnet sind,
- eine Platte (20, 21), die eine Kontur (13) des ersten Luftleitbereichs (11) definiert, und
- einen Rahmen (30), der ein erstes Rahmensegment (31), das sich durch den ersten Luftleitbereich (11) hindurch erstreckt und von der Platte (20, 21) bedeckt wird, und ein zweites Rahmensegment (32), das sich durch den zweiten Luftleitbereich (12) hindurch erstreckt, umfasst, wobei
- ein erster Flächenabschnitt (15) des ersten Luftleitbereichs (11) eine höhere Härte als ein zweiter Flächenabschnitt (16) des zweiten Luftleitbereichs (12) aufweist.

Air guiding device (10) for a trailer (100a), in particular for a commercial vehicle (100b), the air guiding device (10) comprising the following:
- a first air-guiding area (11) and a second air-guiding area (12), which are arranged side by side in a main extension direction (E1) of the air-guiding device (10),
- a plate (20, 21) defining a contour (13) of the first air duct area (11), and
- A frame (30) comprising a first frame segment (31) extending through the first air duct area (11) and covered by the plate (20, 21), and a second frame segment (32) extending through the extending through the second air-guiding region (12), comprising, wherein
- A first surface section (15) of the first air conduction area (11) has a higher hardness than a second surface section (16) of the second air conduction area (12).

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Luftleitvorrichtung für einen Anhänger, insbesondere für ein Nutzfahrzeug. Die Erfindung bezieht sich ferner auf einen Anhänger, insbesondere einen Anhänger für ein Nutzfahrzeug.The present invention relates to an air guiding device for a trailer, in particular for a commercial vehicle. The invention also relates to a trailer, in particular a trailer for a utility vehicle.

Anders ausgedrückt bezieht sich die Erfindung auf Sattelauflieger und Anhänger, d. h. sogenannte Fahrzeuge der Klassen O3 und O4 entsprechend „Gesamtresolution über Fahrzeugtechnik (R.E.3) [Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3)] Revision 6, ECE/TRANS/ WP.29/78/Rev.6“, Stand 11. Juli 2017, die optional eine Schwingtür umfassen, und auf eine aerodynamische Heckvorrichtung.In other words, the invention relates to semi-trailers and trailers, e.g. H. so-called vehicles of classes O3 and O4 according to "Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3)] Revision 6, ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6", version 11. July 2017, which include an optional swing door, and an aerodynamic rear device.

Die EP 2 731 855 A1 offenbart eine Heckspoilervorrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere ein Nutzfahrzeug oder einen Anhänger, wobei die Heckspoilervorrichtung mindestens ein einstellbares Luftleitungselement zum Zwecke des aerodynamischen Leitens von Luft und des Verlängerns der Kontur des lateralen Bereichs des Hecks des Fahrzeugs aufweist. Das Luftleitungselement ist zwischen einer Fahrtstellung, in der es sich in einem lateralen Bereich des Hecks zum Zwecke des aerodynamischen Leitens von Luft und des Verlängerns der Kontur nach hinten erstreckt, und einer Staustellung einstellbar, und das Luftleitungselement ist in die ausgefahrene Fahrtstellung federvorbelastet und wird durch Drücken des Luftleitungselements von der Rückseite gegen die Federvorbelastung in die Staustellung gestellt.The EP 2 731 855 A1 discloses a rear spoiler device for a vehicle, in particular a commercial vehicle or a trailer, the rear spoiler device having at least one adjustable air duct element for the purpose of aerodynamically guiding air and lengthening the contour of the lateral area of the rear of the vehicle. The air duct is adjustable between a ride position, in which it extends rearwardly in a lateral portion of the tail for the purpose of aerodynamically directing air and lengthening the contour, and a stowed position, and the air duct is spring biased to the deployed ride position and is actuated by Pushing the airline member from the rear against the spring bias into the stowed position.

Das „Übereinkommen über die Annahme harmonisierter technischer Regelungen der Vereinten Nationen für Radfahrzeuge, Ausrüstungsgegenstände und Teile, die in Radfahrzeuge(n) eingebaut und/oder verwendet werden können, und die Bedingungen für die gegenseitige Anerkennung von Genehmigungen, die nach diesen Regelungen der Vereinten Nationen erteilt wurden [Agreement Concerning the Adoption of Harmonized Technical United Nations Regulations for Wheeled Vehicles, Equipment and Parts which can be Fitted and/or be Used on Wheeled Vehicles and the Conditions for Reciprocal Recognition of Approvals Granted on the Basis of these United Nations Regulations] (Revision 3, einschließlich der Änderungen, die am 14. September 2017 in Kraft traten), Nachtrag 57 - UN-Regelung Nr. 58 Revision 3 - Änderung 2“ legt eine Sicherheitsanforderungen für einen unteren Bereich einer aerodynamischen Heckvorrichtung unter 500 mm fest. Die Regelung legt ferner die Verwendung eines weichen Materials, d. h. eines Materials mit einer Härte von < 60 Shore A, an der Außenseite jeglicher vorragender Komponente einer aerodynamischen Heckvorrichtung unter einer Höhe von 2 m, einschließlich der Einsetzbarkeit für Anhänger, fest. Ferner muss die aerodynamische Heckvorrichtung eine Verriegelung sowohl in der eingeklappten als auch der ausgeklappten Stellung, die auch als eine Staustellung bzw. eine Fahrtstellung bezeichnet werden, gestatten. Die Verriegelung ist erforderlich, um zu garantieren, dass die von dem Fahrer festgelegte Stellung ohne eine unbeabsichtigte Änderung beibehalten wird. Beispielsweise erfordern bei einem kombinierten Transport Eisenbahntransportstrecken, dass das System geschlossen und gesichert gehalten werden muss.The "Agreement on the adoption of harmonized technical regulations of the United Nations for wheeled vehicles, equipment and parts that can be installed and/or used in wheeled vehicles and the conditions for the mutual recognition of approvals issued under these United Nations regulations [Agreement Concerning the Adoption of Harmonized Technical United Nations Regulations for Wheeled Vehicles, Equipment and Parts which can be Fitted and/or be Used on Wheeled Vehicles and the Conditions for Reciprocal Recognition of Approvals Granted on the Basis of these United Nations Regulations] (Revision 3, including amendments effective September 14, 2017), Amendment 57 - UN Regulation No. 58 Revision 3 - Amendment 2” specifies a safety requirement for a lower section of an aerodynamic tail gear below 500 mm. The regulation also stipulates the use of a soft material, i. H. of a material with a hardness of < 60 Shore A, to the outside of any protruding component of an aerodynamic tail structure under a height of 2 m, including trailer usability. Furthermore, the aerodynamic rear device must allow locking in both the folded and the unfolded position, which are also referred to as a stowed position and a driving position. Locking is required to guarantee that the position set by the driver is maintained without unintentional change. For example, in intermodal transport, railroad haul routes require the system to be kept closed and secured.

Die EP 3 543 090 B1 offenbart eine Kraftfahrzeug-Luftleitvorrichtung, insbesondere für einen Lastkraftwagen, wobei zumindest ein flächiger Luftleitflügel in einem unteren Anschlussbereich eines Hecks des Fahrzeugs an das Fahrzeug anschließbar bzw. angeschlossen ist, wobei der untere Anschlussbereich 50 bis 220 cm, vorzugsweise 60 bis 210 cm, insbesondere 80 bis 210 cm, oberhalb der unteren Radfläche eines Hinterrads des Kraftfahrzeugs angeordnet ist, wobei der Luftleitflügel in dem unteren Anschlussbereich verstellelementfrei bzw. aktuatorelementfrei an das Heck des Kraftfahrzeugs anschließbar ist bzw. angeschlossen ist, wobei der Luftleitflügel an einem oberen Luftleitelement des Kraftfahrzeugs mit der Maßgabe anschließbar ist bzw. angeschlossen ist, dass der Luftleitflügel mit dem oberen Luftleitelement von einer Ruheposition in eine Betriebsposition und umgekehrt überführbar - vorzugsweise schwenkbar - ist, und wobei der Luftleitflügel flexibel ausgebildet ist bzw. aus einem flexiblen Material ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Luftleitflügel aus einem flexibleren Material besteht als das Luftleitelement und/oder über eine Sollbruchstelle bzw. Sollbruchlinie mit dem oberen Luftleitungselement verbunden ist.The EP 3 543 090 B1 discloses a motor vehicle air guiding device, in particular for a truck, with at least one flat air guiding vane being connectable or connected to the vehicle in a lower connection area of a rear of the vehicle, the lower connection area being 50 to 220 cm, preferably 60 to 210 cm, in particular 80 up to 210 cm, above the lower wheel surface of a rear wheel of the motor vehicle, wherein the air guide vane in the lower connection area can be connected or is connected to the rear of the motor vehicle without adjustment elements or actuator elements, the air guide vane being attached to an upper air guide element of the motor vehicle with the proviso can be connected or is connected, that the air guide vane with the upper air guide element can be transferred - preferably pivoted - from a rest position to an operating position and vice versa, and wherein the air guide vane is flexible or is made of a flexible material, characterized in that the Air guide vane consists of a more flexible material than the air guide element and/or is connected to the upper air guide element via a predetermined breaking point or predetermined breaking line.

Die Konstruktion kann sich jedoch auf die Lebensdauer der Luftleitvorrichtung auswirken.However, the design can affect the life of the airfoil.

Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, einen technischen Beitrag zu leisten und mindestens einen Aspekt des Stands der Technik zu verbessern. Insbesondere besteht eine Aufgabe der Erfindung darin, eine aerodynamische Heckvorrichtung mit Verbesserungen bei der Sicherheit und Bedienbarkeit bei gleichzeitiger Reduzierung des aerodynamischen Widerstands eines Anhängers bereitzustellen.An object of the present invention is to make a technical contribution and improve at least one aspect of the prior art. In particular, an object of the invention is to provide an aerodynamic rear device with improvements in safety and operability while reducing the aerodynamic drag of a trailer.

Die Aufgabe wird durch den Erfindungsgegenstand nach dem unabhängigen Anspruch 1 und nach dem weiteren unabhängigen Anspruch gelöst. Abhängige Ansprüche beziehen sich auf optionale Ausführungsformen.The object is achieved by the subject matter of the invention according to independent claim 1 and according to the further independent claim. Dependent claims relate to optional embodiments.

Gemäß einem Aspekt der Erfindung wird eine Luftleitvorrichtung für einen Anhänger, insbesondere für ein Nutzfahrzeug, bereitgestellt. Dabei umfasst die Luftleitvorrichtung einen ersten Luftleitbereich und einen zweiten Luftleitbereich, die in einer Hauptausdehnungsrichtung der Luftleitvorrichtung Seite an Seite angeordnet sind. Die Luftleitvorrichtung umfasst des Weiteren eine Platte, die eine Kontur des ersten Luftleitbereichs definiert. Die Luftleitvorrichtung umfasst ferner einen Rahmen, der ein erstes Rahmensegment, das sich durch den ersten Luftleitbereich hindurch erstreckt und von der Platte bedeckt wird, und ein zweites Rahmensegment, das sich durch den zweiten Luftleitbereich hindurch erstreckt, aufweist. Ein erster Flächenabschnitt des ersten Luftleitbereichs weist eine höhere Härte auf als ein zweiter Flächenabschnitt des zweiten Luftleitbereichs.According to one aspect of the invention, an air guiding device for a trailer, in particular for a commercial vehicle, is provided. The air guiding device comprises a first air guiding area and a second air guiding area, which are arranged side by side in a main extension direction of the air guiding device. The air conduction device further includes a panel defining a contour of the first air conduction area. The airfoil device further includes a frame having a first frame segment extending through the first airfoil area and covered by the panel and a second frame segment extending through the second airfoil area. A first surface section of the first air guiding area has a higher hardness than a second surface section of the second air guiding area.

Im Folgenden wird der Anhänger, insbesondere für ein Nutzfahrzeug, einfach als ein Anhänger bezeichnet, ohne dass der Schutzumfang der Erfindung dadurch eingeschränkt werden soll.In the following, the trailer, in particular for a commercial vehicle, is simply referred to as a trailer, without the scope of protection of the invention being restricted thereby.

Die Luftleitvorrichtung kann zur vertikalen Anordnung an dem Anhänger ausgeführt sein. In dem befestigten Zustand kann die Hauptausdehnungsrichtung vertikal verlaufen, und der erste Luftleitbereich kann ein oberer Luftleitbereich sein und der zweite Luftleitbereich kann ein unterer Luftleitbereich sein.The air guiding device can be designed for vertical arrangement on the trailer. In the fixed state, the main extension direction may be vertical, and the first air guide area may be an upper air guide area and the second air guide area may be a lower air guide area.

Die Platte kann von dem Rahmen und insbesondere von dem ersten Rahmensegment gestützt werden. Die Platte kann die Fläche und somit die Kontur, die Form und/oder die Geometrie des ersten Luftleitbereichs definieren. Die Platte kann den ersten Flächenabschnitt definieren und/oder umfassen.The panel can be supported by the frame and in particular by the first frame segment. The plate can define the area and thus the contour, the shape and/or the geometry of the first air-guiding area. The panel may define and/or comprise the first surface portion.

Der Rahmen kann ein einstückiger Rahmen mit zwei Segmenten, und zwar dem ersten Rahmensegment und dem zweiten Rahmensegment, sein. Das erste Rahmensegment und das zweite Rahmensegment können zur Bildung des integralen Rahmens mechanisch miteinander verbunden sein. Eine vorbestimmte Bruchlinie zwischen dem ersten Rahmensegment und dem zweiten Rahmensegment kann entfallen. Der Rahmen kann Einklappen und/oder Ausklappen der gesamten Luftleitvorrichtung ermöglichen. Der Rahmen kann einen Manipulationsbereich zum Einklappen und/oder Ausklappen der Luftleitvorrichtung definieren. Der Rahmen kann auch die Anordnung eines verdeckten Lösemechanismus zum Lösen der Luftleitvorrichtung aus dem Verriegelungszustand und zum Wechseln zwischen dem Fahrtzustand und dem Stauzustand ermöglichen. Der Rahmen kann den Betätigungskräften für das Einklappen und das Ausklappen der Luftleitvorrichtung standhalten.The frame can be a one-piece frame with two segments, namely the first frame segment and the second frame segment. The first frame segment and the second frame segment can be mechanically connected to form the integral frame. A predetermined breaking line between the first frame segment and the second frame segment can be omitted. The frame can allow folding and/or unfolding of the entire air guiding device. The frame can define a manipulation area for folding and/or unfolding the air guiding device. The frame may also allow for the placement of a hidden release mechanism for releasing the airfoil from the locked condition and for changing between the drive condition and the stowed condition. The frame can withstand the operating forces for folding and unfolding the airfoil.

Der erste Luftleitbereich kann den ersten Flächenabschnitt umfassen und der zweite Luftleitbereich kann den zweiten Flächenabschnitt umfassen. Dabei kann der erste Flächenabschnitt eine Fläche des ersten Luftleitbereichs und ein Volumen mit einer begrenzten Dicke unter der Fläche umfassen und/oder charakterisieren. Der zweite Flächenabschnitt kann eine Fläche des zweiten Luftleitbereichs und ein Volumen mit einer begrenzten Dicke unter der Fläche umfassen und/oder charakterisieren. Dass der erste Flächenabschnitt eine höhere Härte als der zweite Flächenabschnitt aufweist, kann mit mechanischen Eigenschaften, insbesondere mit plastischen und/oder elastischen Eigenschaften, des ersten Flächenabschnitts und des zweiten Flächenabschnitts im Zusammenhang stehen.The first air guiding area can comprise the first surface section and the second air guiding area can comprise the second surface section. In this case, the first surface section can comprise and/or characterize a surface of the first air guiding region and a volume with a limited thickness under the surface. The second surface section may comprise and/or characterize a surface of the second air guiding area and a volume with a limited thickness under the surface. The fact that the first surface section has a higher hardness than the second surface section can be related to mechanical properties, in particular plastic and/or elastic properties, of the first surface section and the second surface section.

Anders ausgedrückt schlägt die Erfindung eine Konstruktion und Gestaltung einer Seitenplatte einer aerodynamischen Anhängerheckvorrichtung, die auch als „Tail“ bezeichnet wird, vor. Die Luftleitvorrichtung kann einen integralen Rahmen umfassen. Der Rahmen kann mit verschiedenen Materialien zur Erzielung unterschiedlicher Härtewerte des ersten Flächenabschnitts und des zweiten Flächenabschnitts bedeckt sein. Die Gestaltung und insbesondere der Rahmen können dadurch, dass ein verstärkter Manipulationsbereich von dem Rahmen definiert wird, einen vollautomatisierten und/oder manuellen Betriebs ermöglichen. Die Erfindung überwindet das Problem einer potentiellen Verformung aufgrund von Betriebsvorgängen oder während ihrer Lebensdauer im Falle einer rahmenlosen Luftleitvorrichtung. Ein innerer Rahmen wird als die robuste Alternative zu der rahmenlosen Struktur angesehen.In other words, the invention proposes a construction and design of a side plate of an aerodynamic trailer rear device, which is also referred to as a "tail". The airfoil device may include an integral frame. The frame can be covered with different materials to achieve different hardness values of the first surface section and the second surface section. The design, and in particular the frame, can enable fully automated and/or manual operation by defining an increased manipulation area by the frame. The invention overcomes the problem of potential deformation due to operations or during its lifetime in the case of a frameless airfoil. An inner frame is seen as the robust alternative to the frameless structure.

Optional weist das erste Rahmensegment eine erste Breite auf und das zweite Rahmensegment weist eine zweite Breite auf, wobei die zweite Breite größer als die erste Breite ist. Dabei kann die Breite als eine Ausdehnung des jeweiligen Rahmensegments in einer zweiten Richtung, die senkrecht zur Hauptausdehnungsrichtung ist, definiert werden. Diese Ausführungsform kann erreichen, dass der zweite Luftleitbereich unabhängig von der potentiellen Weichheit des zweiten Flächenabschnitts eine verbesserte mechanische Stabilität aufweist, wodurch es möglich ist, das Flattern und/oder Delaminierung von Komponenten des zweiten Luftleitbereichs verhindert wird.Optionally, the first frame segment has a first width and the second frame segment has a second width, the second width being greater than the first width. The width can be defined as an extension of the respective frame segment in a second direction, which is perpendicular to the main direction of extension. This embodiment can achieve that the second air conduction area has improved mechanical stability independently of the potential softness of the second surface section, which makes it possible to prevent components of the second air conduction area from flapping and/or delaminating.

Aus demselben Grund umfasst die Luftleitvorrichtung optional einen Befestigungsabschnitt zur Befestigung der Luftleitvorrichtung an dem Anhänger und das zweite Rahmensegment erstreckt sich von dem Befestigungsabschnitt aus gesehen weiter in eine zweite Richtung, die zu der Hauptausdehnungsrichtung senkrecht ist, als das erste Rahmensegment. Anders ausgedrückt kann das zweite Rahmensegment in einem Fahrtzustand weiter nach hinten vorragen als das erste Rahmensegment.For the same reason, the airfoil optionally includes a mounting portion for mounting the airfoil to the trailer, and the second frame segment extends further than the first frame segment, viewed from the mounting portion, in a second direction perpendicular to the main direction of extension. In other words, the second can Frame segment protrude further backwards in a driving state than the first frame segment.

Optional umfasst das zweite Rahmensegment ein distales Ende, das parallel zur Hauptausdehnungsrichtung angeordnet ist. Anders ausgedrückt ist der zweite Luftleitbereich so geformt, dass vermieden wird, dass ein möglicherweise scharfkantiges Element nach vorne oder nach hinten weist, während sich die Luftleitvorrichtung in der Fahrtstellung befindet. Dies kann die Sicherheit verbessern. Aus demselben Grund umfasst das zweite Rahmensegment ein distales Ende, das so angeordnet ist, dass es einen Winkel mit der Hauptausdehnungsrichtung im Bereich von 0° bis 5° bildet. Das heißt, dass das distale Ende in dem befestigten Zustand vertikal angeordnet und/oder bezüglich einer Vertikalen leicht geneigt sein kann.Optionally, the second frame segment includes a distal end that is arranged parallel to the main direction of extension. In other words, the second airfoil area is shaped to avoid a possibly sharp-edged element pointing forwards or backwards while the airfoil device is in the driving position. This can improve security. For the same reason, the second frame segment includes a distal end arranged to form an angle with the main direction of extension in the range of 0° to 5°. That is, in the attached state, the distal end may be arranged vertically and/or slightly inclined with respect to a vertical.

Optional erstreckt sich der Rahmen über mehr als 90 % durch die Luftleitvorrichtung in der Hauptausdehnungsrichtung und/oder in einer zweiten Richtung, die zu der Hauptausdehnungsrichtung senkrecht ist. Dadurch ist es möglich, dass mechanische Eigenschaften der Luftleitvorrichtung und insbesondere des zweiten Luftleitbereichs, durch den sich das zweite Rahmensegment erstreckt, verbessert werden. Optional erstreckt sich das zweite Rahmensegment über mehr als 90 % durch den zweiten Luftleitbereich in der Hauptausdehnungsrichtung und/oder in der zweiten Richtung. Zur weiteren Verbesserung der mechanischen Eigenschaften der Luftleitvorrichtung und insbesondere des zweiten Luftleitbereichs kann sich das zweite Rahmensegment über mehr als 95 % durch den zweiten Luftleitbereich in der Hauptausdehnungsrichtung und/oder in der zweiten Richtung erstrecken. Anders ausgedrückt kann sich der Rahmen über nahezu die gesamte Länge und/oder Breite der Luftleitvorrichtung hinweg erstrecken.Optionally, the frame extends more than 90% through the airfoil in the main direction of extension and/or in a second direction perpendicular to the main direction of extension. This makes it possible for the mechanical properties of the air guiding device and in particular of the second air guiding area, through which the second frame segment extends, to be improved. The second frame segment optionally extends over more than 90% through the second air guiding area in the main direction of extension and/or in the second direction. To further improve the mechanical properties of the air guiding device and in particular the second air guiding area, the second frame segment can extend over more than 95% through the second air guiding area in the main direction of expansion and/or in the second direction. In other words, the frame can extend over almost the entire length and/or width of the air guiding device.

Optional umfasst das zweite Rahmensegment einen äußeren Rahmenabschnitt, wobei der äußere Rahmenabschnitt ein gebogenes und/oder gekrümmtes Profil und/oder eine gebogene und/oder gekrümmte Stange ist. Der äußere Rahmenabschnitt kann innere Rahmenabschnitte umgeben. Der äußere Rahmenabschnitt kann die Kontur des Rahmens begrenzen, d. h. jegliche restlichen Rahmenabschnitte können von den äußeren Rahmenabschnitt umgeben sein. Der äußere Rahmenabschnitt kann ein solches Profil sein, dass er leicht ist. Der äußere Rahmenabschnitt kann gebogen und/oder gekrümmt sein, um eine Bildung von scharfen Kanten zu verhindern und effektives Herstellen des zweiten Rahmensegments zu ermöglichen.Optionally, the second frame segment includes an outer frame portion, wherein the outer frame portion is a curved and/or curved profile and/or a curved and/or curved bar. The outer frame section may surround inner frame sections. The outer frame section can limit the contour of the frame, i. H. any remaining frame sections may be surrounded by the outer frame sections. The outer frame portion may be of such a profile that it is light. The outer frame portion may be bent and/or curved to prevent the formation of sharp edges and to enable the second frame segment to be manufactured efficiently.

Optional umfasst die Luftleitvorrichtung einen Befestigungsabschnitt zur Befestigung der Luftleitvorrichtung an dem Anhänger, das zweite Rahmensegment umfasst ein proximales Ende und ein distales Ende, wobei das proximale Ende näher an dem Befestigungsabschnitt als das distale Ende liegt, und das zweite Rahmensegment ist so geformt, dass sich das proximale Ende weiter in die Hauptausdehnungsrichtung als das distale Ende erstreckt. Das heißt, dass sich das proximale Ende in dem befestigten Zustand weiter in eine vertikale Richtung zum Boden hin als das distale Ende erstreckt. Dies kann aerodynamische Eigenschaften verbessern und kann in dem Stauzustand den Zugang zum Heck des Anhängers verbessern.Optionally, the airfoil includes an attachment portion for attaching the airfoil to the trailer, the second frame segment includes a proximal end and a distal end, the proximal end being closer to the attachment portion than the distal end, and the second frame segment being shaped to the proximal end extends further in the main direction of extension than the distal end. That is, in the fixed state, the proximal end extends further in a vertical direction toward the ground than the distal end. This can improve aerodynamic properties and can improve access to the rear of the trailer in the stowed condition.

Optional umfasst die Luftleitvorrichtung einen Körper, der eine Kontur des zweiten Luftleitbereichs definiert, und der Körper und der Rahmen sind integral ausgebildet. Bei dieser Ausführungsform sind der Körper und der Rahmen ein einstückiges Teil, obgleich sie unterschiedliche Materialien umfassen. Beispielsweise kann der Rahmen Metall umfassen, und der Körper kann einen Kunststoff umfassen, der um den Rahmen herum ausgebildet und/oder geformt sein kann, so dass er den Rahmen umschließt.Optionally, the airfoil device includes a body that defines a contour of the second airfoil area, and the body and the frame are integrally formed. In this embodiment, the body and frame are a one-piece piece, although they comprise different materials. For example, the frame may include metal and the body may include a plastic that may be formed and/or molded around the frame to enclose the frame.

Optional umfasst der zweite Luftleitbereich eine Schichtstruktur. Dadurch wird die Bereitstellung einer mechanisch steifen Innenschicht und/oder eines mechanisch steifen Körpers des zweiten Luftleitbereichs ermöglicht, während der zweite Flächenabschnitt aus einer weicheren Schicht, z. B. einer Schale, gebildet sein kann.Optionally, the second air-guiding area includes a layered structure. This enables the provision of a mechanically stiff inner layer and/or a mechanically stiff body of the second air-guiding area, while the second surface section consists of a softer layer, e.g. B. a shell can be formed.

Optional ist die Schichtstruktur eine geklebte und/oder umspritzte Struktur. Dies kann eine effektive Herstellung der Schichtstruktur ermöglichen und die Verwendung unterschiedlicher Materialien und/oder Materialien mit unterschiedlichen Härtewerten für verschiedene Schichten ermöglichen.The layered structure is optionally a bonded and/or overmoulded structure. This can enable the layered structure to be manufactured efficiently and allow the use of different materials and/or materials with different hardness values for different layers.

Optional umfasst die Luftleitvorrichtung zwei Schalen, die eine Kontur des zweiten Luftleitbereichs definieren, wobei der Rahmen zwischen den Schalen angeordnet ist. Bei dieser Ausführungsform können die Schalen den zweiten Flächenabschnitt bilden und/oder können eine Schichtstruktur umfassen oder bilden. Die zwei Schalen können so angeordnet sein, dass sie den Rahmen umschließen, bedecken und/oder verdecken.Optionally, the air conduction device comprises two shells that define a contour of the second air conduction area, with the frame being arranged between the shells. In this embodiment, the shells can form the second surface section and/or can comprise or form a layered structure. The two shells can be arranged to enclose, cover and/or conceal the frame.

Optional umfasst der zweite Flächenabschnitt eine Außenschicht mit einer Dicke von 6 mm oder mehr. Dieser Ausführungsform kann ein zuverlässiges Sicherheitsmerkmal erzielen. Die Außenschicht kann den zweiten Flächenabschnitt bilden. Die Weichheit des zweiten Flächenabschnitts kann durch die Außenschicht definiert werden.Optionally, the second surface section comprises an outer layer with a thickness of 6 mm or more. This embodiment can achieve a reliable security feature. The outer layer can form the second surface section. The softness of the second surface section can be defined by the outer layer.

Optional umfasst die Luftleitvorrichtung ein Füllbauteil, das dahingehend angeordnet ist, ein von dem ersten Flächenabschnitt und/oder dem zweiten Flächenabschnitt umgebenes Volumen zu füllen. Dieser Ausführungsform kann das Füllen des Volumens mit einem starren und leichten Füllbauteil zur Erzielung von Stabilität und geringem Gewicht der Luftleitvorrichtung ermöglichen.Optionally, the air guiding device comprises a filling component which is arranged to fill a volume surrounded by the first surface section and/or the second surface section. This embodiment can allow the volume to be filled with a rigid and light-weight filling component to achieve stability and light weight of the air guide device.

Aus demselben Grund umfasst das Füllbauteil optional einen Volumenfüller. Der Füller kann ein poröses Material, wie z. B. ein Schaumstoff, sein. Der Füller kann zur Anordnung in dem Volumen geformt sein.For the same reason, the filling component optionally includes a volume filler. The filler can be a porous material, e.g. B. a foam be. The filler can be shaped for placement in the volume.

Optional umfasst die Luftleitvorrichtung ein Betätigungsglied zur Betätigung der Luftleitvorrichtung zum Wechsel zwischen einem Fahrtzustand und einem Stauzustand. Das Betätigungsglied kann einen automatischen und/oder einen manuellen Betrieb der Luftleitvorrichtung ermöglichen. Durch eine Betätigung der Betätigungsvorrichtung kann die Luftleitvorrichtung in den Stauzustand eingeklappt oder in den Fahrtzustand ausgeklappt werden. Das heißt, das Wechseln zwischen dem Fahrtzustand und dem Stauzustand kann sich auf das Einklappen und/oder Ausklappen der Luftleitvorrichtung beziehen.Optionally, the air guiding device includes an actuator for actuating the air guiding device to switch between a driving state and a jammed state. The actuator can enable automatic and/or manual operation of the air guiding device. By actuating the actuating device, the air guiding device can be folded into the stowed state or folded out into the driving state. This means that changing between the driving state and the stowed state can relate to the folding and/or unfolding of the air guiding device.

Optional ist das Betätigungsglied dazu ausgeführt, die Verriegelung der Luftleitvorrichtung in dem Fahrtzustand und/oder in dem Stauzustand durch manuellen Betrieb zu lösen. Bei dieser Ausführungsform kann die Luftleitvorrichtung durch den manuellen Betrieb freigegeben werden. Dies kann als ein ausfallsicherer Mechanismus für automatisiertes Einklappen und/oder Ausklappen dienen.The actuating element is optionally designed to release the locking of the air guiding device in the driving state and/or in the jammed state by manual operation. In this embodiment, the spoiler can be released through manual operation. This can serve as a fail-safe mechanism for automated folding and/or unfolding.

Optional umfasst die Luftleitvorrichtung eine Kraftübertragungsanordnung, die in dem zweiten Luftleitbereich angeordnet und dazu ausgeführt ist, das Betätigungsglied zu betätigen. Die Kraftübertragungsanordnung kann eine Kraft von einem Bedienungsglied auf das Betätigungsglied und/oder umgekehrt übertragen. Dabei kann die Kraftübertragungsanordnung einen Draht oder ein Seil, insbesondere einen Bowdenzug, und/oder eine verschiebbar angeordnete Druckstange umfassen. Die Kraftübertragungsanordnung kann in dem zweiten Luftleitbereich verdeckt sein.The air guiding device optionally comprises a force transmission arrangement which is arranged in the second air guiding area and is designed to actuate the actuating member. The force transmission arrangement can transmit a force from an operating member to the operating member and/or vice versa. In this case, the power transmission arrangement can comprise a wire or a cable, in particular a Bowden cable, and/or a displaceably arranged push rod. The power transmission arrangement can be concealed in the second air conduction area.

Optional ist die Kraftübertragungsanordnung in dem zweiten Rahmensegment angeordnet. Anders ausgedrückt kann die Kraftübertragungsanordnung durch ein Rohr des Rahmens hindurch angeordnet sein. Das heißt, dass der zweite Rahmenabschnitt ein hohles Rahmensegment umfassen kann, durch das die Kraftübertragungsanordnung hindurchgeführt werden kann. Das hohle Rahmensegment kann in der Mitte des zweiten Rahmensegments angeordnet sein.Optionally, the power transmission arrangement is arranged in the second frame segment. In other words, the power transmission arrangement can be arranged through a tube of the frame. That is, the second frame portion may include a hollow frame segment through which the power transfer assembly may pass. The hollow frame segment can be arranged in the middle of the second frame segment.

Optional umfasst der zweite Luftleitbereich eine Vertiefung, und die Luftleitvorrichtung umfasst ein Bedienungsglied zur manuellen Bedienung der Betätigungsvorrichtung, wobei das Bedienungsglied in der Vertiefung angeordnet ist. Das Bedienungsglied kann für den manuellen Betrieb ausgeführt sein. Das Bedienungsglied kann über die Kraftübertragungsanordnung mechanisch und funktional mit der Betätigungsvorrichtung gekoppelt sein. Durch das Anordnen des Bedienungsglieds in der Vertiefung kann eine platzsparende Konstruktion bereitgestellt werden, die gleichzeitig das Bedienungsglied gegen eine unbeabsichtigte Bedienung schützt.Optionally, the second air conduction area includes a recess, and the air conduction device includes an operating member for manually operating the operating device, the operating member being arranged in the recess. The operator can be designed for manual operation. The operator may be mechanically and operatively coupled to the actuator via the power transmission assembly. By arranging the operating member in the recess, a space-saving construction can be provided, which at the same time protects the operating member against unintentional operation.

Optional umfasst der zweite Luftleitbereich ein unteres Ende, und die Vertiefung ist an dem unteren Ende angeordnet. Diese Anordnung bezieht sich auf dem befestigten Zustand. In dem befestigten Zustand ist der zweite Luftleitbereich unter dem ersten Luftleitbereich angeordnet. Durch das Anordnen der Vertiefung und des Bedienungsglieds an dem unteren Ende kann ermöglicht werden, dass ein Benutzer effizient und auf benutzerfreundliche Art und Weise an das Bedienungsglied herankommt.Optionally, the second airfoil portion includes a bottom end and the indentation is located at the bottom end. This arrangement relates to the attached condition. In the attached state, the second air conduction area is arranged below the first air conduction area. By arranging the recess and the operating member at the lower end, a user can be allowed to access the operating member efficiently and in a user-friendly manner.

Optional kann der zweite Leitungsbereich so anordnenbar werden, dass er in einer lateralen Richtung von einer Fahrzeugkarosserie des Anhängers vorragt. Dadurch kann die Aerodynamik der Luftleitvorrichtung verbessert werden. Bei dieser Ausführungsform können Kanten und/oder Spalte, an denen sich aerodynamische Wirbel bilden können, effektiv reduziert werden.Optionally, the second pipe portion may be arranged to protrude in a lateral direction from a vehicle body of the trailer. As a result, the aerodynamics of the air guiding device can be improved. In this embodiment, edges and/or gaps where aerodynamic vortices can form can be effectively reduced.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird ein Anhänger, insbesondere für ein Nutzfahrzeug, bereitgestellt. Der Anhänger umfasst eine Fahrzeugkarosserie mit einem Heck und einer Luftleitvorrichtung gemäß obiger Beschreibung, wobei die Luftleitvorrichtung an dem Heck angeordnet ist. Dabei kann die Luftleitvorrichtung ein oder mehrere der oben beschriebenen technischen Merkmale zur Erzielung einer dementsprechenden technischen Wirkung umfassen.According to a further aspect of the invention, a trailer, in particular for a commercial vehicle, is provided. The trailer comprises a vehicle body having a rear end and an air guide device as described above, the air guide device being arranged at the rear end. The air guiding device can include one or more of the technical features described above in order to achieve a corresponding technical effect.

Weitere Vorteile und technische Merkmale und deren technische Wirkungen werden in den Figuren und deren Beschreibung offenbart.Further advantages and technical features and their technical effects are disclosed in the figures and their description.

Die Figuren zeigen optionale Ausführungsformen wie folgt:

1 zeigt eine schematische Ansicht eines Anhängers, insbesondere für ein Nutzfahrzeug, gemäß einem Aspekt der Erfindung;
2 zeigt ein Heck eines Anhängers, insbesondere für ein Nutzfahrzeug, gemäß einem Aspekt der Erfindung;
3 zeigt eine halbtransparente Seitenansicht einer Luftleitvorrichtung gemäß einem Aspekt der Erfindung;
4 zeigt eine Seitenansicht einer Luftleitvorrichtung gemäß einem Aspekt der Erfindung;
5 zeigt eine weitere Seitenansicht einer Luftleitvorrichtung gemäß einem Aspekt der Erfindung;
6 zeigt eine Explosionsdarstellung einer Luftleitvorrichtung gemäß einem Aspekt der Erfindung;
7 zeigt eine halbtransparente Seitenansicht einer Luftleitvorrichtung gemäß einem Aspekt der Erfindung;
8 zeigt eine Explosionsdarstellung eines Details einer Luftleitvorrichtung gemäß einem Aspekt der Erfindung;
9 zeigt eine Explosionsdarstellung einer Luftleitvorrichtung gemäß einem Aspekt der Erfindung;
10 zeigt ein Detail eines Anhängers, insbesondere für ein Nutzfahrzeug, mit einer Luftleitvorrichtung, jeweils gemäß einem Aspekt der Erfindung; und
11 zeigt ein Muster eines zweiten Luftleitbereichs einer Luftleitvorrichtung gemäß einem Aspekt der Erfindung.

The figures show optional embodiments as follows:

1 shows a schematic view of a trailer, in particular for a utility vehicle, according to an aspect of the invention;
2 shows a rear of a trailer, in particular for a commercial vehicle, according to one aspect of the invention;
3 Figure 12 shows a semi-transparent side view of an air guide according to an aspect of the invention;
4 Figure 12 shows a side view of an air guide device according to an aspect of the invention;
5 Figure 12 shows another side view of an air guiding device according to an aspect of the invention;
6 Figure 12 shows an exploded view of an air guide according to an aspect of the invention;
7 Figure 12 shows a semi-transparent side view of an air guide according to an aspect of the invention;
8th shows an exploded view of a detail of an air guide device according to an aspect of the invention;
9 Figure 12 shows an exploded view of an air guide according to an aspect of the invention;
10 shows a detail of a trailer, in particular for a commercial vehicle, with an air guiding device, each according to an aspect of the invention; and
11 Figure 12 shows a pattern of a second airfoil area of an airfoil device in accordance with an aspect of the invention.

1 zeigt eine schematische Darstellung eines Anhängers 100a, insbesondere für ein Nutzfahrzeug 100b, gemäß einem Aspekt der Erfindung. 1 shows a schematic representation of a trailer 100a, in particular for a commercial vehicle 100b, according to an aspect of the invention.

Im Folgenden wird der Anhänger 100a, insbesondere der Anhänger 100b für ein Nutzfahrzeug, als Anhänger 100a, 100b bezeichnet. Der Anhänger 100a, 100b ist ein Landfahrzeug. Der Anhänger 100a, 100b umfasst eine Fahrzeugkarosserie 110, die auch als Kasten bezeichnet wird. Die Fahrzeugkarosserie 110 umfasst ein Heck 111, an dem eine Tür 115 (in 1 nicht bezeichnet, siehe 2) angeordnet ist. Der Anhänger 100a, 100b kann von einem Kraftfahrzeug und/oder einem anderen Anhänger, der sich vor dem Anhänger 100a, 100b befindet, (nicht angegeben) gezogen werden. Das Heck 111 befindet sich gegenüber der Front. Der Anhänger 100a, 100b ist optional dazu ausgeführt, einen anderen Anhänger 100a, 100b (nicht gezeigt) zu ziehen.In the following, the trailer 100a, in particular the trailer 100b for a utility vehicle, is referred to as a trailer 100a, 100b. The trailer 100a, 100b is a land vehicle. The trailer 100a, 100b includes a vehicle body 110, which is also referred to as a box. The vehicle body 110 includes a rear 111 at which a door 115 (in 1 unmarked, see 2 ) is arranged. The trailer 100a, 100b may be towed by a motor vehicle and/or another trailer (not shown) located in front of the trailer 100a, 100b. The rear 111 is opposite the front. The trailer 100a, 100b is optionally configured to tow another trailer 100a, 100b (not shown).

Der Anhänger 100a, 100b umfasst eine Luftleitvorrichtung 10. die Luftleitvorrichtung 10 ist an dem Heck 111 angeordnet. Die Luftleitvorrichtung 10 ist vertikal angeordnet, siehe auch 2.The trailer 100a, 100b includes an air guiding device 10. The air guiding device 10 is arranged on the rear 111. The air guiding device 10 is arranged vertically, see also 2 .

Wie in 1 durch einen Doppelpfeil schematisch dargestellt wird, kann die Luftleitvorrichtung 10 zwischen einem Fahrtzustand TS, der auch als ein ausgeklappter Zustand bezeichnet wird, und einem Stauzustand SS, der auch als ein eingeklappter Zustand bezeichnet wird, wechseln. Die Luftleitvorrichtung 10 ist sowohl in dem Fahrtzustand TS als auch dem Stauzustand SS verriegelbar.As in 1 is represented schematically by a double arrow, the air guiding device 10 can change between a driving state TS, which is also referred to as an unfolded state, and a stowage state SS, which is also called a folded state. The air guiding device 10 can be locked both in the driving state TS and in the jammed state SS.

Die Luftleitvorrichtung 10 umfasst einen ersten Luftleitbereich 11 und einen zweiten Luftleitbereich 12, die in einer Hauptausdehnungsrichtung E1 der Luftleitvorrichtung 10 Seite an Seite angeordnet sind.The air guiding device 10 comprises a first air guiding area 11 and a second air guiding area 12 which are arranged side by side in a main extension direction E1 of the air guiding device 10 .

Die Luftleitvorrichtung 10 umfasst eine Platte 20, 21, die eine Kontur 13 des ersten Luftleitbereichs 11 definiert. Die Luftleitvorrichtung 10 umfasst eine Schale 23, 24, die eine Kontur 14 des zweiten Luftleitbereichs 12 definiert. Alternativ dazu und wie unter Bezugnahme auf 11 beschrieben, umfasst die Luftleitvorrichtung 10 einen Körper 22, der eine Kontur 14 des zweiten Luftleitbereichs 12 definiert.The air guiding device 10 comprises a plate 20 , 21 which defines a contour 13 of the first air guiding area 11 . The air guiding device 10 comprises a shell 23 , 24 which defines a contour 14 of the second air guiding area 12 . Alternatively and as with reference to 11 described, the air guiding device 10 comprises a body 22 which defines a contour 14 of the second air guiding region 12 .

In 1 umfasst die Luftleitvorrichtung 10 einen Rahmen 30, der von der Platte 20, 21 und von der Schale 23, 24 bedeckt wird. Der Rahmen 30 umfasst ein erstes Rahmensegment 31, das sich durch den ersten Luftleitbereich 11 erstreckt und von der Platte 20, 21 bedeckt wird, und ein zweites Rahmensegment 32, das sich durch den zweiten Luftleitbereich 12 erstreckt und von der Schale 23, 24 bedeckt wird.In 1 For example, the air guide device 10 comprises a frame 30 covered by the plate 20,21 and by the shell 23,24. The frame 30 includes a first frame segment 31 extending through the first airfoil area 11 and covered by the panel 20,21 and a second frame segment 32 extending through the second airfoil area 12 and covered by the shell 23,24 .

Der erste Luftleitbereich 11 umfasst einen ersten Flächenabschnitt 15, und der zweite Luftleitbereich 12 umfasst einen zweiten Flächenabschnitt 16. Der erste Flächenabschnitt 15 weist eine höhere Härte als der zweite Flächenabschnitt 16 auf. Die Härte des zweiten Flächenabschnitts 16 beträgt weniger als 60 Shore A gemäß DIN EN ISO 868 , DIN ISO 7619-1 und/oder ASTM D2240-00.The first air guiding area 11 comprises a first surface section 15, and the second air guiding area 12 comprises a second surface section 16. The first surface section 15 has a higher hardness than the second surface section 16. The hardness of the second surface section 16 is less than 60 Shore A according to EN ISO 868 , ISO 7619-1 and/or ASTM D2240-00.

2 zeigt ein Heck 111 eines Anhängers 100a, insbesondere für ein Nutzfahrzeug 100b, gemäß einem Aspekt der Erfindung. Dabei zeigt 2 eine perspektivische Ansicht des Hecks 111 des Anhängers 100a, 100b gemäß der Beschreibung unter Bezugnahme auf 1. 2 wird unter Bezugnahme auf 1 und deren Beschreibung beschrieben. 2 shows a rear 111 of a trailer 100a, in particular for a commercial vehicle 100b, according to an aspect of the invention. while showing 2 12 is a perspective view of the rear 111 of the trailer 100a, 100b as described with reference to FIG 1 . 2 is referring to 1 and their description described.

In 2 umfasst der Anhänger 100a, 100b eine Tür 115, zwei Luftleitvorrichtungen 10 und umfasst ferner eine obere Luftleitvorrichtung 70. Jede der zwei Luftleitvorrichtungen 10 ist vertikal angeordnet, d. h. die Hauptausdehnungsrichtung E1 ist parallel zu einer vertikalen Richtung. Jede der Luftleitvorrichtungen 10 befindet sich in dem Fahrtzustand TS. Das heißt, dass jede der Luftleitvorrichtungen 10 von der Tür 115 weggeklappt ist und von der Tür 115 und von dem Heck 111 weg vorragt.In 2 the trailer 100a, 100b comprises a door 115, two spoilers 10 and further comprises an upper spoiler 70. Each of the two spoilers 10 is arranged vertically, ie the main extension direction E1 is parallel to a vertical direction. Each of the air guiding devices 10 is in the driving state TS. That is, each of the air guide lines 10 is folded away from the door 115 and protrudes from the door 115 and the stern 111 away.

Die zwei Luftleitvorrichtungen 10 sind lateral von der Tür 115 angeordnet, d. h. eine der Luftleitvorrichtungen 10 ist rechts von einer Mittelebene der Tür 115 angeordnet, und eine der Luftleitvorrichtungen 10 ist links von der Mittelebene der Tür 115 angeordnet. Die obere Luftleitvorrichtung 70 ist über und zwischen den zwei Luftleitvorrichtungen 10 angeordnet.The two airfoils 10 are located laterally of the door 115, i. H. one of the spoilers 10 is located to the right of a center plane of the door 115, and one of the spoilers 10 is located to the left of the center plane of the door 115. The upper louver 70 is positioned above and between the two louvers 10 .

Der Anhänger 100a, 100b umfasst einen Klappmechanismus 60 zur Durchführung einer Klappbewegung der Luftleitvorrichtungen 10. Der Wechsel zwischen dem Fahrtzustand TS und dem Stauzustand SS wird durch die Klappbewegung der Luftleitvorrichtung 10 zur Tür 115 hin oder von der Tür 115 weg erzielt. Der Klappmechanismus 60 verriegelt die Luftleitvorrichtungen 10 in dem Fahrtzustand TS oder in dem Stauzustand SS (in 2 nicht gezeigt). Der Klappmechanismus 60 kann gelöst werden, um die Luftleitvorrichtungen 10 zwischen dem Fahrtzustand TS und dem Stauzustand SS zu wechseln.The trailer 100a, 100b includes a folding mechanism 60 for performing a folding movement of the air guiding devices 10. The change between the driving state TS and the stowed state SS is achieved by the folding movement of the air guiding device 10 towards the door 115 or away from the door 115. The folding mechanism 60 locks the air guiding devices 10 in the driving state TS or in the stowed state SS (in 2 Not shown). The folding mechanism 60 can be released in order to switch the air guiding devices 10 between the driving state TS and the stowed state SS.

3 zeigt eine halbtransparente Seitenansicht einer Luftleitvorrichtung 10 gemäß einem Aspekt der Erfindung. Die Luftleitvorrichtung 10 ist die Luftleitvorrichtung gemäß der Darstellung in 2. 3 wird unter Bezugnahme auf 1 und 2 beschrieben. Die halbtransparente Ansicht stellt die Luftleitvorrichtung 10 und ihre Komponenten dar. 3 12 shows a semi-transparent side view of an air guide device 10 according to an aspect of the invention. The air guide device 10 is the air guide device as shown in FIG 2 . 3 is referring to 1 and 2 described. The semi-transparent view represents the airfoil device 10 and its components.

Die Luftleitvorrichtung 10 umfasst mehrere Befestigungsabschnitte 17 und mehrere zweite Befestigungsabschnitte 17a, jeweils zur Befestigung der Luftleitvorrichtung 10 an dem Anhänger 100a, 100b. Die Befestigungsabschnitte 17 und die zweiten Befestigungsabschnitte 17a sind dazu eingerichtet, so an dem Klappmechanismus 60 gemäß der Darstellung in 2 befestigt zu werden, dass ein Einklappen und/oder Ausklappen der Luftleitvorrichtung 10 ermöglicht wird.The air guiding device 10 comprises a plurality of fastening sections 17 and a plurality of second fastening sections 17a, each for fastening the air guiding device 10 to the trailer 100a, 100b. The attachment portions 17 and the second attachment portions 17a are configured to be attached to the folding mechanism 60 as shown in FIG 2 to be attached that folding and / or unfolding of the air guiding device 10 is made possible.

In 3 wird der Rahmen 30 mit gestrichelten Linien dargestellt. Der Rahmen 30 wird von der Platte 20 des ersten Luftleitbereichs 11 und die Schale 23 des zweiten Luftleitbereichs 12 bedeckt. Der Rahmen 30 ist in das erste Rahmensegment 31 und das zweite Rahmensegment 32 unterteilt.In 3 the frame 30 is shown with dashed lines. The frame 30 is covered by the panel 20 of the first air duct area 11 and the shell 23 of the second air duct area 12 . The frame 30 is divided into the first frame segment 31 and the second frame segment 32 .

Der erste Luftleitbereich 11 und der zweite Luftleitbereich 12 sind in der Hauptausdehnungsrichtung E1 Seite an Seite angeordnet. Gleichermaßen sind das erste Rahmensegment 31 und das zweite Rahmensegment 32 in der Hauptausdehnungsrichtung E1 Seite an Seite angeordnet. Das erste Rahmensegment 31 bedingt strukturelle Eigenschaften des ersten Luftleitbereichs 11. Das zweite Rahmensegment 32 bedingt strukturelle Eigenschaften des zweiten Luftleitbereichs 12. Das erste Rahmensegment 31 weist eine größere Ausdehnung in der Hauptausdehnungsrichtung E1 als das zweite Rahmensegment 32 auf. Beispielsweise weist die Luftleitvorrichtung 10 eine Ausdehnung in der Hauptausdehnungsrichtung E1 von 2300 mm bis 2700 mm auf. Der erste Luftleitbereich 11 weist eine Ausdehnung in der Hauptausdehnungsrichtung E1 von 1400 mm bis 2000 mm auf und der zweite Luftleitbereich 11 weist eine Ausdehnung in der Hauptausdehnungsrichtung E1 von 300 mm bis 1300 mm auf. Bei einer Ausführungsform weist der erste Luftleitbereich 11 eine Ausdehnung in der Hauptausdehnungsrichtung E1 von 2000 mm auf, wodurch es ermöglicht wird, eine starre Struktur bereitzustellen, und eine Ausdehnung der Platte 20, 21 definiert wird. Der Rahmen 30, insbesondere das zweite Rahmensegment 32, und die Schale 23, 24 weißen eine Ausdehnung in der Hauptausdehnungsrichtung E1 zwischen 300 mm und 700 mm auf, so dass die Luftleitvorrichtung 10 eine Ausdehnung in der Hauptausdehnungsrichtung E1 von 2300 mm bis 2700 mm aufweist.The first air guiding area 11 and the second air guiding area 12 are arranged side by side in the main extension direction E1. Likewise, the first frame segment 31 and the second frame segment 32 are arranged side by side in the main extension direction E1. The first frame segment 31 determines the structural properties of the first air conduction area 11. The second frame segment 32 determines the structural properties of the second air conduction area 12. The first frame segment 31 has a greater extension in the main direction of extension E1 than the second frame segment 32. For example, the air guiding device 10 extends in the main direction of extension E1 from 2300 mm to 2700 mm. The first air guiding area 11 has an extension in the main extension direction E1 of 1400 mm to 2000 mm and the second air guiding area 11 has an extension in the main extension direction E1 of 300 mm to 1300 mm. In one embodiment, the first air-guiding area 11 has an extension in the main direction of extension E1 of 2000 mm, which makes it possible to provide a rigid structure and defines an extension of the panel 20,21. The frame 30, in particular the second frame segment 32, and the shell 23, 24 have an extension in the main extension direction E1 of between 300 mm and 700 mm, so that the air guiding device 10 has an extension in the main extension direction E1 of 2300 mm to 2700 mm.

Das erste Rahmensegment 31 weist eine erste Breite w1 auf. Das zweite Rahmensegment 32 weist eine zweite Breite w2 auf. Die erste Breite w1 und die zweite Breite w2 definieren die Ausdehnung des Rahmens 30 und seiner Rahmensegment 31, 32 in einer zweiten Richtung E2 senkrecht zu der Hauptausdehnungsrichtung E1. Die zweite Breite w2 ist größer als die erste Breite w1. Beispielsweise beträgt die erste Breite w12 150 mm bis 270 mm, und die zweite Breite w2 beträgt 400 mm bis 450 mm. Das zweite Rahmensegment 32 erstreckt sich von dem Befestigungsabschnitt 17 aus gesehen weiter in die zweite Richtung E2 als das erste Rahmensegment 31. Das heißt, dass das zweite Rahmensegment 32 weiter von dem Befestigungsabschnitt 17 weg vorragt als das erste Rahmensegment 31. Eine Breite der Platte 20 und des ersten Luftleitbereichs 10 (nicht bezeichnet) ist jedoch größer als eine Breite der Schale 23 und des zweiten Luftleitbereichs (nicht bezeichnet). Beispielsweise beträgt die Breite der Platte 20 580 mm bis 600 mm, und die Breite der Schale 23 beträgt 490 mm bis 540 mm.The first frame segment 31 has a first width w1. The second frame segment 32 has a second width w2. The first width w1 and the second width w2 define the extent of the frame 30 and its frame segments 31, 32 in a second direction E2 perpendicular to the main direction of extent E1. The second width w2 is larger than the first width w1. For example, the first width w12 is 150 mm to 270 mm and the second width w2 is 400 mm to 450 mm. The second frame segment 32 extends further in the second direction E2 than the first frame segment 31, as seen from the fastening section 17. This means that the second frame segment 32 projects further away from the fastening section 17 than the first frame segment 31. A width of the plate 20 and the first air guide area 10 (not numbered) is larger than a width of the shell 23 and the second air guide area (not numbered). For example, the width of the plate 20 is 580mm to 600mm and the width of the shell 23 is 490mm to 540mm.

Das zweite Rahmensegment 32 umfasst ein proximales Ende 35 und ein distales Ende 33. In der zweiten Richtung E2 liegt das proximale Ende 35 näher an dem Befestigungsabschnitt 17 als das distale Ende 33. Das proximale Ende 35 sowie das distale Ende 33 sind jeweils ein Teilbereich, wie z. B. ein Rohr, des zweiten Rahmensegments 31 und erstrecken sich parallel zur Hauptausdehnungsrichtung E1. Das proximale Ende 35 und das distale Ende 33 sind parallel zueinander. Bei einer weiteren Ausführungsform (nicht gezeigt) ist das distale Ende 33 so angeordnet, dass es einen Winkel mit der Hauptausdehnungsrichtung E1 im Bereich von 0° bis 5° bildet.The second frame segment 32 comprises a proximal end 35 and a distal end 33. In the second direction E2, the proximal end 35 is closer to the fastening section 17 than the distal end 33. The proximal end 35 and the distal end 33 are each a partial area such as B. a tube, the second frame segment 31 and extend parallel to the main direction of extension E1. The proximal end 35 and the distal end 33 are parallel to each other. In a further embodiment (not shown) the distal end 33 is arranged so that it is at an angle with the main direction of expansion E1 in the range from 0° to 5°.

Gemäß der Darstellung in 3 erstreckt sich der Rahmen 30 über mehr als 90 % durch die Luftleitvorrichtung 10 in der Hauptausdehnungsrichtung E1. Das zweite Rahmensegment 12 erstreckt sich über mehr als 90 % durch den zweiten Luftleitbereich 12 in der zweiten Richtung E2.According to the illustration in 3 the frame 30 extends over more than 90% through the air guiding device 10 in the main direction of extension E1. The second frame segment 12 extends over more than 90% through the second air guiding area 12 in the second direction E2.

Das zweite Rahmensegment 32 ist so geformt, dass sich das proximale Ende 35 weiter in die Hauptausdehnungsrichtung E1 erstreckt als das distale Ende 33. Das heißt, dass sich das zweite Rahmensegment 32 weiter nach unten näher an den Befestigungsabschnitt 17 als weiter von dem Befestigungsabschnitt 17 weg erstreckt.The second frame segment 32 is shaped in such a way that the proximal end 35 extends further in the main extension direction E1 than the distal end 33. This means that the second frame segment 32 extends further down closer to the fastening section 17 than further away from the fastening section 17 extends.

Das zweite Rahmensegment 32 umfasst einen äußeren Rahmenabschnitt 34. Der äußere Rahmenabschnitt 34 ist ein gebogenes und gekrümmtes Profil 34'. Bei einer weiteren Ausführungsform (nicht gezeigt) ist der äußere Rahmenabschnitt 34 eine Stange, die gebogen und/oder gekrümmt ist. Der äußere Rahmenabschnitt 34 umfasst das distale Ende 33 und das proximale Ende 35. Das zweite Rahmensegment 12 umfasst ein hohles Rahmensegment 37. Das hohle Rahmensegment 37, z. B. ein Profil, ist zwischen dem distalen Ende 33 und dem proximalen Ende 35 angeordnet. Das hohle Rahmensegment 37 ist parallel zu dem distalen Ende 33 und zu dem proximalen Ende 35. Das hohle Rahmensegment 37 wird von dem äußeren Rahmenabschnitt 34 umgeben.The second frame segment 32 includes an outer frame portion 34. The outer frame portion 34 is an arcuate and curved profile 34'. In another embodiment (not shown), the outer frame portion 34 is a rod that is bent and/or curved. Outer frame portion 34 includes distal end 33 and proximal end 35. Second frame segment 12 includes a hollow frame segment 37. Hollow frame segment 37, e.g. B. a profile, is arranged between the distal end 33 and the proximal end 35. The hollow frame segment 37 is parallel to the distal end 33 and to the proximal end 35. The hollow frame segment 37 is surrounded by the outer frame portion 34. FIG.

Die Luftleitvorrichtung 10 umfasst ein Betätigungsglied 53 zur Betätigung der Luftleitvorrichtung 10 für einen Wechsel zwischen dem Fahrtzustand TS und dem Stauzustand SS. Das Betätigungsglied 53 ist dazu ausgeführt, die Verriegelung der Luftleitvorrichtung 10 in dem Fahrtzustand TS und/oder in dem Stauzustand SS durch manuellen Betrieb zu lösen. Der zweite Luftleitbereich 12 umfasst eine Vertiefung 52, und die Luftleitvorrichtung 10 umfasst 50 ein Bedienungsglied 54 für den manuellen Betrieb der Betätigungsvorrichtung 50, wobei das Bedienungsglied 54 in der Vertiefung 52 angeordnet ist.The air guiding device 10 comprises an actuating element 53 for actuating the air guiding device 10 to switch between the driving state TS and the stowed state SS. The actuating element 53 is designed to lock the air guiding device 10 in the driving state TS and/or in the stowed state SS by manual operation to solve. The second spoiler area 12 includes a recess 52 and the spoiler 10 includes 50 an operating member 54 for manual operation of the operating device 50, the operating member 54 being located in the recess 52.

Das Bedienungsglied 12 ist ein Knauf. Der zweite Luftleitbereich 12 umfasst ein unteres Ende 36 und die Vertiefung 52 ist an dem unteren Ende 36 angeordnet. Das heißt, dass das untere Ende 36 in der Hauptausdehnungsrichtung E1 gegenüber dem ersten Luftleitbereich 10 angeordnet ist. Das Betätigungsglied 53 ist an dem ersten Luftleitbereich 10 angeordnet.The operating member 12 is a knob. The second airfoil portion 12 includes a lower end 36 and the indentation 52 is located at the lower end 36 . This means that the lower end 36 is arranged opposite the first air-guiding area 10 in the main direction of extension E1. The actuating element 53 is arranged on the first air guiding area 10 .

Die Luftleitvorrichtung 10 umfasst eine Kraftübertragungsanordnung 51, die in dem zweiten Luftleitbereich 12 angeordnet und zur Betätigung des Betätigungsglieds 53 ausgeführt ist. Die Kraftübertragungseinheit 51 ist zwischen dem Betätigungsglied 53 und dem Bedienungsglied 54 angeordnet. Die Kraftübertragungseinheit 51 ist in dem zweiten Rahmensegment 32 angeordnet. Die Kraftübertragungsanordnung 51 erstreckt sich in der Hauptausdehnungsrichtung E1 zur mechanischen Verbindung des Betätigungsglieds 53 und des Bedienungsglieds 54 miteinander.The air guiding device 10 comprises a force transmission arrangement 51 which is arranged in the second air guiding area 12 and is designed to actuate the actuating element 53 . The power transmission unit 51 is arranged between the operating member 53 and the operating member 54 . The power transmission unit 51 is arranged in the second frame segment 32 . The power transmission arrangement 51 extends in the main extension direction E1 for the mechanical connection of the actuating member 53 and the operating member 54 to one another.

4 zeigt eine Seitenansicht einer Luftleitvorrichtung 10 gemäß einem Aspekt der Erfindung. Die Luftleitvorrichtung 10 aus 4 ist die Luftleitvorrichtung 10 wie unter Bezugnahme auf 1-3 beschrieben. 4 12 shows a side view of an air guide device 10 according to an aspect of the invention. The air guide 10 off 4 1, the airfoil device 10 is as with reference to FIG 1-3 described.

Gemäß der Darstellung in 4 sind der Befestigungsabschnitt 17, der zweite Befestigungsabschnitt 17a und die Betätigungsvorrichtung 53 an derselben Platte 20 angeordnet. Insbesondere sind der Befestigungsabschnitt 17, der zweite Befestigungsabschnitt 17a und die Betätigungsvorrichtung 53 so angeordnet, dass sie in dem befestigten Zustand zur Mitte des Hecks 111 des Anhängers 100a, 100b gerichtet sind. Das heißt, dass der Befestigungsabschnitt 17, der zweite Befestigungsabschnitt 17a und die Betätigungsvorrichtung 53 der Luftleitvorrichtungen 10 (siehe 2) zueinander weisen. According to the illustration in 4 the fixing portion 17, the second fixing portion 17a and the actuator 53 are arranged on the same plate 20. In particular, the attachment portion 17, the second attachment portion 17a and the operating device 53 are arranged so that they face the center of the rear 111 of the trailer 100a, 100b in the attached state. This means that the fastening section 17, the second fastening section 17a and the actuating device 53 of the air guiding devices 10 (see FIG 2 ) point to each other.

5 zeigt eine weitere Seitenansicht einer Luftleitvorrichtung 10 gemäß einem Aspekt der Erfindung. Die Luftleitvorrichtung 10 von 5 ist die Luftleitvorrichtung 10, die unter Bezugnahme auf 1-4 beschrieben wird. 5 wird unter Bezugnahme auf 1-4 beschrieben. 5 12 shows another side view of an air guide device 10 according to an aspect of the invention. The air guiding device 10 of 5 is the airfoil device 10 described with reference to FIG 1-4 is described. 5 is referring to 1-4 described.

Gemäß der Darstellung in 5 ist der Klappmechanismus 60 an der Platte 20 befestigt. Spezifisch ist der Klappmechanismus 60 an den Befestigungsabschnitten 17 und an den zweiten Befestigungsabschnitten 17a befestigt (siehe auch 8). Wenn der Klappmechanismus 60 an den Befestigungsabschnitten 17 und an den zweiten Befestigungsabschnitten 17a befestigt ist, ist die Luftleitvorrichtung 10 zur Befestigung an dem Anhänger 100a, 100b ausgeführt.According to the illustration in 5 the folding mechanism 60 is attached to the plate 20. Specifically, the folding mechanism 60 is attached to the attachment portions 17 and to the second attachment portions 17a (see also 8th ). If the folding mechanism 60 is attached to the attachment sections 17 and to the second attachment sections 17a, the air guiding device 10 is designed for attachment to the trailer 100a, 100b.

6 zeigt eine Explosionsdarstellung einer Luftleitvorrichtung 10 gemäß einem Aspekt der Erfindung. Die Luftleitvorrichtung 10 von 6 ist die Luftleitvorrichtung 10, die unter Bezugnahme auf 1-5 beschrieben wird. 6 wird unter Bezugnahme auf 1-5 beschrieben. 6 12 shows an exploded view of an air guide device 10 according to an aspect of the invention. The air guiding device 10 of 6 is the airfoil device 10 described with reference to FIG 1-5 is described. 6 is referring to 1-5 described.

Die Explosionsdarstellung stellt die Luftleitvorrichtung 10 dar, die zwei Platten 20, 21 und zwei Schalen 23, 24 umfasst. Die zwei Platten 20, 21 definieren die Kontur 15 des ersten Luftleitbereichs 11. Die zwei Schalen 23, 24 definieren die Kontur 16 des zweiten Luftleitbereichs 12.The exploded view shows the air guide device 10, which comprises two plates 20,21 and two shells 23,24. The two plates 20, 21 define the contour 15 of the first air-guiding area 11. The two shells 23, 24 define the contour 16 of the second air-guiding area 12.

Das erste Rahmensegment 31 ist zwischen den Platten 20, 21 angeordnet. Die Platten 20, 21 können aus einem vergleichsweise starren und/oder harten Polymer, z. B. Acrylnitril-Butadien-Styrol (ABS), gebildet sein. Die Platten 20, 21 bedecken und verdecken das erste Rahmensegment 31.The first frame segment 31 is arranged between the plates 20,21. The plates 20, 21 can be made of a comparatively rigid and/or hard polymer, e.g. B. acrylonitrile butadiene styrene (ABS) formed. The panels 20, 21 cover and conceal the first frame segment 31.

Das zweite Rahmensegment 32 ist zwischen den Schalen 23, 24 angeordnet. Der zweite Luftleitbereich 12, das zweite Rahmensegment 32 und die Schalen 23, 24 werden unter Bezugnahme auf 8 genauer erläutert.The second frame segment 32 is arranged between the shells 23,24. The second spoiler area 12, the second frame segment 32 and the shells 23, 24 are described with reference to FIG 8th explained in more detail.

7 zeigt eine halbtransparente Seitenansicht einer Luftleitvorrichtung 10 gemäß einem Aspekt der Erfindung. Die Luftleitvorrichtung 10 von 7 ist die Luftleitvorrichtung 10, die unter Bezugnahme auf 1-6 beschrieben wird. 7 wird unter Bezugnahme auf 1-6 beschrieben. 7 ist eine weitere Darstellung, die die halbtransparente Darstellung von 3 ergänzen kann. In 7 werden der Rahmen 30 und seine zwei Rahmensegmente 31, 32 hervorgehoben. 7 12 shows a semi-transparent side view of an air guide device 10 according to an aspect of the invention. The air guiding device 10 of 7 is the airfoil device 10 described with reference to FIG 1-6 is described. 7 is referring to 1-6 described. 7 is another representation that uses the semi-transparent representation of 3 can add. In 7 the frame 30 and its two frame segments 31, 32 are highlighted.

8 zeigt eine Explosionsdarstellung eines Details einer Luftleitvorrichtung 10 gemäß einem Aspekt der Erfindung. Die Luftleitvorrichtung 10 von 8 ist die Luftleitvorrichtung 10, die unter Bezugnahme auf 1-7 beschrieben wird. 8 wird unter Bezugnahme auf 1-7 beschrieben. 8th Figure 12 shows an exploded view of a detail of an air guide device 10 according to an aspect of the invention. The air guiding device 10 of 8th is the airfoil device 10 described with reference to FIG 1-7 is described. 8th is referring to 1-7 described.

Die Befestigungsabschnitte 17 und der zweite Befestigungsabschnitt 17a sind mit dem Rahmen 30 verschweißt. Der Klappmechanismus 60 ist an den Befestigungsabschnitten 17 und dem zweiten Befestigungsabschnitt 17a befestigt. Der Klappmechanismus 60 ist von der Betätigungsvorrichtung 53 dahingehend betätigbar, das Einklappen und/oder Ausklappen der Luftleitvorrichtung 10 durchzuführen. Die Kraftübertragungsanordnung 51 umfasst ein Seil oder einen Draht zwischen der Betätigungsvorrichtung 53 und dem Bedienungsglied 54. Die Kraftübertragungsanordnung 51 ist in dem hohlen Rahmensegment 37 angeordnet.The attachment portions 17 and the second attachment portion 17a are welded to the frame 30 . The folding mechanism 60 is fixed to the fixing portions 17 and the second fixing portion 17a. The folding mechanism 60 can be actuated by the actuating device 53 to carry out the folding and/or unfolding of the air guiding device 10 . The power transmission assembly 51 includes a cable or wire between the actuator 53 and the operating member 54 . The power transmission assembly 51 is disposed within the hollow frame segment 37 .

Die Schalen 23, 24 und das zweite Rahmensegment 32 bilden eine Mehrschichtstruktur. Darin sind die Schalen 23, 24 an zwei gegenüberliegenden Seiten des zweiten Rahmensegments 32 an dem zweiten Rahmensegment 32 in einem unteren Bereich der Luftleitvorrichtung 10 angebracht. Die Schalen 23, 24 können aus Polyurethan (PU) und/oder Polyethylen (PE) hergestellt sein. Die Schalen 23, 24 können aus einem expandierten Material hergestellt sein und können eine innere Verstärkung, wie z. B. ein Geflecht, umfassen. Die Schalen 23, 24 werden durch Befestigungsmittel 25 aneinander und/oder an dem Rahmen befestigt. Alternativ oder zusätzlich dazu können die Schalen 23, 24 verklebt sein. Somit umfasst der zweite Luftleitbereich 12 eine Schichtstruktur 18, die durch die Schalen 23, 24 und das zweite Rahmensegment 32 gebildet wird.The shells 23, 24 and the second frame segment 32 form a multi-layer structure. Therein, the shells 23 , 24 are attached to two opposite sides of the second frame segment 32 on the second frame segment 32 in a lower area of the air guiding device 10 . The shells 23, 24 can be made of polyurethane (PU) and/or polyethylene (PE). The shells 23, 24 may be made of an expanded material and may have internal reinforcement such as e.g. B. include a braid. The shells 23, 24 are fastened to one another and/or to the frame by fastening means 25. Alternatively or additionally, the shells 23, 24 can be glued. The second air-guiding area 12 thus comprises a layered structure 18 which is formed by the shells 23 , 24 and the second frame segment 32 .

Die Schalen 23, 24 können eine Härte von unter 60 Shore A aufweisen. Alternativ dazu können die Schalen 23, 24 eine an den Schalen 23, 24 ausgebildete Außenschicht 19 mit einer Härte von unter 60 Shore A aufweisen. Solch eine Außenschicht 19 wird unter Bezugnahme auf 11 beschrieben.The shells 23, 24 can have a hardness of less than 60 Shore A. Alternatively, the shells 23, 24 can have an outer layer 19 formed on the shells 23, 24 with a hardness of less than 60 Shore A. Such an outer layer 19 is described with reference to FIG 11 described.

9 zeigt eine Explosionsdarstellung einer Luftleitvorrichtung 10 gemäß einem Aspekt der Erfindung. Die Luftleitvorrichtung 10 von 9 ist die Luftleitvorrichtung 10, die unter Bezugnahme auf 1-8 beschrieben wird. 9 wird unter Bezugnahme auf 1-8 beschrieben. 9 12 shows an exploded view of an air guide device 10 according to an aspect of the invention. The air guiding device 10 of 9 is the airfoil device 10 described with reference to FIG 1-8 is described. 9 is referring to 1-8 described.

Die Luftleitvorrichtung 10 umfasst ein Volumen v zwischen dem zweiten Rahmensegment 32 (in 9 nicht bezeichnet) und/oder den Schalen 23, 24. Das Volumen v wird also von dem zweiten Flächenabschnitt 16 umgeben. Die Luftleitvorrichtung 10 umfasst ein Füllbauteil 40, das zum Füllen des Volumens v angeordnet ist.The airfoil device 10 includes a volume v between the second frame segment 32 (in 9 not designated) and/or the shells 23, 24. The volume v is thus surrounded by the second surface section 16. The air guiding device 10 comprises a filling component 40 which is arranged to fill the volume v.

Das Füllbauteil 40 umfasst einen Schaumstoff als einen Volumenfüller 40`.The filling component 40 comprises a foam as a volumetric filler 40'.

Das Füllbauteil 40 und/oder der Volumenfüller 40` können eine beliebige Härte aufweisen. Das Füllbauteil 40 und/oder der Volumenfüller 40` sind dazu eingerichtet, die Versteifung des zweiten Luftleitbereichs 12 zu unterstützen. In diesem Fall können die Schalen 23, 24 eine Außenschicht 19 bilden. Die Schalen 23, 24 können eine Dicke von mindestens 6 mm und eine Härte von unter 60 Shore A aufweisen.The filling component 40 and/or the volume filler 40' can have any hardness. The filling component 40 and/or the volume filler 40' are designed to support the stiffening of the second air guiding area 12. In this case, the shells 23, 24 can form an outer layer 19. The shells 23, 24 can have a thickness of at least 6 mm and a hardness of less than 60 Shore A.

10 zeigt ein Detail eines Anhängers 100a, insbesondere eines Anhängers 100b für ein Nutzfahrzeug, mit einer Luftleitvorrichtung 10, jeweils gemäß einem Aspekt der Erfindung. Die Luftleitvorrichtung 10 von 9 ist die Luftleitvorrichtung 10, die unter Bezugnahme auf 1-9 beschrieben wird, und der Anhänger 100a, 100b wird unter Bezugnahme auf 1 und 2 beschrieben. 10 wird unter Bezugnahme auf 1-9 beschrieben. 10 shows a detail of a trailer 100a, in particular a trailer 100b for a commercial vehicle, with an air guiding device 10, each according to an aspect of the invention. The air guiding device 10 of 9 is the airfoil device 10 described with reference to FIG 1-9 will be described and the trailer 100a, 100b will be described with reference to FIG 1 and 2 described. 10 is referring to 1-9 described.

Der Anhänger 100a, 100b definiert eine laterale Richtung L. Die laterale Richtung L ist senkrecht zu einer vertikalen Richtung (in die Zeichnungsebene in 10 weisend, nicht bezeichnet) und zu einer Vorwärtsrichtung des Anhängers 100a, 100b (nicht bezeichnet).The trailer 100a, 100b defines a lateral direction L. The lateral direction L is perpendicular to a vertical direction (into the plane of the drawing in 10 pointing, not labeled) and to a forward direction of the trailer 100a, 100b (not labeled).

Der zweite Leitungsbereich 12 ist so angeordnet, dass er in der lateralen Richtung L von einer Fahrzeugkarosserie 110 des Anhängers 100a vorragt. Anders ausgedrückt überlagern sich bei Installation an dem Anhänger 100a, 100b die weiche untere Komponente der Heckpartie, das heißt, der zweite Luftleitbereich 12, und der obere ABS-Abschnitt der Seitenplatte auf der Anhängerseite. Somit ist das System nicht nur hinter, sondern auch an den Seiten des Anhängers 100a, 100b angeordnet.The second line region 12 is arranged so that it extends in the lateral direction L from one Vehicle body 110 of the trailer 100a protrudes. In other words, when installed on the trailer 100a, 100b, the soft lower component of the rear end, that is, the second air guide area 12, and the upper ABS portion of the side panel on the trailer side overlap. Thus the system is arranged not only behind but also on the sides of the trailer 100a, 100b.

11 zeigt ein Muster eines zweiten Luftleitbereichs 12 einer Luftleitvorrichtung 10 gemäß einem Aspekt der Erfindung. 11 zeigt eine alternative Ausführungsform des zweiten Luftleitbereichs 12. 11 wird unter Bezugnahme auf 1-10 beschrieben, wobei Unterschiede zwischen den zweiten Luftleitbereichen 12 beschrieben werden. 11 12 shows a pattern of a second airfoil area 12 of an airfoil device 10 according to an aspect of the invention. 11 shows an alternative embodiment of the second air guiding area 12. 11 is referring to 1-10 described, wherein differences between the second air guiding areas 12 are described.

In 11 umfasst der zweite Luftleitbereich 12 einen Körper 22. Der Körper 22 und der Rahmen 30, das heißt, das zweite Rahmensegment 32, sind integral ausgebildet. Der Körper 22 und der Rahmen 30 sind ein integraler Teil. Der Körper 22 kann wie oben beschrieben aus PU hergestellt sein. Der Körper 22 definiert die Kontur 14 des zweiten Luftleitbereichs 12.In 11 the second air conduction region 12 comprises a body 22. The body 22 and the frame 30, that is, the second frame segment 32, are formed integrally. The body 22 and the frame 30 are an integral part. The body 22 can be made of PU as described above. The body 22 defines the contour 14 of the second air guiding area 12.

Dabei ist der Metallrahmen 30 in den Körper 22 eingelassen, um einen integralen Teil ohne Trennmöglichkeit des Rahmens 30 und des Körpers 22 bereitzustellen. Der eingelassene Rahmen 30 führt zu einer integralen Körperverbindung mit dem Rahmen 30 ohne die Verwendung von Befestigungsmitteln.Here, the metal frame 30 is embedded in the body 22 to provide an integral part with no separability of the frame 30 and the body 22 . The recessed frame 30 results in an integral body connection to the frame 30 without the use of fasteners.

Der zweite Luftleitbereich 12 umfasst eine Schichtstruktur 18, bei der es sich um eine verklebte oder umspritzte Struktur 18' handelt. Dabei wird der Körper 22 von einer Außenschicht 19 bedeckt. Der zweite Flächenabschnitt 16 umfasst also die Außenschicht 19 und/oder wird durch die Außenschicht 19 gebildet. Die Außenschicht 19 weist eine Dicke t von 6 mm oder mehr auf. Die umspritzte Struktur 18' bedeutet, dass zur Bildung der Außenschicht 19 eine Beschichtungsschicht aus einem weichen Polymer, z. B. PU, mit einer Dicke von mindestens 6 mm auf den Körper 22 aufgetragen, z. B. gesprüht, wird. Dadurch wird ermöglicht, bündige Flächen nach dem Umspritzen beizubehalten, und Befestigungsmittel 25 können entfallen.The second air guiding area 12 comprises a layered structure 18 which is a bonded or overmoulded structure 18'. In this case, the body 22 is covered by an outer layer 19 . The second surface section 16 therefore includes the outer layer 19 and/or is formed by the outer layer 19 . The outer layer 19 has a thickness t of 6 mm or more. The overmoulded structure 18' means that to form the outer layer 19 a coating layer made of a soft polymer, e.g. B. PU, applied to the body 22 with a thickness of at least 6 mm, z. B. is sprayed. This allows flush surfaces to be maintained after overmolding and fasteners 25 can be eliminated.

Die verklebte Struktur 18` bedeutet, dass eine Schicht, z. B. thermoplastisches Polyurethan TPU, von mindestens 6 mm als die Außenschicht 19 an den Körper 22 geklebt wird. Das Material kann durch Thermoformung so auf den Körper 22 aufgebracht werden, dass eine bevorzugte Form erhalten wird. Befestigungsmittel 25 müssen möglicherweise verwendet werden, um eine Materialabtrennung zu verhindern.The bonded structure 18` means that a layer, e.g. B. thermoplastic polyurethane TPU, of at least 6 mm as the outer layer 19 is glued to the body 22. The material may be thermoformed onto the body 22 to provide a preferred shape. Fasteners 25 may need to be used to prevent material separation.

Alternativ dazu umfasst die Schichtstruktur 18 ein Decklagengummiteil als Außenschicht 19. Das heißt, dass die Außenschicht 19 durch eine weiche Materialkappe, z. B. Gummi oder Silikon, mit einer Materialhärte von < 60 Shore A gebildet wird, wobei es sich um ein integrales Teil mit einem Hohlraum darin handelt, der das Gleiten der Außenschicht 19 auf den Körper 22 gestattet.Alternatively, the layered structure 18 comprises a cover layer rubber part as the outer layer 19. This means that the outer layer 19 is covered by a soft material cap, e.g. B. rubber or silicone, with a material hardness of < 60 Shore A, being an integral part with a cavity therein, which allows the sliding of the outer layer 19 on the body 22.

Bei einer weiteren Ausführungsform (nicht gezeigt) kann der Körper 22 weich sein, so dass die Außenschicht 19 entfallen kann.In another embodiment (not shown), the body 22 can be soft so that the outer layer 19 can be omitted.

BezugszeichenlisteReference List

1010: Luftleitvorrichtungair guide device
1111: erster Luftleitbereichfirst airflow area
1212: zweite Luftleitbereichsecond airflow area
1313: Kontur des ersten LuftleitbereichsContour of the first airflow area
1414: Kontur des zweiten LuftleitbereichsContour of the second airflow area
1515: erster Flächenabschnittfirst area section
1616: zweiter Flächenabschnittsecond area section
1717: Befestigungsabschnittattachment section
17a17a: zweiter Befestigungsabschnittsecond attachment section
1818: Schichtstrukturlayered structure
18'18': verklebte und/oder umspritzte Strukturbonded and/or overmoulded structure
1919: Außenschicht outer layer
2020: Platteplate
2121: Platteplate
2222: KörperBody
2323: SchalePeel
2424: SchalePeel
2525: Befestigungsmittel fasteners
3030: RahmenFrame
3131: erstes Rahmensegmentfirst frame segment
3232: zweites Rahmensegmentsecond frame segment
3333: distales Endedistal end
3434: äußerer Rahmenabschnittouter frame section
34 `34`: Profilprofile
3535: proximales Endeproximal end
3636: unteres Endelower end
3737: hohles Rahmensegment hollow frame segment
4040: Füllbauteilfilling component
40`40`: Volumenfüllervolume filler
5050: Betätigungsvorrichtungoperating device
5151: Kraftübertragungsanordnungpower transmission assembly
5252: Vertiefungdeepening
5353: Betätigungsgliedactuator
5454: Bedienungsgliedoperator
6060: Klappmechanismusfolding mechanism
7070: obere Luftleitvorrichtung upper air deflector
100a100a: AnhängerFan
100b100b: Nutzfahrzeugcommercial vehicle
110110: Fahrzeugkarosserievehicle body
111111: HeckRear
115115: Tür door
E1E1: Hauptausdehnungsrichtungmain direction of expansion
E2E2: zweite Richtungsecond direction
LL: laterale Richtunglateral direction
SSss: Stauzustandcongestion state
tt: Dickethickness
TSTS: Fahrtzustanddriving condition
vv: Volumenvolume
w1w1: erste Breitefirst latitude
w2w2: zweite Breitesecond latitude

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited

EP 2731855 A1 [0003]
EP 3543090 B1 [0005]

Zitierte Nicht-PatentliteraturNon-patent Literature Cited

DIN EN ISO 868 [0046]
ISO 7619-1 [0046]

Claims

Air guiding device (10) after claim 1 , wherein - the first frame segment (31) has a first width (w1) and - the second frame segment (32) has a second width (w2), wherein - the second width (w2) is greater than the first width (w1).

Air guiding device (10) after claim 1 or 2 , wherein - the air guiding device (10) comprises a fastening section (17) for fastening the air guiding device (10) to the trailer (100a) and - the second frame segment (32), seen from the fastening section (17), extends further in a second direction ( E2) perpendicular to the main extension direction (E1) extends as the first frame segment (31).

An airfoil device (10) as claimed in any preceding claim, wherein the second frame segment (32) includes a distal end (33) which - Is arranged parallel to the main direction of extension (E1) and / or - is arranged so that it forms an angle with the main direction of extension (E1) in the range of 0 ° to 5 °.

Air guiding device (10) according to one of the preceding claims, wherein the frame (30) extends more than 90% in the main direction of extension (E1) and/or in a second direction (E2), which is perpendicular to the main direction of extension (E1). the air guiding device (10) extends.

Air guiding device (10) according to one of the preceding claims, wherein the second frame segment (32) comprises an outer frame section (34), wherein the outer frame section (34) has a bent and/or curved profile (34`) and/or a bent and/or or curved rod.

Air guiding device (10) according to any one of the preceding claims, wherein - the air guiding device (10) comprises a fastening section (17) for fastening the air guiding device (10) to the trailer (100a), - the second frame segment (32) comprises a proximal end (35) and a distal end (33), the proximal end (35) being closer to the attachment portion (17) than the distal end (33), and - The second frame segment (32) is shaped such that the proximal end (35) extends further in the main direction of extension (E1) than the distal end (33).

An airfoil device (10) according to any one of the preceding claims, wherein the airfoil device (10) comprises a body (22) defining a contour (14) of the second airfoil region (12), and the body (22) and the frame (30) are integral are trained.

Air guiding device (10) according to one of the preceding claims, wherein the second air guiding region (12) comprises a layer structure (18).

Air guiding device (10) after claim 9 , wherein the layered structure (18) is a bonded and/or overmoulded structure (18`).

Air guiding device (10) according to one of the preceding claims, wherein the air guiding device (10) comprises two shells (23, 24) which define a contour (14) of the second air guiding area (12), the frame (30) between the shells (23 , 24) is arranged.

Air guiding device (10) according to one of the preceding claims, wherein the second surface section (16) comprises an outer layer (19) with a thickness (t) of 6 mm or more.

Air guiding device (10) according to one of the preceding claims, wherein the air guiding device (10) comprises a filling component (40) which is arranged in such a way that it forms a volume ( v) fills.

Air guiding device (10) after Claim 13 , wherein the filling component (40) comprises a volumetric filler (40`).

Air guiding device (10) according to one of the preceding claims, wherein the air guiding device (10) comprises an actuating element (53) for actuating the air guiding device (10) to change between a driving state (TS) and a stowed state (SS).

Air guiding device (10) after claim 15 , wherein the actuating element (53) is set up to release the locking of the air guiding device (10) in the driving state (TS) and/or in the jammed state (SS) by manual operation.

Air guiding device (10) after claim 15 or 16 , wherein the air guiding device (10) comprises a power transmission arrangement (51) which is arranged in the second air guiding area (12) and is designed to actuate the actuating member (53).

Air guiding device (10) after Claim 17 , wherein the power transmission arrangement (51) is arranged in the second frame segment (32).

Air guiding device (10) according to one of Claims 15 until 18 , wherein the second air guiding area (12) comprises a depression (52) and the air guiding device (10) comprises an operating element (54) for manual operation of the actuating device (50), the operating element (54) being arranged in the depression (52).

Air guiding device (10) after claim 19 wherein the second air conduction region (12) comprises a lower end (36) and the depression (52) is arranged at the lower end (36).

Air guide device (10) according to any one of the preceding claims, wherein the second air guide portion (12) can be arranged so that it protrudes in a lateral direction (L) from a vehicle body (110) of the trailer (100a).

Trailer (100a), in particular for a commercial vehicle (100b), which comprises a vehicle body (110) with a rear (111) and an air guiding device (10) according to one of the preceding claims, wherein the air guiding device (10) at the rear (111) is arranged.