DE202022103550U1

DE202022103550U1 - Dichtungsstruktur für eine Hohlwelle eines Getriebes

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Publication number: DE202022103550U1
Application number: DE202022103550.4U
Authority: DE
Original assignee: Huaneng Tongliao Wind Power Co Ltd
Current assignee: Huaneng Tongliao Wind Power Co Ltd
Priority date: 2021-10-22
Filing date: 2022-06-27
Publication date: 2022-10-18
Anticipated expiration: 2032-06-28
Also published as: CN113958692A

Abstract

Dichtungsstruktur für eine Hohlwelle eines Getriebes, umfassend einen Getriebekörper, wobei eine Endfläche des Getriebekörpers mit einem Planetenrahmen versehen ist, wobei der Getriebekörper drehend mit dem Planetenrahmen verbunden ist, wobei der Planetenrahmen mit einem ersten Durchgangsloch versehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass sie auch die folgenden Komponenten umfasst:
einen ersten Flansch, der abnehmbar mit dem Planetenrahmen verbunden ist und in dem ersten Durchgangsloch montiert ist, wobei die Endfläche des ersten Flansches in Übereinstimmung mit dem ersten Durchgangsloch mit einer ersten Dichtung versehen ist, wobei der Abschnitt des ersten Flansches in Übereinstimmung mit dem ersten Durchgangsloch kegelstumpfförmig ist und je näher das Innere des Getriebekörpers ist, desto kleiner ist der Durchmesser, wobei der erste Flansch mit einem zweiten Durchgangsloch versehen ist, wobei das zweite Durchgangsloch mit einer zweiten Dichtung versehen ist,
eine erste Hohlwelle, deren ein Ende innerhalb des Getriebekörpers angeordnet ist und das andere Ende durch das zweite Durchgangsloch verläuft, wobei die erste Hohlwelle dichtend mit der zweiten Dichtung verbunden ist,
eine zweite Hohlwelle, deren ein Ende durch den Getriebekörper abnehmbar und dichtend mit einem Ende der ersten Hohlwelle verbunden ist, wobei die zweite Hohlwelle drehend mit dem Getriebekörper verbunden ist, und
einen zweiten Flansch, der auf der zweiten Hohlwelle angeordnet ist, wobei der zweite Flansch mit einer dritten Dichtung zum Abdichten mit der zweiten Hohlwelle versehen ist, wobei der zweite Flansch fest mit dem Getriebekörper verbunden ist.

Description

Gebiet des Gebrauchsmusters
Das vorliegende Gebrauchsmuster bezieht sich auf das technische Gebiet der Windkraftgetriebedichtung, insbesondere auf eine Dichtungsstruktur für eine Hohlwelle eines Getriebes.
Stand der Technik
Das Innere der Hohlwelle ist der Kanal, durch den das Steuerkabel und das Stromkabel des Aufschlämmungsmechanismus der Windkraftanlage hindurchgehen, wobei die Hohlwelle ein wichtiger Teil des Geschwindigkeitserhöhungsgetriebes ist. Die Hohlwelle durchläuft den Planetenrahmen und das Sonnenrad im Getriebe, wobei sich die Hohlwelle synchron mit dem Planetenrahmen dreht. Beim Betrieb des Getriebes wird das zur Schmierung der Zahnräder verwendete Schmieröl von den sich drehenden Zahnrädern herausgeschleudert, so dass ein Teil des Schmieröls auf die Hohlwelle tropft. Wenn der mit dem Getriebe in Berührung kommende Teil der Hohlwelle nicht abgedichtet ist oder nicht dicht abgedichtet ist, tritt das Schmieröl aus und tritt in das Innere der Hohlwelle ein. Wenn das Kabel innerhalb der Hohlwelle für eine lange Zeit in das Schmieröl eingetaucht ist, korrodiert das Schmieröl die Außenhaut des Kabels und dringt sogar in den elektrischen Gleitring ein, was wiederum den Betrieb der gesamten Windkraftanlage beeinflusst.
Im Stand der Technik werden Dichtungen an der Kontaktstelle zwischen der Hohlwelle und dem Getriebe installiert und die Dichtungen werden regelmäßig ausgetauscht, um die Dichtungswirkung sicherzustellen. Die Dichtungswirkung zwischen der Dichtung und der Hohlwelle im Stand der Technik und der Kontakt zwischen der Dichtung und dem Getriebe sind jedoch nicht dicht genug, so dass die Dichtungswirkung die Anforderungen nicht erfüllt. Gleichzeitig wird die langfristige Verwendung der Dichtung das Material verschlechtern, was die Dichtungswirkung schlecht macht. Die Dichtungen müssen ausgetauscht werden. Die Hohlwelle ist eine lange Welle, was beim Austausch der Dichtung äußerst umständlich ist. Gleichzeitig ist es nicht bequemer, die Dichtungen zu überprüfen oder auszutauschen.
Aufgabe des Gebrauchsmusters
Der Zweck des vorliegenden Gebrauchsmusters besteht darin, eine Dichtungsstruktur für eine Hohlwelle eines Getriebes bereitzustellen, die eine gute Dichtheit aufweist und für die Wartung und den Austausch von Dichtungen geeignet ist.
Um den obigen Zweck zu erreichen, stellt das vorliegende Gebrauchsmuster eine Dichtungsstruktur für eine Hohlwelle eines Getriebes bereit, umfassend einen Getriebekörper, einen ersten Flansch, eine erste Hohlwelle, eine zweite Hohlwelle und einen zweiten Flansch, wobei eine Endfläche des Getriebekörpers mit einem Planetenrahmen versehen ist, wobei der Getriebekörper drehend mit dem Planetenrahmen verbunden ist, wobei der Planetenrahmen mit einem ersten Durchgangsloch versehen ist, wobei der erste Flansch abnehmbar mit dem Planetenrahmen verbunden ist und in dem ersten Durchgangsloch montiert ist, wobei die Endfläche des ersten Flansches in Übereinstimmung mit dem ersten Durchgangsloch mit einer ersten Dichtung versehen ist, wobei der Abschnitt des ersten Flansches in Übereinstimmung mit dem ersten Durchgangsloch kegelstumpfförmig ist und je näher das Innere des Getriebekörpers ist, desto kleiner ist der Durchmesser, wobei der erste Flansch mit einem zweiten Durchgangsloch versehen ist, wobei das zweite Durchgangsloch mit einer zweiten Dichtung versehen ist, wobei ein Ende der ersten Hohlwelle innerhalb des Getriebekörpers angeordnet ist und das andere Ende durch das zweite Durchgangsloch verläuft, wobei die erste Hohlwelle dichtend mit der zweiten Dichtung verbunden ist, wobei ein Ende der zweiten Hohlwelle durch den Getriebekörper abnehmbar und dichtend mit einem Ende der ersten Hohlwelle verbunden ist, wobei die zweite Hohlwelle drehend mit dem Getriebekörper verbunden ist, wobei der zweite Flansch auf der zweiten Hohlwelle angeordnet ist, wobei der zweite Flansch mit einer dritten Dichtung zum Abdichten mit der zweiten Hohlwelle versehen ist, wobei der zweite Flansch fest mit dem Getriebekörper verbunden ist.
Verglichen mit dem Stand der Technik hat Dichtungsstruktur für eine Hohlwelle eines Getriebes gemäß einem Ausführungsbeispiel des vorliegenden Gebrauchsmusters die folgenden vorteilhaften Wirkungen: in einem Ausführungsbeispiel des vorliegenden Gebrauchsmusters ist die Passungsstelle des ersten Flansches mit dem ersten Durchgangsloch kegelstumpfförmig ausgelegt. Wenn der erste Flansch installiert ist, tritt der erste Flansch in das erste Durchgangsloch ein. Je mehr sich der erste Flansch in das erste Durchgangsloch bewegt, desto größer ist die Radialkraft des ersten Flansches durch das erste Durchgangsloch, so dass die erste Dichtung gedrückt wird, wodurch die Dichtungswirkung verbessert wird. Gleichzeitig erfährt der erste Flansch 2 aufgrund des radialen Drucks eine gewisse Verformung. Der verformte erste Flansch drückt die zweite Dichtung gegen die erste Hohlwelle, wodurch die Dichtungswirkung verbessert wird. Nachdem die kegelstumpfförmige Form in einem Abstand von dem ersten Durchgangsloch getrennt ist, wird die Radialkraft auf den ersten Flansch vollständig aufgehoben, so dass der erste Flansch von dem ersten Durchgangsloch getrennt ist, so dass der erste Flansch leicht entfernt werden kann, was für die Demontage geeignet ist.
Die Hohlwelle ist in eine erste Hohlwelle und eine zweite Hohlwelle unterteilt, die durch eine abnehmbare Verbindung verbunden sind. Nach dem Trennen der ersten Hohlwelle und der zweiten Hohlwelle kann nur eine der Hohlwellen demontiert werden. Die Dichtung der Hohlwelle wird überprüft oder die Dichtung wird ausgetauscht, um die Wartung und den Austausch von Dichtungen zu erleichtern. Die Hohlwelle ist in eine erste Hohlwelle und eine zweite Hohlwelle unterteilt, wodurch die Länge der Hohlwelle für den Transport verringert wird.
Ferner ist vorgesehen, dass der erste Flansch durch Schrauben mit dem Planetenrahmen verbunden ist. Das Personal kann den Bewegungsbetrag des ersten Flansches relativ zu dem ersten Durchgangsloch durch Einstellen des Anzugsbetrags der Schraube steuern, so dass schließlich der radiale Druck des ersten Durchgangslochs auf den ersten Flansch effektiv gesteuert werden kann, wodurch die erste Dichtung eng zwischen dem ersten Flansch und dem ersten Durchgangsloch angebracht werden kann. Gleichzeitig bewirkt der radiale Druck des ersten Durchgangslochs auf den ersten Flansch, dass der erste Flansch entsprechend verformt wird, so dass die zweite Dichtung enger an der ersten Hohlwelle und dem zweiten Durchgangsloch angebracht ist, wodurch die Dichtungswirkung verbessert wird.
Ferner ist vorgesehen, dass die Anzahl der ersten Dichtungen, der zweiten Dichtungen und der dritten Dichtungen zwei beträgt, wobei die erste Dichtung, die zweite Dichtung und die dritte Dichtung elastische Gummidichtungen sind, wobei die erste Dichtung, die zweite Dichtung und die dritte Dichtung durch zwei Dichtungen abgedichtet sind, wodurch das Austreten des Schmieröls wirksamer verhindert wird. Das verwendete elastische Gummimaterial ist aufgrund der relativ großen plastischen Verformung für das Personal beim Einbau oder Austausch von Dichtungen geeignet. Gleichzeitig kann die elastische Gummidichtung den Spalt der Verbindungsposition besser anpassen, und ihre Dichtungswirkung ist gut.
Ferner ist vorgesehen, dass die Endfläche des ersten Flansches in Übereinstimmung mit dem ersten Durchgangsloch mit einer ersten Ringnut zum Platzieren der ersten Dichtung versehen ist, wobei das zweite Durchgangsloch auch mit einer zweiten Ringnut zum Platzieren der zweiten Dichtung versehen ist, wobei der zweite Flansch auch mit einer dritten Ringnut zum Platzieren der dritten Dichtung versehen ist. Die Anordnung der entsprechenden Ringnut erleichtert hauptsächlich das Platzieren der entsprechenden Dichtung und ermöglicht auch, dass die entsprechende Dichtung den entsprechenden ersten Flansch oder den entsprechenden zweiten Flansch nicht leicht löst, wenn sie äußeren Kräften ausgesetzt ist.
Ferner ist vorgesehen, dass die erste Dichtung, die zweite Dichtung und die dritte Dichtung in Presspassung mit der entsprechenden ersten Ringnut, der entsprechenden zweiten Ringnut und der entsprechenden dritten Ringnut sind, wobei die dritte Dichtung auch in Presspassung mit der zweiten Hohlwelle ist. Die Presspassung der entsprechenden Dichtung mit der entsprechenden Ringnut kann die Dichtung weniger leicht von der Ringnut lösen, wenn die entsprechende Dichtung fester mit der entsprechenden Ringnut zusammenpasst. Gleichzeitig kann die Presspassung das Austreten des Schmieröls wirksam begrenzen, wodurch die Dichtungswirkung verbessert wird.
Ferner ist vorgesehen, dass das Verhältnis des Querschnittsdurchmessers der ersten Dichtung, der zweiten Dichtung und der dritten Dichtung zu der Tiefe der entsprechenden ersten Ringnut, der entsprechenden zweiten Ringnut und der entsprechenden dritten Ringnut zwischen 1,5 und 2 liegt. Der Durchmesser der Dichtung ist größer als die Tiefe der entsprechenden Ringnut, so dass die entsprechende Dichtung nach dem Kontakt mit dem abgedichteten Objekt zusammengedrückt werden kann, so dass die Dichtung besser in den Spalt zwischen den beiden Objekten passen kann, wodurch eine Dichtung gebildet wird. Wenn das Verhältnis des Querschnittsdurchmessers der Dichtung zur Tiefe der entsprechenden Ringnut zwischen 1,5 und 2 beträgt, liegt der Pressdruck der Dichtung in einem moderaten Wert. Zu diesem Zeitpunkt ist die Dichtungswirkung besser und auch die Lebensdauer der Dichtung am längsten.
Ferner ist vorgesehen, dass die Unterseite des zweiten Flansches mit einer Ölsammelnut versehen ist, wobei die Anzahl der Ölsammelnuten zwei beträgt, wobei eine Ölsammelnut zwischen dem Getriebekörper und der dritten Dichtung in der Nähe des Getriebekörpers angeordnet ist und die andere Ölsammelnut zwischen den zwei dritten Dichtungen angeordnet ist. Zwei Ölsammelnuten sind an der Unterseite des zweiten Flansches angeordnet, so dass das aus der Verbindung zwischen dem Getriebekörper und dem zweiten Flansch austretende Schmieröl bzw. das aus der dritten Dichtung in der Nähe des Getriebekörpers austretende Schmieröl gesammelt werden können. Dadurch wird die aus dem zweiten Flansch austretende Schmierölmenge reduziert und der Maschinenraum sauber gehalten.
Ferner ist vorgesehen, dass unterhalb der beiden Ölsammelnuten auch ein Ölrücklaufkanal angeordnet ist, wobei die beiden Ölsammelnuten mit dem Ölrücklaufkanal verbunden sind, wobei der Ölauslass des Ölrücklaufkanals durch eine Rohrleitung mit dem Getriebekörper verbunden ist. Der angeordnete Ölrücklaufkanal gewinnt das Schmieröl in die Ölsammelnut in das Schmierölbecken innerhalb des Getriebekörpers zurück, so dass das Schmieröl wiederverwendet werden kann, während vermieden wird, dass das Schmieröl aus dem zweiten Flansch fließt.
Ferner ist vorgesehen, dass ein Ende der ersten Hohlwelle mit einem Außengewinde versehen ist, wobei ein Ende der zweiten Hohlwelle mit einem damit übereinstimmten Innengewinde versehen ist, wobei die erste Hohlwelle durch Gewinde mit der zweiten Hohlwelle verbunden ist, wobei die Drehrichtung des Außengewindes und des Innengewindes entgegengesetzt zu der Drehrichtung des Planetenrahmens ist. Die erste Hohlwelle ist durch Gewinde mit der zweiten Hohlwelle verbunden, so dass die erste Hohlwelle und die zweite Hohlwelle nach einer relativen Drehung getrennt werden können. Die Gewindeverbindung kann den Eindringweg des eindringenden Schmieröls verlängern, wodurch das Eindringen des Schmieröls effektiv reduziert wird.
Ferner ist vorgesehen, dass eine Endfläche, an der die erste Hohlwelle und die zweite Hohlwelle miteinander verbunden sind, mit einer vierten Dichtung versehen ist, wobei die vierte Dichtung an der ersten Hohlwelle und der zweiten Hohlwelle anliegt. Wenn die erste Hohlwelle und die zweite Hohlwelle miteinander verschraubt sind, liegt die an der ersten Hohlwelle und der zweiten Hohlwelle angeordnete vierte Dichtung in einem Verbindungsspalt an der ersten Hohlwelle und der zweiten Hohlwelle an. Die erste Hohlwelle und die zweite Hohlwelle sind abgedichtet, so dass das Eindringen von Schmieröl in die Hohlwelle reduziert wird, wodurch die Dichtungswirkung verbessert wird.
Figurenliste

1 ist ein schematisches Diagramm einer Struktur eines Getriebes und einer Hohlwelle gemäß einem Ausführungsbeispiel des vorliegenden Gebrauchsmusters;
2 ist ein schematisches Diagramm einer Struktur eines ersten Flansches gemäß einem Ausführungsbeispiel des vorliegenden Gebrauchsmusters;
3 ist ein schematisches Diagramm einer Struktur eines zweiten Flansches gemäß einem Ausführungsbeispiel des vorliegenden Gebrauchsmusters; und
4 ist eine teilweise vergrößerte Ansicht bei A in 1 gemäß einem Ausführungsbeispiel des vorliegenden Gebrauchsmusters.

Bezugszeichenliste

1: Getriebekörper
2: Erster Flansch
21: Zweites Durchgangsloch
22: Erste Dichtung
23: Erste Ringnut
24: Zweite Dichtung
25: Zweite Ringnut
3: Erste Hohlwelle
4: Zweite Hohlwelle
5: Zweiter Flansch
51: Dritte Dichtung
52: Dritte Ringnut
53: Ölsammelnut
54: Ölrücklaufkanal
6: Planetenrahmen
61: Erstes Durchgangsloch
7: Vierte Dichtung
8: Sammelrohr
9: Lager

Beschreibung der bevorzugten Ausführungsbeispiele
Die spezifischen Ausführungsformen des vorliegenden Gebrauchsmusters werden nachstehend unter Bezugnahme auf die Zeichnungen und Ausführungsbeispiele ausführlicher beschrieben. Die folgenden Ausführungsbeispiele werden verwendet, um das vorliegende Gebrauchsmuster zu veranschaulichen, aber nicht, um den Umfang des vorliegenden Gebrauchsmusters einzuschränken.
In der Beschreibung des vorliegenden Gebrauchsmusters ist zu verstehen, dass die Azimut- oder Positionsbeziehung, die durch die Begriffe oben, unten, vorne, hinten, links, rechts, Oberseite, Unterseite, innen, außen, axial, radial, umfangsmäßig usw. angegeben wird, auf der in den Zeichnungen gezeigten Azimut- oder Positionsbeziehung basiert. Nur um die Beschreibung des vorliegenden Gebrauchsmusters zu erleichtern und die Beschreibung zu vereinfachen, anstatt anzuzeigen oder zu implizieren, dass die Vorrichtung oder Komponente, auf die Bezug genommen wird, eine bestimmte Ausrichtung haben muss, in einer bestimmten Ausrichtung konstruiert und betrieben werden muss. Daher kann es nicht als Einschränkung des vorliegenden Gebrauchsmusters verstanden werden.
Dichtungsstruktur für eine Hohlwelle eines Getriebes gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel des vorliegenden Gebrauchsmusters, umfassend einen Getriebekörper 1, einen ersten Flansch 2, eine erste Hohlwelle 3, eine zweite Hohlwelle 4 und einen zweiten Flansch 5, wobei eine Endfläche des Getriebekörpers 1 mit einem Planetenrahmen 6 versehen ist, wobei der Getriebekörper drehend mit dem Planetenrahmen 6 verbunden ist, wobei der Planetenrahmen 6 mit einem ersten Durchgangsloch 61 versehen ist, wobei der erste Flansch 2 durch Schrauben mit dem Planetenrahmen 6 verbunden ist und in dem ersten Durchgangsloch 61 montiert ist, wobei die Endfläche des ersten Flansches 2 in Übereinstimmung mit dem ersten Durchgangsloch 61 mit einer ersten Dichtung 22 versehen ist, wobei der Abschnitt des ersten Flansches 2 in Übereinstimmung mit dem ersten Durchgangsloch 61 kegelstumpfförmig ist und je näher das Innere des Getriebekörpers 1 ist, desto kleiner ist der Durchmesser, wobei der erste Flansch 2 mit einem zweiten Durchgangsloch 21 versehen ist, wobei das zweite Durchgangsloch 21 mit einer zweiten Dichtung 24 versehen ist, wobei ein Ende der ersten Hohlwelle 3 innerhalb des Getriebekörpers 1 angeordnet ist und das andere Ende durch das zweite Durchgangsloch 21 verläuft, wobei die erste Hohlwelle dichtend mit der zweiten Dichtung 24 verbunden ist, wobei ein Ende der zweiten Hohlwelle 4 durch den Getriebekörper 1 abnehmbar und dichtend mit einem Ende der ersten Hohlwelle 3 verbunden ist, wobei die zweite Hohlwelle 4 drehend mit dem Getriebekörper 1 verbunden ist, wobei der zweite Flansch 5 auf der zweiten Hohlwelle 4 angeordnet ist, wobei der zweite Flansch 5 mit einer dritten Dichtung 51 zum Abdichten mit der zweiten Hohlwelle 4 versehen ist, wobei der zweite Flansch 5 fest mit dem Getriebekörper 1 verbunden ist, wie in 1 gezeigt.
Die erste Hohlwelle 3 und die zweite Hohlwelle 4 sind mit einem Sammelrohr 8 zum Platzieren eines Kabels versehen, wobei das Sammelrohr 8 durch ein Lager 9 drehend mit der ersten Hohlwelle 3 und der zweiten Hohlwelle 4 verbunden ist, wobei das Lager 9 bewirkt, dass sich das Sammelrohr nicht mit der Drehung der ersten Hohlwelle 3 und der zweiten Hohlwelle 4 dreht, so dass sichergestellt ist, dass das Kabel nicht durch die Drehung der ersten Hohlwelle 3 und der zweiten Hohlwelle 4 verdreht wird. Gleichzeitig kann das Sammelrohr 8 beim Austreten der ersten Hohlwelle 3 und der zweiten Hohlwelle 4 auch das Eindringen von Schmieröl in die Kabelleitung reduzieren oder sogar vermeiden.
Das Personal kann den Bewegungsbetrag des ersten Flansches 2 relativ zu dem ersten Durchgangsloch 61 durch Einstellen des Anzugsbetrags der Schraube steuern, so dass der radiale Druck des ersten Durchgangslochs 61 auf den ersten Flansch 2 effektiv gesteuert werden kann, wodurch die erste Dichtung 22 eng zwischen dem ersten Flansch 2 und dem ersten Durchgangsloch 61 angebracht werden kann. Gleichzeitig bewirkt der radiale Druck des ersten Durchgangslochs 61 auf den ersten Flansch 2, dass der erste Flansch 2 entsprechend verformt wird, so dass die zweite Dichtung 24 enger an der ersten Hohlwelle 3 und dem zweiten Durchgangsloch 21 angebracht ist, wodurch die Dichtungswirkung verbessert wird.
Die Anzahl der ersten Dichtungen 22, der zweiten Dichtungen 24, der dritten Dichtungen 51 und der vierten Dichtungen 7 beträgt zwei, wobei die erste Dichtung 22, die zweite Dichtung 24, die dritte Dichtung 51 und die vierte Dichtung 7 ringförmige elastische Gummidichtungen sind, wobei die erste Dichtung 22, die zweite Dichtung 24, die dritte Dichtung 51 und die vierte Dichtung 7 durch zwei Dichtungen abgedichtet sind, wodurch das Austreten des Schmieröls wirksamer verhindert wird. Das verwendete elastische Gummimaterial ist aufgrund der relativ großen plastischen Verformung für das Personal beim Einbau oder Austausch von Dichtungen geeignet. Gleichzeitig kann die elastische Gummidichtung den Spalt der Verbindungsposition besser anpassen, und ihre Dichtungswirkung ist gut.
Die Endfläche des ersten Flansches 2 in Übereinstimmung mit dem ersten Durchgangsloch 61 ist mit einer ersten Ringnut 23 zum Platzieren der ersten Dichtung 22 versehen, wobei das zweite Durchgangsloch 21 auch mit einer zweiten Ringnut 25 zum Platzieren der zweiten Dichtung 24 versehen ist, wobei der zweite Flansch 5 auch mit einer dritten Ringnut 52 zum Platzieren der dritten Dichtung 51 versehen ist, wie in 2 gezeigt. Die Anordnung der entsprechenden Ringnut erleichtert hauptsächlich das Platzieren der entsprechenden Dichtung und ermöglicht auch, dass die entsprechende Dichtung den entsprechenden ersten Flansch 2 oder den entsprechenden zweiten Flansch 5 nicht leicht löst, wenn sie axialen äußeren Kräften ausgesetzt ist, so dass sie sich immer in der entsprechenden Dichtungsposition befindet, wodurch ihre Dichtungswirkung sichergestellt wird.
Die erste Dichtung 22, die zweite Dichtung 24 und die dritte Dichtung 51 sind in Presspassung mit der entsprechenden ersten Ringnut 23, der entsprechenden zweiten Ringnut 25 und der entsprechenden dritten Ringnut 52, wobei die dritte Dichtung 51 auch in Presspassung mit der zweiten Hohlwelle 4 ist. Die Presspassung der entsprechenden Dichtung mit der entsprechenden Ringnut kann die Dichtung weniger leicht von der Ringnut lösen, wenn die entsprechende Dichtung fester mit der entsprechenden Ringnut zusammenpasst. Gleichzeitig kann die Presspassung das Austreten des Schmieröls wirksam begrenzen, wodurch die Dichtungswirkung verbessert wird.
Das Verhältnis des Querschnittsdurchmessers der ersten Dichtung 22, der zweiten Dichtung 24 und der dritten Dichtung 51 zu der Tiefe der entsprechenden ersten Ringnut 23, der entsprechenden zweiten Ringnut 25 und der entsprechenden dritten Ringnut 52 liegt zwischen 1,5 und 2. Der Durchmesser der Dichtung ist größer als die Tiefe der entsprechenden Ringnut, so dass die entsprechende Dichtung nach dem Kontakt mit dem abgedichteten Objekt zusammengedrückt werden kann, so dass die Dichtung besser in den Spalt zwischen den beiden Objekten passen kann, wodurch eine Dichtung gebildet wird. Wenn das Verhältnis des Querschnittsdurchmessers der Dichtung zur Tiefe der entsprechenden Ringnut zwischen 1,5 und 2 beträgt, liegt der Pressdruck der Dichtung in einem moderaten Wert. Zu diesem Zeitpunkt ist die Dichtungswirkung besser und auch die Lebensdauer der Dichtung am längsten.
Die Unterseite des zweiten Flansches 5 ist mit einer Ölsammelnut 53 versehen, wobei die Anzahl der Ölsammelnuten 53 zwei beträgt, wobei eine Ölsammelnut 53 zwischen dem Getriebekörper 1 und der dritten Dichtung 51 in der Nähe des Getriebekörpers 1 angeordnet ist und die andere Ölsammelnut 53 zwischen den zwei dritten Dichtungen 51 angeordnet ist, wie in 3 gezeigt. Zwei Ölsammelnuten 53 sind an der Unterseite des zweiten Flansches 5 angeordnet, so dass das aus der Verbindung zwischen dem Getriebekörper 1 und dem zweiten Flansch 5 austretende Schmieröl bzw. das aus der dritten Dichtung 51 in der Nähe des Getriebekörpers 1 austretende Schmieröl gesammelt werden können. Dadurch wird die aus dem zweiten Flansch 5 austretende Schmierölmenge reduziert und der Maschinenraum sauber gehalten.
Die beiden Ölsammelnuten 53 sind mit dem darunter liegenden Ölrücklaufkanal 54 verbunden, wobei der Ölauslass des Ölrücklaufkanals durch eine Rohrleitung (nicht in der Figur gezeigt) mit dem Getriebekörper 1 verbunden ist. Der angeordnete Ölrücklaufkanal 54 gewinnt das Schmieröl in die Ölsammelnut 53 in das Schmierölbecken innerhalb des Getriebekörpers 1 zurück, so dass das Schmieröl wiederverwendet werden kann, während vermieden wird, dass das Schmieröl aus dem zweiten Flansch 5 fließt.
Ein Ende der ersten Hohlwelle ist 3 mit einem Außengewinde versehen, wobei ein Ende der zweiten Hohlwelle 4 mit einem damit übereinstimmten Innengewinde versehen ist, wobei die erste Hohlwelle 3 durch Gewinde mit der zweiten Hohlwelle 4 verbunden ist, wobei die Drehrichtung des Außengewindes und des Innengewindes entgegengesetzt zu der Drehrichtung des Planetenrahmens 6 ist, wie in 4 gezeigt. Die erste Hohlwelle 3 ist durch Gewinde mit der zweiten Hohlwelle 4 verbunden, so dass die erste Hohlwelle 3 und die zweite Hohlwelle 4 nach einer relativen Drehung getrennt werden können. Die Gewindeverbindung kann den Eindringweg des eindringenden Schmieröls verlängern, wodurch das Eindringen des Schmieröls effektiv reduziert wird.
Eine Endfläche, an der die erste Hohlwelle 3 und die zweite Hohlwelle 4 miteinander verbunden sind, ist mit einer vierten Dichtung 7 versehen, wobei die vierte Dichtung 7 an der ersten Hohlwelle 3 und der zweiten Hohlwelle 4 anliegt. Wenn die erste Hohlwelle 3 und die zweite Hohlwelle 4 miteinander verschraubt sind, liegt die an der ersten Hohlwelle 3 und der zweiten Hohlwelle 4 angeordnete vierte Dichtung 7 in einem Verbindungsspalt an der ersten Hohlwelle 3 und der zweiten Hohlwelle 4 an. Die erste Hohlwelle 3 und die zweite Hohlwelle 4 sind abgedichtet, so dass das Eindringen von Schmieröl in die Hohlwelle reduziert wird, wodurch die Dichtungswirkung verbessert wird.
Der Arbeitsprozess des vorliegenden Gebrauchsmusters: wenn der erste Flansch 2 installiert ist, wird die erste Dichtung 22 zuerst in die erste Ringnut 23 gelegt und gleichzeitig die zweite Dichtung 24 in die zweite Ringnut 25 gelegt. Der erste Flansch 2 wird dann an dem Planetenrahmen 6 durch Schrauben befestigt. Die erste Hohlwelle 3 wird in das zweite Durchgangsloch 21 gesteckt und die Schraube wird angezogen. Der erste Flansch 2 tritt in das erste Durchgangsloch 61 ein, wenn die Schraube angezogen wird. Da der Abschnitt des ersten Flansches 2, der in das erste Durchgangsloch 61 eintritt, kegelstumpfförmig ist, tritt der erste Flansch 2 in das erste Durchgangsloch 61 ein, wenn der erste Flansch 2 in Kontakt mit dem ersten Durchgangsloch 61 steht. Je größer dann der radiale Druck von dem ersten Durchgangsloch 61 ist, desto größer ist der Druck auf die erste Dichtung 22 und desto besser ist die Dichtungswirkung. Gleichzeitig wird der erste Flansch 2 verformt und auf die erste Hohlwelle 3 gedrückt, so dass der Druck auf die zweite Dichtung 24 erhöht wird, wodurch die Dichtungswirkung der zweiten Dichtung 24 verbessert wird.
Wenn der zweite Flansch 5 installiert ist, ist der zweite Flansch 5 durch Schrauben fest mit dem Getriebekörper 1 verbunden. Die dritte Dichtung 51 wird in die dritte Ringnut 52 gelegt.
Die zweite Hohlwelle 4 wird dann durch die dritte Dichtung 51 in das Innere des Getriebekörpers 1 geleitet. Wenn ein Ende der zweiten Hohlwelle 4 in Kontakt mit einem Ende der ersten Hohlwelle 3 ist, wird die erste Hohlwelle 3 relativ zu der zweiten Hohlwelle 4 gedreht, so dass ein Ende der ersten Hohlwelle 3 in die zweite Hohlwelle 4 geschraubt wird. Nachdem die beiden miteinander verschraubt sind, liegt die an einem Ende der ersten Hohlwelle 3 angeordnete vierte Dichtung 7 an der zweiten Hohlwelle 4 an, wodurch eine Dichtung gebildet wird. Die an einem Ende der zweiten Hohlwelle 4 angeordnete vierte Dichtung 7 liegt ebenfalls an der ersten Hohlwelle 3 an, wodurch eine Dichtung gebildet wird. Da die Drehrichtung des auf der ersten Hohlwelle 3 und der zweiten Hohlwelle 4 angeordneten Gewindes entgegengesetzt zu der Drehrichtung der ersten Hohlwelle 3 und der zweiten Hohlwelle 4 ist, wird vermieden, dass die Drehung der ersten Hohlwelle 3 nur den verbundenen Teil fester dreht, wodurch vermieden wird, dass das Schmieröl in die Hohlwelle austritt, wenn die Drehung der zweiten Hohlwelle 4 widerstandsfähig ist.
Da der zweite Flansch 5 fest mit dem Getriebekörper 1 verbunden ist, dreht sich der zweite Flansch 5 relativ zu der zweiten Hohlwelle 4. Obwohl die dritte Dichtung 51 mit der zweiten Hohlwelle 4 in Presspassung ist, dreht sich die zweite Dichtung 24 relativ zu der zweiten Hohlwelle 4. Aufgrund der relativen Drehung ist die Dichtungswirkung schlechter als die der ersten Dichtung 22 und der zweiten Dichtung 24, was zu einem gewissen Austreten führen kann. Das austretende Schmieröl wird in der Ölsammelnut 53 gesammelt und dann durch den mit der Ölsammelnut 53 verbundenen Ölrücklaufkanal in das Schmierölbecken innerhalb des Getriebekörpers 1 eingedrungen, wodurch eine Wiederverwendung erreicht wird, wodurch vermieden wird, dass das Schmieröl aus dem zweiten Flansch 5 austritt und der Maschinenraum sauber gehalten wird.
Zusammenfassend wird gemäß einem Ausführungsbeispiel des vorliegenden Gebrauchsmusters eine Dichtungsstruktur für eine Hohlwelle eines Getriebes bereitgestellt. Die Passungsstelle des ersten Flansches 2 ist mit dem ersten Durchgangsloch 61 kegelstumpfförmig ausgelegt. Je mehr sich der erste Flansch 2 in den Getriebekörper 1 bewegt, desto größer ist die Radialkraft des ersten Flansches 2 durch das erste Durchgangsloch 61, so dass die erste Dichtung 22 gedrückt wird. Gleichzeitig erfährt der erste Flansch 2 aufgrund des radialen Drucks eine gewisse Verformung. Der erste Flansch 2 drückt die zweite Dichtung gegen die erste Hohlwelle 3, wodurch die Dichtungswirkung verbessert wird. Nachdem die kegelstumpfförmige Form in einem Abstand von dem ersten Durchgangsloch getrennt ist, wird die Radialkraft auf den ersten Flansch 2 vollständig aufgehoben, so dass der erste Flansch 2 leicht entfernt werden kann, was für die Demontage geeignet ist.
Die Hohlwelle ist in eine erste Hohlwelle 3 und eine zweite Hohlwelle 4 unterteilt, die durch eine Gewindeverbindung verbunden sind. Nach dem Trennen der ersten Hohlwelle 3 und der zweiten Hohlwelle 4 kann nur eine der Hohlwellen demontiert werden. Die Dichtung der Hohlwelle wird überprüft oder die Dichtung wird ausgetauscht, um die Wartung und den Austausch von Dichtungen zu erleichtern. Die Hohlwelle ist in eine erste Hohlwelle 3 und eine zweite Hohlwelle 4 unterteilt, wodurch die Länge der Hohlwelle für den Transport verringert wird.
Die Obige sind nur bevorzugte Ausführungsformen des vorliegenden Gebrauchsmusters. Es ist darauf hinzuweisen, dass der gewöhnliche Fachmann auch mehrere Verbesserungen und Ersetzungen vornehmen können, ohne von den technischen Prinzipien des vorliegenden Gebrauchsmusters abzuweichen. Diese Verbesserungen und Ersetzungen sind auch als Schutzbereich des vorliegenden Gebrauchsmusters anzusehen.

Claims

Dichtungsstruktur für eine Hohlwelle eines Getriebes, umfassend einen Getriebekörper, wobei eine Endfläche des Getriebekörpers mit einem Planetenrahmen versehen ist, wobei der Getriebekörper drehend mit dem Planetenrahmen verbunden ist, wobei der Planetenrahmen mit einem ersten Durchgangsloch versehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass sie auch die folgenden Komponenten umfasst: einen ersten Flansch, der abnehmbar mit dem Planetenrahmen verbunden ist und in dem ersten Durchgangsloch montiert ist, wobei die Endfläche des ersten Flansches in Übereinstimmung mit dem ersten Durchgangsloch mit einer ersten Dichtung versehen ist, wobei der Abschnitt des ersten Flansches in Übereinstimmung mit dem ersten Durchgangsloch kegelstumpfförmig ist und je näher das Innere des Getriebekörpers ist, desto kleiner ist der Durchmesser, wobei der erste Flansch mit einem zweiten Durchgangsloch versehen ist, wobei das zweite Durchgangsloch mit einer zweiten Dichtung versehen ist, eine erste Hohlwelle, deren ein Ende innerhalb des Getriebekörpers angeordnet ist und das andere Ende durch das zweite Durchgangsloch verläuft, wobei die erste Hohlwelle dichtend mit der zweiten Dichtung verbunden ist, eine zweite Hohlwelle, deren ein Ende durch den Getriebekörper abnehmbar und dichtend mit einem Ende der ersten Hohlwelle verbunden ist, wobei die zweite Hohlwelle drehend mit dem Getriebekörper verbunden ist, und einen zweiten Flansch, der auf der zweiten Hohlwelle angeordnet ist, wobei der zweite Flansch mit einer dritten Dichtung zum Abdichten mit der zweiten Hohlwelle versehen ist, wobei der zweite Flansch fest mit dem Getriebekörper verbunden ist.
Dichtungsstruktur für eine Hohlwelle eines Getriebes nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Flansch durch Schrauben mit dem Planetenrahmen verbunden ist.
Dichtungsstruktur für eine Hohlwelle eines Getriebes nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzahl der ersten Dichtungen, der zweiten Dichtungen und der dritten Dichtungen zwei beträgt, wobei die erste Dichtung, die zweite Dichtung und die dritte Dichtung elastische Gummidichtungen sind.
Dichtungsstruktur für eine Hohlwelle eines Getriebes nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Endfläche des ersten Flansches in Übereinstimmung mit dem ersten Durchgangsloch mit einer ersten Ringnut zum Platzieren der ersten Dichtung versehen ist, wobei das zweite Durchgangsloch auch mit einer zweiten Ringnut zum Platzieren der zweiten Dichtung versehen ist, wobei der zweite Flansch auch mit einer dritten Ringnut zum Platzieren der dritten Dichtung versehen ist.
Dichtungsstruktur für eine Hohlwelle eines Getriebes nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Dichtung, die zweite Dichtung und die dritte Dichtung in Presspassung mit der entsprechenden ersten Ringnut, der entsprechenden zweiten Ringnut und der entsprechenden dritten Ringnut sind, wobei die dritte Dichtung auch in Presspassung mit der zweiten Hohlwelle ist.
Dichtungsstruktur für eine Hohlwelle eines Getriebes nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Verhältnis des Querschnittsdurchmessers der ersten Dichtung, der zweiten Dichtung und der dritten Dichtung zu der Tiefe der entsprechenden ersten Ringnut, der entsprechenden zweiten Ringnut und der entsprechenden dritten Ringnut zwischen 1,5 und 2 liegt.
Dichtungsstruktur für eine Hohlwelle eines Getriebes nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Unterseite des zweiten Flansches mit einer Ölsammelnut versehen ist, wobei die Anzahl der Ölsammelnuten zwei beträgt, wobei eine Ölsammelnut zwischen dem Getriebekörper und der dritten Dichtung in der Nähe des Getriebekörpers angeordnet ist und die andere Ölsammelnut zwischen den zwei dritten Dichtungen angeordnet ist.
Dichtungsstruktur für eine Hohlwelle eines Getriebes nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass unterhalb der beiden Ölsammelnuten auch ein Ölrücklaufkanal angeordnet ist, wobei die beiden Ölsammelnuten mit dem Ölrücklaufkanal verbunden sind, wobei der Ölauslass des Ölrücklaufkanals durch eine Rohrleitung mit dem Getriebekörper verbunden ist.
Dichtungsstruktur für eine Hohlwelle eines Getriebes nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein Ende der ersten Hohlwelle mit einem Außengewinde versehen ist, wobei ein Ende der zweiten Hohlwelle mit einem damit übereinstimmten Innengewinde versehen ist, wobei die erste Hohlwelle durch Gewinde mit der zweiten Hohlwelle verbunden ist, wobei die Drehrichtung des Außengewindes und des Innengewindes entgegengesetzt zu der Drehrichtung des Planetenrahmens ist.
Dichtungsstruktur für eine Hohlwelle eines Getriebes nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass eine Endfläche, an der die erste Hohlwelle und die zweite Hohlwelle miteinander verbunden sind, mit einer vierten Dichtung versehen ist, wobei die vierte Dichtung an der ersten Hohlwelle und der zweiten Hohlwelle anliegt.