DE202022103410U1

DE202022103410U1 - Heissladekanal für ein Turboladersystem

Info

Publication number: DE202022103410U1
Application number: DE202022103410.9U
Authority: DE
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2021-06-25
Filing date: 2022-06-17
Publication date: 2022-06-23
Anticipated expiration: 2032-06-18
Also published as: US11448171B1; CN217873065U

Abstract

Turboladersystem, gekennzeichnet durch:
einen Verdichter;
einen Zwischenkühler; und
einen Heißladekanal, der einen Auslass des Verdichters mit einem Einlass des Zwischenkühlers verbindet, wobei der Heißladekanal Folgendes beinhaltet:
einen ersten Endabschnitt, der mit dem Einlass verbunden ist;
einen zweiten Endabschnitt, der mit dem Auslass verbunden ist, und
einen zentralen rohrförmigen Abschnitt, der sich von dem ersten Endabschnitt zu dem zweiten Endabschnitt erstreckt, wobei der zentrale rohrförmige Abschnitt aus einer Vielzahl von in Umfangsrichtung verbundenen halbrohrförmigen Teilen gebildet ist, die sich in Längsrichtung erstreckt.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Diese Offenbarung betrifft Turboladersysteme und insbesondere Heißladekanäle.
ALLGEMEINER STAND DER TECHNIK
Ein Fahrzeug kann eine Brennkraftmaschine beinhalten, die turbogeladen ist, um die Leistungsausgabe ohne eine wesentliche Erhöhung eines Motorhubraums zu erhöhen. Der Turbolader weist eine Turbine, die mit einem Abgassystem verrohrt ist, und einen Verdichter auf, der mit einem Lufteinlass verrohrt ist. Während eines Betriebs treiben durch den Motor erzeugte Abgase die Turbine an. Der Verdichter, der drehend an die Turbine gekoppelt ist, stellt dem Ansaugkrümmer des Motors aufgeladene Luft bereit, d. h. Luft, die einen Druck über Atmosphärendruck aufweist. Technische Probleme des Standes der Technik werden durch das Gebrauchsmuster gelöst.
KURZDARSTELLUNG
Gemäß einer Ausführungsform beinhaltet ein Turboladersystem einen Verdichter, einen Zwischenkühler und einen Heißladekanal, der einen Auslass des Verdichters mit einem Einlass des Zwischenkühlers verbindet. Der Heißladekanal weist einen ersten Endabschnitt, der mit dem Einlass verbunden ist, einen zweiten Endabschnitt, der mit dem Auslass verbunden ist, und einen zentralen rohrförmigen Abschnitt auf, der sich von dem ersten Endabschnitt zu dem zweiten Endabschnitt erstreckt. Der zentrale rohrförmige Abschnitt ist aus einer Vielzahl von in Umfangsrichtung verbundenen halbrohrförmigen Teilen gebildet, die sich in Längsrichtung erstreckt.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform beinhaltet ein Turboladersystem einen Verdichter, einen Zwischenkühler und einen Heißladekanal, der einen Auslass des Verdichters mit einem Einlass des Zwischenkühlers verbindet. Der Heißladekanal weist einen ersten Endabschnitt, der mit dem Einlass verbunden ist, einen zweiten Endabschnitt, der mit dem Auslass verbunden ist, und einen zentralen Abschnitt auf, der sich von dem ersten Endabschnitt zu dem zweiten Endabschnitt erstreckt. Der zentrale Abschnitt weist eine Vielzahl von halbrohrförmigen Außenrippen auf, die sich in Längsrichtung entlang des zentralen Abschnitts erstreckt und in Umfangsrichtung verbunden ist, um ein geschlossenes Rohr zu bilden.
Gemäß noch einer weiteren Ausführungsform beinhaltet ein Heißladekanal eines Turboladersystems einen rohrförmigen ersten Endabschnitt, einen rohrförmigen zweiten Endabschnitt und einen rohrförmigen zentralen Abschnitt, der sich von dem ersten Endabschnitt zu dem zweiten Endabschnitt erstreckt. Der zentrale rohrförmige Abschnitt ist aus einer Vielzahl von in Umfangsrichtung verbundenen halbrohrförmigen Teilen gebildet, die sich in Längsrichtung entlang einer Länge des zentralen Abschnitts erstreckt.
Figurenliste

1 ist eine schematische Darstellung eines Motorsystems, das einen Heißladekanal beinhaltet.
2 ist eine Draufsicht auf den Heißladekanal gemäß einer oder mehreren Ausführungsformen.
3 ist eine perspektivische Ansicht eines zentralen Abschnitts des Heißladekanals.
4 ist eine Querschnittsansicht des zentralen Abschnitts.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
In dieser Schrift werden Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung beschrieben. Es versteht sich jedoch, dass die offenbarten Ausführungsformen lediglich Beispiele sind und andere Ausführungsformen verschiedene und alternative Formen annehmen können. Die Figuren sind nicht zwingend maßstabsgetreu; einige Merkmale könnten vergrößert oder verkleinert dargestellt sein, um Details konkreter Komponenten zu zeigen. Daher sind in dieser Schrift offenbarte spezifische strukturelle und funktionelle Details nicht als einschränkend auszulegen, sondern lediglich als repräsentative Grundlage, um den Fachmann den vielfältigen Einsatz der vorliegenden Offenbarung zu lehren. Für den Durchschnittsfachmann versteht es sich, dass verschiedene Merkmale, die unter Bezugnahme auf eine beliebige der Figuren veranschaulicht und beschrieben sind, mit Merkmalen kombiniert werden können, die in einer oder mehreren anderen Figuren veranschaulicht sind, um Ausführungsformen zu erzeugen, die nicht ausdrücklich veranschaulicht oder beschrieben sind. Die veranschaulichten Kombinationen von Merkmalen stellen repräsentative Ausführungsformen für typische Anwendungen bereit. Verschiedene Kombinationen und Modifikationen der Merkmale, die mit den Lehren dieser Offenbarung vereinbar sind, könnten jedoch für konkrete Anwendungen oder Umsetzungen wünschenswert sein.
In dieser Schrift verwendete Richtungsausdrücke beziehen sich auf die in den beispielhaften Figuren gezeigten Ansichten und Ausrichtungen. Eine Mittelachse oder Mittellinie ist in den Figuren gezeigt und wird nachstehend beschrieben. Ausdrücke wie etwa „äußeres“ und „inneres“ beziehen sich auf die Mittelachse. Zum Beispiel bedeutet eine „äußere“ Fläche, dass die Fläche von der Mittelachse abgewandt ist oder bordauswärts einer anderen „inneren“ Fläche liegt. Ausdrücke wie etwa „radial“, „Durchmesser“, „Umfang“ usw. beziehen sich ebenfalls auf die Mittelachse. Die Ausdrücke „vorderes“, „hinteres“, „oberes“ und „unteres“ bezeichnen Richtungen in den Zeichnungen, auf die Bezug genommen wird. Die Ausdrücke verbunden, angebracht usw. beziehen sich auf direkt oder indirekt verbunden, angebracht usw., sofern nicht ausdrücklich oder durch den Kontext etwas anderes angegeben ist.
Unter Bezugnahme auf 1 und 2 beinhaltet ein Motorsystem 20 einen Motor 22, der einen Motorblock 24 aufweist, der eine Vielzahl von Zylindern 26 definiert. Der veranschaulichte Block 24 ist ein Reihenvierzylindermotor; diese Offenbarung zieht jedoch viele Motorkonfigurationen in Betracht, wie etwa einen Reihensechszylinder, einen Reihenachtzylinder, einen V6, einen V8 oder eine beliebige andere bekannte Konfiguration. Kolben sind in den Zylindern 26 gelagert. Jeder der Kolben beinhaltet eine Stange, die mit einer Kurbelwelle verbunden ist. Ein Zylinderkopf ist mit einer Oberseite des Blocks 24 verbunden. Der Zylinderkopf wirkt mit dem Block 24 zusammen, um Brennkammern zu bilden. Die Brennkammern nehmen Ansaugluft von einem Ansaugkrümmer 38 auf. Gleichermaßen treten Abgasverbrennungsgase aus den Brennkammern aus und werden durch einen oder mehrere Abgaskrümmer 40 wegtransportiert. Einlassventile und Auslassventile verbinden die Brennkammern selektiv in Fluidverbindung mit dem Ansaug- und dem Abgaskrümmer 38, 40. Die Einlass- und Auslassventile werden durch eine oder mehrere Nockenwellen (nicht gezeigt) geöffnet und geschlossen.
Das Motorsystem 20 ist turbogeladen und beinhaltet einen oder mehrere Turbolader. In der veranschaulichten Ausführungsform beinhaltet das Motorsystem 20 ein Turboladersystem 54, das einen einzigen Turbolader 56 aufweist. In weiteren Ausführungsformen sind möglicherweise Doppelturbolader bereitgestellt. Zusätzlich beinhaltet das Turboladersystem 54 möglicherweise mehr als zwei Turbolader. Der Turbolader 56 beinhaltet eine Turbine 58 und einen Verdichter 60. Die Turbine 58 ist drehend an den Verdichter 60 gekoppelt, wie etwa durch eine Welle 62 oder dergleichen.
Die Turbine 58 wird durch Abgase angetrieben und ist entlang eines Abgaskanals 64 angeordnet. Ein Wastegate 66 kann bereitgestellt sein, um die Turbine 58 zu umgehen. Der Verdichter 60 wird durch die Turbine 58 angetrieben. Der Verdichter 60 beinhaltet einen Einlass, der Luft mit atmosphärischem Druck durch einen Luftkasten und eine zugeordnete Verrohrung 68 aufnimmt. Der Auslass des Verdichters 60 steht über einen Heißladekanal 72 in Fluidverbindung mit einem Wärmetauscher 70, z. B. einem Zwischenkühler. Ein Verdichterrückführungsventil 81 kann bereitgestellt sein, um Luft um den Verdichter 60 herum zu leiten. Das Ventil 81 kann bidirektional sein, wodurch Luft in die umgekehrte Richtung strömen kann, um Verdichterpumpen während eines vorübergehenden Manövers, wie etwa einer Gaswegnahme, zu vermeiden. Das Ventil 81 kann bei Bedarf auch ermöglichen, dass Luft in der Vorwärtsrichtung um den Verdichter 60 strömt. Das Ventil 81 kann eine zugeordnete Leitung beinhalten. Das Ventil 81 kann durch ein elektrisches Signal, Vakuum oder dergleichen gesteuert werden. Der Wärmetauscher 70 steht in Fluidverbindung mit dem Drosselkörper 79 des Lufteinlasses. Der Drosselkörper 79 steuert die Luftmenge, die in den Ansaugkrümmer 38 eintritt, und wird typischerweise auf Grundlage der Gaspedalposition erhöht oder verringert.
Der Heißladekanal 72 führt die heiße, druckbeaufschlagte Luft von dem Verdichter 60 zu dem Zwischenkühler 70. Herkömmlicherweise wurden die Heißladekanäle aus Schwermetall gebildet, das eine relativ große Masse und Steifigkeit aufwies. Die Schwermetallkanäle stellten geeignete Geräusche, Vibrationen und Rauigkeit (noise, vibration, and harshness - NVH) bereit, waren jedoch relativ schwer und teuer. Kosten- und Gewichtseinsparungen können erreicht werden, indem der Heißladekanal aus einem Kunststoff- oder Verbundmaterial konstruiert wird. Das Erreichen geeigneter NVH mit Heißladekanälen aus Kunststoff oder Verbundwerkstoff ist eine Herausforderung, da sie dazu neigen, unter Last inakzeptable Geräusche, z. B. Rauschen, aufzuweisen. Durch Erhöhen der Wanddicke des Kunststoffkanals können geeignete NVH erreicht werden; dies erhöht jedoch die Packungsgröße und das Gewicht. In dieser Schrift sind dünnwandige Heißladekanäle aus Kunststoff/Verbundwerkstoff mit spezifischen strukturellen Merkmalen und Querschnittsformen offenbart, die NVH erfüllen, während Gewicht und Kosten reduziert werden.
Unter Bezugnahme auf 2 beinhaltet der Heißladekanal 72 einen ersten rohrförmigen Endabschnitt 74, einen zweiten rohrförmigen Endabschnitt 76 und einen rohrförmigen zentralen Abschnitt 78. Der erste Endabschnitt 74 ist dazu konfiguriert, mit dem Auslass des Verdichters oder einer Zwischenkomponente verbunden zu werden. Der Endabschnitt 74 kann einen glatten rohrförmigen Teil 80, der dazu konfiguriert ist, mit dem Auslass des Verdichters in Eingriff zu treten, und einen Bund 82 beinhalten, der die Schnittstelle zwischen dem Endabschnitt 74 und dem zentralen Abschnitt 78 bildet. Der Bund 82 kann einen größeren Durchmesser als der Endabschnitt 74 und der zentrale Abschnitt 78 aufweisen. Der zweite Endabschnitt 76 ist dazu konfiguriert, mit dem Einlass des Zwischenkühlers oder einer Zwischenkomponente verbunden zu werden. Der zweite Endabschnitt 76 kann einen glatten rohrförmigen Teil 84, der dazu konfiguriert ist, mit dem Einlass des Zwischenkühlers in Eingriff zu treten, und einen Bund 86 beinhalten, der die Schnittstelle zwischen dem Endabschnitt 76 und dem zentralen Abschnitt 78 bildet. Der Bund 86 kann einen größeren Durchmesser als der Endabschnitt 76 und der zentrale Abschnitt 78 aufweisen.
Unter Bezugnahme auf 3 und 4 kann der zentrale Abschnitt 78 ein geschlossenes Rohr sein, das eine einzigartige Querschnittsform aufweist. Die veranschaulichte Querschnittsform kann als blütenförmiger Querschnitt bezeichnet werden. Der zentrale Abschnitt 78 kann durch eine Vielzahl von in Umfangsrichtung verbundenen halbrohrförmigen Teilen 90 gebildet sein, die sich in Längsrichtung entlang der Länge (Longitudinalrichtung) des zentralen Abschnitts 78 erstreckt. Die Teile 90 können sich über die gesamte Länge des zentralen Abschnitts 78 erstrecken, d. h. zwischen den Bünden 82, 86. Jeder halbrohrförmige Teil 90 kann ein teilweise kreisförmiger Zylinder sein, der in der veranschaulichten Ausführungsform im Wesentlichen die Hälfte des Zylinders ist. Die Teile 90 können eine äußere konvexe Seite 92, eine innere konkave Seite 94 und in Umfangsrichtung gegenüberliegende Seitenabschnitte 96, 98 beinhalten. Die rohrförmigen Teile 90 sind so angeordnet, dass ihre Mittellinien 100 im Wesentlichen parallel zu der Mittellinie 101 des Kanals 72 sind. Die konvexe Seite 92 ist durch eine erste zylindrische Fläche gebildet, die einen Radius R1 von der Mittellinie 100 aufweist, und die konkave Seite 94 ist durch eine zweite zylindrische Fläche gebildet, die einen Radius R2 von der Mittellinie 100 aufweist. R1 ist größer als R2, wodurch eine Wanddicke des zentralen Abschnitts 78 erzeugt wird. Die Wanddicke kann in einer oder mehreren Ausführungsformen zwischen 2 und 6 Millimetern betragen. Dies ist natürlich nur ein Beispiel. Die Radien der halbrohrförmigen Teile 90 können alle gleich sein. Die Mittellinien 100 der halbrohrförmigen Teile 90 können alle auf einem gemeinsamen Einheitskreis 102 liegen und können gleichmäßig in Umfangsrichtung um den Einheitskreis 102 beabstandet sein. Der Einheitskreis 102 ist auf der Mittellinie 101 zentriert.
Die Umfangsseitenabschnitte 96, 98 der rohrförmigen Teile 90 sind miteinander verbunden, um ein geschlossenes Rohr zu bilden. Die konvexen Seiten 92 bilden Außenrippen 104 und die Schnittstellen der rohrförmigen Teile 90 bilden Innenrippen 106, die sich in Längsrichtung erstrecken. Die Innenrippen 106 und die Außenrippen 104 wechseln sich in der Umfangsrichtung des zentralen Abschnitts 78 ab. Die Außenrippen 104 können parallel zueinander und zu den Innenrippen 106 sein und die Innenrippen 106 können parallel zueinander sein. Hierdurch wird ein gleichbleibender Abstand entlang der Länge des zentralen Abschnitts 78 erzeugt. Die konkaven Seiten 94 erstrecken sich in Umfangsrichtung zwischen den Innenrippen 106 und stehen radial nach außen vor, um Taschen 112 zu bilden.
Die Außenseite 108 des zentralen Abschnitts 78 ist durch die Außenrippen 104 und die Mulden 110 gebildet, die benachbarte Außenrippen 104 miteinander verbinden. Die Mulden 110 können eine konkave Form aufweisen. Die Mulden 110 beinhalten Umfangsseitenabschnitte 111, die mit den Umfangsseitenabschnitten 113 der Außenrippen 104 verbunden sind. Die Radien R3 der Mulden 110 können kleiner als die Radien R1 und R2 sein und die Bogenlänge der Mulden 110 kann kleiner als die Bogenlänge der konvexen und konkaven Seite sein. Die Mittelpunkte der Radien R3 befinden sich außerhalb des Kanals, wohingegen sich die Mittelpunkte der Radien R1 und R2 innerhalb des Kanals befinden.
Der Heißladekanal 72 kann aus Kunststoff, wie etwa technischem Hochtemperaturkunststoff, gebildet sein. Beispiele beinhalten Polyphenylensulfid (PPS) und die Hochtemperatur-Nylons PA46, PA6 und PA66. Der Heißladekanal 72 kann als Formteil gebildet sein. Zum Beispiel kann der Kanal 72 aus zwei spritzgegossenen Teilen gebildet sein, die getrennt gebildet und später zusammengefügt werden, um das fertige Produkt zu bilden.
Die Außen- und Innenrippen des blütenförmigen Heißladekanals erhöhen die Steifigkeit des zentralen Abschnitts und reduzieren die Oberflächengeschwindigkeit unter Anregung. Tests haben gezeigt, dass die Längsrippen dieser Offenbarung bei der Reduzierung von Geräuschen, die Heißladekanälen aus Kunststoff zugeordnet sind, effektiver sein können als Querrippen. Ein weiterer Faktor, der zum Luftschall beiträgt, ist die Luftanregung, die auf die innere Wand des Kanals aufgebracht wird. Da die Luft fast gleichmäßig entlang der inneren Wand verteilt ist, reduziert sich der Druck auf zwei konkaven Seiten oder hebt sich dieser gegenseitig auf, wie durch die Pfeile in 4 gezeigt. Dies führt zu einer Reduzierung der auf die innere Wand aufgebrachten Gesamtanregungen. Daher wird die Oberflächengeschwindigkeit über den gesamten Frequenzbereich reduziert und wird der Luftschallpegel reduziert.
Wenngleich vorstehend beispielhafte Ausführungsformen beschrieben sind, sollen diese Ausführungsformen nicht alle möglichen Formen beschreiben, die durch die Schutzansprüche eingeschlossen sind. Die in der Beschreibung verwendeten Ausdrücke sind keine einschränkenden Ausdrücke, sondern beschreibende Ausdrücke und es versteht sich, dass verschiedene Änderungen vorgenommen werden können, ohne vom Wesen und Umfang der Offenbarung abzuweichen. Wie vorstehend beschrieben, können die Merkmale verschiedener Ausführungsformen kombiniert werden, um weitere Ausführungsformen der Offenbarung zu bilden, die unter Umständen nicht ausdrücklich beschrieben oder veranschaulicht sind. Wenngleich verschiedene Ausführungsformen gegenüber anderen Ausführungsformen oder Umsetzungen nach dem Stand der Technik in Bezug auf eine oder mehrere gewünschte Eigenschaften als vorteilhaft oder bevorzugt beschrieben worden sein könnten, erkennt der Durchschnittsfachmann, dass bei einem/einer oder mehreren Merkmalen oder Eigenschaften Kompromisse eingegangen werden können, um die gewünschten Gesamtattribute des Systems zu erzielen, die von der spezifischen Anwendung und Umsetzung abhängig sind. Diese Attribute können unter anderem Folgendes beinhalten: Kosten, Festigkeit, Lebensdauer, Lebenszykluskosten, Marktfähigkeit, Erscheinungsbild, Verbauung, Größe, Wartungsfähigkeit, Gewicht, Herstellbarkeit, Einfachheit der Montage usw. Somit liegen Ausführungsformen, die in Bezug auf eine oder mehrere Eigenschaften als weniger wünschenswert als andere Ausführungsformen oder Umsetzungen nach dem Stand der Technik beschrieben sind, nicht außerhalb des Umfangs der Offenbarung und können für konkrete Anwendungen wünschenswert sein.
Gemäß der vorliegenden Offenbarung ist ein Turboladersystem bereitgestellt, das Folgendes aufweist: einen Verdichter; einen Zwischenkühler; und einen Heißladekanal, der einen Auslass des Verdichters mit einem Einlass des Zwischenkühlers verbindet, wobei der Heißladekanal Folgendes beinhaltet: einen ersten Endabschnitt, der mit dem Einlass verbunden ist, einen zweiten Endabschnitt, der mit dem Auslass verbunden ist, und einen zentralen rohrförmigen Abschnitt, der sich von dem ersten Endabschnitt zu dem zweiten Endabschnitt erstreckt, wobei der zentrale rohrförmige Abschnitt aus einer Vielzahl von in Umfangsrichtung verbundenen halbrohrförmigen Teilen gebildet ist, die sich in Längsrichtung erstreckt.
Gemäß einer Ausführungsform weisen die halbrohrförmigen Teile konvexe Seiten auf, die Außenrippen des zentralen Abschnitts bilden, und wobei Schnittstellen der halbrohrförmigen Teile Innenrippen des zentralen Abschnitts bilden.
Gemäß einer Ausführungsform weisen die halbrohrförmigen Teile konkave Seiten auf, die sich in Umfangsrichtung zwischen den Innenrippen erstrecken.
Gemäß einer Ausführungsform sind Radien der halbrohrförmigen Teile alle gleich.
Gemäß einer Ausführungsform weist jeder der halbrohrförmigen Teile einen Mittelpunkt auf und liegen die Mittelpunkte alle auf einem gemeinsamen Kreis.
Gemäß einer Ausführungsform beinhaltet eine äußere Fläche des zentralen Abschnitts konvexe Außenrippen, die durch die halbrohrförmigen Teile gebildet sind, und erstrecken sich konkave Mulden in Umfangsrichtung zwischen den Außenrippen.
Gemäß einer Ausführungsform weist jede der Außenrippen eine erste Umfangsseite, die mit einer der Mulden verbunden ist, und eine zweite Umfangsseite auf, die mit einer anderen der Mulden verbunden ist.
Gemäß einer Ausführungsform weist jede der Mulden eine erste Umfangsseite, die mit einer der Außenrippen verbunden ist, und eine zweite Umfangsseite auf, die mit einer anderen der Außenrippen verbunden ist.
Gemäß einer Ausführungsform erstrecken sich die halbrohrförmigen Teile entlang einer gesamten Länge des zentralen rohrförmigen Abschnitts.
Gemäß einer Ausführungsform ist der Heißladekanal aus Kunststoff gebildet.
Gemäß der vorliegenden Offenbarung ist ein Turboladersystem bereitgestellt, das Folgendes aufweist: einen Verdichter; einen Zwischenkühler; und einen Heißladekanal, der einen Auslass des Verdichters mit einem Einlass des Zwischenkühlers verbindet, wobei der Heißladekanal Folgendes beinhaltet: einen ersten Endabschnitt, der mit dem Einlass verbunden ist, einen zweiten Endabschnitt, der mit dem Auslass verbunden ist, und einen zentralen Abschnitt, der sich von dem ersten Endabschnitt zu dem zweiten Endabschnitt erstreckt, wobei der zentrale Abschnitt eine Vielzahl von halbrohrförmigen Außenrippen aufweist, die sich in Längsrichtung entlang des zentralen Abschnitts erstreckt und in Umfangsrichtung verbunden ist, um ein geschlossenes Rohr zu bilden.
Gemäß einer Ausführungsform erstrecken sich die Außenrippen entlang einer gesamten Länge des zentralen Abschnitts.
Gemäß einer Ausführungsform ist ein Umfangsabstand zwischen den Außenrippen entlang einer Länge des zentralen Abschnitts konstant.
Gemäß einer Ausführungsform weist der zentrale Abschnitt ferner eine Vielzahl von in Umfangsrichtung beabstandeten Innenrippen auf, die sich in Längsrichtung entlang des zentralen Abschnitts erstreckt.
Gemäß einer Ausführungsform wechseln sich die Innen- und Außenrippen in Umfangsrichtung um den zentralen Abschnitt herum ab.
Gemäß einer Ausführungsform weist jede der Außenrippen eine konvexe Seite, die einen Abschnitt einer Außenseite des zentralen Abschnitts bildet, und eine konkave Seite auf, die einen Abschnitt einer Innenseite des zentralen Abschnitts bildet.
Gemäß der vorliegenden Offenbarung ist ein Heißladekanal eines Turboladersystems bereitgestellt, der Folgendes aufweist: einen rohrförmigen ersten Endabschnitt; einen rohrförmigen zweiten Endabschnitt; und einen rohrförmigen zentralen Abschnitt, der sich von dem ersten Endabschnitt zu dem zweiten Endabschnitt erstreckt, wobei der zentrale rohrförmige Abschnitt aus einer Vielzahl von in Umfangsrichtung verbundenen halbrohrförmigen Teilen gebildet ist, die sich in Längsrichtung entlang einer Länge des zentralen Abschnitts erstreckt.
Gemäß einer Ausführungsform beinhalten der erste und zweite Endabschnitt einen ersten und zweiten Bund, und wobei sich die halbrohrförmigen Teile von dem ersten Bund zu dem zweiten Bund erstrecken.
Gemäß einer Ausführungsform weisen die halbrohrförmigen Teile konvexe Seiten auf, die Außenrippen des zentralen Abschnitts bilden, und wobei Schnittstellen der halbrohrförmigen Teile Innenrippen des zentralen Abschnitts bilden.
Gemäß einer Ausführungsform beinhaltet eine äußere Fläche des zentralen Abschnitts konvexe Außenrippen, die durch halbrohrförmige Teile gebildet sind, und konkave Mulden, die sich zwischen den Außenrippen erstrecken, und wobei jede der Außenrippen eine erste Umfangsseite, die mit einer der Mulden verbunden ist, und eine zweite Umfangsseite aufweist, die mit einer anderen der Mulden verbunden ist.

Claims

Turboladersystem, gekennzeichnet durch: einen Verdichter; einen Zwischenkühler; und einen Heißladekanal, der einen Auslass des Verdichters mit einem Einlass des Zwischenkühlers verbindet, wobei der Heißladekanal Folgendes beinhaltet: einen ersten Endabschnitt, der mit dem Einlass verbunden ist; einen zweiten Endabschnitt, der mit dem Auslass verbunden ist, und einen zentralen rohrförmigen Abschnitt, der sich von dem ersten Endabschnitt zu dem zweiten Endabschnitt erstreckt, wobei der zentrale rohrförmige Abschnitt aus einer Vielzahl von in Umfangsrichtung verbundenen halbrohrförmigen Teilen gebildet ist, die sich in Längsrichtung erstreckt.
Turboladersystem nach Anspruch 1, wobei die halbrohrförmigen Teile konvexe Seiten aufweisen, die Außenrippen des zentralen Abschnitts bilden, und wobei Schnittstellen der halbrohrförmigen Teile Innenrippen des zentralen Abschnitts bilden.
Turboladersystem nach Anspruch 2, wobei die halbrohrförmigen Teile konkave Seiten aufweisen, die sich in Umfangsrichtung zwischen den Innenrippen erstrecken.
Turboladersystem nach Anspruch 1, wobei Radien der halbrohrförmigen Teile alle gleich sind.
Turboladersystem nach Anspruch 1, wobei jeder der halbrohrförmigen Teile einen Mittelpunkt aufweist und die Mittelpunkte alle auf einem gemeinsamen Kreis liegen.
Turboladersystem nach Anspruch 1, wobei eine äußere Fläche des zentralen Abschnitts konvexe Außenrippen beinhaltet, die durch die halbrohrförmigen Teile gebildet sind, und sich konkave Mulden in Umfangsrichtung zwischen den Außenrippen erstrecken.
Turboladersystem nach Anspruch 6, wobei jede der Außenrippen eine erste Umfangsseite, die mit einer der Mulden verbunden ist, und eine zweite Umfangsseite aufweist, die mit einer anderen der Mulden verbunden ist, wobei jede der Mulden eine erste Umfangsseite, die mit einer der Außenrippen verbunden ist, und eine zweite Umfangsseite aufweist, die mit einer anderen der Außenrippen verbunden ist.
Turboladersystem nach Anspruch 1, wobei sich die halbrohrförmigen Teile entlang einer gesamten Länge des zentralen rohrförmigen Abschnitts erstrecken.
Turboladersystem nach Anspruch 1, wobei der Heißladekanal aus Kunststoff gebildet ist.
Turboladersystem, gekennzeichnet durch: einen Verdichter; einen Zwischenkühler; und einen Heißladekanal, der einen Auslass des Verdichters mit einem Einlass des Zwischenkühlers verbindet, wobei der Heißladekanal Folgendes beinhaltet: einen ersten Endabschnitt, der mit dem Einlass verbunden ist, einen zweiten Endabschnitt, der mit dem Auslass verbunden ist, und einen zentralen Abschnitt, der sich von dem ersten Endabschnitt zu dem zweiten Endabschnitt erstreckt, wobei der zentrale Abschnitt eine Vielzahl von halbrohrförmigen Außenrippen aufweist, die sich in Längsrichtung entlang des zentralen Abschnitts erstreckt und in Umfangsrichtung verbunden ist, um ein geschlossenes Rohr zu bilden.
Turboladersystem nach Anspruch 10, wobei sich die Außenrippen entlang einer gesamten Länge des zentralen Abschnitts erstrecken.
Turboladersystem nach Anspruch 10, wobei ein Umfangsabstand zwischen den Außenrippen entlang einer Länge des zentralen Abschnitts konstant ist.
Turboladersystem nach Anspruch 10, wobei der zentrale Abschnitt ferner eine Vielzahl von in Umfangsrichtung beabstandeten Innenrippen aufweist, die sich in Längsrichtung entlang des zentralen Abschnitts erstreckt, wobei sich die Innen- und Außenrippen in Umfangsrichtung um den zentralen Abschnitt herum abwechseln.
Turboladersystem nach Anspruch 11, wobei jede der Außenrippen eine konvexe Seite, die einen Abschnitt einer Außenseite des zentralen Abschnitts bildet, und eine konkave Seite aufweist, die einen Abschnitt einer Innenseite des zentralen Abschnitts bildet.
Heißladekanal eines Turboladersystems, gekennzeichnet durch: einen rohrförmigen ersten Endabschnitt; einen rohrförmigen zweiten Endabschnitt; und einen rohrförmigen zentralen Abschnitt, der sich von dem ersten Endabschnitt zu dem zweiten Endabschnitt erstreckt, wobei der zentrale rohrförmige Abschnitt aus einer Vielzahl von in Umfangsrichtung verbundenen halbrohrförmigen Teilen gebildet ist, die sich in Längsrichtung entlang einer Länge des zentralen Abschnitts erstreckt.