DE202019106680U1

DE202019106680U1 - Protection and guiding device for commercial vehicles

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Publication number: DE202019106680U1
Application number: DE202019106680.6U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2019-11-29
Filing date: 2019-11-29
Publication date: 2019-12-10
Anticipated expiration: 2029-11-30

Abstract

Schutz- und Führungsvorrichtung (2) für Nutzfahrzeuge (4) mit mindestens einem Befestigungsbereich (18, 20) und mindestens einer Anschlag- und Führungsfläche (16), wobei:der Befestigungsbereich (18, 20) dazu ausgebildet ist, an einem Außenteil (34) des Nutzfahrzeugs (4) befestigt zu werden, unddie Anschlag- und Führungsfläche (16) in am Nutzfahrzeug (4) angebrachten Zustand in einer Draufsicht sich in einem spitzen Winkel (26) zur Querachse (8) des Nutzfahrzeugs (4) derart erstreckt, dass bei einem Fahrbetrieb des Nutzfahrzeugs (4) gegen die Anschlag- und Führungsfläche (16) anstoßende Gegenstände wie eine Stütze (14) nach außen weggedrückt werden.Protection and guiding device (2) for commercial vehicles (4) with at least one fastening area (18, 20) and at least one stop and guiding surface (16), the fastening area (18, 20) being designed to be attached to an outer part (34 ) of the commercial vehicle (4), and the stop and guide surface (16) in the state attached to the commercial vehicle (4) extends in a plan view at an acute angle (26) to the transverse axis (8) of the commercial vehicle (4), that when the commercial vehicle (4) is in operation, objects abutting against the stop and guide surface (16), such as a support (14), are pushed outwards.

Description

Technisches GebietTechnical field

Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein eine Schutz- und Führungsvorrichtung für Nutzfahrzeuge wie z.B. ein Lastkraftwagen oder Lastkraftwagenanhänger. Ferner betrifft die Erfindung einen Querträger für Nutzfahrzeuge mit einer darin integrierten Schutz- und Führungsvorrichtung, also mindestens einer am Querträger vorhandenen Anschlag- und Führungsfläche.The present invention relates generally to a protective and guiding device for commercial vehicles, e.g. a truck or truck trailer. Furthermore, the invention relates to a cross member for commercial vehicles with an integrated protection and guiding device, that is to say at least one stop and guide surface provided on the cross member.

Eine erfindungsgemäße Schutz- und Führungsvorrichtung und ein erfindungsgemäßer Querträger mit Anschlag- und Führungsfläche sind insbesondere derart ausgebildet, dass ein während einer Rangierfahrt mit dem Nutzfahrzeug eventuell im Fahrweg stehender Gegenstand wie z.B. eine Stütze eines Wechselaufbaus nach außen weggeleitet oder weggedrückt wird. Alternativ wird beim Rangieren das Nutzfahrzeug mittels der Schutz- und Führungsvorrichtung oder dem Querträger mit Anschlag- und Führungsfläche gegenüber dem im Fahrweg stehenden Gegenstand etwas seitlich weggedrückt bzw. verschoben.A protective and guiding device according to the invention and a crossmember according to the invention with a stop and guiding surface are in particular designed in such a way that an object, such as e.g. a prop of a swap body is guided away or pushed away. Alternatively, when maneuvering, the utility vehicle is pushed or displaced somewhat to the side by means of the protective and guiding device or the cross member with a stop and guiding surface relative to the object standing in the guideway.

Hintergrundbackground

Im vorliegenden Fall sind unter dem Begriff Nutzfahrzeuge sowohl motorisierte Kraftfahrzeuge, die nach ihrer Bauart und Einrichtung zum Transport von Personen und Gütern oder zum Ziehen von Anhängern bestimmt sind, als auch nicht motorisierte Anhänger zu subsummieren.In the present case, the term commercial vehicles includes both motorized motor vehicles that are designed for the transport of people and goods or for pulling trailers, as well as non-motorized trailers.

Gerade bei Rangier- oder Ladevorgängen mit Nutzfahrzeugen muss ein Fahrer das Nutzfahrzeug sehr genau manövrieren. Bei diesen Rangier- oder Ladevorgängen sind zwar die Fahrgeschwindigkeiten sehr gering, trotzdem kann es passieren, dass hierbei gegen Hindernisse oder Gegenstände gefahren wird. Trotz der niedrigen Fahrgeschwindigkeit kann eine Kollision zu Beschädigungen der Stoßstangen oder anderer Nutzfahrzeugteile wie insbesondere Querträger führen.Especially when maneuvering or charging with commercial vehicles, a driver has to maneuver the commercial vehicle very precisely. With these maneuvering or loading processes, the driving speeds are very low, it can nevertheless happen that obstacles or objects are encountered. Despite the low driving speed, a collision can damage the bumpers or other commercial vehicle parts such as cross members in particular.

Derartige Probleme treten z.B. beim Be- und Entladen von Wechselaufbauten auf. Ein Wechselaufbau ist ein austauschbarer Ladungsträger, der von einem Trägerfahrzeug unterfahren wird und sich ebenso trennen lässt. Ist der Wechselaufbau vom Nutzfahrzeug getrennt, so steht der Wechselaufbau auf Stützen, die das Unterfahren des Wechselaufbaus ermöglichen.Such problems arise e.g. when loading and unloading swap bodies. An interchangeable body is an interchangeable load carrier that is driven under by a carrier vehicle and can also be separated. If the swap body is separated from the commercial vehicle, the swap body stands on supports that enable the swap body to be driven under.

Zum Aufladen von Wechselaufbauten wird das Nutzfahrzeug rückwärts unter einen Wechselaufbau und zwischen die Stützen des Wechselaufbaus manövriert. Dabei können Außenteile des Nutzfahrzeugs gegen die Stützen des Wechselaufbaus (auch Wechselbrücke genannt) stoßen und Beschädigungen an den Stützen des Wechselaufbaus, am Wechselaufbau selbst oder am Nutzfahrzeug hervorrufen. Im Rahmen dieser Manövriertätigkeit sind die Abstände zwischen Nutzfahrzeug und dem den Stützen des Wechselaufbaus äußerst gering, mithin beträgt ein Abstand nur wenige Zentimeter.To load swap bodies, the commercial vehicle is maneuvered backwards under a swap body and between the supports of the swap body. External parts of the commercial vehicle can hit the supports of the swap body (also called swap body) and cause damage to the supports of the swap body, on the swap body itself or on the commercial vehicle. As part of this maneuvering activity, the distances between the commercial vehicle and the supports of the swap body are extremely short, which means that the distance is only a few centimeters.

Zum Abladen von Wechselaufbauten müssen die Stützen des Wechselaufbaus nach unten, mithin aus der horizontalen Anordnung (Transportstellung) in vertikale Ausrichtung, bewegt werden und das unter dem Wechselaufbau stehende Nutzfahrzeug muss sich nach vorne von der Wechselbrücke wegbewegen. Auch bei diesem Fahrmanöver können Außenteile des Nutzfahrzeugs gegen die Stützen des Wechselaufbaus stoßen.To unload swap bodies, the supports of the swap body must be moved downwards, i.e. from the horizontal arrangement (transport position) into a vertical orientation, and the commercial vehicle under the swap body must move forward away from the swap body. During this driving maneuver, external parts of the commercial vehicle can also hit the supports of the swap body.

Das der Erfindung zugrunde liegende technische Problem besteht darin, beim Manövrieren von Nutzfahrzeugen in oben beschriebenen Situationen eine Beschädigung möglichst zu vermeiden und eventuell das Manövrieren zu erleichtern.The technical problem on which the invention is based is to avoid damage when maneuvering commercial vehicles in the situations described above and possibly to make maneuvering easier.

Zusammenfassung der ErfindungSummary of the invention

Das der Erfindung zugrundeliegende, technische Problem wird durch eine Schutz- und Führungsvorrichtung mit mindestens einem Befestigungsbereich und mindestens einer Anschlags- und Führungsfläche gelöst. Der Befestigungsbereich ist dazu ausgebildet, an einem Außenteil des Nutzfahrzeugs befestigt zu werden. Die Anschlag- und Führungsfläche erstreckt sich in am Nutzfahrzeug angebrachten Zustand in einer Draufsicht in einem spitzen Winkel zur Querachse des Nutzfahrzeugs derart, dass bei einem Fahrbetrieb des Nutzfahrzeugs gegen die Anschlags- und Führungsfläche anstoßende Gegenstände wie eine Stütze nach außen weggedrückt werden. Es wird somit ein stumpfer Aufprall und eventuell hierdurch bedingte Beschädigungen möglichst vermieden oder zumindest die Beschädigungsgefahr verringert.The technical problem on which the invention is based is solved by a protective and guiding device with at least one fastening area and at least one stop and guiding surface. The fastening area is designed to be fastened to an outer part of the commercial vehicle. When attached to the commercial vehicle, the stop and guide surface extends in a plan view at an acute angle to the transverse axis of the commercial vehicle in such a way that when the commercial vehicle is in operation, objects abutting against the stop and guide surface are pushed outward like a support. A blunt impact and any damage caused thereby are thus avoided as far as possible or at least the risk of damage is reduced.

Mithilfe des einen oder mehrerer Befestigungsbereiche wird die Schutz- und Führungsvorrichtung stabil mit einem Außenteil des Nutzfahrzeugs verbunden. Durch den spitzen Winkel der Anschlag- und Führungsfläche zur Querachse entsteht bei Kollision mit einem Gegenstand eine Kraftkomponente, die parallel zur Anschlag- und Führungsfläche wirkt und durch die der Gegenstand nach außen bzw. nach oben gedrückt wird. Die Rauheit der Anschlag- und Führungsfläche ist so gewählt, dass ein Gleiten des Gegenstandes auf der Oberfläche möglich ist. Abhängig von Gewicht und Verankerung des Gegenstandes, kann es auch dazu kommen, dass sich nicht der Gegenstand nach außen bewegt, sondern das aufnehmende bzw. absetzende Fahrzeug nach innen.With the help of the one or more fastening areas, the protective and guiding device is stably connected to an outer part of the commercial vehicle. The acute angle of the stop and guide surface to the transverse axis creates a force component in the event of a collision with an object, which acts parallel to the stop and guide surface and by which the object is pressed outwards or upwards. The roughness of the stop and guide surface is selected so that the object can slide on the surface. Depending on the weight and anchoring of the object, the object may not move outwards, but the picking up or dropping off vehicle inside.

Der spitze Winkel der Anschlag- und Führungsfläche zur Querachse ist vorzugsweise größer als 20° und kleiner als 80°. Dieser Winkelbereich stellt sicher, dass Gegenstände zuverlässig nach außen weggedrückt bzw. nach oben angehoben werden oder das Nutzfahrzeug etwas seitlich versetzt wird.The acute angle of the stop and guide surface to the transverse axis is preferably greater than 20 ° and less than 80 °. This angular range ensures that objects are reliably pushed outwards or lifted upwards, or that the commercial vehicle is moved somewhat to the side.

Die Anschlag- und Führungsfläche kann nach außen oder innen gewölbt sein, ist aber vorzugsweise eben und starr ausgeführt, damit Gegenstände zuverlässig nach außen weggedrückt bzw. nach oben angehoben werden. Die ebene und starre Anschlag- und Führungsfläche ist vorzugsweise parallel zur Hochachse des Nutzfahrzeugs angeordnet, damit die gesamte Anschlag- und Führungsfläche mit dem kollidierenden Gegenstand in Berührung kommt und nicht eine Kante der Anschlag- und Führungsfläche die gesamte Druckbelastung aufnehmen muss. Bei einem Aufprall wird somit eine gleitende Bewegung der Bauteile erreicht und damit eine Beschädigungsgefahr zumindest vermindert.The stop and guide surface can be curved outwards or inwards, but is preferably made flat and rigid so that objects are reliably pushed outwards or raised upwards. The flat and rigid stop and guide surface is preferably arranged parallel to the vertical axis of the commercial vehicle, so that the entire stop and guide surface comes into contact with the colliding object and that an edge of the stop and guide surface does not have to absorb the entire pressure load. In the event of an impact, the components move smoothly and at least reduce the risk of damage.

Bei einer Ausführungsform mit einer Anschlags- und Führungsfläche, die Kopffläche eines starren Führungskörpers ist, und einem Befestigungsbereich am von der Längsachse des Nutzfahrzeugs aus gesehen äußeren Ende der Anschlag- und Führungsfläche, erstreckt sich der Befestigungsbereich vorzugsweise nach innen.In an embodiment with a stop and guide surface, which is the top surface of a rigid guide body, and a fastening area at the outer end of the stop and guide surface as seen from the longitudinal axis of the utility vehicle, the fastening area preferably extends inwards.

Um die Schutz- und Führungsvorrichtung zuverlässig mit dem Außenteil des Nutzfahrzeugs zu verbinden, kann die Vorrichtung über mehrere Befestigungsbereiche verbunden werden. Vorzugsweise befinden sich die Befestigungsbereiche am inneren und äußeren Ende der Anschlags- und Führungsfläche bzw. des Führungskörpers. Der Führungskörper, auf dem sich die Anschlag- und Führungsfläche befindet, kann als Biegeteil ausgebildet sein. Vorzugsweise ist der Biegewinkel größer als 40° und kleiner als 160°.In order to reliably connect the protective and guiding device to the outer part of the commercial vehicle, the device can be connected via several fastening areas. The fastening regions are preferably located at the inner and outer ends of the stop and guide surface or of the guide body. The guide body on which the stop and guide surface is located can be designed as a bent part. The bending angle is preferably greater than 40 ° and less than 160 °.

Bei einer Ausführungsform mit zwei Anschlags- und Führungsflächen können die Anschlag- und Führungsflächen einander gegenüber liegende Seitenflächen eines flachen Führungskörpers sein. Der flache Führungskörper ist durch eine Höhe im Bereich von mindestens 5mm bis maximal ca. 30mm gekennzeichnet Die Schutz- und Führungsvorrichtung kann symmetrisch gestaltet sein mit einer Symmetrieachse zwischen den beiden Anschlag- und Führungsflächen. Die Schutz- und Führungsvorrichtung kann einen Befestigungsbereich besitzen, der sich zwischen den beiden Anschlag- und Führungsflächen befindet und durch eine Befestigungslasche gebildet ist. Diese Befestigungslasche ragt aus dem Führungskörper heraus und kann mit dem Außenteil des Nutzfahrzeugs verbunden werden bzw. dient diese Befestigungslasche aus Aufnahmeelement für u.a. die Sicherung der Twist-Locks. Die Befestigungslasche kann ein nach oben oder nach unten gebogenes Teil des Führungskörpers sein. Die Schutz- und Führungsvorrichtung kann auch mehrere solcher Befestigungslaschen besitzen, die vorzugsweise symmetrisch entlang einer Symmetrieachse ausgeführt sind. Der flache Führungskörper kann integral in einem Außenteil des Nutzfahrzeugs ausgebildet sein.In an embodiment with two stop and guide surfaces, the stop and guide surfaces can be opposite side surfaces of a flat guide body. The flat guide body is characterized by a height in the range of at least 5 mm to a maximum of approximately 30 mm. The protective and guide device can be designed symmetrically with an axis of symmetry between the two stop and guide surfaces. The protective and guiding device can have a fastening area which is located between the two stop and guiding surfaces and is formed by a fastening tab. This fastening tab protrudes from the guide body and can be connected to the outer part of the commercial vehicle or serves this fastening tab from the receiving element for, among other things. securing the twist locks. The fastening tab can be a part of the guide body that is bent upwards or downwards. The protective and guiding device can also have several such fastening tabs, which are preferably designed symmetrically along an axis of symmetry. The flat guide body can be integrally formed in an outer part of the commercial vehicle.

Um die Schutz- und Führungsvorrichtung zuverlässig zu fixieren, kann die Schutz- und Führungsvorrichtung einen zweiten Befestigungsbereich besitzen. Dabei greift das Außenteil des Nutzfahrzeugs in einen oder mehrere Schlitze des Führungskörpers. Auch kann die Schutz- und Führungsvorrichtung mit dem Außenteil des Nutzfahrzeugs verschweißt sein.In order to reliably fix the protective and guiding device, the protective and guiding device can have a second fastening area. The outer part of the commercial vehicle engages in one or more slots in the guide body. The protective and guiding device can also be welded to the outer part of the commercial vehicle.

Damit die Schutz- und Führungsvorrichtung nicht andere Funktionselemente des Nutzfahrzeugs behindert, ist sie an relevanten Bereichen mit Durchgangslöchern versehen. Für die Verriegelung für einen Wechselbehälter beispielsweise, kann sich zwischen den beiden Anschlag- und Führungsflächen ein zentrales Durchgangsloch befinden, durch die die Verriegelung des Wechselaufbaus (z.B. Twist-Lock) geführt werden kann.So that the protective and guiding device does not hinder other functional elements of the commercial vehicle, it is provided with through holes in relevant areas. For the lock for a swap body, for example, there can be a central through hole between the two stop and guide surfaces through which the lock of the swap body (e.g. Twist-Lock) can be guided.

Zur Materialeinsparung können sich an für die Stabilität des Führungskörpers nicht relevanten Bereichen, weitere Durchgangslochungen befinden.To save material, there may be further through holes in areas that are not relevant for the stability of the guide body.

Das der Erfindung zugrundeliegende, technische Problem wird zudem durch einen Querträger für Nutzfahrzeuge mit mindestens einer Anschlag- und Führungsfläche gelöst. Die Anschlag- und Führungsfläche befindet sich im Außenbereich des Querträgers von der Längsachse des Nutzfahrzeugs aus gesehen und erstreckt sich in einer Draufsicht in einem spitzen Winkel zur Querachse des Nutzfahrzeugs derart, dass bei einem Fahrbetrieb des Nutzfahrzeugs gegen die Anschlag- und Führungsfläche anstoßende Gegenstände wie eine Stütze nach außen weggedrückt werden. Bei dieser Ausgestaltung eines Querträgers kann die Anschlag- und Führungsfläche unmittelbar im Außenbereich integriert ausgebildet sein, oder an diesem angebracht sein; entweder lösbar mittels Schrauben oder unlösbar mittels Schweißen.The technical problem underlying the invention is also solved by a cross member for commercial vehicles with at least one stop and guide surface. The stop and guide surface is located in the outer region of the crossmember as seen from the longitudinal axis of the commercial vehicle and extends in a plan view at an acute angle to the transverse axis of the commercial vehicle in such a way that when the commercial vehicle is in operation, objects abutting against the stop and guide surface such as a Support to be pushed outwards. In this configuration of a cross member, the stop and guide surface can be integrated directly in the outer area or attached to it; either detachable using screws or non-detachable using welding.

Der spitze Winkel der Anschlags- und Führungsfläche des Querträgers ist vorzugsweise größer als 20° und kleiner als 80°.The acute angle of the stop and guide surface of the cross member is preferably greater than 20 ° and less than 80 °.

Figurenliste list of figures

1 shows a trailer for the transport of swap bodies, to which an embodiment of the present invention is attached;
2 shows the rear, in the direction of travel left-hand cross member of a trailer for receiving or transporting swap bodies, to which an embodiment of the present invention is attached, and part of a swap body with support;
3 shows an embodiment of the present invention, which is attached to the rear cross member in the direction of travel to the right of a trailer;
4 shows the embodiment 3 in the unsecured state;
5 shows the outer part of a cross member with integrated locking for a swap body and an embodiment of the present invention, which is attached to the lower end of the outer part (integral configuration);
6 shows the embodiment 5 in the unsecured state;
7 shows the cross section AA 6 ; and
8th shows a further embodiment of the present invention in the unsecured state.

Detaillierte BeschreibungDetailed description

Eine erste beispielhafte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist in den 1-4 gezeigt.A first exemplary embodiment of the present invention is shown in FIGS 1-4 shown.

In 1 ist ein Anhänger 4 zu sehen, an den die Schutz- und Führungsvorrichtung 2 befestigt ist. Der Anhänger 4 mit einem Fahrzeugschwerpunkt 42, mit einer Längsachse 36, mit einer Querachse 38 und mit einer Hochachse 40 ist für den Transport von Wechselaufbauten 6 vorgesehen. Der Anhänger 4 besitzt Querträger 8. Der Querträger 8 besitzt Außenteile 34, die im Fahrbetrieb des Nutzfahrzeugs an Gegenstände anstoßen können und eventuell beschädigt werden. Die Schutz- und Führungsvorrichtung 2 ist an der hinteren Seite des hinteren Querträgers 8 im Bereich der Außenteile 34 angebracht.In 1 is a follower 4 to see the protective and guiding device 2 is attached. The trailer 4 with a vehicle focus 42 , with a longitudinal axis 36 , with a transverse axis 38 and with a vertical axis 40 is for the transport of swap bodies 6 intended. The trailer 4 has cross beams 8th , The cross member 8th has external parts 34 that can hit objects during the operation of the commercial vehicle and may be damaged. The protection and guiding device 2 is on the rear side of the rear cross member 8th in the area of the outer parts 34 appropriate.

2 zeigt den hinteren Querträger 8 eines Anhängers 4 für den Transport von Wechselaufbauten 6, an den die Schutz- und Führungsvorrichtung 2 auf der hinteren Seite im Bereich des Außenteils 34 befestigt ist. Des Weiteren zeigt 2 einen Teil eines Wechselaufbaus 6 mit Stütze 14. Zum Aufladen des Wechselaufbaus 6 muss der Anhänger 4 rückwärts zwischen die Stützen 14 manövriert werden nebst Anheben des Anhängers 4 durch Befüllen der Luftfederbälge sowie „Einklappen“ der Stützen 14 (u.a. von vertikaler Position (=Abstellposition) in horizontale Position (=Transportposition). 2 shows the rear cross member 8th of a follower 4 for the transport of swap bodies 6 to which the protective and guiding device 2 on the rear side in the area of the outer part 34 is attached. Furthermore shows 2 part of a swap body 6 with support 14 , For charging the swap body 6 the trailer must 4 backwards between the supports 14 be maneuvered along with lifting the trailer 4 by filling the air bellows and "folding in" the supports 14 (including from vertical position (= parking position) to horizontal position (= transport position).

3 und 4 zeigt eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, einmal befestigt am hinteren Querträger 8 eines Anhängers 4 für Wechselaufbauten 6 und einmal im unbefestigten Zustand. Diese Ausführungsform umfasst eine Anschlags- und Führungsfläche 16 und zwei Befestigungsbereiche 18, 20, die eine stabile Verbindung der Schutz- und Führungsvorrichtung 2 mit dem Außenteil 34 des Nutzfahrzeugs 4 ermöglichen. 3 and 4 shows an embodiment of the present invention, once attached to the rear cross member 8th of a follower 4 for swap bodies 6 and once unpaved. This embodiment includes a stop and guide surface 16 and two attachment areas 18 . 20 that a stable connection of the protection and guiding device 2 with the outer part 34 of the commercial vehicle 4 enable.

Die Anschlags- und Führungsfläche 16 ist die ebene Kopffläche eines starren Führungskörpers 24. Der Führungskörper 24 ist als Biegeteil mit einem Biegewinkel 28 von etwa 120°, mindestens ca. 90° bis ca. 140°, ausgeführt.The stop and guide surface 16 is the flat top surface of a rigid guide body 24 , The guide body 24 is as a bent part with a bending angle 28 from approximately 120 °, at least approximately 90 ° to approximately 140 °.

Mit dem Befestigungsbereich 18 wird das von der Längsachse des Nutzfahrzeugs aus gesehene, äußere Ende des Führungskörpers 24 fixiert. Über den Befestigungsbereich 18 kann die Schutz- und Führungsvorrichtung 2 mit einer Schraube 30 mit dem Außenteil 34 des Nutzfahrzeugs 4 verbunden werden. Weiterhin ist jeder Verbindungsprozess einsetzbar (z.B. Schweißen, Nietverbindung etc.) Der Befestigungsbereich 18 und die Anschlags- und Führungsfläche 16 stehen in einem spitzen Winkel 26 von etwa 60°, mindestens ca. 25° bis ca. 65°, zueinander. Der Befestigungsbereich 18 und der Führungskörper 24 sind über eine Schweißverbindung miteinander verbunden bzw. sind einteilig ausgebildet und via Gesenk-Biege-Presse winklig zueinander ausgestaltet (Herstellung im Kantverfahren).With the attachment area 18 becomes the outer end of the guide body seen from the longitudinal axis of the commercial vehicle 24 fixed. Over the attachment area 18 can the protection and guiding device 2 with a screw 30 with the outer part 34 of the commercial vehicle 4 get connected. Furthermore, every connection process can be used (e.g. welding, rivet connection etc.) The fastening area 18 and the stop and guide surface 16 stand at an acute angle 26 from about 60 °, at least about 25 ° to about 65 ° to each other. The attachment area 18 and the guide body 24 are connected to each other via a welded joint or are made in one piece and designed at an angle to one another using a die-bending press (production using the edging process).

Mit dem Befestigungsbereich 20 wird das andere Ende des Führungskörpers 24 fixiert. Über den Befestigungsbereich 20 kann die Schutz- und Führungsvorrichtung 2 mit einer Schraube 30 mit dem Außenteil 34 des Nutzfahrzeugs 4 verbunden werden bzw. jeder anderweitige Verbindungs- bzw. Fixierungsprozess ist realisierbar. Der Befestigungsbereich 20 und der Führungskörper 24 sind über eine Schweißverbindung miteinander verbunden bzw. integrale Ausgestaltung nebst Kantverfahren.With the attachment area 20 becomes the other end of the guide body 24 fixed. Over the attachment area 20 can the protection and guiding device 2 with a screw 30 with the outer part 34 of the commercial vehicle 4 are connected or any other connection or fixation process can be implemented. The attachment area 20 and the guide body 24 are connected to each other via a welded connection or integral design together with edging processes.

Eine weitere beispielhafte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist in den 5-7 gezeigt.Another exemplary embodiment of the present invention is shown in FIGS 5-7 shown.

5 zeigt das Außenteil 34 eines Querträgers 8. In das Außenteil 34 ist die Verriegelung 44 für einen Wechselbehälter 6 integriert. An der unteren Seite des Außenteils 34 ist die Schutz- und Führungsvorrichtung 2 befestigt oder einteilig ausgebildet bzw. integral ausgeführt. Die Schutz- und Führungsvorrichtung 2 ist symmetrisch zur Symmetrieachse S ausgeführt. Sie hat zwei Anschlags- und Führungsflächen 16 und kann an mehreren Bereichen mit dem Außenteil 34 des Nutzfahrzeugs 4 verbunden werden. Ein Befestigungsbereich 18 kann sich auf einer Befestigungslasche 58 befinden. Dieser Befestigungslasche dient vorzugsweise der Aufnahme des Sicherungselements bzgl. jener Twist-Lock/Containerverriegelung. Parallel kann hierüber ebenfalls eine Befestigung / Verbindung der Schutz- und Führungsvorrichtung mit dem Außenteil 34 erfolgen. Ein weiterer Befestigungsbereich kann als Schlitz 52 ausgeführt sein. Die beiden Befestigungsbereiche 18, 20 sind jeweils zweifach, symmetrisch zur Symmetrieachse S ausgeführt. 5 shows the outer part 34 a cross member 8th , In the outer part 34 is the lock 44 for a swap body 6 integrated. On the lower side of the outer part 34 is the protective and guiding device 2 attached or formed in one piece or integrally executed. The protection and guiding device 2 is symmetrical to the axis of symmetry S. It has two stop and guide surfaces 16 and can be used in several areas with the outer part 34 of the commercial vehicle 4 get connected. An attachment area 18 can be on a mounting tab 58 are located. This fastening tab is preferably used to hold the securing element with respect to that twist lock / container lock. In parallel, this can also be used to attach / connect the protective and guiding device to the outer part 34 respectively. Another attachment area can be used as a slot 52 be executed. The two attachment areas 18 . 20 are each carried out twice, symmetrically to the axis of symmetry S.

6 zeigt die symmetrische Schutz- und Führungsvorrichtung 2 in unbefestigtem Zustand. Die Anschlags- und Führungsflächen 16 sind seitliche Außenflächen eines ebenen Führungskörpers 24. Die Anschlags- und Führungsflächen 16 stehen in einem spitzen Winkel 50 von etwa 50°, mindestens ca. 30° bis ca. 70°, auf der Symmetrieachse S. Die Anschlags- und Führungsfläche 16 ist gewinkelt ausgeführt mit einem Winkel 54 von etwa 105°, mindestens ca. 85° bis ca. 120°, 6 shows the symmetrical protection and guiding device 2 in unsecured condition. The stop and guide surfaces 16 are lateral outer surfaces of a flat guide body 24 , The stop and guide surfaces 16 stand at an acute angle 50 from about 50 °, at least about 30 ° to about 70 °, on the axis of symmetry S. The stop and guide surface 16 is angled with an angle 54 from about 105 °, at least about 85 ° to about 120 °,

Zwischen den beiden Anschlags- und Führungsflächen 16 befinden sich zwei Befestigungslaschen 58. Die Befestigungslaschen 58 sind Teil des Führungskörpers 24. Es sind freigestellte Bereiche des Führungskörpers 24, die mit einem Winkel 62 von etwa 110° aus der Ebene des Führungskörpers herausgebogen sind. Die Befestigungslaschen 58 können mit dem Außenteil 34 des Querträgers 8 verbunden werden und können parallel das Sicherungselement der Containerverriegelung (Twist-Lock) aufnehmen. Die symmetrische Ausgestaltung erlaubt einen komplikationsfreien sowie produktionstechnisch optimierten Einsatz des Führungskörpers 24 an sämtlichen Außenteilen 34 aller Querträger 8 eines Fahrzeuges (in Fahrtrichtung linksseitig bzw. rechtsseitig oder an den in Fahrtrichtung vorderen Querträgern 8 oder den hinteren Querträgern 8 - einfache sowie „vertauschsichere“ Verwendung.Between the two stop and guide surfaces 16 there are two fastening tabs 58 , The mounting tabs 58 are part of the guide body 24 , There are free areas of the guide body 24 that with an angle 62 are bent out of the plane of the guide body by about 110 °. The mounting tabs 58 can with the outer part 34 of the cross member 8th are connected and can accommodate the securing element of the container lock (twist lock) in parallel. The symmetrical design allows the guide body to be used free of complications and optimized in terms of production technology 24 on all external parts 34 all cross beams 8th a vehicle (on the left or right in the direction of travel or on the front cross members in the direction of travel 8th or the rear cross members 8th - Simple and "exchange-proof" use.

Die Schutz- und Führungsvorrichtung 2 hat zwei Schlitze 52. Diese Schlitze dienen als Befestigung mit dem Außenteil 34. In diese Schlitze 52 greift im montierten Zustand das Außenteil 34 ein. Dadurch wird ein bevorzugter Formschluss hergestellt.The protection and guiding device 2 has two slots 52 , These slots are used for attachment to the outer part 34 , In these slots 52 grips the outer part when assembled 34 on. This creates a preferred form fit.

Damit die Schutz- und Führungsvorrichtung 2 zusammen mit der Verriegelung 44 für einen Wechselbehälter 6 ausgeführt werden kann, befindet sich im Zentrum des Führungskörpers 24 eine zentrale Durchgangslochung 56, durch die im montierten Zustand die Verriegelung 44 geführt werden kann bzw. sich in Abhängigkeit der technische Ausführung der (Container-) Verriegelung 44 erstrecken kann.So that the protective and guiding device 2 along with the lock 44 for a swap body 6 can be performed is located in the center of the guide body 24 a central through hole 56 , due to the locking in the assembled state 44 can be guided or depending on the technical design of the (container) locking 44 can extend.

Die Schutz- und Führungsvorrichtung 2 ist mit Durchgangslochungen 60 ausgeführt. Diese Durchgangslochungen 60 dienen der Materialeinsparung und sind an für die Stabilität des Führungskörpers 24 nicht relevanten Bereichen angeordnet. Weiterhin dienen diese Durchgangslochungen 60 der Integration bzw. Durchführung von Sicherungselementen (Sicherung der Twist-Lock-Containerverri egel ung).The protection and guiding device 2 is with through holes 60 executed. These through holes 60 serve to save material and are for the stability of the guide body 24 not relevant areas. These through holes also serve 60 the integration or implementation of security elements (security of the twist-lock container lock).

7 zeigt den Querschnitt A-A der in 6 gezeigten Ausführungsform. 7 shows the cross section AA the in 6 shown embodiment.

In 8 ist eine weitere Ausführungsform der vorliegenden Erfindung gezeigt. Im Vergleich zur gezeigten Ausführungsform der 3 und 4 wird die Schutz- und Führungsvorrichtung 2 bei dieser Ausführungsform nicht mit Schrauben 30 mit dem Außenteil 34 des Nutzfahrzeugs 4 verbunden, sondern wird in den Befestigungsbereichen 18 und 20 mit dem Außenteil 34 verschweißt.In 8th Another embodiment of the present invention is shown. Compared to the shown embodiment of the 3 and 4 becomes the protective and guiding device 2 not with screws in this embodiment 30 with the outer part 34 of the commercial vehicle 4 connected, but is in the attachment areas 18 and 20 with the outer part 34 welded.

Gewerbliche AnwendbarkeitIndustrial applicability

Beim Aufladen des Wechselaufbaus 6 manövriert der Anhänger 4 rückwärts unter den Wechselaufbau 6 und kann dabei mit den Außenteilen 34 des Querträgers 8 gegen die Stützen 14 des Wechselaufbaus 6 stoßen.When loading the swap body 6 the trailer maneuvers 4 backwards under the swap body 6 and can be done with the outer parts 34 of the cross member 8th against the supports 14 of the swap body 6 bump.

Die in 1 - 4 gezeigte beispielhafte Ausführungsform der Schutz- und Führungsvorrichtung 2 besitzt eine Anschlags- und Führungsfläche 16 und zwei Befestigungsbereiche 18, 20. Ist die Schutz- und Führungsvorrichtung 2 auf der Hinterseite des Querträgers 8 befestigt, so kommt es in einer solchen Situation nicht zur unvorteilhaften Kollision zwischen der der Stütze 14 und den Außenteilen 34 des Querträgers 8, sondern die Stützen 14 werden durch Anschlags- und Führungsfläche 16 von der Längsachse 36 des Anhängers 4 aus gesehen relativ nach außen weggedrückt. bzw. bzw. kann auch der Anhänger / das Nutzfahrzeug in Richtung Längsachse 36 nach innen gedrückt werden bzw. können die Stützfüße 14 nebst Wechselaufbau 6 auch nach oben gedrückt werden.In the 1 - 4 shown exemplary embodiment of the protection and guiding device 2 has a stop and guide surface 16 and two attachment areas 18 . 20 , Is the protection and guiding device 2 on the back of the cross member 8th attached, so in such a situation there is no disadvantageous collision between that of the support 14 and the outside parts 34 of the cross member 8th but the supports 14 through the stop and guide surface 16 from the longitudinal axis 36 of the trailer 4 seen relatively pushed outward. or the trailer / commercial vehicle can also move in the direction of the longitudinal axis 36 the support feet can be pressed inwards 14 in addition to swap bodies 6 can also be pushed upwards.

Damit auch beim Ausfahren des Anhängers 4 weg vom Wechselaufbau 6 obiger Effekt erzielt wird, kann die Schutz- und Führungsvorrichtung 2 aus 1 - 4 auch an der vorderen Seite des Querträgers 8 bzw. an der Vorder- und Rückseite eines jeden Querträgers 8 befestigt werden. Die Schutz- und Führungsvorrichtung 2 kann allgemein an allen Querträgern 8 sowohl auf der vorderen als auch auf der hinteren Seite befestigt werden. Die Schutz- und Führungsvorrichtung 2 wird dabei so an dem Querträger des Anhängers 4 befestigt, dass die Anschlags- und Führungsfläche 16 von der Längsachse des Nutzfahrzeugs aus gesehen mindestens so weit nach außen reicht wie das Außenteil 34. Dadurch wird ein Gegenstand, der an der Anschlags- und Führungsfläche 16 nach außen gleitet, an dem Querträger 8 vorbei geführt und kann nach Verlassen der Anschlags- und Führungsfläche 16 nicht an dem Querträger 8 bzw. den Verriegelungen 44 hängen bleiben und diesen eventuell beschädigen. Hierbei kann die Anschlags- und Führungsfläche 16 auch über das Außenteil 34 hinausgehen und überstehen.So even when extending the trailer 4 away from the change structure 6 The above effect is achieved, the protective and guiding device 2 out 1 - 4 also on the front side of the cross member 8th or on the front and back of each cross member 8th be attached. The protection and guiding device 2 can generally on all cross beams 8th can be attached to both the front and the rear side. The protection and guiding device 2 is thus on the cross member of the trailer 4 attached that the stop and guide surface 16 seen from the longitudinal axis of the commercial vehicle extends at least as far outwards as the outer part 34 , This will make an object on the stop and guide surface 16 slides outwards on the cross member 8th passed by and can after leaving the stop and guide surface 16 not on the cross member 8th or the locks 44 get caught and possibly damage it. Here, the stop and guide surface 16 also about the outer part 34 go out and survive.

Die Befestigungsbereiche 18,20 sind so ausgeführt, dass sie eine stabile Halterung des Führungskörpers 24, auf dem sich die Anschlag- und Führungsfläche 16 befindet, gewährleisten. Die in 1 - 4 gezeigte beispielhafte Ausführungsform kann u.a. mit Schrauben 30 an Außenteilen 34 eines Querträgers 8 befestigt werden. Die Ausführungsform kann bei Nutzfahrzeugen einfach nachgerüstet werden.The attachment areas 18 . 20 are designed so that they hold the guide body in a stable manner 24 on which the stop and guide surface 16 ensure. In the 1 - 4 The exemplary embodiment shown can be inter alia with screws 30 on external parts 34 a cross member 8th be attached. The embodiment can be easily retrofitted to commercial vehicles.

Befindet sich der Befestigungsbereich 18 am äußeren Ende der Anschlag- und Führungsfläche kann sich eine Federwirkung für die Anschlag- und Führungsfläche ergeben. Die Befestigung muss so ausgelegt sein, dass sie die Beanspruchung zuverlässig aufnehmen kann und sich gleichzeitig die Anschlag- und Führungsfläche nicht zu stark verbiegt, damit die Funktion erhalten bleibt.The attachment area is located 18 At the outer end of the stop and guide surface, a spring effect can result for the stop and guide surface. The attachment must be designed so that it can reliably absorb the stress and at the same time the stop and guide surface does not bend too much so that the function is retained.

Der Führungskörper 24 ist als Biegeteil mit einem Biegewinkel 28 von etwa 120°, mindestens ca. 90° bis ca. 140° ausgeführt. Dies führt zu einer materialarmen und stabilen Ausführung des Führungskörpers 24 nebst optimalen Gleitverhalten der „kollidierenden“ Stützen 14.The guide body 24 is as a bent part with a bending angle 28 from approximately 120 °, at least approximately 90 ° to approximately 140 °. This leads to a material-free and stable design of the guide body 24 in addition to optimal sliding behavior of the "colliding" supports 14 ,

Die in 5 - 7 gezeigte beispielhafte Ausführungsform ist symmetrisch zur Symmetrieachse S. Sie besitzt zwei Anschlags- und Führungsflächen 16 und kann an mehreren Bereichen mit dem Außenteil 34 des Nutzfahrzeugs 4 verbunden werden und können parallel das Sicherungselement der Containerverriegelung (Twist-Lock) aufnehmen. Die Befestigungslaschen 58 müssen nicht zwangsläufig mit dem Querträger fest verbunden sein.. Diese Ausführungsform ermöglicht es, mit nur einer Schutz- und Führungsvorrichtung 2 sowohl die vordere als auch die hintere Seite eines Außenteils 34 vor Kollision mit einem Gegenstand zu schützen und Gegenstände auf beiden Seiten nach außen zu führen bzw. anzuheben. Ausführungsformen mit nur einer Schrägfläche, wie in 1-4 gezeigt, erfordern für die vordere und hintere Seite des Außenteils jeweils eine Schutz- und Führungsvorrichtung 2.In the 5 - 7 The exemplary embodiment shown is symmetrical to the axis of symmetry S. It has two stop and guide surfaces 16 and can be used in several areas with the outer part 34 of the commercial vehicle 4 are connected and can accommodate the securing element of the container lock (twist lock) in parallel. The mounting tabs 58 do not necessarily have to be firmly connected to the cross member. This embodiment makes it possible with only one protective and guiding device 2 both the front and the rear side of an outer part 34 Protect against collision with an object and guide or lift objects on both sides to the outside. Embodiments with only one inclined surface, as in 1-4 shown, each require a protective and guiding device for the front and rear side of the outer part 2 ,

Ein Befestigungsbereich 18 befindet sich auf einer Befestigungslasche 58. Diese Befestigungslasche 58 ist Teil des Führungskörpers 24 Ein weiterer Befestigungsbereich 20 ist als Schlitz 52 ausgeführt. Die beiden Befestigungsbereiche 18, 20 sind jeweils zweifach, symmetrisch zur Symmetrieachse S ausgeführt. Aus nur einem Teil können somit die zwei Anschlags- und Führungsflächen 16, die Befestigungslaschen 58 und die Steckverbindung 20 realisiert werden.An attachment area 18 is located on a fastening tab 58 , This mounting tab 58 is part of the guide body 24 Another attachment area 20 is as a slit 52 executed. The two attachment areas 18 . 20 are each carried out twice, symmetrically to the axis of symmetry S. The two stop and guide surfaces can thus be made from only one part 16 who have favourited Fastening Tabs 58 and the connector 20 will be realized.

Die zentrale Durchgangslochung 56 ermöglicht die Integration der Schutz- und Führungsvorrichtung 2 in den Fertigungsprozess des Nutzfahrzeugs, da die Verriegelung 44 für einen Wechselbehälter durch die zentrale Durchgangslochung 56 geführt werden kann. (= Durchgangsöffnung jeglicher Form). In Abhängigkeit der technischen Aus-führung der Verriegelung 44 ist eine Durchgangslochung ggfs. entbehrlich.The central through hole 56 enables the integration of the protective and guiding device 2 in the manufacturing process of the commercial vehicle since the locking 44 for a swap body through the central through hole 56 can be performed. (= Through opening of any shape). Depending on the technical version of the lock 44 a through hole may be unnecessary.

Die Schutz- und Führungsvorrichtung 2 ist so konstruiert, dass Material nach Möglichkeit eingespart wird. Dazu sind Durchgangslochungen 60 an für die Stabilität des Führungskörpers (24) nicht relevanten Bereichen angeordnet.The protection and guiding device 2 is designed in such a way that material is saved where possible. There are through holes 60 on for the stability of the guide body ( 24 ) not relevant areas.

Die in 8 gezeigte beispielhafte Ausführungsform kann über eine Schweißverbindung nachgerüstet werden.In the 8th The exemplary embodiment shown can be retrofitted via a welded connection.

Claims

Protection and guiding device (2) for commercial vehicles (4) with at least one fastening area (18, 20) and at least one stop and guiding surface (16), wherein: the fastening area (18, 20) is designed to be fastened to an outer part (34) of the commercial vehicle (4), and the stop and guide surface (16) in the state attached to the commercial vehicle (4) in a plan view extends at an acute angle (26) to the transverse axis (8) of the commercial vehicle (4) such that when the commercial vehicle (4) is in operation, objects abutting the stop and guide surface (16) are pushed outwards like a support (14).

Protection and guiding device (2) Claim 1 , in which the acute angle (26) is greater than 20 ° and less than 80 °.

Protection and guiding device (2) Claim 1 or 2 , wherein the stop and guide surface (16) is a flat head surface of a rigid guide body (24) and extends parallel to the vertical axis (40) of the commercial vehicle (4).

Protection and guiding device (2) according to one of the preceding claims, with a first flat fastening area (18) which is connected to the outer end of the guide body (24) and extends inwards.

Protection and guiding device (2) Claim 4 , With a second flat fastening area (20), which is separate from the first Fastening area (18) is formed and forms a separate fastening option with the commercial vehicle.

Protection and guiding device (2) Claim 4 or 5 , wherein the first flat fastening area (18) and / or the second flat fastening area (20) forms a positive connection with a cross member of the commercial vehicle.

Protection and guiding device (2) Claim 6 , wherein the second fastening area (20) is connected to the inner end of the guide body (24).

Protection and guiding device (2) according to one of the Claims 3 to 7 , wherein the guide body (24) is designed as a bent part.

Protection and guiding device (2) Claim 8 , wherein the bent part has a bending angle (28) greater than 40 ° and less than 160 °.

Protection and guiding device (2) according to one of the Claims 4 - 9 , wherein the first flat fastening area (18) and / or the second flat fastening area (20) is formed in one piece with the guide body (24), in particular is bent or welded.

Protection and guiding device (2) according to one of the Claims 3 to 10 , in which the guide body (24) is flat and has two mutually opposite stop and guide surfaces (16).

Protection and guiding device (2) Claim 11 , Both stop and guide surfaces (16) extending parallel to the vertical axis (40) of the commercial vehicle (4).

Protection and guiding device (2) Claim 11 or 12 , wherein the stop and guide surfaces (16) are angled and the angle (54) is greater than 40 ° and less than 160 °.

Protection and guiding device (2) according to one of the Claims 11 to 13 , with a first fastening area (18), which is located between the two stop and guide surfaces (16).

Protection and guiding device (2) Claim 14 , wherein the first fastening area is formed by a fastening lug (58) which projects upwards or downwards from the guide body (24).

Protection and guiding device (2) Claim 15 , wherein the fastening tab (58) and the guide body (24) are made from one part.

Protection and guiding device (2) according to one of the Claims 14 to 16 with a second fastening area (20) which is separate from the first fastening area (18).

Protection and guiding device (2) Claim 17 , wherein the second fastening area (20) forms a positive connection with the commercial vehicle.

Protection and guiding device (2) Claim 17 or 18 , wherein the second fastening region (20) is formed by a slot (52) in the guide body (24).

Protection and guiding device (2) according to one of the Claims 11 - 19 , wherein the protective and guiding device (2) is welded to a cross member of the commercial vehicle.

Protection and guiding device (2) according to one of the Claims 11 to 20 , wherein the protective and guiding device (2) is symmetrical in plan view and the axis of symmetry (S) is between the two stop and guiding surfaces (16).

Protection and guiding device (2) according to one of the Claims 11 to 21 With a through hole (56) in the guide body (24), through which functional elements of the commercial vehicle (4) can be guided, such as a lock (44) for an interchangeable container or container (14).

Protection and guiding device (2) according to one of the Claims 11 to 22 With cutouts for material saving (60) in areas not relevant for the stability of the guide body (24).

Protection and guiding device (2) according to one of the Claims 11 to 23 with cutouts to accommodate locking elements of the locks (44).

Protection and guiding device (2) according to one of the Claims 11 to 24 , wherein the flat guide body (24) is integrally formed in an outer part of the utility vehicle (4).

Cross member for commercial vehicles with at least one stop and guide surface (16), which is located in an outer region of the cross member and extends in a plan view of the cross member at an acute angle (26) to the transverse axis (8) of the commercial vehicle (4) such that when the commercial vehicle (4) is in operation, objects abutting against the stop and guide surface (16) are pushed outwards.

Cross member after Claim 26 , in which the acute angle (26) is greater than 20 ° and less than 80 °.

Cross member after Claim 26 or 27 , which has mutually opposite stop and guide surfaces (16) with respect to the longitudinal axis of the cross member.

Cross member according to one of the Claims 26 to 28 , The stop and guide surfaces (16) extending parallel to the vertical axis (40) of the commercial vehicle (4).

Cross member according to one of the Claims 26 to 29 , wherein the stop and guide surfaces (16) are symmetrical in plan view with respect to the longitudinal axis of the cross member.

Cross member according to one of the Claims 26 to 30 , at least one stop and guide surface (16) being located in the two outer regions of the crossmember.