DE202019101254U1

DE202019101254U1 - Stromsystem für Wasserfahrzeug

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Publication number: DE202019101254U1
Application number: DE202019101254.4U
Authority: DE
Original assignee: Wartsila Finland Oy
Current assignee: Wartsila Finland Oy
Priority date: 2019-03-06
Filing date: 2019-03-06
Publication date: 2020-06-10
Anticipated expiration: 2029-03-07
Also published as: FI12721Y1; FR3093992A3; JP3226252U; CN211918396U; KR20200002038U; FR3093992B3; FI12721U1

Abstract

Stromsystem zum Betrieb eines Wasserfahrzeugs (1), das mit einem elektrisch betriebenen Antriebssystem versehen ist, wobei das Stromsystem Folgendes umfasst:
- mindestens zwei bewegliche Batteriemodule (5a, 5b, 5c), wobei jedes Batteriemodul (5a, 5b, 5c) ein oder mehr Batterien enthält,
- eine Batterieanschlussstation (4), die sich an Bord des Wasserfahrzeugs (1) befindet und so konfiguriert ist, dass sie elektrischen Strom von den Batterien eines Batteriemoduls (5a, 5b, 5c) dem elektrisch betriebenen Antriebssystem zuführt,
- eine landgestützte Batterieladestation (6, 6a, 6b), die so konfiguriert ist, dass sie die Batterien eines Batteriemoduls (5a, 5b, 5c) lädt,
- ein Batteriewechselfahrzeug (7a, 7b), das zwischen der Batterieanschlussstation (4) und einer Batterieladestation (6, 6a, 6b) fahrbar ist, wenn sich das Wasserfahrzeug (1) an einem Liegeplatz (2, 2a, 2b) befindet, um ein Batteriemodul (5a, 5b, 5c) von der Batterieanschlussstation (4) zu einer Batterieladestation (6, 6a, 6b) zu transportieren und um ein Batteriemodul (5a, 5b, 5c) von der Batterieladestation (6, 6a, 6b) zur Batterieanschlussstation (4) zu transportieren.

Description

Technisches Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Stromsystem zum Betrieb eines Wasserfahrzeugs, das mit einem elektrisch betriebenen Antriebssystem versehen ist, wie es im Anspruch 1 definiert ist.
Hintergrund der Erfindung
Die meisten Schiffe und Fähren werden heutzutage durch Brennkraftmaschinen angetrieben. Da die Kohlendioxidemissionen aller Verkehrsmittel verringert werden müssen, gibt es jedoch ein gesteigertes Interesse an elektrisch angetriebenen Schiffen. Da der Preis von Batterien, die zum Speichern der elektrischen Energie benötigt werden, hoch ist, ist es im Allgemeinen wünschenswert, die Kapazität der Batterien minimal zu halten. Ein Problem dieses Ansatzes ist, dass ein häufiges Laden der Batterien notwendig ist. Abhängig von der Route und dem Fahrplan einer Fähre oder eines anderen Wasserfahrzeugs kann es sein, dass das Wasserfahrzeug häufig mit einem Stromnetz verbunden werden muss, um die Batterien zu laden. Ein Problem, das in vielen Fällen auftreten kann, ist jedoch die kurze Entlade- und Beladedauer des Wasserfahrzeugs. Bei einem kontinuierlichen Betrieb von Fähren, die Fahrzeuge und Passagiere vom Festland zu einer Insel transportieren, kann das Entladen und Beladen der Fähre zum Beispiel nur ein paar Minuten dauern. Somit kann eine sehr hohe Ladeleistung notwendig sein. Die maximale Ladeleistung hängt von den Eigenschaften der Batterien und anderer Bestandteile der elektrischen Systeme der Fähre und des Laders ab, doch auch die Kapazität des Stromnetzes kann die maximale Ladeleistung begrenzen. Fähren werden häufig in abgelegenen Gebieten verwendet, wo die Kapazität des Stromnetzes gering sein kann. Somit können teure Verbesserungen der Infrastruktur notwendig sein, um ein rasches Laden der Batterien zu ermöglichen.
Kurzdarstellung der Erfindung
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist, ein verbessertes Stromsystem für den Betrieb eines Wasserfahrzeugs zur Verfügung zu stellen, das mit einem elektrisch betriebenen Antriebssystem versehen ist. Die kennzeichnenden Merkmale des erfindungsgemäßen Stromsystems sind im Anspruch 1 angegeben.
Das erfindungsgemäße Stromsystem umfasst mindestens zwei bewegliche Batteriemodule, wobei jedes Batteriemodul ein oder mehr Batterien umfasst, eine Batterieanschlussstation, die sich an Bord des Schiffes befindet und so konfiguriert ist, dass sie elektrischen Strom von den Batterien eines Batteriemoduls dem elektrisch betriebenen Antriebssystem zuführt, eine landgestützte Batterieladestation, die so konfiguriert ist, dass sie die Batterien eines Batteriemoduls ladet, ein Batteriewechselfahrzeug, das zwischen der Batterieanschlussstation und einer Batterieladestation fahrbar ist, wenn sich das Wasserfahrzeug an einem Liegeplatz befindet, um ein Batteriemodul von der Batterieanschlussstation zu einer Batterieladestation zu transportieren und um ein Batteriemodul von der Batterieladestation zur Batterieanschlussstation zu transportieren.
Das erfindungsgemäße Stromsystem erlaubt ein Laden der Batterien außerhalb des Wasserfahrzeugs. Das Wasserfahrzeug muss nicht an ein Stromnetz angeschlossen werden, um die Batterie zu laden. Ein Batteriemodul mit geringer Ladung kann an der Ladestation geladen werden, während das Wasserfahrzeug Güter oder Passagiere transportiert. Somit wird eine längere Ladezeit ermöglicht, und von einem Stromnetz, an das die Ladestation angeschlossen ist, wird weniger Kapazität verlangt. Wegen des Batteriewechselfahrzeugs werden keine Kräne benötigt, um die Batteriemodule zu bewegen.
Gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung ist jedes der Batteriemodule in einem eigenen Batteriewechselfahrzeug angeordnet. Es besteht somit keine Notwendigkeit, ein Batteriemodul anzuheben oder anderweitig von einer Ladestation oder von der Batterieanschlussstation zu einem Batteriewechselfahrzeug und umgekehrt zu transferieren.
Gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung gibt es eine kabellose Energieübertragung zwischen einem Batteriemodul und einer Batterieladestation und/oder der Batterieanschlussstation. Somit führt der Verschleiß von elektrischen Verbindungen im Laufe der Zeit zu keinen Problemen, und es lässt sich leichter ein automatisches Anschließen der Batteriemodule an die Ladestation und/oder die Batterieanschlussstation implementieren. Elektrische Bauteile werden auch besser vor Schmutz und Wasser geschützt.
Gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung ist das Batteriewechselfahrzeug ein unbemanntes Fahrzeug. Das Batteriewechselfahrzeug kann ein autonomes Fahrzeug oder ein ferngesteuertes Fahrzeug sein. Auch in einem autonomen Fahrzeug kann eine Fernsteuerung als ein Backup-System im Fall eines Ausfalls eines automatischen Steuersystems oder zum Beispiel im Fall schwieriger Betriebsbedingungen verwendet werden.
Gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung sind die Batteriemodule so konfiguriert, dass sie sich automatisch an die Ladestation und/oder die Batterieanschlussstation anschließen.
Gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung ist das Wasserfahrzeug eine Fähre, die so konfiguriert ist, dass sie Straßenfahrzeuge trägt.
Figurenliste
Unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen werden unten genauer Ausführungsbeispiele der Erfindung beschrieben. Es zeigen:

1 schematisch eine Fähre, die sich einem Pier nähert;
2 die Fähre von 1 am Pier;
3 den Wechsel von Batteriemodulen; und
4 schematisch eine Route einer Fähre zwischen zwei Reisezielen, die mit Ladestationen ausgestattet sind.

Beschreibung von Ausführungsbeispielen der Erfindung
1 zeigt schematisch einen Teil einer Fähre 1, die sich einem Liegeplatz, etwa einem Pier 2, nähert. Die Fähre 1 hat ein elektrisch betriebenes Antriebssystem. Das Antriebssystem ist so konfiguriert, dass es elektrischen Strom von einer oder mehr Batterien erhält. In dem Beispiel von 1 umfasst das Antriebssystem eine Propellergondel 3. Das Antriebssystem umfasst somit einen Propeller, der zu jedem horizontalen Winkel gedreht werden kann, weswegen kein separates Ruder benötigt wird. Allerdings könnte das Antriebssystem auch ein oder mehr feste Propeller und Ruder umfassen. Das Antriebssystem könnte beispielsweise auch ein Wasserstrahlantriebssystem sein. Das Antriebssystem könnte auch zwei oder mehr Propeller umfassen.
In dem Beispiel von 1 ist die Fähre 1 so konfiguriert, dass sie Straßenfahrzeuge wie Autos und Laster transportiert. Die Fähre 1 kann zum Beispiel zwischen dem Festland und einer Insel, zwischen zwei Inseln oder über einen See oder einen Fluss fahren. Allerdings ist die Erfindung nicht auf diese Beispiele beschränkt, sondern sie kann bei einem beliebigen Wasserfahrzeug Anwendung finden, das mit einem elektrisch betriebenen Antriebssystem versehen ist.
Das erfindungsgemäße Stromsystem umfasst eine Batterieanschlussstation 4, die an Bord der Fähre 1 angeordnet ist. An der Batterieanschlussstation 4 kann ein Batteriemodul elektrisch an das Antriebssystem angeschlossen werden, um dem Antriebssystem elektrischen Strom zuzuführen. Das Stromsystem umfasst auch mindestens zwei bewegliche Batteriemodule 5a, 5b, 5c, wobei jedes Batteriemodul 5a, 5b, 5c ein oder mehr Batterien enthält. Die Batterien eines Batteriemoduls 5a, 5b, 5c können parallel und/oder in Reihe geschaltet sein, um die gewünschte Spannung und Kapazität zu erreichen.
Das System umfasst zudem eine landgestützte Batterieladestation 6, 6a, 6b, die so konfiguriert ist, dass sie die Batterien eines Batteriemoduls 5a, 5b, 5c lädt. Die Ladestation ist an ein Stromnetz angeschlossen. Das System umfasst auch ein Batteriewechselfahrzeug 7a, 7b, das zwischen der Batterieanschlussstation 4 und einer Batterieladestation 6, 6a, 6b fahrbar ist, wenn sich das Wasserfahrzeug 1 an einem Liegeplatz 2, 2a, 2b befindet, um ein Batteriemodul 5a, 5b, 5c von der Batterieanschlussstation 4 zu einer Batterieladestation 6, 6a, 6b zu transportieren und um ein Batteriemodul 5a, 5b, 5c von der Batterieladestation 6, 6a, 6b zur Batterieanschlussstation 4 zu transportieren.
Die 1 bis 3 zeigen ein erstes Batteriemodul 5a und ein zweites Batteriemodul 5b. Das erste Batteriemodul 5a ist in einem ersten Batteriewechselfahrzeug 7a angeordnet und das zweite Batteriemodul 5b ist in einem zweiten Batteriewechselfahrzeug 7b angeordnet.
Jedes Batteriemodul 5a, 5b weist einen Ladeanschluss 8 und einen Stromversorgungsanschluss 9 auf. In dem Ausführungsbeispiel der 1 bis 3 ist der Ladeanschluss 8 für einen kabelgebundenen Anschluss an die Ladestation 6 konfiguriert. Der Stromversorgungsanschluss 9 ist für einen kabelgebundenen Anschluss an die Batterieanschlussstation 4 konfiguriert. Im Ausführungsbeispiel der 1 bis 3 sind der Ladeanschluss 8 und der Stromversorgungsanschluss 9 an entgegengesetzten Enden des Batteriemoduls 5a, 5b angeordnet. Das Batteriemodul 5a, 5b kann somit leicht zwischen der Ladestation 6 und der Batterieanschlussstation 4 manövriert werden. Allerdings könnten der Ladeanschluss 8 und der Stromversorgungsanschluss 9 auf viele alternative Weisen positioniert werden. Zum Beispiel könnten die gleichen externen Anschlüsse als Teil des Ladeanschlusses 8 und des Stromversorgungsanschlusses 9 genutzt werden, und jedes Batteriemodul 5a, 5b könnte mit ein oder mehr internen Schaltern oder anderen Mitteln versehen sein, um das Batteriemodul 5a, 5b zwischen einem Stromversorgungsmodus zum Anschluss an die Batterieanschlussstation 4 und einem Lademodus zum Anschluss an die Ladestation 6 umzuschalten. Das Umschalten zwischen dem Stromversorgungsmodus und dem Lademodus kann automatisch sein.
In dem Ausführungsbeispiel der 1 bis 3 wird das Batteriemodul 5a, 5b an die Ladestation 6 und die Batterieanschlussstation 4 angeschlossen, indem das Batteriewechselfahrzeug zu einer Stelle gefahren wird, wo der Ladeanschluss 8 oder der Stromversorgungsanschluss 9 in die Ladestation 6 oder die Batterieanschlussstation 4 eingesteckt wird. Allerdings könnten die Batteriemodule 5a, 5b mittels einer Leitung an die Ladestation 6 und/oder die Batterieanschlussstation 4 angeschlossen werden.
Die Batteriemodule 5a, 5b könnten auch kabellos an die Ladestation 6 und/oder die Batterieanschlussstation 4 angeschlossen werden. Kabellose Verbindungen würden die Zeit verkürzen, die zum Wechseln der Batteriemodule benötigt wird. Die Energieübertragung von der Ladestation 6 zum Batteriemodul 5a, 5b und/oder vom Batteriemodul 5a, 5b zum Antriebssystem würde somit kabellos sein und könnte Induktion nutzen. An der Ladestation 6 könnte beispielsweise auf dem Boden eine Ladeplatte zum induktiven Laden angeordnet sein und das Batteriewechselfahrzeug 7a, 7b würde über die Ladeplatte manövriert werden. Die Batterieanschlussstation 4 an Bord könnte mit einer ähnlichen Verbindung zur Stromversorgung von einem Batteriemodul 5a, 5b versehen sein. Anstatt Ladeplatten und Verbindungen zur Übertragung von Energie von einem Batteriemodul zum Antriebssystem auf dem Boden anzuordnen, könnten vertikale Ladeplatten und Verbindungen zur Übertragung von Energie von einem Batteriemodul zum Antriebssystem verwendet werden. Die Verbindungsbereiche zum Laden und zur Stromversorgung könnten somit an den Endwänden oder Seitenwänden der Batteriemodule 5a, 5b angeordnet werden.
Die Batteriemodule 5a, 5b werden mittels eines Batteriewechselfahrzeugs 7a, 7b von der Ladestation 6 zur Batterieanschlussstation 4 transportiert. Jedes Batteriemodul 5a, 5b ist vorzugsweise in einem eigenen Fahrzeug angeordnet, weshalb keine Notwendigkeit besteht, die Batteriemodule 5a, 5b jedes Mal auf ein Batteriewechselfahrzeug 7a, 7b zu heben, wenn die Batteriemodule 5a, 5b von der Ladestation 6 zur Batterieanschlussstation 4 oder in umgekehrter Richtung transportiert werden. Allerdings wäre es möglich, die Batteriemodule 5a, 5b mittels eines einzigen Batteriewechselfahrzeugs 7a, 7b zwischen der Ladestation 6 und der Batterieanschlussstation 4 zu bewegen. Entweder das Batteriewechselfahrzeug 7a, 7b oder die Ladestation 6 und die Batterieanschlussstation 4 könnte/könnten mit einem Kran oder einer anderen Hebeeinrichtung versehen sein, um ein Batteriemodul 5a, 5b vom Fahrzeug 7a, 7b zur Ladestation 6 oder Batterieanschlussstation 4 oder von der Ladestation 6 oder der Batterieanschlussstation 4 auf das Fahrzeug 7a, 7b zu heben.
In dem Ausführungsbeispiel der 1 bis 3 ist das Batteriewechselfahrzeug 7a, 7b ein Radfahrzeug. Das Batteriewechselfahrzeug 7a, 7b kann ein unbemanntes Fahrzeug sein. Es kann somit entweder autonom oder per Fernsteuerung zwischen der Ladestation 6 und der Batterieanschlussstation 4 fahren. Im Fall einer Fernsteuerung könnte das Batteriewechselfahrzeug 7a, 7b zum Beispiel von der Brücke der Fähre 1 aus durch den Kapitän oder ein anderes Besatzungsmitglied der Fähre gesteuert werden. Die Fernsteuerung könnte auch verwendet werden, um ein autonomes Batteriewechselfahrzeug 7a, 7b im Fall eines Ausfalls eines automatischen Steuersystems oder zum Beispiel bei schwierigen Betriebsbedingungen zu steuern. Das Batteriewechselfahrzeug 7a, 7b kann mit verschiedenen Sensoren versehen sein, um autonomes Fahren und/oder verschiedene Sicherheitsfunktionen zu ermöglichen. Die Fähre 1 und/oder der Pier 2 können mit verschiedenen Führungselementen versehen sein, um das autonome Fahren des Batteriewechselfahrzeugs 7a, 7b zu erleichtern.
Das Batteriemodul 5a, 5b wird vorzugsweise automatisch an die Ladestation 6 und/oder die Batterieanschlussstation 4 angeschlossen, wenn das Batteriewechselfahrzeug 7a, 7b an der Station 6, 4 ankommt. Allerdings ist es auch möglich, dass das Batteriemodul 5a, 5b manuell an die Ladestation 6 und/oder die Batterieanschlussstation 4 angeschlossen wird. Anstelle der Fernsteuerung oder dem autonomen Fahren kann das Batteriewechselfahrzeug 7a, 7b vom Fahrzeug selbst aus bedient werden.
In 1 ist das erste Batteriemodul 5a an die Batterieanschlussstation 4 an Bord der Fähre 1 angeschlossen, und das erste Batteriemodul 5a betreibt somit das Antriebssystem der Fähre 1, die sich dem Pier 2 nähert. Das zweite Batteriemodul 5b ist an der Ladestation 6 geladen worden, die sich nahe an dem Liegeplatz befindet, an dem die Fähre 1 ankommt.
2 zeigt die Fähre 1 am Liegeplatz. Eine Rampe 10 der Fähre 1 ist abgesenkt worden, um das Entladen von Autos und anderen Fahrzeugen zu ermöglichen, die auf der Fähre 1 transportiert wurden. Der Wechsel der Batteriemodule 5a, 5b kann gleichzeitig mit dem Entladen und Beladen der Fahrzeuge oder alternativ vor oder nach dem Entladen und Beladen der Fahrzeuge stattfinden. In dem Ausführungsbeispiel der 1 bis 3 ist die Batterieanschlussstation 4 auf einem Autodeck der Fähre 1 angeordnet. Die Batteriewechselfahrzeuge 7a, 7b können somit auf den gleichen Wegen wie die auf der Fähre 1 transportierten Fahrzeuge auf die Fähre 1 und aus der Fähre 1 fahren. Allerdings kann an Bord der Fähre 1 und/oder auf dem Pier 2 eine separate Spur für die Batteriewechselfahrzeuge 7a, 7b vorgesehen werden. Die Fähre 1 könnte auch mit einem separaten Eingang/Ausgang für die Batteriewechselfahrzeuge 7a, 7b ausgestattet werden.
3 zeigt, wie das erste Batteriewechselfahrzeug 7a aus der Fähre 1 herausgefahren wird, während gleichzeitig das zweite Batteriewechselfahrzeug 7b zur Fähre 1 gefahren wird. Insbesondere dann, wenn sich die Batterieladestation 6 in einem größeren Abstand vom Pier 2 befinden muss, kann das zweite Batteriewechselfahrzeug 7b auch von der Batterieladestation 6 zum Pier 2 gefahren werden, bevor die Fähre 1 am Pier 2 ankommt. Dies ermöglicht einen raschen Wechsel der Batteriemodule 5a, 5b.
Der Batteriewechselvorgang kann jedes Mal stattfinden, wenn die Fähre 1 am Pier 2 ankommt. Alternativ kann der Batteriewechselvorgang nach einer bestimmten Anzahl an Fahrten stattfinden oder wenn die Ladung des Batteriemoduls 5a, 5b an Bord unter einen vorbestimmten Grenzwert fällt.
Die Fähre 1 könnte auch zwei oder mehr Batteriemodule 5a, 5b an Bord tragen. Das Antriebssystem könnte gleichzeitig durch zwei oder mehr Batteriemodule 5a, 5b betrieben werden oder ein oder mehr Batteriemodule könnten als eine Stromreserve dienen. Die Fähre 1 könnte auch mit zwei oder mehr Antriebssystemen versehen sein und jedes Antriebssystem könnte mit einem eigenen Batteriemodul 5a, 5b versehen sein.
In dem Ausführungsbeispiel der 1 bis 3 ist das Stromsystem zudem mit einer Backup-Batterie 12 versehen. Während der Fahrt der Fähre 1 wird die Backup-Batterie 12 von einem Batteriemodul 5a, 5b geladen. Während des Wechsels der Batteriemodule 5a, 5b gibt es eine kurze Unterbrechung der Stromversorgung von den Batteriemodulen 5a, 5b. Während dieser Unterbrechung kann die Backup-Batterie 12 dem Antriebssystem und/oder anderen elektrischen Systemen der Fähre 1 elektrischen Strom zuführen. Die Backup-Batterie 12 ist nicht notwendig, sondern die Batterieanschlussstation 4 könnte so konfiguriert sein, dass sie den Anschluss eines neuen Batteriemoduls 5a, 5b ermöglicht, bevor das vorherige Batteriemodul 5a, 5b von der Batterieanschlussstation 4 getrennt wird. In dem Fall, dass die Fähre 1 so konfiguriert ist, dass sie zwei oder mehr Batteriemodule 5a, 5b trägt, könnte eines der Batteriemodule 5a, 5b die elektrischen Systeme betreiben, während ein anderes Batteriemodul 5a, 5b durch ein neues Batteriemodul ersetzt wird.
4 zeigt schematisch eine Fähre 1, die zwischen zwei vorbestimmten Reisezielen fährt. In dem Ausführungsbeispiel von 4 umfasst das Stromsystem eine erste Ladestation 6a, die in der Nähe eines ersten Liegeplatzes 2a angeordnet ist, und eine zweite Ladestation 6b, die in der Nähe eines zweiten Liegeplatzes 2b angeordnet ist. Das Stromsystem umfasst drei bewegliche Batteriemodule 5a, 5b, 5c, was ermöglicht, dass eines der Batteriemodule 5a, 5b, 5c zum Betreiben des Antriebssystems der Fähre 1 genutzt wird, während an jeder der Ladestationen 6a, 6b ein Batteriemodul 5a, 5b, 5c geladen wird. In der Situation von 4 wird ein erstes Batteriemodul 5a an einer ersten Ladestation 6a und ein zweites Batteriemodul 5b an einer zweiten Ladestation 6b geladen, während ein drittes Batteriemodul 5c die Fähre 1 betreibt. In dem Fall, dass die Fähre entlang einer Route fährt, die mindestens drei Reiseziele umfasst, ist es möglich, mehrere Reiseziele oder jedes Reiseziel mit einer Ladestation zu versehen.
Für den Fachmann versteht sich, dass die Erfindung nicht auf die oben beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt ist, sondern innerhalb des Schutzumfangs der beigefügten Ansprüche geändert werden kann. Beispielsweise könnten die gleichen Ladestationen und/oder Batteriemodule von zwei oder mehr Wasserfahrzeugen genutzt werden.

Claims

Stromsystem zum Betrieb eines Wasserfahrzeugs (1), das mit einem elektrisch betriebenen Antriebssystem versehen ist, wobei das Stromsystem Folgendes umfasst: - mindestens zwei bewegliche Batteriemodule (5a, 5b, 5c), wobei jedes Batteriemodul (5a, 5b, 5c) ein oder mehr Batterien enthält, - eine Batterieanschlussstation (4), die sich an Bord des Wasserfahrzeugs (1) befindet und so konfiguriert ist, dass sie elektrischen Strom von den Batterien eines Batteriemoduls (5a, 5b, 5c) dem elektrisch betriebenen Antriebssystem zuführt, - eine landgestützte Batterieladestation (6, 6a, 6b), die so konfiguriert ist, dass sie die Batterien eines Batteriemoduls (5a, 5b, 5c) lädt, - ein Batteriewechselfahrzeug (7a, 7b), das zwischen der Batterieanschlussstation (4) und einer Batterieladestation (6, 6a, 6b) fahrbar ist, wenn sich das Wasserfahrzeug (1) an einem Liegeplatz (2, 2a, 2b) befindet, um ein Batteriemodul (5a, 5b, 5c) von der Batterieanschlussstation (4) zu einer Batterieladestation (6, 6a, 6b) zu transportieren und um ein Batteriemodul (5a, 5b, 5c) von der Batterieladestation (6, 6a, 6b) zur Batterieanschlussstation (4) zu transportieren.
Stromsystem nach Anspruch 1, wobei jedes der Batteriemodule (5a, 5b, 5c) in einem eigenen Batteriewechselfahrzeug (7a, 7b) angeordnet ist.
Stromsystem nach Anspruch 1 oder 2, wobei es eine kabellose Energieübertragung zwischen einem Batteriemodul (5a, 5b, 5c) und einer Batterieladestation (6, 6a, 6b) und/oder der Batterieanschlussstation (4) gibt.
Stromsystem nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei das Batteriewechselfahrzeug (7a, 7b) ein unbemanntes Fahrzeug ist.
Stromsystem nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei das Batteriewechselfahrzeug (7a, 7b) ein autonomes Fahrzeug ist.
Stromsystem nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei das Batteriewechselfahrzeug (7a, 7b) ferngesteuert ist.
Stromsystem nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei die Batteriemodule (5a, 5b, 5c) so konfiguriert sind, dass sie sich automatisch an die Ladestation (6, 6a, 6b) und/oder die Batterieanschlussstation (4) anschließen.
Stromsystem nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei das Wasserfahrzeug (1) eine Fähre ist, die so konfiguriert ist, dass sie Straßenfahrzeuge trägt.