DE202018106755U1

DE202018106755U1 - Elevator with stop device

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Publication number: DE202018106755U1
Application number: DE202018106755.9U
Authority: DE
Original assignee: Kone Corp
Current assignee: Kone Corp
Priority date: 2018-11-28
Filing date: 2018-11-28
Publication date: 2018-12-07
Anticipated expiration: 2028-11-29

Abstract

Aufzugskabine (1; 14) mit einer Anschlagvorrichtung (111; 112; 113; 114), die eine Kontaktfläche (lila; 112a; 113a; 114a) zum Abbremsen der Aufzugskabine (1) bereitstellt, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Kontaktfläche (lila; 112a; 113a; 114a) der Anschlagvorrichtung (111; 112; 113; 114) oberhalb eines unteren Endes (1a; 14a) der Aufzugskabine (1) befindet.An elevator car (1; 14) with a stop device (111; 112; 113; 114) which provides a contact surface (purple; 112a; 113a; 114a) for braking the elevator car (1), characterized in that the contact surface (IIIa; 112a, 113a, 114a) of the stop device (111; 112; 113; 114) is located above a lower end (1a; 14a) of the elevator car (1).

Description

Stand der TechnikState of the art

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Aufzug, der eine Anschlagvorrichtung für eine Aufzugskabine und/oder ein Gegengewicht bereitstellt, die eine Kontaktfläche aufweist und die Aufzugskabine oder das Gegengewicht abbremsen oder abstützen kann.The present invention relates to an elevator which provides a stop device for an elevator car and / or a counterweight which has a contact surface and can decelerate or support the elevator car or the counterweight.

Herkömmlicherweise ist mindestens ein Bremsbauteil, beispielsweise ein hydraulischer Puffer, für einen Aufzug in einem Aufzugsschacht bereitgestellt, um die Aufzugskabine und/oder das Gegengewicht in einem Störfall oder auch in einem Regelbetrieb kontrolliert abzubremsen beziehungsweise abzustützen. Mindestens eine Anschlagvorrichtung, beispielsweise eine Anschlagplatte, ist unterhalb der Aufzugskabine und/oder dem Gegengewicht angeordnet und dient als eine Kontaktfläche der Aufzugskabine zu dem Bremsbauteil.Conventionally, at least one brake component, for example a hydraulic buffer, is provided for an elevator in an elevator shaft in order to brake or support the elevator car and / or the counterweight in a fault or even in a controlled operation. At least one stop device, for example a stop plate, is arranged below the elevator car and / or the counterweight and serves as a contact surface of the elevator car to the brake component.

Das Abbremsen muss kontrolliert ablaufen, indem sowohl die maximale als auch die durchschnittliche negative Beschleunigung gemäß gesetzlicher Bestimmungen begrenzt werden. Die Dimensionierung des Bremsbauteils erfolgt auf Grundlage der Aufzugsgeschwindigkeit und ist im Allgemeinen proportional dazu. Da das Bremsbauteil unterhalb der Aufzugskabine und/oder dem Gegengewicht angeordnet ist, beeinflusst es maßgeblich eine minimale Schachttiefe. Beispielsweise beträgt die minimale Schachttiefe für eine Aufzugsgeschwindigkeit von 1m/s etwa 1300mm, für 3m/s etwa 3100mm, für 6m/s etwa 4200mm und für 9m/s etwa 6650mm.Braking must be controlled by limiting both maximum and average negative acceleration as required by law. The dimensioning of the brake component is based on the elevator speed and is generally proportional thereto. Since the brake component is arranged below the elevator car and / or the counterweight, it significantly influences a minimum shaft depth. For example, the minimum shaft depth for an elevator speed of 1m / s is about 1300mm, for 3m / s about 3100mm, for 6m / s about 4200mm and for 9m / s about 6650mm.

Die Schachttiefe ist durch bauliche Gegebenheiten meist begrenzt. Wird ein Aufzug in ein Bestandsgebäude nachgerüstet, so ist der Schacht bereits vorbestimmt oder nur mit sehr hohem Aufwand erweiterbar. Bei Erstmontage eines Aufzugs in ein Neubaugebäude ist ein Aushub des Schachts ebenfalls mit hohem zeitlichen und finanziellen Aufwand verbunden, herkömmlicherweise wird nur die minimale Schachttiefe für eine festgelegte Aufzugsgeschwindigkeit ausgehoben. The shaft depth is usually limited by structural conditions. If an elevator is retrofitted into an existing building, the shaft is already predetermined or can only be expanded at great expense. When an elevator is first installed in a new building, excavation of the shaft is also associated with high expenditure in terms of time and money. Conventionally, only the minimum shaft depth is excavated for a defined elevator speed.

Somit entsteht ein Zielkonflikt, bei dem eine grundsätzlich erwünschte hohe Aufzugsgeschwindigkeit nur in Kombination mit einer grundsätzlich unerwünschten großen Schachttiefe erreichbar ist.This creates a conflict of objectives, in which a generally desirable high elevator speed can only be achieved in combination with a fundamentally undesirable large shaft depth.

Im Hinblick auf dieses Problem ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, mindestens eine Anschlagvorrichtung für mindestens ein Bremsbauteil derart anzuordnen, dass die minimale Schachttiefe für eine vorgegebene Aufzugsgeschwindigkeit reduziert oder die Aufzugsgeschwindigkeit für eine vorgegebene Schachttiefe erhöht werden kann.In view of this problem, it is an object of the present invention to arrange at least one stop device for at least one brake component such that the minimum shaft depth can be reduced for a given elevator speed or the elevator speed can be increased for a given shaft depth.

Kurze Beschreibung der ErfindungBrief description of the invention

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst, indem eine Aufzugskabine mit einer Anschlagvorrichtung versehen wird, die eine Kontaktfläche zum Abbremsen der Aufzugskabine bereitstellt, wobei die Kontaktfläche der Anschlagvorrichtung oberhalb eines unteren Endes der Aufzugskabine befindlich ist. Dadurch ist die Anschlagvorrichtung nach oben versetzt und erzeugt einen zusätzlichen zum Abbremsen nutzbaren Höhenversatz. Die Schachttiefe kann reduziert werden, wenn die Aufzugsgeschwindigkeit gleich bleibt oder eine gewünschte Aufzugsgeschwindigkeit eingehalten wird, beispielsweise bei Neubauten. Alternativ kann bei gleichbleibender Schachttiefe die Aufzugsgeschwindigkeit erhöht werden, beispielsweise bei Modernisierungen von Bestandsgebäuden.According to the invention, this object is achieved by providing an elevator car with a stop device which provides a contact surface for braking the elevator car, wherein the contact surface of the stop device is located above a lower end of the elevator car. As a result, the stop device is offset upwards and generates an additional height offset usable for braking. The shaft depth can be reduced if the elevator speed remains the same or a desired elevator speed is maintained, for example in new buildings. Alternatively, the elevator speed can be increased while the shaft depth remains the same, for example in the case of modernization of existing buildings.

Vorzugsweise befindet sich die Kontaktfläche in der Draufsicht außerhalb der Grundfläche der Aufzugskabine. Dadurch ragt die Anschlagvorrichtung nicht in die Aufzugskabine hinein, das Volumen der Aufzugskabine bleibt erhalten.Preferably, the contact surface is in plan view outside the base of the elevator car. As a result, the stop device does not protrude into the elevator car, the volume of the elevator car is maintained.

Vorzugsweise hat die Aufzugskabine eine Fahrkabine, in der eine Nutzlast befördert werden kann, und einen Tragrahmen, an dem die Fahrkabine befestigt ist, wobei die Anschlagvorrichtung unmittelbar oder mittels eines Zwischenbauteils an dem Tragrahmen befestigt ist. Durch die Verwendung eines Tragrahmens werden verschiedene Aufzugsmodelle mit Fahrkabinen, die der Anwendung angepasst sind, und einer einheitlichen tragenden Struktur versehen, was die Herstellungskosten reduziert. Eine unmittelbar befestigte Anschlagvorrichtung ist direkt an dem Tragrahmen befestigt, eine mittelbar befestigte Anschlagvorrichtung ist an mindestens einem Zwischenbauteil befestigt, welches wiederum an dem Tragrahmen befestigt ist. Dadurch, dass die Anschlagvorrichtung unmittelbar oder mittelbar an dem Tragrahmen befestigt ist, kann die beim Abbremsen aufgenommene Kraft direkt in die steifere Tragstruktur eingeleitet werden, die Fahrkabine kann weniger aufwendig gestaltet und hergestellt werden. Der durch die Erfindung erreichte Höhenversatz wird durch die Gestaltung der Anschlagvorrichtung oder des Zwischenbauteils bestimmt.Preferably, the elevator car has a cab in which a payload can be carried and a support frame to which the cab is attached, the stop being attached to the support frame directly or by means of an intermediate member. Through the use of a support frame, various elevator models are provided with cabins adapted to the application and a unitary load-bearing structure, which reduces manufacturing costs. An immediately attached stop device is attached directly to the support frame, an indirectly fastened stop device is attached to at least one intermediate component, which in turn is attached to the support frame. Characterized in that the stop device is attached directly or indirectly to the support frame, the force absorbed during braking force can be introduced directly into the stiffer support structure, the cab can be designed and manufactured less expensive. The height offset achieved by the invention is determined by the design of the stop device or of the intermediate component.

Vorzugsweise hat ein Aufzug eine Aufzugskabine, die in einem Aufzugsschacht geführt ist, wobei der Aufzugsschacht mindestens ein Bremsbauteil aufweist, das an einem Boden des Aufzugsschachts befestigt und dazu angepasst ist, die Aufzugskabine mittels eines Kontakts mit der Kontaktfläche abzubremsen oder abzustützen. Dadurch kann der Aufzug in einem Störfall oder auch in einem Regelbetrieb zuverlässig abgebremst beziehungsweise abgestützt werden.Preferably, an elevator has an elevator car guided in an elevator shaft, the elevator shaft having at least one brake member attached to a floor of the elevator shaft and adapted to decelerate or support the elevator car by means of a contact with the contact surface. This allows the elevator in a fault or in a regular operation be reliably braked or supported.

Vorzugsweise ist das mindestens eine Bremsbauteil für die Aufzugskabine ein energieverzehrender Puffer. Dadurch kann ein Mittel- oder Hochgeschwindigkeitsaufzug bereitgestellt werden.Preferably, the at least one brake component for the elevator car is an energy-consuming buffer. This can provide a medium or high speed elevator.

Alternativ wird die Aufgabe durch ein Gegengewicht eines Aufzugs gelost, wobei das Gegengewicht eine Anschlagvorrichtung aufweist, die eine Kontaktfläche zum Abbremsen des Gegengewichts hat, wobei die Kontaktfläche der Anschlagvorrichtung oberhalb eines unteren Endes des Gegengewichts befindlich ist. Dadurch ist die Anschlagvorrichtung nach oben versetzt und erzeugt eine zusätzliche zum Abbremsen nutzbare Höhe. Die Schachttiefe kann reduziert werden, wenn die Aufzugs- und somit die Gegengewichtsgeschwindigkeit gleich bleiben. Alternativ können bei gleichbleibender Schachttiefe die Aufzugs- und Gegengewichtsgeschwindigkeit erhöht werden.Alternatively, the object is achieved by a counterweight of an elevator, wherein the counterweight has a stop device which has a contact surface for braking the counterweight, wherein the contact surface of the stop device is located above a lower end of the counterweight. As a result, the stop device is offset upwards and generates an additional usable for braking height. The shaft depth can be reduced if the lift and thus the counterweight speed remain the same. Alternatively, with constant shaft depth, the elevator and counterweight speeds can be increased.

Vorzugsweise befindet sich die Kontaktfläche in der Draufsicht außerhalb der Grundfläche des Gegengewichts. Dadurch ragt die Anschlagvorrichtung nicht in das Gegengewicht hinein, der Aufbau des Gegengewichts bleibt erhalten. Preferably, the contact surface is in plan view outside the base of the counterweight. As a result, the stop device does not protrude into the counterweight, the structure of the counterweight is maintained.

Vorzugsweise hat ein Aufzug ein Gegengewicht, das in einem Aufzugsschacht geführt ist, wobei der Aufzugsschacht mindestens ein Bremsbauteil aufweist, das an einem Boden des Aufzugsschachts befestigt und dazu angepasst ist, das Gegengewicht mittels eines Kontakts mit der Kontaktfläche abzubremsen oder abzustützen. Dadurch kann der Aufzug in einem Störfall oder auch in einem Regelbetrieb zuverlässig abgebremst beziehungsweise abgestützt werden.Preferably, an elevator has a counterweight guided in a hoistway, the hoistway having at least one brake member attached to a floor of the hoistway and adapted to decelerate or support the counterweight by means of a contact with the contact surface. As a result, the elevator can be reliably braked or supported in a fault or even in a control mode.

Vorzugsweise ist das mindestens eine Bremsbauteil für das Gegengewicht ein energieverzehrender Puffer. Dadurch kann ein Mittel- oder Hochgeschwindigkeitsaufzug bereitgestellt werden.Preferably, the at least one brake component for the counterweight is an energy-consuming buffer. This can provide a medium or high speed elevator.

Figurenlistelist of figures

Nachstehend werden die Ausführungsbeispiele der Erfindung mit Bezug auf die begleitenden Zeichnungen beschrieben.

1A zeigt als Erläuterungsbeispiel einen herkömmlichen Aufzug, der sich in einem Aufzugsschacht befindet, mit einer Aufzugskabine auf der untersten Betriebsposition.
1B zeigt eine Draufsicht des Aufzugs gemäß dem Erläuterungsbeispiel von 1A.
2A zeigt einen Aufzug gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel, der sich in einem Aufzugsschacht befindet, mit einer Aufzugskabine auf der untersten Betriebsposition, wobei der Aufzug in 2A auf eine erhöhte Aufzugsgeschwindigkeit optimiert ist.
2B zeigt eine Draufsicht des Aufzugs gemäß dem ersten und einem zweiten Ausführungsbeispiel.
3 zeigt den Aufzug gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel, der sich in einem Aufzugsschacht befindet, mit einer Aufzugskabine auf der untersten Betriebsposition, wobei der Aufzug in 3 auf eine reduzierte Schachttiefe optimiert ist.
4 zeigt eine Aufzugskabine gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel, die eine Fahrkabine und einen Tragrahmen aufweist, wobei die Anschlagvorrichtung in 4 unmittelbar an dem Tragrahmen befestigt ist.
5 zeigt eine Aufzugskabine gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel, die eine Fahrkabine und einen Tragrahmen aufweist, wobei die Anschlagvorrichtung in 5 mittelbar an dem Tragrahmen befestigt ist.
6A zeigt einen Aufzug mit einem Gegengewicht gemäß einem fünften Ausführungsbeispiel, dessen Anschlagvorrichtung analog zu der Anschlagvorrichtung der Aufzugskabine in 2A angeordnet ist.
6B zeigt eine Draufsicht des fünften Ausführungsbeispiels.

Hereinafter, the embodiments of the invention will be described with reference to the accompanying drawings.

1A shows as an illustrative example a conventional elevator, which is located in an elevator shaft, with an elevator car at the lowest operating position.
1B FIG. 10 is a plan view of the elevator according to the explanatory example of FIG 1A ,
2A shows an elevator according to a first embodiment, which is located in an elevator shaft, with an elevator car at the lowest operating position, wherein the elevator in 2A is optimized for increased elevator speed.
2 B shows a plan view of the elevator according to the first and a second embodiment.
3 shows the elevator according to the second embodiment, which is located in an elevator shaft, with an elevator car at the lowest operating position, wherein the elevator in 3 optimized to a reduced shaft depth.
4 shows an elevator car according to a third embodiment, which has a driving cab and a support frame, wherein the stop device in 4 is attached directly to the support frame.
5 shows an elevator car according to a fourth embodiment, which has a cab and a support frame, wherein the stop device in 5 is indirectly attached to the support frame.
6A shows an elevator with a counterweight according to a fifth embodiment, the stop device analogous to the stop device of the elevator car in 2A is arranged.
6B shows a plan view of the fifth embodiment.

Ausführliche Beschreibung der ErfindungDetailed description of the invention

ErläuterungsbeispielIllustrative example

In 1A ist ein herkömmlicher Aufzug als Erläuterungsbeispiel dargestellt, 1B zeigt die entsprechende Draufsicht. Eine Aufzugskabine 1 ist in einem Aufzugsschacht 2 zumindest teilweise geführt. Die Aufzugskabine 1 dient dazu, Personen oder andere Nutzlast vorwiegend vertikal zwischen zwei oder mehreren Ebenen zu befördern, und wird durch ein nicht dargestelltes Antriebssystem vorwiegend vertikal hin- und herbewegt. Der dargestellte Zustand zeigt eine unterste in einem Regelbetrieb erreichbare Position der Aufzugskabine 1, wobei der Regelbetrieb einen regulären Betriebszustand ohne Störung bezeichnet. Nachfolgend wird diese Position der Aufzugskabine als eine unterste Position bezeichnet.In 1A a conventional elevator is shown as an explanatory example, 1B shows the corresponding plan view. An elevator car 1 is in a lift shaft 2 at least partially guided. The elevator car 1 serves to carry people or other payload mainly vertically between two or more levels, and is mainly reciprocated vertically by an unillustrated drive system. The illustrated state shows a lowest position of the elevator car that can be reached in a control mode 1 , wherein the control operation denotes a regular operating condition without interference. Hereinafter, this position of the elevator car will be referred to as a lowermost position.

Zwischen einem unteren Ende 1a der Aufzugskabine 1 und dem Boden 20 verbleibt in der untersten Position eine Schachttiefe ST, die für die Nutzlast in dem Regelbetrieb nicht nutzbar ist. Innerhalb dieser Schachttiefe ST und unterhalb der Aufzugskabine 1 sind ein Bremsbauteil 21 und eine Anschlagvorrichtung 11 angeordnet. Die minimale Schachttiefe ST entspricht im Wesentlichen der Summe aus der Höhe H des Bremsbauteils 21 und dem Höhenversatz DH der Anschlagvorrichtung 11, wobei der Höhenversetz DH als der Abstand zwischen der Kontaktfläche 11a und der Unterkante 1a der Aufzugskabine 1 definiert ist. Das Bremsbauteil 21 ist an einem Boden 20 des Aufzugsschachts 2 befestigt. Die Anschlagvorrichtung 11 ist unmittelbar (1A) oder mittelbar (nicht dargestellt) an der Aufzugskabine 1 befestigt.Between a lower end 1a the elevator car 1 and the floor 20 a shaft depth remains in the lowest position ST , which is not usable for the payload in the regular operation. Within this shaft depth ST and below the elevator car 1 are a brake component 21 and a stop device 11 arranged. The minimum shaft depth ST essentially corresponds to the Sum of the height H of the brake component 21 and the height offset DH the stop device 11 wherein the height offset DH is the distance between the contact surface 11a and the bottom edge 1a the elevator car 1 is defined. The brake component 21 is on a ground 20 of the elevator shaft 2 attached. The stop device 11 is immediate ( 1A) or indirectly (not shown) on the elevator car 1 attached.

Die Anschlagvorrichtung 11 ist dazu konfiguriert, eine Kontaktfläche 11a bereitzustellen, die zu einem Abbremsen der Aufzugskabine 1 dient. Die Kontaktfläche 11a ist dazu geeignet, in einem Zustand, in dem sich die Aufzugskabine 1 nach unten bewegt, ein oberes Ende des Bremsbauteils 21 zu berühren. Durch die Bewegung der Aufzugskabine 1 entsteht eine Reaktionskraft des Bremsbauteils 21 auf die Kontaktfläche 11a, wobei die Reaktionskraft mittels der Anschlagvorrichtung 11 auf die Aufzugskabine 1 wirkt und diese somit abbremst.The stop device 11 is configured to have a contact surface 11a to provide the braking of the elevator car 1 serves. The contact surface 11a is suitable in a state in which the elevator car 1 moved down, an upper end of the brake component 21 to touch. By the movement of the elevator car 1 creates a reaction force of the brake component 21 on the contact surface 11a , wherein the reaction force by means of the stop device 11 on the elevator car 1 acts and thus slows down.

In dem in 1A dargestellten Erläuterungsbeispiel wird die Aufzugskabine 1 in dem Regelbetrieb durch das Antriebsystem abgebremst, es kommt in der untersten Position der Aufzugskabine 1 zu einer Berührung der Kontaktfläche 11a mit dem oberen Ende des Bremsbauteils 21. Da die Bewegungsgeschwindigkeit der Aufzugskabine 1 zu diesem Zeitpunkt von dem Antriebssystem auf nahezu null reduziert ist, entsteht keine wesentliche bremsende Reaktionskraft; das Bremsbauteil 21 dient lediglich dazu, die Aufzugskabine 1 in der untersten Position statisch abzustützen. Ferner unterstützt oder übernimmt das Bremsbauteil 21 das Abbremsen der Aufzugskabine 1 in einem Störfall, der jeden Betriebszustand bezeichnet, in dem sich die Aufzugskabine 1 unbeabsichtigt und/oder mit unerwünscht hoher Geschwindigkeit nach unten bewegt und die unterste Position mit einer nicht vernachlässigbaren Restgeschwindigkeit erreicht.In the in 1A Illustrated illustrative example is the elevator car 1 decelerated in the normal operation by the drive system, it comes in the lowest position of the elevator car 1 to a touch of the contact surface 11a with the upper end of the brake component 21 , As the speed of movement of the elevator car 1 is reduced by the drive system to almost zero at this time, there is no significant braking reaction force; the brake component 21 only serves the elevator car 1 statically support in the lowest position. Furthermore, the brake component supports or takes over 21 the braking of the elevator car 1 in an accident, which denotes each operating state in which the elevator car 1 moved inadvertently and / or with undesirably high speed down and reached the lowest position with a non-negligible residual speed.

In einer weiteren möglichen Konfiguration berührt das obere Ende des Bremsbauteils 21 die Kontaktfläche 11a noch bevor die Aufzugskabine 1 die unterste Position erreicht; in diesem Fall unterstützt oder übernimmt das Bremsbauteil 21 das Abbremsen der Aufzugskabine 1 neben dem Störfall auch in dem Regelbetrieb.In another possible configuration, the upper end of the brake member contacts 21 the contact surface 11a even before the elevator car 1 reached the lowest position; in this case supports or takes over the brake component 21 the braking of the elevator car 1 in addition to the incident in the control mode.

In einer weiteren möglichen Konfiguration verbleibt ein Abstand zwischen dem oberen Ende des Bremsbauteils 21 und der Kontaktfläche 11a, wenn die Aufzugskabine 1 sich in der untersten Position befindet. Der Abstand wird nur in dem Störfall unterschritten. Wenn die Aufzugskabine 1 eine Restgeschwindigkeit aufweist, wenn die Kontaktfläche 11a das obere Ende des Bremsbauteils 21 erreicht, wird das Abbremsen durch das Bremsbauteil 21 übernommen oder zumindest unterstützt.In another possible configuration, a gap remains between the upper end of the brake member 21 and the contact surface 11a when the elevator car 1 is in the lowest position. The distance is only fallen below in the accident. If the elevator car 1 has a residual velocity when the contact surface 11a the upper end of the brake component 21 achieved, the braking by the brake component 21 taken over or at least supported.

Erstes AusführungsbeispielFirst embodiment

2A und 2B zeigen ein erstes Ausführungsbeispiel der Erfindung. Das erste Ausführungsbeispiel basiert auf dem Erläuterungsbeispiel, es werden nachfolgend nur abweichende Anordnungen beschrieben. Gleichbenannte Teile haben die gleiche Funktion wie im Erläuterungsbeispiel. Die Aufzugskabine 1 und der Schacht 2 sind unverändert zum Erläuterungsbeispiel, um den Nutzen der Erfindung besser zu verdeutlichen. 2A and 2 B show a first embodiment of the invention. The first embodiment is based on the explanatory example, only deviating arrangements will be described below. Identical parts have the same function as in the explanation example. The elevator car 1 and the shaft 2 are unchanged from the explanatory example in order to better illustrate the utility of the invention.

In dem Erläuterungsbeispiel sind die Anschlagvorrichtung 11 und die Kontaktfläche 11a unterhalb und im Wesentlichen mittig zu der Aufzugskabine 1 angeordnet. Es gilt ST = H + DH, wobei H und DH positive Werte sind.In the explanation example, the stopper device 11 and the contact area 11a below and substantially centered to the elevator car 1 arranged. It is ST = H + DH, where H and DH are positive values.

Erfindungsgemäß ist in dem ersten Ausführungsbeispiel die Anschlagvorrichtung 111 nach oben versetzt, wie in 2A gezeigt, indem die Kontaktfläche 111a sich oberhalb dem unteren Ende 1a der Aufzugskabine 1 befindet. Dadurch kann der Höhenversatz DH1 einen negativen Wert einnehmen, die Gleichung „Schachttiefe ST1 = Höhe H1 + Höhenversatz DH1“ hat weiterhin Gültigkeit. In dem ersten Ausführungsbeispiel ist die Schachttiefe ST1 gleich der Schachttiefe ST im Erläuterungsbeispiel. Da der Höhenversatz DH1 einen negativen Wert hat, ist die die Höhe H1 des Bremsbauteils 211 in dem ersten Ausführungsbeispiel nun größer als die Höhe H des Bremsbauteils 21 in dem Erläuterungsbeispiel. Dadurch wird bei einer vorgegebenen Schachttiefe ein höheres Bremsbauteil 211 und somit eine höhere Aufzugsgeschwindigkeit ermöglicht.According to the invention in the first embodiment, the stop device 111 offset upwards, as in 2A shown by the contact surface 111 above the lower end 1a the elevator car 1 located. This can cause the height offset DH1 take a negative value, the equation "shaft depth ST1 = height H1 + height offset DH1" is still valid. In the first embodiment, the shaft depth ST1 equal to the shaft depth ST in the explanation example. Because the height offset DH1 has a negative value, that is the height H1 of the brake component 211 now greater than the height in the first embodiment H of the brake component 21 in the explanatory example. As a result, at a given shaft depth, a higher brake component 211 and thus allows a higher elevator speed.

Es ist ferner möglich, mehrere Anschlagvorrichtung 111 anzuordnen, in dem ersten Ausführungsbeispiel sind zwei symmetrische Anschlagvorrichtungen 111 vorgesehen. Es können aber auch eine Anschlagvorrichtung 111 oder auch drei oder mehr Anschlagvorrichtungen 111 vorgesehen sein.It is also possible, more stop device 111 to arrange, in the first embodiment, two symmetrical stop devices 111 intended. But it can also be a stop device 111 or three or more stop devices 111 be provided.

Die Anschlagvorrichtungen 111, die höher als die untere Kante 1a des Aufzugs angeordneten sind, können in die Kabine hineinragen (nicht dargestellt), oder außerhalb einer Grundfläche der Aufzugskabine 1 angeordnet sein (2B). Die Grundfläche ist als die Fläche definiert, die die Außenflächen der Aufzugskabine 1 in der Draufsicht umschließen. In letzterem Fall nehmen Anschlagvorrichtungen 111 und Bremsbauteile 211 ungenutzte Teile des Volumens ein, welches zwischen der Aufzugskabine 1 und den Innenwänden des Aufzugsschachts 2 verbleibt.The stop devices 111 that are higher than the lower edge 1a of the elevator can protrude into the cabin (not shown) or outside a base of the elevator car 1 be arranged ( 2 B) , The footprint is defined as the area that defines the outer surfaces of the elevator car 1 enclose in the plan view. In the latter case, stop devices take 111 and brake components 211 unused parts of the volume which is between the elevator car 1 and the inner walls of the elevator shaft 2 remains.

Das Abbremsen durch das Bremsbauteil 211 erfolgt, analog zu dem Erläuterungsbeispiel, indem die Kontaktfläche 111a das obere Ende des Bremsbauteils 211 berührt und eine Reaktionskraft des Bremsbauteils 21 erfährt. Wenn mehrere Anschlagvorrichtungen 111 vorgesehen sind, können sie symmetrisch zu einer Mittelachse der Aufzugskabine 1 angeordnet sein, um eine vorwiegend vertikale Reaktionskraft der Bremsbauteile 211 zu bewirken, ohne ein Kippmoment auf die Aufzugskabine 1 zu erzeugen.The braking by the brake component 211 takes place, analogously to the explanatory example, by the contact surface 111 the upper end of the brake component 211 touches and a reaction force of the brake component 21 experiences. If several stoppers 111 are provided, they can be symmetrical to a central axis of the elevator car 1 be arranged to a predominantly vertical reaction force of the brake components 211 to effect without a tipping moment on the elevator car 1 to create.

Die erfindungsgemäße Anschlagvorrichtung kann in Kombination mit verschiedenen Bremsbauteilen 211 erfolgen, wie zum Beispiel Gummipuffer oder hydraulische Puffer; die Auswahl des Bremsbauteils 211 wird durch den vorgesehenen Einsatzzweck des Aufzugs bestimmt. Mittel- und Hochgeschwindigkeitsaufzüge weisen meist energieverzehrende Puffer wie zum Beispiel hydraulische Puffer auf, dies ist auch die bevorzugte Bremsbauteilform für die Erfindung.The stop device according to the invention can be used in combination with various brake components 211 carried out, such as rubber buffers or hydraulic buffers; the selection of the brake component 211 is determined by the intended use of the elevator. Medium and high-speed elevators usually have energy-consuming buffers such as hydraulic buffers, this is also the preferred brake component form for the invention.

Zweites AusführungsbeispielSecond embodiment

In einem zweiten Ausführungsbeispiel, welches in 3 dargestellt ist, hat der Höhenversatz DH2 den gleichen Wert wie der Höhenversatz DH1 in dem ersten Ausführungsbeispiel. Während in dem ersten Ausführungsbeispiel die Schachttiefe ST1 den gleichen Wert hat wie die Schachttiefe ST des Erläuterungsbeispiels, ist hier die Höhe H2 des Bremsbauteils 212 in Bezug auf die Höhe H des Bremsbauteils 21 im Erläuterungsbeispiel gleich; DH2 nimmt weiterhin einen negativen Wert ein. Dadurch wird die Schachttiefe ST2 für eine gleichbleibende Aufzugsgeschwindigkeit reduziert.In a second embodiment, which is in 3 is shown, has the height offset DH2 the same value as the height offset DH1 in the first embodiment. While in the first embodiment, the shaft depth ST1 has the same value as the shaft depth ST of the explanation example, here is the height H2 of the brake component 212 in terms of height H of the brake component 21 same in the explanation example; DH2 continues to take a negative value. This will make the shaft depth ST2 reduced for a constant elevator speed.

Drittes AusführungsbeispielThird embodiment

4 zeigt ein drittes Ausführungsbeispiel der Erfindung. Das dritte Ausführungsbeispiel basiert auf dem ersten oder zweiten Ausführungsbeispiel, es werden nachfolgend nur abweichende Anordnungen beschrieben. 4 shows a third embodiment of the invention. The third embodiment is based on the first or second embodiment, only deviating arrangements will be described below.

Die Aufzugskabine 14 weist eine Fahrkabine 12 und einen Tragrahmen 13 auf (3A). Innerhalb der Fahrkabine 12 kann eine Nutzlast befördert werden, die innere Gestaltung der Fahrkabine 12 ist dem Anwendungsfall angepasst und kann beispielsweise auf Fahrgastkomfort oder auf robuste Aufnahme von Lasten optimiert sein. Der Tragrahmen 13, an dem die Fahrkabine 12 befestigt ist, ist mit dem Antriebssystem wirkverbunden (nicht dargestellt) und kann als Gleichteil für verschiedene Aufzugsmodelle verwendet werden, während die Fahrkabine 12 modellspezifisch ausgeführt ist.The elevator car 14 has a driving cab 12 and a support frame 13 on ( 3A) , Inside the cab 12 a payload can be carried, the interior design of the cab 12 is adapted to the application and can, for example, be optimized for passenger comfort or for robust uptake of loads. The supporting frame 13 where the cab is 12 is attached, is operatively connected to the drive system (not shown) and can be used as a common part for various elevator models, while the cab 12 is executed model-specific.

Bei dem dritten Ausführungsbeispiel ist die Anschlagvorrichtung 113 unmittelbar an dem Tragrahmen 13 befestigt, um die beim Abbremsen aufgenommene Reaktionskraft direkt in die steife Tragstruktur einzuleiten. Verschiedene Ausgestaltungen der Anschlagvorrichtung 113 dienen zur Erreichung von verschiedenen Höhenversätzen DH3 zwischen unterem Ende 14a der Aufzugskabine 14 und Kontaktfläche 113a. Der maximale Höhenversatz DH3 entspricht in etwa der gesamten Tragrahmenhöhe.In the third embodiment, the stopper device 113 directly on the support frame 13 attached to initiate the reaction force absorbed during braking directly into the rigid support structure. Various embodiments of the stop device 113 serve to achieve different heights DH3 between the lower end 14a the elevator car 14 and contact area 113a , The maximum height offset DH3 corresponds approximately to the entire support frame height.

Viertes AusführungsbeispielFourth embodiment

5 zeigt ein viertes Ausführungsbeispiel der Erfindung. Dieses basiert auf dem dritten Ausführungsbeispiel, wobei die Anschlagvorrichtung 114 in dem vierten Ausführungsbeispiel mittelbar an dem Tragrahmen 13 befestigt ist. Die Anschlagvorrichtung 11 ist an einem Zwischenbauteil 15 befestigt, welches wiederum an dem Tragrahmen 13 befestigt ist, die Anschlagvorrichtung 114 bleibt somit wirkverbunden mit dem Tragrahmen 13. Das Zwischenbauteil 15 kann wiederum ein- oder mehrteilig ausgeführt werden und weitere Funktionen übernehmen. 5 shows a fourth embodiment of the invention. This is based on the third embodiment, wherein the stop device 114 in the fourth embodiment, indirectly on the support frame 13 is attached. The stop device 11 is at an intermediate component 15 attached, which in turn to the support frame 13 is attached, the stop device 114 thus remains operatively connected to the support frame 13 , The intermediate component 15 can again be executed in one or more parts and take over other functions.

Verschiedene Ausgestaltungen der Zwischenbauteils 15 dienen zur Erreichung von verschiedenen Höhenversätzen DH4 zwischen unterem Ende 14a der Aufzugskabine 14 und Kontaktfläche 114a; der Tragrahmen 13 und die Anschlagvorrichtung 114 können für eine weitere Anzahl von Modellen gleich bleiben.Various embodiments of the intermediate component 15 serve to achieve different heights DH4 between the lower end 14a the elevator car 14 and contact area 114a ; the support frame 13 and the stopper device 114 can remain the same for a further number of models.

Fünftes AusführungsbeispielFifth embodiment

In einem fünften Ausführungsbeispiel wird die Erfindung auf ein Gegengewicht eines Aufzugs übertragen.In a fifth embodiment, the invention is applied to a counterweight of an elevator.

Ein Gegengewicht ist herkömmlicherweise zwischen einer Aufzugskabine (nicht dargestellt) und einem Aufzugsschacht angeordnet, mit der Aufzugskabine wirkverbunden und hat die Aufgabe, das Gewicht der Aufzugskabine auszugleichen. Das wird erreicht, indem die Aufzugskabine und das Gegengewicht grundsätzlich mit gleicher Geschwindigkeit, aber in entgegengesetzten Richtungen angetrieben werden. Dadurch gelten alle Einschränkungen des Aufzugs bezüglich Schachttiefe und Aufzugsgeschwindigkeit auch für das Gegengewicht. Dieses muss analog zur Kabine in dem Störfall, je nach Konfiguration auch in dem Regelbetrieb, abgebremst werden.A counterweight is conventionally arranged between an elevator car (not shown) and an elevator shaft, is operatively connected to the elevator car and has the task of balancing the weight of the elevator car. This is achieved by basically driving the elevator car and the counterweight at the same speed but in opposite directions. As a result, all restrictions of the elevator with regard to shaft depth and elevator speed also apply to the counterweight. This must be decelerated analogously to the cabin in the event of a fault, depending on the configuration even in normal operation.

Das Gegengewicht 3 gemäß dem fünften Ausführungsbeispiel in 6A weist zwei Anschlagvorrichtungen 31 auf, die oberhalb der Unterkante 3a des Gegengewichts 3 versehen sind. Ferner können die Anschlagvorrichtungen 31 außerhalb der Grundfläche des Gegengewichts angeordnet sein, wie in 6B dargestellt, wobei die Grundfläche als die Fläche definiert ist, die die Außenflächen des Gegengewichts 3 in der Draufsicht umschließen. In letzterem Fall nehmen Anschlagvorrichtungen 31 und Bremsbauteile 23 ungenutzte Teile des Volumens ein, welches zwischen dem Gegengewicht 3, der Aufzugskabine und den Innenwänden des Aufzugsschachts 2 verbleibt.The counterweight 3 according to the fifth embodiment in 6A has two stop devices 31 on, the above the lower edge 3a of the counterweight 3 are provided. Furthermore, the stop devices 31 be arranged outside the base of the counterweight, as in 6B shown, wherein the base surface is defined as the area that the outer surfaces of the counterweight 3 enclose in the plan view. In the latter case, stop devices take 31 and brake components 23 unused parts of the volume which is between the counterweight 3 , the elevator car and the inner walls of the elevator shaft 2 remains.

Das Gegengewicht 3 wird, analog zur Aufzugskabine der ersten vier Ausführungsbeispiele, durch die Bremsbauteile 23 abgebremst, die an dem Boden 205 des Aufzugsschachts 2 befestigt sind und einen Kontakt mit der Kontaktfläche 31a des Gegengewichts 3 aufnehmen können.The counterweight 3 is, analogous to the elevator car of the first four embodiments, by the brake components 23 slowed down on the ground 205 of the elevator shaft 2 are attached and make contact with the contact surface 31a of the counterweight 3 be able to record.

Durch diese Anordnung sind die Zusammenhänge und Wechselwirkungen, die für die Aufzugskabine erläutert wurden, auch für das Gegengewicht gültig. Die Schachttiefe ST5, die zwischen Unterkante 3a des Gegengewichts 3 und Boden 205 verbleibt, kann reduziert werden, wenn die Aufzugs- und somit die Gegengewichtsgeschwindigkeit gleich bleiben. Alternativ können bei gleichbleibender Schachttiefe ST5 durch einen negativen Höhenversatz DH5 die Höhe H5 des Bremsbauteils 23 und somit die Aufzugs- und Gegengewichtsgeschwindigkeit erhöht werden.By this arrangement, the relationships and interactions that have been explained for the elevator car, also valid for the counterweight. The shaft depth ST5 that between lower edge 3a of the counterweight 3 and soil 205 remains, can be reduced if the elevator and thus the counterweight speed remain the same. Alternatively, with the same shaft depth ST5 by a negative height offset DH5 the height H5 of the brake component 23 and thus the elevator and counterweight speeds are increased.

Der vorstehend beschriebene Aufzug kommt bevorzugt zum Einsatz, um in einem Bestandsgebäude mit einem vorgegebenen Aufzugsschacht einen Mittel- oder Hochgeschwindigkeitsaufzug mit höherer Geschwindigkeit bereitstellen zu können. Ferner kann in Neubaugebäuden die Schachttiefe unter Einhaltung der Anforderungen an die Aufzugsgeschwindigkeit reduziert werden. Weiterhin ist die Erfindung auch für Aufzüge mit niedriger Geschwindigkeit oder in Sonderfällen wie Einbau in Türmen, Schiffen, Fachwerksstrukturen zum Einsatz geeignet.The elevator described above is preferably used in order to be able to provide a medium or high-speed elevator at a higher speed in an existing building with a predetermined elevator shaft. Furthermore, in new buildings, the shaft depth can be reduced while complying with the elevator speed requirements. Furthermore, the invention is also suitable for use at low speed or in special cases such as installation in towers, ships, truss structures for use.

Claims

An elevator car (1; 14) with a stop device (111; 112; 113; 114) which provides a contact surface (purple; 112a; 113a; 114a) for braking the elevator car (1), characterized in that the contact surface (IIIa; 112a, 113a, 114a) of the stop device (111; 112; 113; 114) is located above a lower end (1a; 14a) of the elevator car (1).

Elevator car with a stop device after Claim 1 , wherein the contact surface (purple; 112a; 113a; 114a) is in plan view outside the base of the elevator car (1; 14).

Elevator car (14) after Claim 1 or 2 wherein the elevator car has a cab (12) in which a payload can be carried and a support frame (13) to which the cab (12) is attached, the stop (113; 114) being provided directly or by means of an intermediate member (13). 15) is attached to the support frame (13).

Elevator with a lift cabin to Claim 1 to 3 which is guided in an elevator shaft (2), wherein the elevator shaft (2) has at least one brake component (211; 212; 213; 214) attached to a floor (201; 202; 203; 204) of the elevator shaft (2) and is adapted to decelerate or support the elevator car (1; 14) by means of contact with the contact surface (lilac; 112a; 113a; 114a).

Elevator with a lift cabin to Claim 4 wherein the at least one brake member (211; 212; 213; 214) is an energy dissipating buffer.

A counterweight (3) having an abutment device (31) providing a contact surface (31a) for braking the counterweight (3), characterized in that the contact surface (31a) of the abutment device (31) is above a lower end (3a) of the counterweight (3).

Counterweight of a lift behind Claim 6 , wherein the contact surface (31a) is in plan view outside the base of the counterweight (3).

Elevator with a counterweight after Claim 6 or 7 guided in an elevator shaft (2), wherein the elevator shaft (2) has at least one brake component (23) attached to a floor (205) of the elevator shaft (2) and adapted to carry the counterweight (3) by means of of a contact with the contact surface (31a) decelerate or support.

Elevator with a counterweight after Claim 8 wherein the at least one brake component (23) is an energy-consuming buffer.