DE202017105297U1

DE202017105297U1 - BLTS mechanism holder with fork shape

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Publication number: DE202017105297U1
Application number: DE202017105297.4U
Authority: DE
Original assignee: Inalfa Roof Systems Group BV
Current assignee: Inalfa Roof Systems Group BV
Priority date: 2017-09-01
Filing date: 2017-09-01
Publication date: 2018-12-06
Anticipated expiration: 2027-09-02
Also published as: CN208827562U

Abstract

Eine Offenes-Dach-Konstruktion für ein Fahrzeug, das eine Dachöffnung (1) hat, die in einem Dachteil (2) des Fahrzeuges definiert ist, aufweisend mindestens ein Paneel (3), das bewegbar ist zwischen einer geschlossenen Position, in welcher es die Dachöffnung (1) schließt, und einer offenen Position, in welcher es die Dachöffnung (1) öffnet, und das mindestens teilweise über einem angrenzenden Dachteil (2') oder einem angrenzenden hinteren Paneel (3') angeordnet ist, und eine Mechanismus-Vorrichtung (4), die einen ersten Hebel (5) zum Bewegen der vorderen Kante des Paneels (3) in einer vertikalen Richtung und einen zweiten Hebel (6) zum Bewegen der hinteren Kante des Paneels (3) in einer vertikalen Richtung aufweist, wobei der erste und der zweite Hebel (4, 5) jeweils eine obere Schwenkverbindung (7, 7') zu einer Mechanismus-Halterung (8) haben, wodurch der besagte erste und der besagte zweite Hebel (5, 6) in einer im Wesentlichen longitudinal vertikal orientierten Ebene in Bezug auf das Fahrzeug schwenken, und wobei die Mechanismus-Halterung (8) entgegengesetzte Flansche (9, 9') hat, die sich in einer im Wesentlichen longitudinalen Richtung erstrecken, wobei die besagten Flansche (9, 9') miteinander in einem mittigen Teil der Mechanismus-Halterung zwischen den oberen Schwenkverbindungen (7, 7') des ersten Hebels (5) und zweiten Hebels (6) verbunden sind und aus Platten-Material gebildet sind, sodass sich die Flansche parallel zu und angrenzend an, gesehen in einer longitudinalen Richtung, einer Einwärts- und einer Auswärts-Seite (10, 10') des besagten ersten und des besagten zweiten Hebels (5, 6) erstrecken, und wobei die obere Schwenkverbindung (7, 7') des besagten ersten und des besagten zweiten Hebels (5, 6) zu der besagten Mechanismus-Halterung (8) von einem Schwenkelement (11) gebildet ist, wobei das besagte Schwenkelement (11) in ausgerichteten Löchern (12, 12') in den zwei entgegengesetzten Flanschen (9, 9') der besagten Mechanismus-Halterung (8) und in Löchern (13, 13') in dem jeweiligen ersten und jeweiligen zweiten Hebel (5, 6) montiert ist, sodass der besagte erste und der besagte zweite Hebel (5, 6) schwenkbar zwischen den besagten entgegengesetzten Flanschen (9, 9') der besagten Mechanismus-Halterung (8) in einem Bereich, wo die Flansche nicht miteinander verbunden sind, montiert sind, dadurch gekennzeichnet, dass die besagten entgegengesetzten Flansche (9, 9') der besagten Mechanismus-Halterung (8) mittels eines Brückenbereichs (16) an entgegengesetzten Enden der Mechanismus-Halterung verbunden sind, der an einen vorderen Teil (14) oder einen hinteren Teil (15) von jeder der Schwenkverbindungen (7, 7') des ersten und des zweiten Hebels (5, 6) gesehen in einer longitudinalen Richtung angrenzt.

An open roof construction for a vehicle having a roof opening (1) defined in a roof part (2) of the vehicle, comprising at least one panel (3) movable between a closed position in which it Roof opening (1) closes, and an open position in which it opens the roof opening (1) and which is at least partially disposed over an adjacent roof part (2 ') or an adjacent rear panel (3'), and a mechanism device (4) having a first lever (5) for moving the front edge of the panel (3) in a vertical direction and a second lever (6) for moving the rear edge of the panel (3) in a vertical direction first and second levers (4, 5) each have an upper pivotal connection (7, 7 ') to a mechanism support (8), whereby said first and second levers (5, 6) are substantially longitudinally vertical oriented level pivoting on the vehicle, and wherein the mechanism support (8) has opposite flanges (9, 9 ') extending in a substantially longitudinal direction, said flanges (9, 9') being integral with each other in a central part of the vehicle Mechanism-holder between the upper pivot connections (7, 7 ') of the first lever (5) and second lever (6) are connected and formed of plate material, so that the flanges parallel to and adjacent to, as seen in a longitudinal direction , an inward and an outboard side (10, 10 ') of said first and said second levers (5, 6), and wherein the upper pivotal connection (7, 7') of said first and second levers ( 5, 6) to said mechanism support (8) is formed by a pivoting element (11), said pivoting element (11) being arranged in aligned holes (12, 12 ') in the two opposed flanges (9, 9') of Figs said mechanism holder (8) un d is mounted in holes (13, 13 ') in the respective first and second levers (5, 6) so that said first and second levers (5, 6) are pivotally interposed between said opposite flanges (9, 9'). ) of said mechanism support (8) are mounted in a region where the flanges are not interconnected, characterized in that said opposite flanges (9, 9 ') of said mechanism support (8) are bridged by 16) are connected at opposite ends of the mechanism support to a front part (14) or a rear part (15) of each the pivotal connections (7, 7 ') of the first and second levers (5, 6) are adjacent in a longitudinal direction.

Description

Die Erfindung betrifft eine Offenes-Dach-Konstruktion für ein Fahrzeug, das eine Dachöffnung hat, die in einem Dachteil des Fahrzeuges definiert ist, aufweisend mindestens ein Paneel, das bewegbar ist zwischen einer geschlossenen Position, in welcher es die Dachöffnung schließt, und einer offenen Position, in welcher es die Dachöffnung öffnet, und das mindestens teilweise über einem angrenzenden Dachteil oder einem angrenzenden hinteren Paneel angeordnet ist, und eine Mechanismus-Vorrichtung, die einen ersten Hebel zum Bewegen der vorderen Kante bzw. des vorderen Randes (kurz: vordere Kante) des Paneels in einer vertikalen Richtung und einen zweiten Hebel zum Bewegen der hinteren Kante bzw. der hinteren Kante (kurz: hintere Kante) des Paneels in einer vertikalen Richtung aufweist, wobei der erste und der zweite Hebel jeweils eine obere Schwenkverbindung zu einer Mechanismus-Halterung haben, wodurch der erste und der zweite Hebel in einer im Wesentlichen longitudinal vertikal ausgerichteten Ebene mit Bezug auf das Fahrzeug und die Mechanismus-Halterung schwenken, die entgegengesetzte Flansche hat, die sich in einer im Wesentlichen longitudinalen Richtung erstrecken, wobei die besagten Flansche miteinander in einem mittigen Teil der Mechanismus-Halterung verbunden sind und die Flansche so gebildet sind, dass sie sich parallel zu einer und angrenzend an eine, gesehen in einer longitudinalen Richtung, Einwärts- und Auswärts-Seite des besagten ersten und des besagten zweiten Hebels erstrecken, und wobei die obere Schwenkverbindung des besagten ersten und des besagten zweiten Hebels zu der besagten Mechanismus-Halterung von einem Schwenkelement gebildet ist, wobei das besagte Schwenkelement in ausgerichteten Löchern in den zwei entgegengesetzten Flanschen der besagten Mechanismus-Halterung und in Löchern in dem jeweiligen ersten und zweiten Hebel montiert ist, sodass der besagte erste und der besagte zweite Hebel schwenkbar zwischen den besagten entgegengesetzten Flanschen der Mechanismus-Halterung montiert sind.The invention relates to an open roof construction for a vehicle having a roof opening defined in a roof part of the vehicle, comprising at least one panel movable between a closed position in which it closes the roof opening and an open roof Position in which it opens the roof opening and which is at least partially disposed over an adjacent roof part or an adjacent rear panel, and a mechanism device, the first lever for moving the front edge or the front edge (short: front edge ) of the panel in a vertical direction and a second lever for moving the rear edge (s) of the panel in a vertical direction, the first and second levers each having an upper pivotal connection to a mechanism pivot. Holder, whereby the first and the second lever in a substantially longitudinally vertical out pivoting plane with respect to the vehicle and the mechanism holder having opposite flanges extending in a substantially longitudinal direction, said flanges are connected together in a central part of the mechanism holder and the flanges are formed in that they extend parallel to and adjacent to one, seen in a longitudinal direction, inward and outward side of said first and said second levers, and the upper pivotal connection of said first and second levers to said one Mechanism holder is formed by a pivot member, wherein said pivot member is mounted in aligned holes in the two opposite flanges of said mechanism holder and in holes in the respective first and second lever, so that said first and said second lever pivotally between the opposite flanges of the mechanism holder are mounted.

Ein solches Dachsystem ist aus EP 3034343 bekannt, in welcher eine Mechanismus-Vorrichtung offenbart ist, die einen ersten und einen zweiten Hebel hat, die schwenkbar mit einer Mechanismus-Halterung verbunden sind. In der Mechanismus-Halterung gemäß dem Stand der Technik ist die Stärke in der Mechanismus-Halterung in der Nähe der Löcher, die zum Schwenken des ersten und des zweiten Hebels benötigt werden, gebildet nur durch Haben einer Verbindung der Flansche der Mechanismus-Halterung an der einen lateralen Seite der jeweiligen Löcher (entweder einer hinteren Seite oder einer vorderen Seite gesehen in longitudinaler Richtung).Such a roof system is off EP 3034343 in which a mechanism device is disclosed having first and second levers pivotally connected to a mechanism support. In the mechanism holder of the prior art, the strength in the mechanism holder in the vicinity of the holes, which are required for pivoting the first and the second lever, formed only by having a connection of the flanges of the mechanism holder to the a lateral side of the respective holes (either a rear side or a front side seen in the longitudinal direction).

Ein Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, ein Dachsystem bereitzustellen, welches hinsichtlich der mechanischen Stabilität und der Herstellbarkeit der Mechanismus-Vorrichtung verbessert ist.An object of the present invention is to provide a roof system which is improved in mechanical stability and manufacturability of the mechanism device.

Gemäß einem Aspekt der Erfindung sind die entgegengesetzten Flansche der Mechanismus-Halterung miteinander mittels eines Brückenbereichs an entgegengesetzten Enden der Mechanismus-Halterung verbunden, der an einen vorderen Teil oder einen hinteren Teil von jeder der Schwenkverbindungen des ersten und des zweiten Hebels gesehen in einer longitudinalen Richtung angrenzt. Dies stellt der Mechanismus-Halterung eine bessere mechanische Stabilität bereit, insbesondere in Fällen, in denen der erste und der zweite Hebel mit lateralen Kräften belastet sind, die nicht parallel zu der Fläche angelegt sind, in welcher die Hebel schwenkbar agieren werden, was insbesondere der Fall ist, wenn das Paneel in einer offenen Position ist. Eine andere Verbesserung ist, dass wegen eines gleichen Haltens bzw. einer gleichen Lagerung an beiden, dem vorderen und dem hinteren, Bereichen, die an die Schwenklöcher angrenzen, gesehen in longitudinaler Richtung, das tatsächliche Herstellen der Löcher in den entgegengesetzten Flanschen der Mechanismus-Halterung viel akkurater gemacht werden kann, insofern als die Löcher in jeder der entgegengesetzten Flansche in einem operativen Schritt hergestellt werden können, nachdem die entgegengesetzten Flansche der Mechanismus-Halterung gebildet sind, was sicherstellt, dass die Löcher in jeder der entgegengesetzten Flansche ausgerichtet sind.According to one aspect of the invention, the opposite flanges of the mechanism support are connected to each other by means of a bridge portion at opposite ends of the mechanism support, which are at a front part or a rear part of each of the pivotal connections of the first and the second lever in a longitudinal direction borders. This provides better mechanical stability to the mechanism support, especially in cases where the first and second levers are loaded with lateral forces that are not parallel to the surface in which the levers will pivotally engage, which is particularly the case Case is when the panel is in an open position. Another improvement is that, because of equal retention at both the front and rear portions adjacent to the pivot holes as seen in the longitudinal direction, the actual making of the holes in the opposite flanges of the mechanism support can be made much more accurate, in that the holes in each of the opposing flanges can be made in one operative step after the opposite flanges of the mechanism support are formed, ensuring that the holes in each of the opposing flanges are aligned.

Gemäß einem anderen Aspekt kann der Brückenbereich zwischen den besagten Flanschen der Mechanismus-Halterung aus Platten-Material bzw. aus Blechmaterial (kurz: Platten-Material) der Mechanismus-Halterung selbst gebildet sein, oder der Brückenbereich zwischen den besagten Flanschen kann von einem Verbindungselement gebildet sein, welches ein separates Teil ist, das zwischen den entgegengesetzten Flanschen der Mechanismus-Halterung angebracht ist. Die erste Option ist eine billigere Option in Fällen, wenn die geometrischen Details der Mechanismus-Halterung in solchem Ausmaß komplex sind, dass es komfortabler oder billiger ist, die Mechanismus-Halterung herzustellen, die ein separates Verbindungsteil hat, das an die Mechanismus-Halterung in einem separaten Schritt angebracht wird.According to another aspect, the bridge portion between said flanges of the mechanism support may be formed of sheet material (short: sheet material) of the mechanism support itself, or the bridge portion between said flanges may be formed by a connection member which is a separate part mounted between the opposite flanges of the mechanism holder. The first option is a cheaper option in cases where the geometric details of the mechanism support are complex to such an extent that it is more convenient or cheaper to manufacture the mechanism support having a separate connection part attached to the mechanism support a separate step is attached.

Gemäß einem anderen Aspekt haben der besagte erste und/oder der besagte zweite Hebel eine untere Schwenkachse, die den Hebel mit einer Führung verbindet, wobei sich die besagte Führung unter dem Paneel in einer im Wesentlichen longitudinalen Richtung erstreckt und unter jeder Seite der longitudinalen Kanten bzw. longitudinalen Ränder (kurz: longitudinalen Kanten) der Dachöffnung angeordnet ist. Der erste und/oder der zweite Hebel können mit der Führung verbunden sein, um die Mechanismus-Vorrichtung und damit das Paneel mit der Führung in einer longitudinalen Richtung oder einer vertikalen Richtung zu verriegeln.According to another aspect, said first and / or second lever has a lower pivot axis connecting the lever to a guide, said guide extending below the panel in a substantially longitudinal direction and extending below each side of the longitudinal edges or sides thereof longitudinal edges (short: longitudinal edges) of the roof opening arranged is. The first and / or the second lever may be connected to the guide for locking the mechanism device and thus the panel with the guide in a longitudinal direction or a vertical direction.

Gemäß noch einem anderen Aspekt der Erfindung haben der erste und/oder der besagte zweite Hebel eine Zwischen-Führung-Verbindung, die den jeweiligen Hebel mit einer Führungsschiene verbindet, wobei die besagte Führungsschiene imstande ist, in der Führung sich zu verschieben. Eine solche Verbindung zwischen einem Hebel und der Führungsschiene kann zum Bewegen des Paneels in einer vertikalen Richtung (entweder an der Rückseite oder an der Vorderseite des Paneels) oder um das Paneel in einer horizontalen Richtung zu bewegen verwendet werden.According to yet another aspect of the invention, the first and / or the second lever have an intermediate guide connection connecting the respective lever to a guide rail, said guide rail being able to slide in the guide. Such a connection between a lever and the guide rail may be used to move the panel in a vertical direction (either at the back or front of the panel) or to move the panel in a horizontal direction.

Gemäß einem anderen Aspekt der Erfindung ist die Mechanismus-Halterung entfernbar an das Paneel angebracht, was gewöhnlich mittels Paneel-Schrauben gemacht ist. Die Mechanismus-Halterung als solche bildet den oberen Teil der Mechanismus-Vorrichtung.According to another aspect of the invention, the mechanism support is removably attached to the panel, which is usually done by means of panel screws. As such, the mechanism holder forms the upper part of the mechanism device.

Nachfolgend werden Aspekte der Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen erläutert, in denen:

1 eine schematische perspektivische Ansicht eines Teils eines Fahrzeuges ist, wobei eine Ausführungsform des Dach-Systems in einer offenen Position ist.
2 eine Explosionsansicht einer Ausführungsform ist, die Teile des offenen Dach-Systems zeigt.
3 eine wahre Sicht auf die Mechanismus-Vorrichtung gemäß Ansicht III in 1 ist, welche den ersten und den zweiten Hebel ohne die Teile zeigt, die vor den Hebeln angeordnet sind.
4 eine wahre Sicht auf den Mechanismus gemäß Ansicht III in 1 ist, nur jetzt genommen mit dem Führungsteil, das vor den Hebeln gezeigt ist.
5 eine perspektivische Ansicht auf einen vorderen Teil der Mechanismus-Vorrichtung ist, welche die Mechanismus-Halterung und einen Teil des ersten Hebels zeigt.
6 eine longitudinale Querschnittansicht ist, die entlang Linie VI-VI in 5 genommen ist, welche die Mechanismus-Halterung und den Teil des ersten Hebels und die obere Schwenkverbindung zeigt.
7 eine Querschnittansicht ist, die entlang Linie VII-VII in 2 genommen ist, welche die Verbindung zwischen der Mechanismus-Vorrichtung, der Führung und dem Paneel zeigt.
8 eine Querschnittansicht ist, die entlang Linie VIII-VIII in 5 genommen ist.

Hereinafter, aspects of the invention will be explained with reference to the drawings, in which:

1 Figure 3 is a schematic perspective view of a portion of a vehicle with one embodiment of the roof system in an open position.
2 an exploded view of an embodiment showing parts of the open roof system.
3 a true view of the mechanism device according to view III in 1 which shows the first and second levers without the parts arranged in front of the levers.
4 a true view of the mechanism according to view III in 1 is only taken now with the guide part shown in front of the levers.
5 is a perspective view of a front part of the mechanism device, showing the mechanism holder and a part of the first lever.
6 is a longitudinal cross-sectional view taken along line VI-VI in FIG 5 taken showing the mechanism holder and the part of the first lever and the upper pivotal connection.
7 is a cross-sectional view taken along line VII-VII in FIG 2 which shows the connection between the mechanism device, the guide and the panel.
8th is a cross-sectional view taken along line VIII-VIII in 5 taken.

1 zeigt einen Teil eines Fahrzeuges, welches eine Dachöffnung 1 aufweist, die in einem feststehenden Dachteil 2 definiert ist. Ein Verschluss, hier in der Form eines Paneels 3, ist bewegbar zwischen einer geschlossenen Position (nicht gezeigt), in welcher er die Dachöffnung 1 schließt, und einer offenen Position (1), in welcher er die Dachöffnung 1 öffnet und in welcher er zumindest teilweise über einem zweiten Paneel 3' angeordnet ist. Das hintere Paneel 3' stößt hinten an das vordere Paneel 3 an, wenn das vordere Paneel 3 in der geschlossenen Position ist, und kann ein fixiertes oder ein bewegbares Paneel sein. 1 shows a part of a vehicle which has a roof opening 1 that is in a fixed roof part 2 is defined. A closure, here in the form of a panel 3 , is movable between a closed position (not shown) in which it opens the roof 1 closes, and an open position ( 1 ), in which he the roof opening 1 opens and in which he at least partially over a second panel 3. ' is arranged. The rear panel 3. ' bumps against the front panel at the back 3 on, if the front panel 3 is in the closed position, and may be a fixed or a movable panel.

Wie per se bekannt ist könnte ein solches Offenes-Dach-System, das als ein Oben-Gleiter-Dach (eingedeutscht auch: Top-Slider-Dach) bekannt ist, wie in 2 gesehen zusätzliche Elemente aufweisen. In der Nähe der vorgenannten Paneele 3, 3' weist das Offenes-Dach-System ein Paar von Mechanismus-Vorrichtungen 4 auf, die angeordnet und angebracht unter jeder lateralen Seite des Paneels 3 sind. Jede Mechanismus-Vorrichtung 4 ist verschiebbar in einer Führung 18 geführt, die unterhalb einer lateralen Seite der Paneele 3, 3' und unterhalb einer longitudinalen Kante der Dachöffnung 1 angeordnet ist. Jede Mechanismus-Vorrichtung 4 wird von einem Elektromotor mittels eines flexiblen Zug-/Druck-Kabels angetrieben. Die Mechanismus-Vorrichtung 4 weist eine Mechanismus-Halterung 8 auf, die lösbar an dem Paneel 3 mittels Mechanismus-Schrauben 21 angebracht ist. Ferner weist die Mechanismus-Vorrichtung 4 einen ersten und einen zweiten Hebel 5, 6 auf, die schwenkbar mit der Mechanismus-Halterung 8 mittels einer oberen Schwenkverbindung 7, 7' verbunden sind. Die obere Schwenkverbindung 7, 7' weist auf ausgerichtete Löcher 12, 12' in entgegengesetzten Flanschen 9, 9' der Mechanismus-Halterung 8 und Löcher 13, 13' in dem ersten und dem zweiten Hebel 5, 6 und ein Schwenkelement 11, welches durch die Löcher 12, 12'; 13, 13' eingreift. Die Mechanismus-Vorrichtung 4 weist ferner einen Führungsschlitten 20 bzw. eine Führungsschiene (kurz: eine Führungsschiene) 20 auf, der bzw. die sich in der Führung 18, 18' verschiebt und der von einem Elektromotor mittels eines flexiblen Zug-/Druck-Kabels angetrieben wird. Die Führungsschiene 20 weist Nocken-Schienen entlang ihrem longitudinalen Körper auf und jeder von dem ersten und dem zweiten Hebel 5, 6 hat mindestens eine Zwischen-Führung-Verbindung 19, 19' mittels eines Nockens, der in Eingriff mit einer Nocken-Schiene in der Führungsschiene 20 ist. Darüber hinaus weist der erste Hebel 5 einen weiteren Nocken auf, der verschiebbar direkt in Eingriff mit der Führung 18 ist. Nach einer Bewegung mittels des Zug- Druck-Kabels, das von dem Elektromotor angetrieben wird, bewegt sich die Führungsschiene 20 in einem Kanal in der Führung. Wegen der Verbindung der Nocken des ersten und des zweiten Hebels 5, 6 in der Führungsschiene 20 und in der Führung 18 beginnen der erste und der zweite Hebel 5, 6 um ihre jeweilige obere Schwenkverbindung 7, 7' zu schwenken und deswegen wird das hintere Ende des Paneels 3 von einer anfänglich geschlossenen Position in eine Aufwärts-Richtung bewegt, wonach sich das Paneel 3 vorne sukzessive in einer vertikalen Aufwärts-Richtung bewegt und sich das Paneel 3 zur selben Zeit in einer horizontalen longitudinalen Richtung bewegt. Wenn beide Hebel das Paneel 3 an seinem hinteren Ende und seinem vorderen Ende angehoben haben, hat sich das Paneel 3 bereits ein wenig in einer Rückwärts-Richtung bewegt und von dieser Position aus wird das Paneel 3 weiter nach hinten zu seiner vollständig offenen Position bewegt. Fig.en 3 und 4 zeigen die Position der Mechanismus-Vorrichtung 4, wenn das Paneel in einer teilweise offenen Position ist. 3 zeigt eine Seitenansicht gemäß Pfeil III in 1 der Mechanismus-Vorrichtung 4, die eine saubere Ansicht des ersten und des zweiten Hebels 5, 6 ohne einen Teil der Führung 18 zeigt, die vor den Hebeln liegt. 3 zeigt die Mechanismus-Halterung 8, die zwei parallele entgegengesetzte Flansche 9, 9' hat, und die obere Schwenkverbindung 7, 7' des ersten und des zweiten Hebels 5, 6 und ebenso die Zwischen-Führung-Verbindungen 19, 19' mit den Nocken in den Nocken-Schienen der Führungsschiene 20. 4 zeigt eine ähnliche Seitenansicht wie 3 gemäß Pfeil III in 1, wobei die Führung 18 vor den Hebeln gezeigt ist und wobei eine untere Schwenkachse 17 gezeigt ist, wobei ein Nocken an dem ersten Hebel 5 verschiebbar in Eingriff mit einem Kanal in der Führung 18 ist. 5 zeigt einen vorderen Teil 14 der Mechanismus-Halterung 8 und die obere Schwenkverbindung 7 für den ersten Hebel 5. Die obere Schwenkverbindung 7' des zweiten Hebels 6 sieht ähnlich aus, ist indes ein Spiegelbild der oberen Schwenkverbindung 7 mit Bezug auf eine vertikal schräge Ebene. In dem Zentrum der oberen Schwenkverbindung 7, 7' ist ein Schwenkelement 11, dieses Schwenkelement 11 ist kann ein Niet, ein vernieteter Bolzen oder ein Bolzen und eine Nuss sein. Das Schwenkelement 11 greift in ausgerichtete Löcher 12, 12' in entgegengesetzten Flanschen 9, 9' der Mechanismus-Halterung 8 und Loch 13 in dem ersten Hebel 5 ein. Der erste Hebel 5 und der zweite Hebel 6 können um die obere Schwenkverbindung 7, 7' schwenken. Im Stand der Technik erstreckt sich die Mechanismus-Halterung mit den Flanschen von einem mittigen Teil des Mechanismus in einer longitudinalen Richtung bis zu dem Teil der Mechanismus-Halterung, in dem die ausgerichteten Löcher angeordnet sind. Die Flansche in der Stand der Technik-Version der Mechanismus-Halterung erstrecken sich nur ein wenig weiter über die ausgerichteten Löcher hinaus, sind indes in diesem Bereich nicht miteinander verbunden. Dies verursacht den Teil der Stand der Technik-Mechanismus-Halterung, der die ausgerichteten Löcher hat, weniger stabil zu sein, was ein Nachteil für die Herstellbarkeit der Stand der Technik-Mechanismus-Halterung ist. Ebenso kann diese Stand der Technik-Konstruktion weniger stabil sein hinsichtlich Kräften, die von dem Paneel auf die Mechanismus-Vorrichtung angewendet werden, was der Fall kann, wenn das Paneel in einer offenen Position ist. In 5 und 6 ist gezeigt, dass ein Brückenbereich 16 beide entgegengesetzten Flansche 9, 9' der Mechanismus-Halterung 8 verbindet. Der Brückenbereich 16 ist an dem vorderen Teil 14 der Mechanismus-Halterung 8 vor der oberen Schwenkverbindung 7 des ersten Hebels 5 angeordnet, und ein ähnlicher Brückenbereich 16' ist an einem hinteren Teil 15 der Mechanismus-Halterung 8 angeordnet, was die obere Schwenkverbindung 7' des zweiten Hebels 6 stabilisiert. Es ist klar aus 5 und 6, dass in dem Bereich der ausgerichteten Löcher 12, 12' direkt oberhalb der Löcher 12, 12' die Mechanismus-Halterung 8 keinen Verbindungsteil hat, der die Flansche verbindet. Der Grund dafür ist, dass die ausgerichteten Löcher 12, 12' und damit der erste Hebel 5 relativ hoch in der Mechanismus-Halterung 8 angeordnet sind, um die vertikale Packen-Höhe der Mechanismus-Vorrichtung zu reduzieren. Und als eine Konsequenz davon benötigt der erste Hebel 5 Platz, um an seinem oberen Ende zu schwenken, und daher ist der Verbindungsteil in dem Bereich der ausgerichteten Löcher 12, 12' nicht vorhanden, um Raum des ersten und des zweiten Hebels zu erlauben. 7 zeigt einen Bereich entlang Linie VII-VII in 2. Der erste Hebel 5 ist mit seiner Zwischen-Führung-Verbindung 19, 19' gezeigt, die mit der Führungsschiene 20 in Eingriff ist, und wobei die Führungsschiene 20 mit der Führung 18 in Eingriff ist. Das Paneel 3 ist gezeigt und die Mechanismus-Halterung 8 ist starr mit dem Paneel 3 mittels Paneel-Schrauben 21 verbunden. In 8 ist ein Querschnitt gemäß Linie VIII-VIII in 5 gezeigt. Wobei das Schwenkelement 11 gezeigt ist, der erste Hebel 5 mit Loch 13 und entgegengesetzten Flansche 9, 9' der Mechanismus-Halterung 8 mit ausgerichteten Löchern 12, 12'. In 8 ist ebenso eine Einwärts-Seite 10 des ersten Hebels 5 und eine Auswärts-Seite 10' des ersten Hebels 5 gezeigt. Eine solche Einwärts-Seite und eine solche Auswärts-Seite 10, 10' sind auch auf dem zweiten Hebel 6 zu finden, aber sind nicht gezeigt. Die Erfindung ist nicht auf die Ausführungsformen beschränkt, die in den Zeichnungen gezeigt und oben beschrieben sind, und kann auf verschiedene Weisen innerhalb des Umfangs der angehängten Schutzansprüche verändert werden.As is known per se, such an open-roof system, known as a top-glider roof (also known as: top-slider roof), could be used as in 2 have seen additional elements. Near the aforementioned panels 3 . 3. ' For example, the open roof system has a pair of mechanism devices 4 on, which are arranged and attached under each lateral side of the panel 3 are. Every mechanism device 4 is movable in a guide 18 guided below a lateral side of the panels 3 . 3. ' and below a longitudinal edge of the roof opening 1 is arranged. Every mechanism device 4 is driven by an electric motor by means of a flexible pull / push cable. The mechanism device 4 has a mechanism holder 8th on, the detachable on the panel 3 by means of mechanism screws 21 is appropriate. Furthermore, the mechanism device 4 a first and a second lever 5 . 6 on, which is pivotable with the mechanism bracket 8th by means of an upper pivot connection 7 . 7 ' are connected. The upper pivot connection 7 . 7 ' points to aligned holes 12 . 12 ' in opposite flanges 9 . 9 ' the mechanism holder 8th and holes 13 . 13 ' in the first and second levers 5 . 6 and a pivoting element 11 passing through the holes 12 . 12 '; 13 . 13 ' intervenes. The mechanism device 4 also has a guide carriage 20 or a guide rail (in short: a guide rail) 20 up, who in the leadership 18 . 18 ' shifts and which is driven by an electric motor by means of a flexible pull / push cable. The guide rail 20 has cam rails along its longitudinal body and each of the first and second levers 5 . 6 has at least one intermediate leadership connection 19 . 19 ' by means of a cam, which engages with a cam rail in the guide rail 20 is. In addition, the first lever points 5 another cam, the sliding directly into engagement with the guide 18 is. After a move by means of the train-pressure cable, which is driven by the electric motor, the guide rail moves 20 in a channel in the lead. Because of the connection of the cams of the first and the second lever 5 . 6 in the guide rail 20 and in the lead 18 start the first and the second lever 5 . 6 about their respective upper pivotal connection 7 . 7 ' to pivot and that is why the back end of the panel 3 moved from an initially closed position in an upward direction, after which the panel 3 the front gradually moves in a vertical upward direction and the panel 3 at the same time moved in a horizontal longitudinal direction. If both levers the panel 3 raised at its rear end and its front end, has the panel 3 already moved a bit in a backward direction and from this position becomes the panel 3 moved further back to its fully open position. Figs. 3 and 4 show the position of the mechanism device 4 when the panel is in a partially open position. 3 shows a side view according to arrow III in 1 the mechanism device 4 which gives a clean view of the first and second levers 5 . 6 without a part of the leadership 18 shows that lies in front of the levers. 3 shows the mechanism holder 8th that have two parallel opposite flanges 9 . 9 ' has, and the upper pivot connection 7 . 7 ' the first and the second lever 5 . 6 and also the inter-leadership connections 19 . 19 ' with the cams in the cam rails of the guide rail 20 , 4 shows a similar side view as 3 in accordance with arrow III in 1 , where the leadership 18 is shown in front of the levers and wherein a lower pivot axis 17 is shown, wherein a cam on the first lever 5 slidably engaged with a channel in the guide 18 is. 5 shows a front part 14 the mechanism holder 8th and the upper pivot connection 7 for the first lever 5 , The upper pivot connection 7 ' of the second lever 6 looks similar, but is a mirror image of the upper pivot connection 7 with respect to a vertical sloping plane. In the center of the upper pivot connection 7 . 7 ' is a pivoting element 11 , this pivoting element 11 is can be a rivet, a riveted bolt or a bolt and a nut. The pivoting element 11 grabs aligned holes 12 . 12 ' in opposite flanges 9 . 9 ' the mechanism holder 8th and hole 13 in the first lever 5 one. The first lever 5 and the second lever 6 can be around the top pivot connection 7 . 7 ' swing. In the prior art, the mechanism holder with the flanges extends from a central part of the mechanism in a longitudinal direction to the part of the mechanism holder in which the aligned holes are arranged. The flanges in the prior art version of the mechanism support extend only a little further beyond the aligned holes, but are not interconnected in this area. This causes the part of the prior art mechanism holder having the aligned holes to be less stable, which is a disadvantage to the manufacturability of the prior art mechanism holder. Also, this prior art design may be less stable with respect to forces applied by the panel to the mechanism device, which may be the case when the panel is in an open position. In 5 and 6 is shown to be a bridge area 16 both opposite flanges 9 . 9 ' the mechanism holder 8th combines. The bridge area 16 is at the front part 14 the mechanism holder 8th in front of the upper pivot connection 7 of the first lever 5 arranged, and a similar bridge area 16 ' is at a back part 15 the mechanism holder 8th arranged what the upper pivot connection 7 ' of the second lever 6 stabilized. It's clear 5 and 6 that in the area of aligned holes 12 . 12 ' directly above the holes 12 . 12 ' the mechanism holder 8th has no connecting part that connects the flanges. The reason is that the aligned holes 12 . 12 ' and thus the first lever 5 relatively high in the mechanism holder 8th are arranged to reduce the vertical packing height of the mechanism device. And as a consequence, the first lever is needed 5 Place to pivot at its upper end, and therefore the connecting part in the region of the aligned holes 12 . 12 ' not available to allow space of the first and second levers. 7 shows an area along line VII-VII in FIG 2 , The first lever 5 is with his inter-leadership connection 19 . 19 ' shown with the guide rail 20 is engaged, and wherein the guide rail 20 with the leadership 18 is engaged. The panel 3 is shown and the mechanism holder 8th is rigid with the panel 3 by means of panel screws 21 connected. In 8th is a cross section according to line VIII-VIII in 5 shown. Wherein the pivoting element 11 shown is the first lever 5 with hole 13 and opposite flanges 9 . 9 ' the mechanism holder 8th with aligned holes 12 . 12 ' , In 8th is also an inward page 10 of the first lever 5 and an away page 10 ' of the first lever 5 shown. Such an inward page and such an outward page 10 . 10 ' are also on the second lever 6 but are not shown. The invention is not limited to the embodiments shown in the drawings and described above and can be varied in various ways within the scope of the appended claims.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

EP 3034343 [0002]

Claims

An open roof construction for a vehicle having a roof opening (1) defined in a roof part (2) of the vehicle, comprising at least one panel (3) movable between a closed position in which it Roof opening (1) closes, and an open position in which it opens the roof opening (1) and which is at least partially disposed over an adjacent roof part (2 ') or an adjacent rear panel (3'), and a mechanism device (4) having a first lever (5) for moving the front edge of the panel (3) in a vertical direction and a second lever (6) for moving the rear edge of the panel (3) in a vertical direction first and second levers (4, 5) each have an upper pivotal connection (7, 7 ') to a mechanism support (8), whereby said first and second levers (5, 6) are substantially longitudinally vertical oriented level pivoting on the vehicle, and wherein the mechanism support (8) has opposite flanges (9, 9 ') extending in a substantially longitudinal direction, said flanges (9, 9') being integral with each other in a central part of the vehicle Mechanism-holder between the upper pivot connections (7, 7 ') of the first lever (5) and second lever (6) are connected and formed of plate material, so that the flanges parallel to and adjacent to, as seen in a longitudinal direction , an inward and an outboard side (10, 10 ') of said first and said second levers (5, 6), and wherein the upper pivotal connection (7, 7') of said first and second levers ( 5, 6) to said mechanism support (8) is formed by a pivoting element (11), said pivoting element (11) being arranged in aligned holes (12, 12 ') in the two opposed flanges (9, 9') of Figs said mechanism holder (8) un d is mounted in holes (13, 13 ') in the respective first and second levers (5, 6) so that said first and second levers (5, 6) are pivotally interposed between said opposite flanges (9, 9'). ) of said mechanism support (8) are mounted in a region where the flanges are not interconnected, characterized in that said opposite flanges (9, 9 ') of said mechanism support (8) are bridged by 16) are connected at opposite ends of the mechanism support, which in a front part (14) or a rear part (15) of each of the pivotal connections (7, 7 ') of the first and the second lever (5, 6) seen in adjacent to a longitudinal direction.

The open roof construction according to Claim 1 wherein the bridge portion (16) between said flanges (9, 9 ') is formed of the plate material of the mechanism holder (8).

The open roof construction according to Claim 1 or 2 wherein the bridge portion (16) between said flanges (9, 9 ') is formed by a connecting element.

The open roof construction according to one of the preceding claims, wherein the mechanism support (8) is formed by bending the sheet material.

The open roof construction according to any one of the preceding claims, wherein the mechanism support has a U-shaped cross section at the location of the bridge portion which is inverted.

The open roof construction according to one of the preceding claims, wherein the opposite flanges (9, 9 ') are closer to each other at the position of the pivot connections (7, 7') than at the bridge area (16).

The open roof construction according to one of the preceding claims, wherein the length of the bridge portion (16) is smaller than the length of the adjacent portion of the mechanism support (8) where the flanges (9, 9 ') are not interconnected.

The open roof construction according to one of the preceding claims, wherein said first and / or said second lever (5, 6) have a lower pivot axis (17) which connects the lever to a guide (18), said said guide (18) extends under the panel (3) in a substantially longitudinal direction and is located under each side of the longitudinal edges of the roof opening (1).

The open roof construction according to one of the preceding claims, wherein said first and / or said second lever (5, 6) have an intermediate guide connection (19, 19 ') connecting the respective lever to a guide rail (15). 20), said guide rail (20) being able to slide in the guide (18).

The open roof construction according to one of the preceding claims, wherein the mechanism support (8) is releasably attached to the panel (3) by means of panel screws (21).