DE202017100122U1

DE202017100122U1 - Wind deflector for a roadster with two roll bars

Info

Publication number: DE202017100122U1
Application number: DE202017100122.9U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2017-01-12
Filing date: 2017-01-12
Publication date: 2017-01-19
Anticipated expiration: 2027-01-13

Abstract

Windschott (10) für einen Roadster (12) mit zwei Überrollbügeln (14, 16),
wobei der Roadster (12) eine Fahrertür (40) mit einer Seitenscheibe (18) und eine Beifahrertür (41) mit einer Seitenscheibe (20) aufweist, wobei die Seitenscheiben (18, 20) bei geschlossener Fahrertür (40) und bei geschlossener Beifahrertür (41) in vollständig ausgefahrener Position um einen Seitenscheibenabstand (SD) voneinander beabstandet sind,
wobei ein am weitesten von der Fahrzeugmittelebene (22) des Roadsters (12) entfernter Punkt (24) eines ersten (14) der beiden Überrollbügel (14, 16) um einen ersten Punktabstand (D1) von der Fahrzeugmittelebene (22) des Roadsters (12) beabstandet ist,
wobei ein am weitesten von der Fahrzeugmittelebene (22) des Roadsters (12) entfernter Punkt (26) des zweiten Überrollbügels (16) der beiden Überrollbügel (14, 16) um einen zweiten Punktabstand (D2) von der Fahrzeugmittelebene (22) des Roadsters (12) beabstandet ist,
wobei das Windschott (10) eine Länge (L) aufweist, die kleiner oder gleich dem Seitenscheibenabstand (SD) und größer als die Summe der beiden Punktabstände (D1, D2) ist. Wind deflector (10) for a roadster (12) with two roll bars (14, 16),
wherein the roadster (12) has a driver's door (40) with a side window (18) and a passenger's door (41) with a side window (20), the side windows (18, 20) with the driver's door closed (40) and with the front passenger's door closed ( 41) are spaced apart in the fully extended position by a side disc spacing (SD),
wherein a point (24) furthest from the vehicle center plane (22) of the roadster (12) of a first (14) of the two roll bars (14, 16) is spaced a first point distance (D1) from the vehicle center plane (22) of the roadster (12 ) is spaced,
wherein a point (26) of the second roll bar (16) of the two roll bars (14, 16) furthest away from the vehicle center plane (22) of the roadster (12) extends a second point distance (D2) from the vehicle center plane (22) of the roadster (12). 12) is spaced,
wherein the wind deflector (10) has a length (L) which is less than or equal to the side disc spacing (SD) and greater than the sum of the two point distances (D1, D2).

Description

Hintergrund der Erfindung Background of the invention

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Windschott für einen Roadster mit zwei Überrollbügeln. The present invention relates to a wind deflector for a roadster with two roll bars.

Bei bekannten Roadstern mit zwei Überrollbügeln sind die Überrollbügel dafür vorgesehen, bei einem Überschlag einen Überlebensraum bereitzustellen. Die Überrollbügel befinden sich bei den bekannten Roadstern in der Regel hinter den Sitzen, also ein Überrollbügel hinter dem Fahrersitz und ein weiterer hinter dem Beifahrersitz. In known roadsters with two roll bars, the roll bars are intended to provide a survival space in a rollover. The roll bars are located in the known roadsters usually behind the seats, so a roll bar behind the driver's seat and another behind the passenger seat.

Ein Windschott (auch Windstop oder Windschutz genannt) für einen Roadster ist bekanntermaßen dafür vorgesehen, die hinter der Windschutzscheibe entstehenden Luftwirbel so umlenken, dass diese nicht auf den Fahrer und/oder den Beifahrer treffen. Allerdings spüren die Fahrer bzw. Beifahrer von Roadstern mit Überrollbügeln trotz Vorsehen des Windschotts während der Fahrt noch einen unangenehmen Luftzug im Nackenbereich. A wind deflector (also called windstop or windscreen) for a roadster is known to redirect the air vortex created behind the windshield so that it does not hit the driver and / or the passenger. However, the driver or passenger of roadsters with roll bars feel despite the provision of the wind deflector while driving nor an unpleasant draft in the neck area.

Zugrundeliegende Aufgabe Underlying task

Es ist Aufgabe der Erfindung während der Fahrt mit einem Roadster mit zwei Überrollbügeln Luftzüge im Nackenbereich des Fahrers bzw. Beifahrers deutlich abzuschwächen. It is an object of the invention while driving with a roadster with two roll bars to significantly reduce air currents in the neck area of the driver or passenger.

Diese Aufgabe wird mit einem Windschott für einen Roadster mit zwei Überrollbügeln mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und mit einem Roadster mit den Merkmalen des Anspruchs 8 gelöst. This object is achieved with a wind deflector for a roadster with two roll bars with the features of claim 1 and with a roadster with the features of claim 8.

Bevorzugte Ausführungsformen des Windschotts sind in den abhängigen Ansprüchen beschrieben. Preferred embodiments of the wind deflector are described in the dependent claims.

Der Roadster weist eine Fahrertür mit einer Seitenscheibe und eine Beifahrertür mit einer Seitenscheibe auf, wobei die Seitenscheiben bei geschlossener Fahrertür und bei geschlossener Beifahrertür in vollständig ausgefahrener Position um einen Seitenscheibenabstand voneinander beabstandet sind. Ferner weist der Roadster zwei Überrollbügel auf. The Roadster has a driver's door with a side window and a passenger door with a side window, the side windows with the driver's door closed and the front passenger door closed in the fully extended position by a side disc spacing from each other. Furthermore, the Roadster on two roll bars.

Die Seitenscheibe der Fahrertür ist also um einen Seitenscheibenabstand von der Seitenscheibe der Beifahrertür beabstandet bzw. die Seitenscheibe der Beifahrertür ist also um einen Seitenscheibenabstand von der Seitenscheibe der Fahrertür beabstandet. Bei dem Seitenscheibenabstand zwischen der Seitenscheibe der Fahrertür und der Seitenscheibe der Beifahrertür handelt es sich um den Seitenscheibenabstand der vorliegt, wenn die Fahrertür und die Beifahrertür geschlossen sind und wenn sich die Seitenscheibe der Fahrertür und die Seitenscheibe der Beifahrertür in vollständig ausgefahrener Position bzw. in vollständig heraus bewegter Position befinden. The side window of the driver's door is therefore at a distance from the side window of the passenger door spaced apart or the side window of the passenger door is thus spaced by a side window distance from the side window of the driver's door. The side window clearance between the driver's door sidelight and the passenger's side window is the side window clearance present when the driver's door and passenger's door are closed and when the driver's door and passenger's side window are in the fully extended position out of moving position.

Es versteht sich, dass es sich bei der vollständig ausgefahrenen Position der Seitenscheibe der Fahrertür und der vollständig ausgefahrenen Position der Seitenscheibe der Beifahrertür um die jeweilige Endposition der Seitenscheibe handelt, in welche die jeweilige Seitenscheibe in bekannter Weise über eine Aktorik bzw. eine Betätigungsvorrichtung überführbar ist, und zwar indem die jeweilige Seitenscheibe durch die Aktorik bzw. die Betätigungsvorrichtung aus einem Hohlraum eines Türkörpers der jeweiligen Tür ausgefahren bzw. herausgefahren bzw. heraus bewegt wird. Von dieser Endposition bzw. ausgefahrenen Position kann die jeweilige Seitenscheibe über die Aktorik bzw. die Betätigungsvorrichtung in eine eingefahrene Position bzw. teilweise eingefahrene Position versenkt bzw. bewegt werden. It is understood that it is in the fully extended position of the side window of the driver's door and the fully extended position of the side window of the passenger door to the respective end position of the side window, in which the respective side window in a known manner via an actuator or an actuator can be transferred , In that the respective side window is extended by the actuator or the actuator from a cavity of a door body of the respective door or retracted or moved out. From this end position or extended position, the respective side window can be sunk or moved via the actuators or the actuating device into a retracted position or partially retracted position.

Es versteht sich, dass der Roadster zusätzlich zu der Seitenscheibe der Fahrertür und der Seitenscheibe der Beifahrertür auch wenigstens zwei weitere Seitenscheiben aufweisen kann, von denen sich jeweils wenigstens eine an der Fahrerseite bzw. der Beifahrerseite befindet. It is understood that in addition to the side window of the driver's door and the side window of the passenger door, the roadster may also have at least two further side windows, of which at least one is located on the driver's side and the passenger side, respectively.

Bei dem Roadster ist jeder Überrollbügel von der Längsmittelebene des Roadsters beabstandet. Bei dem Roadster ist ein am weitesten von der Fahrzeugmittelebene des Roadsters entfernter Punkt eines ersten der beiden Überrollbügel um einen ersten Punktabstand von der Fahrzeugmittelebene beabstandet. Ferner ist bei dem Roadster ein am weitesten von der Fahrzeugmittelebene des Roadsters entfernter Punkt des zweiten Überrollbügels der beiden Überrollbügel um einen zweiten Punktabstand von der Fahrzeugmittelebene des Roadsters beabstandet. In the Roadster each rollover bar is spaced from the longitudinal center plane of the Roadster. In the roadster, a point farthest from the vehicle center plane of the roadster of a first of the two roll bars is spaced a first point distance from the vehicle center plane. Furthermore, in the roadster, a point furthest from the vehicle center plane of the roadster of the second roll bar of the two roll bars is spaced a second point distance from the vehicle center plane of the roadster.

Bei einem am weitesten von der Fahrzeugmittelebene des ersten Überrollbügels entfernten Punkt handelt es sich also z.B. in einer Heckansicht des Roadsters bzw. z.B. in einer Rückansicht des Roadsters um einen äußersten Punkt des ersten Überrollbügels bzw. bei einem am weitesten von der Fahrzeugmittelebene des zweiten Überrollbügels entfernten Punkt handelt es sich also z.B. in einer Heckansicht des Roadsters bzw. z.B. in einer Rückansicht des Roadsters um einen äußersten Punkt des zweiten Überrollbügels. Je nach Ausführung des jeweiligen Überrollbügels kann es hierbei selbstverständlich eine Vielzahl derartiger Punkte geben, etwa an einem Schenkel bzw. Außenschenkel eines Überrollbügels, bei dem sich der Schenkel bzw. Außenschenkel z.B. geradlinig und parallel zur Fahrzeugmittelebene erstreckt. At a point farthest from the vehicle mid-plane of the first roll bar is thus e.g. in a rear view of the roadster or e.g. in a rear view of the roadster around an outermost point of the first roll bar or at a point farthest from the vehicle mid-plane of the second roll bar is thus e.g. in a rear view of the roadster or e.g. in a rear view of the roadster around an outermost point of the second roll bar. Of course, depending on the design of the respective roll bar, there may be a plurality of such points, for example on a limb or outer limb of a roll bar, in which the limb or outer limb, e.g. extends straight and parallel to the vehicle center plane.

Bei der Fahrzeugmittelebene des Roadsters – bzw. allgemein bei einer Fahrzeugmittelebene eines Fahrzeugs bzw. Kraftfahrzeugs – handelt es sich bekanntermaßen um die bei einem üblichen Fahrzeugkoordinatensystem von der x-Ache und der z-Achse aufgespannten Ebene. Bei einem üblichen Fahrzeugkoordinatensystem liegt dessen Ursprung z.B. auf der Mitte der Vorderachse, die X-Achse verläuft in Längsrichtung bzw. fluchtet mit der Fahrzeuglängsachse bzw. ist parallel zu dieser ausgerichtet, die Y-Achse verläuft parallel zur Vorderachse bzw. parallel zur Fahrzeugquerachse und die z-Achse erstreckt sich dann rechtwinkelig zur der von X-Achse und Y-Achse aufgespannten Ebene. In the vehicle center plane of the roadster - or generally at a vehicle midplane of a vehicle or motor vehicle - are known to be in a conventional vehicle coordinate system of the x-axis and the z-axis plane spanned. In a conventional vehicle coordinate system whose origin is, for example, on the center of the front axle, the X-axis extends in the longitudinal direction or aligned with the vehicle longitudinal axis or is aligned parallel to this, the Y-axis is parallel to the front axle or parallel to the vehicle transverse axis and the z-axis then extends at right angles to the plane spanned by the X-axis and Y-axis.

Die Fahrzeugmittelebene ist hierbei – wie bei bekannten Roadstern mit zwei voneinander beabstandeten Überrollbügeln üblich – zwischen den beiden Überrollbügeln angeordnet bzw. in Rückansicht des Roadsters befindet sich einer der beiden Überrollbügel links der Fahrzeugmittelebene und der andere der beiden Überrollbügel befindet sich rechts der Fahrzeugmittelebene. The vehicle center plane is here - as is common in known roadsters with two spaced rollover bars - between the two roll bars arranged or in rear view of the Roadster is one of the two roll bars left of the vehicle center plane and the other of the two roll bars is right of the vehicle center plane.

Das erfindungsgemäße Windschott zeichnet sich dadurch aus, dass es eine Länge aufweist, die kleiner oder gleich dem Seitenscheibenabstand und größer als die Summe der beiden Punktabstände ist. Also die Länge des erfindungsgemäßen Windschotts ist kleiner oder gleich dem Seitenscheibenabstand und ist größer als die Summe der beiden Punktabstände, wobei es sich bei dem Seitenscheibenabstand – wie auch bereits oben dargelegt – um den Seitenscheibenabstand zwischen der Seitenscheibe der Fahrertür und der Seitenscheibe der Beifahrertür bei geschlossener Fahrertür und bei geschlossener Beifahrertür und in vollständig ausgefahrener Position der Seitenscheibe der Fahrertür und der Seitenscheibe der Beifahrertür handelt. Ganz im Unterschied zu den für Roadstern mit zwei Überrollbügeln vorgesehenen bekannten Windschotts ist das erfindungsgemäße Windschott insbesondere größer bzw. länger als die Summe der beiden Punktabstände, so dass es an dem Roadster derart angeordnet werden kann, dass es sich im wesentlichen entlang der Fahrzeugquerrichtung mit einer Länge erstreckt, die größer ist als das durch die Summe der Abstände der beiden äußersten Punkte der Überrollbügel vorgegebene Maß. Das erfindungsgemäße Windschott kann also vorteilhaft derart an dem Roadster angeordnet werden, dass es sich sowohl fahrerseitig als auch beifahrerseitig im wesentlichen entlang der Fahrzeugquerrichtung weiter nach außen erstreckt als es bei den bekannten Windschotts für Roadster mit zwei Überrollbügeln der Fall ist. Bei diesen bekannten Windschotts ist die seitliche Außenerstreckung maximal auf einen äußersten Punkt des jeweiligen Überrollbügels begrenzt. The wind deflector according to the invention is characterized in that it has a length which is less than or equal to the side disc spacing and greater than the sum of the two point distances. Thus, the length of the wind deflector according to the invention is less than or equal to the side disc spacing and is greater than the sum of the two point distances, wherein it is at the side disc spacing - as already set out above - the side disc spacing between the side window of the driver's door and the side window of the passenger door with closed Driver's door and with the front passenger's door closed and in the fully extended position of the driver's side window and the passenger side window. Quite in contrast to the provided for roadsters with two roll bars known wind deflector wind deflector invention is particularly greater or longer than the sum of the two point distances, so that it can be arranged on the roadster so that it is substantially along the vehicle transverse direction with a Length that is greater than the predetermined by the sum of the distances of the two outermost points of the roll bar measure. The wind deflector according to the invention can thus advantageously be arranged on the roadster so that it extends both on the driver side and passenger side substantially along the vehicle transverse direction to the outside than is the case in the known wind blocker for roadsters with two roll bars. In these known wind deflectors, the lateral outer extent is limited to a maximum of an outermost point of the respective roll bar.

Dass das erfindungsgemäße Windschott vorteilhaft derart an dem Roadster angeordnet werden kann, dass es sich sowohl fahrerseitig als beifahrerseitig im wesentlichen entlang der Fahrzeugquerrichtung weiter nach außen erstreckt als es bei den bekannten Windschotts für Roadster mit zwei Überrollbügeln der Fall ist, bringt den Vorteil mit sich, dass der Fahrer bzw. Beifahrer wesentlich besser gegen hinter der Windschutzscheibe entstehende Luftwirbel geschützt ist. Mittels des erfindungsgemäßen Windschotts können infolge der erfindungsgemäß vorgesehenen Länge Luftzüge im Nackenbereich des Fahrers bzw. Beifahrers deutlich abgeschwächt werden, also der Strömungsfluss bzw. die kinetische Energie dieser Luftzüge kann deutlich reduziert werden. The fact that the wind deflector according to the invention can advantageously be arranged on the roadster so that it extends both on the driver side as far as the passenger side substantially along the vehicle transverse direction to the outside than in the known wind blocker for roadsters with two roll bars is the case, brings with it the advantage that the driver or passenger is much better protected against air turbulence arising behind the windshield. By means of the wind deflector according to the invention, as a result of the length provided according to the invention, air currents in the neck area of the driver or front passenger can be significantly reduced, ie the flow flow or the kinetic energy of these air trains can be significantly reduced.

Bei der Summe der beiden Punktabstände – also dem Wert, der sich aus dem Abstand eines am weitesten von der Fahrzeugmittelebene des Roadsters entfernten Punkt des ersten Überrollbügels zuzüglich des Abstands eines am weitesten von der Fahrzeugmittelebene des Roadsters entfernten Punkt des zweiten Überrollbügels ergibt – handelt es sich also um die Länge bzw. Gesamtlänge eines Überrollschutzsystems des Roadsters, wobei das Überrollschutzsystem die beiden Überrollbügel umfasst bzw. von den beiden Überrollbügeln gebildet ist. Insofern wird die obige erfindungsgemäße Aufgabe also auch gelöst durch ein Windschott für einen Roadster mit einem Überrollschutzsystem, wobei das Überrollschutzsystem zwei Überrollbügel aufweist, wobei der Roadster eine Fahrertür mit einer Seitenscheibe und eine Beifahrertür mit einer Seitenscheibe aufweist, wobei die Seitenscheiben bei geschlossener Fahrertür und bei geschlossener Beifahrertür in vollständig ausgefahrener Position um einen Seitenscheibenabstand voneinander beabstandet sind, und wobei das Windschott eine Länge aufweist, die kleiner oder gleich dem Seitenscheibenabstand und größer als die Länge des Überrollschutzsystems ist. In the sum of the two point distances - ie the value resulting from the distance of a point furthest from the vehicle center plane of the roadster of the first roll bar plus the distance of a point furthest from the vehicle center plane of the roadster of the second roll bar - it is Thus, the length or total length of a rollover protection system of the Roadster, wherein the rollover protection system comprises the two roll bars or is formed by the two roll bars. In this respect, the above object of the invention is thus also achieved by a wind deflector for a roadster with a rollover protection system, wherein the rollover protection system comprises two roll bars, the roadster having a driver's door with a side window and a passenger door with a side window, said when the driver's door is closed and the front passenger's door closed, the side windows are spaced apart by a side disc spacing in the fully extended position, and wherein the wind deflector has a length that is less than or equal to the side disc spacing and greater than the length of the rollover protection system.

Bei der Summe der beiden Punktabstände – also dem Wert, der sich aus dem Abstand eines am weitesten von der Fahrzeugmittelebene des Roadsters entfernten Punkt des ersten Überrollbügels zuzüglich des Abstands eines am weitesten von der Fahrzeugmittelebene des Roadsters entfernten Punkt des zweiten Überrollbügels ergibt – handelt es sich ebenso um die Länge bzw. Gesamtlänge einer Überrollbügel-Anordnung des Roadsters, wobei die Überrollbügel-Anordnung die beiden Überrollbügel umfasst bzw. von den beiden Überrollbügeln gebildet ist. Insofern wird die obige erfindungsgemäße Aufgabe also auch gelöst durch ein Windschott für einen Roadster mit einer Überrollbügel-Anordnung, wobei Überrollbügel-Anordnung zwei Überrollbügel umfasst bzw. aufweist, wobei der Roadster eine Fahrertür mit einer Seitenscheibe und eine Beifahrertür mit einer Seitenscheibe aufweist, wobei die Seitenscheiben bei geschlossener Fahrertür und bei geschlossener Beifahrertür in vollständig ausgefahrener Position um einen Seitenscheibenabstand voneinander beabstandet sind, und wobei das Windschott eine Länge aufweist, die kleiner oder gleich dem Seitenscheibenabstand und größer als die Länge der Überrollbügel-Anordnung ist. In the sum of the two point distances - ie the value resulting from the distance of a point furthest from the vehicle center plane of the roadster of the first roll bar plus the distance of a point furthest from the vehicle center plane of the roadster of the second roll bar - it is also about the length or overall length of a roll bar arrangement of the roadster, wherein the roll bar arrangement comprises the two roll bars or is formed by the two roll bars. In this respect, the above object of the invention is therefore also achieved by a wind deflector for a roadster with a roll bar arrangement, wherein roll bar arrangement comprises two roll bars, the roadster having a driver's door with a side window and a passenger door with a side window, said Side windows with the driver's door closed and the front passenger's door closed in the fully extended position by a side disc spacing are spaced apart, and wherein the wind deflector has a length which is less than or equal to the side disc spacing and greater than the length of the roll bar arrangement.

Es versteht sich, dass unter der Länge des Windschotts das Längenmaß der größten Ausdehnung zu verstehen ist, also der Punktabstand zweier Punkte des Windschotts, die am weitesten voneinander entfernt sind. Das Windschott kann in beliebigen Ausführungsformen ausgebildet sein, mit welchen ein Windschutz realisierbar ist. So kann das Windschott z.B. auch zusammenklappbar ausgebildet sein, wobei dann die erfindungsgemäß vorgesehene Länge – die kleiner oder gleich dem Seitenscheibenabstand und größer ist als die Summe der beiden Punktabstände ist – selbstverständlich die Länge des Windschotts im ausgeklappten Zustand ist. Generell betrifft die erfindungsgemäß vorgesehene Länge immer die Länge des Windschotts, wenn es sich in dem Zustand befindet, in welchem es sich für die Realisierung der vorteilhaften erfindungsgemäßen Wirkung – also der deutlichen Reduzierung von Nacken-Luftzügen – befinden muss. It is understood that the length of the wind deflector is to be understood as the length dimension of the greatest extent, that is, the distance between two points of the wind deflector which are furthest apart. The wind deflector may be formed in any embodiments with which a windshield can be realized. Thus, the wind deflector can e.g. be formed collapsible, in which case the inventively provided length - which is less than or equal to the side disc spacing and is greater than the sum of the two point distances - of course, the length of the wind deflector in the unfolded state. In general, the inventively provided length always relates to the length of the wind deflector when it is in the state in which it must be for the realization of the advantageous effect of the invention - ie the significant reduction of neck-air trains.

Die Länge des Windschotts ist ferner kleiner oder gleich dem obigen Seitenscheibenabstand, also kleiner oder gleich dem Abstand zwischen der Seitenscheibe der Fahrertür und der Seitenscheibe der Beifahrertür, und zwar kleiner oder gleich dem Seitenscheibenabstand, der bei geschlossener Fahrertür und bei geschlossener Beifahrertür und in vollständig ausgefahrener Position der Seitenscheibe der Fahrertür und der Beifahrertür vorliegt. Dadurch wird vorteilhaft vermieden, dass sich das Windschott sowohl fahrerseitig als beifahrerseitig im wesentlichen entlang der Fahrzeugquerrichtung über die Seitenscheiben hinaus nach außen erstreckt, was selbstverständlich aus konstruktiven und strömungstechnischen Gründen nicht von Vorteil sein kann. In diesem Zusammenhang versteht es sich, dass unter dem Abstand der Seitenscheiben der Punktabstand eines Punktes der einen Seitenscheibe zu einem Punkt der andern Seitenscheibe zu verstehen ist, wobei die beiden Punkte von allen möglichen Punktpaaren ein Punktpaar mit der kleinsten Entfernung bzw. dem kleinsten Abstand zueinander sind. The length of the wind deflector is also less than or equal to the above side window clearance, ie less than or equal to the distance between the side window of the driver's door and the side window of the passenger door, less than or equal to the side window clearance, with the driver's door closed and the front passenger door closed and fully extended Position of the side window of the driver's door and the passenger door is present. This advantageously prevents the wind deflector both the driver side and the passenger side extending substantially along the vehicle transverse direction on the side windows out to the outside, which of course can not be advantageous for structural and fluidic reasons. In this context, it is understood that by the distance of the side windows, the dot pitch of a point of a side window to a point of the other side window is to be understood, the two points of all possible pairs of points a pair of points with the smallest distance or the smallest distance to each other are.

Die Breite des Windschotts an einer breitesten Stelle des Windschotts kann – sofern also eine breiteste Stelle vorhanden ist – z.B. innerhalb eines Bereichs von 30 cm bis 35 cm liegen. Sofern das Windschott mit einer gleichbleibenden bzw. konstanten Breite ausgebildet ist, kann diese Breite auch z.B. innerhalb eines Bereichs von 30 cm bis 35 cm liegen. Mit einer derartigen Breite – insbesondere auch an den Endbereichen des Windschotts – kann eine sehr wirksame Reduzierung der Luftzüge bzw. Luftströmungen im Nackenbereich des Fahrers bzw. Beifahrer realisiert werden. The width of the wind deflector at a widest point of the wind deflector can - if there is a widest point exists - e.g. within a range of 30 cm to 35 cm. If the wind deflector is formed with a constant width, this width may also be e.g. within a range of 30 cm to 35 cm. With such a width - in particular also at the end regions of the wind deflector - a very effective reduction of the air currents or air flows in the neck area of the driver or front passenger can be realized.

Bei einer praktischen Ausführungsform des erfindungsgemäßen Windschotts weist das Windschott bei einem Roadster, bei dem der Seitenscheibenabstand um einen Unterschiedswert größer bzw. länger ausgebildet ist als die Summe der beiden Punktabstände – bzw. bei dem der Seitenscheibenabstand um einen Unterschiedswert größer ausgebildet ist als die Länge des Überrollschutzsystems bzw. der Überrollbügel-Anordnung – eine Länge auf, die der Summe der beiden Punktabstände zuzüglich des 0,8-fachen bis 0,9-fachen des Unterschiedswerts entspricht. Bei einer derartigen Länge des Windschotts kann das Windschott vorteilhaft derart an dem Roadster angeordnet werden, dass es sich sowohl fahrerseitig als auch beifahrerseitig im wesentlichen entlang der Fahrzeugquerrichtung in einem Maß nach außen erstreckt, bei dem Luftzüge im Nackenbereich des Fahrers vom Fahrer nicht mehr spürbar sind, da die während der Fahrt hinter der Windschutzscheibe entstehenden Luftwirbel nicht mehr oder mit einer nur sehr kleinen Strömungsgeschwindigkeit bzw. mit einem nur sehr kleinen Strömungsfluss in den Nackenbereich strömen. In a practical embodiment of the wind deflector according to the invention, the wind deflector in a roadster, in which the side disc spacing is formed by a difference greater or longer than the sum of the two point distances - or in which the side disc spacing is formed by a difference greater than the length of the Rollover protection system or the roll bar arrangement - a length equal to the sum of the two point distances plus 0.8 times to 0.9 times the difference value. With such a length of the wind deflector, the wind deflector can advantageously be arranged on the roadster so that it extends both on the driver side and passenger side substantially along the vehicle transverse direction to an extent to the outside, in which air currents in the neck area of the driver are no longer felt by the driver because the air vortex created during the drive behind the windshield does not flow into the neck region any more or with only a very small flow velocity or with only a very small flow flow.

Das Windschott kann insbesondere auch eine Länge aufweisen, die der Summe der beiden Punktabstände zuzüglich des 0,6-fachen bis 0,79-fachen des Unterschiedswerts entspricht bzw. das Windschott kann insbesondere auch eine Länge aufweisen, die der Länge des Überrollschutzsystems bzw. der Überrollbügel-Anordnung zuzüglich des 0,6-fachen bis 0,79-fachen des Unterschiedswerts entspricht. Bei einer derartigen Länge des Windschotts kann das Windschott vorteilhaft derart an dem Roadster angeordnet werden, dass es sich sowohl fahrerseitig als auch beifahrerseitig im wesentlichen entlang der Fahrzeugquerrichtung in einem Maß nach außen erstreckt, bei dem Luftzüge im Nackenbereich des Fahrers vom Fahrer deutlich reduziert sind und das Windschott zudem mit keiner zu großen Erstreckung an dem Roadster angeordnet werden kann, die als optisch weniger ansprechend empfunden werden könnte. The wind deflector may in particular also have a length which corresponds to the sum of the two point spacings plus 0.6 times to 0.79 times the difference value or the wind deflector may in particular also have a length which corresponds to the length of the rollover protection system or the Roll bar arrangement plus from 0.6 times to 0.79 times the difference value. With such a length of the wind deflector, the wind deflector can advantageously be arranged on the roadster so that it extends both on the driver side and passenger side substantially along the vehicle transverse direction to an extent outward in which air currents in the neck area of the driver are significantly reduced by the driver and The wind deflector can also be arranged with no too large extension of the roadster, which could be perceived as visually less appealing.

Das Windschott kann eine beliebige zur Realisierung eines wirksamen Windschutzes geeignete Ausbildung aufweisen. So kann das Windschott z.B. aus einem Kunststoffmaterial bestehen. Insbesondere kann das Windschott z.B. einstückig und plattenförmig ausgebildet sein. The wind deflector may have any suitable for the realization of an effective wind protection training. Thus, the wind deflector can e.g. consist of a plastic material. In particular, the wind deflector may e.g. be formed in one piece and plate-shaped.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Windschotts ist das Windschott mit wenigstens einem der beiden Überrollbügel verbindbar, vorzugsweise lösbar verbindbar, wobei das Windschott hierfür besonders bevorzugt wenigstens ein Verbindungsmittel zur Herstellung einer Klettverbindung bzw. zur Herstellung einer lösbaren Klettverbindung mit wenigstens einem Verbindungspartner aufweist, der an wenigstens einem der beiden Überrollbügel angebracht ist. Durch eine oder mehrere Klettverbindungen kann eine stabile und sehr einfach handhabbare Verbindung zwischen dem Windschott und einem oder beiden Überrollbügeln hergestellt bzw. realisiert werden. Das Verbindungsmittel kann insbesondere z.B. in Form einer Schlaufe mit einem Klettbelag ausgebildet sein. Allgemein kann das Verbindungsmittel wenigstens einen Klettbelag aufweisen, der zur Herstellung einer Klettverbindung mit wenigstens einem weiteren Klettbelag verbindbar ist, wobei der weitere Klettbelag an wenigstens einem der beiden Überrollbügel angebracht ist. Die jeweilige Klettverbindung ist durch Kontaktieren des jeweiligen Klettbelags des Windschotts mit dem jeweiligen weiteren Klettbelag des jeweiligen Überrollbügels herstellbar. Selbstverständlich kann das Windschott auch durch Vorsehen beliebiger anderer technischer Mittel mit wenigstens einem der beiden Überrollbügel verbindbar sein. So kann das Windschott z.B. an dem wenigstens einen Überrollbügel z.B. anschraubbar sein oder z.B. in eine am dem wenigstens einen Überrollbügel vorgesehene Schnappaufnahme einschnappbar sein. In a preferred embodiment of the wind deflector according to the invention, the wind deflector is connectable to at least one of the two roll bars, preferably detachably connectable, the wind deflector for this particularly preferably at least a connecting means for producing a Velcro connection or for producing a releasable Velcro connection having at least one connection partner, which is attached to at least one of the two roll bars. By one or more Velcro connections, a stable and very easy to handle connection between the wind deflector and one or both roll bars can be made or realized. The connecting means may in particular be designed, for example, in the form of a loop with a Velcro covering. In general, the connecting means may comprise at least one Velcro covering, which is connectable with at least one further Velcro covering for producing a Velcro connection, wherein the further Velcro covering is attached to at least one of the two roll bar. The respective Velcro connection can be produced by contacting the respective Velcro covering of the wind deflector with the respective further Velcro covering of the respective roll bar. Of course, the wind deflector can also be connected by providing any other technical means with at least one of the two roll bars. For example, the wind deflector can be screwed onto the at least one roll bar, for example, or can be snapped into a snap receptacle provided on the at least one roll bar.

Im mit wenigstens einem der beiden Überrollbügel verbundenen Zustand beträgt der Abstand des Windschotts zu dem Überrollbügel bzw. den Überrollbügeln bevorzugt höchstens 2cm bis 3cm, wobei besonders bevorzugt keine Beabstandung vorliegt bzw. wobei besonders bevorzugt ein Kontakt zwischen dem Windschott und dem Überrollbügel bzw. den Überrollbügeln vorliegt. Durch diese geringe oder gar nicht vorliegende Beabstandung kann vorteilhaft eine optisch ansprechende und kompakte Anbindung des Windschotts an den Roadster realisiert werden. In connected to at least one of the two roll bar state, the distance of the wind deflector to the roll bar or the roll bars is preferably at most 2cm to 3cm, more preferably no spacing is present or more preferably a contact between the wind deflector and the roll bar or the roll bars is present. By means of this small or even non-existent spacing, advantageously a visually appealing and compact connection of the wind deflector to the roadster can be realized.

Bei einer praktischen Ausführungsform des erfindungsgemäßen Windschotts umfasst das Windschott ein mit wenigstens einem Stoff bespanntes Gerüst. Ein Windschott, das unter Verwendung eines mit wenigstens einem Stoff bespannten Gerüstes aufgebaut ist, kann vorteilhaft sehr stabil und sehr leicht ausgeführt werden. Das Gerüst kann z.B. aus Rohren bzw. Rohrabschnitten gebildet sein und bei dem Stoff kann es sich z.B. um einen Stoff aus Kunststoff oder um einen Stoff aus Polyester handeln. In a practical embodiment of the wind deflector according to the invention, the wind deflector comprises a scaffold covered with at least one fabric. A wind deflector, which is constructed using a scaffold covered with at least one fabric, can advantageously be made very stable and very light. The framework may e.g. may be formed of pipes or pipe sections and the substance may e.g. to be a fabric made of plastic or a fabric made of polyester.

Bei einer besonders praktischen Ausführungsform weist das Windschott einen mittleren Abschnitt und einen ersten und zweiten Endabschnitt auf, wobei jeder Endabschnitt an dem mittleren Abschnitt verschwenkbar angebracht ist – bzw. wobei jeder Endabschnitt an dem mittleren Abschnitt relativ zu mittleren Abschnitt verschwenkbar angebracht ist – und zwischen einer ersten Schwenkstellung, in welcher das Windschott eine maximale Länge aufweist, und einer zweiten Schwenkstellung verschwenkbar ist, in welcher das Windschott eine kleinere als die maximale Läge aufweist. Bei dieser besonders praktischen Ausführungsform kann das Windschott durch Verschwenken jedes Endabschnitts in die jeweilige zweite Schwenkstellung einen eingeklappten Zustand einnehmen, der vorteilhaft bei geparktem Roadster bzw. ggf. für den Transport des Windschotts eingenommen werden kann. Durch Verschwenken jedes Endabschnitts in die jeweilige erste Schwenkstellung kann ein für den Einsatz während der Fahrt vorgesehener Betriebszustand bzw. auseinandergeklappter Zustand eingenommen werden. Die Verschwenkbarkeit des jeweiligen Endabschnitts des Windschotts an dem mittleren Abschnitt des Windschotts bzw. die Verschwenkbarkeit des jeweiligen Endabschnitts des Windschotts relativ zu dem mittleren Abschnitt des Windschotts kann auf eine übliche dem Fachmann bekannte Weise realisiert sein. So kann z.B. ein rohrförmiges Element des jeweiligen mittleren Abschnitts zur Realisierung der Verschwenkbarkeit in einer zylinderförmigen Aufnahme des jeweiligen Endabschnitts drehbar aufgenommen sein bzw. die zylinderförmige Aufnahme kann um das in der zylinderförmigen Aufnahme aufgenommene rohrförmige Element drehbar sein. Wenn sich beide Endabschnitte in der ersten Schenkstellung befinden, weist das Windschott die maximale Länge auf, die erfindungsgemäß kleiner oder gleich dem Seitenscheibenabstand und größer als die Summe der beiden Punktabstände ist. In a particularly practical embodiment, the wind deflector has a central portion and first and second end portions, each end portion being pivotally attached to the central portion - or each end portion being pivotally mounted to the middle portion relative to the middle portion - and between one first pivot position, in which the wind deflector has a maximum length, and a second pivot position is pivotable, in which the wind deflector has a smaller than the maximum length. In this particularly practical embodiment, the wind deflector can take a folded state by pivoting each end portion in the respective second pivot position, which can be advantageously taken in parked Roadster or possibly for the transport of the wind deflector. By pivoting each end portion in the respective first pivot position, a intended for use while driving operating state or unfolded state can be taken. The pivotability of the respective end section of the wind deflector at the middle section of the wind deflector or the pivotability of the respective end section of the wind deflector relative to the middle section of the wind deflector can be realized in a conventional manner known to the person skilled in the art. Thus, e.g. a tubular element of the respective central portion for realizing the pivoting be rotatably received in a cylindrical receptacle of the respective end portion or the cylindrical receptacle can be rotatable about the received in the cylindrical receptacle tubular member. If both end portions are in the first Schenkstellung, the wind deflector has the maximum length, which according to the invention is less than or equal to the side disc spacing and greater than the sum of the two point distances.

Die Erfindung betrifft auch einen Roadster mit zwei Überrollbügeln, wobei der Roadster ein erfindungsgemäßes Windschott aufweist. The invention also relates to a roadster with two roll bars, wherein the roadster has a wind deflector according to the invention.

Bei dem erfindungsgemäßen Roadster mit dem erfindungsgemäßen Windschott kann sich das Windschott vorteilhaft sowohl fahrerseitig als auch als beifahrerseitig im wesentlichen entlang der Fahrzeugquerrichtung weiter nach außen erstrecken als es bei den bekannten Windschotts für Roadster mit zwei Überrollbügeln der Fall ist, einhergehend mit dem Vorteil, dass der Fahrer bzw. Beifahrer wesentlich besser gegen die in Fahrrichtung hinter der Windschutzscheibe entstehenden Luftwirbel geschützt ist, so dass infolge der erfindungsgemäß vorgesehenen Länge des Windschotts Luftzüge im Nackenbereich des Fahrers bzw. Beifahrers deutlich abgeschwächt werden können bzw. der Strömungsfluss bzw. die kinetische Energie dieser Luftzüge deutlich reduziert werden kann. Bei dem erfindungsgemäßen Roadster ist das Windschott besonders bevorzugt mit wenigstens einem der beiden Überrollbügel verbunden bzw. lösbar verbunden bzw. bei dem erfindungsgemäßen Roadster ist das Windschott besonders bevorzugt an wenigstens einem der beiden Überrollbügel angebracht bzw. lösbar angebracht. In the roadster according to the invention with the wind deflector according to the invention, the wind deflector advantageous both driver side and as the passenger side substantially along the vehicle transverse direction further outward than in the known wind blocker for roadsters with two roll bars is the case, along with the advantage that the Driver or passenger is much better protected against the resulting in the direction of travel behind the windshield air vortex, so that due to the inventively provided length of the wind deflector clearances in the neck area of the driver or passenger can be significantly attenuated or the flow or the kinetic energy of these air trains can be significantly reduced. In the roadster according to the invention, the wind deflector is particularly preferably connected to at least one of the two roll bars or releasably connected or in the roadster according to the invention, the wind deflector is particularly preferably attached to at least one of the two roll bars or removably attached.

Bei einem Roadster handelt es sich bekanntermaßen um einen zweisitzigen Sportwagen, der bevorzugt ein klappbares Verdeck oder bevorzugt ein einzuknüpfendes Verdeck aufweisen kann. As is known, a roadster is a two-seat sports car, which may preferably have a foldable top or, preferably, a folding top.

Kurzbeschreibung der Zeichnung Brief description of the drawing

Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der beigefügten Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigen: An embodiment of the invention will be explained in more detail with reference to the accompanying drawings. In the drawing show:

1 eine schematische Rückansicht eines Roadsters zusammen mit einem ersten Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Windschotts, 1 a schematic rear view of a roadster together with a first embodiment of a wind deflector according to the invention,

2 eine schematische Skizze zur Veranschaulichung der Lage einer Fahrzeugmittelebene, 2 a schematic diagram illustrating the position of a vehicle middle plane,

3 eine schematische Draufsicht auf ein skizzenhaft dargestelltes Windschott zusammen mit zwei Überrollbügeln und Fahrer und Beifahrer, 3 a schematic plan view of a sketchy wind deflector along with two roll bars and driver and front passenger,

4A eine schematische Vorderansicht eines zweiten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Windschotts, und 4A a schematic front view of a second embodiment of a wind deflector according to the invention, and

4B eine schematische Draufsicht des Windschotts nach 4A. 4B a schematic plan view of the wind deflector 4A ,

Bei dem Windschott 10 nach 1 handelt es sich um ein Windschott 10 für einen Roadster 12 mit zwei Überrollbügeln 14, 16 nach 1. Die 1 veranschaulicht hierbei das Windschott 12 in einem an den Überrollbügeln 14, 16 angebrachten Zustand. Der Roadster 12 weist eine Fahrertür 40 mit einer Seitenscheibe 18 und einem Türkörper 64 und eine Beifahrertür 41 mit einer Seitenscheibe 20 und einem Türkörper 66 auf. Die Seitenscheiben 18, 20 sind bei geschlossener Fahrertür 40 und bei geschlossener Beifahrertür 41 in vollständig ausgefahrener Position um einen Seitenscheibenabstand SD voneinander beabstandet. At the wind deflector 10 to 1 it is a wind deflector 10 for a roadster 12 with two roll bars 14 . 16 to 1 , The 1 illustrates the wind deflector 12 in one on the roll bars 14 . 16 attached condition. The roadster 12 has a driver's door 40 with a side window 18 and a door body 64 and a passenger door 41 with a side window 20 and a door body 66 on. The side windows 18 . 20 are with the driver's door closed 40 and with the passenger door closed 41 In the fully extended position by a side disc spacing SD spaced from each other.

Die beiden Seitenscheiben 18, 20 sind bei geschlossener Fahrertür 40 und bei geschlossener Beifahrertür 41 in vollständig ausgefahrener Position um den Seitenscheibenabstand SD voneinander beabstandet bzw. der Abstand zwischen den beiden Seitenscheiben 18, 20 ist gleich dem Seitenscheibenabstand SD bzw. gleich dem Abstandswert SD, und zwar wenn die Fahrertür 40 und die Beifahrertür 41 geschlossen sind und sich die Seitenscheibe 18 der Fahrertür 40 und die Seitenscheibe 20 der Beifahrertür 41 in vollständig ausgefahrener Position befinden, wie in 1 schematisch veranschaulicht. The two side windows 18 . 20 are with the driver's door closed 40 and with the passenger door closed 41 In the fully extended position by the side disc spacing SD spaced from each other or the distance between the two side windows 18 . 20 is equal to the side window distance SD or equal to the distance value SD, and that if the driver's door 40 and the passenger door 41 are closed and the side window 18 the driver's door 40 and the side window 20 the passenger door 41 in fully extended position, as in 1 illustrated schematically.

Jeder der beiden Überrollbügel 14, 16 ist von der Fahrzeugmittelebene 22 des Roadsters 12 beabstandet. In der Rückansicht nach 1 befindet sich einer der beiden Überrollbügel 14, 16 – nämlich der Überrollbügel 14 – links der Fahrzeugmittelebene 22 und der andere der beiden Überrollbügel – nämlich der Überrollbügel 16 – befindet sich rechts der Fahrzeugmittelebene 22. In der Rückansicht nach 1 befindet sich das Windschott 10 vor den Überrollbügeln 14, 16, so dass die von dem Windschott 10 verdeckten Bereiche der Überrollbügel 14, 16 gestrichelt dargestellt sind. Each of the two roll bars 14 . 16 is from the vehicle middle level 22 the roadster 12 spaced. In the rear view to 1 is one of the two roll bars 14 . 16 - namely the roll bar 14 - Left of the vehicle middle plane 22 and the other of the two roll bars - namely the roll bar 16 - is located on the right side of the vehicle middle plane 22 , In the rear view to 1 is the wind deflector 10 in front of the roll bars 14 . 16 so that's from the wind deflector 10 hidden areas of the roll bars 14 . 16 are shown in dashed lines.

Ein am weitesten von der Fahrzeugmittelebene 22 des Roadsters 12 entfernter Punkt 24 des ersten Überrollbügels 14 ist um einen ersten Punktabstand D1 von der Fahrzeugmittelebene 22 des Roadsters 12 beabstandet. Dieser Punkt 24 befindet sich an einem Außenschenkel des ersten Überrollbügels 14. One farthest from the vehicle middle plane 22 the roadster 12 distant point 24 of the first roll bar 14 is a first point distance D1 from the vehicle center plane 22 the roadster 12 spaced. This point 24 located on an outer leg of the first roll bar 14 ,

Ein am weitesten von der Fahrzeugmittelebene 22 des Roadsters 12 entfernter Punkt 26 des zweiten Überrollbügels 16 der beiden Überrollbügel 14, 16 ist um einen zweiten Punktabstand D2 von der Fahrzeugmittelebene 22 des Roadsters 12 beabstandet. Dieser Punkt 26 befindet sich an einem Außenschenkel des zweiten Überrollbügels 16. One farthest from the vehicle middle plane 22 the roadster 12 distant point 26 of the second roll bar 16 the two roll bars 14 . 16 is a second point distance D2 from the vehicle center plane 22 the roadster 12 spaced. This point 26 located on an outer leg of the second roll bar 16 ,

Das Windschott 10 weist eine Länge L auf, die bei diesem Ausführungsbeispiel kleiner als der Seitenscheibenabstand SD und größer als die Summe der beiden Punktabstände D1, D2 ist, also D1 + D2 < L < SD. Das Windschott 10 zeichnet sich dadurch aus, dass es diese Länge aufweist, die kleiner als der Seitenscheibenabstand SD und größer als die Summe der beiden Punktabstände ist. Denn ganz im Unterschied zu den für Roadster mit zwei Überrollbügeln vorgesehenen bekannten Windschotts ist das Windschott 10 nach 1 insbesondere größer bzw. länger als die Summe der beiden Punktabstände D1, D2, so dass es an dem Roadster 12 derart angeordnet werden kann, dass es sich im wesentlichen entlang der Fahrzeugquerrichtung mit einer Länge erstreckt, die größer ist als das durch die Summe der beiden Punktabstände D1, D2 der beiden äußersten Punkte 24, 26 der Überrollbügel 16 vorgegebene Maß. Das Windschott 10 kann also vorteilhaft – wie veranschaulicht – derart an dem Roadster 12 angeordnet werden, dass es sich sowohl fahrerseitig als beifahrerseitig im wesentlichen entlang der Fahrzeugquerrichtung weiter nach außen erstreckt als es bei den bekannten Windschotts für Roadster mit zwei Überrollbügeln der Fall ist. Bei diesen bekannten Windschotts ist die seitliche Außenerstreckung maximal auf einen äußersten Punkt des jeweiligen Überrollbügels begrenzt. The wind deflector 10 has a length L which, in this embodiment, is smaller than the side disk spacing SD and greater than the sum of the two dot pitches D1, D2, that is D1 + D2 <L <SD. The wind deflector 10 is characterized in that it has this length, which is smaller than the side disc spacing SD and greater than the sum of the two point distances. For unlike the provided for Roadster with two roll bars known wind deflector is the wind deflector 10 to 1 in particular greater or longer than the sum of the two point distances D1, D2, so that it is on the roadster 12 can be arranged so that it extends substantially along the vehicle transverse direction with a length which is greater than that by the sum of the two point distances D1, D2 of the two outermost points 24 . 26 the roll bar 16 predetermined dimension. The wind deflector 10 So can be advantageous - as illustrated - so on the roadster 12 be arranged so that it extends both the driver side and passenger side substantially along the vehicle transverse direction to the outside than in the known wind blocker for roadsters with two roll bars is the case. In these known wind deflectors, the lateral outer extent is limited to a maximum of an outermost point of the respective roll bar.

Die Summe der beiden Punktabstände D1, D2 – also der Wert, der dem Abstand D1 eines am weitesten von der Fahrzeugmittelebene 22 des Roadsters 12 entfernten Punkts 24 des ersten Überrollbügels 14 zuzüglich des Abstands D2 eines am weitesten von der Fahrzeugmittelebene 22 des Roadsters 12 entfernten Punkts 26 des zweiten Überrollbügels 16 entspricht – entspricht der Länge des Überrollschutzsystems des Roadsters 12 bzw. der Länge der Überrollbügel-Anordnung des Roadsters 12, wobei das Überrollschutzsystem bzw. die Überrollbügel-Anordnung die beiden Überrollbügel 14, 16 umfasst bzw. von den beiden Überrollbügeln 14, 16 gebildet ist. The sum of the two point distances D1, D2 - ie the value of the distance D1 one farthest from the vehicle center plane 22 the roadster 12 distant point 24 of the first roll bar 14 plus the distance D2 one farthest from the vehicle center plane 22 of roadster 12 distant point 26 of the second roll bar 16 Corresponds to - corresponds to the length of the rollover protection system of the Roadster 12 or the length of the roll bar arrangement of the roadster 12 , wherein the rollover protection system or the roll bar arrangement, the two roll bar 14 . 16 includes or from the two roll bars 14 . 16 is formed.

Bei dem Roadster 12 ist der Seitenscheibenabstand SD um einen Unterschiedswert ∆ = ∆1 + ∆2 größer bzw. länger ausgebildet als die Summe der beiden Punktabstände, also D1 + D2 und das Windschott 10 weist eine Länge L aufweist, die dieser Summe der beiden Punktabstände zuzüglich ca. des 0,83-fachen des Unterschiedswerts ∆ entspricht. At the roadster 12 is the side window spacing SD formed by a difference Δ = Δ1 + Δ2 larger or longer than the sum of the two point distances, ie D1 + D2 and the wind deflector 10 has a length L which corresponds to this sum of the two point distances plus about 0.83 times the difference value Δ.

Bei der Fahrzeugmittelebene 22 des Roadsters 10 bzw. allgemein eines Fahrzeugs bzw. Roadsters handelt es sich bekanntermaßen um die bei einem üblichen Fahrzeugkoordinatensystem 42 von der x-Ache und der z-Achse aufgespannten Ebene 22 (vgl. 2). Bei einem üblichen Fahrzeugkoordinatensystem 42 liegt der Ursprung z.B. auf der Mitte der Vorderachse 44, die x-Achse verläuft in Längsrichtung bzw. fluchtet mit der Fahrzeuglängsachse 46 bzw. ist parallel zu dieser ausgerichtet, die y-Achse verläuft parallel zur Vorderachse 44 bzw. parallel zur Fahrzeugquerachse 48 und die z-Achse erstreckt sich dann rechtwinkelig zur der von x-Achse und y-Achse aufgespannten Ebene. At the vehicle middle level 22 the roadster 10 or generally a vehicle or roadster is known to be the one in a conventional vehicle coordinate system 42 plane spanned by the x-axis and the z-axis 22 (see. 2 ). In a conventional vehicle coordinate system 42 the origin lies eg on the center of the front axle 44 , The x-axis extends in the longitudinal direction or aligned with the vehicle longitudinal axis 46 or is aligned parallel to this, the y-axis is parallel to the front axle 44 or parallel to the vehicle transverse axis 48 and the z-axis then extends at right angles to the plane spanned by the x-axis and y-axis.

Die 1 veranschaulicht insbesondere also auch einen Roadster 12 mit dem Windschott 10 bzw. mit dem erfindungsgemäßen Windschott 10. Mit einem mit dem erfindungsgemäßen Windschott 10 versehenem Roadster 12 kann der Fahrer 50 bzw. Beifahrer 52 wesentlich besser gegen die während der Fahrt hinter der Windschutzscheibe entstehenden Luftwirbel (nicht dargestellt) geschützt werden, so dass infolge der erfindungsgemäß vorgesehenen Länge des Windschotts Luftzüge im Nackenbereich des Fahrers bzw. Beifahrers deutlich abgeschwächt werden können. Die 3 zeigt hierzu eine schematische Draufsicht auf ein erfindungsgemäßes Windschott 10, das an beiden Überrollbügeln 14, 16 angebracht ist, zusammen einer sehr schematischen Draufsicht des Fahrers 50 und Beifahrers 52. Das gegenüber einem bekannten Windschott entlang der Fahrzeugquerrichtung jeweils nach außen hin verlängerte Windschott 10 stellt ein wirksames Hindernis für die schematisch dargestellten Luftwirbel 54 dar. The 1 So in particular also illustrates a roadster 12 with the wind deflector 10 or with the wind deflector according to the invention 10 , With one with the wind deflector according to the invention 10 provided Roadster 12 can the driver 50 or passenger 52 much better against the resulting during the drive behind the windshield air vortex (not shown) are protected, so that due to the inventively provided length of the wind deflector air currents in the neck area of the driver or passenger can be significantly attenuated. The 3 shows a schematic plan view of an inventive wind deflector 10 , on both roll bars 14 . 16 is attached, together a very schematic plan view of the driver 50 and co-driver 52 , The opposite to a known wind deflector along the vehicle transverse direction in each case extended to the outside wind deflector 10 represents an effective obstacle to the air vortex shown schematically 54 represents.

Das Windschott 10 nach 4A und 4B ist mit den beiden Überrollbügeln 14, 16 verbindbar, wobei das Windschott 10 hierfür vier Verbindungsmittel 28 in Form eines Klettbandes 28 aufweist, wobei jedes Klettband 28 zur Herstellung jeweils einer Klettverbindung mit jeweils einem Verbindungspartner (nicht dargestellt) vorgesehen ist, der an jeweils einem der beiden Überrollbügel 14, 16 angebracht ist (nicht veranschaulicht). Das Windschott 10 weist ferner ein mit einem Stoff 30 durch Vernähen bespanntes Gerüst 32 auf. The wind deflector 10 to 4A and 4B is with the two roll bars 14 . 16 connectable, with the wind deflector 10 for this four connecting means 28 in the form of a Velcro strip 28 having, each Velcro 28 for the preparation of a respective Velcro connection, each with a connection partner (not shown) is provided, which in each case one of the two roll bars 14 . 16 attached (not illustrated). The wind deflector 10 also has a substance 30 a scaffold covered by stitching 32 on.

Das Windschott 10 nach den 4A und 4B weist einen mittleren Abschnitt 34, einen ersten Endabschnitt 36 und zweiten Endabschnitt 38 auf. Jeder der Endabschnitte 36, 38 ist an dem mittleren Abschnitt 34 verschwenkbar angebracht ist. Jeder der Endabschnitte 36, 38 (vgl. 4B) ist zwischen einer ersten Schwenkstellung 56, in welcher das Windschott 10 eine maximale Länge aufweist, und einer zweiten Schwenkstellung 58 verschwenkbar, in welcher das Windschott 10 in einem eingeklappten Zustand eine kleinere als diese maximale Läge aufweist. Zur Realisierung der Verschwenkbarkeit der Endabschnitte 36, 38 ist der erste Endabschnitt 36 um eine erste Schwenkachse 60 verschwenkbar und der zweite Endabschnitt 38 ist um eine zweite Schwenkachse 62 verschwenkbar. Die Verschwenkbarkeit um die Schwenkachsen 60, 62 kann auf eine dem Fachmann geläufige Weise realisiert sein, also z.B. durch Aufnehmen jeweils wenigstens eines Außenbereichs des Gerüstbereichs des mittleren Abschnitts 34 in wenigstens einer Aufnahme an dem jeweiligen Endbereich 36, 38 bzw. Endabschnitt 36, 38, wobei die jeweilige Aufnahme eine Dimensionierung aufweist, mit welcher eine Verschwenkbarkeit der Endabschnitte 36, 38 relativ zu dem mittleren Abschnitt 34 möglich ist. The wind deflector 10 after the 4A and 4B has a middle section 34 , a first end portion 36 and second end portion 38 on. Each of the end sections 36 . 38 is at the middle section 34 is pivotally mounted. Each of the end sections 36 . 38 (see. 4B ) is between a first pivot position 56 in which the wind deflector 10 has a maximum length, and a second pivot position 58 pivoted, in which the wind deflector 10 has a smaller than this maximum length in a folded state. To realize the pivotability of the end sections 36 . 38 is the first end section 36 around a first pivot axis 60 pivotable and the second end portion 38 is about a second pivot axis 62 pivotable. The pivoting about the pivot axes 60 . 62 may be implemented in a manner familiar to those skilled in the art, eg by taking in each case at least one outer region of the framework region of the middle section 34 in at least one receptacle at the respective end region 36 . 38 or end section 36 . 38 , wherein the respective receptacle has a dimensioning, with which a pivotability of the end portions 36 . 38 relative to the middle section 34 is possible.

Das in 1 nicht maßstabsgetreu dargestellte Windschott 10 kann typischerweise hinsichtlich der Maße W1 bis W9 z.B. mit folgenden Werten für die Maße dimensioniert sein: W1 = 30 cm, W2 = 40 cm, W3 = 30 cm, W4 = 10 cm, W5 = 20 cm, W6 = 10,1 cm, W7 = 35 cm, W8 = 40 cm und W9 (entspricht der Länge L) = 120 cm. This in 1 not shown to scale Windbreak 10 can typically be dimensioned in terms of dimensions W1 to W9, for example with the following values for the dimensions: W1 = 30 cm, W2 = 40 cm, W3 = 30 cm, W4 = 10 cm, W5 = 20 cm, W6 = 10.1 cm, W7 = 35 cm, W8 = 40 cm and W9 (corresponds to the length L) 120 cm.

Der Verschwenkungswinkel α zum Verschwenken zwischen der ersten und zweiten Schwenkstellung 56, 58 beträgt bei dem hier veranschaulichten Ausführungsbeispiel 153 Grad. The Verschwenkungswinkel α for pivoting between the first and second pivot position 56 . 58 is 153 degrees in the embodiment illustrated here.

Das Gerüst 32 kann z.B. aus Rohren bzw. Rohrabschnitten mit jeweils einem Außendurchmesser von z.B.1, 2cm und einer Wandstärke von z.B. 0,8 mm zusammengesetzt sein. The scaffolding 32 For example, can be composed of tubes or pipe sections, each with an outer diameter of zB1, 2cm and a wall thickness of, for example, 0.8 mm.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

10 10: Windschott windbreak
12 12: Roadster Roadster
14 14: Überrollbügel Roll bar
16 16: Überrollbügel Roll bar
18 18: Seitenscheibe side window
20 20: Seitenscheibe side window
22 22: Fahrzeugmittelebene Vehicle midplane
24 24: Punkt erster Überrollbügel Point first roll bar
26 26: Punkt zweiter Überrollbügel Point second roll bar
28 28: Verbindungsmittel connecting means
30 30: Stoff material
32 32: Gerüst framework
34 34: mittlerer Abschnitt middle section
36 36: erster Endabschnitt first end section
38 38: zweiter Endabschnitt second end section
40 40: Fahrertür Drivers door
41 41: Beifahrertür passenger door
42 42: Fahrzeugkoordinatensystem Vehicle coordinate system
44 44: Vorderachse Front
46 46: Fahrzeuglängsachse vehicle longitudinal axis
48 48: Fahrzeugquerachse Vehicle transverse axis
50 50: Fahrer driver
52 52: Beifahrer co-driver
54 54: Luftwirbel air vortex
56 56: erste Schwenkstellung first pivot position
58 58: zweite Schwenkstellung second pivot position
60 60: erste Schwenkachse first pivot axis
62 62: zweie Schwenkachse two pivot axis
64 64: Türkörper door body
66 66: Türkörper door body
SD SD: Seitenscheibenabstand Side window clearance
D1 D1: Punktabstand dot pitch
D2 D2: Punktabstand dot pitch
∆ Δ: Unterschiedswert Difference value
L L: Länge Windschott Length wind deflector

Claims

Wind deflector ( 10 ) for a roadster ( 12 ) with two roll bars ( 14 . 16 ), where the Roadster ( 12 ) a driver's door ( 40 ) with a side window ( 18 ) and a passenger door ( 41 ) with a side window ( 20 ), wherein the side windows ( 18 . 20 ) with the driver's door closed ( 40 ) and with the front passenger door closed ( 41 ) in the fully extended position by a side disc spacing (SD) are spaced from each other, with one furthest from the vehicle center plane ( 22 ) of the Roadster ( 12 ) remote point ( 24 ) of a first ( 14 ) of the two roll bars ( 14 . 16 ) by a first point distance (D1) from the vehicle center plane ( 22 ) of the Roadster ( 12 ), one farthest from the vehicle center plane ( 22 ) of the Roadster ( 12 ) remote point ( 26 ) of the second roll bar ( 16 ) of the two roll bars ( 14 . 16 ) by a second point distance (D2) from the vehicle middle plane ( 22 ) of the Roadster ( 12 ), wherein the wind deflector ( 10 ) has a length (L) that is less than or equal to the side disk spacing (SD) and greater than the sum of the two dot pitches (D1, D2).

Wind deflector ( 10 ) according to claim 1, characterized in that in the Roadster ( 12 ) the side disc spacing (SD) is formed larger by a difference value (Δ) than the sum of the two point spacings (D1, D2), wherein the wind blocker has a length (L) equal to the sum of the two point spacings plus 0.8 times to 0.9 times the difference value (Δ).

Wind deflector ( 10 ) according to claim 1, characterized in that in the Roadster ( 12 ) the side disc spacing (SD) is made larger by a difference value (Δ) than the sum of the two point spacings (D1, D2), wherein the wind blocker has a length (L) which is the sum of the two point spacings plus 0.6 times to 0.79 times the difference value (Δ).

Wind deflector ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the wind deflector ( 10 ) with at least one of the two roll bars ( 14 . 16 ) is connectable.

Wind deflector ( 10 ) according to claim 4, characterized in that the wind deflector ( 10 ) at least one connecting means ( 28 ) for producing a Velcro connection with at least one connection partner, which on at least one of the two roll bars ( 14 . 16 ) is attached.

Wind deflector ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the wind deflector ( 10 ) with at least one substance ( 30 ) covered framework ( 32 ).

Wind deflector ( 10 ) According to one of the preceding claims, characterized in that the wind blocker ( 10 ) a middle section ( 34 ) and a first and second end portion ( 36 . 38 ), each end portion ( 36 . 38 ) at the middle section ( 34 ) is pivotally mounted and between a first pivot position ( 56 ), in which the wind deflector ( 10 ) has a maximum length, and a second pivot position ( 58 ) is pivotable, in which the wind deflector ( 10 ) has a smaller than the maximum length.

Roadster ( 12 ) with two roll bars ( 14 . 16 ), where the Roadster ( 12 ) a wind deflector ( 10 ) according to one of claims 1 to 7.