DE202017003460U1

DE202017003460U1 - Luggage trolleys

Info

Publication number: DE202017003460U1
Application number: DE202017003460.3U
Authority: DE
Original assignee: Kraftfahrzeug-Fertigung-Landtechnik Lowenberg GmbH
Current assignee: Kraftfahrzeug-Fertigung-Landtechnik Lowenberg GmbH
Priority date: 2017-06-30
Filing date: 2017-06-30
Publication date: 2017-09-01
Anticipated expiration: 2027-07-01

Abstract

Gepäcktransportwagen, dadurch gekennzeichnet, dass er aus einem Ganzkörperwagen besteht, der vertikal und horizontal segmentierte und geneigte Ladeflächen (13) aufweist und mit einem Ausgleichshebegerät (6) ausgestattet ist.Baggage trolley, characterized in that it consists of a body trolley, which has vertically and horizontally segmented and inclined loading surfaces (13) and is equipped with a compensating lifting device (6).

Description

Die Erfindung betrifft einen Gepäcktransportwagen für Gepäckstücke vom Flughafengebäude zum Flugzeug.The invention relates to a luggage trolley for luggage from the airport building to the aircraft.

Ausgangspunkt der Erfindung ist der gegenwärtig unbefriedigende Gepäckstücktransport aus dem Flughafengebäude und sein Transport bis zur Gepäckübergabe in das Flugzeug, sofern die Flugzeuge nicht mit Gepäckcontainern beladen werden. Die Gepäckstücke werden in der Regel von Hand in mehrgliedrige Gepäckstücktransportwagen verladen und an der Übergabe zum Flugzeug wiederum von Hand entladen. Das Be- und Entladen der Transportwagen erfolgt unter hohem Zeitdruck unsystematisch, führt zu erhöhten Pressungen der Gepäckstücke mit Beschädigungsmöglichkeiten und ist zudem eine starke körperliche Belastung für das damit beauftragte Personal. Zur Bewältigung des Problems wurden sehr unterschiedliche Lösungen vorgeschlagen, die sich insbesondere auf den Einsatz von Förderbandsystemen beziehen. So wird In DE 10 2005 020 717 ein Stapelbandfahrzeug mit höhenverschiebbaren Ladeebenen beschrieben, das sehr kosten- und materialintensiv ist. In DE 20 2009 001 945 wird ein Transportsystem vorgestellt, das sich an typischen Gepäckgliederwagen anlehnt und mittels integrierter Förderbänder den Transport des Gepäcks erleichtert, aber auf eine ungeordnete Aufnahme der Gepäckstücke abzielt und damit ein hohes Risiko für Beschädigungen der Gepäckstücke schafft. Aufgabe der Erfindung ist nun, eine Transporteinrichtung für Gepäckstücke zu schaffen, die eine schonende Behandlung des Frachtgutes sicherstellt, die körperlich schwere Arbeit beim Beladen der Gepäckstücke von Hand erleichtert und variabel an die jeweilige Transportaufgabe angepasst werden kann. Diese Aufgabe wird mit den in Anspruch 1 genannten Mitteln gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen. Erfindungsgemäß ist der Gepäcktransportwagen mit vertikal und horizontal segmentierten Systemebenen für die Aufnahme von Gepäckstücken ausgestattet. Die Übernahme der Gepäckstücke vom zuführenden Gepäcktransportband wird über ein horizontal und vertikal verfahrbares Ausgleichshebegerät realisiert. Das Ausgleichshebegerät wird von einer Arbeitskraft bedient, die die Übernahme der Gepäckstücke vom zuführenden Gepäckband auf das Ausgleichshebegerät sichert und von dort in die unterschiedlichen vertikal und horizontal segmentierten Beladeflächen des Gepäcktransportwagens von Hand einschiebt. Die horizontale und vertikale Gliederung des Gepäcktransportwagens ermöglicht es, jedem Gepäckstück einen separaten Laderaum zuzuordnen und auf diese Weise einen sehr schonenden Gepäcktransport zu gewährleisten. Das federkraftunterstützte Ausgleichshebegerät erleichtert die schwere körperliche Tätigkeit bei der Übernahme der Gepäckstücke vom Förderband und ihrer Ablage in den Gepäcktransportwagen. In seiner vorteilhaften Ausgestaltung ist der erfindungsgemäße Gepäcktransportwagen mit 4 Beladeebenen ausgestattet, die jeweils 4 getrennte Beladefelder aufweisen. Die Vorzugslösung sieht weiter vor, dass die Zuladung/Abladung zweiseitig erfolgt. Die segmentierten Ladeflächen sind als Kugelrollensystem ausgestaltet. Eine vorgegebene Neigung der Ladeflächen sichert, dass jedes Gepäckstück in seine Endposition hineinrutscht und beim Entladen für die Übergabe an das Flugzeug an der anderen Seite des Gepäcktransportwagens wieder herausgenommen wird.The starting point of the invention is the currently unsatisfactory piece of baggage transport from the airport building and its transport to the handover of luggage in the aircraft, unless the aircraft are loaded with luggage containers. The luggage items are usually loaded by hand in multi-unit baggage transport cars and unloaded at the handover to the aircraft again by hand. The loading and unloading of the trolley takes place under high time pressure unsystematic, leads to increased pressure of the luggage with damage possibilities and is also a heavy physical burden for the staff assigned to it. To tackle the problem, very different solutions have been proposed, which relate in particular to the use of conveyor belt systems. This is how In DE 10 2005 020 717 a Stapelbandfahrzeug described with height-adjustable loading levels, which is very cost and material intensive. In DE 20 2009 001 945 a transport system is presented, which is based on typical luggage articulated vehicles and facilitates the transport of luggage by means of integrated conveyor belts, but aims at a disorderly reception of the luggage and thus creates a high risk of damage to the luggage. The object of the invention is therefore to provide a transport device for luggage, which ensures a gentle handling of the cargo that facilitates physically heavy work when loading the luggage by hand and can be variably adapted to the respective transport task. This object is achieved by the means mentioned in claim 1. Advantageous embodiments of the invention will become apparent from the dependent claims. According to the luggage trolley is equipped with vertically and horizontally segmented system levels for the inclusion of luggage. The acquisition of the luggage from the feeding luggage conveyor belt is realized via a horizontally and vertically movable compensating lifting device. The compensating lifting device is operated by a worker who secures the takeover of the baggage from the feeding luggage belt on the balance lifting device and from there into the different vertically and horizontally segmented loading surfaces of the luggage transport cart by hand einschiebt. The horizontal and vertical structure of the luggage trolley makes it possible to assign a separate hold to each piece of luggage and in this way to ensure a very gentle transport of luggage. The spring-assisted balance lifting device facilitates the heavy physical activity when taking the luggage from the conveyor belt and its storage in the luggage trolley. In its advantageous embodiment, the luggage trolley according to the invention is equipped with 4 loading levels, each having 4 separate loading fields. The preferential solution further provides that the payload / unloading is two-sided. The segmented loading surfaces are configured as a ball roller system. A predetermined inclination of the loading areas ensures that each item of luggage slips into its final position and is taken out again during unloading for transfer to the aircraft on the other side of the luggage transport vehicle.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird an Hand der 1 bis 3 näher erläutert. Es zeigen:An embodiment of the invention will be with reference to the 1 to 3 explained in more detail. Show it:

1 segmentierter Ganzkörperwagen mit zuführendem Gepäcktransportband (Draufsicht) 1 segmented whole body car with feeding luggage conveyor (overhead view)

2 segmentierter Ganzkörperwagen mit zuführendem Gepäcktransportband (Querschnitt) 2 segmented whole body car with feeding luggage conveyor belt (cross-section)

3 segmentierter Ganzkörperwagen mit Ausgleichshebegerät (Vorderansiccht) 3 segmented whole body car with compensating lifting device (Vorderansiccht)

In 1 ist der Transportweg bei einseitiger Zuladung des Gepäcktransportwagens dargestellt. Der Gepäcktransportwagen besteht aus einer Stahlkonstruktion (9), an der beladeseitig ein Ausgleichshebegerät (6) angebracht ist, welches auf einem Bewegungsrahmen (3) läuft. Die Gepäckstücke (2) werden auf dem zuführenden Gepäckband (1) an den Ganzkörperwagen herangeführt. Die für die Beladung des Transportwagens zuständige Arbeitskraft befindet sich im Manipulationsraum für den Bodendienstleister (8) und schiebt das Gepäckstück (2) auf das Ausgleichshebegerät (6). Das Ausgleichshebegerät wird federkraftunterstützt von Hand auf das Höhenniveau der jeweiligen Beladeebene angehoben. Der Bewegungsrahmen (3) gibt die Bewegungsrichtung (7) für das Ausgleichshebegerät vor. Das Gepäckstück wird in das angesteuerte Beladefeld, das als Kugelrollenbahn mit geneigter Ebene (13) ausgestaltet ist, von Hand eingeschoben. Das Gepäckstück rutscht nun auf Grund der Schwerkraft in seine endgültige Lageposition (11). Gepäckstücke mit ausreichender Gleitfähigkeit, wie z. B. Hartschalenkoffer, rutschen ohne Hilfsmittel in die Endposition. Bei anderen Gepäckstücken, wie biegeschlaffe Taschen, die zu große Reibeflächen aufweisen, hat es sich als zweckmäßig erwiesen, Flachpaletten (4) unter das Gepäckstück (2) unterzulegen und so den Transport in die Endposition zu gewährleisten. Dabei handelt es sich um dünnwandige Kunststoffplatten, die mit einer guten Gleitfähigkeit ausgestattet sind. Die Flachpaletten (4) werden beladeseitig einem Rückführschacht (10) entnommen und unter das Gepäckstück gelegt. Endladeseitig werden nach der Entnahme des Gepäckstücks die Flachpaletten flächesparend hochkant (12) im Rückführschacht abgelegt. In 1 ist unabhängig von der Gleitfähigkeit der unterschiedlichen Gepäckstücke ausschließlich die Ablage (5) auf Flachpaletten dargestellt. Bei Gepäckstücken mit ausreichender Gleitfähigkeit kann der Dienstleister erfahrungsgemäß auf die Unterlage der Flachpaletten selbstverständlich verzichten.In 1 the transport route is shown with one-sided loading of the luggage trolley. The luggage trolley consists of a steel construction ( 9 ), at the loading end a compensating lifting device ( 6 ) mounted on a moving frame ( 3 ) running. The luggage ( 2 ) are placed on the carrying luggage belt ( 1 ) brought to the whole body car. The worker responsible for loading the trolley is in the manipulation room for the ground service provider ( 8th ) and pushes the luggage ( 2 ) on the leveling device ( 6 ). The compensating lifting device is raised by spring force assisted by hand to the height level of the respective loading level. The motion frame ( 3 ) indicates the direction of movement ( 7 ) for the balance lifter. The piece of luggage is placed in the controlled loading field, which is a ball-roller track with an inclined plane ( 13 ), inserted by hand. The piece of luggage now slips into its final position due to gravity ( 11 ). Luggage with sufficient lubricity, such. B. hard case, slip without tools in the final position. For other pieces of luggage, such as pliable bags, which have too large friction surfaces, it has proven to be expedient to use flat pallets ( 4 ) under the luggage ( 2 ) and to ensure transport to the final position. These are thin-walled plastic plates, which are equipped with a good lubricity. The flat pallets ( 4 ) are charged to a return shaft ( 10 ) and placed under the luggage. Endladeseitig be after the Removal of the luggage, the flat pallets edge-saving upright ( 12 ) stored in the return shaft. In 1 is independent of the gliding of the different pieces of luggage only the filing ( 5 ) shown on flat pallets. For luggage with sufficient lubricity, the service provider can of course dispense with the support of the flat pallets.

2 zeigt den Ganzkörperwagen im Querschnitt. Die Beladeflächen sind als schiefe Ebenen (13) angeordnet. Die in der 2 dargestellte Neigung entspricht der Bewegungsrichtung des Gepäcks im Beladezustand. Es wurde ermittelt, dass ein Neigungswinkel von 8 bis 9 Grad ein störungsfreies Gleiten der Gepäckstücke in die Endposition des Gepäckstückes gewährleistet. Bei der Entladung werden die Gepäckstücke von Hand den unterschiedlichen Ladeebenen entnommen. Die durchbrochene Linenführung weist in 2 auf die Lage der geneigten Rückführschächte (10) für die Flachpaletten (4) hin. Die Neigung der Rückführschächte ist so ausgerichtet, dass stets ein störungsfreies Gleiten der Flachpaletten in die Entnahmeposition gewährleistet ist. Die Flachpaletten (4) werden bei angenommenem Bedarf von Hand dem Rückführschacht (10) entnommen, unter das Gepäckstück gelegt und auf das Ausgleichshebegerät (6) geschoben. Beim Entladen der Gepäckstücke werden die Flachpaletten auf der Entladeseite des Gepäcktransportwagens wieder von Hand in die Rückführschächte eingelegt. In der 2 sind die beiden mittleren Beladeebenen beispielhaft nicht mit Gepäckstücken befüllt. Die entsprechenden Flachpaletten sind als im Rückführschacht eingelagert (12) dargestellt. Die obere und untere Beladeebene sind als im Beladezustand dargestellt. Die entsprechenden Rückführschächte (10) sind leer. Die Gepäckstücke (2) befinden sich auf Flachpaletten (4). 2 shows the whole body car in cross section. The loading surfaces are considered inclined planes ( 13 ) arranged. The in the 2 shown inclination corresponds to the direction of movement of the luggage in loading. It has been found that an inclination angle of 8 to 9 degrees ensures trouble-free sliding of the luggage in the final position of the bag. During unloading, the pieces of luggage are taken by hand from the different loading levels. The perforated line guide points in 2 to the position of the inclined return ducts ( 10 ) for the flat pallets ( 4 ). The inclination of the return chutes is aligned so that a trouble-free sliding of the flat pallets is always ensured in the removal position. The flat pallets ( 4 ) are returned to the return shaft by hand, assuming 10 ), placed underneath the baggage bag and onto the leveling device ( 6 ) pushed. When unloading the luggage, the flat pallets are placed on the unloading side of the luggage trolley by hand again in the return ducts. In the 2 For example, the two middle loading levels are not filled with pieces of luggage. The corresponding flat pallets are stored as in the return shaft ( 12 ). The upper and lower loading levels are shown as loading. The corresponding return ducts ( 10 ) are empty. The luggage ( 2 ) are on flat pallets ( 4 ).

In 3 ist die Anordnung des Ausgleichshebegerätes (6) am Ganzkörperwagen dargestellt. Ein Bewegungsrahmen (siehe (3) in 1) ermöglicht es, mit dem Ausgleichshebegerät in beliebiger Reihenfolge die Ladeflächen horizontal und vertikal exakt anzusteuern. Die Gepäckstücke (2) sind beispielhaft in unterschiedlichen Ebenen abgelegt Der Dienstleister hat entsprechend dem anfallenden Gepäckvolumen die freie Wahl, die am leichtesten zugänglichen Kofferstauräume auf den unteren Ladeebenen zuerst anzusteuern oder in anderer beliebiger Reihenfolge zu verfahren. Die an sich bekannte Federkraftunterstützung für das Ausgleichshebegerätes (6) ist im Bewegungsrahmen untergebracht und zeichnerisch nicht dargestellt.In 3 is the arrangement of the leveling device ( 6 ) shown on the whole body car. A motion frame (see ( 3 ) in 1 ) makes it possible to control the loading areas horizontally and vertically with the leveling device in any order. The luggage ( 2 ) are stored as examples in different levels The service provider has according to the accumulated luggage volume the free choice to control the most accessible luggage compartments on the lower loading levels first or to proceed in any other order. The per se known spring force support for the balance lifting device ( 6 ) is housed in the motion frame and not shown in the drawing.

Der erfindungsgemäße Gepäcktransportwagen kann mehrgliedrig zu einem Zug zusammengekoppelt sein und von einer Zugmaschine bewegt werden. Die Dimensionierung des in den Figuren beispielhaft dargestellten Gepäcktransportwagens ergibt sich zwangsweise aus der gewählten Anzahl der jeweils 4 vertikal und horizontal gegliederten Laderaumsegmentierungen und der Normgröße der Gepäckstücke. In der dargestellten Variante kann der Ganzkörperwagen bis zu 80 Gepäckstücke aufnehmen.The luggage trolley according to the invention can be coupled together in several elements to form a train and moved by a tractor. The dimensioning of the luggage transport carriage exemplified in the figures results forcibly from the selected number of each 4 vertically and horizontally articulated load compartment segmentation and the standard size of the luggage. In the illustrated variant, the full body car can accommodate up to 80 pieces of luggage.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: zuführendes Gepäckbandfeeding luggage belt
22: Koffer/GepäckstückSuitcase / luggage
33: Bewegungsrahmen für AusgleichshebegerätMovement frame for balancing lifting device
44: Flachpaletteflat pallet
55: auf Flachpalette aufgelegter Kofferon flat pallet applied suitcase
66: AusgleichshebegerätBalancing lifting device
77: Bewegungsrichtung für AusgleichshebegerätDirection of movement for compensating lifting device
88th: Manipulationsraum für BodendienstleisterManipulation room for ground service providers
99: Stahlkonstruktion TransportwagenSteel structure dolly
1010: Geneigter Rückführschacht für FlachpalettenInclined return shaft for flat pallets
1111: Transportrichtung KofferTransport direction of suitcase
1212: hochkant eingelagerte Flachpalettenupright stored flat pallets
1313: Beladefeld – statisch installierte schiefe Ebene als KugelrollenbahnLoading field - statically installed inclined plane as ball roller conveyor
1414: Fahrwerklanding gear

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102005020717 [0002]
DE 202009001945 [0002]

Claims

Baggage trolley, characterized in that it consists of a full-body trolley, the vertically and horizontally segmented and inclined loading areas ( 13 ) and with a compensating lifting device ( 6 ) Is provided.

Baggage trolley according to claim 1, characterized in that the compensating lifting device ( 6 ) a motion frame ( 3 ) for the horizontal and vertical control of the holds.

Baggage trolley according to claim 1, characterized in that the pieces of luggage ( 2 ) on flat pallets ( 4 ) are stored.

Baggage trolley according to claim 1 to 3, characterized in that for receiving the flat pallets ( 4 ) an inclined return shaft ( 10 ) is provided.

Baggage trolley according to one of the preceding claims, characterized in that the angle of inclination of the inclined loading surfaces ( 13 ) are adjusted for luggage pieces of the baggage conveying direction during loading and unloading.

Baggage trolley according to claim 5, characterized in that the angle of inclination of the support surfaces ( 13 ) Is 8 to 9 degrees

Baggage trolley according to claim 4, characterized in that the angle of inclination of the return ducts ( 10 ) is adapted to the transport direction of the flat pallets.