DE202017003246U1 - Rahmen für ein elektromotor-betriebenes Zweirad mit internen axial nach vorn entnehmbaren Batterien - Google Patents

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Abstract

Gestaltung eines Rahmens für ein Elektromotor-betriebenes Zweirad zur Aufnahme einer oder mehrerer internen Energieversorgungseinheiten (Batterien) – dadurch gekennzeichnet, dass eine oder mehrere Batterien, direkt und ohne zusätzliche Rahmenelemente in einem Rohr des Rahmens untergebracht sind, ohne die stabile geschlossene Rohrform und damit die Fahrstabilität zu beeinträchtigen, wobei die Batterien axial nach vorne entnehmbar sind: „Zweiradrahmen mit internen, axial nach vorn entnehmbaren Batterien”

Description

  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf den Rahmen eines mit einem Elektromotor betriebenen Zweirads mit einer oder mehrerer innenliegenden (internen) Batterien, welcher im Vergleich zu bekannten Lösungen aus dem Stand der Technik insbesondere die Stabilität und Verwindungssteifigkeit des Fahrzeugs im wesentlichen beibehält, ein ästhetisch ansprechendes Erscheinungsbild beibehält sowie eine anwenderfreundliche einfache Handhabung gewährleitet.
  • Stand der Technik: die Batterie wird auf unterschiedliche Art und Weise an Elektromotor betriebenen Zweirädern untergebracht: (a) außen an dem Rahmen (extern), (b) teilweise in den Rahmens eingelassen – wobei ein Teilbereich der Batterie sichtbar bleibt bzw. unter einem zusätzlichen Sichtschutz verdeckt wird (teilintegriert) oder (c) vollständig in den Rahmen eingelassen (vollintegriert). Jede dieser drei Techniken bedingt bauartbedingte Nachteile: Ein vermindertes ästhetisches Erscheinungsbild und reduzierter Diebstahlschutz der Batterie bei der externen Anbringung der Batterie. Eine Schwächung der Stabilität und Verwindungssteifigkeit des Fahrzeugs bei der teilintegrierten Lösung, bedingt durch die große Öffnung des Rahmenteils zur Entnahme der Batterie. Die Schwächung der Stabilität und Fahrtüchtigkeit wird zur Zeit häufig durch zusätzliche Rahmen-Elemente oder höhere Wandstärken gelöst, was wiederum den Nachteil eines höheren Gewichtes bzw. unästhetisch großvolumige Rohrformen bedingt. Bei einer vollständig im Rahmen integrierten Batterie wird die Entnahme der Batterie zu deren Aufladung deutlich erschwert, was eine anwenderunfreundliche komplizierte Handhabung bedeutet.
  • Die vorliegende Erfindung löst die Aufgabe, einen Zweiradrahmen ohne die oben genannten Nachteile zu gestalten: die Batterie ist nicht sichtbar, vor Diebstahl geschützt und anwenderfreundlich, einfach und sicher zu entnehmen, wobei der Rahmen ohne große Öffnungen oder zusätzliche Rahmenelemente bleibt und somit das Zweirad leicht, stabil und verwindungssteif ist.
  • Diese Erfindung besteht darin, den Rahmen des Elektromotor betriebenen Zweirads – gemäß den Schutzansprüchen – so zu gestalten, dass eine oder mehrere Batterien, ohne zusätzliche Rahmenelemente so innerhalb des Rahmens positioniert werden, dass sie in axialer Richtung nach vorne durch eine oder mehrere Öffnungen – je nach Anzahl der Batterien – entnehmbar sind, wobei sich die Öffnungen entweder seitlich im Rahmen oder vorn an der Stirnseite des Rahmens befinden.
  • Diese Erfindung zeichnet sich zusätzlich zu herkömmlichen Lösungen dadurch aus, dass durch die Möglichkeit zur Verwendung von zwei Batterien, dem Anwender eine größere Reichweite durch eine höhere Kapazität als auch eine höhere Flexibilität beim Akkumanagement zu gute kommen: Bei der Aufteilung auf zwei Batterien hat jede einzelne Batterie ein geringes Gewicht und ist damit mit geringerem Kraftaufwand und einfacher handhabbar. Die Entnahme nach vorne oben ermöglicht eine sichere Entnahme, ohne sich bücken zu müssen oder das Fahrrad auf die Seite zu legen, um die Batterie bzw. die Batterien aus dem unteren Teil entfernen zu können. Weiterhin müssen keine Schrauben gelöst werden und die Entnahme kann werkzeugfrei erfolgen. Je nach Strecke, kann der Anwender sich für die Mitnahme einer oder beider Batterien entscheiden und somit auf kürzeren Strecken Gewicht sparen – was wiederum die Reichweite des verwendeten Akkus erhöht.
  • Diese Erfindung wird im Folgenden anhand zweier Ausführungsbeispiele mit fünf Zeichnungen (1, 2, 3, 4, 5) und deren Bezugszeichen näher erläutert.
  • Bei einem Ausführungsbeispiel (1, 2, 3) wird die elektrische Versorgungseinheit in zwei Teilbatterien (2-2; 3-2) aufgeteilt, die im Unterrohr (1-1, 2-1, 3-1) des Zweiradrahmens untergebracht werden und zur Entnehme durch Öffnungen (1-3, 2-3, 3-3) seitlich-axial nach vorn rechts und links am Steuerrohr (1-4, 2-4, 3-4) entlang geführt werden.
  • Bei dem anderen Ausführungsbeispiel (4, 5) wird die elektrische Versorgungseinheit (5-4) durch eine axiale Öffnung (4-3, 5-3) am vorderen oberen Ende des Unterrohrs entnommen, wobei anstelle eines Gabelschafts im Steuerrohr eine Gabel mit zwei externen Gabelholmen (4-2, 5-2) und zwei gelagerten Gabelkronen (4-4) verwendet wird.
  • Bezugszeichenliste
  • Fig. 1 = Seitenansicht eines Elektromotor-betriebenen Zweiradrahmens:
  • 1
    Unterrohr des Rahmens
    2
    Batterie für den Elektromotor
    3
    Öffnung zur Entnahme bzw. zum Einbringen der Batterie
    4
    Steuerrohr des Rahmens
    5
    Oberrohr des Rahmens
    6
    Sitzrohr des Rahmens
    7
    Aufnahme für den Elektromotor
    8
    Elektromotor
    Fig. 2 = „Ansicht des Schnitts A-A der Fig. 1” – mit zwei eingesetzten Batterien:
    1
    Unterrohr des Rahmens
    2
    Batterie für den Elektromotor
    3
    Öffnung zur Entnahme bzw. zum Einbringen der Batterie
    4
    Steuerrohr des Rahmens
    Fig. 3 = „Ansicht des Schnitts A-A der Fig. 1” – mit zwei teilentnommenen Batterien:
    1
    Unterrohr des Rahmens
    2
    Batterie für den Elektromotor
    3
    Öffnung zur Entnahme bzw. zum Einbringen der Batterie
    4
    Steuerrohr des Rahmens
    Fig. 4 = Schrägansicht eines Elektromotor-betriebenen Zweiradrahmens:
    1
    Unterrohr des Rahmens
    2
    Doppelbrückengabel ohne zentralen Gabelschaft
    3
    Öffnung zur Entnahme bzw. zum Einbringen der Batterie
    4
    drehbar gelagerte Gabelkrone
    5
    Elektromotor
    6
    Aufnahme für den Elektromotor
    Fig. 5 = Schrägansicht eines Elektromotor-betriebenen Zweiradrahmens:
    1
    Unterrohr des Rahmens
    2
    Doppelbrückengabel ohne zentralen Gabelschaft
    3
    Öffnung zur Entnahme bzw. zum Einbringen der Batterie
    4
    Batterie, teilentnommen
    5
    Elektromotor
    6
    Aufnahme für den Elektromotor

Claims (5)

  1. Gestaltung eines Rahmens für ein Elektromotor-betriebenes Zweirad zur Aufnahme einer oder mehrerer internen Energieversorgungseinheiten (Batterien) – dadurch gekennzeichnet, dass eine oder mehrere Batterien, direkt und ohne zusätzliche Rahmenelemente in einem Rohr des Rahmens untergebracht sind, ohne die stabile geschlossene Rohrform und damit die Fahrstabilität zu beeinträchtigen, wobei die Batterien axial nach vorne entnehmbar sind: „Zweiradrahmen mit internen, axial nach vorn entnehmbaren Batterien”
  2. Zweiradrahmen mit internen, axial nach vorn entnehmbaren Batterien nach Schutzanspruch 1: dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrzeugrahmen durch die Beibehaltung der Vollständigkeit der Rohrformen seine Stabilität und Verwindungssteifigkeit beibehält ohne zusätzliche Hohlkammern oder höher dimensionierte Wandstärken und somit auf diese Weise auch Rahmen für Tiefeinsteiger-Fahrräder ohne Einbußen bezüglich der Fahrstabilität (Problematik des Aufschwingens) unter Beibehaltung eines möglichst geringen Gesamtgewichts möglich sind.
  3. Zweiradrahmen mit internen, axial nach vorn entnehmbaren Batterien nach Schutzanspruch 1, 2: dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Versorgungseinheit in zwei Teilbatterien aufgeteilt werden kann, die axial in Entnahmerichtung im Unterrohr untergebracht werden und durch zwei Öffnungen, die dem Querschnitt der Stirnseite der jeweiligen Batterie entsprechen, entnehmbar bzw. wieder einsetzbar sind. Diese Öffnungen befinden sich seitlich vorn am Oberrohr, sodass die Batterien zu Entnahme rechts und links am Steuerrohr vorbei geführt werden.
  4. Zweiradrahmen mit internen, axial nach vorn entnehmbaren Batterien nach Schutzanspruch 1, 2, 3: dadurch gekennzeichnet, dass die Batterie oder die Batterien sowohl gerade als auch leicht gebogen ausgeführt sein können, wobei sich die leichte Biegung in einem großen Radius positiv bezüglich der Bauraumnutzung sowie der Ausführung der Entnahme-Öffnungen erweist.
  5. Zweiradrahmen mit internen, axial nach vorn entnehmbaren Batterien nach Schutzanspruch 1, 2, 3, 4: dadurch gekennzeichnet, dass die Batterie in Längsrichtung axial nach vorn durch eine Öffnung zu entnehmen und einzusetzen ist – wobei die Gabel derart gestaltet sein muss, dass sie anstelle eines zentralen Gabelschafts zwei seitlich des Unterrohrs befindliche Standrohre erhält welche mit zwei Gabelkronen – ober und unterhalb des oberen Unterrohrendes – jeweils drehbar gelagert sind (Doppelbrückengabel ohne zentrales Gabelschaftrohr).
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2021175985A1 (de) * 2020-03-04 2021-09-10 Killwatt Gbr (Vertretungsberechtigte Gesellschafter: Miran Percic Und Rüdiger Nierescher) Ein- oder mehrspuriges fahrzeug mit verbesserter rahmengestaltung

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2021175985A1 (de) * 2020-03-04 2021-09-10 Killwatt Gbr (Vertretungsberechtigte Gesellschafter: Miran Percic Und Rüdiger Nierescher) Ein- oder mehrspuriges fahrzeug mit verbesserter rahmengestaltung

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