DE202016104048U1

DE202016104048U1 - Dual controlled mechanical disc brake device

Info

Publication number: DE202016104048U1
Application number: DE202016104048.5U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2016-07-25
Filing date: 2016-07-25
Publication date: 2016-08-09
Anticipated expiration: 2026-07-26

Abstract

Eine Scheibenbremsenvorrichtung umfassend: ein Befestigungselement (10), das so angepasst ist, dass es fest auf einem Fahrradrahmen montiert werden kann; ein Gehäuse (20, das beweglich mit dem Befestigungselement (10) verbunden ist und) das eine äußere Oberfläche und einen in der äußeren Oberfläche des Gehäuses (20) begrenzten Klemmspalt (22) aufweist; zwei Bremsbeläge (24, 26), die im Gehäuse (20) montiert und jeweils an zwei Seiten des Klemmspalts angeordnet sind; ein Antriebsstrang (30), der auf dem Gehäuse (20) montiert ist, umfassend eine Achse (32) mit einem sich aus dem Gehäuse (20) erstreckenden ersten Ende, die drehbar im Gehäuse (20) montiert ist; einen Antriebsarm (34), der fest auf dem ersten Ende der Achse (32) montiert ist; eine Antriebsscheibe (35), die im Gehäuse (20) aufgenommen und fest auf der und um die Achse (32) herum montiert ist; eine Vortriebsscheibe (36), die im Gehäuse (20) an einer Position zwischen der Antriebsscheibe (35) und einer inneren Oberfläche des Gehäuses (20) aufgenommen und drehbar auf der und um die Achse (32) herum montiert ist, wobei sowohl die Antriebsscheibe (35) als auch die Vortriebsscheibe (36) eine sich gegenüberliegende Seite und mehrere in der Seite begrenzte Führungsausschnitte (352, 362) aufweisen; die Führungsausschnitte (352) in der Antriebsscheibe (35) in ihrer Position jeweils den Führungsausschnitten (362) in der Vortriebsscheibe (36) entsprechen; und jeder Führungsausschnitt (352, 362) sowohl in der Antriebsscheibe (35) als auch in der Vortriebsscheibe (36) zwei Enden aufweist, und eines der zwei Enden jedes Führungsausschnitts (352, 362) eine größere Tiefe aufweist als die Tiefe des anderen Endes, um ein tiefes Ende und ein flaches Ende in dem Führungsausschnitt (352, 362) zu definieren; und mehrere Antriebselemente (37) zwischen der Antriebsscheibe (35) und der Vortriebsscheibe (36) montiert sind und in ihren entsprechenden Führungsausschnitten (352, 362) in der Antriebsscheibe (35) und der Vortriebsscheibe (36) aufgenommen sind; und eine Feder (38) um die Achse (32) herum in einer Position zwischen dem Gehäuse (20) und dem Antriebsarm (34) montiert ist und zwei Enden aufweist, die jeweils gegen das Gehäuse (20) und den Antriebsarm (34) stoßen; und ein Vortriebselement (40) zwischen dem Antriebsstrang (30) und dem Befestigungselement (10) montiert ist und entweder gegen den Antriebsstrang (30) oder das Befestigungselement (10) stößt.A disc brake device comprising: a fastener (10) adapted to be fixedly mounted on a bicycle frame; a housing (20 movably connected to the fastener (10) and) having an outer surface and a clamping gap (22) defined in the outer surface of the housing (20); two brake pads (24, 26) mounted in the housing (20) and arranged respectively on two sides of the nip; a power train (30) mounted on the housing (20), comprising an axle (32) having a first end extending from the housing (20) and rotatably mounted in the housing (20); a drive arm (34) fixedly mounted on the first end of the axle (32); a drive pulley (35) received in the housing (20) and fixedly mounted on and around the axle (32); a drive pulley (36) received in the housing (20) at a position between the drive pulley (35) and an inner surface of the housing (20) and rotatably mounted on and around the axle (32), both the drive pulley (35) and the drive pulley (36) have an opposite side and a plurality of guide cutouts (352, 362) limited in the side; the guide cutouts (352) in the drive pulley (35) correspond in position to the guide cutouts (362) in the drive pulley (36), respectively; and each guide cutout (352, 362) has both ends in both the drive pulley (35) and the drive pulley (36), and one of the two ends of each guide cutout (352, 362) has a greater depth than the depth of the other end, to define a deep end and a flat end in the guide cutout (352, 362); and a plurality of drive members (37) are mounted between the drive pulley (35) and the drive pulley (36) and are received in their respective guide cutouts (352, 362) in the drive pulley (35) and the drive pulley (36); and a spring (38) mounted about the axis (32) in a position between the housing (20) and the drive arm (34) and having two ends abutting against the housing (20) and the drive arm (34), respectively ; and a propulsion member (40) is mounted between the driveline (30) and the fastener (10) and abuts against either the driveline (30) or the fastener (10).

Description

1. Technisches Gebiet1. Technical area

Das vorliegende Gebrauchsmuster betrifft eine Scheibenbremsenvorrichtung, insbesondere eine dual angesteuerte mechanische Scheibenbremsenvorrichtung für ein Fahrrad.The present utility model relates to a disc brake device, in particular a dual-driven mechanical disc brake device for a bicycle.

2. Stand der Technik2. State of the art

Eine herkömmliche Scheibenbremsenvorrichtung für ein Fahrrad umfasst verschiedene Arten wie einseitige, dual angesteuerte und einseitig angesteuerte Arten. Die herkömmliche einseitige Scheibenbremsenvorrichtung verursacht Deformationen an der Bremsscheibe und hat keine ausreichende Bremswirkung auf das Fahrrad. Die herkömmliche dual angesteuerte Scheibenbremsenvorrichtung wird hydraulisch betrieben und weist eine komplizierte Struktur auf, die hohe Kosten verursacht. Die herkömmliche einseitig angesteuerte Scheibenbremsenvorrichtung umfasst im Wesentlichen ein Gehäuse und zwei Bremsbeläge. Wenn die Scheibenbremsenvorrichtung angesteuert wird, stößt einer der Bremsbeläge gegen eine Seite einer Bremsscheibe, und das Gehäuse wird durch die Gegenkraft der Bremsscheibe in Richtung der anderen Seite der Bremsscheibe bewegt, so dass die Bremsbeläge gegen zwei Seiten der Bremsscheibe stoßen können. Jedoch wird die Bremsscheibe im Betrieb einer herkömmlichen Scheibenbremsenvorrichtung verformt und schnell beschädigt. Darüber hinaus ist die Gegenkraft der Bremsscheibe aufgrund der geringen Steifigkeit der Fahrradbremsscheibe nicht ausreichend. Daher ist die von einer herkömmlichen Scheibenbremsenvorrichtung erzeugte Bremswirkung unzureichend.A conventional disc brake device for a bicycle includes various types such as one-sided, dual-driven and one-way driven types. The conventional one-sided disc brake device causes deformations on the brake disc and does not have a sufficient braking effect on the bicycle. The conventional dual-drive disc brake device is hydraulically operated and has a complicated structure, which causes high costs. The conventional one-sided driven disc brake device essentially comprises a housing and two brake pads. When the disc brake device is actuated, one of the brake pads abuts against one side of a brake disc, and the housing is moved by the counterforce of the brake disc toward the other side of the brake disc, so that the brake pads can hit against two sides of the brake disc. However, during operation of a conventional disc brake device, the brake disc is deformed and quickly damaged. In addition, the counterforce of the brake disc is not sufficient due to the low stiffness of the bicycle brake disc. Therefore, the braking effect generated by a conventional disc brake device is insufficient.

Zur Beseitigung der Mängel zielt das vorliegende Gebrauchsmuster darauf ab, eine Scheibenbremsenvorrichtung vorzusehen, um die vorgenannten Probleme abzuschwächen oder zu vermeiden.To remedy the deficiencies, the present utility aims to provide a disc brake device to mitigate or avoid the aforementioned problems.

Das Hauptziel des Gebrauchsmusters ist es, eine ausreichende Bremswirkung erzeugende Scheibenbremsenvorrichtung bereitzustellen.The main objective of the utility model is to provide a sufficient braking effect generating disc brake device.

Die Scheibenbremsenvorrichtung weist ein Befestigungselement, ein Gehäuse, zwei Bremsbeläge, einen Antriebsstrang und ein Vortriebselement auf. Das Befestigungselement ist so angepasst, dass es fest auf einem Fahrradrahmen montiert werden kann. Das Gehäuse ist beweglich mit dem Befestigungselement verbunden und weist eine äußere Oberfläche und einen in der äußeren Oberfläche des Gehäuses begrenzten Klemmspalt auf. Die Bremsbeläge sind im Gehäuse montiert und jeweils an zwei Seiten des Klemmspalts angeordnet. Der Antriebsstrang ist auf dem Gehäuse montiert und weist eine Achse, einen Antriebsarm, eine Antriebsscheibe, eine Vortriebsscheibe, mehrere Antriebselemente und eine Feder auf. Die Achse ist drehbar in dem Gehäuse montiert und weist ein sich aus dem Gehäuse erstreckendes erstes Ende auf. Der Antriebsarm ist fest auf dem ersten Ende der Achse montiert. Die Antriebsscheibe ist im Gehäuse aufgenommen und fest auf der und um die Achse herum montiert. Die Vortriebsscheibe ist an einer Position zwischen der Antriebsscheibe und einer inneren Oberfläche des Gehäuses im Gehäuse aufgenommen und ist drehbar auf der und um die Achse herum montiert. Sowohl die Antriebsscheibe als auch die Vortriebsscheibe weisen eine sich gegenüberliegende Seite und mehrere in der Seite begrenzte Führungsausschnitte auf. Die Führungsausschnitte in der Antriebsscheibe entsprechen in ihrer Position jeweils den Führungsausschnitten in der Vortriebsscheibe. Jeder Führungsausschnitt sowohl in der Antriebsscheibe als auch in der Vortriebsscheibe weist zwei Enden auf. Eines der Enden weist eine größere Tiefe auf als die Tiefe des anderen Endes, um ein tiefes Ende und ein flaches Ende in dem Führungsausschnitt zu definieren. Die Antriebselemente sind zwischen der Antriebsscheibe und der Vortriebsscheibe montiert und sind in ihren entsprechenden Führungsausschnitten in der Antriebsscheibe und der Vortriebsscheibe aufgenommen. Die Feder ist um die Achse herum in einer Position zwischen dem Gehäuse und dem Antriebsarm montiert und weist zwei Enden auf, die jeweils gegen das Gehäuse und den Antriebsarm stoßen. Das Vortriebselement ist zwischen dem Antriebsstrang und dem Befestigungselement montiert und stößt entweder gegen den Antriebsstrang oder das Befestigungselement.The disc brake device comprises a fastening element, a housing, two brake linings, a drive train and a driving element. The fastener is adapted so that it can be mounted firmly on a bicycle frame. The housing is movably connected to the fastener and has an outer surface and a nip defined in the outer surface of the housing. The brake pads are mounted in the housing and arranged on two sides of the clamping gap. The drive train is mounted on the housing and has an axle, a drive arm, a drive pulley, a drive pulley, a plurality of drive elements and a spring. The axle is rotatably mounted in the housing and has a first end extending from the housing. The drive arm is firmly mounted on the first end of the axle. The drive pulley is housed in the housing and firmly mounted on and around the axle. The propulsion disc is received in a position between the drive disc and an inner surface of the housing in the housing and is rotatably mounted on and around the axle. Both the drive pulley and the drive pulley have an opposite side and a plurality of guide cutouts delimited in the side. The guide cutouts in the drive pulley correspond in their position to the guide cutouts in the drive pulley. Each guide cutout in both the drive pulley and the drive pulley has two ends. One of the ends has a greater depth than the depth of the other end to define a deep end and a flat end in the guide cutout. The drive elements are mounted between the drive pulley and the drive pulley and are received in their respective guide cutouts in the drive pulley and the drive pulley. The spring is mounted about the axis in a position between the housing and the drive arm and has two ends which abut against the housing and the drive arm, respectively. The drive element is mounted between the drive train and the fastener and abuts either against the drive train or the fastener.

Weitere Aufgaben, Vorteile und neue Merkmale des Gebrauchsmusters werden in der folgenden detaillierten Beschreibung im Zusammenspiel mit den dazugehörigen Zeichnungen ersichtlicher.Other objects, advantages and novel features of the utility model will become more apparent in the following detailed description taken in conjunction with the accompanying drawings.

BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN:DESCRIPTION OF THE DRAWINGS:

1 zeigt eine perspektivische Ansicht einer Scheibenbremsenvorrichtung gemäß dem vorliegenden Gebrauchsmuster; 1 shows a perspective view of a disc brake device according to the present utility model;

2 zeigt eine Explosionsansicht einer ersten Ausgestaltung einer Scheibenbremsenvorrichtung gemäß dem vorliegenden Gebrauchsmuster; 2 shows an exploded view of a first embodiment of a disc brake device according to the present utility model;

3 zeigt eine vergrößerte Seitenansicht in einem partiellen Abschnitt der Scheibenbremsenvorrichtung in 2; 3 shows an enlarged side view in a partial portion of the disc brake device in 2 ;

4 zeigt eine vergrößerte Seitenansicht der Scheibenbremsenvorrichtung in 2 im Betriebszustand; 4 shows an enlarged side view of the disc brake device in 2 in the operating condition;

5 zeigt Schnittzeichnungen der Seitenansicht der Scheibenbremsenvorrichtung in 2 im Betriebszustand; 5 shows sectional drawings of the side view of the disc brake device in 2 in the operating condition;

6 zeigt eine vergrößerte Seitenansicht in einem partiellen Abschnitt der Scheibenbremsenvorrichtung in 2 im Betriebszustand; 6 shows an enlarged side view in a partial portion of the disc brake device in 2 in the operating condition;

7 zeigt eine Seitenansicht in einem partiellen Abschnitt einer zweiten Ausgestaltung der Scheibenbremsenvorrichtung gemäß dem vorliegenden Gebrauchsmuster; 7 shows a side view in a partial portion of a second embodiment of the disc brake device according to the present utility model;

8 zeigt eine Seitenansicht in einem partiellen Abschnitt der Scheibenbremsenvorrichtung in 7 im Betriebszustand; 8th shows a side view in a partial portion of the disc brake device in 7 in the operating condition;

9 zeigt eine zeigt eine Seitenansicht in einem partiellen Abschnitt einer dritten Ausgestaltung der Scheibenbremsenvorrichtung gemäß dem vorliegenden Gebrauchsmuster; und 9 Fig. 1 shows a side view in a partial section of a third embodiment of the disc brake device according to the present invention; and

10 zeigt eine Seitenansicht in einem partiellen Abschnitt einer vierten Ausgestaltung der Scheibenbremsenvorrichtung gemäß dem vorliegenden Gebrauchsmuster. 10 shows a side view in a partial section of a fourth embodiment of the disc brake device according to the present utility model.

Mit Bezug auf 1 umfasst eine Scheibenbremsenvorrichtung gemäß dem vorliegenden Gebrauchsmuster ein Befestigungselement 10, ein Gehäuse 20, zwei Bremsbeläge 24, 26, einen Antriebsstrang 30, und ein Vortriebselement 40.Regarding 1 For example, a disc brake device according to the present invention includes a fastener 10 , a housing 20 , two brake pads 24 . 26 , a powertrain 30 , and a driving element 40 ,

Das Befestigungselement 10 ist so angepasst, dass es fest auf einem Fahrradrahmen montiert werden kann. Das Gehäuse 20 ist beweglich mit dem Befestigungselement 10 verbunden und weist eine äußere Oberfläche und einen in der äußeren Oberfläche des Gehäuses 20 begrenzten Klemmspalt 22 auf, um Teile einer Bremsscheibe 70 innerhalb des Klemmspalts 22 aufzunehmen. Die Bremsbeläge 24, 26 sind im Gehäuse 20 montiert und jeweils an zwei Seiten des Klemmspalts 22 angeordnet.The fastener 10 is adapted so that it can be mounted firmly on a bicycle frame. The housing 20 is movable with the fastener 10 connected and has an outer surface and one in the outer surface of the housing 20 limited nip 22 on to parts of a brake disc 70 within the nip 22 take. The brake pads 24 . 26 are in the case 20 mounted and in each case on two sides of the clamping gap 22 arranged.

Der Antriebsstrang 30 ist auf dem Gehäuse 20 montiert und umfasst eine Achse 32, einen Antriebsarm 34, eine Antriebsscheibe 35, eine Vortriebsscheibe 36, mehrere Antriebselemente 37 und eine Feder 38. Die Achse 32 ist drehbar in dem Gehäuse 20 montiert und weist ein erstes und ein zweites Ende auf, und das erste Ende erstreckt sich aus dem Gehäuse 20. Das zweite Ende ist gegenüber dem ersten Ende angeordnet, und ein Presssegment 322 ist an dem zweiten Ende ausgebildet und stößt wahlweise gegen einen der Bremsbeläge 24. Der Antriebsarm 34 ist fest auf dem ersten Ende der Achse 32 montiert und mit einem Bremshebel durch ein Bremsseil 72 verbunden. Die Antriebsscheibe 35 ist im Gehäuse 20 aufgenommen, fest auf der und um die Achse 32 herum montiert und stößt gegen das Presssegment 322 an der Achse 32. Die Vortriebsscheibe 36 ist an einer Position zwischen der Antriebsscheibe 35 und einer inneren Oberfläche des Gehäuses 20 im Gehäuse 20 aufgenommen und ist drehbar auf der und um die Achse 32 herum montiert. Sowohl die Antriebsscheibe 35 als auch die Vortriebsscheibe 36 weisen eine sich gegenüberliegende Seite und mehrere in der Seite begrenzte Führungsausschnitte 352, 362 auf. Die Führungsausschnitte 352 in der Antriebsscheibe 35 entsprechen in ihrer Position jeweils den Führungsausschnitten 362 in der Vortriebsscheibe 36. Jeder Führungsausschnitt 352, 362 sowohl in der Antriebsscheibe 35 als auch in der Vortriebsscheibe 36 weist zwei Enden auf. Eines der zwei Enden weist eine größere Tiefe auf als die Tiefe des anderen Endes, um ein tiefes Ende und ein flaches Ende in dem Führungsausschnitt 352, 362 zu definieren. Die Antriebselemente 37 können Kugeln sein, sind zwischen der Antriebsscheibe 35 und der Vortriebsscheibe 36 montiert und sind in ihren entsprechenden Führungsausschnitten 352, 362 in der Antriebsscheibe 35 und der Vortriebsscheibe 36 aufgenommen. Jedes Antriebselement 37 ist in den tiefen Enden der entsprechenden Führungsausschnitte 352, 362 in der Antriebsscheibe 35 und der Vortriebsscheibe 36 aufgenommen. Die Feder 38 ist um die Achse 32 herum in einer Position zwischen dem Gehäuse 20 und dem Antriebsarm 34 montiert und weist zwei Enden auf, die jeweils gegen das Gehäuse 20 und den Antriebsarm 34 stoßen.The powertrain 30 is on the case 20 mounted and includes an axle 32 , a drive arm 34 , a drive pulley 35 , a propulsion disc 36 , several drive elements 37 and a spring 38 , The axis 32 is rotatable in the housing 20 mounted and has a first and a second end, and the first end extends from the housing 20 , The second end is located opposite the first end, and a press segment 322 is formed at the second end and selectively abuts against one of the brake pads 24 , The drive arm 34 is stuck on the first end of the axle 32 mounted and with a brake lever by a brake cable 72 connected. The drive pulley 35 is in the case 20 recorded, firmly on and around the axis 32 mounted around and pushes against the pressing segment 322 on the axis 32 , The propulsion disc 36 is at a position between the drive pulley 35 and an inner surface of the housing 20 in the case 20 and is rotatable on and around the axle 32 mounted around. Both the drive pulley 35 as well as the propulsion disc 36 have an opposite side and several guide cutouts limited in the side 352 . 362 on. The guide cutouts 352 in the drive pulley 35 correspond in their position in each case the guide cutouts 362 in the propulsion pulley 36 , Every leadership excerpt 352 . 362 both in the drive pulley 35 as well as in the propulsion disc 36 has two ends. One of the two ends has a greater depth than the depth of the other end, about a deep end and a flat end in the guide cutout 352 . 362 define. The drive elements 37 can be balls are between the drive pulley 35 and the propulsion disc 36 mounted and are in their respective guide cutouts 352 . 362 in the drive pulley 35 and the propulsion disc 36 added. Every drive element 37 is in the deep ends of the corresponding guide cutouts 352 . 362 in the drive pulley 35 and the propulsion disc 36 added. The feather 38 is around the axis 32 around in a position between the housing 20 and the drive arm 34 mounted and has two ends, each against the housing 20 and the drive arm 34 bump.

Das Vortriebselement 40 ist zwischen dem Antriebsstrang 30 und dem Befestigungselement 10 montiert und stößt entweder gegen den Antriebsstrang 30 oder das Befestigungselement 10. In der ersten Ausgestaltung ist das Vortriebselement 40 eine starre Stange, wie z. B. eine Gewindestange, und weist ein erstes und ein zweites Ende auf. Das erste Ende des Vortriebselements 40 ist fest mit dem Antriebsarm 34 verbunden. Das zweite Ende des Vortriebselements 40 stößt gegen das Befestigungselement 10. Bevorzugt weist das Befestigungselement 10 ein gekrümmtes gepresstes Element 50 auf, gegen das das zweite Ende des Vortriebselements 40 stößt, und das relativ gegenüber dem Befestigungselement 10 geneigt ist.The driving element 40 is between the drivetrain 30 and the fastener 10 mounted and either abuts against the drive train 30 or the fastener 10 , In the first embodiment, the driving element 40 a rigid rod, such. B. a threaded rod, and has a first and a second end. The first end of the driving element 40 is fixed to the drive arm 34 connected. The second end of the propulsion element 40 abuts against the fastener 10 , Preferably, the fastening element 10 a curved pressed element 50 on, against the second end of the propulsion element 40 butts, and relative to the fastener 10 is inclined.

Mit Bezug auf die 3 bis 6 wird bei gedrücktem Bremshebel der Antriebsarm 34 über die Übertragung des Bremsseils 72 in eine zentrale Drehbewegung relativ zum Gehäuse 20 versetzt. Mit der zentralen Drehbewegung des Antriebsarms 34 dreht sich die Achse 32 und die Antriebsscheibe 35 dreht sich mit der Achse 32. Mit der Drehbewegung der Antriebsscheibe 35 werden die Antriebselemente 37 von den tiefen Enden der Führungsausschnitte 352, 362 zu den flachen Enden der Führungsausschnitte 352, 362 bewegt. Entsprechend dazu werden die Antriebsscheibe 35 und die Vortriebsscheibe 36 durch die Antriebselemente 37 voneinander weg gedrückt. Somit drückt die Antriebsscheibe 35 durch das Presssegment 322 am zweiten Ende der Achse 32 einen entsprechenden Bremsbelag 24 gegen eine Seite der Bremsscheibe 70. Gleichzeitig versetzt die Antriebsscheibe 36 das Gehäuse 20 in eine Bewegung in Richtung des Befestigungselements 10, damit der andere Bremsbelag 26 gegen die andere Seite der Bremsscheibe 70 stoßen kann. Somit wird eine Bremswirkung für das Fahrrad erzielt.With reference to the 3 to 6 when the brake lever is depressed the drive arm 34 about the transmission of the brake cable 72 in a central rotational movement relative to the housing 20 added. With the central rotation of the drive arm 34 the axle turns 32 and the drive pulley 35 turns with the axle 32 , With the rotary movement of the drive pulley 35 become the driving elements 37 from the deep ends of the guide cutouts 352 . 362 to the flat ends of the guide cutouts 352 . 362 emotional. Accordingly, the drive pulley 35 and the propulsion disc 36 through the drive elements 37 pressed away from each other. Thus, the drive pulley presses 35 through the press segment 322 at the second end of the axle 32 a corresponding brake pad 24 against one side of the brake disc 70 , At the same time, the drive pulley displaces 36 the housing 20 in a movement in the direction of the fastener 10 so that the other brake pad 26 against the other side of the brake disc 70 can bump. Thus, a braking effect for the bicycle is achieved.

Zusätzlich wird, während sich der Antriebsarm 34 relativ zum Gehäuse 20 dreht, das Antriebselement 40 mit dem Antriebsarm 34 entlang des gekrümmten gepressten Elements 50 auf dem Befestigungselement 10 bewegt. Da das gepresste Element 50 fest auf dem Befestigungselement 10 montiert und feststehend gelagert ist, wendet das gepresste Element 50 eine Gegenkraft gegenüber dem Vortriebselement 40 auf. Mit der auf das Vortriebselement 40 wirkenden Gegenkraft wird das Gehäuse 20 in eine Bewegung in Richtung des Befestigungselements 10 versetzt. Dementsprechend können die zwei Bremsbeläge 24, 26 gleichzeitig gegen zwei Seiten der Bremsscheibe 70 stoßen, um eine gleichmäßige Bremswirkung auf die Bremsscheibe 70 zu erzeugen und um deine Deformierung der Bremsscheibe 70 während des Bremsvorgangs zu verhindern.In addition, while the drive arm 34 relative to the housing 20 turns, the drive element 40 with the drive arm 34 along the curved pressed element 50 on the fastener 10 emotional. Because the pressed element 50 firmly on the fastener 10 mounted and fixedly mounted, applies the pressed element 50 a counterforce to the propulsion element 40 on. With the on the driving element 40 acting counterforce is the case 20 in a movement in the direction of the fastener 10 added. Accordingly, the two brake pads 24 . 26 at the same time against two sides of the brake disc 70 butt to ensure even braking action on the brake disc 70 to generate and your deformity of the brake disc 70 during braking.

Mit Bezug auf die 7 und 8 ist in der zweiten Ausgestaltung das Vortriebselement 40A nachgiebig, wie z. B. eine Feder oder ein Federblock und weist ein erstes und ein zweites Ende auf. Das erste Ende des Vortriebselements 40A ist fest mit dem Antriebsarm 34 verbunden. Das zweite Ende des Vortriebselements 40A stößt gegen das Befestigungselement 10. Das Befestigungselement 10 weist ein gekrümmtes gepresstes Element 50A auf, gegen das das zweite Ende des Vortriebselements 40A stößt und das bündig mit dem Befestigungselement 10 ist. Bei einer solchen Anordnung wird, wenn das Gehäuse 20 durch die Antriebselemente 37 und die Vortriebsscheibe 36 in eine Bewegung in Richtung des Befestigungselements 10 versetzt wird, das Vortriebselement 40A zusammengepresst, um eine auf das Gehäuse 20 wirkende Gegenkraft zu erzeugen. Mit der Gegenkraft wird das Gehäuse 20 in eine Bewegung in Richtung des Befestigungselements 10 versetzt, damit die zwei Bremsbeläge 24, 26 jeweils gegen zwei Seiten der Bremsscheibe 70 stoßen können, um eine Bremswirkung zu erzielen.With reference to the 7 and 8th In the second embodiment, the driving element 40A yielding, such. B. a spring or a spring block and has a first and a second end. The first end of the driving element 40A is fixed to the drive arm 34 connected. The second end of the propulsion element 40A abuts against the fastener 10 , The fastener 10 has a curved pressed element 50A on, against the second end of the propulsion element 40A abuts and flush with the fastener 10 is. In such an arrangement, when the housing 20 through the drive elements 37 and the propulsion disc 36 in a movement in the direction of the fastener 10 is added, the driving element 40A squeezed to one on the housing 20 to create effective counterforce. With the counterforce is the case 20 in a movement in the direction of the fastener 10 offset so that the two brake pads 24 . 26 each against two sides of the brake disc 70 can push to achieve a braking effect.

Mit Bezug auf 9 ist in der dritten Ausgestaltung das Vortriebselement 40B eine starre Stange und weist ein erstes und ein zweites Ende auf. Das erste Ende ist fest mit dem Befestigungselement 10 verbunden. Das zweite Ende stößt gegen den Antriebsarm 34. Der Antriebsarm 34 weist ein gekrümmtes gepresstes Element 50B auf, gegen das das zweite Ende des Vortriebselements 40B stößt und das relativ gegenüber dem Antriebsarm 34 geneigt ist.Regarding 9 In the third embodiment, the driving element 40B a rigid rod and has a first and a second end. The first end is fixed to the fastener 10 connected. The second end abuts against the drive arm 34 , The drive arm 34 has a curved pressed element 50B on, against the second end of the propulsion element 40B butts and relative to the drive arm 34 is inclined.

Mit Bezug auf 10 ist in der vierten Ausgestaltung das Vortriebselement 40C nachgiebig und weist ein erstes Ende und ein zweites Ende auf. Das erste Ende ist fest mit dem Befestigungselement 10 verbunden. Das zweite Ende stößt gegen den Antriebsarm 34. Der Antriebsarm 34 weist ein gekrümmtes gepresstes Element 50C auf, gegen das das zweite Ende des Vortriebselements 40C stößt und das bündig mit dem Antriebsarm 34 ist.Regarding 10 In the fourth embodiment, the driving element 40C compliant and has a first end and a second end. The first end is fixed to the fastener 10 connected. The second end abuts against the drive arm 34 , The drive arm 34 has a curved pressed element 50C on, against the second end of the propulsion element 40C pushes and flush with the drive arm 34 is.

Claims

A disc brake device comprising: a fastener ( 10 ) adapted to be fixedly mounted on a bicycle frame; a housing ( 20 which is movable with the fastening element ( 10 ) and one in the outer surface of the housing ( 20 ) limited nip ( 22 ) having; two brake pads ( 24 . 26 ) in the housing ( 20 ) are mounted and arranged respectively on two sides of the clamping gap; a powertrain ( 30 ) mounted on the housing ( 20 ) is mounted, comprising an axis ( 32 ) with one out of the housing ( 20 ) extending first end which is rotatable in the housing ( 20 ) is mounted; a drive arm ( 34 ) fixed on the first end of the axle ( 32 ) is mounted; a drive disk ( 35 ) in the housing ( 20 ) and firmly on and around the axis ( 32 ) is mounted around; a propulsion disc ( 36 ) in the housing ( 20 ) at a position between the drive pulley ( 35 ) and an inner surface of the housing ( 20 ) and rotatable on and about the axis ( 32 ) is mounted around, wherein both the drive disc ( 35 ) as well as the propulsion disk ( 36 ) an opposite side and several guide sections ( 352 . 362 ) exhibit; the management excerpts ( 352 ) in the drive pulley ( 35 ) in their position in each case the guide cutouts ( 362 ) in the propulsion disc ( 36 ) correspond; and every management excerpt ( 352 . 362 ) both in the drive pulley ( 35 ) as well as in the propulsion disk ( 36 ) has two ends, and one of the two ends of each guide section ( 352 . 362 ) has a depth greater than the depth of the other end, around a deep end and a flat end in the guide cutout (FIG. 352 . 362 ) define; and several drive elements ( 37 ) between the drive pulley ( 35 ) and the propulsion disc ( 36 ) are mounted and in their corresponding Guide cutouts ( 352 . 362 ) in the drive pulley ( 35 ) and the propulsion disc ( 36 ) are included; and a spring ( 38 ) around the axis ( 32 ) around in a position between the housing ( 20 ) and the drive arm ( 34 ) is mounted and has two ends, each against the housing ( 20 ) and the drive arm ( 34 ) bump; and a driving element ( 40 ) between the drive train ( 30 ) and the fastening element ( 10 ) and either against the drive train ( 30 ) or the fastening element ( 10 ) pushes.

The disc brake device according to claim 1, wherein said axis ( 32 ) a second end opposite the first end and a pressing segment ( 322 ) which is formed at the second end and against one of the brake pads ( 24 ) pushes; and the drive disc ( 35 ) against the pressing segment ( 322 ) on the axis ( 32 ) pushes.

The disc brake device according to claim 1 or 2, wherein the driving member (16) 40 ) is a rigid rod and one with the drive arm ( 34 ) fixedly connected first end and against the fastening element ( 10 ) has abutting second end; the fastening element ( 10 ) a curved pressed element ( 50 ), against which the second end of the propulsion element ( 40 ) and the relative to the fastener ( 10 ) is inclined.

The disc brake device according to claim 1 or 2, wherein the driving member (16) 40A ) is yielding and a fixed to the drive arm ( 34 ) connected first end and a against the fastener ( 10 ) has abutting second end; the fastening element ( 10 ) a curved pressed element ( 50A ), against which the second end of the propulsion element ( 40A ) and flush with the fastener ( 10 ).

The disc brake device according to claim 1 or 2, wherein the driving member (16) 40B ) is a rigid rod and a fixed to the fastener ( 10 ) connected first end and one to the drive arm ( 34 ) has abutting second end; the drive arm ( 34 ) a curved pressed element ( 50B ), against which the second end of the propulsion element ( 40B ) and that relative to the drive arm ( 34 ) is inclined.

The disc brake device according to claim 1 or 2, wherein the driving member (16) 40C ) is yielding and a fixed to the fastener ( 10 ) connected first end and against the drive arm ( 34 ) has abutting second end; the drive arm ( 34 ) a curved pressed element ( 50C ), against which the second end of the propulsion element ( 40C ), and flush with the drive arm ( 34 ).