DE202016008777U1 - Fahrzeugbauplatte - Google Patents

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Abstract

Fahrzeugbauplatte (10) umfassend:
eine Außendecklage (20),
eine Isolierlage (30),
eine Befestigungslage (40), und
eine Innendecklage (50), wobei die Lagen jeweils durch Verklebungen verbunden sind.

Description

  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich im Allgemeinen auf Sandwichplatten. Insbesondere bezieht sich die vorliegende Erfindung auf mehrschichtige Fahrzeugbauplatten bzw. Sandwichfahrzeugbauplatten.
  • Im Stand der Technik sind aus dem Fahrzeugbau mehrschichtige Fahrzeugbauplatten bekannt, die auch Sandwichplatten genannt werden. Üblicherweise sind die Fahrzeugbauplatten gesehen im Querschnitt derart aufgebaut, dass eine der Schichten eine Isolierschicht ist, die von beiden Seiten jeweils durch Deckschichten eingefasst wird. Die Isolierschicht ist zumeist ein geschäumtes Material und für die Deckschichten werden überwiegend dünne GfK-Schichten verwendet. Die Fahrzeugbauplatten können in beliebige flächige Formate gebracht werden und dienen überwiegend zum Bau von isolierten Fahrzeugaufbauten, wie zum Beispiel Kühl- oder Wohnkoffern oder auch Verkaufsaufbauten oder -anhänger. Aus diesen Platten werden wahlweise Wände, Dach und Boden gefertigt.
  • Nachteilig an den oben beschriebenen Fahrzeugbauplatten des Stands der Technik ist, dass Inneneinbauten die größeren Belastungen ausgesetzt sind, wie Konsolen, Schränken, Abtrennungen, etc. aufwändig mit den Kofferwänden verklebt werden müssen, da durch Verschrauben in den dünnen Deckschichten und der Isolierschicht nicht die notwendige Stabilität des jeweiligen Einbauteils bzw. der damit aufgebauten Konstruktion herbeigeführt werden kann. Daher werden diese Einbauten aufwändig mit den Fahrzeugbauplatten möglichst flächig verklebt. Diese Verklebungen sind in der Herstellung schwierig und kaum korrigierbar, sowie später nur unter großem Aufwand zu entfernen bzw. ändern. Auch müssen die Einbauten in ihrer Gestaltung oft an die Notwendigkeit der Verklebung angepasst werden. Ein wenig flexibler Fahrzeugbau ist die Folge.
  • Die der vorliegenden Anmeldung zu Grunde liegende Aufgabe ist es, einen flexibleren und einfacheren Fahrzeugbau zu ermöglichen. Diese Aufgabe wird mit Hilfe von Fahrzeugbauplatten, aufweisend die Merkmale des Anspruches 1 gelöst. Weitere Ausführungsformen sind Gegenstände der abhängigen Ansprüche.
  • Eine Fahrzeugbauplatte gemäß der vorliegenden Erfindung umfasst einen mehrlagigen Aufbau, wobei die einzelnen Lagen untereinander verklebt sind.
  • Eine anmeldungsgemäße Fahrzeugplatte umfasst eine Außendecklage, eine Isolierlage, eine Befestigungslage und eine Innendecklage. Der Aufbau der Fahrzeugbauplatte ist wie voranstehend gewählt, um durch die Außendecklage die Isolierlage von Umwelteinflüssen zu schützen und weiterhin schützt die Innendecklage die Befestigungslage. Die einzelnen Lagen können in ihrer Dicke beliebig gewählt werden. Da Gewichtsoptimierung oftmals ein Faktor im Fahrzeugbau ist, werden die Lagen vorzugsweise abgestimmt auf den Verwendungszweck nur so dick als notwendig gewählt.
  • Die Verklebung der Lagen kann beliebig im Aufbau der Lagen der Fahrzeugbauplatte auch vollflächig erfolgen. So kann zum Beispiel die Außendecklage vollflächig mit der Isolierlage verklebt sein, jedoch die übrigen Lagen untereinander nicht vollflächig verklebt sein. Dies kann in beliebiger Anordnung bis zur vollflächigen Verklebung aller Lagen ausgeführt werden.
  • Die beiden Decklagen können jeweils unabhängig voneinander mit Gewebe verstärkt sein. Dies hat den Vorteil, dass die Decklagen weniger dick als Decklagen ohne Gewebeverstärkung bei entsprechender Festigkeit gebaut werden können. Damit kann Gewicht gespart und zugleich die Stabilität erhöht werden. Die Gewebeverstärkung hat weiterhin den Vorteil, dass die so verstärke jeweilige Decklage unempfindlicher gegen äußere Einflüsse wie streifende Äste oder Kontaktschäden bei Beladevorgängen wird. Als Gewebeverstärkung kommen Kunststoff-, Carbon-, GFK-, Metall-, oder Naturgewebe sowie Mischungen davon in Betracht. Unter Gewebeverstärkung wird insbesondere im Umfang dieser Anmeldung verstanden, dass es sich um gerichtete Gewebe handelt, wie zum Beispiel Glasfasergewebematten mit Längs- und Querstruktur (im Unterschied zu Matten mit chaotisch angeordneten Fasern, die jedoch ebenfalls verwendet werden können).
  • Die Gewebeverstärkung kann wahlweise aus Aramid- oder sonst beschussresitenten Geweben bestehen. Zusätzlich kann eine Schutzlage aus diesen Geweben entweder zwischen der Isolierlage und der Befestigungslage, oder zwischen der Befestigungslage und der Innendecklage oder an beiden voran genannten Positionen angeordnet werden. Die Schutzlage kann zumindest auf einer Seite durch eine Grenzlage kaschiert sein, um das Gewebe der Schutzlage bei der Herstellung der Fahrzeugbauplatte gegen schädliche Einflüsse wie Hitze oder schädigende Stoffe (z.B. Klebstoff) zu schützen, so dass die Schutzeigenschaften der Schutzlage bestmöglich erhalten bleiben. Die zumindest eine Grenzlage kann strukturell und/oder stofflich ausgebildet sein, um die Schutzlage vor o.g. schädigenden Einflüssen zu schützen.
  • Die Isolierlage kann im Umfang der vorliegenden Anmeldung als eine übliche, im Stand der Technik bekannte Isolierung verstanden werden. Geschlossenporige Schäume als Isolierlage haben den Vorteil, dass bei Beschädigung von zumindest einer der beiden Decklagen nur begrenzt Wasser in die Isolierlage eindringen kann und sich die Isolierlage nicht „wie ein Schwamm“ vollsaugt, was bei offenporigen Schäumen eher gegeben ist und hohe Reparaturkosten nach sich zieht.
  • Die Befestigungslage umfasst ein geeignetes Material, um Schrauben mit einem Gewinde wie z.B. nach DIN 7970 oder DIN 7998 (Schrauben / Spax® mit „Holzgewinde“) zuverlässig Halt zu bieten. Als Material für die Befestigungslage kommen Faserstoffe, Kunststoffstoffe, Holz, beliebige Verbundmaterialien, etc. in Frage. Idealerweise, aber nicht relevant für die Ausführbarkeit der vorliegenden Anmeldung, wird eine Befestigungslage gewählt, die eine ausreichende Dichte für ein sicheres Einschrauben bei gleichzeitig möglichst niedriger Dicke aufweist, um vorzugsweise das Gewicht zu optimieren. Wahlweise kann für die Befestigungslage auch ein beliebiges Metall gewählt werden, Aluminium und Stahlbleche (verzinkt oder blank) kommen z.B. in Frage. In letzterem Fall werden dann „Blechschrauben“ zum Einschrauben in die Befestigungsschicht gewählt. Es ist ebenso möglich eine Kombination von Metall und den übrigen oben genannten Materialien als Befestigungslage einzusetzen.
  • Es kann weiterhin eine Versiegelung im Bereich der Befestigungslage und/oder der Innendecklage vorgesehen werden, die beim Einschrauben in die Befestigungslage die entstehende Verletzung der Innendecklage und die Verletzung der Befestigungslage abdichtet, sodass entlang der Schraube keine Feuchtigkeit in das Innere der Fahrzeugbauplatte gelangen kann. Hierfür können z.B. im Stand der Technik bekannte hochflexible Beschichtungen verwendet werden, die auf die oben genannten Lagen aufgebracht werden können. Zusätzlich oder ersatzweise kann das Material der Befestigungslade und/oder der Innendecklage auch so gewählt werden, dass es aufgrund seiner Flexibilität und seines Verformungsverhaltens selbstabdichtend ist und daher auf die Versiegelung(en) verzichtet werden kann.
  • Bei einer Anordnung der Schutzlage zwischen der Befestigungslage und der Innendecklage erhöht sich der Aufwand für die Einbringung von Schrauben bzw. Befestigungsmittel in die Befestigungslage, da die Schutzschicht an der betreffenden Stelle ebenfalls mit dem jeweiligen Befestigungsmittel bzw. Schraube durchdrungen werden muss.
  • 1 zeigt perspektivisch den schematischen Aufbau eines beliebigen Ausschnitts gemäß einer ersten Ausführungsform.
  • 2 zeigt perspektivisch den schematischen Aufbau eines beliebigen Ausschnitts gemäß einer zweiten Ausführungsform.
  • Zwei Ausführungsform der vorliegenden Erfindung werden im Folgenden unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung erklärt.
  • 1 zeigt den schematischen Aufbau eines Ausschnittes einer erfindungsgemäßen Fahrzeugbauplatte 10 gemäß einer ersten Ausführungsform. Die Fahrzeugbauplatte 10 umfasst eine Außendecklage 20, eine Isolierlage 30, eine Befestigungslage 40 und eine Innendecklage 50.
  • Dabei ist die Außendecklage 20 vollflächig mit der Isolierlage 30 verklebt. Diese ist wiederum vollflächig mit der Befestigungslage 40 und diese weiter vollflächig mit der Innendecklage 50 verklebt.
  • 2 zeigt den schematischen Aufbau eines Ausschnittes einer erfindungsgemäßen Fahrzeugbauplatte 110 gemäß einer zweiten Ausführungsform. Die Fahrzeugbauplatte 110 umfasst eine Außendecklage 20, eine Isolierlage 30, eine Befestigungslage 40 und eine Innendecklage 50. Zwischen der Isolierlage 30 und der Befestigungslage 40 umfasst die Fahrzeugbauplatte 110 eine Schutzlage 160 aus beschussresistenten Material.
  • Bis auf die Schutzlage 160 ist der Aufbau der Fahrzeugbauplatte 110 entsprechend dem Aufbau der Fahrzeugbauplatte 10 der ersten Ausführungsform. Es werden daher nur die Unterschiede zur ersten Ausführungsform erläutert. Das beschussresistente Gewebe der Schutzlage 160 ist auf beiden Seiten mit jeweils einer Grenzlage 170 und 170 so kaschiert, dass der Klebstoff zur Verklebung mit der Isolierlage 30 auf der einen Seite der Schutzlage 160 und mit der Befestigungslage 40 auf der anderen Seite der Schutzlage 160 das beschussresistente Gewebe nicht angreifen bzw. dessen Wirkung nicht beeinträchtigen kann.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Nicht-Patentliteratur
    • DIN 7970 [0011]
    • DIN 7998 [0011]

Claims (8)

  1. Fahrzeugbauplatte (10) umfassend: eine Außendecklage (20), eine Isolierlage (30), eine Befestigungslage (40), und eine Innendecklage (50), wobei die Lagen jeweils durch Verklebungen verbunden sind.
  2. Fahrzeugbauplatte (10) nach Anspruch 1, bei welcher die Außenlagedecklage (20) mit Gewebe verstärkt ist.
  3. Fahrzeugbauplatte (10) nach Anspruch 1 oder 2, bei welcher die Innendecklage (50) mit Gewebe verstärkt ist.
  4. Fahrzeugbauplatte (10) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, bei welcher zumindest eine der Verklebungen vollflächig ist.
  5. Fahrzeugbauplatte (110) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, bei welcher zwischen der Isolierlage (130) und der Befestigungslage (140) eine Schutzlage (160) aus beschussresistenten Gewebe angeordnet ist.
  6. Fahrzeugbauplatte (110) nach Anspruch 5, bei welcher die Schutzlage (160) auf zumindest einer Seite eine Grenzlage (170) aufweist.
  7. Fahrzeugbauplatte (10) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, weiterhin im Bereich der Befestigungslage (40) und der Innendecklage (50) eine Versiegelung umfassend.
  8. Fahrzeugbauplatte (10) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, bei welcher die Befestigungslage (40) und/oder die Innendecklage (50) aus einem selbstabdichtenden Material gefertigt sind.
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DIN 7970
DIN 7998

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