DE202016008303U1 - Lichtleiter für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

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Abstract

Lichtleiter (1) für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für eine Leuchtvorrichtung eines Kraftfahrzeuges, mit zumindest einer Lichteinkopplungsfläche und einer ersten Lichtauskopplungsfläche (3) zur Abstrahlung von Licht in eine Hauptabstrahlrichtung (x), dadurch gekennzeichnet, dass der Lichtleiter (1) eine zweite Lichtauskopplungsfläche (4) zur Abstrahlung von Licht in einer von der Hauptabstrahlrichtung abweichenden zweiten Richtung (x1) aufweist, wobei die erste und die zweite Lichtauskopplungsfläche (3, 4) an der Oberfläche des Lichtleiters (1) angeordnet sind und sich in Richtung einer Längsachse (1) des Lichtleiters (1) erstrecken, wobei die zweite Lichtauskopplungsfläche (4) in Bezug zur ersten Lichtauskopplungsfläche (3) geneigt ist, wobei die erste Lichtauskoppelfläche (3) erste lichtstreuende Elemente (3a) und die zweite Lichtauskoppelfläche (4) zweite lichtstreuende Elemente (4a) zur Auskopplung von Licht aufweisen, wobei die geometrischen Abmessungen und/oder die geometrische Ausrichtung der ersten lichtstreuenden Elemente (3a) von jenen der zweiten lichtstreuenden Elemente (4a) dergestalt abweichen, dass die Lichtstärke in die Hauptabstrahlrichtung (x) größer ist als die Lichtstärke in die zweite Richtung (x1), wobei die Lichtauskopplungsflächen (3, 4, 5) jeweils durch in einer Reihe angeordnete lichtstreuende Elemente (3a, 4a, 5a) ausgebildet sind, wobei die lichtstreuenden Elemente (3a, 4a, 5a) als in einer Reihe angeordnete Umlenkprismen zu einer Prismenreihe (3', 4', 5') ausgebildet sind.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Lichtleiter für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für eine Leuchtvorrichtung eines Kraftfahrzeuges, mit zumindest einer Lichteinkopplungsfläche und einer ersten Lichtauskopplungsfläche zur Abstrahlung von Licht in eine Hauptabstrahlrichtung.
  • Des Weiteren betrifft die Erfindung eine Leuchtvorrichtung, insbesondere eine Signalleuchtvorrichtung, mit einem erfindungsgemäßen Lichtleiter sowie ein Kraftfahrzeug mit einem erfindungsgemäßen Lichtleiter und/oder einer erfindungsgemäßen Leuchtvorrichtung.
  • Aus dem Stand der Technik sind Lichtleiter bekannt geworden, die zur Abstrahlung von Licht in eine Hauptabstrahlrichtung eingerichtet sind. Beispielhaft hierfür sind in Fahrzeugscheinwerfer verbaute lichtabstrahlende Lichtleiter, die in erster Linie zu Designzwecken vorgesehen sind und häufig geschwungene Verläufe aufweisen.
  • Solche Lichtleiter weisen im Allgemeinen eine sehr ungleichmäßige Lichtverteilung in dem abgestrahlten Lichtbild auf, was dazu führen kann, dass die Lichtleiter aus gewissen Perspektiven für einen Betrachter kaum als leuchtendes Objekt erkennbar sind, aus anderen Perspektiven wiederum als hell leuchtend von einem Betrachter wahrgenommen werden können.
  • Aus diesem Grunde sind solche Lichtleiter für die Anwendung bei Kraftfahrzeugen, insbesondere bei Leuchtvorrichtungen von Kraftfahrzeugen, nur bedingt geeignet.
  • Es ist daher eine Aufgabe der Erfindung einen Lichtleiter zu schaffen, der ein verbessertes Lichtabstrahlverhalten aufweist. Diese Aufgabe wird mit einem Lichtleiter der eingangs genannten Art gelöst, indem dieser erfindungsgemäß eine zweite Lichtauskopplungsfläche zur Abstrahlung von Licht in einer von der Hauptabstrahlrichtung abweichenden zweiten Richtung aufweist, wobei die erste und die zweite Lichtauskopplungsfläche an der Oberfläche des Lichtleiters angeordnet sind und sich in Richtung einer Längsachse des Lichtleiters erstrecken, wobei die zweite Lichtauskopplungsfläche in Bezug zur ersten Lichtauskopplungsfläche geneigt ist, wobei die erste Lichtauskoppelfläche erste lichtstreuende Elemente und die zweite Lichtauskoppelfläche zweite lichtstreuende Elemente zur Auskopplung von Licht aufweisen, wobei die geometrischen Abmessungen und/oder die geometrische Ausrichtung der ersten lichtstreuenden Elemente von jenen der zweiten lichtstreuenden Elemente dergestalt abweichen, dass die Lichtstärke bzw. Lichtabstrahlung in die Hauptabstrahlrichtung größer ist als die Lichtstärke bzw. Lichtabstrahlung in die zweite Richtung. Die Neigung der Lichtauskopplungsflächen erfolgt um die Längsachse des Lichtleiters. Als lichtstreuende Elemente können prinzipiell beliebige dem Fachmann aus dem Stand der Technik bekannte Elemente eingesetzt werden. Die lichtstreuenden Elemente der zweiten Lichtauskopplungsfläche können typischerweise die gleiche Form wie jene der ersten Lichtauskopplungsfläche aufweisen und beispielsweise lediglich kleiner ausgebildet sein. Ergänzend oder alternativ dazu können die zweiten lichtstreuenden Elemente weniger tief in den Lichtleiter eingeschnitten sein, sodass die durch sie abgestrahlte Lichtmenge geringer ist als jene der ersten lichtstreuenden Elemente. Selbiges kann für beliebige weitere Reihen mit weiteren lichtstreuenden Elementen gelten. Die Lichtstärke in die zweite Richtung beträgt typischerweise weniger als 10% der Lichtstärke in Hauptabstrahlrichtung.
  • Bei der Leuchtvorrichtung kann es sich beispielsweise um eine Beleuchtungsvorrichtung, also eine Leuchtvorrichtung zur gezielten Ausleuchtung der Umgebung, oder auch um eine Signalleuchtvorrichtung handeln. Bei einer Signalleuchtvorrichtung steht die Sichtbarkeit der Signalleuchte im Vordergrund. Dabei kann es sich beispielsweise um einen Fahrtrichtungsanzeiger handeln, der von einem Fahrzeugbeobachter aus unterschiedlichen Perspektiven erkennbar sein muss. Bei Fahrtrichtungsanzeigern sind diese Perspektiven in zahlreichen Ländern gesetzlich festgelegt.
  • Insbesondere kann es vorgesehen sein, dass die zweite Lichtauskopplungsfläche dergestalt durch eine geeignete Wahl eines Kippwinkels geneigt ist, dass die Abweichung der Abstrahlrichtung der zweiten Lichtauskopplungsfläche im eingebauten Zustand des Lichtleiters in einer vertikalen Richtung erfolgt. Damit kann der Lichtleiter, wenn dieser in einem Fahrzeug verbaut ist, beispielsweise für Fußgänger besser sichtbar gemacht werden.
  • Zur weiteren Verbesserung des von dem Lichtleiter abgestrahlten Lichtbildes kann es vorgesehen sein, dass der Lichtleiter eine dritte Lichtauskopplungsfläche zur Abstrahlung von Licht in einer von der Hauptabstrahlrichtung und der zweiten Richtung abweichenden dritten Richtung aufweist.
  • Insbesondere kann es vorgesehen sein, dass die Lichtauskopplungsflächen zwischen 10 und 60° zueinander geneigt sind. Damit kann ein verbessertes Lichtbild bei gleichzeitig hinreichender Leuchtdichte realisiert werden. Sämtliche Lichtauskopplungsflächen, also zumindest die erste, die zweite und die dritte Lichtauskopplungsfläche, können zueinander versetzt sein, wobei der Versatz zwischen der ersten Lichtauskopplungsfläche und der zweiten sowie der dritten Lichtauskopplungsfläche vorzugsweise maximal 30° beträgt.
  • Besonders günstig kann es sein, wenn die Lichtauskopplungsflächen jeweils durch in einer Reihe angeordnete lichtstreuende Elemente ausgebildet sind. Im Prinzip können jegliche Elemente eingesetzt werden, die ausreichende lichtstreuende Eigenschaften aufweisen. Als besonders günstig hat sich dabei eine Anordnung erwiesen, bei der die lichtstreuenden Elemente als in einer Reihe angeordnete Umlenkprismen zu einer Prismenreihe ausgebildet sind. Die Umlenkprismen der jeweiligen Prismenreihen sind um die Längsachse des Lichtleiters gedreht des Umfangs axial verdreht und die Umlenkprismen sind dann geneigt.
  • Vorzugsweise können sich die Prismenreihen parallel zur Längsachse des Lichtleiters erstrecken.
  • Alternativ dazu kann vorgesehen sein, dass sich zumindest die zweite Prismenreihe entlang einer Schraublinie um die Längsachse des Lichtleiters erstreckt. Der durch die Schraublinie eingeschlossene Winkel kann beispielsweise 90° oder mehr umfassen.
  • In einer besonders kompakten einfachen Ausführung der Erfindung können die Lichtleiter einen kreisförmigen Querschnitt aufweisen.
  • Insbesondere kann es vorgesehen sein, dass die Umlenkprismen eine Höhe zwischen 2 und 10 mm, eine Tiefe zwischen 0,5 und 4 mm und einen Neigungswinkel zur Längsachse des Lichtleiters zwischen 5 und 30° aufweisen. Die Längsachse weist bei entlang ihrer Längserstreckung gekrümmten Lichtleitern einen gekrümmten Verlauf auf. Insbesondere bei Lichtleitern mit einem gekrümmten Verlauf ihrer Längsachse, wie diese aufgrund von Designvorgaben immer häufiger vorkommen, tragen die zweite und dritte (sowie zusätzliche) Lichtauskoppelfläche dazu bei, das Lichtbild des Lichtleiters dahingehend zu verbessern, dass eine gute Sichtbarkeit aus unterschiedlichen Perspektiven gewährleistet werden kann.
  • Experimente haben gezeigt, dass eine Zunahme der Schnitttiefe der Umlenkprismen nicht zwangsläufig zu einer weiteren Erhöhung der durch die Umlenkprismen ausgekoppelten Lichtmenge führen. Um ein günstiges Verhältnis zwischen Schnitttiefe und ausgekoppelte Lichtmenge zu erreichen, hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn die Schnitttiefe der Umlenkprismen für Lichtleiter mit einem Durchmesser zwischen 9 und 11 mm maximal 2,5 mm beträgt.
  • Um eine homogene Lichtauskopplung trotz zunehmender Entfernung von der Einkopplungsfläche zu ermöglichen, kann vorgesehen sein, dass die Höhe, die Tiefe und/oder der Neigungswinkel und/oder der Ablenkwinkel der Umlenkprismen mit zunehmenden Abstand von der Lichteinkopplungsfläche variiert, insbesondere zumindest abschnittsweise zu- oder abnimmt. Dies kann insbesondere (oder auch lediglich) für die Umlenkprismen der zweiten und dritten Lichtauskopplungsfläche zutreffen. Durch unterschiedlich variable Neigungswinkel kann die Abstrahlrichtung in horizontaler Richtung verändert.
  • Alternativ oder ergänzend dazu, kann es vorgesehen sein, dass die geometrischen Abmessungen, insbesondere die Höhe, die Tiefe, der Neigungswinkel und/oder der Ablenkwinkel aller Umlenkprismen der ersten Prismenreihe gleich sind.
  • Des Weiteren kann vorgesehen sein, dass sich die zweite Prismenreihe entlang eines ersten Abschnitts der ersten Prismenreihe erstreckt und die dritte Prismenreihe das Ende der zweiten Prismenreihe fortsetzt, wobei die Erstreckung der zweiten und dritten Prismenreihe vorzugsweise jeweils zwischen 40 und 80 mm in Richtung der Längsachse beträgt. Die Erstreckung ergibt sich aus dem nötigen Lichtstrom, um gewünschten Beleuchtungseffekte zu erzielen.
  • Die eingangs erwähnte Aufgabe wird zudem mit einer Leuchtvorrichtung, insbesondere einem Fahrtrichtungsanzeiger, mit einem erfindungsgemäßen Lichtleiter gelöst. Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem erfindungsgemäßen Lichtleiter und/oder einer erfindungsgemäßen Leuchtvorrichtung.
  • Die Erfindung ist im Folgenden anhand einer beispielhaften und nicht einschränkenden Ausführungsform näher erläutert, die in den Figuren veranschaulicht ist. Darin zeigt
  • 1 eine Querschnittschnittdarstellung eines erfindungsgemäßen Lichtleiters,
  • 2 eine perspektivische Darstellung auf einen Abschnitt des Lichtleiters gemäß 1,
  • 3 und 3a Detailansichten einer Prismenreihe des Lichtleiters der 1 und
  • 4 eine Längsschnittdarstellung des Lichtleiters der 1.
  • 1 zeigt eine Querschnittsdarstellung eines erfindungsgemäßen Lichtleiters 1. Der Lichtleiter 1 ist für den Einsatz bei einem Kraftfahrzeug geeignet, insbesondere als Leuchtvorrichtung eines Kraftfahrzeuges und weist zumindest eine Lichteinkopplungsfläche auf, die typischerweise den gleichen Querschnitt wie die Querschnittsfläche 2 aufweist. Außerdem umfasst der Lichtleitereine erste Lichtauskopplungsfläche 3 zur Abstrahlung von Licht in eine Hauptabstrahlrichtung x. Der Lichtleiter 1 weist zudem eine zweite Lichtauskopplungsfläche 4 zur Abstrahlung von Licht in einer von der Hauptabstrahlrichtung x abweichenden zweiten Richtung x1 auf, wobei die erste und die zweite Lichtauskopplungsfläche 3 und 4 an der Oberfläche des Lichtleiters 1 angeordnet sind (selbiges gilt vorzugsweise für alle weiteren optionalen Lichtauskopplungsflächen). Die Lichtauskopplungsflächen 3 und 4 sowie gegebenenfalls weitere Lichtauskopplungsflächen erstrecken sich in Richtung einer Längsachse l (siehe 2 bis 4) des Lichtleiters 1, wobei die zweite Lichtauskopplungsfläche 4 in Bezug zur ersten Lichtauskopplungsfläche 3 geneigt ist.
  • Die Leuchtvorrichtung kann beispielsweise zur Beleuchtung einer Fahrzeugumgebung in Form einer Beleuchtungsvorrichtung eingesetzt werden und/oder als Signalleuchtvorrichtung eingesetzt werden, bei der die Sichtbarkeit für umgebende Personen wesentlich ist. Letzteres ist beispielsweise bei einem Fahrtrichtungsanzeiger der Fall.
  • In der gezeigten Ausführungsform der Erfindung ist die zweite Lichtauskopplungsfläche 4 dergestalt geneigt, dass die Abweichung der Abstrahlrichtung der zweiten Lichtauskopplungsfläche 4 im eingebauten Zustand des Lichtleiters 1 in einer vertikalen Richtung erfolgt.
  • Insbesondere kann vorgesehen sein, dass der Lichtleiter 1 eine dritte Lichtauskopplungsfläche 5 zur Abstrahlung von Licht einer von der Hauptabstrahlrichtung x sowie der zweiten Richtung x1 abweichenden dritten Richtung x2 aufweist.
  • Die Lichtauskopplungsflächen 3, 4 und 5 sind vorzugsweise zwischen 10 und 60° zueinander geneigt. Im vorliegenden Beispiel ist die zweite Lichtauskopplungsfläche 4 um den Kippwinkel α2 = 30° und die dritte Lichtauskopplungsfläche um den Kippwinkel α1 = 54° in Bezug auf die erste Lichtauskoppelfläche 3' geneigt. Diese Winkel ergeben sich beispielsweise bei dem Einsatz in einem Fahrzeugscheinwerfer aus der Notwendigkeit an einer nachgeschalteten Blende vorbei zu zielen, um die räumlichen Sichtbarkeit zu erfüllen. Die Winkel können daher an bestehende vorgegebene Geometrien im Scheinwerfer angepasst werden. Die erste, zweite bzw. dritte Lichtauskopplungsfläche 3, 4 und 5 sind jeweils durch in einer Reihe angeordnete erste, zweite bzw. dritte lichtstreuende Elemente 3a, 4a und 5a ausgebildet. Die lichtstreuenden Elemente 3a, 4a und 5a sind in der gezeigten Ausführungsform als Umlenkprismen ausgestaltet, wobei einer Mehrzahl an Umlenkprismen jeweils zu einer Prismenreihe 3', 4' und 5' angeordnet ist. Die Prismenreihen 3', 4' und 5' erstrecken sich parallel zur Längsachse 1 des Lichtleiters 1 (siehe 2 bis 4). Der Lichtleiter 1 weist in dieser gezeigten, besonders günstigen Ausführungsform einen kreisförmigen Querschnitt auf.
  • 2 zeigt eine perspektivische Darstellung auf einen Abschnitt des Lichtleiters 1 gemäß 1. Darin ist deutlich erkennbar, dass sich die zweite Prismenreihe 4' entlang eines ersten Abschnitts der Hauptreihe 3' erstreckt und die dritte Prismenreihe 5' das Ende der zweiten Prismenreihe 4' fortsetzt.
  • 3 zeigt einen Längsschnitt der zweiten Prismenreihe 4' des Lichtleiters 1 der 1, wobei der Längsschnitt parallel zur Längsachse 1 oberhalb des Mittelpunktes des Lichtleiters 1 verläuft, sodass die Prismenreihe 4' in voller Höhe h dargestellt werden kann. Die Bereichsangaben zur zweiten Prismenreihe 4' können für alle Prismenreihen des Lichtleiters in analoger Weise gelten, wobei erste Prismenreihe 3' bzw. die darin enthaltenen Umlenkprismen 3a so ausgestaltet und/oder orientiert sind, dass die Lichtstärke in Hauptabstrahlrichtung x größer ist als jene in die verbleibenden Richtungen, insbesondere die zweite Richtung x1 und die dritte Richtung x2. 3a zeigt in einem Ausschnitt der 3 eine besonders detaillierte Ansicht einzelner Umlenkprismen 4a. Die Umlenkprismen 4a weisen eine Höhe h zwischen 2 und 10 mm, eine Tiefe t zwischen 0,5 und 4 mm und einen Neigungswinkel β zur Längsachse 1 des Lichtleiters 1 zwischen 5 und 30° auf. Der Lichtleiter 1 hat beispielsweise einen Durchmesser d (siehe 1) zwischen 8 und 15 mm. Die lichtstreuenden Elemente, insbesondere in Form von Umlenkprismen 3a, 4a und 5a erlauben es, die räumliche Sichtbarkeit des Lichtleiters deutlich zu erhöhen. Dies ist erforderlich, beispielsweise, wenn der Lichtleiter 1 als Fahrtrichtungsanzeiger in einem Fahrzeugscheinwerfer eingebaut ist, der in horizontaler Richtung in einem Winkelbereich von 45° zur Fahrzeuginnenseite bis 80° zur Fahrzeugaußenseite hin für das Fahrzeug umgebende Personen erkennbar sein muss. Diese Vorgaben können durch eine geeignete Dimensionierung und Ausrichtung der lichtstreuenden Elemente erfüllt werden. Die Umlenkprismen 4a (analog auch 3a und/oder 5a) weisen im eingebauten Zustand des Lichtleiters 1 einen Ablenkwinkel γ1, γ2 in Bezug zu einer Fahrzeuglängsachse L zwischen 20 und 50° auf. Die Ablenkungswinkel γ1, γ2 können entlang der Längsachse 1 des Lichtleiters 1 variieren, um so Unterschiede in der Krümmung des Lichtleiters 1 sowie des darin geführten Lichtstromes auszugleichen und eine homogene Abstrahlung zu ermöglichen. Die Ablenkwinkel γ1, γ2 der zweiten Prismenreihe 4' (sowie weiterer Prismenreihen 5' usw.) weichen typischerweise von den Ablenkwinkeln der ersten Prismenreihe 3' ab, um gemeinsam mit der ersten Prismenreihe 3' ein aus unterschiedlichen Perspektiven gut erkennbares Lichtbild zu schaffen, insbesondere um eine Erkennbarkeit unter den obig genannten Winkelbereich von 45° zur Fahrzeuginnenseite bis 80° zur Fahrzeugaußenseite hin zu gewährleisten.
  • 4 zeigt die zweite Prsmenreihe 4' in einem Längsschnitt des Lichtleiters 1 der 1 (tatsächlich ist nur ein Viertel ausgeschnitten, die vordere Lichtaustrittsfläche des Lichtleiters ist vollkommen vorhanden). Um eine homogene Abstrahlung entlang der gesamten Erstreckung des Lichtleiters 1 zu ermöglichen, kann vorgesehen sein, dass mit zunehmenden Abstand der Umlenkprismen 3a, 4a, 5a von der Lichteinkopplungsfläche 2 die Höhe h, die Tiefe t und/oder der Neigungswinkel β und/oder der Ablenkwinkel γ1, γ2 der Umlenkprismen 3a, 4a und 5a zunimmt. Die Neigung der Prismenreihen 3', 4' und 5' sowie deren Anordnung zueinander ist vorzugsweise so gewählt, dass die Prismenreihen 3', 4' und 5' tangential am Umfang des Lichtleiters 1 angeordnet sind. Vorzugsweise kann vorgesehen sein, dass sich die zweite Prismenreihe 4' entlang eines ersten Abschnitts der ersten Prismenreihe 3' erstreckt und die dritte Prismenreihe 5' das Ende der zweiten Prsmenreihe 4' fortsetzt, wobei die Erstreckung der zweiten und dritten Prismenreihe 4', 5' vorzugsweise jeweils zwischen 40 und 80 mm in Richtung der Längsachse 1 beträgt. Die zweite und dritte Prismenreihe 4', 5' sowie gegebenenfalls weitere zusätzlichen Prismenreihen können für Fahrtrichtungsanzeiger, Tagfahrlichter und Begrenzungslichter zur Verbesserung der Abstrahlungshomogenität und des Betrachter-abhängigen Leuchteindruckes verwendet werden.
  • In Anbetracht dieser Lehre ist der Fachmann in der Lage zu anderen nicht gezeigten Ausführungsformen der Erfindung zu gelangen. Die Erfindung ist daher nicht auf die gezeigten Ausführungsformen beschränkt. Auch können einzelne Aspekte der Erfindung bzw. der Ausführungsformen aufgegriffen und miteinander kombiniert werden. Wesentlich sind die der Erfindung zugrunde liegenden Gedanken, die durch einen Fachmann in Kenntnis dieser Beschreibung in mannigfaltiger Weise ausgeführt werden können und trotzdem als solche aufrechterhalten bleiben.

Claims (16)

  1. Lichtleiter (1) für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für eine Leuchtvorrichtung eines Kraftfahrzeuges, mit zumindest einer Lichteinkopplungsfläche und einer ersten Lichtauskopplungsfläche (3) zur Abstrahlung von Licht in eine Hauptabstrahlrichtung (x), dadurch gekennzeichnet, dass der Lichtleiter (1) eine zweite Lichtauskopplungsfläche (4) zur Abstrahlung von Licht in einer von der Hauptabstrahlrichtung abweichenden zweiten Richtung (x1) aufweist, wobei die erste und die zweite Lichtauskopplungsfläche (3, 4) an der Oberfläche des Lichtleiters (1) angeordnet sind und sich in Richtung einer Längsachse (1) des Lichtleiters (1) erstrecken, wobei die zweite Lichtauskopplungsfläche (4) in Bezug zur ersten Lichtauskopplungsfläche (3) geneigt ist, wobei die erste Lichtauskoppelfläche (3) erste lichtstreuende Elemente (3a) und die zweite Lichtauskoppelfläche (4) zweite lichtstreuende Elemente (4a) zur Auskopplung von Licht aufweisen, wobei die geometrischen Abmessungen und/oder die geometrische Ausrichtung der ersten lichtstreuenden Elemente (3a) von jenen der zweiten lichtstreuenden Elemente (4a) dergestalt abweichen, dass die Lichtstärke in die Hauptabstrahlrichtung (x) größer ist als die Lichtstärke in die zweite Richtung (x1), wobei die Lichtauskopplungsflächen (3, 4, 5) jeweils durch in einer Reihe angeordnete lichtstreuende Elemente (3a, 4a, 5a) ausgebildet sind, wobei die lichtstreuenden Elemente (3a, 4a, 5a) als in einer Reihe angeordnete Umlenkprismen zu einer Prismenreihe (3', 4', 5') ausgebildet sind.
  2. Lichtleiter (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Lichtauskopplungsfläche (4) durch eine geeignete Wahl eines Kippwinkels (α2) dergestalt geneigt ist, dass die Abweichung der Abstrahlrichtung der zweiten Lichtauskopplungsfläche (4) im in einem Fahrzeug eingebauten Zustand des Lichtleiters (1) in einer vertikalen Richtung erfolgt.
  3. Lichtleiter (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Lichtleiter (1) eine dritte Lichtauskopplungsfläche (5) zur Abstrahlung von Licht in einer von der Hauptabstrahlrichtung (x) und der zweiten Richtung (x1) abweichenden dritten Richtung (x2) aufweist.
  4. Lichtleiter (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Lichtauskopplungsflächen (3, 4, 5) zwischen 10 und 60° zueinander geneigt sind.
  5. Lichtleiter (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Prismenreihen (3', 4', 5') parallel zur Langsachse (1) des Lichtleiters 1 erstrecken.
  6. Lichtleiter (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass sich zumindest die zweite Prismenreihe (4') entlang einer Schraublinie um die Längsachse (1) des Lichtleiters 1 erstreckt.
  7. Lichtleiter (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Lichtleiter (1) einen kreisförmigen Querschnitt aufweist.
  8. Lichtleiter (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Umlenkprismen (3a, 4a, 5a) eine Höhe (h) zwischen 2 und 10 mm, eine Tiefe (t) zwischen 0,5 und 4 mm und einen Neigungswinkel (β) zur Längsachse (1) des Lichtleiters (1) zwischen 5 und 30° aufweisen.
  9. Lichtleiter nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Schnitttiefe (t) der Umlenkprismen (3a, 4a, 5a) für Lichtleiter (1) mit einem Durchmesser (d) zwischen 9 und 11 mm maximal 4 mm beträgt.
  10. Lichtleiter (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Umlenkprismen (3a, 4a, 5a) im eingebauten Zustand des Lichtleiters (1) einen Ablenkwinkel (γ1, γ2) in Bezug zu einer Fahrzeuglängsachse (L) zwischen 20 und 50° aufweisen.
  11. Lichtleiter (1) nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Höhe (h), die Tiefe (t), der Neigungswinkel (3) und/oder der Ablenkwinkel (γ1, γ2) der Umlenkprismen (3a, 4a, 5a) mit zunehmenden Abstand von der Lichteinkopplungsfläche variiert, insbesondere zumindest abschnittsweise zu- oder abnimmt.
  12. Lichtleiter (1) nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die geometrischen Abmessungen, insbesondere die Höhe (h), die Tiefe (t), der Neigungswinkel (β) und/oder der Ablenkwinkel (γ1, γ2) aller Umlenkprismen (3a) der ersten Prismenreihe (3') gleich sind.
  13. Lichtleiter (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Kanten der Umlenkprismen (3a, 4a, 5a) im Wesentlichen tangential zum Lichtleiter (1) orientiert sind.
  14. Lichtleiter (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Lichtleiter (1) eine dritte Lichtauskopplungsfläche (5) zur Abstrahlung von Licht in einer von der Hauptabstrahlrichtung (x) und der zweiten Richtung (x1) abweichenden dritten Richtung (x2) aufweist, wobei sich die zweite Prismenreihe (4') entlang eines ersten Abschnitts der ersten Prismenreihe (3') erstreckt und die dritte Prismenreihe (5') das Ende der zweiten Prismenreihe (4') fortsetzt, wobei die Erstreckung der zweiten und dritten Prismenreihe (3', 4') vorzugsweise jeweils zwischen 40 und 80 mm in Richtung der Längsachse (1) beträgt.
  15. Leuchtvorrichtung, insbesondere Signallichtfunktionsleuchten, mit einem Lichtleiter (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
  16. Kraftfahrzeug mit einem Lichtleiter (1) und/oder einer Leuchtvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche
DE202016008303.2U 2015-06-09 2016-05-31 Lichtleiter für ein Kraftfahrzeug Active DE202016008303U1 (de)

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ATA50468/2015A AT517295B1 (de) 2015-06-09 2015-06-09 Lichtleiter für ein Kraftfahrzeug
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