DE202014103751U1

DE202014103751U1 - Metallverbindung mit einer Korrosionsbarriere zwischen verschiedenen Metallen mittels eines Isolierstoffs aus Epoxidharz

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Publication number: DE202014103751U1
Application number: DE202014103751.9U
Authority: DE
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2013-08-15
Filing date: 2014-08-13
Publication date: 2014-08-26
Anticipated expiration: 2024-08-14
Also published as: US20150050075A1; CN204099362U; US9604676B2

Abstract

Metall-Metall-Verbindung bei einem Kraftfahrzeug, wobei die Verbindung Folgendes umfasst:
ein erstes und ein zweites Metallteil, wovon jedes eine Außenfläche und einen Verbindungsabschnitt aufweist, wobei das erste und das zweite Metallteil über die jeweiligen Verbindungsabschnitte gekoppelt sind;
einen ausgehärteten Dünnschicht-Konstruktionsklebstoff, der zwischen dem ersten und dem zweiten Metallteil an den entsprechenden Verbindungsabschnitten aufgeschichtet ist, wobei der ausgehärtete Konstruktionsklebstoff nur an dem ersten Metallteil haftet und wobei der ausgehärtete Konstruktionsklebstoff eine gleichmäßige Dicke aufweist; und
eine ausgehärtete Epoxidbeschichtung, die auf die Außenfläche des zweiten Teils und auf mindestens einen Abschnitt der Außenfläche des ersten Teils aufgeschichtet ist, wobei die Außenfläche des ersten Teils mit dem ausgehärteten Konstruktionsklebstoff oder/und der Epoxidbeschichtung bedeckt ist.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein Korrosionsbarrieren, genauer gesagt eine Metallverbindung zum Anwenden eines Isolierstoffs aus Epoxidharz als Korrosionsbarriere zwischen verschiedenen Metallen, die zusammengeschraubt werden.
Bei der Herstellung von langlebigen Fahrzeugen und von Fahrzeugen, die ein breites Spektrum von Bedingungen aushalten können, ist es notwendig, zwischen bei der Fahrzeugherstellung verwendeten Werkstoffen korrosionsbeständige Barrieren zu schaffen. Diese Korrosionsbarrieren werden üblicherweise an Verbindungsstellen zwischen Werkstoffen errichtet, wo Wasser, Salz und andere korrosive Stoffe eindringen und über längere Zeiträume verbleiben können. Eine Korrosionsbarriere, die an einem bestimmten Teil errichtet ist, kann während des Herstellungsprozesses verkratzt, abgetragen oder anderweitig abgebaut werden, sodass sie nach Fertigstellung des Fahrzeugs oder während seiner typischen Nutzung geschädigt ist.
Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst eine Metallverbindung die Schaffung einer korrosionsbeständigen Barriere zwischen verschraubten verschiedenen Metallen die Schritte des Aufschichtens eines Dünnschicht-Epoxidklebstoffs auf ein erstes Metallteil und des Aushärtens des Dünnschicht-Epoxidklebstoffs. Anschließend wird auf das erste Metallteil und auf ein zweites Metallteil eine korrosionsbeständige Schicht aufgebracht. Das erste und das zweite Metallteil werden dann so zusammengeschraubt, dass sich der ausgehärtete Dünnschicht-Epoxidklebstoff zwischen der ersten und der zweiten Metallbarriere befindet.
Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst Metallverbindung die Schaffung einer korrosionsbeständigen Barriere zwischen verschraubten verschiedenen Metallen die folgenden Schritte: Aufbringen einer korrosionsbeständigen Schicht auf ein erstes und ein zweites Metallteil und anschließend Aufschichten eines Dünnschicht-Epoxidklebstoffs auf das erste Metallteil über die korrosionsbeständige Schicht und Aushärten des Dünnschicht-Epoxidklebstoffs. Das erste Metallteil und das zweite Metallteil werden dann so zusammengeschraubt, dass sich der ausgehärtete Dünnschicht-Epoxidklebstoff zwischen dem ersten und dem zweiten Metallteil befindet.
Gemäß noch einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst eine Metall-Metall-Verbindung für ein Fahrzeug ein erstes und ein zweites Metallteil, wovon jedes eine Außenfläche und einen Verbindungsabschnitt aufweist, wobei das erste und das zweite Metallteil über die jeweiligen Verbindungsabschnitte gekoppelt sind. Zwischen dem ersten und dem zweiten Metallteil ist an den entsprechenden Verbindungsabschnitten ein ausgehärteter Dünnschicht-Konstruktionsklebstoff aufgeschichtet, wobei der ausgehärtete Konstruktionsklebstoff nur an dem ersten Metallteil haftet und wobei der ausgehärtete Konstruktionsklebstoff eine gleichmäßige Dicke aufweist. Auf die Außenfläche des zweiten Teils und auf mindestens einen Abschnitt der Außenfläche des ersten Teils ist eine ausgehärtete Epoxidbeschichtung aufgeschichtet, wobei die Außenfläche des ersten Teils mit dem ausgehärteten Konstruktionsklebstoff oder/und der Epoxidbeschichtung bedeckt ist.
Diese und weitere Aspekte, Aufgaben und Merkmale der vorliegenden Erfindung werden für den Fachmann beim Lesen der folgenden Beschreibung, der Ansprüche und der beigefügten Zeichnungen verständlich und nachvollziehbar.
In den Zeichnungen ist:
1A eine auseinandergezogene perspektivische Ansicht des auf das erste Metallteil aufgebrachten Dünnschicht-Epoxidklebstoffs gemäß einer Ausführungsform der Metallverbindung;
1B eine perspektivische Ansicht des auf das erste Metallteil aufgebrachten Dünnschicht-Epoxidklebstoffs und der ebenfalls aufgebrachten korrosionsbeständigen Schicht;
1C eine auseinandergezogene perspektivische Teilansicht der Ausführungsform der Metallverbindung von 1B, wobei das zweite Metallteil eine korrosionsbeständige Schicht aufweist, die auf den Dünnschicht-Epoxidklebstoff des ersten Metallteils aufgeschichtet wird;
2A eine Querschnittansicht längs der Linie IIA-IIA in 1A;
2B eine Querschnittansicht längs der Linie IIA-IIA in 1A, wobei der Dünnschicht-Epoxidklebstoff auf das erste Metallteil aufgebracht ist;
2C eine Querschnittansicht längs der Linie IIC-IIC in 1B;
2D eine auseinandergezogene Teil-/Querschnittansicht längs der Linie IID-IID in
1C, einschließlich eines Schraube-Mutter-Verbindungselements;
3 eine detaillierte Querschnittansicht von 2D mit im Eingriff befindlichen Schraube-Mutter-Verbinder;
5A eine auseinandergezogene perspektivische Teilansicht des Dünnschicht-Epoxidklebstoffs, der auf das erste Metallteil aufgebracht ist, auf das gemäß einer alternativen Ausführungsform der Metallverbindung eine korrosionsbeständige Schicht aufgebracht worden war;
5B eine perspektivische Ansicht des Dünnschicht-Epoxidklebstoffs, der auf das erste Metallteil aufgebracht ist, das mit der korrosionsbeständigen Schicht überzogen ist;
5C eine auseinandergezogene perspektivische Teilansicht der Ausführungsform von 5B, wobei das zweite Metallteil mit einer korrosionsbeständigen Schicht überzogen ist, die auf den Dünnschicht-Epoxidklebstoff des ersten Metallteils aufgebracht wird;
6A eine Querschnittansicht längs der Linie VIA-VIA in 5A, bevor die korrosionsbeständige Schicht auf das erste Metallteil aufgebracht wird;
6B eine Querschnittansicht von 6A mit der darauf aufgebrachten korrosionsbeständigen Schicht;
6C eine auseinandergezogene Teil-/Querschnittansicht von 6B, wobei der Dünnschicht-Epoxidklebstoff auf das beschichtete erste Metallteil aufgebracht ist;
6D eine Querschnittansicht längs der Linie VID-VID in 5B;
6E eine auseinandergezogene Teil-/Querschnittansicht längs der Linie VIE-VIE in
5C, einschließlich eines Schraube-Mutter-Verbinders;
7 eine detaillierte Querschnittansicht von 6E mit im Eingriff befindlichem Schraube-Mutter-Verbinder; und
Für die hier vorliegende Beschreibung sollen sich die Begriffe „oben“, „unten“, „rechts“, „links“, „hinten“, „vorn“, „vertikal“, „horizontal“ und Ableitungen davon auf die Erfindung, wie in 1 orientiert, beziehen. Es versteht sich jedoch, dass die Erfindung verschiedene alternative Orientierungen annehmen kann, sofern nichts Gegenteiliges ausdrücklich angegeben ist. Außerdem versteht sich, dass die spezifischen Vorrichtungen, die in den beigefügten Zeichnungen veranschaulicht und in der folgenden Beschreibung dargestellt sind, lediglich Ausführungsbeispiele der in den beigefügten Ansprüchen genau bestimmten Erfindungsgedanken sind. Demgemäß sind spezielle Abmessungen oder andere technische Merkmale im Zusammenhang mit den hier offenbarten Ausführungsformen nicht als einschränkend aufzufassen, sofern in den Ansprüchen nicht ausdrücklich etwas anderes angegeben ist.
Wie in 1A bis 1C gezeigt, verweist das Bezugszeichen 10 allgemein auf eine Verbindung 10 zwischen einem ersten Metallteil 12 und einem zweiten Metallteil 14, wobei das erste Metallteil 12 und das zweite Metallteil 14 aus verschiedenen metallischen Werkstoffen sind, die in einer Verbindungsregion 18 mit einem Verbindungsmechanismus 16 vom Typ Schraube miteinander verbunden werden sollen. Bei der Verbindung 10 kann es sich um irgendeine Metall-Metall-Verbindung handeln, die verschraubt oder auf andere Weise mechanisch festgemacht wird. Als ein Beispiel, nicht als Einschränkung, kann die Verbindung 10 an einer Verbindungsstelle zwischen dem Kasten für einen Kleinlastwagen und dem Rahmen des Kleinlastwagens ebenso gut wie irgendeine andere Karosserieteil-Rahmen-Verbindung sein. Bevor das erste Metallteil 12 und das zweite Metallteil 14 in der Verbindungsregion 18 miteinander verbunden werden, wird die Verbindungsregion 18 des ersten Metallteils 12 mit einer Konversionsschicht vorbehandelt, wobei die Konversionsschicht aus Werkstoffen bestehen kann, zu denen, nicht ausschließlich, Zn, Ti, eine Kombination davon oder andere, ähnliche Konversionsschicht- oder Vorbehandlungsstoffe zählen. Die Konversionsschicht dient zur Verhinderung einer Hydratation von auf dem ersten Metallteil 12 vorhandenem Aluminiumoxid und stellt eine saubere Oberfläche sicher, an der ein Dünnschicht-Epoxidklebstoff 20 haften kann. Außerdem dient die Vorbehandlung dazu, den Dünnschicht-Epoxidklebstoff 20 haltbarer zu machen. Nachdem die Verbindungsregion 18 vorbehandelt worden ist, wird der Dünnschicht-Epoxidklebstoff 20 auf das erste Metallteil 12 in der Verbindungsregion 18 aufgeschichtet, wo das erste Metallteil 12 und das zweite Metallteil 14 verbunden werden sollen. Nachdem der Dünnschicht-Epoxidklebstoff 20 auf das erste Metallteil 12 aufgebracht worden ist, wird der Dünnschicht-Epoxidklebstoff 20 durch Verfahren ausgehärtet, zu denen, nicht ausschließlich, Warmhärtung, Ofenhärtung oder weitere ähnliche Aushärtungsverfahren gezählt werden können. Einmal ausgehärtet ist der Dünnschicht-Epoxidklebstoff 20 verfestigt und an dem ersten Metallteil 12 haftend, wobei der ausgehärtete Dünnschicht-Epoxidklebstoff 20 an seiner freiliegenden Oberfläche 22 keine oder im Wesentlichen eine geringe Haftfähigkeit aufweist. Außerdem ist der Dünnschicht-Epoxidklebstoff 20 ein isolierendes und dielektrisches Material, das elektrisch nichtleitend ist.
Wie in 2C bis 3 veranschaulicht, werden das erste Metallteil 12 und das zweite Metallteil 14 nach dem Aushärten mit einer korrosionsbeständigen Schicht 24 überzogen. Die korrosionsbeständige Schicht 24 kann aus einem von mehreren Werkstoffen sein, zu denen, nicht ausschließlich, eine Pulverlack- oder eine Elektrotauchlackschicht oder eine Kombination davon zählen. Die Verfahren zum Aufbringen von Pulverlack- und Elektrotauchlackschichten sind aus dem Stand der Technik bekannt. Die korrosionsbeständige Schicht 24 ist eine Schicht auf Epoxidbasis, die, wenn sie ausgehärtet ist, um das Metallteil herum eine Schutzbarriere bildet. Wegen der Nichtleitungseigenschaften des ausgehärteten Dünnschicht-Epoxidklebstoffs 20 nimmt die freiliegende Oberfläche 22 des Dünnschicht-Epoxidklebstoffs 20 keine elektrische Ladung auf, sodass der Elektrotauchlack nicht an dem Dünnschicht-Epoxidklebstoff 20 haftet. Die Nichtleitungseigenschaften des Dünnschicht-Epoxidklebstoffs 20 stellen jedoch im Wesentlichen sicher, dass der korrosionsbeständige Stoff bis zu dem ausgehärteten Dünnschicht-Epoxidklebstoff 20 aufgeschichtet wird. Auf diese Weise wird die gesamte Außenfläche 26 des ersten Metallteils 12 mit entweder dem ausgehärteten Dünnschicht-Epoxidklebstoff 20 oder der korrosionsbeständigen Schicht 24 beschichtet, sodass von der Außenfläche 26 des ersten Metallteils 12 nichts freiliegt.
Außerdem kann, wie in 2D und 3 veranschaulicht, da die aufgeschichtete korrosionsbeständige Schicht 24 nicht am ausgehärteten Dünnschicht-Epoxidklebstoff 20 haftet, das zweite Metallteil 14, das ebenfalls mit der korrosionsbeständigen Schicht 24 beschichtet ist, an dem ersten Metallteil 12 in der Verbindungsregion 18 angeordnet werden, und zwar so, dass die korrosionsbeständige Schicht 24 des zweiten Metallteils 14 nur mit der freiliegenden Oberfläche 22 des ausgehärteten Dünnschicht-Epoxidklebstoffs 20 auf dem ersten Metallteil 12 in Eingriff gelangt und nicht mit der korrosionsbeständigen Schicht 24 auf dem ersten Metallteil 12. Das erste Metallteil 12 und das zweite Metallteil 14 werden dann mit einem Schraube-Mutter-Verbinder so zusammengeschraubt, dass sich der ausgehärtete Dünnschicht-Epoxidklebstoff 20 zwischen dem ersten Metallteil 12 und dem zweiten Metallteil 14 befindet.
Der oben beschriebene Epoxidklebstoff 20 wird als Epoxidklebstoff vom Dünnschichttyp verwendet, um eine gleichmäßige Dicke beizubehalten, wenn der Epoxidklebstoff 20 aufgebracht und ausgehärtet wird. Auf diese Weise kann die freiliegende Oberfläche 22 des ausgehärteten Dünnschicht-Epoxidklebstoffs 20 im Wesentlichen glatt, ohne Unebenheiten sein. Zähflüssigere Epoxidklebstoffe, die gestrichen, gesprüht, gegossen oder in ähnlicher Weise auf eine Metalloberfläche aufgebracht werden, können Riffel, Wellen, Furchen oder andere Unebenheiten in dem ausgehärteten und verfestigten Epoxidklebstoff aufweisen, welche die gegenüberliegende Oberfläche zerkratzen oder auf andere Weise beschädigen oder aber Stellen entstehen lassen können, an denen sich Wasser, Salz oder andere korrosive Stoffe ansammeln und zurückbleiben können, wodurch ein Potenzial für eine Korrosion der Werkstoffe in der Verbindungsregion 18 geschaffen wird.
In verschiedenen Ausführungsformen weist der Dünnschicht-Epoxidklebstoff 20 eine im Wesentlichen gleichmäßige Dicke auf. Gemäß einer Ausführungsform kann die dünne Schicht Epoxidklebstoff 20 eine Dicke im Bereich von ungefähr 0,15 mm bis 0,4 mm aufweisen. So wird der verfestigte Dünnschicht-Epoxidklebstoff 20 nach seinem Aushärten wie eine korrosionsbeständige Schicht 24 wirken, die in der Verbindungsregion 18 zwischen dem ersten Metallteil 12 und dem zweiten Metallteil 14 lokal dicker ist als die elektrotauchlackierte korrosionsbeständige Schicht 24 am Rest des ersten Metallteils 12. Eine typische elektrotauchlackierte korrosionsbeständige Schicht 24 kann eine Dicke von ungefähr 0,02 mm aufweisen. An sich ist der ausgehärtete Dünnschicht-Epoxidklebstoff 20 ungefähr 10-mal dicker als die typische Dicke einer ausgehärteten elektrotauchlackierten korrosionsbeständigen Schicht 24.
In verschiedenen Ausführungsformen wird der Dünnschicht-Epoxidklebstoff 20 warmgehärtet. Nach dem Aufbringen auf das erste Metallteil 12 wird der Dünnschicht-Epoxidklebstoff 20 ungefähr 20 Minuten lang bei ungefähr 165°C ausgehärtet. Es versteht sich, dass in Abhängigkeit von der Zusammensetzung des Dünnschicht-Epoxidklebstoffs 20 andere Aushärtungsdauern und andere Aushärtungstemperaturen Anwendung finden können. Der Dünnschicht-Epoxidklebstoff ist ein Epoxid-Konstruktionsklebstoff, wie etwa jener, der von 3M^® hergestellt wird. Dieser Epoxid-Konstruktionsklebstoff kann typischerweise verwendet werden, um Werkstoffe miteinander zu verbinden, jedoch werden gemäß der hier beschriebenen Ausführungsform die Klebeeigenschaften des Epoxid-Konstruktionsklebstoffs nicht unbedingt dafür genutzt, ein Teil an ein anderes zu kleben. Die Aushärtungsdauer und -temperatur, die zur Anwendung gelangen, müssen ausreichen, um den Dünnschicht-Epoxidklebstoff 20 vollständig auszuhärten, sodass der Dünnschicht-Epoxidklebstoff 20 ein im Wesentlichen verfestigter und nicht länger ein unvernetzter Klebstoff ist. In diversen anderen Ausführungsformen kann der Aushärtungsprozess für den Dünnschicht-Epoxidklebstoff 20 mit dem Aushärtungsprozess anderer Werkstoffe kombiniert werden, die an dem ersten Metallteil 12 oder einem anderen Fahrzeugteil angeordnet sind und einen Aushärtungsprozess erfordern. Diese Aushärtungsprozesse können kombiniert werden, solange die Zeitdauer und die Temperatur ausreichen, um sämtliche Materialien auszuhärten, die durch den jeweiligen Aushärtungsprozess ausgehärtet werden sollen.
Gemäß einer Ausführungsform, wie in 1A bis 3 veranschaulicht, besteht das erste Metallteil 12 aus Aluminium und das zweite Metallteil 14 aus Stahl. Es versteht sich, dass die hier beschriebene Metallverbindung auch dort angewendet werden kann, wo die Verbindung 10 ein erstes Metallteil 12 und ein zweites Metallteil 14 aus dem gleichen Werkstoff oder aus anderen verschiedenen Werkstoffen umfasst. Zu solchen anderen verschiedenen Metallen können, ohne Beschränkung hierauf, Aluminiumlegierungen, Stahllegierungen, Blech oder andere metallische Werkstoffe gezählt werden, auf die eine korrosionsbeständige Schicht 24 aufgebracht wird.
Wie bereits erörtert, ist der Dünnschicht-Epoxidklebstoff 20 ein elektrisch isolierender Stoff (Dielektrikum), der keine Ladung aufnehmen wird, die erforderlich ist, um die korrosionsbeständige Schicht an der Außenfläche 26 des ersten Metallteils 12 und des zweiten Metallteils 14 abzuscheiden.
Nun mit Bezug auf 5A bis 8: Eine alternative Ausführungsform der Metallverbindung umfasst ein Aufbringen der korrosionsbeständigen Schicht 24 auf das erste Metallteil 12 und das zweite Metallteil 14. Wenn die korrosionsbeständige Schicht 24 ausgehärtet ist, wird der Dünnschicht-Epoxidklebstoff 20 auf das erste Metallteil 12 aufgeschichtet und in der Verbindungsregion 18 angeordnet. Auf diese Weise wird der Dünnschicht-Epoxidklebstoff 20 über der ausgehärteten korrosionsbeständigen Schicht 24 platziert. Der Vorbehandlungsschritt des Aufschichtens einer Konversionsschicht auf die Verbindungsregion 18, wie oben erörtert, ist bei dieser alternativen Ausführungsform nicht erforderlich, da die korrosionsbeständige Schicht 24 diese Funktion anstelle einer Vorbehandlung ausübt. Der Dünnschicht-Epoxidklebstoff 20 härtet dann über der korrosionsbeständigen Schicht 24 aus und verfestigt sich. Nach dem Aushärten werden das erste Metallteil 12 und das zweite Metallteil 14 in der Verbindungsregion 18 so zusammengeschraubt, dass sich der ausgehärtete Epoxidklebstoff 20 zwischen dem ersten Metallteil 12 und dem zweiten Metallteil 14 befindet. Wie bei der zuvor beschriebenen Ausführungsform wird der Dünnschicht-Epoxidklebstoff 20 Minuten lang bei 165°C ausgehärtet. Wie bereits erörtert, können die genaue Dauer und Temperatur des Aushärtens in Abhängigkeit vom konkreten Aufbau des Dünnschicht-Epoxidklebstoffs 20, der verwendet wird, und davon, ob – wie weiter oben beschrieben – während des ersten oder zweiten Aushärtungsprozesses weitere Materialien ausgehärtet werden, variieren. Ferner kann bei den verschiedenen Ausführungsformen der Aushärtungsprozess in Gegenwart oder während anderer Aushärtungsprozesse für andere Materialien stattfinden, unter anderem, nicht ausschließlich, bei einem Lack-Ofenhärtungsprozess, einem Klebstoff-Aushärtungsprozess oder einem Aushärtungsprozess eines anderen Materials.
Ähnlich wie bei der oben erörterten Ausführungsform ist das erste Metallteil 12 ein Aluminiumteil, und das zweite Metallteil 14 ein Stahlteil. Gleichwohl können das erste Metallteil 12 und das zweite Metallteil 14 aus ähnlichen Werkstoffen oder aus anderen verschiedenen Werkstoffarten bestehen, wie bereits erörtert wurde. Außerdem kann die korrosionsbeständige Schicht 24 gemäß der alternativen Ausführungsform eine Elektrotauchlackschicht oder eine ähnliche korrosionsbeständige Schicht 24 sein, die aus dem Stand der Technik bekannt ist. Gemäß dieser alternativen Ausführungsform braucht jedoch, die korrosionsbeständige Schicht 24 nicht wie in der ersten Ausführungsform durch einen Elektrotauchlackierungsprozess aufgebracht zu werden, weil der Dünnschicht-Epoxidklebstoff 20 über der korrosionsbeständigen Schicht 24 aufgebracht wird. In der alternativen Ausführungsform wird die korrosionsbeständige Schicht 24 über die gesamte Außenfläche 26 des ersten Metallteils 12 und des zweiten Metallteils 14 aufgebracht. Außerdem ist, wie in der ersten Ausführungsform, der Dünnschicht-Epoxidklebstoff 20 der alternativen Ausführungsform eine Schicht vom Dünnschichttyp, aufgebracht auf das erste Metallteil 12, wobei der Dünnschicht-Epoxidklebstoff 20 eine im Wesentlichen gleichmäßige Dicke aufweist, die im Bereich von ungefähr 0,15 mm bis 0,4 mm liegt.
In verschiedenen Ausführungsformen kann der Dünnschicht-Epoxidklebstoff 20 auf das erste oder zweite Metallteil 14 oder auf beide, das erste Metallteil 12 und das zweite Metallteil 14, aufgebracht werden, sodass sich zwei ausgehärtete Schichten Dünnschicht-Epoxidklebstoff 20 zwischen dem ersten Metallteil 12 und dem zweiten Metallteil 14 befinden, wenn diese miteinander verbunden sind. Außerdem kann in verschiedenen Ausführungsformen der Dünnschicht-Epoxidklebstoff 20 in der Form einer Anwendung vom Typ Klebestreifen sein.
Außerdem ist es in verschiedenen Ausführungsformen wünschenswert, dass der ausgehärtete Dünnschicht-Epoxidklebstoff 20 im Wesentlichen die gesamte Verbindungsregion 18 zwischen dem ersten Metallteil 12 und dem zweiten Metallteil 14 ausfüllt, sodass sich der ausgehärtete Dünnschicht-Epoxidklebstoff 20 nicht im Wesentlichen außerhalb dieser Region 18 befindet. In alternativen Ausführungsformen kann sich jedoch der ausgehärtete Dünnschicht-Epoxidklebstoff 20 außerhalb der Grenzen erstrecken, die durch die Verbindungsregion 18 zwischen dem ersten Metallteil 12 und dem zweiten Metallteil 14 festgelegt sind.
Sowohl in den oben beschriebenen als auch in alternativen Ausführungsformen entsteht durch den ausgehärteten Dünnschicht-Epoxidklebstoff 20 bei dem ersten Metallteil 12, der gegen die ausgehärtete Elektrotauchlackschicht aufgeschichtet wird, eine Vernetzungsfähigkeit zwischen dem Dünnschicht-Epoxidklebstoff 20 und der Elektrotauchlackschicht. In solchen Ausführungsformen führt die Vernetzungsfähigkeit der Epoxidsysteme nicht zu einem Anzugsmomentverlust bei der Schraube bei erhöhten Temperaturen infolge eines Kriechens.
Es versteht sich, dass Veränderungen und Modifizierungen an der vorerwähnten Struktur vorgenommen werden können, ohne von den Erfindungsgedanken der vorliegenden Erfindung abzuweichen, und des Weiteren versteht sich, dass diese Erfindungsgedanken durch die folgenden Ansprüche abgedeckt sein sollen, sofern nicht diese Ansprüche durch ihren Wortlaut ausdrücklich etwas anderes aussagen.

Claims

Metall-Metall-Verbindung bei einem Kraftfahrzeug, wobei die Verbindung Folgendes umfasst: ein erstes und ein zweites Metallteil, wovon jedes eine Außenfläche und einen Verbindungsabschnitt aufweist, wobei das erste und das zweite Metallteil über die jeweiligen Verbindungsabschnitte gekoppelt sind; einen ausgehärteten Dünnschicht-Konstruktionsklebstoff, der zwischen dem ersten und dem zweiten Metallteil an den entsprechenden Verbindungsabschnitten aufgeschichtet ist, wobei der ausgehärtete Konstruktionsklebstoff nur an dem ersten Metallteil haftet und wobei der ausgehärtete Konstruktionsklebstoff eine gleichmäßige Dicke aufweist; und eine ausgehärtete Epoxidbeschichtung, die auf die Außenfläche des zweiten Teils und auf mindestens einen Abschnitt der Außenfläche des ersten Teils aufgeschichtet ist, wobei die Außenfläche des ersten Teils mit dem ausgehärteten Konstruktionsklebstoff oder/und der Epoxidbeschichtung bedeckt ist.
Verbindung nach Anspruch 1, wobei der Dünnschicht-Konstruktionsklebstoff ein Dünnschicht-Epoxidklebstoff ist.
Verbindung nach Anspruch 1, wobei das erste und das zweite Metallteil zusammengeschraubt sind.
Verbindung nach Anspruch 1, wobei das erste und das zweite Metallteil aus verschiedenen Metallen sind.
Verbindung nach Anspruch 1, wobei das erste Teil aus Aluminium und das zweite Teil aus Stahl ist.