DE202014101981U1

DE202014101981U1 - Suspension for a vehicle

Info

Publication number: DE202014101981U1
Application number: DE202014101981.2U
Authority: DE
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2014-04-25
Filing date: 2014-04-28
Publication date: 2014-05-19
Anticipated expiration: 2024-04-29

Abstract

Radaufhängung für ein Fahrzeug umfassend einen ein Rad drehbar lagernden Radträger (2), der an einem verwindungssteif ausgebildeten Querlenker (3) mit zwei aufbauseitigen Lenkerlagern (4, 5) zur Anlenkung an einem Fahrzeugaufbau und zwei radträgerseitigen Lenkerlagern (6, 7) zur Anlenkung am Radträger (2) angelenkt ist, wobei das in Fahrtrichtung des Fahrzeugs vordere radträgerseitige Lenkerlager (6) als Loslager (6) ausgebildet ist.Wheel suspension for a vehicle comprising a wheel carrier (2) rotatably supporting a wheel, which is mounted on a torsionally rigid wishbone (3) with two body-side link bearings (4, 5) for articulation on a vehicle body and two wheel carrier-side arm bearings (6, 7) for articulation on The wheel carrier (2) is articulated, the front link arm bearing (6) in the direction of travel of the vehicle being designed as a floating bearing (6).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Radaufhängung für ein Fahrzeug, insbesondere ein Kraftfahrzeug, und speziell eine Radaufhängung, die einen ein Rad drehbar lagernden Radträger umfasst, der an einem verwindungssteif ausgebildeten Querlenker mit zwei aufbauseitigen Lenkerlagern zur Anlenkung an einem Fahrzeugaufbau oder einem mit dem Fahrzeugaufbau verbundenen Hilfsrahmen und mit zwei radträgerseitigen Lenkerlagern zur Anlenkung am Radträger angelenkt ist.The present invention relates to a suspension for a vehicle, in particular a motor vehicle, and more particularly to a suspension comprising a wheel carrier rotatably supporting wheel, on a torsionally stiff wishbone with two body-side link bearings for articulation on a vehicle body or connected to the vehicle body subframe and is articulated with two wheel carrier arm bearings for articulation on the wheel.

Derartige Radaufhängungen sind allgemein bekannt. Herkömmlich ist das in Fahrtrichtung des Fahrzeugs hintere radträgerseitige Lenkerlager beispielsweise als Kugelgelenk ausgebildet, das Kräfte in allen drei Raumrichtungen übertragen kann. Das in Fahrtrichtung des Fahrzeugs vordere radträgerseitige Lenkerlager ist gewöhnlich derart ausgelegt, dass es in einer Richtung parallel zu einer Hochachse des Fahrzeugs (vertikale Richtung, hierin auch als Z-Richtung bzw. Z-Achse bezeichnet) im Vergleich zu den verbleibenden zwei Raumrichtungen besonders steif ausgebildet ist. Wenn das radträgerseitige vordere Lenkerlager zum Beispiel als gummielastische Buchse ausgeführt ist, dann weist das Gummimaterial in Z-Richtung gewöhnlich eine wesentlich höhere Steifigkeit auf als in den beiden anderen Raumrichtungen. Radaufhängungen, bei denen das in Fahrtrichtung vordere radträgerseitige Lenkerlager an einem Integrallenker angebunden ist, der die gelenkige Verbindung zwischen dem Querlenker und dem Radträger herstellt, sind ebenfalls bekannt. Beide bekannten Möglichkeiten haben jedoch den Nachteil, dass sie einen gewissen Bauraum beanspruchen, aufgrund der Anzahl der erforderlichen Komponenten das Gewicht der Radaufhängung erhöhen und kostenintensiv sind.Such suspensions are well known. Conventionally, in the direction of travel of the vehicle rear wheel carrier arm bearing is designed for example as a ball joint that can transmit forces in all three spatial directions. The front wheel carrier side arm bearing in the direction of travel of the vehicle is usually designed to be particularly rigid in a direction parallel to a vertical axis of the vehicle (vertical direction, also referred to herein as Z-direction or Z-axis) compared to the remaining two spatial directions is trained. For example, if the wheel-carrier-side front arm bearing is designed as a rubber-elastic bush, then the rubber material in the Z-direction usually has a substantially higher rigidity than in the other two spatial directions. Wheel suspensions in which the front in the direction of travel wheel carrier side link bearing is connected to an integral link, which makes the articulated connection between the control arm and the wheel carrier, are also known. However, both known possibilities have the disadvantage that they require a certain amount of space, due to the number of required components increase the weight of the suspension and are expensive.

Vor diesem Hintergrund liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Radaufhängung für ein Fahrzeug bereitzustellen, die bei gleichbleibend guter Fahrdynamik des Fahrzeugs einen geringeren Bauraumbedarf aufweist. Darüber hinaus soll die Radaufhängung leichter bauen und kostengünstiger herzustellen sein.Against this background, the present invention has the object to provide a suspension for a vehicle, which has a smaller space requirement with consistently good driving dynamics of the vehicle. In addition, the suspension should be easier to build and cheaper to manufacture.

Diese Aufgabe wird durch eine Radaufhängung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Weitere besonders vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung offenbaren die Unteransprüche.This object is achieved by a suspension with the features of claim 1. Further particularly advantageous embodiments of the invention disclose the subclaims.

Es ist darauf hinzuweisen, dass die in der nachfolgenden Beschreibung einzeln aufgeführten Merkmale in beliebiger, technisch sinnvoller Weise miteinander kombiniert werden können und weitere Ausgestaltungen der Erfindung aufzeigen. Die Beschreibung charakterisiert und spezifiziert die Erfindung insbesondere im Zusammenhang mit den Figuren zusätzlich.It should be noted that the features listed individually in the following description can be combined with one another in any technically meaningful manner and show further embodiments of the invention. The description additionally characterizes and specifies the invention, in particular in connection with the figures.

Erfindungsgemäß umfasst eine Radaufhängung für ein Fahrzeug, insbesondere ein Kraftfahrzeug, einen ein Rad drehbar lagernden Radträger, der an einem verwindungssteif ausgebildeten Querlenker mit zwei aufbauseitigen Lenkerlagern zur Anlenkung an einem Fahrzeugaufbau bzw. einem mit dem Fahrzeugaufbau verbundenen Hilfsrahmen und zwei radträgerseitigen Lenkerlagern zur Anlenkung am Radträger angelenkt ist. Die vorliegende Erfindung sieht ferner vor, dass das in Fahrtrichtung des Fahrzeugs vordere radträgerseitige Lenkerlager als Loslager ausgebildet ist. Als Loslager ist hierbei ein Lager zu verstehen, das in einer oder zwei von drei Raumrichtungen Kräfte übertragen kann und in der/den verbleibenden Raumrichtungen im Wesentlichen keine kraftübertragende Verbindung aufweist. Das Loslager lässt sich wesentlich einfacher und kostengünstiger aufbauen als zum Beispiel ein mit einer gummielastischen Buchse versehenes Lenkerlager, bei dem das gummielastische Material unterschiedliche, richtungsabhängige Steifigkeiten aufweist. Insbesondere kann bei dem Loslager auf den Einsatz einer Gummibuchse gänzlich verzichtet werden, da die jeweiligen Bewegungsfreiheitsgrade des Lagers nicht durch die Steifigkeit eines gummielastischen Materials, sondern durch das Loslager selbst vorgegeben werden. Dementsprechend baut das Loslager im Vergleich zu einem Gummimetalllager kompakter. Darüber hinaus kann ebenso auf die Verwendung eines Integrallenkers zur gelenkigen Verbindung der entsprechenden Querlenkerlagerstelle mit dem Radträger verzichtet werden, was sowohl Bauraum und Gewicht als auch Herstellungskosten für die erfindungsgemäße Radaufhängung einspart.According to the invention comprises a suspension for a vehicle, in particular a motor vehicle, a wheel rotatably supporting wheel carrier, the torsionally rigid trained wishbone with two body side link bearings for articulation on a vehicle body or connected to the vehicle body subframe and two wheel carrier arm bearings for articulation on the wheel is articulated. The present invention further provides that the front in the direction of travel of the vehicle wheel carrier side link bearing is designed as a floating bearing. As a floating bearing here is a camp to understand that can transmit forces in one or two of three spatial directions and in the / the remaining spatial directions has essentially no force-transmitting connection. The movable bearing can be much simpler and cheaper to build than, for example, provided with a rubber-elastic bushing arm bearing, in which the rubber-elastic material has different, directional stiffness. In particular, can be completely dispensed with the use of a rubber bushing in the floating bearing, since the respective degrees of freedom of movement of the bearing are not determined by the stiffness of a rubber-elastic material, but by the movable bearing itself. Accordingly, the floating bearing is more compact compared to a rubber-metal bearing. In addition, can also be dispensed with the use of an integral link for articulated connection of the corresponding wishbone bearing point with the wheel, which saves both space and weight and manufacturing costs for the suspension of the invention.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung kann das Loslager Kräfte lediglich in einer von drei Raumrichtungen übertragen. Dementsprechend weist das Loslager in zwei der drei Raumrichtungen im Wesentlichen keine kraftübertragende Verbindung auf, so dass Bewegungen des Querlenkers relativ zum Radträger in der durch diese beiden Raumrichtungen definierten Ebene möglich sind. Hierdurch lassen sich gewünschte Fahrdynamikeigenschaften der Radaufhängung gezielt festlegen.According to an advantageous embodiment of the invention, the floating bearing can transmit forces only in one of three spatial directions. Accordingly, the floating bearing in two of the three spatial directions substantially no force-transmitting connection, so that movements of the control arm relative to the wheel carrier in the plane defined by these two spatial directions are possible. As a result, desired driving dynamics characteristics of the suspension can be set specifically.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung entspricht die Raumrichtung, in der das Loslager Kräfte übertragen kann, einer Richtung parallel zu einer Hochachse des Fahrzeugs. Demgemäß erlaubt das Loslager bei dieser Ausgestaltung Relativbewegungen zwischen dem Radträger und dem Querlenker in Richtung einer Fahrzeuglängsachse (Fahrtrichtung) und einer Fahrzeugquerachse (Richtung quer zur Fahrtrichtung). Hierdurch ist eine Relativbewegung zwischen dem Radträger und dem Querlenker derart möglich, dass sich insbesondere beim Bremsen des Fahrzeugs sowie bei Kurvenfahrt eine gewünschte Spuränderung des durch den Radträger am Fahrzeugaufbau angebundenen Rads ergibt. Ferner wird durch die durch das Loslager vorgegebenen Bewegungsfreiheitsgrade eine Überbestimmung der Radaufhängungskinematik vermieden.According to a further advantageous embodiment of the invention corresponds to the spatial direction in which the floating bearing can transmit forces, a direction parallel to a vertical axis of the vehicle. Accordingly, the floating bearing in this embodiment allows relative movements between the wheel and the wishbone in the direction of a vehicle longitudinal axis (direction of travel) and a vehicle transverse axis (direction transverse to the direction of travel). As a result, a relative movement between the wheel carrier and the control arm is possible in such a way that especially when braking the vehicle and when cornering a desired change in track of the tailed by the wheel on the vehicle body results in wheel. Furthermore, an overestimation of the wheel suspension kinematics is avoided by the given by the movable bearing degrees of freedom.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass das Loslager durch einen querlenkerseitigen Fortsatz gebildet ist, der in einer radträgerseitigen Ausnehmung aufgenommen ist, wobei die Ausnehmung in zwei von drei Raumrichtungen einen wesentlich größeren Innendurchmesser aufweist als ein entsprechender Außendurchmesser des Fortsatzes und in der verbleibenden Raumrichtung einen nur unwesentlich größeren Innendurchmesser aufweist als der entsprechende Außendurchmesser des Fortsatzes. Somit wird die Übertragung von Kräften in der Raumrichtung ermöglicht, in welcher der Innendurchmesser der Ausnehmung im Wesentlichen gleich dem entsprechenden Außendurchmesser des Fortsatzes ist. In den beiden anderen Raumrichtungen steht durch die wesentlich unterschiedlichen Innen- und Außendurchmesser der Ausnehmung bzw. des Fortsatzes ausreichend Bewegungsspielraum für eine Bewegung des Fortsatzes in der Ausnehmung zur Verfügung. Der Bewegungsspielraum in der jeweiligen Raumrichtung ist hierbei so bemessen, dass Relativbewegungen zwischen dem Fortsatz und der Ausnehmung möglich sind, wie sie die Radaufhängungskinematik abhängig von der Fahrdynamik üblicherweise zulassen würde. Eine Begrenzung der Relativbewegung zwischen dem Fortsatz und der Ausnehmung in den beiden freigegebenen Raumrichtungen findet durch das Loslager nicht statt.A further advantageous embodiment of the invention provides that the movable bearing is formed by a transverse arm extension, which is received in a wheel carrier side recess, wherein the recess in two of three spatial directions has a substantially larger inner diameter than a corresponding outer diameter of the extension and in the remaining Direction of space has an insignificantly larger inner diameter than the corresponding outer diameter of the extension. Thus, the transmission of forces in the spatial direction is made possible in which the inner diameter of the recess is substantially equal to the corresponding outer diameter of the extension. In the other two spatial directions is due to the significantly different inner and outer diameter of the recess or the extension sufficient range of motion for movement of the extension in the recess available. The range of motion in the respective spatial direction is in this case dimensioned so that relative movements between the extension and the recess are possible, as they would usually allow the suspension kinematics depending on the vehicle dynamics. A limitation of the relative movement between the extension and the recess in the two shared spatial directions does not take place by the movable bearing.

Zwei bevorzugte, alternative Ausgestaltungen der Erfindung sehen vor, dass der Fortsatz an seinem querlenkerfernen Ende kugelförmig ausgebildet ist oder dass der Fortsatz an seinem querlenkerfernen Ende zylinderförmig ausgebildet ist. In letzterem Fall ist eine Längsachse des Zylinders im Wesentlichen parallel zu einer Längsachse des Fahrzeugs ausgerichtet. Beide alternativen Ausgestaltungen des querlenkerfernen Endes ermöglichen durch die punktförmigen Berührungsstellen zwischen dem Fortsatzende und der Ausnehmung (kugelförmige Ausgestaltung) bzw. der höchstens linienförmigen Berührungsstellen zwischen dem Fortsatzende und der Ausnehmung (zylinderförmige Ausgestaltung) eine besonders reibungsarme Lagerung des Fortsatzes in der Ausnehmung. Zudem erlauben die Kugel- als auch die Zylinderform eine relativ steife Anbindung der Außenfläche des Fortsatzes an die Innenfläche der Ausnehmung dort, wo sich die beiden Flächen punktförmig bzw. linienförmig berühren. In dieser Richtung ist somit eine robuste Kraftübertragung gewährleistet.Two preferred, alternative embodiments of the invention provide that the extension is spherical at its transverse arm remote end or that the extension is cylindrical at its transverse arm remote end. In the latter case, a longitudinal axis of the cylinder is aligned substantially parallel to a longitudinal axis of the vehicle. Both alternative embodiments of the wishbone distal end allow by the point-shaped contact points between the extension end and the recess (spherical configuration) or the at most linear contact points between the extension end and the recess (cylindrical configuration) a particularly low-friction mounting of the extension in the recess. In addition, the ball and the cylindrical shape allow a relatively rigid connection of the outer surface of the extension to the inner surface of the recess where the two surfaces touch punctiform or linear. In this direction, a robust power transmission is thus ensured.

Gemäß einer noch weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist die Zylinder- bzw. Mantelfläche des zylinderförmig geformten Fortsatzendes ballig ausgebildet. Die Balligkeit der Zylinderfläche verhindert in erster Linie ein Verkanten des Zylinders in der Ausnehmung bei Relativbewegungen zwischen dem Fortsatz und der Ausnehmung und führt darüber hinaus zu einer weiteren Verringerung der Reibung zwischen dem zylinderförmigen Fortsatzende und der Ausnehmung.According to yet another advantageous embodiment of the invention, the cylinder or lateral surface of the cylindrically shaped extension end is formed crowned. The crowning of the cylindrical surface prevents primarily a tilting of the cylinder in the recess during relative movements between the extension and the recess and, moreover, leads to a further reduction in the friction between the cylindrical extension end and the recess.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass zwischen einer Außenfläche des Fortsatzes und einer Innenfläche der Ausnehmung ein elastisches Element, zum Beispiel ein Gummielement oder ein Kunststoffelement, mit einer relativ hohen Steifigkeit eingefügt ist. Einerseits wird hiermit in der kraftübertragenden Richtung des Loslagers eine gewisse Isolierung, das heißt insbesondere gegen Schwingungen, erzielt und andererseits dennoch eine hohe Steifigkeit der Radaufhängung in der kraftübertragenden Richtung des Loslagers gewährleistet, die zur Erzielung einer hohen Steifigkeit der Radaufhängung um die Fahrzeugquerachse wünschenswert ist. Die elastischen Elemente können beispielsweise an der Innenfläche der Ausnehmung angebracht sein. Alternativ können die elastischen Elemente auch an der Außenfläche des Fortsatzes angebracht sein.A further advantageous embodiment of the invention provides that between an outer surface of the extension and an inner surface of the recess an elastic element, for example a rubber element or a plastic element, is inserted with a relatively high rigidity. On the one hand hereby in the power transmitting direction of the movable bearing a certain isolation, that is, in particular against vibrations achieved and on the other hand ensures high rigidity of the suspension in the power transmitting direction of the movable bearing, which is desirable to achieve a high rigidity of the suspension about the vehicle transverse axis. The elastic elements may for example be attached to the inner surface of the recess. Alternatively, the elastic elements may also be attached to the outer surface of the extension.

Um die Reibung zwischen dem Fortsatz und der Ausnehmung noch weiter zu verringern, sieht eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung vor, dass zwischen einer Außenfläche des Fortsatzes und einer Innenfläche der Ausnehmung ein Mittel zur Verringerung der Oberflächenreibung zwischen dem Fortsatz und der Ausnehmung eingefügt ist. Ein solches Mittel kann beispielsweise ein Belag oder eine Beschichtung mit besonders niedrigem Reibungskoeffizient sein. Alternativ kann auch ein Schmierfilm zwischen der Außenfläche des Fortsatzes und der Innenfläche der Ausnehmung vorhanden sein.In order to reduce the friction between the extension and the recess even further, provides a further advantageous embodiment of the invention, that between an outer surface of the extension and an inner surface of the recess, a means for reducing the surface friction between the extension and the recess is inserted. Such a means may for example be a coating or a coating with a particularly low coefficient of friction. Alternatively, a lubricating film between the outer surface of the extension and the inner surface of the recess may be present.

Gemäß einer noch weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist das in Fahrtrichtung des Fahrzeugs hintere radträgerseitige Lenkerlager des Querlenkers als Kugellager ausgebildet, das in allen drei Raumrichtungen Kräfte übertragen kann und steif ausgebildet ist. Dies ermöglicht in Verbindung mit dem als Loslager ausgebildeten vorderen radträgerseitigen Lenkerlager eine Drehung des Radträgers relativ zum Querlenker um eine durch das Kugellager festgelegte Drehachse, die sich in Kraftübertragungsrichtung des Loslagers erstreckt. Hierdurch kann beispielsweise eine gewünschte Spurverstellung des von dem Radträger am Fahrzeugaufbau gehaltenen Rads unter der Wirkung von Bremskräften an der Radaufhängung ermöglicht werden. In Verbindung mit der zuvor beschriebenen zylinder- oder kugelförmigen Ausbildung des querlenkerfernen Endes des Fortsatzes wird eine Drehung des Radträgers relativ zum Querlenker um die Achse ermöglicht, die durch die Verbindungslinie zwischen dem Loslager und dem Kugellager definiert ist.According to yet another advantageous embodiment of the invention in the direction of travel of the vehicle rear wheel carrier arm bearing of the control arm is designed as a ball bearing, which can transmit forces in all three spatial directions and is stiff. This allows, in conjunction with the formed as a floating bearing front wheel carrier side link bearing rotation of the wheel carrier relative to the wishbone about an axis defined by the ball pivot axis extending in the direction of power transmission of the movable bearing. As a result, for example, a desired tracking adjustment of the wheel supported on the vehicle body by the wheel carrier can be made possible under the effect of braking forces on the wheel suspension. In conjunction with the previously described cylindrical or spherical configuration of the transverse-link remote End of the extension, a rotation of the wheel carrier is made possible relative to the wishbone about the axis, which is defined by the connecting line between the floating bearing and the ball bearing.

Federbewegungen (Einfedern und Ausfedern) der Radaufhängung sowie Schwingungen, die während der Fahrt des Fahrzeugs in das Loslager eingeleitet werden, verhindern in vorteilhafter Weise so genannte unerwünschte Stick-Slip-Effekte (auch als Haftgleiteffekt bezeichnet) in dem Loslager und insbesondere ein Ruckgleiten des sich relativ zur Ausnehmung bewegenden Fortsatzes.Spring movements (compression and rebound) of the suspension and vibrations that are introduced during the journey of the vehicle in the floating bearing, advantageously prevent so-called undesirable stick-slip effects (also referred to as Haftgleiteffekt) in the floating bearing and in particular a stick slip of himself relative to the recess moving extension.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung nicht einschränkend zu verstehender Ausführungsbeispiele der Erfindung, die im Folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert wird. In diesen Zeichnungen zeigen schematisch:Further features and advantages of the invention will become apparent from the following description of non-limiting embodiments of the invention, which will be explained in more detail below with reference to the drawings. In these drawings show schematically:

1 eine Draufsicht auf eine erfindungsgemäße Radaufhängung, 1 a top view of a suspension according to the invention,

2 eine Schnittansicht auf einen Teilbereich der Radaufhängung aus 1, wie sie durch die Schnittlinie A-A in 1 definiert ist, 2 a sectional view of a portion of the suspension from 1 as indicated by the cutting line AA in 1 is defined

3 eine Schnittansicht auf einen Teilbereich eines ersten Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Radaufhängung, wie sie durch die Schnittlinie B-B in 1 definiert ist, und 3 a sectional view of a portion of a first embodiment of a suspension according to the invention, as shown by the section line BB in 1 is defined, and

4 eine Schnittansicht auf einen Teilbereich eines zweiten Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Radaufhängung, wie sie durch die Schnittlinie B-B in 1 definiert ist. 4 a sectional view of a portion of a second embodiment of a suspension according to the invention, as shown by the section line BB in 1 is defined.

In den unterschiedlichen Figuren sind hinsichtlich ihrer Funktion gleichwertige Teile stets mit denselben Bezugszeichen versehen, so dass diese in der Regel auch nur einmal beschrieben werden.In the different figures, equivalent parts are always provided with the same reference numerals with respect to their function, so that these are usually described only once.

1 stellt eine Draufsicht auf eine erfindungsgemäße Radaufhängung 1 für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, dar. Die in 1 angegebenen Raumrichtungen X und Y stellen eine Richtung parallel zu einer Fahrzeuglängsachse (X-Richtung) bzw. parallel zu einer Fahrzeugquerachse (Y-Richtung) dar. 1 provides a plan view of a suspension according to the invention 1 for a vehicle, in particular for a motor vehicle 1 specified spatial directions X and Y represent a direction parallel to a vehicle longitudinal axis (X-direction) or parallel to a vehicle transverse axis (Y-direction).

Wie 1 zu entnehmen ist, umfasst die Radaufhängung 1 einen Radträger 2, der ein Rad (nicht dargestellt) drehbar lagert. Der Radträger 2 ist an einem verwindungssteif ausgebildeten Querlenker 3 angelenkt, der wiederum an einem Fahrzeugaufbau (nicht dargestellt) oder einem mit dem Fahrzeugaufbau verbundenen Hilfsrahmen (ebenfalls nicht dargestellt) angelenkt ist. Hierzu weist der Querlenker 3 zwei aufbauseitige Lenkerlager 4 (in Fahrtrichtung des Fahrzeugs vorderes aufbauseitiges Lenkerlager) und 5 (in Fahrtrichtung des Fahrzeugs hinteres aufbauseitiges Lenkerlager) auf, die beispielsweise als herkömmliche Gummimetalllager ausgebildet sein können. Ebenso weist der Querlenker 3 zwei radträgerseitige Lenkerlager 6 (in Fahrtrichtung des Fahrzeugs vorderes radträgerseitiges Lenkerlager) und 7 (in Fahrtrichtung des Fahrzeugs hinteres radträgerseitiges Lenkerlager) auf. Bei der in 1 dargestellten Radaufhängung 1 ist das Lenkerlager 7 als Kugellager ausgebildet, das in allen drei Raumrichtungen X, Y und Z Kräfte übertragen kann und steif ausgebildet ist.As 1 can be seen, includes the suspension 1 a wheel carrier 2 which rotatably supports a wheel (not shown). The wheel carrier 2 is on a torsionally stiff wishbone 3 hinged, in turn, on a vehicle body (not shown) or connected to the vehicle body subframe (also not shown) is articulated. For this purpose, the wishbone 3 two body-side arm bearings 4 (in the direction of travel of the vehicle front body-side link bearing) and 5 (In the direction of travel of the vehicle rear body-side arm bearing), which may be formed, for example, as a conventional rubber-metal bearings. Likewise, the wishbone 3 two wheel carrier arm bearings 6 (in the direction of travel of the vehicle front wheel carrier side arm bearing) and 7 (in the direction of travel of the vehicle rear wheel carrier side arm bearing) on. At the in 1 shown suspension 1 is the handlebar bearing 7 designed as a ball bearing, which can transmit forces in all three spatial directions X, Y and Z and is rigid.

Das in Fahrtrichtung des Fahrzeugs vordere radträgerseitige Lenkerlager 6 des Querlenkers 3 ist als Loslager ausgebildet, das bei dem in 1 gezeigten Ausführungsbeispiel der Radaufhängung 1 Kräfte lediglich in einer Raumrichtung Z, die senkrecht zu den in 1 angegebenen Raumrichtungen X und Y verläuft, übertragen kann. Die Raumrichtung Z entspricht einer Richtung parallel zu einer Hochachse des Fahrzeugs.The front in the direction of travel of the vehicle wheel carrier side link bearing 6 of the control arm 3 is designed as a movable bearing, which in the in 1 shown embodiment of the suspension 1 Forces only in a spatial direction Z perpendicular to the in 1 specified spatial directions X and Y runs, can transmit. The spatial direction Z corresponds to a direction parallel to a vertical axis of the vehicle.

Das Loslager 6 ist im Wesentlichen durch einen querlenkerseitigen Fortsatz 8, der in einer radträgerseitigen Ausnehmung 9 aufgenommen ist, gebildet. Die Ausnehmung 9 ist bei dem in 1 gezeigten Ausführungsbeispiel im Wesentlichen rechteckig ausgebildet. Wie in 1 zu erkennen ist, weist die Ausnehmung in X- und Y-Richtung wesentlich größere Innendurchmesser auf als die entsprechenden Außendurchmesser des Fortsatzes 8 in X- und Y-Richtung. In der verbleibenden Raumrichtung Z ist der Innendurchmesser der Ausnehmung 9 nur unwesentlich größer als der entsprechende Außendurchmesser des Fortsatzes 8, wie nachstehend bei der Beschreibung der weiteren Figuren noch ausführlicher erläutert wird.The floating bearing 6 is essentially by a transverse link-side extension 8th in a wheel carrier recess 9 is formed, formed. The recess 9 is at the in 1 embodiment shown formed substantially rectangular. As in 1 can be seen, the recess in the X and Y direction substantially larger inner diameter than the corresponding outer diameter of the extension 8th in the X and Y directions. In the remaining spatial direction Z, the inner diameter of the recess 9 only slightly larger than the corresponding outer diameter of the extension 8th As will be explained in more detail below in the description of the other figures.

2 stellt eine Schnittansicht auf einen Teilbereich der Radaufhängung aus 1 dar, wie sie durch die Schnittlinie A-A in 1 definiert ist. Wie in 2 zu erkennen ist, ist zwischen einer Außenfläche des Fortsatzes 8 und einer Innenfläche der Ausnehmung 9 ein elastisches Element 10 mit einer hohen Steifigkeit eingefügt. Bei dem in 2 dargestellten Ausführungsbeispiel der Radaufhängung 1 ist das elastische Element 10 an einer Innenfläche der Ausnehmung 9 des Radträgers 2 wenigstens in der Z-Richtung, in der das Loslager 6 Kräfte übertragen kann, angebracht. Das elastische Element 10 könnte selbstverständlich ebenso an dem in der Ausnehmung 9 des Radträgers 2 aufgenommenen Teil des Fortsatzes 8 des Querlenkers 3 angebracht sein. Das elastische Element 10 sorgt für eine ausreichende Schwingungsisolierung des Radträgers 2 gegenüber dem Querlenker 3 und ermöglicht zugleich eine hohe Steifigkeit der Radaufhängung 1 um die Fahrzeugquerachse. Das elastische Element 10 kann aus einem Gummimaterial oder aus einem Kunststoff hergestellt sein. 2 represents a sectional view of a portion of the suspension 1 as represented by the section line AA in 1 is defined. As in 2 it can be seen is between an outer surface of the extension 8th and an inner surface of the recess 9 an elastic element 10 inserted with a high rigidity. At the in 2 illustrated embodiment of the suspension 1 is the elastic element 10 on an inner surface of the recess 9 of the wheel carrier 2 at least in the Z-direction, where the floating bearing 6 Forces transmitted, attached. The elastic element 10 Of course, could also be on the in the recess 9 of the wheel carrier 2 recorded part of the extension 8th of the control arm 3 to be appropriate. The elastic element 10 ensures sufficient vibration isolation of the wheel carrier 2 opposite the wishbone 3 while allowing a high degree of rigidity of the suspension 1 around the vehicle transverse axis. The elastic element 10 can out a rubber material or be made of a plastic.

Darüber hinaus weist das in 2 dargestellte Loslager 6 ebenso ein reibungsminderndes Element 11, beispielsweise eine reibungsmindernde Beschichtung, auf, das bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel an dem elastischen Element 10 angebracht ist und somit ebenfalls zwischen der Innenfläche der Ausnehmung 9 und der Außenfläche des Fortsatzes 8 angeordnet ist. Das reibungsmindernde Element 11 kann ebenfalls in Form eines Schmierfilms zwischen der Innenfläche der Ausnehmung 9 und der Außenfläche des Fortsatzes 8 vorhanden sein. In dem Fall, in dem das elastische Element 10 an dem Fortsatz 8 angebracht ist, könnte das reibungsmindernde Element 11 ebenfalls auf der Außenfläche des elastischen Elements 11 oder auf der Innenfläche der Ausnehmung 9 angebracht sein.In addition, the in 2 illustrated floating bearing 6 as well as a friction-reducing element 11 , For example, a friction-reducing coating, which, in the illustrated embodiment, on the elastic element 10 is attached and thus also between the inner surface of the recess 9 and the outer surface of the extension 8th is arranged. The friction-reducing element 11 can also be in the form of a lubricating film between the inner surface of the recess 9 and the outer surface of the extension 8th to be available. In the case where the elastic element 10 on the extension 8th attached, could be the friction-reducing element 11 also on the outer surface of the elastic element 11 or on the inner surface of the recess 9 to be appropriate.

Ferner ist in 2 zu erkennen, dass das querlenkerferne Ende des Fortsatzes 8, das in der Ausnehmung 9 aufgenommen ist, einen im Wesentlichen kreisförmigen Querschnitt aufweist. 2 stellt in einer Ansicht zwei unterschiedliche, alternative Ausführungsbeispiele des Loslagers 6 und damit der erfindungsgemäßen Radaufhängung 1 dar. In einer ersten möglichen Ausführungsform ist der Fortsatz 8 an seinem querlenkerfernen Ende zylinderförmig ausgebildet, wobei eine Längsachse des Zylinders im Wesentlichen parallel zu einer Längsachse des Fahrzeugs bzw. parallel zur X-Achse, die senkrecht auf den in 2 dargestellten Y- und Z-Achsen steht, ausgerichtet ist. Folglich ist in 2 der Querschnitt dieses zylinderförmig ausgebildeten querlenkerfernen Fortsatzendes zu sehen. In einer zweiten, alternativen Ausführung ist der Fortsatz 8 an seinem querlenkerfernen Ende kugelförmig ausgebildet, was ebenfalls in 2 durch den kreisförmigen Querschnitt des querlenkerfernen Fortsatzendes dargestellt ist.Furthermore, in 2 to recognize that the querlenkerferne end of the extension 8th that in the recess 9 is received, has a substantially circular cross-section. 2 represents in a view two different, alternative embodiments of the floating bearing 6 and thus the suspension of the invention 1 In a first possible embodiment, the extension is 8th formed cylindrical at its transverse arm remote end, wherein a longitudinal axis of the cylinder substantially parallel to a longitudinal axis of the vehicle or parallel to the X-axis, perpendicular to the in 2 represented Y and Z axes is aligned. Consequently, in 2 to see the cross section of this cylindrically shaped transverse control remote extension end. In a second, alternative embodiment, the extension 8th formed at its transverse arm remote end spherical, which is also in 2 is represented by the circular cross section of the transverse arm remote extension end.

3 stellt eine Schnittansicht auf einen Teilbereich des ersten Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Radaufhängung 1 dar, wie sie durch die Schnittlinie B-B in 1 definiert ist. In 3 ist das in der rechteckigen Ausnehmung 9 des Radträgers 2 aufgenommene zylinderförmig ausgebildete Ende des Fortsatzes 8 zu erkennen. Wie bereits erwähnt wurde, erstreckt sich die Längsachse des zylinderförmigen Fortsatzendes in Richtung der X-Achse. Bei dem in 3 dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Zylinder- bzw. Mantelfläche 12 leicht ballig ausgebildet, um ein Verkanten der Zylinderfläche in der Ausnehmung bei der Relativbewegung des Fortsatzes 8 in der Ausnehmung 9 zu verhindern. Ferner führt die Balligkeit der Zylinderfläche 12 in vorteilhafter Weise zu einer Verringerung der Reibung zwischen der Zylinderfläche 12 und der Innenfläche der Ausnehmung 9 an den aufgrund der Balligkeit verkleinerten Berührungsstellen in X-Richtung. 3 shows a sectional view of a portion of the first embodiment of the suspension according to the invention 1 as they pass through the intersection BB in 1 is defined. In 3 is that in the rectangular recess 9 of the wheel carrier 2 recorded cylindrical-shaped end of the extension 8th to recognize. As already mentioned, the longitudinal axis of the cylindrical extension end extends in the direction of the X-axis. At the in 3 illustrated embodiment, the cylinder or lateral surface 12 slightly convex, to tilt the cylindrical surface in the recess during the relative movement of the extension 8th in the recess 9 to prevent. Furthermore, the crowning of the cylinder surface 12 advantageously to a reduction of the friction between the cylinder surface 12 and the inner surface of the recess 9 at the reduced due to the crown contact points in the X direction.

4 stellt eine Schnittansicht auf einen Teilbereich des zweiten Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Radaufhängung 1 dar, wie sie durch die Schnittlinie B-B in 1 definiert ist. In 4 ist das in der rechteckigen Ausnehmung 9 des Radträgers 2 aufgenommene kugelförmig ausgebildete Ende des Fortsatzes 8 zu erkennen. 4 shows a sectional view of a portion of the second embodiment of the suspension according to the invention 1 as they pass through the intersection BB in 1 is defined. In 4 is that in the rectangular recess 9 of the wheel carrier 2 recorded spherical shaped end of the extension 8th to recognize.

Beide hierin beschriebenen Ausführungsformen der in 1 dargestellten Radaufhängung 1, das heißt das zylinderförmig ausgebildete querlenkerferne Ende des Fortsatzes 8 und das kugelförmig ausgebildete Fortsatzende, ermöglichen in Verbindung mit der Ausnehmung 9 des Radträgers 2, in welcher der Fortsatz 8 aufgenommen ist, sowohl eine relative Bewegung zwischen dem Fortsatz 8 und der Ausnehmung 9 in lateraler Richtung (Y-Richtung) als auch in longitudinaler Richtung (X-Richtung). Dementsprechend ist in Verbindung mit dem als Kugellager ausgebildeten hinteren radträgerseitigen Lenkerlager 7 eine Drehung des Radträgers 2 relativ zum Querlenker 3 um eine durch das Lenkerlager 7 definierte Drehachse möglich, die sich in Z-Richtung erstreckt, was eine gewünschte Spurverstellung unter der Wirkung von an der Radaufhängung 1 angreifenden Brems- und/oder Seitenkräften hervorruft. Zudem ist bei den hierin beschriebenen Ausführungsformen der Radaufhängung 1 ebenso eine Drehung des Radträgers 2 relativ zum Querlenker 3 um eine Drehachse möglich, die durch die Verbindungslinie zwischen dem als Loslager ausgebildeten vorderen radträgerseitigen Lenkerlager 6 und dem als Kugellager ausgebildeten hinteren radträgerseitigen Lenkerlager 7 definiert ist. Zudem erlauben die Kugel- als auch die Zylinderform eine relativ steife Anbindung der Außenfläche des Fortsatzes 8 an die Innenfläche der Ausnehmung 9 dort, wo sich die beiden Flächen in Z-Richtung punktförmig bzw. linienförmig berühren. In dieser Z-Richtung ist somit eine robuste Kraftübertragung zwischen dem Radträger 2 und dem Querlenker 3 gewährleistet.Both of the embodiments of the present invention described in U.S. Patent Nos. 4,135,347 and 4,348,044 1 shown suspension 1 that is, the cylindrically shaped transverse control remote end of the extension 8th and the ball-shaped extension end, allow in conjunction with the recess 9 of the wheel carrier 2 in which the extension 8th is included, both a relative movement between the extension 8th and the recess 9 in the lateral direction (Y direction) as well as in the longitudinal direction (X direction). Accordingly, in connection with the designed as a ball bearing rear wheel carrier side link bearing 7 a rotation of the wheel carrier 2 relative to the wishbone 3 one by the handlebar bearing 7 defined rotation axis possible, which extends in the Z direction, which is a desired track adjustment under the action of the suspension 1 causes attacking braking and / or lateral forces. In addition, in the embodiments described herein, the suspension is 1 as well as a rotation of the wheel carrier 2 relative to the wishbone 3 about an axis of rotation possible through the connecting line between the designed as a floating bearing front wheel carrier arm bearing 6 and formed as a ball bearing rear wheel carrier side link bearing 7 is defined. In addition, the ball and the cylindrical shape allow a relatively rigid connection of the outer surface of the extension 8th to the inner surface of the recess 9 where the two surfaces in the Z-direction point or line touch. In this Z-direction is thus a robust power transmission between the wheel 2 and the wishbone 3 guaranteed.

Die erfindungsgemäße Radaufhängung wurde anhand von in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Die vorstehend beschriebene erfindungsgemäße Radaufhängung ist nicht auf die hierin offenbarte Ausführungsform beschränkt, sondern umfasst auch gleich wirkende weitere Ausführungsformen.The suspension according to the invention was explained in more detail with reference to exemplary embodiments illustrated in the figures. The suspension of the present invention described above is not limited to the embodiment disclosed herein, but also includes similar embodiments.

In bevorzugter Ausführung wird die erfindungsgemäße Radaufhängung zur drehbaren Lagerung eines Rads an einer Hinterachse eines Kraftfahrzeugs verwendet.In a preferred embodiment, the suspension according to the invention is used for the rotatable mounting of a wheel on a rear axle of a motor vehicle.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Radaufhängung Arm
22: Radträger wheel carrier
33: Querlenker wishbone
44: Vorderes aufbauseitiges Lenkerlager von 3 Front body side bar bearing of 3
55: Hinteres aufbauseitiges Lenkerlager von 3 Rear body side bar bearing of 3
66: Vorderes radträgerseitiges Lenkerlager von 3, LoslagerFront wheel carrier side bearing of 3 , Floating bearing
77: Hinteres radträgerseitiges Lenkerlager von 3 Rear wheel carrier side bearing of 3
88th: Fortsatz extension
99: Ausnehmung recess
1010: Elastisches Element Elastic element
1111: Reibungsminderndes Mittel Friction reducing agent
1212: Ballige Zylinderfläche Cylindrical cylinder surface
XX: Raumrichtung parallel zur Fahrzeuglängsachse Direction of space parallel to the vehicle's longitudinal axis
YY: Raumrichtung parallel zur Fahrzeugquerachse Direction of space parallel to the vehicle transverse axis
ZZ: Raumrichtung parallel zur Fahrzeughochachse Direction of space parallel to the vehicle's vertical axis

Claims

Wheel suspension for a vehicle comprising a wheel carrier that rotatably supports a wheel ( 2 ), which on a torsionally stiff wishbone ( 3 ) with two body-side link bearings ( 4 . 5 ) for articulation on a vehicle body and two wheel carrier arm bearings ( 6 . 7 ) for articulation on the wheel carrier ( 2 ) is articulated, wherein the front in the direction of travel of the vehicle wheel carrier side link bearing ( 6 ) as a floating bearing ( 6 ) is trained.

Wheel suspension according to claim 1, characterized in that the floating bearing ( 6 ) Forces can transmit only in one of three spatial directions (X, Y, Z).

Wheel suspension according to claim 1 or 2, characterized in that the spatial direction in which the floating bearing ( 6 ) Can transmit forces corresponding to a direction parallel to a vertical axis (Z) of the vehicle.

Wheel suspension according to one of the preceding claims, characterized in that the floating bearing ( 6 ) by a transverse link-side extension ( 8th ), which in a Radträgerseitigen recess ( 9 ) is formed, wherein the recess ( 9 ) in two of three spatial directions (X, Y, Z) has a substantially larger inner diameter than a corresponding outer diameter of the extension ( 8th ) and in the remaining spatial direction (Z) has an insignificantly larger inner diameter than the corresponding outer diameter of the extension ( 8th ).

Wheel suspension according to claim 4, characterized in that the extension ( 8th ) is spherically formed at its transverse arm remote end.

Wheel suspension according to claim 4, characterized in that the extension ( 8th ) is cylindrically shaped at its transverse arm remote end, wherein a longitudinal axis of the cylinder is aligned substantially parallel to a longitudinal axis (X) of the vehicle.

Wheel suspension according to one of the preceding claims, characterized in that the cylindrical surface ( 12 ) is formed spherical.

Wheel suspension according to one of claims 4 to 7, characterized in that (between an outer surface of the extension 8th ) and an inner surface of the recess ( 9 ) an elastic element ( 10 ) is inserted.

Wheel suspension according to one of claims 4 to 8, characterized in that between an outer surface of the extension ( 8th ) and an inner surface of the recess ( 9 ) a means ( 11 ) for reducing the surface friction between the extension ( 8th ) and the recess ( 9 ) is inserted.

Wheel suspension according to one of the preceding claims, characterized in that in the direction of travel of the vehicle rear wheel carrier arm bearing ( 7 ) is designed as a ball bearing.