DE202013009459U1

DE202013009459U1 - Nabenanordnung für Kraftfahrzeugkupplung

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Publication number: DE202013009459U1
Application number: DE202013009459.1U
Authority: DE
Original assignee: Getrag Getriebe und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer GmbH and Co
Current assignee: Magna PT BV and Co KG
Priority date: 2013-10-28
Filing date: 2013-10-28
Publication date: 2015-01-29
Anticipated expiration: 2023-10-29

Abstract

Nabenanordnung (44) zur Lagerung einer Kupplungsanordnung (10) für ein Kraftfahrzeug, mit einem Flanschabschnitt (46) und einem Nabenabschnitt (48), an dessen Außenumfang die Kupplungsanordnung (10) lagerbar ist, wobei der Flanschabschnitt (46) dazu ausgebildet ist, mit einem Gehäuse verbunden zu werden, wobei der Nabenabschnitt (48) koaxial zu einer Längsachse (45) ausgerichtet ist und wenigstens zwei Nabenlängskanäle (62a, 62b; 62b, 62c; 62d, 62e; 62f, 62g) aufweist, die in Umfangsrichtung benachbart zueinander angeordnet sind, wobei die Nabenlängskanäle (62a, 62b; 62b, 62c; 62d, 62e; 62f, 62g) über den Flanschabschnitt (46) mit einer Fluidversorgungseinrichtung (68) zu verbinden sind und über wenigstens einen Nabenradialkanal (64a, 64b; 64b, 64c; 64d, 64e; 64f, 64g) mit dem Außenumfang des Nabenabschnittes (48) verbunden sind, so dass Fluid von der Fluidversorgungseinrichtung (68) zu der Kupplungsanordnung (10) zugeführt werden kann, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Flanschabschnitt (46) ein einzelner Zuführkanal (66a; 66b; 66c; 66d) ausgebildet ist, der an einem Ende mit den zwei Nabenlängskanälen (62a, 62b; 62b, 62c; 62d, 62e; 62f, 62g) verbunden ist.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Nabenanordnung zur Lagerung einer Kupplungsanordnung für ein Kraftfahrzeug, mit einem Flanschabschnitt und einem Nabenabschnitt, an dessen Außenumfang die Kupplungsanordnung lagerbar ist, wobei der Flanschabschnitt dazu ausgebildet ist, mit einem Gehäuse verbunden zu werden, wobei der Nabenabschnitt koaxial zu einer Längsachse ausgerichtet ist und wenigstens zwei Nabenlängskanäle aufweist, die in Umfangsrichtung benachbart zueinander angeordnet sind, wobei die Nabenlängskanäle über den Flanschabschnitt mit einer Fluidversorgungseinrichtung zu verbinden sind und über wenigstens einen Nabenradialkanal mit dem Außenumfang des Nabenabschnittes verbunden sind, so dass Fluid von der Fluidversorgungseinrichtung zu der Kupplungsanordnung zugeführt werden kann.
Ferner betrifft die vorliegende Erfindung eine Kupplungsanordnung für ein Kraftfahrzeug mit einer derartigen Nabenanordnung.
Kupplungsanordnungen für Kraftfahrzeuge können als trockene oder als nasslaufende Reibkupplungen ausgebildet sein. Für automatisierte Kraftfahrzeugantriebsstränge ist es bekannt, eine Kupplungsanordnung mittels eines Fluides zu betätigen, insbesondere mittels eines Hydraulikaktuators. Das Zuführen von Fluid zu diesem Zweck kann über eine Nabenanordnung der oben beschriebenen Art erfolgen, wie es beispielsweise aus dem Dokument DE 10 2004 055 361 B4 bekannt geworden ist.
Sofern die Kupplungsanordnung ein nasslaufende Kupplung wie eine Lamellenkupplung aufweist, ist es ferner vorteilhaft, wenn über eine derartige Nabenanordnung auch Fluid zum Kühlen bzw. Schmieren der Kupplungsanordnung zugeführt wird. Auch dies ist in dem Dokument DE 10 2004 055 361 B4 beschrieben.
Bei einer nasslaufenden Doppelkupplungsanordnung, wie sie für Doppelkupplungsgetriebe verwendbar ist, ist es aus diesem Dokument auch bekannt, in die Nabenanordnung eine Kanalanordnung zu integrieren, die eine im Wesentlichen unabhängige Zufuhr von Fluid zu einer ersten Kolbenanordnung, zu einer zweiten Kolbenanordnung und zu einem Fliehkraftausgleichsraum ermöglichen, über den den Kupplungen das Fluid zum Zwecke der Kühlung und/oder Schmierung zugeführt wird.
Bei der Doppelkupplungsanordnung, die aus dem Dokument DE 10 2004 055 361 B4 bekannt geworden ist, ist an dem Außenumfang des Nabenabschnittes der Nabenanordnung eine Trägerwelle drehbar gelagert, die die Doppelkupplungsanordnung trägt. Zwischen der Trägerwelle und dem Nabenabschnitt ist eine Drehdurchführung eingerichtet. Die Trägerwelle beinhaltet hierbei Radialkanäle, um Fluid in die unterschiedlichen Fluidräume zuführen zu können.
Ähnliche Konzepte sind aus den Dokumenten DE 10 2004 013 265 A1 , US 2005/0067251 A1 und EP 1 813 832 A1 bekannt.
Das Dokument DE 10 2004 055 361 B4 offenbart ebenfalls, in dem Nabenabschnitt eine Mehrzahl von Nabenlängskanälen vorzusehen, die jeweils einer Funktion (beispielsweise Zufuhr zu den Druckausgleichsräumen) zugeordnet sind. Jedem Nabenlängskanal ist dabei in dem Flanschabschnitt ein jeweiliger Zuführkanal zugeordnet.
Um die verschiedenen Funktionen einer hydraulisch betätigten Doppelkupplungsanordnung erfüllen, ist es in der Regel notwendig, jeder Funktion eine Mehrzahl von Nabenradialkanälen zuzuordnen. Dies ist dadurch bedingt, dass der Nabenabschnitt nur eine relativ geringe radiale Dicke haben kann, da durch den Nabenabschnitt hindurch Eingangswellen zum Anschluss an Teilgetriebe eines Doppelkupplungsgetriebes geführt werden. Um dennoch insgesamt einen großen Strömungsquerschnitt bereitzustellen, werden jeder Funktion (zweimal Druck und einmal Kühlung) jeweils wenigstens zwei Nabenlängskanäle zugeordnet.
Dies führt im Bereich des Flanschabschnittes dazu, dass die zugeordneten Zuführkanäle sich über einen relativ großen Winkelbereich erstrecken, so dass im Bereich eines Fluidübergangs zwischen der Nabenanordnung und einem Kupplungsgehäuse ein erhöhter Bauraumbedarf besteht. Dies verringert die Freiheitsgrade für die Anordnung von anderen Komponenten in Kupplung bzw. Getriebe.
Vor diesem Hintergrund ist es eine Aufgabe der Erfindung, eine verbesserte Nabenanordnung sowie eine verbesserte Kupplungsanordnung anzugeben.
Die obige Aufgabe wird bei der eingangs genannten Nabenanordnung dadurch gelöst, dass in dem Flanschabschnitt ein einzelner Zuführkanal ausgebildet ist, der an einem Ende mit den zwei Nabenlängskanälen verbunden ist.
Durch diese Maßnahme ist es möglich, wenigstens zwei Nabenlängskanäle über einen einzelnen Zuführkanal in dem Flanschabschnitt mit einer Fluidversorgungseinrichtung zu verbinden. Hierdurch kann die Anzahl der Zuführkanäle verringert werden. Demzufolge kann auch eine Übergabestelle zwischen Nabenanordnung und Kupplungsgehäuse hinsichtlich des erforderlichen Bauraumes optimiert werden. Zudem ist eine kostengünstigere Herstellung möglich.
Ferner wird die obige Aufgabe gelöst durch eine Kupplungsanordnung für ein Kraftfahrzeuggetriebe, insbesondere in Form einer Doppelkupplungsanordnung, mit einer derartigen Nabenanordnung.
Die generelle Funktionsweise derartiger Nabenanordnungen ist in dem Dokument DE 10 2004 055 361 B4 beschrieben. Auf dessen Offenbarungsgehalt wird daher vorliegend vollumfänglich Bezug genommen.
Generell ist es möglich, dass der Zuführkanal im Querschnitt oval oder nierenförmig ist.
Bevorzugt ist es jedoch, wenn der Zuführkanal als im Querschnitt kreisförmige Bohrung in dem Flanschabschnitt ausgebildet ist, so dass die Herstellung der Nabenanordnung vereinfacht werden kann.
Besonders bevorzugt ist es, wenn der Zuführkanal als Bohrung in dem Flanschabschnitt ausgebildet ist, die sich quer zu der Längsachse erstreckt.
Die Bohrung kann dabei rechtwinklig zu der Längsachse ausgerichtet sein, ist jedoch vorzugsweise unter einem Winkel im Bereich zwischen 20° und 80° in Bezug auf die Längsachse ausgerichtet.
Generell ist es auch möglich, ausgehend von einem der Fluidversorgungseinrichtung zugewandten Ende des Zuführkanals zwei Bohrungen unter unterschiedlichen Winkeln vorzusehen, die jeweils auf Nabenlängskanalachsen der zwei Nabenlängskanäle gerichtet sind.
Bevorzugt ist es jedoch, wenn der Zuführkanal durch eine einzelne Bohrung gebildet ist, die innerhalb des Flanschabschnittes einen durchgehend einheitlichen Durchmesser aufweist.
Dabei ist es bevorzugt, wenn ein Abstand der Nabenlängskanäle in Umfangsrichtung kleiner ist als ein Durchmesser des Zuführkanals.
Hierdurch ist es möglich, mit einem Zuführkanal zwei Nabenlängskanäle mit Fluid zu versorgen.
Gemäß einer weiteren insgesamt bevorzugten Ausführungsform ist dabei eine Zuführkanalachse des Zuführkanals in Umfangsrichtung zwischen zwei Längskanalachse der zwei Nabenlängskanäle angeordnet.
Vorzugsweise ist die Zuführkanalachse mittig zwischen den Längskanalachsen angeordnet. Hierdurch kann beiden Nabenlängskanälen gleichermaßen Fluid über den einen Zuführkanal zugeführt werden.
Ferner ist es insgesamt vorteilhaft, wenn die Nabenlängskanäle jeweils einen Nabenlängskanal-Querschnitt aufweisen, wobei der Zuführkanal-Querschnitt des Zuführkanals größer ist als der Nabenlängskanal-Querschnitt.
Der Zuführkanal-Querschnitt muss dabei aufgrund der relativ kurzen Länge des Zuführkanals nicht doppelt so groß sein wie der jeweilige Nabenlängskanal-Querschnitt. Der Zuführkanal-Querschnitt (genauer dessen Querschnittsfläche) ist jedoch wenigstens 0,5, vorzugsweise wenigstens 0,6 und insbesondere wenigstens 0,7 mal so groß wie die Summe der Nabenlängskanal-Querschnitte der mit dem Zuführkanal verbundenen Nabenlängskanäle.
Hierdurch ist gewährleistet, dass sich der hydraulische Widerstand nicht wesentlich erhöht.
Generell ist es möglich, dass der Flanschabschnitt und der Nabenabschnitt durch zwei getrennte Bauteile hergestellt und anschließend miteinander verbunden sind.
Bevorzugt ist es jedoch, wenn der Flanschabschnitt und der Nabenabschnitt einstückig miteinander ausgebildet sind.
Zur Kühlung und Schmierung von Doppelkupplungsanordnungen ist es erforderlich, einen relativ großen Volumenstrom an Fluid, insbesondere Öl, bereitzustellen.
Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform sind daher in dem Nabenabschnitt drei Kühl-Nabenlängskanäle ausgebildet, denen zwei Kühl-Zuführkanäle in dem Flanschabschnitt zugeordnet sind.
Die drei Kühl-Nabenlängskanäle sind in Umfangsrichtung vorzugsweise benachbart zueinander angeordnet. Die drei Kühl-Nabenlängskanäle lassen sich über nur zwei Kühl-Zuführkanäle mit Fluid versorgen, wobei jeder Kühl-Zuführkanal an einem Ende mit zwei der drei Kühl-Nabenlängskanäle verbunden ist.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform sind in dem Nabenabschnitt zwei erste Druck-Nabenlängskanäle ausgebildet, denen ein einzelner erster Druck-Zuführkanal in dem Flanschabschnitt zugeordnet ist.
Schließlich ist es bevorzugt, wenn in dem Nabenabschnitt zwei zweite Druck-Nabenlängskanäle ausgebildet sind, denen ein einzelner zweiter Druck-Zuführkanal in dem Flanschabschnitt zugeordnet ist.
Der erste Druck-Zuführkanal ist an einem Ende mit den zwei ersten Druck-Nabenlängskanälen verbunden. Der zweite Druck-Zuführkanal ist an einem Ende mit den zwei zweiten Druck-Nabenlängskanälen verbunden.
Die zwei ersten Druck-Nabenlängskanäle dienen zur Versorgung eines Hydraulikzylinder zum Betätigen einer ersten Reibkupplung einer Kupplungsanordnung. Die zweiten Druck-Nabenlängskanäle dienen zur Versorgung eines Hydraulikzylinders zum Betätigen einer zweiten Kupplung der Kupplungsanordnung.
Besonders bevorzugt ist es, wenn die Kühl-Zuführkanäle in Umfangsrichtung zwischen dem ersten und dem zweiten Druck-Zuführkanal angeordnet sind.
Ferner ist es vorteilhaft, wenn die Kühl-Nabenlängskanäle und die ersten sowie die zweiten Druck-Nabenlängskanäle in Umfangsrichtung benachbart zueinander angeordnet sind und sich über einen Winkelbereich von nicht mehr als etwa 130° erstrecken.
Ferner ist es insgesamt vorteilhaft, wenn der Flanschabschnitt einen Umfangsabschnitt aufweist, innerhalb dessen sämtliche Zuführkanäle des Flanschabschnittes angeordnet sind, wobei der Umfangsabschnitt sich über einen Winkelbereich erstreckt, der kleiner ist als 120°.
Hierdurch kann der Umfangsabschnitt insbesondere in Umfangsrichtung kompakt ausgebildet werden, so dass der Bauraumbedarf der Nabenanordnung gering ist und sich mehr Freiheitsgrade für andere konstruktive Details oder für die Anordnung anderer Komponenten in Kupplung und/oder Getriebe ergeben.
Mit der vorliegenden Erfindung wird gleichfalls der Vorteil erreicht, dass sich eine erhebliche Kosteneinsparung ergibt, da die Anzahl der Bohrungen in dem Flanschabschnitt deutlich reduziert ist.
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:
1 eine Längsschnittansicht durch eine Doppelkupplungsanordnung für ein Kraftfahrzeuggetriebe mit einer Nabenanordnung;
2 eine Radialansicht einer erfindungsgemäßen Nabenanordnung;
3 eine Axialansicht der Nabenanordnung der 2; und
4 eine Schnittansicht entlang der Linie IV-IV der 3.
In 1 ist eine Doppelkupplungsanordnung für ein Doppelkupplungsgetriebe im Längsschnitt dargestellt und generell mit 10 bezeichnet.
Die Doppelkupplungsanordnung 10 beinhaltet ein Eingangsglied 12, das mit einer Motorwelle eines Antriebsmotors verbindbar ist. Ferner weist die Doppelkupplungsanordnung 10 ein erstes Ausgangsglied 14 auf, das mit einer Eingangswelle eines ersten Teilgetriebes (beispielsweise für die ungeraden Gangstufen) verbindbar ist, sowie ein zweites Ausgangsglied 16, das mit einer Eingangswelle eines zweiten Teilgetriebes (beispielsweise für die geraden Gangstufen) verbindbar ist.
Die Doppelkupplungsanordnung 10 weist eine erste Reibkupplung 18 und eine zweite Reibkupplung 20 auf, die jeweils als nasslaufende Lamellenkupplungen ausgebildet und vorzugsweise radial ineinander verschachtelt angeordnet sind.
Ein Antriebskorb 21 verbindet das Eingangsglied 12 mit einem Außenlamellenträger 22 der zweiten Reibkupplung 20, wobei der Außenlamellenträger 22 ferner mit einem Innenlamellenträger 24 der ersten Reibkupplung 18 verbunden ist. Ein Außenlamellenträger 26 der ersten Reibkupplung 18 ist über einen Innenkorb 30 mit dem ersten Ausgangsglied 14 verbunden. Ein Innenlamellenträger 28 der zweiten Reibkupplung 20 ist über einen Außenkorb 32 mit dem zweiten Ausgangsglied 16 verbunden.
Die Doppelkupplungsanordnung 10 weist eine Trägerwelle 34 auf, an der die Doppelkupplungsanordnung 10 gelagert ist. Genauer gesagt ist der Antriebskorb 21 an einem Radialsteg 36 gelagert, der in axialer Richtung zwischen einem ersten Kolben 38 für die erste Reibkupplung 18 und einem zweiten Kolben 40 für die zweite Kupplung 20 angeordnet ist.
Die Doppelkupplungsanordnung 10 beinhaltet ferner eine Nabenanordnung 44, die, wie die gesamte Doppelkupplungsanordnung 10, entlang einer Längsachse 45 ausgerichtet ist. Die Nabenanordnung 44 beinhaltet einen Flanschabschnitt 46, der mit einem Gehäuse der Doppelkupplungsanordnung 10 verbindbar ist, sowie einen sich axial hiervon erstreckenden Nabenabschnitt 48. Der Flanschabschnitt 46 weist einen größeren Außendurchmesser auf als der Nabenabschnitt 48. Der Nabenabschnitt 48 erstreckt sich von der dem Antriebskorb 21 gegenüberliegenden Seite der Reibkupplungen 18, 20 axial in die Doppelkupplungsanordnung 10 hinein und erstreckt sich bis nahezu hin zu dem Innenkorb 30.
Zwischen dem Nabenabschnitt 48 und der Trägerwelle 34 ist eine Drehdurchführung 50 eingerichtet. In der Trägerwelle 34 ist wenigstens ein Kühldurchlass 52 vorgesehen, der mit Fluiddruckausgleichsräumen verbunden ist und über den Fluid zum Kühlen und Schmieren der Reibkupplungen 18, 20 zuführbar ist. Ferner beinhaltet die Trägerwelle 34 einen ersten Druckdurchlass 54, der mit einem Zylinder zum Beaufschlagen des ersten Kolbens 38 verbunden ist, sowie einen zweiten Druckdurchlass 56, der mit einem Zylinder zum Beaufschlagen des zweiten Kolbens 40 verbunden ist.
In der Nabenanordnung 44 ist eine Kanalanordnung 60 ausgebildet, über die die Durchlässe 52, 54, 56 unabhängig voneinander mit Fluid versorgbar sind.
Die Kanalanordnung 60 weist dabei mehrere Nabenlängskanäle 62 auf, von denen in 1 nur einer dargestellt ist, sowie jeweils zugeordnete Nabenradialkanäle 64, von denen in 1 ebenfalls nur einer dargestellt ist. Ferner beinhaltet die Nabenanordnung 44 mehrere Zuführkanäle 66, die in dem Flanschabschnitt 46 ausgebildet sind und die an einem Ende mit Nabenlängskanälen 62 und am anderen Ende mit einer Fluidversorgungseinrichtung 68 verbunden sind.
Die Nabenanordnung 44 ist insbesondere aufgebaut, wie es in den 2 bis 4 dargestellt ist.
Insbesondere den 2 und 3 ist zu entnehmen, dass der Nabenabschnitt 48 drei in Umfangsrichtung nebeneinander angeordnete Kühl-Nabenlängskanäle 62a, 62b, 62c aufweist. Ferner beinhaltet der Nabenabschnitt 48 in Umfangsrichtung neben den Kühl-Nabenlängskanälen zwei erste Druck-Nabenlängskanäle 62f, 62g. Schließlich beinhaltet der Nabenabschnitt 48 auf der anderen Umfangsseite der Kühl-Nabenlängskanäle zwei zweite Druck-Nabenlängskanäle 62d, 62e.
Die Kühl-Nabenlängskanäle 62a, 62b, 62c stehen über jeweilige Kühl-Nabenradialkanäle 64a, 64b, 64c und die Drehdurchführung 50 mit dem Kühldurchlass 52 in Fluidverbindung. Die ersten Druck-Nabenlängskanäle 62f, 62g stehen über erste Druck-Nabenradialkanäle 64f, 64g mit dem ersten Druckdurchlass 54 in Fluidverbindung. Schließlich stehen die zweiten Druck-Nabenlängskanäle 62d, 62e über zweite Druck-Nabenradialkanäle 64d, 64e mit dem zweiten Druckdurchlass 56 in Flulidverbindung.
Die Nabenlängskanäle 62a–62g sind in Umfangsrichtung nebeneinander angeordnet und erstrecken sich über einen Umfangsbereich von etwa 130°.
An dem Flanschabschnitt 46 ist ein erster Kühl-Zuführkanal 66a ausgebildet, der in Umfangsrichtung zwischen den Kühl-Nabenlängskanälen 62a, 62b angeordnet ist. In entsprechender Weise ist an dem Flanschabschnitt 46 ein zweiter Kühl-Zuführkanal 66b ausgebildet, der in Umfangsrichtung zwischen den Kühl-Nabenlängskanälen 62b, 62c angeordnet ist. Die Abstände zwischen den Nabenlängskanälen sind kleiner als die Durchmesser der Zuführkanäle, so dass der erste Kühl-Zuführkanal 66a sowohl mit dem Kühl-Nabenlängskanal 62a als auch mit dem Kühl-Nabenlängskanal 62b verbunden ist, wobei der weitere Kühl-Zuführkanal 66b sowohl mit dem Kühl-Nabenlängskanal 62b als auch mit dem Kühl-Nabenlängskanal 62c verbunden ist. In 2 ist angedeutet, dass in die Zuführkanäle 66a, 66b strömendes Fluid sich auf jeweils zwei Nabenlängskanäle aufteilt.
In entsprechender Weise ist ein einzelner Druck-Zuführkanal 66d vorgesehen, der in Umfangsrichtung zwischen den zwei ersten Druck-Nabenlängskanälen 62f, 62g angeordnet ist und mit diesen beiden fluidisch verbunden ist. Ein weiterer Druck-Zuführkanal 66c ist in Umfangsrichtung zwischen den zwei zweiten Druck-Nabenlängskanälen 62d, 62e angeordnet und mit beiden fluidisch verbunden, wie es ebenfalls in 2 durch Pfeile angedeutet ist.
Die Zuführkanäle sind jeweils als durchgehende Bohrungen mit durchgehend einheitlichem Durchmesser 66 in dem Flanschabschnitt 46 ausgebildet und erstrecken sich unter einem Winkel größer 0° und kleiner gleich 90° in Bezug auf die Längsachse 45. Jeweilige Zuführkanalachsen 70 der Zuführkanäle 66 sind in Umfangsrichtung jeweils zwischen zwei Längskanalachsen 72 von zwei Nabenlängskanälen 62 angeordnet. Der Durchmesser der Zuführkanalbohrungen ist größer als der Durchmesser jedes einzelnen Nabenlängskanals.
Der Flanschabschnitt und der Nabenabschnitt sind vorzugsweise einstückig miteinander ausgebildet.
Ferner sind die Zuführkanäle 66a bis 66d sämtlich innerhalb eines Umfangsabschnittes 74 des Flanschabschnittes 46 angeordnet, der sich über einen Winkelbereich 76 erstreckt, der kleiner ist als 120°, und insbesondere kleiner als 115°.
In 4 ist zu erkennen, dass an dem Außenumfang des Nabenabschnittes 48 eine Mehrzahl von Radialnuten 78 vorgesehen ist, in die Dichtungen eingelegt werden können, um die Durchlässe 52, 54, 56 gegeneinander abzudichten.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 102004055361 B4 [0003, 0004, 0006, 0008, 0015]
DE 102004013265 A1 [0007]
US 2005/0067251 A1 [0007]
EP 1813832 A1 [0007]

Claims

Nabenanordnung (44) zur Lagerung einer Kupplungsanordnung (10) für ein Kraftfahrzeug, mit einem Flanschabschnitt (46) und einem Nabenabschnitt (48), an dessen Außenumfang die Kupplungsanordnung (10) lagerbar ist, wobei der Flanschabschnitt (46) dazu ausgebildet ist, mit einem Gehäuse verbunden zu werden, wobei der Nabenabschnitt (48) koaxial zu einer Längsachse (45) ausgerichtet ist und wenigstens zwei Nabenlängskanäle (62a, 62b; 62b, 62c; 62d, 62e; 62f, 62g) aufweist, die in Umfangsrichtung benachbart zueinander angeordnet sind, wobei die Nabenlängskanäle (62a, 62b; 62b, 62c; 62d, 62e; 62f, 62g) über den Flanschabschnitt (46) mit einer Fluidversorgungseinrichtung (68) zu verbinden sind und über wenigstens einen Nabenradialkanal (64a, 64b; 64b, 64c; 64d, 64e; 64f, 64g) mit dem Außenumfang des Nabenabschnittes (48) verbunden sind, so dass Fluid von der Fluidversorgungseinrichtung (68) zu der Kupplungsanordnung (10) zugeführt werden kann, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Flanschabschnitt (46) ein einzelner Zuführkanal (66a; 66b; 66c; 66d) ausgebildet ist, der an einem Ende mit den zwei Nabenlängskanälen (62a, 62b; 62b, 62c; 62d, 62e; 62f, 62g) verbunden ist.
Nabenanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Zuführkanal (66a; 66b; 66c; 66d) als Bohrung in dem Flanschabschnitt (46) ausgebildet ist, die sich quer zu der Längsachse (45) erstreckt.
Nabenanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein Abstand der Nabenlängskanäle (62a, 62b; 62b, 62c; 62d, 62e; 62f, 62g) in Umfangsrichtung kleiner als ein Durchmesser des Zuführkanals (66a; 66b; 66c; 66d) ist.
Nabenanordnung nach einem der Ansprüche 1–3, dadurch gekennzeichnet, dass eine Zuführkanalachse (70) des Zuführkanals (66a; 66b; 66c; 66d) in Umfangsrichtung zwischen Längskanalachsen (72) der Nabenlängskanäle (62a, 62b; 62b, 62c; 62d, 62e; 62f, 62g) angeordnet ist.
Nabenanordnung nach einem der Ansprüche 1–4, dadurch gekennzeichnet, dass die Nabenlängskanäle (62a, 62b; 62b, 62c; 62d, 62e; 62f, 62g) jeweils einen Nabenlängskanal-Querschnitt aufweisen, wobei der Zuführkanal-Querschnitt des Zuführkanals (66a; 66b; 66c; 66d) größer ist als der Nabenlängskanal-Querschnitt.
Nabenanordnung nach einem der Ansprüche 1–5, dadurch gekennzeichnet, dass der Flanschabschnitt (46) und der Nabenabschnitt (48) einstückig ausgebildet sind.
Nabenanordnung nach einem der Ansprüche 1–6, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Nabenabschnitt (48) drei Kühl-Nabenlängskanäle (62a, 62b, 62c) ausgebildet sind, denen zwei Kühl-Zuführkanäle (66a, 66b) in dem Flanschabschnitt (46) zugeordnet sind.
Nabenanordnung nach einem der Ansprüche 1–7, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Nabenabschnitt (48) zwei erste Druck-Nabenlängskanäle (62f, 62g) ausgebildet sind, denen ein erster Druck-Zuführkanal (66d) in dem Flanschabschnitt (46) zugeordnet ist.
Nabenanordnung nach einem der Ansprüche 1–8, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Nabenabschnitt (48) zwei zweite Druck-Nabenlängskanäle (62d, 62e) ausgebildet sind, denen ein zweiter Druck-Zuführkanal (66c) in dem Flanschabschnitt (46) zugeordnet ist.
Nabenanordnung nach Anspruch 7, 8 und 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühl-Zuführkanäle (66a, 66b) in Umfangsrichtung zwischen dem ersten und dem zweiten Druck-Zuführkanal (66d, 66c) angeordnet sind.
Nabenanordnung nach einem der Ansprüche 1–10, dadurch gekennzeichnet, dass der Flanschabschnitt (46) einen Umfangsabschnitt (74) aufweist, innerhalb dessen sämtliche Zuführkanäle (66) des Flanschabschnittes (46) angeordnet sind, wobei sich der Umfangsabschnitt (74) über einen Winkelbereich (76) erstreckt, der kleiner ist als 120°.
Kupplungsanordnung (10) für ein Kraftfahrzeug, gekennzeichnet durch eine Nabenanordnung (44) nach einem der Ansprüche 1–11.