DE202013005353U1

DE202013005353U1 - Adjustable collision protection for traction devices with forced steering

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Publication number: DE202013005353U1
Application number: DE201320005353
Authority: DE
Original assignee: KRAMPE Fahrzeugbau Landtechnik und Metallbau GmbH
Current assignee: KRAMPE Fahrzeugbau Landtechnik und Metallbau GmbH
Priority date: 2013-06-14
Filing date: 2013-06-14
Publication date: 2013-06-28
Anticipated expiration: 2023-06-15

Abstract

Fahrzeuganhänger mit einer in einer Längsrichtung des Fahrzeuganhängers verlaufenden Deichsel (5) und einer Kupplung (1), sowie mit mindestens einer zwangsgelenkten Achse, die von wenigstens einem seitlich an der Deichsel (5) angeordneten Geberzylinder (10, 11) betätigt wird, und mit einem Anfahrschutz (17), der den wenigstens einen Geberzylinder (10, 11) seitlich zumindest abschnittsweise überragt, dadurch gekennzeichnet, dass der Anfahrschutz (17) auf der Deichsel (5) in Längsrichtung der Deichsel (5) in mehr als einer Position anbringbar ist.Vehicle trailer having a drawbar (5) and a coupling (1) extending in a longitudinal direction of the vehicle trailer, and having at least one positively driven axle actuated by at least one master cylinder (10, 11) disposed laterally on the drawbar (5), and a collision protection (17), the at least one master cylinder (10, 11) projects laterally at least partially, characterized in that the collision protection (17) on the drawbar (5) in the longitudinal direction of the drawbar (5) in more than one position can be attached ,

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Fahrzeuganhänger mit einer Zugvorrichtung mit verstellbarem Anfahrschutz.The present invention relates to a vehicle trailer with a traction device with adjustable collision protection.

Besonders bei Tridemanhängern erfreuen sich Zwangslenkungen zunehmender Beliebtheit. Tridemanhänger werden in der Regel mit zwei gelenkten Achsen ausgerüstet. Bei herkömmlichen Nachlauf-Lenkachsen übernimmt dann nur die mittlere Achse die eigentliche Führung des Anhängers. Das kann bei schnellen Straßenfahrten oder bei abschüssigen Wegen zu einem instabilen Fahrverhalten führen. Bei gesperrten Nachlauf-Lenkachsen lässt sich ein Tridemanhänger nur geradeaus rückwärts schieben, er läuft quasi „wie auf Schienen”. Sind Kurvenfahrten beim Rückwärtsfahren unausweichlich, kann auf eine Zwangslenkung nicht verzichtet werden. Diese schont nicht nur das Fahrwerk und mindert den Reifenverschleiß, sondern erhöht vor allem die Fahrsicherheit.Forced steering is becoming increasingly popular, especially for Trideman horsemen. Trideman hangers are usually equipped with two steered axles. In conventional caster steering axles then only the middle axis takes over the actual leadership of the trailer. This can lead to unstable driving behavior on fast road trips or on steep roads. With locked caster steering axles, a Trideman hanger can only be pushed straight backwards; it runs "like on rails". If cornering when reversing inevitable, can not be dispensed with a forced steering. This not only protects the chassis and reduces tire wear, but above all increases driving safety.

Eine Zwangslenkung weist neben einer zentralen Kugelkopfkupplung zwei kleinere Kugelkopfkupplungen auf, die rechts und links neben der zentralen Kugelkopfkupplung in waagerechter Position angeordnet sind und jeweils einen Geberzylinder für die Zwangslenkung aufnehmen. Dadurch ist es möglich die Zwangslenkungseinrichtung spielfrei und stabil zu kuppeln. Aufgrund der auf 20 kN begrenzten Belastung wird pro gelenkter Achse ein Anlenkpunkt benötigt, d. h bei Tridemfahrzeugen mit zwei gelenkten Achsen sind zwei Anlenkpunkte erforderlich.A forced steering system has, in addition to a central ball-and-socket coupling, two smaller ball-head couplings, which are arranged in a horizontal position to the right and left of the central ball-headed coupling and each receive a master cylinder for the forced steering. This makes it possible to positively and stably couple the forced steering device. Due to the limited load of 20 kN, one articulation point is required per steered axle. h for tridem vehicles with two steered axles, two articulation points are required.

Der Fahrzeuganhänger ist zum Anhängen an ein Zugfahrzeug, insbesondere einen Traktor, vorgesehen. Im gekoppelten Zustand bilden der Fahrzeuganhänger und die Zugmaschine ein Zuggespann. Die vorhergehend beschriebene Kupplung des Zuggespanns weist große Bodenfreiheit auf. Durch die besonders schlanke Gestaltung der Zugvorrichtung ist ein großer Einschlagwinkel gewährleistet. Ein Anfahrschutz ist zur Begrenzung des Einschlagwinkels an der Deichsel vorgesehen, damit beim Einschlagen während einer Kurvenfahrt oder beim Rangieren die Kupplung nicht mit den beiden kleineren Kugelkopfkupplungen der Zwangslenkung kollidiert und insbesondere die Räder der Zugmaschine nicht gegen die Zwangslenkung oder Zugvorrichtung schlagen.The vehicle trailer is intended for attachment to a towing vehicle, in particular a tractor. In the coupled state, the vehicle trailer and the tractor form a train. The previously described coupling of the train has great ground clearance. The particularly slim design of the traction device ensures a large steering angle. An Abfahrschutz is provided to limit the steering angle on the drawbar, so when hitting during cornering or maneuvering the clutch does not collide with the two smaller ball head couplings of the forced steering and in particular do not hit the wheels of the tractor against the forced steering or traction device.

Je nach Einsatz des Fahrzeuganhängers wird dieser mit unterschiedlichen Zugmaschinen kombiniert, wobei die Zugmaschinen unterschiedliche Spurweiten, Reifenbreiten und Abstände vom Kuppelpunkt zur Hinterachse aufweisen.Depending on the use of the vehicle trailer this is combined with different tractors, the tractors have different gauges, tire widths and distances from the dome to the rear axle.

Bei vollem Einschlagwinkel stehen die Reifen verschiedener Zugmaschinen aufgrund unterschiedlicher Abmessungen an unterschiedlichen Stellen in Anlage mit der Zugvorrichtung. Daher deckt ein gattungsgemäßer ortsfester Anfahrschutz für die Radanschläge die gesamte Kupplungslänge ab, so dass unabhängig vom Einsatz des Fahrzeuganhängers der Einschlagwinkel zum Schutz der Zugvorrichtung begrenzt ist. Dieser Aufbau hat allerdings den Nachteil, dass bei vielen Zuggespannen der Einschlagwinkel so stark begrenzt wird, so dass ein großer Teil der gewünschten Agilität verloren geht.At full steering angle the tires of different tractors are due to different dimensions in different places in contact with the pulling device. Therefore, a generic stationary collision protection for the wheel stops covers the entire coupling length, so that regardless of the use of the vehicle trailer, the steering angle is limited to protect the pulling device. However, this design has the disadvantage that in many train combinations the steering angle is so severely limited, so that a large part of the desired agility is lost.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Fahrzeuganhänger mit einer Zugvorrichtung und einem Anfahrschutz bereitzustellen, bei dem für verschiedene Zugmaschinen und unterschiedliche Reifengrößen der Zugmaschinen ein möglichst großer voller Einschlagwinkel ermöglicht wird.It is therefore an object of the present invention to provide a vehicle trailer with a traction device and a collision protection, in which for different tractors and different tire sizes of the tractors the largest possible steering angle is possible.

Diese Aufgabe wird von einem Fahrzeuganhänger mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.This object is achieved by a vehicle trailer with the features of claim 1.

Danach ist ein Fahrzeuganhänger mit einer in einer Längsrichtung des Fahrzeuganhängers verlaufenden Deichsel und einer Kupplung, sowie mit mindestens einer zwangsgelenkten Achse, die von wenigstens einem seitlich an der Deichsel angeordneten Geberzylinder betätigt wird, und mit einem Anfahrschutz, der den wenigstens einen Geberzylinder seitlich zumindest abschnittsweise überragt, vorgesehen bei dem der Anfahrschutz auf der Deichsel in Längsrichtung der Deichsel in mehr als einer Position anbringbar ist.Thereafter, a vehicle trailer with a extending in a longitudinal direction of the vehicle trailer drawbar and a clutch, and with at least one positively driven axle, which is actuated by at least one laterally arranged on the drawbar master cylinder, and with a collision protection, the at least one master cylinder laterally at least partially surmounted provided that the collision protection on the drawbar in the longitudinal direction of the drawbar in more than one position can be attached.

In einer ersten Ausführungsform ist der Anfahrschutz auf die Deichsel mittelbar oder unmittelbar aufgesteckt, wobei der Anfahrschutz in Längsrichtung der Deichsel verschiedene Positionen durch Umstecken einnehmen kann.In a first embodiment, the collision protection on the drawbar is attached indirectly or directly, the collision protection in the longitudinal direction of the drawbar can take different positions by repositioning.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist der Anfahrschutz in einer Führung verschiebbar angeordnet. Diese Anordnung erlaubt es entsprechend dem Zuggespann den Anfahrschutz so einzustellen, dass der maximale Einschlagwinkel stets möglichst groß ist.In a further preferred embodiment, the collision protection is arranged displaceably in a guide. This arrangement makes it possible to set the collision protection according to the train combination so that the maximum steering angle is always as large as possible.

Dabei ist vorteilhaft, wenn die Führung des Anfahrschutzes zwei beidseitig an der Deichsel angeordnete und in der Längsrichtung verlaufende Schienen umfasst, die von zwei dazu kompatiblen, an dem Anfahrschutz angeordneten Führungen so umgriffen werden, dass der Anfahrschutz in Fahrtrichtung verschiebbar ist. Die verschiebbare Anordnung erlaubt es möglichst einfach den Anfahrschutz zu verstellen.It is advantageous if the guide of the collision protection two arranged on both sides of the drawbar and extending in the longitudinal direction rails, which are embraced by two compatible, arranged on the collision guard guides so that the collision is displaced in the direction of travel. The displaceable arrangement allows as simple as possible to adjust the collision protection.

Vorzugsweise weist der Anfahrschutz zwei Schutzelemente auf, die die Führungen seitlich überragen und die so angeordnet sind, dass die in Längsrichtung vorne liegenden, der Kupplung zugewandten Enden der Schutzelemente einen geringeren Abstand voneinander aufweisen als die in der Längsrichtung hinten liegenden, der Kupplung abgewandten Enden. Durch diese Anordnung der beiden Schutzelemente zueinander wird der volle Einschlagwinkel weiter optimiert. Der Anfahrschutz ist dabei gegenüber der Deichsel vorzugsweise so orientiert, dass das Rad in einem möglichst flachen Winkel an die Schutzelemente schlägt.Preferably, the collision protection on two protective elements which project laterally beyond the guides and which are arranged so that the lying in the longitudinal direction of the front, the coupling facing ends of the protective elements a smaller Distance from each other than the rear lying in the longitudinal direction, the coupling facing away from the ends. By this arrangement of the two protective elements to each other, the full steering angle is further optimized. The collision protection is preferably oriented with respect to the drawbar so that the wheel strikes the protective elements at the lowest possible angle.

Der Anfahrschutz ist dabei in einer vorteilhaften Ausgestaltung in der Führung in verschiedenen Positionen arretierbar, wobei die Arretierung vorzugsweise werkzeuglos zum Beispiel durch federvorgespannte Stifte erfolgt.The collision protection is locked in an advantageous embodiment in the guide in different positions, the lock is preferably without tools, for example, by spring-loaded pins.

Des Weiteren weisen die Schienen des erfindungsgemäßen Fahrzeuganhängers in einer bevorzugten Ausführungsform Ausnehmungen auf, die das Aufsetzen des Anfahrschutzes auf die Schienen ermöglichen. Die Schienen werden von der Führung des Anfahrschutzes nur in einem kleinen vorderen und hinteren Bereich in Form von Haken umgeben. Da der Raum zum Aufschieben des Anfahrschutzes auf die Schienen begrenzt ist, weisen die Schienen Ausnehmungen auf, die es erlauben den Anfahrschutz von oben auf die Deichsel zu setzen und dann entlang der Schienen zu verschieben. Die Ausnehmungen der Schienen sind dabei etwas breiter als die Breite der Haken der Führung. Sie können etwa mittig in den Schienen vorgesehen sein.Furthermore, the rails of the vehicle trailer according to the invention in a preferred embodiment recesses, which allow the placement of the collision protection on the rails. The rails are surrounded by the guide of the collision protection only in a small front and rear area in the form of hooks. Since the space for pushing the collision protection is limited to the rails, the rails have recesses, which allow the collision protection from above to put on the drawbar and then move along the rails. The recesses of the rails are slightly wider than the width of the hook of the guide. They can be provided approximately centrally in the rails.

Zudem ist der Anfahrschutz in einer vorteilhaften Ausgestaltung mit Befestigungseinrichtungen für Haltebänder versehen, die als Lagesicherung für die Geberzylinder dienen.In addition, the collision protection is provided in an advantageous embodiment with fastening devices for straps that serve as a position assurance for the master cylinder.

Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:A preferred embodiment of the invention will be explained in more detail with reference to the drawing. Show it:

1: eine Ansicht einer Zugvorrichtung eines erfindungsgemäßen Fahrzeuganhängers von oben, 1 : a view of a pulling device of a vehicle trailer according to the invention from above,

2: eine räumliche Darstellung der Zugvorrichtung des erfindungsgemäßen Fahrzeuganhängers, 2 a spatial representation of the traction device of the vehicle trailer according to the invention,

3: eine Draufsicht auf den erfindungsgemäßen Anfahrschutz, 3 : a plan view of the collision protection according to the invention,

4: einen Längsschnitt des erfindungsgemäßen Anfahrschutzes aus 3 entlang A-A, sowie 4 : a longitudinal section of the collision protection according to the invention 3 along AA, as well

5: einen Querschnitt des erfindungsgemäßen Anfahrschutzes aus 3 entlang B-B. 5 : a cross section of the collision protection according to the invention 3 along BB.

1 zeigt die Zugvorrichtung eines erfindungsgemäßen Fahrzeuganhängers mit einer Kugelkopfkupplung 1 und einer gattungsmäßigen Zwangslenkung 2 in Geradeausfahrt. Die Kugelkopfkupplung 1 der Zugvorrichtung weist eine Kugelpfanne 3 angeordnet an einem Kupplungsarm 4 auf. Der Kupplungsarm 4 wiederum geht in eine Zugstange 5 über, die als Deichsel bezeichnet werden kann. Die Deichsel 5 umfasst weiterhin ein Vierkantrohr 6, welches in einem mittleren Abschnitt eine senkrecht dazu liegende Befestigungseinrichtung 7 und auf der Oberseite eine längsangeordnete Verstärkung 8, und am kupplungsfernen Ende eine Halterung 9 für den Rahmen des Fahrzeuganhängers aufweist. In der Ebene der Kugelkopfkupplung 1 ist die gattungsgemäße hydraulische Zwangslenkung 2 angeordnet. Die Zwangslenkung 2 weist jeweils einen links und rechts von der Kupplung 1 angeordneten Zwangslenkzylinder 10, 11 auf, an deren jeweiligem kupplungsseitigem Ende eine Kupplungspfanne 12, 13 angeordnet ist und dessen jeweiliges andere Ende drehbar an der Befestigungseinrichtung 7 der Deichsel 5 gelagert ist. Die Zwangslenkzylinder 10, 11 werden entsprechend dem Winkel zwischen Zugmaschine und Fahrzeuganhänger zum Zwangslenken ausgefahren oder eingefahren. Die Geberzylinder 10, 11 bewegen dabei eine Hydraulikflüssigkeit, welche in Wirkverbindung mit zwei hier nicht dargestellten Nehmerzylindern lenkbarer Achsen des Fahrzeuganhängers steht. Mittels der Hydraulikflüssigkeit beeinflussen die Geberzylinder 10, 11 die Stellungen der Nehmerzylinder und bewirken derart das Auslenken der lenkbaren Räder an wenigstens einer Achse des Fahrzeuganhängers, wobei diese Räder zwangsgelenkt sind. 1 shows the traction device of a vehicle trailer according to the invention with a ball coupling 1 and a generic forced steering 2 straight ahead. The ball coupling 1 the pulling device has a ball socket 3 arranged on a coupling arm 4 on. The coupling arm 4 in turn goes into a drawbar 5 over, which can be called a drawbar. The drawbar 5 further includes a square tube 6 which in a central portion a perpendicular thereto fastening device 7 and on the top a longitudinal reinforcement 8th , and at the coupling remote end of a bracket 9 for the frame of the vehicle trailer has. In the plane of the ball coupling 1 is the generic hydraulic forced steering 2 arranged. The forced steering 2 each has a left and right of the clutch 1 arranged forced steering cylinder 10 . 11 on, at their respective coupling-side end of a coupling socket 12 . 13 is arranged and the respective other end rotatably mounted on the fastening device 7 the drawbar 5 is stored. The forced steering cylinders 10 . 11 be extended or retracted according to the angle between tractor and vehicle trailer for forced steering. The master cylinder 10 . 11 thereby move a hydraulic fluid, which is operatively connected to two slave cylinders not shown here steerable axles of the vehicle trailer. By means of hydraulic fluid affect the master cylinder 10 . 11 the positions of the slave cylinder and thus effect the deflection of the steerable wheels on at least one axle of the vehicle trailer, these wheels are positively steered.

An den beiden Seiten des Vierkantrohrs 6 der Deichsel ist längs im kupplungsseitigen Bereich je eine Schiene 14, 15 angeordnet, auf der in Form eines beweglichen Schlittenelements 16 ein Anfahrschutz 17 montiert ist. Der Anfahrschutz 17 kann an das Zuggespann angepasst werden in dem das Schlittenelement 16 entlang der Längsachse des Vierkantrohrs 6 verfahren wird und in der gewünschten Position für den Gebrauch ortsfest über zum Beispiel Schraubverbindungen arretiert wird. An dem kopplungsseitigen Ende des Anfahrschutzes 17 ist an beiden Seiten je ein Halteband 18 über Haken und Ösen angeordnet. Das Halteband 18 wird an der jeweils anderen Seite mit den Zwangslenkzylindern 10, 11 verbunden und dient als Lagesicherung bei abgekoppeltem Zugfahrzeug. Des Weiteren ist der Anschlag der Reifen eines Zugfahrzeugs bei einem Lenkmanöver an den Anfahrschutz 17 schematisch dargestellt. In der Draufsicht ist hier gut zuerkennen, dass der Anfahrschutz 17 von der Kupplung 1 ausgehend eine auslaufende Form beschreibt und im Falle eines Anschlags der Räder an die Zugvorrichtung über die Zwangslenkzylinder 10, 11 ragt. So wird verhindert, dass eine Stelle des Zwangszylinders 10, 11 oder der Deichsel 5 an ein Bauteil des Zugfahrzeugs anstößt.On the two sides of the square tube 6 The drawbar is longitudinally in the coupling-side area each a rail 14 . 15 arranged on the in the form of a movable carriage member 16 a collision protection 17 is mounted. The collision protection 17 can be adapted to the train combination in which the carriage element 16 along the longitudinal axis of the square tube 6 is moved and locked in the desired position for use stationary over, for example, screw. At the coupling end of the collision protection 17 is on both sides ever a strap 18 arranged over hooks and eyes. The tether 18 is on the other side with the forced steering cylinders 10 . 11 connected and serves as a position assurance with uncoupled towing vehicle. Furthermore, the stop of the tires of a towing vehicle during a steering maneuver to the collision protection 17 shown schematically. In the plan view here is good to recognize that the collision 17 from the clutch 1 starting an outgoing form describes and in the case of a stop of the wheels to the traction device on the forced steering cylinder 10 . 11 protrudes. This will prevent a body of the forced cylinder 10 . 11 or the drawbar 5 to a component of the towing vehicle abuts.

In der 2 ist die Zugvorrichtung in räumlicher Ansicht dargestellt. Die Schienen 14, 15 sind im oberen Bereich des Vierkantrohrs 6 der Deichsel 5 parallel dazu in Anlage angeordnet. Der auf den Schienen 14, 15 beweglich montierte Anfahrschutz 17 besteht aus zwei parallel liegenden Querstreben 19, 20, die senkrecht zur Deichsel 5 angeordnet sind und das Schlittenelement 16 mit zwei mit den Querstreben 19, 20 an deren Außenseiten verbundenen Schutzelementen 21, 22 bilden. Die Schutzelemente 21, 22 sind dabei unter einem spitzen Winkel zur Deichsel 5 liegend an den Streben 19, 20 angeordnet. Die Schutzelemente 21, 22 weisen neben einer senkrecht zur Deichselachse ausgerichteten Grundfläche 23, die mit ihren langen Längsseiten parallel zur Längsachse liegt, einen jeweils an die Längsseiten anschließenden nach innen gerichtete abgekanteten Bereich 24, 25 auf. Die Streben 19, 20 sind dabei jeweils auf der Grundfläche 23 angeordnet und weisen in einem deichselseitigen unteren Bereich einen Ausschnitt 26 zur Aufnahme der Deichsel 5, der Schienen 14, 15 und zweier Befestigungsleisten 27 auf. Der Ausschnitt 26 ist dabei so dimensioniert, dass die Deichsel 5, die Schienen 14, 15 und die zwei Befestigungsleisten 27 mit etwas spiel umfassen, so dass eine Bewegung des Schlittenelements 16 auf der Schiene 14, 15 möglich ist. Die Befestigungsleisten 27 dienen dazu das Schlittenelement 16 des Anfahrschutzes 17 fest mit den Schienen 14, 15 zu verbinden. Dazu ist je eine Befestigungsleiste 27 an einer Seite der Ausschnitte 26 der beiden Streben 19, 20 in direkter Anlage angeordnet. Die Breite der Befestigungsleisten 27 entspricht dabei der Schienenbreite 14, 15 und die Länge ist etwas größer als der Abstand zwischen der jeweiligen äußeren Seiten der Streben 19, 20, so dass das Schlittenelement 16 mittels der Befestigungsleisten 27 auf den Schienen 19, 20 angeordnet ist. Die Befestigungsleisten 27 sowie die Schienen 19, 20 weisen in regelmäßigen Abständen Löcher 28 auf, die zur Aufnahme von Befestigungsmitteln 29, wie zum Beispiel Schrauben, dienen.In the 2 the pulling device is shown in a spatial view. The rails 14 . 15 are in the upper part of the square tube 6 the drawbar 5 arranged parallel to it in plant. The one on the rails 14 . 15 movably mounted impact protection 17 consists of two parallel cross struts 19 . 20 perpendicular to the drawbar 5 are arranged and the carriage element 16 with two with the cross struts 19 . 20 on the outer sides connected protective elements 21 . 22 form. The protective elements 21 . 22 are at an acute angle to the drawbar 5 lying on the struts 19 . 20 arranged. The protective elements 21 . 22 have next to a perpendicular to the drawbar axis base 23 , which lies with their long longitudinal sides parallel to the longitudinal axis, in each case adjoining the longitudinal sides inwardly directed bevelled area 24 . 25 on. The aspiration 19 . 20 are each on the base 23 arranged and have a section in a drawbar side lower area 26 for receiving the drawbar 5 , the rails 14 . 15 and two fastening strips 27 on. The cutout 26 is dimensioned so that the drawbar 5 , the rails 14 . 15 and the two fixing strips 27 Include with some play, allowing a movement of the carriage element 16 on the rails 14 . 15 is possible. The fastening strips 27 serve to the carriage element 16 of the collision protection 17 stuck with the rails 14 . 15 connect to. For this is ever a fixing strip 27 on one side of the cutouts 26 the two struts 19 . 20 arranged in direct plant. The width of the fastening strips 27 corresponds to the rail width 14 . 15 and the length is slightly larger than the distance between the respective outer sides of the struts 19 . 20 so that the carriage element 16 by means of the fastening strips 27 on the rails 19 . 20 is arranged. The fastening strips 27 as well as the rails 19 . 20 have holes at regular intervals 28 on, which is used to hold fasteners 29 , such as screws, serve.

3 zeigt das Schlittenelement 16 des erfindungsgemäßen Anfahrschutzes 17 in Ansicht von oben. Gut zu erkennen sind in dieser Ansicht die Anordnung der Streben 19, 20, der Schutzelemente 21, 22 und der Befestigungsleisten 27. Die Befestigungsleisten 27 weisen je drei Löcher 28 zur Befestigung an der Schiene auf. Der Winkel zwischen den beiden Schutzelementen 21, 22 beträgt vorzugsweise 20° und kann im Einzelfall variieren. 3 shows the carriage element 16 the collision protection according to the invention 17 in top view. Good to see in this view, the arrangement of the struts 19 . 20 , the protection elements 21 . 22 and the fastening strips 27 , The fastening strips 27 each have three holes 28 for attachment to the rail. The angle between the two protective elements 21 . 22 is preferably 20 ° and may vary in individual cases.

In der 4 ist der Längsschnitt entlang A-A dargestellt. Zusätzlich zum Schlitten 16 ist auch die Schiene 14 dargestellt. Das Befestigungsmittel 29, hier eine Schraube 30 mit Mutter 31, durchsetzt die Befestigungsleiste 27, die Schiene 14 und eine kleine Klemmplatte 32, die zur Befestigung zwischen Mutter 31 und Schiene 14 angebracht ist. Weiterhin ist zu erkennen, dass die Streben 19, 20 die Schiene 14 und die Befestigungsleiste 27 umschließen.In the 4 the longitudinal section along AA is shown. In addition to the sled 16 is also the rail 14 shown. The fastener 29 , here's a screw 30 with Mother 31 , passes through the fixing strip 27 , the rail 14 and a small clamp 32 used for fastening between nut 31 and rail 14 is appropriate. Furthermore, it can be seen that the struts 19 . 20 the rail 14 and the fastening strip 27 enclose.

Eine weitere Darstellungsform der erfindungsgemäßen Anordnung ist in 5 im Querschnitt entlang von B-B gezeigt.Another embodiment of the arrangement according to the invention is shown in FIG 5 shown in cross section along BB.

In einer weiteren Ausführungsform des erfindungsgemäßen Anfahrschutzes ist vorgesehen den Anfahrschutz auf die Deichsel zustecken. Der Anfahrschutz ist dabei in Richtung der Deichsel linear umsteckbar, so dass verschiedene Positionen eingenommen werden können.In a further embodiment of the collision protection according to the invention, provision is made for the collision protection to be plugged onto the drawbar. The collision protection is linearly repositioned in the direction of the drawbar, so that different positions can be taken.

Der erfindungsgemäße Fahrzeuganhänger mit verstellbarem Anfahrschutz erlaubt es entsprechend dem Zuggespann den Anfahrschutz durch das Verschieben entlang der Längsachse und dem Feststellen so anzupassen, dass der volle Einschlagwinkel stets größtmöglich ist.The vehicle trailer according to the invention with adjustable collision protection allows it according to the train the collision protection by moving along the longitudinal axis and fixing to adjust so that the full steering angle is always the greatest possible.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: KugelkopfkupplungBall coupling
22: Zwangslenkungforced steering
33: Kugelpfanneball socket
44: Kupplungsarmcoupling arm
55: Zugstangepull bar
66: VierkantrohrSquare tube
77: Befestigungseinrichtungfastening device
88th: Verstärkungreinforcement
99: Halterungbracket
1010: ZwangslenkzylinderForced steering cylinder
1111: ZwangslenkzylinderForced steering cylinder
1212: Kupplungspfannehitch socket
1313: Kupplungspfannehitch socket
1414: Schienerail
1515: Schienerail
1616: Schlittenelementcarriage element
1717: Anfahrschutzcollision
1818: Haltebandtether
1919: Querstrebecrossmember
2020: Querstrebecrossmember
2121: Schutzelementprotection element
2222: Schutzelementprotection element
2323: GrundflächeFloor space
2424: abgekanteter Bereichfolded area
2525: abgekanteter Bereichfolded area
2626: Abschnitt zur Aufnahme der DeichselSection for receiving the drawbar
2727: Befestigungsleistemounting strip
2828: Löcherholes
2929: Befestigungsmittelfastener
3030: Schraubescrew
3131: Muttermother
3232: Klemmplatteclamp

Claims

Vehicle trailer with a running in a longitudinal direction of the vehicle trailer drawbar ( 5 ) and a clutch ( 1 ), as well as with at least one positively driven axle, which at least one laterally on the drawbar ( 5 ) arranged master cylinder ( 10 . 11 ) and with a collision protection ( 17 ), the at least one master cylinder ( 10 . 11 ) laterally surmounted at least in sections, characterized in that the collision protection ( 17 ) on the drawbar ( 5 ) in the longitudinal direction of the drawbar ( 5 ) is attachable in more than one position.

Trailer according to claim 1, characterized in that the collision protection ( 17 ) on the drawbar ( 5 ) is attached directly or indirectly and in the longitudinal direction of the drawbar ( 5 ) is repluggable.

Trailer according to claim 1, characterized in that the collision protection ( 17 ) Is arranged displaceably in a guide.

Trailer according to claim 1 or 3, characterized in that the leadership of the collision protection ( 17 ) two on both sides of the drawbar ( 5 ) and running in the longitudinal direction rails ( 14 . 15 ), of two compatible ones, on the collision protection ( 17 ) arranged guides are encompassed so that the collision protection ( 17 ) is displaceable in the direction of travel.

Trailer according to one of the preceding claims 3 or 4, characterized in that the collision protection ( 17 ) two protection elements ( 21 . 22 ) which project laterally over the guides and which are arranged such that the longitudinally forward, the coupling ( 1 ) facing ends of the protective elements ( 21 . 22 ) have a smaller distance from each other than those in the longitudinal direction behind, the clutch ( 1 ) facing away from the ends.

Vehicle trailer according to one of the preceding claims 3 to 5, characterized in that the collision protection ( 17 ) is locked in the leadership in different positions.

Trailer according to claim 6, characterized in that the collision protection ( 17 ) in the guide can be locked without tools.

Trailer according to one of the preceding claims 3 to 7, characterized in that the rails ( 14 . 15 ) Have recesses that allow the placement of the collision protection on the rails.

Vehicle trailer according to one of the preceding claims, characterized in that the collision protection ( 17 ) with fastening devices for retaining straps ( 18 ) is provided.