DE202012013393U1

DE202012013393U1 - rail system

Info

Publication number: DE202012013393U1
Application number: DE202012013393.4U
Authority: DE
Original assignee: Strothmann Machines and Handling GmbH
Current assignee: Strothmann Machines and Handling GmbH
Priority date: 2012-08-28
Filing date: 2012-08-28
Publication date: 2016-10-17
Anticipated expiration: 2022-08-29

Abstract

Schienensystem (10), mit einem Trägerprofil (14), das einen nach oben offenen Querschnitt (24) aufweist, einer Schiene (12), die in dem offenen Querschnitt (24) des Trägerprofils (14) derart einliegt, dass zumindest zwischen einer Seite der Schiene (12) und einer den offenen Querschnitt (24) begrenzenden Seitenwand (30) des Trägerprofils (14) ein Zwischenraum (32) verbleibt, und mindestens einem Klemmprofil (16), das in dem Zwischenraum (32) einliegt, mit einer inneren Kontaktfläche (46) seitlich an einer Lagerfläche (44) der Schiene (12) anliegt und die Schiene (12) teilweise übergreift, dadurch gekennzeichnet, dass sich zumindest ein oberer Teil des offenen Querschnitts (24) des Trägerprofils (14) nach unten zu einem hinterschnittenen Querschnittsbereich (34) seitlich erweitert, der durch zwei gegenüberliegende obere Seitenwandabschnitte (40) begrenzt wird, die nach innen geneigt oder konkav gewölbt sind, und dass sich zumindest ein Teil (50) des Querschnitts des Klemmprofils (16) nach unten hin keilförmig verjüngt und zur Schiene (12) hin durch die innere Kontaktfläche (46) und zur Seitenwand (30) hin durch eine äußere Kontaktfläche (48) begrenzt wird, die an dem entsprechenden oberen Seitenwandabschnitt (40) anliegt, welcher Teil (50) in einen entsprechend geformten Teil (42) des Zwischenraums (32) innerhalb des hinterschnittenen Querschnittsbereichs (34) des Trägerprofils (14) eingepasst ist.Rail system (10), comprising a carrier profile (14) having an upwardly open cross-section (24), a rail (12) in the open cross-section (24) of the carrier profile (14) such that at least between one side the rail (12) and a side wall (30) of the carrier profile (14) delimiting the open cross-section (24) leaves a gap (32) and at least one clamping profile (16) which lies in the intermediate space (32) with an inner space Contact surface (46) laterally against a bearing surface (44) of the rail (12) and the rail (12) partially overlaps, characterized in that at least an upper part of the open cross section (24) of the carrier profile (14) down to a laterally expanded undercut cross-sectional area (34) bounded by two opposite upper side wall portions (40) that are inwardly inclined or concave, and that at least a portion (50) of the cross-section of the clamping profile s (16) is tapered downwardly in a wedge shape and bounded towards the rail (12) by the inner contact surface (46) and towards the side wall (30) by an outer contact surface (48) which bears against the corresponding upper side wall portion (40) said part (50) being fitted in a correspondingly shaped part (42) of the space (32) within the undercut cross-sectional area (34) of the support profile (14).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Schienensystem, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. The present invention relates to a rail system according to the preamble of claim 1.

Schienensysteme der hier vorliegenden Art werden in der Industrie zum spurgenauen Bewegen großer Maschinen oder Maschinenteile wie etwa Krananlagen, Drucktrommeln von Rotationsdruckmaschinen oder dergleichen eingesetzt, insbesondere aber auch zum Transport von großen und schweren Montageteilen von einer Fertigungsstation zur nächsten. Beispielsweise werden im Automobilbau sogenannte Schubskidanlagen eingesetzt, bei denen es sich um Plattformen handelt, die auf solchen Schienensystemen laufen. Ein weiteres Beispiel stellen die Gondeln von Windkraftanlagen dar, die mehrere Tonnen wiegen, mit Hilfe solcher Montageplattformen jedoch relativ leicht zu bewegen sind. Rail systems of the present type are used in industry for precise tracking moving large machines or machine parts such as cranes, printing drums of rotary printing presses or the like, but especially for the transport of large and heavy mounting hardware from one manufacturing station to the next. For example, so-called shear skids are used in the automotive industry, which are platforms that run on such rail systems. Another example is the nacelles of wind turbines, which weigh several tons, but are relatively easy to move with the help of such mounting platforms.

Ein solches Schienensystem ist beispielsweise aus dem deutschen Patent DE 43 18 383 C1 der Anmelderin bekannt. Es umfasst ein Trägerprofil, das einen oben offenen Querschnitt aufweist und in den meisten Fällen in den Untergrund eingelassen wird. In das Trägerprofil wird eine Rundschiene eingelegt, die große Lasten aufnehmen kann. Die Schiene wird beidseitig von Klemmprofilen festgelegt, die in seitlichen Zwischenräumen zwischen der Schiene und den Seitenwänden des Trägerprofils einliegen und die Schiene teilweise übergreifen. Auf der Oberseite der Schiene verbleibt ein freier Winkelbereich, auf welchem Laufrollen eines Wagens rollen können. Such a rail system is for example from the German patent DE 43 18 383 C1 the applicant known. It comprises a carrier profile which has an open-topped cross section and is embedded in the underground in most cases. In the carrier profile, a round rail is inserted, which can accommodate large loads. The rail is defined on both sides by clamping profiles, which einliegen in lateral spaces between the rail and the side walls of the carrier profile and partially overlap the rail. On top of the rail remains a free angle range on which rollers of a car can roll.

Ein wesentlicher Vorteil dieses Systems besteht darin, dass das gesamte Schienenführungssystem bündig in den Boden eingelassen werden kann und keine Stolperkanten verbleiben. Die Schiene kann problemlos von Fahrzeugen mit kleinen oder harten Rädern überfahren werden. Zudem sind keine steil aufragenden Kanten oder tiefe Ritzen vorhanden, in denen sich Schmutz ansammeln kann. A major advantage of this system is that the entire rail guide system can be flush with the ground and no stumbling edges remain. The rail can easily be run over by vehicles with small or hard wheels. In addition, there are no steep edges or deep cracks in which dirt can accumulate.

Die Rundschiene kann einfach ausgewechselt werden, indem zunächst die Klemmprofile zu beiden Seiten der Schiene gelöst und entfernt werden, so dass die Schiene frei liegt. Bei dem Schienensystem, das aus DE 43 18 383 C1 bekannt ist, sind die Klemmprofile in den Trägerprofilen verrastet und daher aufwändig zu lösen. Probleme bereitet ferner das Auf bringen einer definierten Klemmkraft auf die Schiene, was durch die Rastverbindung prak tisch nicht zu erreichen ist. Wenngleich die Schiene Lasten, die von oben auf die Lauffläche wirken, gut in das Trägerprofil einleitet, bietet das bisherige Schienensystem nicht genügend Widerstand gegen Kräfte zum Anheben der Schiene aus ihrer Verankerung, die durch das Abrollen des Rades entstehen. The round rail can be easily replaced by first loosening and removing the clamping profiles on both sides of the rail so that the rail is exposed. In the rail system that out DE 43 18 383 C1 is known, the clamping profiles are locked in the carrier profiles and therefore difficult to solve. Problems also prepares to bring a defined clamping force on the rail, which is practically impossible to reach by the latching connection. Although the rail loads well acting on the tread from above, well into the carrier profile, the previous rail system does not provide enough resistance to forces to lift the rail from its anchorage, caused by the rolling of the wheel.

Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Schienensystem der eingangs genannten Art zu schaffen, dessen Klemmprofile sich relativ leicht lösen und auch erneut wieder einsetzen lassen, gleichzeitig jedoch eine verbesserte Klemmwirkung zum Halten der Schiene in ihrer Lage im Trägerprofil bieten. It is therefore an object of the present invention to provide a rail system of the type mentioned, the clamping profiles are relatively easy to solve and can be used again, but at the same time provide an improved clamping action for holding the rail in their position in the carrier profile.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Schienensystem mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. This object is achieved by a rail system with the features of claim 1.

Das erfindungsgemäße Schienensystem zeichnet sich dadurch aus, dass sich der offene Querschnitt des Trägerprofils zumindest in einem oberen Teil nach unten hin seitlich erweitert und einen hinterschnittenen Querschnittsbereich bildet. Die Seitenwandabschnitte des Trägerprofils, die diesen Querschnittsbereich seitlich begrenzen, sind nach innen geneigt oder konkav gewölbt. Das Klemmprofil hingegen umfasst einen Querschnittsteil, der sich nach unten hin keilförmig verjüngt und in einen entsprechend geformten Teil des Zwischenraums eingepasst ist, der innerhalb dieses hinterschnittenen Querschnittsbereichs liegt. Dieser sich verjüngende Teil des Klemmprofils wird zur Schiene hin durch eine innere Kontaktfläche und zur Seitenwand hin durch eine äußere Kontaktfläche begrenzt, die an dem entsprechenden oberen Seitenwandabschnitt anliegt. The rail system according to the invention is characterized in that the open cross-section of the carrier profile widens laterally at least in an upper part and forms an undercut cross-sectional area. The side wall portions of the carrier profile, which laterally delimit this cross-sectional area, are inwardly inclined or concave. In contrast, the clamping profile comprises a cross-sectional part, which tapers in a wedge shape downwards and is fitted in a correspondingly shaped part of the intermediate space, which lies within this undercut cross-sectional area. This tapered portion of the clamp profile is bounded toward the rail by an inner contact surface and towards the sidewall by an outer contact surface which bears against the corresponding upper sidewall portion.

Das seitlich an der Schiene anliegende Klemmprofil kann somit schräg oder bogenförmig von oben in den Zwischenraum hinein gleiten, lässt sich jedoch aufgrund der Hinterschneidung des Öffnungsquerschnitts des Trägerprofils nicht senkrecht zusammen mit der Schiene aus dem Trägerprofil herausheben. Eine entsprechende Kraft auf die Schiene wird über das Klemmprofil flächig über eine äußere Kontaktfläche in den geneigten oder konkav gewölbten Seitenwandabschnitt eingeleitet. Zu diesem Zweck ist die äußere Kontakt fläche entsprechend diesem Seitenwandabschnitt ausgeformt, weist also eine entsprechen de Neigung oder Wölbung auf. Eine genaue Passung des keilförmigen Teils des Klemm profils in den Zwischenraum begünstigt die Einleitung von Aushubkräften, die auf die Schiene wirken, in das Trägerprofil. The voltage applied to the side of the rail clamping profile can thus obliquely or arcuately slide from above into the space inside, but can not vertically lift out of the carrier profile together with the rail due to the undercut of the opening cross-section of the carrier profile. A corresponding force on the rail is introduced via the clamping profile area over an outer contact surface in the inclined or concavely curved side wall portion. For this purpose, the outer contact surface is formed according to this side wall portion, so has a corresponding de slope or buckle. An exact fit of the wedge-shaped part of the clamping profile in the gap favors the introduction of excavation forces acting on the rail in the carrier profile.

Der Begriff „keilförmig“ soll hier und in der folgenden Beschreibung eine Form bezeichnen, deren Breite in einer Richtung abnimmt und deren begrenzende Flächen aufeinander zu laufen. Diese Grenzflächen können in diesem Sinne wahlweise gewölbt oder plan sein. Die Grenzflächen müssen sich nicht notwendigerweise am Ende des Keils treffen. The term "wedge-shaped" is intended here and in the following description to designate a shape whose width decreases in one direction and their limiting surfaces converge. These interfaces can be either curved or flat in this sense. The interfaces do not necessarily meet at the end of the wedge.

Die Hinterschneidung des freien Querschnittsbereichs des Trägerprofils bewirkt gemeinsam mit dem Sitz des keilförmigen Teils des Klemmprofils in diesem Teil des Zwischenraums eine selbsthemmende Klemmwirkung, die ein Herausheben der Schiene verhindert. Eine Demontage ist nur möglich, wenn zunächst das Klemmprofil schräg oder bogenförmig aus dem Zwischenraum angehoben und entnommen wird, und anschließend die frei gelegte Schiene zugänglich ist. The undercut of the free cross-sectional area of the carrier profile causes, together with the seat of the wedge-shaped part of the clamping profile in this part of the intermediate space a Self-locking clamping action that prevents the rail from lifting out. A disassembly is only possible if first the clamping profile is raised and removed obliquely or arcuately from the intermediate space, and then the exposed rail is accessible.

Wenngleich vorstehend lediglich von einem Klemmprofil gesprochen wurde, das in einem seitlichen Zwischenraum neben der Schiene eingesetzt wird, versteht es sich, dass entsprechend einer verbreiteten Ausführungsform solcher Schienensysteme die Schiene beidseitig von zwei gleichartig ausgebildeten Klemmprofilen gehalten werden kann, so wie es auch in der DE 43 18 383 C1 gezeigt ist. Although it has been spoken above only of a clamping profile, which is used in a lateral space next to the rail, it is understood that according to a common embodiment of such rail systems, the rail can be held on both sides of two identically shaped clamping profiles, as well as in the DE 43 18 383 C1 is shown.

Aufgrund der Einpassung des oberen Teils des Klemmprofils in den Zwischenraum ist es möglich, mittels Schrauben oder Nieten eine definierte Klemmkraft auf die Schiene zu übertragen. Die Schrauben werden zu diesem Zweck von oben durch das Klemmprofil geführt und in das Trägerprofil eingedreht, so dass das Klemmprofil zusammen mit der Schiene mit dem Trägerprofil verspannt wird. Due to the fitting of the upper part of the clamping profile in the intermediate space, it is possible to transmit a defined clamping force to the rail by means of screws or rivets. The screws are guided for this purpose from above through the clamping profile and screwed into the carrier profile, so that the clamping profile is braced together with the rail with the carrier profile.

Vorzugsweise bildet der sich keilförmig verjüngende Teil einen oberen Querschnittsteil des Klemmprofils, und das Klemmprofil umfasst ferner einen unteren Teil, der eine untere innere Kontaktfläche aufweist, die auf einer Höhe unterhalb der inneren Kontaktfläche des oberen Teils seitlich an der Schiene anliegt. Die zusätzliche innere Kontaktfläche am unte ren Teil des Klemmprofils sorgt dafür, dass sich das Klemmprofil beim Anheben der Schiene nicht aus dem Zwischenraum herausdrehen kann. Preferably, the wedge-shaped tapered portion forms an upper cross-sectional portion of the clamping profile, and the clamping profile further includes a lower portion having a lower inner contact surface laterally adjacent the rail at a height below the inner contact surface of the upper portion. The additional inner contact surface on unte ren part of the clamping profile ensures that the clamping profile when lifting the rail can not unscrew from the gap.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sind sowohl die obere innere Kontaktfläche als auch die äußere Kontaktfläche des sich verjüngenden Teils des Klemmprofils im Querschnitt bogenförmig gekrümmt. According to a preferred embodiment of the present invention, both the upper inner contact surface and the outer contact surface of the tapered part of the clamping profile are arcuately curved in cross section.

Vorzugsweise sind die obere innere Kontaktfläche und die äußere Kontaktfläche kreisbogenförmig gekrümmt. Preferably, the upper inner contact surface and the outer contact surface are curved in a circular arc.

Weiter vorzugsweise weisen die obere innere Kontaktfläche und die äußere Kontaktfläche des sich keilförmig verjüngenden Teils des Klemmprofils unterschiedliche Krümmungsradien auf. Further preferably, the upper inner contact surface and the outer contact surface of the wedge-shaped tapered part of the clamping profile have different radii of curvature.

Weiter vorzugsweise ist der Krümmungsradius der äußeren Kontaktfläche größer als derjenige der oberen inneren Kontaktfläche. More preferably, the radius of curvature of the outer contact surface is greater than that of the upper inner contact surface.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist die Schiene als Rundschiene mit kreisrundem Querschnitt ausgebildet. Mit ihrer Unterseite kann die Rundschiene in einer ebenfalls kreisbogenförmig gewölbten Mulde im Trägerprofil einliegen. An ihrer Oberseite verbleibt ein freier kreisbogenförmig konvexer Winkelbereich als Lauffläche für eine Rolle. According to a further preferred embodiment, the rail is designed as a round rail with a circular cross-section. With its underside, the round rail einliegen in a likewise arcuately curved trough in the carrier profile. At its top remains a free circular arc-convex angular range as a tread for a role.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung folgt der Querschnitt der äußeren Kontaktfläche des Klemmprofils etwa dem Bogen eines Kreises, dessen Mittelpunkt auf einer Höhe oberhalb des Mittelpunkts des Querschnitts der Rundschiene liegt. Damit werden insbesondere die innere und die äußere Kontaktfläche des Klemmprofils durch Bogenabschnitte von Kreisen definiert, die exzentrisch zueinander liegen. According to a further preferred embodiment of the present invention, the cross section of the outer contact surface of the clamping profile approximately follows the arc of a circle whose center is at a level above the center of the cross section of the round rail. Thus, in particular the inner and the outer contact surface of the clamping profile are defined by arc sections of circles which are eccentric to each other.

Vorzugsweise untergreift die untere innere Kontaktfläche des unteren Teils des Klemm profils die Rundschiene seitlich. Preferably, the lower inner contact surface of the lower part of the clamping profile engages under the side of the round rail.

Weiter vorzugsweise wird das Klemmprofil durch Schrauben oder Nieten im Trägerprofil verankert, die sich von oben durch das Klemmprofil hindurch in das Trägerprofil hinein erstrecken. Hierdurch lässt sich eine definierte Klemmkraft ausüben, wie bereits oben beschrieben. Insbesondere werden zu diesem Zweck die Schrauben mit einem definierten Drehmoment angezogen. Further preferably, the clamping profile is anchored by screws or rivets in the carrier profile, which extend from above through the clamping profile into the carrier profile inside. This makes it possible to exert a defined clamping force, as already described above. In particular, the screws are tightened with a defined torque for this purpose.

Bevorzugt liegt die Schiene mittig in einem spiegelsymmetrischen Trägerprofil ein und ist zwischen zwei identisch ausgebildeten Klemmprofilen festgelegt, die in den Zwischenräumen zu beiden Seiten der Schiene einliegen. Preferably, the rail is located centrally in a mirror-symmetrical support profile and is defined between two identically designed clamping profiles, which einliegen in the interstices on both sides of the rail.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist das erfindungsgemäße Schienensystem gekennzeichnet durch eine Schubsicherung, die zugleich als Verbindung zweier aneinander anschließender Trägerprofile dient und eine Stoßplatte umfasst, die senkrecht stehend zwischen den Enden der zu verbindenden Trägerprofile einliegt und auf ihrer Oberseite eine Aussparung aufweist, die im wesentlichen dem offenen Querschnitt des Trägerprofils entspricht, sowie Passfedern, die in der Erstreckungsrichtung der Schiene in Öffnungen in der Stoßplatte zu beiden Seiten der Aussparung eingesetzt sind und selbst seitliche äußere Aussparungen aufweisen, in welche die äußeren Öffnungsränder der Öffnungen eingepasst sind, so dass die Passfedern verliersicher in den Öffnungen einliegen, und seitliche Nuten in den Trägerprofilen, die in der Erstreckungsrichtung der Schiene verlaufen. Die Trägerprofile sind beidseitig derart zwischen die Passfedern gegen die Stoßplatte eingeschoben, dass die Innenseiten der Passfedern in den Nuten aufgenommen sind. According to a further preferred embodiment, the rail system according to the invention is characterized by a thrust protection, which also serves as a connection between two adjacent carrier profiles and comprises a cleat, which rests vertically standing between the ends of the carrier profiles to be connected and on its upper side has a recess which substantially corresponds to the open cross section of the carrier profile, as well as feather keys, which are inserted in the extension direction of the rail in openings in the cleat on both sides of the recess and even have lateral outer recesses into which the outer opening edges of the openings are fitted, so that the feather keys captive einliegen in the openings, and lateral grooves in the carrier profiles, which extend in the extension direction of the rail. The carrier profiles are inserted on both sides between the feather keys against the cleat, that the inner sides of the keys are received in the grooves.

Durch die Passfedern werden die Trägerprofile, die von beiden Seiten auf die Stoßplatte stoßen, exakt aufeinander ausgerichtet, so dass die Nuten zur Aufnahme der Passfedern und infolgedessen die Trägerprofile insgesamt miteinander fluchten. Die Trägerprofile lassen sich somit nicht mehr seitlich, d.h. quer zur Erstreckungsrichtung der Schiene gegeneinander verschieben. Eine Längsverschiebung der Passfedern in den Nuten wird durch die verliersichere Anordnung in den Öffnungen verhindert. Zum Entfernen der Passfedern aus den Öffnungen müssen zunächst die Trägerprofile beidseitig von der Stoßplatte gezo gen werden, so dass nachfolgend die Passfedern aus den Öffnungen gelöst werden können. Somit können die Passfedern nur bei einer vollständigen Demontage des Systems entfernt werden. Due to the feather keys, the carrier profiles, which abut the cleat from both sides, are aligned exactly with one another, so that the grooves for receiving the feather keys and, as a result, the carrier profiles as a whole are aligned with one another. The carrier profiles are therefore no longer possible laterally, ie move transversely to the extension direction of the rail against each other. A longitudinal displacement of the feather keys in the grooves is prevented by the captive arrangement in the openings. To remove the feather keys from the openings, the carrier profiles must first be gezo conditions on both sides of the cleat, so that subsequently the feather keys can be released from the openings. Thus, the feather keys can be removed only with a complete disassembly of the system.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform eines solchen Schienensystems weist die Schiene auf ihrer Unterseite eine quer verlaufende schlitzförmige Ausnehmung zur Aufnahme der Oberkante der Stoßplatte innerhalb der Aussparung auf. Damit wird auch eine Längsverschiebung der Schiene auf dem Trägerprofil verhindert. According to a preferred embodiment of such a rail system, the rail on its underside on a transverse slot-shaped recess for receiving the upper edge of the cleat within the recess. This also prevents longitudinal displacement of the rail on the carrier profile.

Vorzugsweise kragen die seitlichen und unteren Ränder der Stoßplatte über das Trägerprofil aus. Hierdurch wird es möglich, die Ränder der Stoßplatte im Untergrund in der Umgebung des Trägerprofils zu verankern, beispielsweise durch ein Einschalen mit Beton. Preferably, the lateral and lower edges of the cleat over the carrier profile. This makes it possible to anchor the edges of the cleat in the underground in the vicinity of the carrier profile, for example by a shelling with concrete.

Im folgenden wird ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert. In the following a preferred embodiment of the invention will be explained in more detail with reference to the drawing.

1 ist ein Querschnitt durch eine bevorzugte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Schienensystems; 1 is a cross-section through a preferred embodiment of the rail system according to the invention;

2 und 3 sind weitere Querschnittsansichten der vorliegenden Ausführungsform des erfindungsgemäßen Schienensystems aus 1, zur Erläuterung des Montagevorgangs; 2 and 3 are further cross-sectional views of the present embodiment of the rail system of the invention 1 to explain the assembly process;

4 ist eine perspektivische Explosionsdarstellung der vorliegenden Ausführungsform des erfindungsgemäßen Schienensystems, die eine Schubsicherung in Form eines Verbindungssystems zum Anschluss zweier Trägerprofile zeigt; 4 is an exploded perspective view of the present embodiment of the rail system according to the invention, which shows a shear protection in the form of a connection system for connecting two support profiles;

5 ist ein Querschnitt durch die vorliegende Ausführungsform des erfindungsgemäßen Schienensystems einschließlich der Schubsicherung; 5 is a cross-section through the present embodiment of the rail system according to the invention including the anti-thrust device;

6 ist eine perspektivische Ansicht des vorliegenden Schienensystems ein schließlich der Schubsicherung. 6 FIG. 12 is a perspective view of the present rail system including the thrust protection. FIG.

Das in 1 dargestellte erfindungsgemäße Schienensystem 10 umfasst eine Schiene 12, die als massive Rundschiene mit kreisrundem Querschnitt ausgebildet ist und in einem Trägerprofil 14 gelagert ist. Das Trägerprofil 14 wird meist bündig in den Untergrund eingelassen und ist darin verankert. Es weist einen nach oben offenen Querschnittsbereich bzw. Querschnitt 24 auf, in welchem die Schiene 12 einliegt. Sie füllt allerdings den offenen Querschnitt 24 des Trägerprofils 14 nicht vollständig aus, sondern zu beiden Seiten der Schiene 12 verbleiben Zwischenräume 32, in denen Klemmprofile 16 einliegen, welche die Schiene 12 seitlich an ihrer Oberseite etwas übergreifen und somit die Schiene 12 sicher in ihrer Lage fixieren. Schrauben, die senkrecht von oben durch die Klemmprofile 16 geführt sind und in 1 nicht gezeigt sind, verankern die Klemmprofile 16 im Trägerprofil 14. Zwischen den Oberseiten der Klemmprofile 16 verbleibt ein freier oberer Oberflächenbereich der Schiene 12, der als Lauffläche für eine Laufrolle dient. This in 1 illustrated rail system according to the invention 10 includes a rail 12 , which is designed as a solid round rail with a circular cross-section and in a carrier profile 14 is stored. The carrier profile 14 is usually inserted flush into the ground and is anchored in it. It has an upwardly open cross-sectional area or cross section 24 in which the rail 12 rests. However, it fills the open cross-section 24 of the carrier profile 14 not completely off, but on both sides of the rail 12 remain intermediate spaces 32 in which clamping profiles 16 einliegen, which the rail 12 laterally overlap something on their top and thus the rail 12 securely fix in their position. Screws vertically from above through the clamping profiles 16 are guided and in 1 not shown, anchor the clamping profiles 16 in the carrier profile 14 , Between the tops of the clamping profiles 16 a free upper surface area of the rail remains 12 , which serves as a running surface for a roller.

Die hier und in der übrigen Beschreibung verwendeten Begriffe „oben“ und „unten“ beziehen sich lediglich auf eine übliche Orientierung eines Bodenschienensystems, so wie es auch in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel dargestellt ist. Diese Terminologie soll jedoch keine Beschränkung der Erfindung auf eine solche Orientierung darstellen. Vielmehr ist es möglich, das dargestellte Schienensystem 10 auch in einer um seine Längsachse gedrehten Stellung zu benutzen. Lediglich der Einfachheit halber ist daher im vorliegenden Fall die offene Seite des Trägerprofils 14 als Oberseite definiert. The terms "top" and "bottom" used herein and in the remainder of the description refer only to a conventional orientation of a floor rail system, as shown in the present embodiment. However, this terminology is not intended to limit the invention to such orientation. Rather, it is possible, the illustrated rail system 10 also to use in a rotated about its longitudinal axis position. For the sake of simplicity, therefore, in the present case, the open side of the carrier profile 14 defined as the top.

Das Schienensystem 10 ist spiegelsymmetrisch bezüglich einer senkrechten Ebene, d.h. zu beiden Seiten der Schiene 12 sind identische Klemmprofile 16 angeordnet. Der nach oben offene Querschnitt 24 des Trägerprofils 14 weist auf seinem Grund 26 eine zentrale kreisbogenförmige Ausnehmung 28 auf, in der die Schiene 12 mit ihrer Unterseite einliegt. The rail system 10 is mirror-symmetrical with respect to a vertical plane, ie on both sides of the rail 12 are identical clamping profiles 16 arranged. The upwardly open cross-section 24 of the carrier profile 14 indicates his reason 26 a central circular arc-shaped recess 28 on, in the rail 12 with its bottom rests.

Ein oberer Teil 34 des offenen Querschnitts 24 ist von dessen unterem Teil 36 durch eine Abstufung 38 in den Seitenwänden 30 getrennt. Der obere Teil 34 ist von oben betrachtet hinterschnitten, d.h. er verbreitert sich von der Oberseite des Trägerprofils 14 her nach unten. Der obere Teil 34 soll daher im folgenden als hinterschnittener Querschnittsbereich 34 des offenen Querschnitts 24 bezeichnet werden. Er wird seitlich durch gegenüberlie gende obere Seitenwandabschnitte 40 oberhalb der Abstufung 38 begrenzt, deren Innenseiten konkav gewölbt sind. Unterhalb der Abstufung 38 verlaufen die Seitenwände 30 an ihren Innenflächen senkrecht. An upper part 34 of open cross section 24 is from its lower part 36 through a gradation 38 in the side walls 30 separated. The upper part 34 is undercut from above, ie it widened from the top of the carrier profile 14 down here. The upper part 34 should therefore in the following as undercut cross-sectional area 34 of open cross section 24 be designated. It is laterally by gegenüberlie ing upper side wall sections 40 above the gradation 38 limited, the insides are concave. Below the gradation 38 the side walls run 30 perpendicular to their inner surfaces.

Der obere Teil 42 des Zwischenraums 32, der einen Teilbereich des hinterschnittenen Querschnittsbereichs 34 oberhalb der Abstufung 38 bildet und zwischen dem konkav gewölbten oberen Seitenwandabschnitt 40 und der Schiene 12 liegt, verjüngt sich nach unten hin. Diese Verjüngung oder Verengung ist dadurch bedingt, dass der Zwischenraum 32 innen durch die äußere Zylinderfläche der Schiene 12 begrenzt wird. Diese weist einen kleineren Krümmungsradius auf als die Wölbung des Seitenwandabschnitts 40, und ihr Krümmungsmittelpunkt liegt tiefer. Daher nimmt die Breite des Querschnitts der Schiene 12 im hinterschnittenen Querschnittsbereich 34 von oben nach unten stark zu. So wird erreicht, dass der Zwischenraum 32 auf der Höhe der Abstufung 38 seine kleinste Breite erreicht, obwohl der hinterschnittene Querschnittsbereich 34 selbst oberhalb der Abstufung 38 seine größte Breite aufweist. The upper part 42 of the gap 32 , which is a partial area of the undercut cross-sectional area 34 above the gradation 38 forms and between the concave upper side wall portion 40 and the rail 12 lies, tapers downwards. This rejuvenation or narrowing is due to the fact that the gap 32 inside through the outer cylindrical surface of the rail 12 is limited. This has a smaller radius of curvature than the curvature of the Sidewall portion 40 , and their center of curvature lies deeper. Therefore, the width of the cross-section of the rail decreases 12 in the undercut cross-sectional area 34 strong from top to bottom. This will achieve that gap 32 at the height of the gradation 38 reached its smallest width, although the undercut cross-sectional area 34 even above the gradation 38 has its largest width.

Nach innen wird der obere Teil 42 des Zwischenraums 32 durch eine obere Lagerfläche 44 der Schiene 12 begrenzt. An dieser oberen Lagerfläche 44 liegt eine innere obere Kontaktfläche 46 des Klemmprofils 16 bündig an, die die gleiche Wölbung aufweist, wie die obere Lagerfläche 44 der Schiene 12. Hingegen weist das Klemmprofil 16 im oberen Bereich seiner Außenseite eine äußere Kontaktfläche 48 auf, deren Form der Wölbung des oberen Seitenwandabschnittes 40 entspricht und welche sich daran anschmiegt. Inside, the upper part 42 of the gap 32 through an upper storage area 44 the rail 12 limited. At this upper storage area 44 lies an inner upper contact surface 46 of the clamping profile 16 flush with the same curvature as the upper bearing surface 44 the rail 12 , By contrast, the clamping profile has 16 in the upper part of its outer side an outer contact surface 48 on, whose shape the curvature of the upper side wall section 40 corresponds and which clings to it.

Die innere Kontaktfläche 46 und die äußere Kontaktfläche 48 begrenzen einen oberen Teil 50 des Klemmprofils 16, der sich entsprechend der Form des oberen Teils 42 des Zwischenraums 32 nach unten hin verjüngt und keilförmig in diesen Teil 42 eingepasst ist. An seinem verbleibenden unteren Teil 52 weist das Klemmprofil 16 eine untere innere Kontaktfläche 54 auf, die seitlich am unteren Teil der Schiene 12 anliegt und deren Form der Wölbung des Außenmantels der Schiene 12 entspricht. Insgesamt liegt das Klemmprofil 16 also mit drei Kontaktflächen an der Schiene 12 und an der Seitenwand 30 des Trägerprofils 14 an, nämlich mit einer oberen inneren Kontaktfläche 46 und einer unteren inneren Kontaktfläche 54 an der Schiene 12, und mit einer oberen äußeren Kontaktfläche 48 an der gewölbten Seitenwand 40. The inner contact surface 46 and the outer contact surface 48 limit an upper part 50 of the clamping profile 16 that conforms to the shape of the upper part 42 of the gap 32 tapered downwards and wedge-shaped in this part 42 is fitted. At its remaining lower part 52 has the clamping profile 16 a lower inner contact surface 54 on, the side of the lower part of the rail 12 is applied and their shape of the curvature of the outer shell of the rail 12 equivalent. Overall, the clamping profile lies 16 So with three contact surfaces on the rail 12 and on the sidewall 30 of the carrier profile 14 on, namely with an upper inner contact surface 46 and a lower inner contact surface 54 at the rail 12 , and with an upper outer contact surface 48 on the arched sidewall 40 ,

Wie im folgenden näher erläutert werden soll, bedingt diese Form des Zwischenraums 32 und des Klemmprofils 16 eine leichte Montage, andererseits jedoch eine Klemmwirkung, die ein Herausheben der Schiene 12 ohne vorherige Demontage der seitlichen Klemmprofile 16 verhindert. As will be explained in more detail below, requires this form of the space 32 and the clamping profile 16 a slight assembly, on the other hand, however, a clamping action, a lifting of the rail 12 without previous disassembly of the lateral clamping profiles 16 prevented.

2 demonstriert, wie das Klemmprofil 16 in den Zwischenraum 32 eingesetzt wird. Das rechte Klemmprofil 16 in 2 ist bereits eingesetzt, während das linke Klemmprofil 16 auf dem Außenmantel der Schiene 12 deren Wölbung folgend nach unten in den Zwischenraum 32 gleitet. Während dieser Bewegung haben beide innere Kontaktflächen 46 und 54 des Klemmprofils 16 Kontakt mit der Schiene 12. Zum Abschluss dieser bogenförmigen Bewegung nach unten berührt die äußere Kontaktfläche 48 den oberen Seitenwandabschnitt 40 und schließt mit diesem ab, so dass auch das linke Klemmprofil 16 seine endgültige Montageposition erreicht. Diese ist in 3 dargestellt. 2 demonstrates how the clamping profile 16 in the gap 32 is used. The right clamping profile 16 in 2 is already in use while the left clamp profile 16 on the outer surface of the rail 12 following their curvature down into the space 32 slides. During this movement both have inner contact surfaces 46 and 54 of the clamping profile 16 Contact with the rail 12 , At the conclusion of this arcuate downward movement touches the outer contact surface 48 the upper side wall section 40 and concludes with this, so that the left clamping profile 16 reached its final mounting position. This is in 3 shown.

In dieser Montageposition würde ein Anheben der Schiene 12 in senkrechter Richtung nach oben zu einem Verklemmen der Klemmprofile 16 im hinterschnittenen Querschnittsbereich 34 führen. Dies wird zum einen durch den bündigen Abschluss der oberen Kontaktflächen 46 und 48 zu beiden Seiten des keilförmigen oberen Teils 50 des Klemmprofils 16 mit ihren jeweiligen Anlageflächen begünstigt, zusätzlich jedoch durch den seitlichen Anschlag der inneren Kontaktfläche 54 an der Schiene 12. Dieser verhindert ein Verdrehen des Klemmprofils 16 beim Anheben der Schiene 12. In this mounting position would raise the rail 12 in a vertical upward direction to a jamming of the clamping profiles 16 in the undercut cross-sectional area 34 to lead. This is on the one hand by the flush completion of the upper contact surfaces 46 and 48 on both sides of the wedge-shaped upper part 50 of the clamping profile 16 favored with their respective contact surfaces, but in addition by the lateral abutment of the inner contact surface 54 at the rail 12 , This prevents twisting of the clamping profile 16 when lifting the rail 12 ,

Die beiden Kreise K₁, K₂ in 3 sollen die Konturen der Kontaktflächen 46, 48, 54 des Klemmprofils 16 verdeutlichen. Der innere Kreis K₁ beschreibt die Außenkontur des Querschnitts der Schiene 12. Die inneren Kontaktflächen 46 und 54 liegen im Querschnitt auf Kreisbogenabschnitten dieses Kreises K₁. Hingegen folgt der Querschnitt der äußeren Kontaktfläche 46 dem Bogen eines Kreises K₂ mit größerem Radius r₂ als der Radius r₁ des Kreises K₁. Der Mittelpunkt P₂ dieses äußeren Kreises K₂ liegt oberhalb des Mittelpunkts P₁ des inneren Kreises K₁. Die Kreise K₁ und K₂ sind somit exzentrisch mit versetz ten Mittelpunkten P₁, P₂ angeordnet. Die unterschiedlichen Krümmungsradien r₁, r₂ der oberen inneren Kontaktfläche 46 und der äußeren Kontaktfläche 48 bedingen hier die sich nach unten verjüngende Querschnittsform des oberen Teils 50 des Klemmprofils 16. The two circles K ₁ , K ₂ in 3 should be the contours of the contact surfaces 46 . 48 . 54 of the clamping profile 16 clarify. The inner circle K ₁ describes the outer contour of the cross section of the rail 12 , The inner contact surfaces 46 and 54 are in cross section on arc sections of this circle K. ₁ On the other hand, the cross section follows the outer contact surface 46 the arc of a circle K ₂ with a larger radius r ₂ than the radius r _{1 of} the circle K ₁ . The midpoint P ₂ of _the outer circle K ₂ is located above the center P ₁ of the inner circle K. ₁ The circles K ₁ and K ₂ are thus arranged eccentrically with offset th centers P ₁ , P ₂ . The different radii of curvature r ₁ , r _{2 of} the upper inner contact surface 46 and the outer contact surface 48 condition here the downwardly tapering cross-sectional shape of the upper part 50 of the clamping profile 16 ,

Die Ausbildung der Kontaktflächen 46, 48, 54 als Kreisbogenabschnitte ermöglicht nicht nur ein leichtes Einsetzen, sondern auch eine gute Krafteinleitung in die Seitenwände 30 des Trägerprofils 14 beim Wirken einer Kraft zum Anheben der Schiene 12. The formation of the contact surfaces 46 . 48 . 54 As circular arc sections not only allows easy insertion, but also a good force into the side walls 30 of the carrier profile 14 while working a force to lift the rail 12 ,

Die Explosionsdarstellung in 4 zeigt eine Schubsicherung 60 zur Verbindung zweier aneinander anschließender Trägerprofile 14. Diese Schubsicherung 60 ist Bestandteil einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Schienensystems 10. Es umfasst eine Stoßplatte 62 aus gelasertem Stahlblech, die senkrecht stehend zwischen den Enden der zu verbindenden Trägerprofile 14 einliegt. Auf ihrer in der Montageposition oben liegenden Seite ist eine Aussparung 64 in der Stoßplatte 62 vorhanden, deren Abmessungen im wesentlichen dem offenen Querschnitt 24 des Trägerprofils 14 entsprechen. Liegt die Stoßplatte 62 senkrecht zwischen den Enden der Trägerprofile 14 in 6 ein, bleibt somit der Querschnitt der Trägerprofile 14 auch über die Stoßplatte 62 hinweg offen, und die Schiene 12 kann in den offenen Querschnitt 24 eingelegt werden. Diese montierte Position ist in dem Querschnitt in 5 dargestellt. The exploded view in 4 shows a backup 60 for connecting two adjacent carrier profiles 14 , This backup 60 is part of a preferred embodiment of the rail system according to the invention 10 , It includes a cleat 62 made of laser-cut steel sheet, standing vertically between the ends of the carrier profiles to be joined 14 rests. On its upper side in the mounting position is a recess 64 in the cleat 62 present, whose dimensions are substantially the open cross-section 24 of the carrier profile 14 correspond. Is the cleat lying 62 perpendicular between the ends of the carrier profiles 14 in 6 a, thus remains the cross section of the carrier profiles 14 also over the cleat 62 open, and the rail 12 can in the open cross-section 24 be inserted. This mounted position is in the cross section in 5 shown.

Innerhalb der Aussparung 64 springt eine gerade horizontale Oberkante der Stoßplatte 62 von unten in den Teil des offenen Querschnitts 24 des Trägerprofils 14 vor, der die ausgerundete Mulde 28 zur Aufnahme des Querschnitts der Rundschiene 12 bildet. Die Schiene 12 weist hingegen auf ihrer Unterseite einen quer zur Erstreckungsrichtung der Schiene 12 verlaufenden Schlitz 68 auf, der zur Aufnahme der Oberkante 66 der Stoßplatte 62 dient. Im aufgenommenen Zustand in 5 kann die Schiene 12 daher nicht in Längsrichtung verschoben werden. Der formschlüssige Eingriff der Oberkante 66 in die schlitzförmige Ausnehmung 68 an der Unterseite der Schiene 12 dient somit als Verschiebesicherung. Inside the recess 64 a straight horizontal top edge of the cleat jumps 62 from below into the part of the open cross section 24 of the carrier profile 14 in front of the rounded trough 28 for receiving the cross section of the round rail 12 forms. The rail 12 has, however, on its underside a transverse to the direction of extension of the rail 12 running slot 68 on, to pick up the top edge 66 the cleat 62 serves. In the recorded state in 5 can the rail 12 therefore not be moved in the longitudinal direction. The positive engagement of the upper edge 66 in the slot-shaped recess 68 at the bottom of the rail 12 thus serves as a displacement protection.

Zur sicheren Verbindung der Stoßplatte 62 mit den daran angeschlossenen Trägerprofilen 14 dienen Passfedern 70 zu beiden Seiten der Trägerprofile 14. Diese Passfedern 70 haben einen rechteckigen Querschnitt und erstrecken sich in Längsrichtung der Schiene 12 bzw. der Trägerprofile 14. Sie sind in Öffnungen 72 eingesetzt, die zu beiden Seiten der Aussparung 64 in der Stoßplatte 62 vorhanden sind. In der Mitte ihrer Länge weisen die Passfedern 70 seitliche äußere Ausnehmungen 74 auf (4), die dazu vorgesehen sind, die äußeren senkrechten Öffnungsränder 76 der Öffnungen 72 aufzunehmen (5). D.h., die Länge der Ausnehmungen 74 in Längsrichtung der Passfedern 70 entspricht der Dicke der Stoßplatte 62. Wird die jeweilige Passfeder 70 in die Öffnung 72 eingeschoben, kann sie auf halber Länge seitlich gegen den Öffnungsrand 76 gedrückt werden, so dass dieser in der Ausnehmung 74 einliegt und die Passfeder 70 verschiebesicher in der Öffnung 72 gehalten wird. For safe connection of the cleat 62 with the carrier profiles connected to it 14 serve feather keys 70 on both sides of the carrier profiles 14 , These feather keys 70 have a rectangular cross section and extend in the longitudinal direction of the rail 12 or the carrier profiles 14 , They are in openings 72 used on both sides of the recess 64 in the cleat 62 available. In the middle of their length, the feather keys point 70 lateral outer recesses 74 on ( 4 ), which are provided to the outer vertical opening edges 76 the openings 72 to record ( 5 ). That is, the length of the recesses 74 in the longitudinal direction of the feather keys 70 corresponds to the thickness of the cleat 62 , Will the respective feather key 70 in the opening 72 inserted, it can be halfway against the edge of the opening 76 be pressed so that this in the recess 74 rests and the feather key 70 safe to move in the opening 72 is held.

In dieser verschiebesicheren Position werden die beiden Passfedern 70 gehalten, indem die Trägerprofile 14 von beiden Seiten der Stoßplatte 62 her gegen diese geschoben werden und die Passfedern 70 an ihren Innenseiten in Nuten 78 aufgenommen werden, die sich über die senkrechten Außenseiten der Trägerprofile 14 in deren Längsrichtung erstrecken. In der Montageposition in 5 liegen die Passfedern 70 dann seitlich in den Trägerprofilen 14 ein, und die Passfedern 70 können nicht mehr nach innen in Richtung der Schiene 12 gedrückt werden. Durch das Einsetzen der Klemmprofile 16 und das Verschrauben derselben wird die gesamte Anordnung des Schienensystems 10 vervollständigt. In this non-slip position, the two feather keys 70 held by the carrier profiles 14 from both sides of the cleat 62 be pushed against this and the feather keys 70 on their insides in grooves 78 be absorbed, extending over the vertical outer sides of the carrier profiles 14 extend in the longitudinal direction. In the mounting position in 5 lie the feather keys 70 then laterally in the carrier profiles 14 one, and the feather keys 70 can not go inward towards the rail 12 be pressed. By inserting the clamping profiles 16 and screwing them becomes the whole arrangement of the rail system 10 completed.

Das vollständige Schienensystem 10 einschließlich der Schubsicherung 60 ist in 6 dargestellt. Deutlich ist die Lage der seitlichen Passfeder 70 erkennbar, die in den seitlichen Nuten 78 in den Trägerprofilen 14 einliegen und sich durch die Öffnung 72 in der Stoßplatte 62 erstrecken. Die Stoßplatte 62 kragt seitlich und nach unten gegenüber den Trägerprofilen 14 aus, so dass nach der Festlegung des Schienensystems 10 im Untergrund keine Möglichkeit mehr besteht, das Schienensystem 10 insgesamt in Längsrichtung zu verschieben. 6 zeigt ferner die Schraublöcher 65 in den Oberseiten der Klemmprofile 16 zur Aufnahme von Befestigungsschrauben. The complete rail system 10 including the slide backup 60 is in 6 shown. The location of the lateral feather key is clear 70 recognizable in the lateral grooves 78 in the carrier profiles 14 einliegen and through the opening 72 in the cleat 62 extend. The cleat 62 cantilevers laterally and downwards relative to the carrier profiles 14 out, so after fixing the rail system 10 in the underground there is no possibility, the rail system 10 total to move in the longitudinal direction. 6 also shows the screw holes 65 in the tops of the clamping profiles 16 for mounting fastening screws.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 4318383 C1 [0003, 0005, 0012]

Claims

Rail system ( 10 ), with a carrier profile ( 14 ), which has an upwardly open cross-section ( 24 ), a rail ( 12 ), which in the open cross section ( 24 ) of the carrier profile ( 14 ) such that at least between one side of the rail ( 12 ) and one the open cross section ( 24 ) limiting sidewall ( 30 ) of the carrier profile ( 14 ) a gap ( 32 ), and at least one clamping profile ( 16 ) in the space ( 32 ), with an inner contact surface ( 46 ) on the side of a storage area ( 44 ) of the rail ( 12 ) and the rail ( 12 ) partially overlaps, characterized in that at least an upper part of the open cross-section ( 24 ) of the carrier profile ( 14 ) down to an undercut cross-sectional area ( 34 ) laterally extended by two opposite upper side wall portions ( 40 ), which are inwardly inclined or concave, and that at least one part ( 50 ) of the cross section of the clamping profile ( 16 ) tapers in a wedge shape toward the bottom and to the rail ( 12 ) through the inner contact surface ( 46 ) and to the side wall ( 30 ) through an outer contact surface ( 48 ) located at the corresponding upper side wall section (FIG. 40 ), which part ( 50 ) in a correspondingly shaped part ( 42 ) of the gap ( 32 ) within the undercut cross-sectional area ( 34 ) of the carrier profile ( 14 ) is fitted.

Rail system according to claim 1, characterized in that the wedge-shaped tapered part ( 50 ) an upper cross-sectional part of the clamping profile ( 16 ) and that the clamping profile ( 16 ) further comprises a lower part ( 52 ) having a lower inner contact surface ( 54 ) located at a level below the inner contact surface ( 46 ) of the upper part ( 50 ) on the side of the rail ( 12 ) is present.

Rail system according to claim 1 or 2, characterized in that both the upper inner contact surface ( 46 ) as well as the outer contact surface ( 48 ) of the wedge-shaped tapered part ( 50 ) of the clamping profile ( 16 ) are arcuately curved in cross section.

Rail system according to claim 3, characterized in that the upper inner contact surface ( 46 ) and the outer contact surface ( 48 ) of the wedge-shaped tapered part ( 50 ) of the clamping profile ( 16 ) are curved in a circular arc.

Rail system according to claim 3 or 4, characterized in that the upper inner contact surface ( 46 ) and the outer contact surface ( 48 ) of the wedge-shaped tapered part ( 50 ) of the clamping profile ( 16 ) have different radii of curvature.

Rail system according to claim 5, characterized in that the radius of curvature (r ₂ ) of the outer contact surface (r ₂ ) 48 ) is greater than the radius of curvature (r ₁ ) of the upper inner contact surface ( 46 ).

Track system according to one of claims 1 to 6, characterized in that the rail ( 12 ) is designed as a round rail with a circular cross-section.

Rail system according to claim 7, characterized in that the cross section of the outer contact surface ( 48 ) follows approximately the arc of a circle (K ₂ ) whose center (P ₂ ) at a height above the center (P ₁ ) of the cross section of the round rail ( 12 ) lies.

Rail system according to one of claims 2 to 8, characterized in that the lower inner contact surface ( 54 ) of the lower part ( 52 ) of the clamping profile, the round rail ( 12 ) engages under the side.

Rail system according to one of the preceding claims, characterized in that the clamping profile ( 16 ) by screws or rivets in the carrier profile ( 14 ) anchored from above through the clamping profile ( 16 ) into the carrier profile ( 14 ).

Rail system according to one of the preceding claims, characterized in that the rail ( 12 ) in the middle in a mirror-symmetrical carrier profile ( 14 ) and between two identically designed clamping profiles ( 16 ) in intervals ( 32 ) on both sides of the rail ( 12 ) einliegen.

Rail system according to one of the preceding claims, characterized by a thrust protection ( 60 ) as a connection of two adjacent carrier profiles ( 14 ), comprising a cleat ( 62 ) standing vertically between the ends of the carrier profiles to be connected ( 14 ) and on its upper side a recess ( 64 ) substantially corresponding to the open cross-section ( 24 ) of the carrier profile ( 14 ), feather keys ( 70 ) extending in the direction of extension of the rail ( 12 ) in openings ( 72 ) in the cleat ( 62 ) on both sides of the recess ( 64 ) are inserted and lateral outer recesses ( 74 ) into which the outer opening edges ( 76 ) of the openings ( 72 ) are fitted so that the feather keys ( 70 ) captive in the openings ( 72 ), and lateral grooves ( 74 ) in the carrier profiles ( 14 ) extending in the direction of extension of the rail ( 12 ) with the carrier profiles ( 14 ) on both sides in such a way between the feather keys ( 70 ) against the cleat ( 62 ) are inserted, that the insides of the feather keys ( 70 ) in the grooves ( 74 ) are included.

Rail system according to claim 12, characterized in that the rail ( 12 ) on its underside a transverse slot-shaped recess ( 68 ) for receiving the upper edge ( 66 ) of the cleat ( 62 ) within the recess ( 64 ) having.

Rail system according to claim 12 or 13, characterized in that the lateral and lower edges of the cleat ( 62 ) via the carrier profile ( 14 protrude).