DE202012012631U1

DE202012012631U1 - Friction clutch for a motor vehicle and corresponding motor vehicle

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Publication number: DE202012012631U1
Application number: DE201220012631
Authority: DE
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2012-07-26
Filing date: 2012-07-26
Publication date: 2013-07-19
Anticipated expiration: 2022-07-27

Abstract

Reibkupplung (1) für ein Kraftfahrzeug (13), umfassend ein Gehäuse (2) und eine mit dem Gehäuse (2) um eine Drehachse (4) drehbare und bezüglich dieser axial verlagerbare Anpressplatte (3) und eine Betätigungseinrichtung (5) zur axialen Bewegung der Anpressplatte (3) relativ zum Gehäuse (2), wobei mindestens eine Kompensationsfeder (8) ausgebildet ist, mittels der eine durch die Betätigungseinrichtung (5) auf die Anpressplatte (3) ausübbare Betätigungskraft teilweise kompensierbar ist, wobei die mindestens eine Kompensationsfeder (8) verbindungsmittelfrei mit der Betätigungseinrichtung (5) verbunden ist, wobei die Kompensationsfeder (8) einen ersten Reibbereich (9) zum reibenden Abgleiten auf einem zweiten Reibbereich (10) des Gehäuses (2) aufweist.A friction clutch (1) for a motor vehicle (13), comprising a housing (2) and an actuating plate (3) rotatable about the axis of rotation (4) about an axis of rotation (4) and axially displaceable relative thereto the pressure plate (3) relative to the housing (2), wherein at least one compensation spring (8) is formed, by means of which an actuating force exerted by the actuating device (5) on the pressure plate (3) is partially compensated, wherein the at least one compensation spring (8 ) is connected without a connection with the actuating device (5), wherein the compensation spring (8) has a first friction region (9) for friction sliding on a second friction region (10) of the housing (2).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Reibkupplung für ein Kraftfahrzeug und ein entsprechendes Kraftfahrzeug. Insbesondere soll eine Reibkupplung angegeben werden, durch die die zum Betätigen der Reibkupplung notwendige Betätigungskraft für das Ein- und Ausrücken hystereseartig gestaltet werden kann.The present invention relates to a friction clutch for a motor vehicle and a corresponding motor vehicle. In particular, a friction clutch is to be specified, by means of which the actuating force necessary for actuating the friction clutch can be designed hysteresis-like for engagement and disengagement.

Reibkupplungen dienen zum reibschlüssigen Übertragen von Drehmoment von einer Eingangsseite der Reibkupplung zu einer Ausgangsseite. Hierzu weist die Reibkupplung üblicherweise Reibpartner auf, beispielsweise eine Anpressplatte und eine Gegendruckplatte, die in reibschlüssige Anlage zur Übertragung des Drehmomentes gebracht werden können. Um die Verbindung nach Belieben herstellen und trennen zu können, die Reibkupplung also ein- und auszurücken (die Reibkupplung zu betätigen), kann die Anpressplatte in einer axialen Richtung relativ zur Gegendruckplatte bewegt werden, um so den Reibschluss herzustellen oder zu trennen. Zur Betätigung der Reibkupplung wird eine Betätigungskraft durch eine Betätigungseinrichtung aufgebracht, die üblicherweise Tellerfederartig aufgebaut ist.Friction clutches are used for the frictional transmission of torque from an input side of the friction clutch to an output side. For this purpose, the friction clutch usually friction partners, such as a pressure plate and a counter-pressure plate, which can be brought into frictional engagement for the transmission of torque. In order to be able to connect and disconnect at will, to engage and disengage the friction clutch (to actuate the friction clutch), the pressure plate can be moved in an axial direction relative to the reaction plate so as to establish or disconnect the frictional engagement. To actuate the friction clutch, an actuating force is applied by an actuating device, which is usually constructed plate spring-like.

Es sind beispielsweise aus der DE 10 2009 020 289 A1 Kompensationsmechanismen bekannt, mit denen eine Federkennlinie der Betätigungseinrichtung verschoben werden kann, so dass sich ein hystereseartiger Verlauf der summarischen Betätigungskraft mit unterschiedlichen Kraftverläufen für das Ein- und Ausrücken der Reibkupplung ergibt. Dies wird über eine reibende Bewegung einer Kompensationsfeder mit einem Reibpartner wie beispielsweise dem Gehäuse der Reibkupplung erreicht, die zugleich eine Dämpfung eventueller Schwingungsanregungen bewirkt. Jedoch ist die Ausbildung einer solchen Kompensationseinrichtung aufwändig, es existieren auch Probleme mit der Haltbarkeit entsprechender Systeme.It is for example from the DE 10 2009 020 289 A1 Compensating mechanisms known with which a spring characteristic of the actuator can be moved, so that there is a hysteresis-like course of the summary actuation force with different force curves for the engagement and disengagement of the friction clutch. This is achieved via a frictional movement of a compensation spring with a friction partner such as the housing of the friction clutch, which also causes a damping of any vibration excitations. However, the formation of such a compensation device is complex, there are also problems with the durability of corresponding systems.

Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, die aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile zumindest teilweise zu überwinden. Diese Aufgabe wird gelöst durch die unabhängigen Ansprüche. Die jeweiligen abhängigen Ansprüche sind auf vorteilhafte Weiterbildungen gerichtet.On this basis, the present invention has the object, at least partially overcome the known from the prior art disadvantages. This object is solved by the independent claims. The respective dependent claims are directed to advantageous developments.

Die erfindungsgemäße Reibkupplung für ein Kraftfahrzeug umfasst ein Gehäuse und eine mit dem Gehäuse um eine Drehachse drehbare und bezüglich dieser axial verlagerbare Anpressplatte und eine Betätigungseinrichtung zur axialen Bewegung der Anpressplatte relativ zum Gehäuse, wobei mindestens eine Kompensationsfeder ausgebildet ist, mittels der eine durch die Betätigungseinrichtung auf die Anpressplatte ausübbare Betätigungskraft teilweise kompensierbar ist, wobei die mindestens eine Kompensationsfeder verbindungsmittelfrei mit der Betätigungseinrichtung verbunden ist, wobei die Kompensationsfeder einen ersten Reibbereich zum reibenden Abgleiten auf einem zweiten Reibbereich des Gehäuses aufweist.The friction clutch according to the invention for a motor vehicle comprises a housing and a rotatable with the housing about an axis of rotation and with respect to this axially displaceable pressure plate and an actuator for axial movement of the pressure plate relative to the housing, wherein at least one compensation spring is formed by means of a by the actuator the pressure plate exerted actuation force is partially compensated, wherein the at least one compensation spring is connected without connecting means with the actuating device, wherein the compensation spring has a first friction region for frictionally sliding on a second friction region of the housing.

Bevorzugt ist eine Ausgestaltung, bei der der erste Reibbereich und der zweite Reibbereich so gestaltet sind, dass das Reibverhalten in Abhängigkeit von der Bewegungsrichtung des ersten Reibbereichs zum zweiten Reibbereich unterschiedlich ist. So kann ein gezieltes Hystereseverhalten erreicht werden mit beispielsweise im Wesentlichen identischer Ausrückkraft verglichen zu einer Situation ohne Kompensationsfeder bei gleichzeitiger Reibwirkung zur Schwingungsunterdrückung beim Einrücken. Bevorzugt ist dabei eine Ausgestaltung, bei der der Reibwiderstand beim Einrücken größer ist als der beim Ausrücken.Preferred is an embodiment in which the first friction region and the second friction region are designed such that the friction behavior is different depending on the direction of movement of the first friction region to the second friction region. Thus, a targeted hysteresis can be achieved with, for example, substantially identical release force compared to a situation without compensation spring with simultaneous friction effect for vibration suppression during engagement. Preferred is an embodiment in which the frictional resistance during engagement is greater than that during disengagement.

Durch die verbindungsmittelfreie Verbindung der Kompensationsfeder mit der Betätigungseinrichtung ist eine im Vergleich zu aus dem Stand der Technik bekannten Lösungen Reibkupplung möglich, deren Kompensationsfeder im Hinblick auf die Dauerhaltbarkeit verbessert und darüber hinaus einfacher herzustellen ist, da auf die Ausbildung einer Verbindung zwischen Kompensationsfeder und Betätigungseinrichtung beispielsweise durch Nieten verzichtet werden kann.Due to the connection medium-free connection of the compensation spring with the actuator is compared to known from the prior art solutions friction clutch possible, the compensation spring improved in terms of durability and beyond is easier to manufacture, since the formation of a connection between the compensation spring and actuator, for example can be dispensed with by riveting.

Grundsätzlich ist es vorteilhaft, wenn mehrere Kompensationsfedern, beispielsweise drei oder mehr pro Betätigungseinrichtung ausgebildet sind und diese insbesondere gleichmäßig über den Umfang der Betätigungseinrichtung verteilt sind.In principle, it is advantageous if a plurality of compensation springs, for example three or more per actuating device are formed and these are in particular distributed uniformly over the circumference of the actuating device.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der ist die mindestens eine Kompensationsfeder einteilig mit der Betätigungseinrichtung ausgebildet.According to an advantageous embodiment of the at least one compensation spring is formed integrally with the actuating device.

Dadurch ist die Kompensationsfeder einfach herzustellen. Auch die Verbindung zwischen Betätigungseinrichtung und Kompensationsfeder ist dauerhaltbar.This makes the compensation spring easy to manufacture. The connection between actuator and compensation spring is durable.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Reibkupplung ist die mindestens eine Kompensationsfeder aus der Betätigungseinrichtung ausgebogen.According to an advantageous embodiment of the friction clutch, the at least one compensation spring is bent out of the actuating device.

Die Ausbildung der Kompensationsfeder durch Ausbiegen ist ein einfacher Aufbau der Kompensationsfeder möglich, ohne dass weitere Fertigungsschritte notwendig sind. Es hat sich gezeigt, dass die Ausgestaltung einer Kompensationsfeder durch Ausbiegen zu einer gut dauerhaltbaren Kompensationsfeder führt.The formation of the compensation spring by bending a simple construction of the compensation spring is possible without further manufacturing steps are necessary. It has been shown that the design of a compensation spring by bending leads to a well durable compensation spring.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Reibkupplung sind die Kompensationsfeder und die Betätigungseinrichtung aus demselben Material ausgebildet. According to an advantageous embodiment of the friction clutch, the compensation spring and the actuating device are formed from the same material.

Bevorzugt handelt es sich hierbei um einen Federstahl, der die Ausbildung einer Kompensationsfeder mit guten elastischen Eigenschaften ermöglicht. Grundsätzlich vereinfacht die Ausbildung der Kompensationsfeder und der Betätigungseinrichtung aus ein und demselben Material, die Lagerhaltung und Logistik in der Herstellung wird vereinfacht.This is preferably a spring steel, which allows the formation of a compensation spring with good elastic properties. Basically, the design of the compensation spring and the actuator of the same material simplifies the warehousing and logistics in the production is simplified.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Reibkupplung weist mindestens einer der Reibbereiche eine Beschichtung zur Veränderung mindestens einer der folgenden Eigenschaften des aus den Reibbereichen bestehenden Reibpaares auf:

a) ein Haftreibungskoeffizient und
b) ein Gleitreibungskoeffizient.

According to an advantageous embodiment of the friction clutch, at least one of the friction regions has a coating for changing at least one of the following properties of the friction pair consisting of the friction regions:

a) a coefficient of static friction and
b) a coefficient of sliding friction.

Durch die gezielte Beeinflussung von Haft- und/oder Gleitreibungskoeffizient dieses Reibpaares kann in vorteilhafter Weise Einfluss auf die Hysterese der Betätigungskraft genommen werden. Insbesondere kann ein Materialpaar für die Beschichtung und/oder das Material des ersten und/oder des zweiten Reibbereichs gewählt werden, welches die gewünschten Haft- und/oder Gleitreibungskoeffizienten aufweist. Weiterhin können Beschichtungen ausgebildet werden, die anisotrop sind, das heißt, die bei Bewegung der Reibbereich gegeneinander in einer Richtung ein anderes Gleitverhalten aufweisen als in eine andere, beispielsweise entgegengesetzte Richtung. Bevorzugt ist eine Ausgestaltung, bei der die Reibbereiche Mikrostrukturen aufweisen, die ein Gleiten in einer ersten Richtung befördern und in einer entgegengesetzten zweiten Richtung behindern. Insbesondere kann es sich hierbei um Mikrosturen handeln, die in der ersten Richtung einen anderen Neigungswinkel zur Reibungsrichtung aufweisen als in der zweiten Richtung, insbesondere einen flacheren Neigungswinkel. Erster und zweiter Reibbereich können Mikrostrukturen aufweisen, die in dieser Beziehung zusammenwirken, die also bei Bewegung in der ersten Richtung aufeinander abgleiten und in der zweiten Richtung ineinander verhaken.By selectively influencing the coefficient of adhesion and / or sliding friction coefficient of this friction pair can be made to influence the hysteresis of the actuating force in an advantageous manner. In particular, a pair of materials for the coating and / or the material of the first and / or the second friction region can be selected, which has the desired adhesive and / or sliding friction coefficients. Furthermore, coatings can be formed which are anisotropic, that is to say which, when the friction region moves relative to one another, have a different sliding behavior in one direction than in another, for example opposite, direction. Preferred is an embodiment in which the friction regions have microstructures that promote sliding in a first direction and impede in an opposite second direction. In particular, these may be microstages which have a different angle of inclination to the direction of friction in the first direction than in the second direction, in particular a shallower angle of inclination. First and second friction regions can have microstructures which interact in this respect, ie which slide on one another during movement in the first direction and interlock in the second direction.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Reibkupplung ist mindestens eines der folgenden Elemente:

a) die Kompensationsfeder;
b) der erste Reibbereich; und
c) der zweite Reibbereich

so geformt, dass im Betrieb ein vorgebbarer Kraftverlauf einer Kraft der Kompensationsfeder in Abhängigkeit von der relativen Position des ersten Reibbereichs zum zweiten Reibbereich erreicht wird.According to an advantageous embodiment of the friction clutch is at least one of the following elements:

a) the compensation spring;
b) the first friction region; and
c) the second friction region

shaped such that in operation a predeterminable force profile of a force of the compensation spring is achieved as a function of the relative position of the first friction region to the second friction region.

Hierbei kann die Form der Feder, des ersten und/oder des zweiten Reibbereichs dazu genutzt werden, in bestimmten Bereichen des Weges, den die Kompensationsfeder beziehungsweise der erste Reibbereich gegenüber dem zweiten Reibbereich zurücklegt einen bestimmten Kraftverlauf der entsprechenden Reibkraft vorzugeben, beispielsweise in dem Erhöhungen oder Vertiefungen in der Kompensationsfeder, dem ersten Reibbereich und/oder dem zweiten Reibbereich vorgesehen werden. Dies kann beispielsweise auch dadurch erfolgen, dass eine Verformung vorgesehen wird, in der sich der Winkel zwischen erstem Reibbereich und zweitem Reibbereich ändert, so dass die effektive Fläche, in der Reibung erfolgt, sich vergrößert oder verkleinert, so dass die effektive Reibkraft sich ändert.Here, the shape of the spring, the first and / or the second friction region can be used to specify in certain areas of the path, the compensation spring or the first friction region relative to the second friction region predetermine a certain force curve of the corresponding frictional force, for example in the elevations or Recesses are provided in the compensation spring, the first friction region and / or the second friction region. This can also take place, for example, by providing a deformation in which the angle between the first friction region and the second friction region changes, so that the effective area in which friction takes place increases or decreases, so that the effective friction force changes.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Reibkupplung weisen die mindestens eine Kompensationsfeder und die Betätigungseinrichtung jeweils eine Dicke auf, die im Wesentlichen identisch sind.According to an advantageous embodiment of the friction clutch, the at least one compensation spring and the actuating device each have a thickness which are substantially identical.

Gemäß einem weiteren Aspekt wird ein Kraftfahrzeug aufweisend eine Antriebseinheit mit einer Abtriebswelle, einem Antriebsstrang und einer Reibkupplung wie oben beschrieben zum lösbaren Verbinden der Abtriebswelle mit dem Antriebsstrang vorgeschlagen. Bevorzugt ist die Antriebseinheit im Kraftfahrzeug vor einer Fahrerkabine und quer zu einer Längsachse des Kraftfahrzeugs angeordnet.According to a further aspect, a motor vehicle having a drive unit with an output shaft, a drive train and a friction clutch as described above for releasably connecting the output shaft to the drive train is proposed. Preferably, the drive unit in the motor vehicle is arranged in front of a driver's cab and transversely to a longitudinal axis of the motor vehicle.

Die in den Schutzansprüchen einzeln aufgeführten Merkmale sind in beliebiger, technologisch sinnvoller Weise miteinander kombinierbar und können durch erläuternde Sachverhalte aus der Beschreibung und Details aus den Figuren ergänzt werden, wobei weitere Ausführungsvarianten der Erfindung aufgezeigt werden.The features listed individually in the protection claims can be combined with one another in any technologically meaningful manner and can be supplemented by explanatory facts from the description and details from the figures, wherein further embodiments of the invention are shown.

Die Erfindung sowie das technische Umfeld werden nachfolgend anhand der Figuren näher erläutert. Die Figuren zeigen besonders bevorzugte Ausführungsbeispiele, auf die die Erfindung jedoch nicht beschränkt ist. insbesondere ist darauf hinzuweisen, dass die Figuren und insbesondere die dargestellten Größenverhältnisse nur schematisch sind. Es zeigen:The invention and the technical environment will be explained in more detail with reference to FIGS. The figures show particularly preferred embodiments, to which the invention is not limited. In particular, it should be noted that the figures and in particular the size ratios shown are only schematic. Show it:

1: ein Beispiel einer Reibkupplung im Ausschnitt und 1 : an example of a friction clutch in the cutout and

2: ein Beispiel eines Kraftfahrzeugs. 2 : an example of a motor vehicle.

1 zeigt schematisch eine Reibkupplung 1 in einem Ausschnitt im Querschnitt. Die Reibkupplung 1 umfasst ein Gehäuse 2 und eine Anpressplatte 3. Gehäuse 2 und Anpressplatte 3 sind um eine Drehachse 4 drehbar. Über eine Bewegung der Anpressplatte 3 in Richtung der Drehachse 4 kann die Anpressplatte 3 in Reibschluss mit einem nicht gezeigten Reibpartner, beispielsweise einer Gegendruckplatte, gebracht werden. Um diesen Reibschluss herzustellen oder wieder zu lösen, ist eine tellerfederartige Betätigungseinrichtung 5 ausgebildet. Die Betätigungseinrichtung 5 umfasst Betätigungsabschnitte 6, über die ein hier nicht gezeigter Ein- beziehungsweise Ausrücker eine Bewegung der Betätigungsabschnitte 6 in Richtung der Drehachse bewirken kann. Durch die Bewegung der Betätigungsabschnitte 6 in Richtung der Drehachse 4 erfolgt eine Bewegung des Federabschnitts 7 in die entgegengesetzte Richtung. Dadurch kann die mit dem Federabschnitt 7 verbundene Anpressplatte 3 in Richtung der Drehachse 4 bewegt werden. Hierbei kommt es zu einer Verschwenkung und gegebenenfalls Verformung der Betätigungseinrichtung 5. Die Betätigungseinrichtung 5 weist einen bestimmten Kraftverlauf aus, also eine notwendigen aufzubringenden Kraft zum Betätigen der Reibkupplung, das heißt zum Einrücken oder Ausrücken der Anpressplatte 3 relativ zur hier nicht gezeigten Gegendruckplatte in Abhängigkeit vom zurückgelegten Weg der Anpressplatte 3. 1 schematically shows a friction clutch 1 in a section in cross section. The friction clutch 1 includes a housing 2 and a pressure plate 3 , casing 2 and pressure plate 3 are about a rotation axis 4 rotatable. About a movement of the pressure plate 3 in the direction of the axis of rotation 4 can the pressure plate 3 in frictional engagement with a friction partner, not shown, for example a Counter pressure plate to be brought. To make or release this frictional engagement is a plate spring-like actuator 5 educated. The actuating device 5 includes operating sections 6 , About a not shown here input or release a movement of the operating sections 6 can cause in the direction of the axis of rotation. By the movement of the operating sections 6 in the direction of the axis of rotation 4 there is a movement of the spring section 7 in the opposite direction. This allows the with the spring section 7 connected pressure plate 3 in the direction of the axis of rotation 4 to be moved. This results in a pivoting and possibly deformation of the actuator 5 , The actuating device 5 has a certain force curve, so a necessary applied force to operate the friction clutch, that is, for engagement or disengagement of the pressure plate 3 relative to the counter-pressure plate, not shown here, depending on the distance covered by the pressure plate 3 ,

Weiterhin umfasst die Reibkupplung 1 mehrere Kompensationsfedern 8. Hierbei ist in 1 nur eine einzige dieser Kompensationsfedern 8 gezeigt. Bevorzugt weist die Reibkupplung 1 mehrere Kompensationsfedern 8 auf, die in Umfangsrichtung gleichmäßig über den Umfang der Betätigungseinrichtung 5 verteilt sind. Die Kompensationsfedern 8 sind dabei einstückig mit der Betätigungseinrichtung 5 ausgebildet und sind aus der Betätigungseinrichtung 5 herausgebogener Abschnitt ausgebildet. Von daher weisen Kompensationsfeder 8 und Betätigungseinrichtung 5 insbesondere im Betätigungsabschnitt 6 eine identische Materialdicke auf. Aufgrund der einstückigen Ausbildung der Kompensationsfeder 8 mit der Betätigungseinrichtung 5 ist die entsprechende Reibkupplung 1 dauerhaltbar. Haltbarkeitsprobleme die insbesondere dann auftreten, wenn die mindestens eine Kompensationsfeder 8 durch entsprechende Verbindungsmittel wie beispielsweise Niete mit der Betätigungseinrichtung 5 verbunden sind, treten hier nicht auf. Die Herstellung einer solchen Kompensationsfeder 8 und insgesamt der Reibkupplung 1 ist vereinfacht, da ein Verbindungsschritt zur Verbindung der Kompensationsfeder 8 mit der Betätigungseinrichtung 5 nicht durchgeführt werden muss.Furthermore, the friction clutch comprises 1 several compensation springs 8th , Here is in 1 only one of these compensation springs 8th shown. Preferably, the friction clutch 1 several compensation springs 8th on, in the circumferential direction uniformly over the circumference of the actuator 5 are distributed. The compensation springs 8th are integral with the actuator 5 trained and are from the actuator 5 bent portion formed. Therefore, have compensation spring 8th and actuator 5 especially in the operating section 6 an identical material thickness. Due to the one-piece design of the compensation spring 8th with the actuator 5 is the corresponding friction clutch 1 durably. Durability problems that occur especially when the at least one compensation spring 8th by appropriate connecting means such as rivets with the actuator 5 connected, do not occur here. The production of such a compensation spring 8th and in total the friction clutch 1 is simplified as a connecting step for connecting the compensation spring 8th with the actuator 5 does not have to be performed.

Die Kompensationsfeder 8 liegt mit einem ersten Reibbereich 9 an einem zweiten Reibbereich 10 des Gehäuses 2 an. Bei Betätigung der Betätigungseinrichtung 5, das heißt bei Bewegung des Federabschnitts 7 in Richtung der Drehachse 4 kommt es entsprechend zu einer gleitenden Bewegung des ersten Reibbereichs 9 auf dem zweiten Reibbereich 10. Durch die dort anliegende Reibkraft wird der entsprechende Kraftverlauf des Systems verschoben, so dass sich insbesondere eine entsprechende Hysterese bildet. Hierbei erfolgt die Bewegung des ersten Reibbereichs 9 auf dem zweiten Reibbereich 10 insbesondere in einer ersten Bewegungsrichtung 11 oder einen zweiten Bewegungsrichtung 12, die entgegengesetzt zur ersten Bewegungsrichtung 11 ausgerichtet ist. Die erste Bewegungsrichtung 11 und die zweite Bewegungsrichtung 12 können dabei durch Auslegung der Kompensationsfeder 8 und des entsprechenden Abschnitts des Gehäuses 2 definiert werden. Insbesondere kann durch Änderungen der Wege, die vom ersten Reibbereich 8 auf dem zweiten Reibbereich zurückgelegt werden, ein entsprechender Kraftverlauf vorgegeben werden. Beispielsweise kann durch entsprechende Verformungen 20 des zweiten Reibbereichs 9 der Kraftverlauf beeinflusst werden.The compensation spring 8th lies with a first friction area 9 at a second friction area 10 of the housing 2 at. Upon actuation of the actuator 5 that is, when moving the spring section 7 in the direction of the axis of rotation 4 Accordingly, there is a sliding movement of the first friction area 9 on the second friction area 10 , Due to the frictional force applied there, the corresponding force profile of the system is shifted, so that, in particular, a corresponding hysteresis forms. In this case, the movement of the first friction region takes place 9 on the second friction area 10 in particular in a first direction of movement 11 or a second direction of movement 12 opposite to the first direction of movement 11 is aligned. The first direction of movement 11 and the second direction of movement 12 can do this by designing the compensation spring 8th and the corresponding section of the housing 2 To be defined. In particular, by changing the paths, the first friction area 8th be covered on the second friction, a corresponding force profile can be specified. For example, by appropriate deformations 20 of the second friction region 9 the force course can be influenced.

Alternativ oder zusätzlich können der erste Reibbereich 9 und/oder der zweite Reibbereich 10 entsprechende Beschichtungen aufweisen, durch die die Reibwirkung entsprechend verändert wird. So ist es beispielsweise möglich, dass der erste Reibbereich 9 und/oder der zweite Reibbereich 10 zumindest bereichsweise mit einer Beschichtung versehen sind, durch die die Haftreibung und/oder die Gleitreibung des aus dem ersten Reibbereich 9 und dem zweiten Reibbereich 10 bestehenden Reibpaars variiert wird. Insbesondere ist es auch möglich, durch eine entsprechende Formgebung und/oder eine entsprechende Wahl der Beschichtungen einen Kraftverlauf zu erhalten, bei dem die Reibkraft bei einer Bewegung in die erste Bewegungsrichtung 11 sich von einer Reibkraft in die zweite Bewegungsrichtung 12 unterscheidet. Besonders bevorzugt ist eine Ausgestaltung, bei der Kraftverlauf des Systems beim Ausrücken der Anpressplatte 3, das heißt beim Abheben der Anpressplatte 3 von der nicht gezeigten Gegendruckplatte nicht wesentlich im Vergleich zu einer Ausgestaltung ohne Kompensationsfeder 8 verändert wird, jedoch die beim Einrücken anliegende Reibkraft dazu ausreicht, eine Schwingungsanregung des entsprechenden Systems zu verhindern.Alternatively or additionally, the first friction region 9 and / or the second friction region 10 have corresponding coatings, by which the friction effect is changed accordingly. For example, it is possible for the first friction area 9 and / or the second friction region 10 at least partially provided with a coating through which the static friction and / or the sliding friction of the first friction region 9 and the second friction area 10 existing Reibpaars is varied. In particular, it is also possible to obtain a force curve by means of a corresponding shaping and / or an appropriate choice of the coatings, in which the frictional force during a movement in the first direction of movement 11 from a frictional force in the second direction of movement 12 different. Particularly preferred is an embodiment in the force curve of the system when disengaging the pressure plate 3 That is, when lifting the pressure plate 3 not of the counter-pressure plate, not shown in comparison to a design without compensation spring 8th is changed, but the frictional force applied to the engagement is sufficient to prevent vibration excitation of the corresponding system.

2 zeigt sehr schematisch ein Kraftfahrzeug 13. Das Kraftfahrzeug 13 weist eine Längsachse 14 auf. Weiterhin umfasst das Kraftfahrzeug 13 eine Antriebseinheit 15 mit einer Rotationsachse 16, die quer zur Längsachse 14 des Kraftfahrzeugs 13 ausgerichtet ist. An einer Abtriebswelle 17 der Antriebseinheit 15, die bevorzugt einen Verbrennungsmotor und/oder einen Elektromotor umfasst, ist eine Reibkupplung 1 ausgebildet. Hierbei entspricht also die Drehachse 4 der Rotationsachse 16 der Antriebseinheit 15. Ausgangsseitig ist die Reibkupplung 1 mit einem entsprechenden Antriebsstrang 18 des Kraftfahrzeugs 13 verbunden. Im vorliegenden Fall ist die Antriebseinheit 15 vor einer Fahrerkabine 19 des Kraftfahrzeugs 13 ausgebildet. 2 shows very schematically a motor vehicle 13 , The car 13 has a longitudinal axis 14 on. Furthermore, the motor vehicle includes 13 a drive unit 15 with a rotation axis 16 , which are transverse to the longitudinal axis 14 of the motor vehicle 13 is aligned. On an output shaft 17 the drive unit 15 , which preferably comprises an internal combustion engine and / or an electric motor, is a friction clutch 1 educated. This corresponds to the axis of rotation 4 the axis of rotation 16 the drive unit 15 , On the output side is the friction clutch 1 with a corresponding drive train 18 of the motor vehicle 13 connected. In the present case, the drive unit 15 in front of a driver's cab 19 of the motor vehicle 13 educated.

Die Reibkupplung 1 erlaubt durch die verbindungsmittelfrei mit der Betätigungseinrichtung 5 verbundene Kompensationsfeder 8 einen hystereseartigen Kraftverlauf der Betätigungskraft beim Ein- und Ausrücken der Reibkupplung 1, bei der die Betätigungskraft nicht wesentlich erhöht wird, aber durch die zusätzliche Reibungskraft des ersten Reibbereichs 9 auf dem zweiten Reibbereich 10 des Gehäuses 2 eine Schwingungsanregung des Systems uns insbesondere der Anpressplatte 3 wirksam vermieden wird. Durch den verbindungsmittelfreien Aufbau wird eine dauerhaltbare Verbindung zwischen Kompensationsfeder 8 und Betätigungseinrichtung 5 ausgebildet. Insbesondere ist die Kompensationsfeder 8 einstückig mit der Betätigungseinrichtung 5 ausgebildet.The friction clutch 1 allowed by the connection means free with the actuator 5 connected compensation spring 8th a hysteresis-like force curve of the actuating force when engaging and disengaging the friction clutch 1 in which the operating force is not increased significantly, but by the additional frictional force of the first friction region 9 on the second friction area 10 of the housing 2 a vibration excitation of the system us and in particular the pressure plate 3 effectively avoided. Due to the compound-free construction, a durable connection between the compensation spring 8th and actuator 5 educated. In particular, the compensation spring 8th integral with the actuator 5 educated.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Reibkupplungfriction clutch
22: Gehäusecasing
33: Anpressplattepressure plate
44: Drehachseaxis of rotation
55: Betätigungseinrichtungactuator
66: Betätigungsabschnittactuating section
77: Federabschnittspring section
88th: Kompensationsfedercompensation spring
99: erster Reibbereichfirst friction area
1010: zweiter Reibbereichsecond friction area
1111: erste Bewegungsrichtungfirst direction of movement
1212: zweite Bewegungsrichtungsecond direction of movement
1313: Kraftfahrzeugmotor vehicle
1414: Längsachselongitudinal axis
1515: Antriebseinheitdrive unit
1616: Rotationsachseaxis of rotation
1717: Abtriebswelleoutput shaft
1818: Antriebsstrangpowertrain
1919: Fahrerkabinecab
2020: Verformungdeformation

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102009020289 A1 [0003]

Claims

Friction clutch ( 1 ) for a motor vehicle ( 13 ), comprising a housing ( 2 ) and one with the housing ( 2 ) about a rotation axis ( 4 ) rotatable and with respect to this axially displaceable pressure plate ( 3 ) and an actuating device ( 5 ) for the axial movement of the pressure plate ( 3 ) relative to the housing ( 2 ), wherein at least one compensation spring ( 8th ) is formed, by means of the one by the actuator ( 5 ) on the pressure plate ( 3 ) exerted actuation force is partially compensated, wherein the at least one compensation spring ( 8th ) connectionless with the actuator ( 5 ), the compensation spring ( 8th ) a first friction area ( 9 ) for friction sliding on a second friction region ( 10 ) of the housing ( 2 ) having.

Friction clutch ( 1 ) according to claim 1, wherein the at least one compensation spring ( 8th ) in one piece with the actuating device ( 5 ) is trained.

Friction clutch ( 1 ) according to claim 2, wherein the at least one compensation spring ( 8th ) from the actuator ( 5 ) is bent out.

Friction clutch ( 1 ) according to one of the preceding claims, in which the compensation spring ( 8th ) and the actuating device ( 5 ) are formed of the same material.

Friction clutch ( 1 ) according to one of the preceding claims, in which at least one of the friction areas ( 9 . 10 ) a coating for changing at least one of the following properties of the friction areas ( 9 . 10 ) existing friction pair has: a) a static friction coefficient and b) a sliding friction coefficient.

Friction clutch ( 1 ) according to one of the preceding claims, wherein at least one of the following elements: a) the compensation spring ( 8th ); b) the first friction region ( 9 ); and c) the second friction region ( 10 ) is shaped so that in operation a predeterminable force curve of a force of the compensation spring ( 8th ) as a function of the relative position of the first friction region ( 9 ) to the second friction area ( 10 ) is achieved.

Friction clutch ( 1 ) according to one of the preceding claims, in which the at least one compensation spring ( 8th ) and the actuating device ( 5 ) each have a thickness that is substantially identical.

Motor vehicle ( 13 ) comprising a drive unit ( 15 ) with an output shaft ( 17 ), a powertrain ( 18 ) and a friction clutch ( 1 ) according to one of the preceding claims for releasably connecting the output shaft ( 17 ) with the drive train ( 18 ).