DE202011050818U1 - Mechanisch schaltbare Antriebsrolle für drucklose Staurollenbahnen - Google Patents

Abstract

Mechanisch schaltbare Antriebsrolle für drucklose Staurollenbahnen, dadurch gekennzeichnet, dass die antreib- und bremsbaren Rollen (4, 7) je auf einer feststehenden Achse (11) gehalten sind, die über eine mechanische Kupplung mit der antreib- und bremsbaren Rolle (7) kuppelbar ist, die ihrerseits mit einer mechanischen Bremseinrichtung versehen ist.

Description

• Die Erfindung bezieht sich auf eine mechanisch schaltbare Antriebsrolle für einen Staurollenförderer gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.
• Staurollenbahnen werden häufig zum drucklosen Speichern und Fördern von Stückgütern verwendet und weisen drehbar gelagerte Tragrollen, die zu Rollengruppen zusammengefasst sind, auf, wobei in jeder Rollengruppe eine antreibbare und bremsbare Rolle vorgesehen ist.
• Rollenförderer der eingangs erwähnten Art können Staurollenförderer mit einer Motorrolle als antreibbare und bremsbare Rolle je Gruppe sein. Jede Motorrolle wird einzeln angesteuert und mit Energie versorgt.
• Nachteil dieser Art ist ein hoher Installations- und Schaltungsaufwand. Im Betrieb ergeben sich relativ hohe Motorströme und die Motorrollen sind nicht arretierbar und teuer.
• Ziel der Erfindung ist es, schaltbare Antriebsrollen für Staurollenförderer der eingangs erwähnten Art vorzuschlagen, die mit einem geringen Installationsaufwand zu montieren, möglichst wartungsfrei und arretierbar sind.
• Durch die vorgeschlagene Maßnahme ergibt sich der Vorteil, dass jede antreib- und bremsbare Rolle (4, 7) einer jeden Rollengruppe über einen einfachen Hubmagneten (9) und einer mechanischen Kupplung einerseits, mit der Antriebsrolle (4) gekuppelt werden kann und andererseits durch Lösen der Kupplung und der Kraft einer Druckfeder (24) abgebremst und arretiert werden kann.
• Wie in 1 zu ersehen, ist die antreib- und bremsbare Rolle (4, 7) in einer Rollengruppe (6) mittig angebracht. Über jeweils umlaufende Riemen (8) wird die jeweils benachbarte Rolle (5) innerhalb der Rollengruppe (6) mit angetrieben bzw. gebremst.
• Der angetriebene Teil der mechanisch schaltbaren Antriebsrolle (4) wird durch einen Riemen (2) permanent angetrieben. Um das notwendige Moment für die Übertragung der Antriebskraft auf die Antriebsrolle (4) zu erhalten, wird wie in 2 zu ersehen, der Riemen (2) mittels zwei unterhalb der Antriebsrolle (4) angebrachten Andruckrollen (3) gegen die Antriebsrolle (4) gedrückt.
• Der in Anspruch 2 genannte Hubmagnet (9) ist wie in 1 zu ersehen, an einer Magnetbefestigung (10) drehfest angebracht, die ihrerseits an dem Gestell (1) befestigt ist. Diese Magnetbefestigung (10) stellt somit die notwendige Gegenkraft zu der Zugkraft der Hubmagneten (9) dar, die auf die Kuppelwelle (19) übertragen werden soll.
• Erläuterung der in Anspruch 1 genannten schaltbaren Antriebsrolle:
• Die schaltbare Antriebsrolle (4, 7) ist mittels der Hohlachse (11) drehfest mit dem Gestell (1) verbunden. Auf dieser Hohlachse (11) sind sowohl der angetriebene Teil (4) als auch der antreib- und bremsbare Teil (7) der schaltbaren Antriebsrolle über an jedem Ende befindlichen Lager (15, 25, 26, 32) radial drehbar befestigt. Beide Teile der schaltbaren Antriebsrolle (4, 7) können unabhängig von einander gedreht werden. Im entspannten Zustand des Hubmagneten (9) drückt die Druckfeder (24) die antreib- und bremsbare Rolle (7) gegen die auf der Hohlachse (11) mittels einer Passfeder (16) drehfest verbundene Bremsscheibe (13), womit die antreib- und bremsbare Rolle (7) arretiert und mechanisch von der sich weiter drehenden Antriebsrolle (4) entkoppelt ist.
• Die Antriebsrolle (4) ist in axialer Richtung fest mit der Hohlachse (11) verbunden, wobei die Kuppelwelle (19) in axialer Richtung beweglich in der Hohlachse (11) sitz.
• Wenn der Hubmagnet (9) von einer externen Steuerung, die in dieser Beschreibung nicht näher erläutert ist, ein Signal bekommt, zieht er die Kuppelwelle (19) gegen die Kraft der Druckfeder (24).
• Durch einen am Ende der in der Hohlachse (11) sitzenden Kuppelwelle (19) befindlichen Stift (21), der fest mit der Führungswelle (12) der antreib- und bremsbaren Rolle (7) verbunden ist und gegeben durch zwei Langlöscher in der Hohlachse (11), die eine begrenzte axiale Bewegung der Kuppelwelle (19) zulassen, wird die antreib- und bremsbare Rolle (7) gegen die sich drehende Antriebsrolle (4) gedrückt und somit mechanisch gekoppelt und von der Bremse gelöst.
• Vorteile dieser Erfindung:
• Die antreib- und bremsbare Rolle der beschriebenen Art lässt sich mit einem sehr geringen Installationsaufwand montieren, ist Wartungsfrei und Verschleißarm.
• Die antreib- und bremsbare Rolle der beschriebenen Art lässt sich bei Beschädigung mit sehr geringem Aufwand austauschen.
• Die antreib- und bremsbare Rolle der beschriebenen Art ist preisgünstig herzustellen.
• Die antreib- und bremsbare Rolle der beschriebenen Art kann durch einen einfachen Hubmagneten und einer mechanischen Kupplung einerseits mit der Antriebsrolle gekuppelt werden und andererseits durch Lösen der mechanischen Kupplung und Einwirken einer Druckfeder abgebremst und arretiert werden.
• Bezugszeichenliste

1

Gestell

2

Riemen

3

Andruckrolle

4

Antriebsrolle

5

Tragrolle

6

Rollengruppe

7

Antriebsrolle

8

Riemen

9

Hubmagnet

10

Magnetbefestigung

11

Hohlachse

12

Führungswelle

13

Bremsscheibe

14

Lagersitz

15

Lager

16

Passfeder

17

Scheibe

18

Mutter

19

Kuppelwelle

20

Rohr

21

Stift

22

Lagersitz mit Reibfläche

23

Sicherungsring

24

Druckfeder

25

Lager

26

Lager

27

Lagersitz mit Reibfläche

28

Distanzring

29

Rohr

30

Lagersitz

31

Mutter

32

Lager

Claims (3)

1. Mechanisch schaltbare Antriebsrolle für drucklose Staurollenbahnen, dadurch gekennzeichnet, dass die antreib- und bremsbaren Rollen (4, 7) je auf einer feststehenden Achse (11) gehalten sind, die über eine mechanische Kupplung mit der antreib- und bremsbaren Rolle (7) kuppelbar ist, die ihrerseits mit einer mechanischen Bremseinrichtung versehen ist.
2. Mechanisch schaltbare Antriebsrolle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die mechanische Kupplung über einen außerhalb von der Antriebsrolle (4) auf der Kuppelwelle (19), die ihrerseits axial in einer Hohlachse (11) beweglich und über einen Stift (21) befestigt ist, drehfest angebrachten Hubmagneten (9) betätigt wird.
3. Mechanisch schaltbare Antriebsrolle nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass nach Lösen der mechanischen Kupplung die antreib- und bremsbare Rolle (7) durch die Kraft einer Druckfeder (24) gegen eine der Kupplung entgegen gesetzten Seite befindlichen Bremsscheibe (13) gedrückt ist und damit arretiert ist.

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